SPOILERDeel 1Om de ellende iets te verzachten:
Wees eerlijk: die dames zien er echt beter uit dan die rijdende schroothoop van mij.
Deel 2
Met de Pinxter zou ik een rubber dop van de voorste hoogteregelaar vervangen omdat die lek zou zijn (meende ik eerder gezien te hebben). Dus heb ik Criezel met de wielen op oprijbruggen en blokken gezet. Hiervoor heb ik de krik van de buurman gebruikt want die was wat hoger. Echter, toen Criezel zo'n 30 cm hoger stond bleek dat de rubber dop netjes in orde was. Daarom heb ik de band die om de brandstoftank zit maar vervangen (de oude was helemaal weggerot), de LHM ververst, het hydraulisch systeem doorgespoeld en TSL aan de LHM toegevoegd. Uiteraard ging niets helemaal goed.
- Het boutje van de brandstoftank-band brak af en moest uitgeboord worden. Daarbij gleed de boor weg waardoor het gat half in het boutje en half in de moer (vastgelast aan de binnenkant van een koker) zat. Gelukkig zat er in de buurt een gat (geen roestgat) waar ik wat ringen en een moer doorheen kon doen. Die heb ik voor het monteren op hum plaats gehouden door ze letterlijk aan mijn middelvinger vast te lijmen. Dat gat was n.l. te klein voor 2 vingers. Voor het tegenhouden vna de moer tijdens het aandraaien vna de bout heb ik een oude steeksleutel moeten verbuigen.
- Toen ik de LHM-pot verwijderde, pleurde er een hele plas LHM uit. De octopussen trekken de pot scheef als je hem op tilt. Dat werd dus een waterballet met LHM.
- Toen ik het systeem door wou spoelen moesten de wielen er af. Echter, ik had Criezel eerder met de wielen op blokken gezet zodat ik er goed onder kon komen. Om op die manier de wielen er af te trekken leek mij niet zo veilig. Dus moest Criezel weer naar beneden. Echter, ik had de krik die ik daarvoor van de buurman geleend had weer terug gebracht (het ding zou mij anders toch alleen maar in de weg staan) en die buurman was niet thuis. Uiteindelijk heb ik met veel geklooi, intensief gebruik van de hoogteregeling, een stapel dikke stenen en een krik Criezel toch zonder ongelukken weer op de garagevloer gekregen.
- Toen de wielen er eenmaal af waren kreeg ik 1 ontluchtingsnipel niet los. Niet met de speciale leidingsleutel, niet met een steeksleutel. De laatste oplossing was een op er op. Voordeel was dat ik dan meer grip had, het nadeel was dat ik dan geen slang op het ontluchtingsnippel kon zetten. je raadt het al: dat werd weer een waterballet met LHM.
- Toen ik er (eindelijk) aan toe was de TSL toe te voegen (dat wou ik na het spoelen doen zodat er niets van verloren zou gaan) was ik de folder er van kwijt en wist ik dus niet meer hoeveel ml TSL er in de LHM pot geflikkerd moest worden. Oplossing: de heel inhoud van het flesje (250ml) er in.
Uiteindelijk ben ik 6 uur bezig geweest met dat hok ...
Binnenkort moet overigens de bak er af omdat de krukaskeerring achter het vliegwiel lekt. Mijn plan is om een Speedy Sleeve over de krukas heen te schuiven voor ik de keering (nieuw uiteraard) monteer. De laatste keer dat ik een versnellingsbak uit een BX peuterde was bij Oude Criezel. Toen kon ik een pen die op de versnellingsbak zit en waar de versnallingsbak aan hangt niet los krijgen. Ik heb er toen een griptang op gezet en daarmee geprobeerd de pen los te draaien. resultaat: de bek van de griptang scheurde splinters staal uit de pen maar de pan zelf kwam niet los. Is er een betere/andere methode om die pen los te krijgen ? Hij zit namelijk nogal in de weg bij het demonteren en terug monteren van de bak.
Kleinigheidjes Echt, dit is een hel op wielen ! Maar het rijdt fijn en het is ook wel leuk zelf (grote) problemen te verhelpen.
quote:Houden en repareren natuurlijk
quote:Dat weet ik toch, knuppel! Ik probeerde je wat op te vrolijken.Op dinsdag 25 mei 2010 16:59 schreef 2cv het volgende:
Nagenoeg probleemloos
Anyhow; het belooft nog voor als ik binnenkort een keer tijd heb om die BX hier in de garage rijdbaar te maken.
Voor zover ik kan inschatten hoeven er enkel nieuwe schijven en blokken onder en is er een lek in een retourleiding. En de achterlichten doen het ook niet. Maar da's geen reden om te klagen; ik heb het ding gratis gekregen bij de koop van een aanhanger die me 50 euro kostte. 1600 automaat. Met doffe lak.
.quote:en een remparachute in de koffer?Op dinsdag 25 mei 2010 17:17 schreef 2cv het volgende:
Dat zijn idd kleinigheidjes ! Tip: zet er Xantia remmen onder.
quote:Waarom ? Met Xantia-remmen remt het ding beter dan met die BX-troep.
quote:ja maar als de boel verrot isOp woensdag 26 mei 2010 16:55 schreef 2cv het volgende:
[..]
Waarom ? Met Xantia-remmen remt het ding beter dan met die BX-troep.
quote:Das handig als t weer spiegel glad is op de wegOp woensdag 26 mei 2010 18:35 schreef 2cv het volgende:
Ski's onder de BX lassen die het wegdek raken als de BX in de laagste stand staat. Remmen = BX in de laagste stand zetten.
Sleetje rijden met een BX Ik heb dat ook ben onze barrels...ik vervloek ze ter plaatse maar ben ze niet graag kwijt.
quote:Ik houd er een heel klein beetje van. En ik zal er ook vna houden als ik het ding naar de sloop mag rijden en plat mag walsen.Op woensdag 26 mei 2010 19:23 schreef Charged het volgende:
Ondanks al je ellende met je BX hou je toch wel een beetje van dat kreng,niet?
Ik heb dat ook ben onze barrels...ik vervloek ze ter plaatse maar ben ze niet graag kwijt.
quote:dat kan je nu ook al hoorOp donderdag 27 mei 2010 15:42 schreef 2cv het volgende:
[..]
Ik houd er een heel klein beetje van. En ik zal er ook vna houden als ik het ding naar de sloop mag rijden en plat mag walsen.
quote:fietsend?Op donderdag 27 mei 2010 17:52 schreef 2cv het volgende:
Dat is waar, maar hoe moet ik dan op vakantie ? Lopend ?
( dat je op vakantie durft met zo`n rammelkar
)quote:Ga je mond spoelen !
quote:Oh, ik ga vantevoren nog wel het 1 en ander repareren hoor.( dat je op vakantie durft met zo`n rammelkar
quote:okOp donderdag 27 mei 2010 17:54 schreef 2cv het volgende:
[..]
Ga je mond spoelen !
[..]
Oh, ik ga vantevoren nog wel het 1 en ander repareren hoor.
* Ou-Tannu spoelt mond met een slok ijskoude ranja
_!quote:Als je de baksteun bedoelt die onder de accu vastgeschroefd zit, daar zit precies onder het schroefdraad waar de moer op komt een zeskant op. Dus met een lange dop in de juiste maat draai je die pen er zo uit.Op dinsdag 25 mei 2010 16:53 schreef 2cv het volgende:
Toen kon ik een pen die op de versnellingsbak zit en waar de versnallingsbak aan hangt niet los krijgen. Ik heb er toen een griptang op gezet en daarmee geprobeerd de pen los te draaien. resultaat: de bek van de griptang scheurde splinters staal uit de pen maar de pan zelf kwam niet los. Is er een betere/andere methode om die pen los te krijgen ? Hij zit namelijk nogal in de weg bij het demonteren en terug monteren van de bak.
SPOILERJe hebt wel gelijk hoor
quote:ok.. maar dan nog :pOp woensdag 2 juni 2010 23:48 schreef 2cv het volgende:
Ik wacht nog op onderdelen. Goede smoes he ?SPOILERJe hebt wel gelijk hoor
SPOILERen ik heb altijd gelijk
quote:ik weet nu al dat Criezel 2 je daar geen gelijk in geeftOp woensdag 2 juni 2010 23:54 schreef 2cv het volgende:
Fout, dat heb ik al !
ik zag een BX met een geopende motorkap!
) en daarom moeten er extra 12V aansluitingen in komen.quote:ah dan kan die lekbak mooi in frankrijk stuk gaan?Op vrijdag 25 juni 2010 01:07 schreef 2cv het volgende:
Ja, klopt, de eigenaar was bezig om wat stroomdraadjes te installeren en een relais te vervangen. Hij wil met dat gekke ding naar Frankrijk op vakantie (
dacht ik dat die peug 106 die tot voorkort hier altijd beroerd in de straat geparkeerd stond lekte..
maar joun BX kleurt de straat ook wel met zn vlekken
Schema is klikbaar voor een vergroting.
L = lamp
S = schakelaar
R = relais
P = 12V plug
Z = zekering
A = aarde
ACCU = accu
Het lampje is een speciaal LED lampje met ingebouwde weerstand. Echter, de draadjes die daar aan vast zitten zijn gruwelijk dun. Er gaat alleen de stuurstroom voor het relais + de stroom voor het lampje zelf doorheen, maar kan dat zo allemaal of gaat er (op den duur) een draadje gloeien ?
Vanaf de accu zit er 1 hoofdzekering (15A) in en na de eerste splitsing wordt elk gedeelte van het schema afgezekersd op 7,5 ampère. Zelf heb ik het idee dat de kans dat de hoofdzekering klapt uiterst klein is, maar ik wil hem er toch tussen zitten, puur voor alle zekerheid/veiligheid. Is dat dan voldoende beveiligd ?
Overigens hebben de relais echt meer aansluitingen dan strikt noodzakelijk. Per relais wel 5 geloof ik, maar de ongebruikte aansluitingen heb ik niet getekend.
Is dit al met al een goed/veilig/handig schema of kan ik het beter anders doen ?
quote:Een relais gebruikt zelf bijna geen stroom (12V delen door spoelweerstand), dus dunne draadjes zijn prima.
Hier een klein schemaatje hoe ik 2 12V aansluitingen aan wil sluiten:
[ link | afbeelding ]
Schema is klikbaar voor een vergroting.
L = lamp
S = schakelaar
R = relais
P = 12V plug
Z = zekering
A = aarde
ACCU = accu
Het lampje is een speciaal LED lampje met ingebouwde weerstand. Echter, de draadjes die daar aan vast zitten zijn gruwelijk dun. Er gaat alleen de stuurstroom voor het relais + de stroom voor het lampje zelf doorheen, maar kan dat zo allemaal of gaat er (op den duur) een draadje gloeien ?
Vanaf de accu zit er 1 hoofdzekering (15A) in en na de eerste splitsing wordt elk gedeelte van het schema afgezekersd op 7,5 ampère. Zelf heb ik het idee dat de kans dat de hoofdzekering klapt uiterst klein is, maar ik wil hem er toch tussen zitten, puur voor alle zekerheid/veiligheid. Is dat dan voldoende beveiligd ?
Overigens hebben de relais echt meer aansluitingen dan strikt noodzakelijk. Per relais wel 5 geloof ik, maar de ongebruikte aansluitingen heb ik niet getekend.
Is dit al met al een goed/veilig/handig schema of kan ik het beter anders doen ?
Die 15A-zekering is eigenlijk niet nodig, maar het hangt er een beetje vanaf hoe je het wilt aanleggen. Als je het vanaf je zekeringkast doet is het wel netjes.
De lampjes allebei massageschakeld maken is netjes (zoals je het nu tekent dus).
7,5A bij 12V is niet bijster veel, ongeveer 90 watt. Hangt er vanaf wat je er mee wilt doen dus, een omvormer zal teveel van het goede zijn. Maar werken zal dit wel, en het is ook netjes!
Is het echt de bedoeling dat je elke aansluiting apart aanstuurt? In principe kan alles ook gewoon over 1 relais, of zelfs gewoon direct aangesloten. Maar als je het wilt schakelen, dan is dit the way to go.
Overigens adviseerde iemand om de lampjes parallel te schakelen aan de spoel van het relais. Dan kan er nooit de volle stroom doorheen en gevoelsmatig lijkt mij dat wel slim.
Overigens, er komt een koelbox aan van 75W/6,25A aan te hangen aan 1 van de pluggen. De andere is voor mijn TomTom. De standaard 12V plug blijft dus gewoon over om een mobieltje op te laden ofzo.
Trouwens, ik heb alles berekend op 10A. 7,5A had ook gekund, maar gewoon voor de zekerheid weetjewel
Met het onderstaande schema heb ik de draaddikte (3mm^2) bepaald. Maar het wordt uiteindelijk 4mm^2 omdat 3mm^2 bijna niet verkrijgbaar was.
quote:Okee
Ik haal de + direct van de accu. Er is mij uitgelegd dat er dan op maximaal 20cm van de accu een zekering moet zitten. In het daschboard splitst de +draad zich en daar wil ik elke 12V plug apart zekeren. Als er iets doorbrandt houd ik altijd 1 plug over + ik weet sneller waar de ellende zit. Zowieso is stroom niet mijn sterkste punt, dus daarom heb ik liever en zekering te veel dan te weinig.
Overigens adviseerde iemand om de lampjes parallel te schakelen aan de spoel van het relais. Dan kan er nooit de volle stroom doorheen en gevoelsmatig lijkt mij dat wel slim.
Overigens, er komt een koelbox aan van 75W/6,25A aan te hangen aan 1 van de pluggen. De andere is voor mijn TomTom. De standaard 12V plug blijft dus gewoon over om een mobieltje op te laden ofzo.
Trouwens, ik heb alles berekend op 10A. 7,5A had ook gekund, maar gewoon voor de zekerheid weetjewel
Met het onderstaande schema heb ik de draaddikte (3mm^2) bepaald. Maar het wordt uiteindelijk 4mm^2 omdat 3mm^2 bijna niet verkrijgbaar was.
. Hangt van je draadlengte af, hoe langer de draad, hoe dikker. En hoe meer stroom hoe dikker natuurlijk.In weze is het prima om van je zekeringkast af te nemen trouwens. Die is daar speciaal voor gemaakt, dat je er wat extra zekeringen in kan bouwen.
quote:zolang je geen steeksleutels op de accu polen legt
quote:Mijn vader deed dat een keer, daarna nooit weerOp maandag 28 juni 2010 20:13 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zolang je geen steeksleutels op de accu polen legt
quote:niet met die accu?Op maandag 28 juni 2010 20:15 schreef Prowl het volgende:
[..]
Mijn vader deed dat een keer, daarna nooit weer
of met die steeksleutel? B)
BAM! een vonkenregen en de sleutel lag 4 meter verderop de parkeerplaats
quote:og, dan is het nog goed afgelopen, bij mij zijn ze al 2x vast gelastOp maandag 28 juni 2010 21:52 schreef Prowl het volgende:
Een steeksleutel op een accu leggen waarna ie tegen de polen komt.
BAM! een vonkenregen en de sleutel lag 4 meter verderop de parkeerplaats
quote:Och, mijn pa legde een keer zijn bril op het luchtfilter, is klaar, gooit motorkap dicht, zoekt zijn bril....
Een steeksleutel op een accu leggen waarna ie tegen de polen komt.
BAM! een vonkenregen en de sleutel lag 4 meter verderop de parkeerplaats
Bril lag in 2 stukken, kon nog gemaakt worden gelukkig. "Dat gebeurt me noooooit weer!"
2 weken later...
Maar de bedrading enzo zit er voor 99% in ! Nog even een paar onderdeeltjes vervangen voor beter spul (met lasdoppen maak je geen nette schakeling, de hoofdzekering heb ik er dan ook maar uit getrokken) en een draad naar achteren trekken en klaar is 2cv. Dan kan ik aan de volgende klus beginnen
quote:grote kans op dat je accu gaar is jaOp dinsdag 29 juni 2010 02:15 schreef 2cv het volgende:
Ik kijk ontzettend goed uit met mijn accupolen ! Maar inmiddels is mijn accu al voor de 2e keer in 1 week helemaal leeg. Vandaag zat er nog maar 11,2 volt in. De buurman laadt hem even voor me op en ik overweeg sterk om voor ik op vakantie ga een nieuwe accu te kopen. auto-accu's schijnen het niet fijn te vinden om geheel ontladen te worden.
Maar de bedrading enzo zit er voor 99% in ! Nog even een paar onderdeeltjes vervangen voor beter spul (met lasdoppen maak je geen nette schakeling, de hoofdzekering heb ik er dan ook maar uit getrokken) en een draad naar achteren trekken en klaar is 2cv. Dan kan ik aan de volgende klus beginnen
de spanning op de accu is bij een draaiende motor toch wel ergens rond de 14V he?
- Poulytrekker die ik eerder van Roel geleend heb blijk ik verkloot te hebben -> Roel gaat op mijn kosten een nieuwe kopen
- Speedysleeve lijkt op voorhand al niet te gaan passen -> andere speedysleeve bestellen
- De haakjes van het tussenlager van de aandrijfas zijn krom -> vervangen
- Het tussenlager van de aandrijfas is versleten -> kijken of ik daar een ander lager omheen kan persen
- De leiding vanaf de drukregelaar onder het blok door kreeg ik niet los omdat ik er niet goed bij kon -> drukregelaar met leiding en al demonteren -> drukregelaar in de bankschroef gezet en met een waterpomptang de wartel zonder verdere schade losgedraaid
- Eerder genoemde leiding is niet zo denderend -> wordt vervangen voor ik naar Frankrijk ga (Sas Klassiekers in Leek heeft naar eigen zeggen leiding op rol dus misschien dat ik daar even heen ga)
- Eerder genoemde drukregelaar lekt -> ringetje vervangen -> ringetjes die ik heb passen niet -> andere drukregelaar roggelen (ik heb er nog 1 geloof ik)
- Slangklem van de retourleiding was zo verrot dat die niet meer los wou -> losgeknipt
Morgen de laatste restjes (= de HD pomp) los halen en de bak van de motor af plukken. HD pomp laat ik vast zitten aan de aanzuigleiding en leg ik in de parafanbak.
Overigens, is het een idee om met een schuifmaat te meten of de krukaskeerring diep genoeg en recht gemonteerd is ? Zo ja: hoe diep moet dat ding precies ?
- koppelingshuis aan de binnenkant schoon gemaakt (niet blingbling maar wel beter dan het was),
- speedysleeve gemonteerd
- Koppelingshevelhouderbusje gemodificeerd (kop van een heetgestookt boutje tegen de 'pennetjes' gedrukt en er later ook nog zelftappertjes in gedraaid, het zit als een huis)
- haakjes waarmee het lager van de aandrijfas vast zit warm gestookt en recht gebogen
- aandrijfas weggebracht om het lager te vervangen (lager zit duidelijk speling op).
Vanavond de speedysleeve netjes afdremelen, afbramen, en de keerring (nieuw) monteren. Mijn idee is om tijdens het dremelen de oude keerring er even op te zetten om het 1 en ander tegen vuil te beschermen (keering dan op de helft van de breedte/dikte er in steken zodat ik die er makkelijk weer uit kan halen) en de nieuwe keerring aan de buitenkant licht in te smeren met vloeibare pakking en dan te monteren. Ik druk hem dan niet beer binnen maar laat de voorkant van de keerring vlak lopen met de voorkant van de motor zodat de keerring netjes recht komt te zitten. Dan moet het goed gaan (hoop ik). maar als iemand een betere suggestie heeft dan hoor ik het graag.
Vervolgens kan het vliegwiel + koppelingsset er weer op en kan de bak weer tegen het blok geschroefd worden. Als ik dat zo ver af heb is mijn doel voor vandaag gehaald.
Succes vanavond!
quote:Een speedysleeve is een metalen huls die je om een ingesleten as kunt zetten, waarna je er een nieuwe keerring op kunt zetten. Scheelt je een nieuwe as aanschaffen en monteren.
Wat is een speedysleeve?
Succes vanavond!
quote:Correct. Al kan ik de krukas er ook uit schroeven en met een bepaalde techniek er wat staal op branden (niet lassen!) en het dan weer op de juiste diameter afdraaien. maar dat is 'iets' meer werk en 'iets' duurder.
[..]
Een speedysleeve is een metalen huls die je om een ingesleten as kunt zetten, waarna je er een nieuwe keerring op kunt zetten. Scheelt je een nieuwe as aanschaffen en monteren.
quote:Kijk, weer wat geleerd. Thanks!Op woensdag 7 juli 2010 18:17 schreef swollywood het volgende:
[..]
Een speedysleeve is een metalen huls die je om een ingesleten as kunt zetten, waarna je er een nieuwe keerring op kunt zetten. Scheelt je een nieuwe as aanschaffen en monteren.
Auto was nog maar 8 jaar oud.
Nieuwprijs 55.000 euro, ik kocht de wagen voor 4000 euro, nuff said
Ik heb nu een oerdegeleijk belastingvrije W124 uit 85 bijna belastingvrij.
De achterdemper is er van de week af gevallen maar voor de rest nog geen problemen gehad
Succes en ik blijf dit volgen
quote:Hoeft niet, dat kuthok lekt nog steeds. Vermoedelijk vanaf de olietemperatuursensor. dat is dan wel weer makkelijker te fixxen dan een krukaskeerring.
zal ik er dan even wat zooi onder gooien?
SPOILERals ik zie hoeveel werk je in dat hok stopt.
er zijn toch genoeg bx'en te koop?
maar die hokken hebben er miljoenen rond gereden dus speciaal of zeldzaam worden ze helaas nooit.
ik had hem allang opgeruimd en er iets anders voor terug gekocht
quote:Op zaterdag 10 juli 2010 22:43 schreef 2cv het volgende:
an de T-ford hebben er ook miljoenen rond gereden, hoeveel zie je er daar nog van ?
gelukkig ook geen meer, wat moet je nou met die ouwe brol.
de vooruitgang is er niet voor niks.
Gang is alles, stilstand is achteruitgang
quote:Als hij daar nou lol mee heeft ?
ik vind het allemaal leuk en aardig dat je in bx wilt rijden, maar koop dan een fatsoenlijke voor wat meer geld of zoek een rotte voor niks en trek hem gelijk helemaal uitelkaar en los het op met fatsoenlijke originele onderdelen.
Ik heb ook een oude W124 die er niet uitziet en waar ik lekker aan kan sleutelen en daar heb ik veel lol mee en leer ik veel van
quote:Orginele onderdelen
ik vind het allemaal leuk en aardig dat je in bx wilt rijden, maar koop dan een fatsoenlijke voor wat meer geld of zoek een rotte voor niks en trek hem gelijk helemaal uitelkaar en los het op met fatsoenlijke originele onderdelen.
je denkt toch niet serieus dadt die daar beter van wordt ? SPOILERToegegeven, sommige orginele onderdelen zijn wel beter dan imitatie
Er zijn meerdere typen BX ambulances en er zijn soorten bij die lijken van achteren op een Peugeot en dat vind ik er heel erg niet bij passen zeg maar.Nu ben ik bezig met het aansluiten van dubbele ventilatoren voor de radiator (ventilatoren zelf zijn reeds gemonteerd) en het vervangen (en aansluiten) van het gedeelte van het dashboard waar de meters in zitten. Dan heb ik een oliedrukmeter, een koelvloeistoftemperatuurmeter en een olietemperatuurmeter in die kar van mij zitten.
Alleen de aansturing van de ventilatoren levert wat moeilijkheden op: het lijkt wel alsof de temperatuurmeter in de radiator die de enkele ventilator (standaard) aan stuurt 2 massa-aansluitingen heeft !
quote:Is het geen wisselcontact ofzo? Hoeveel polen zijn het?
Het tij is gekeerd, Criezel lijkt niet/nauwelijks meer te lekken ! Tevens zijn de extra 12V pluggen aangesloten en werken ze zoals ik het wil: relaisgeschakeld met een verklikkerlampje.
Nu ben ik bezig met het aansluiten van dubbele ventilatoren voor de radiator (ventilatoren zelf zijn reeds gemonteerd) en het vervangen (en aansluiten) van het gedeelte van het dashboard waar de meters in zitten. Dan heb ik een oliedrukmeter, een koelvloeistoftemperatuurmeter en een olietemperatuurmeter in die kar van mij zitten.
Alleen de aansturing van de ventilatoren levert wat moeilijkheden op: het lijkt wel alsof de temperatuurmeter in de radiator die de enkele ventilator (standaard) aan stuurt 2 massa-aansluitingen heeft !
quote:laag toerental en een hoog toerental op je ventilator?Op maandag 19 juli 2010 23:21 schreef 2cv het volgende:
3 polen. Maar een wisselcontact kan niet want dan zou de ventilator altijd draaien. Toch ?
?quote:Nee hangt er vanaf.
3 polen. Maar een wisselcontact kan niet want dan zou de ventilator altijd draaien. Toch ?
Wat het denk ik is, is een temperatuurgeregelde rheostaat.
Wat je doet is denk ik het volgende: op 1 pool de massa, op 1 pool +12V, en op 1 pool de + van je fans. Hoe warmer hij wordt, hoe meer volts de rheostaat geeft aan de + van je fans.
Zou dat kunnen?
quote:
[..]
laag toerental en een hoog toerental op je ventilator?
quote:Dat zou toch betekenen dat de fans traploos harder gaan draaien ?Op maandag 19 juli 2010 23:43 schreef oshiro het volgende:
[..]
Nee hangt er vanaf.
Wat het denk ik is, is een temperatuurgeregelde rheostaat.
Wat je doet is denk ik het volgende: op 1 pool de massa, op 1 pool +12V, en op 1 pool de + van je fans. Hoe warmer hij wordt, hoe meer volts de rheostaat geeft aan de + van je fans.
Zou dat kunnen?
quote:Yes, of is hij uit-zacht-hard-geschakeld?
[..]
[..]
Dat zou toch betekenen dat de fans traploos harder gaan draaien ?
Die Renault had daar wel een debiel schema voor trouwens
. Staan foto's van in m'n topic. Had 3 relais, en ik heb er nog een bij gefabriekt... die heeft geen fan nodig op een radiator quote:Oh ja zeker wel ! Anders gaat die echt kapoet. Maar je hebt gelijk. Wat ik nu doe is vakantievoorbereiding. Daarna ga ik echt verder met de Eend.
je moet je andere hork ook opknappen
quote:Gevonden: dat ding zorgt er voor dat de ventilator op de 'lage' stand kan draaien, dus wat minder hard. Er tussenuit halen = geen lage stand (dus duurt het langer voor de ventilator draait en als die dan draait, draait hij op volle toeren) er tussenuit halen + doorlussen = meteen de hoge stand (dus niks niet rustig draaien maar gelijk blazen als een gek)
Uit-zacht-hard. Ik heb ook wel eens iets geoord over een voorschakelweerstand: een aluminium cilindertje vlak achter de bumperbalk. Die heeft er ook iets mee te maken.
quote:ik had de hi/low schakeling er in gelaten.. puur omdat je fan dan ook niet vast kan rotten in de koude winterOp dinsdag 20 juli 2010 00:03 schreef 2cv het volgende:
[..]
Oh ja zeker wel ! Anders gaat die echt kapoet. Maar je hebt gelijk. Wat ik nu doe is vakantievoorbereiding. Daarna ga ik echt verder met de Eend.
[..]
Gevonden: dat ding zorgt er voor dat de ventilator op de 'lage' stand kan draaien, dus wat minder hard. Er tussenuit halen = geen lage stand (dus duurt het langer voor de ventilator draait en als die dan draait, draait hij op volle toeren) er tussenuit halen + doorlussen = meteen de hoge stand (dus niks niet rustig draaien maar gelijk blazen als een gek)
quote:Dat zou heel goed kunnen. Ik weet nu al precies hoe het werkt.
Uit-zacht-hard. Ik heb ook wel eens iets geoord over een voorschakelweerstand: een aluminium cilindertje vlak achter de bumperbalk. Die heeft er ook iets mee te maken.
| 1 2 3 4 5 6 7 | 12V -----|schakelaar|----------------------------------+ +----------+ | | +--------------------+ +-------------------ventilator +----------|voorschakelweerstand|-------+ +--------------------+ Lage stand |
quote:Maak ik me niet ongerust over
[..]
ik had de hi/low schakeling er in gelaten.. puur omdat je fan dan ook niet vast kan rotten in de koude winter
Ik wil nu een dubbele ventilator er op omdat ik in la France de bergen in ga, in augustus en m'n BX standaard overbeladen is. Wat er in de winter gebeurt zie ik dan wel weer.quote:Ik denk dat ik je schema snap. Als alles koud is laat de schakelaar (regel 2) geen stroom door. Wordt het warmer, dan laat die schakelaar wel stroom door en wel naar de voorschakelweerstand (regel 5). Die voorschakelweerstand is gewoon een weerstand waardoor de ventilator niet voldoende stroom krijgt om op volle toeren te draaien. Wordt het nog warmer dan laat de schakelaar (regel 2) ook stroom door rechtstreeks naar de ventilator waardoor deze op volle toeren draait.Op dinsdag 20 juli 2010 00:17 schreef oshiro het volgende:
[..]
Dat zou heel goed kunnen. Ik weet nu al precies hoe het werkt.
[ code verwijderd ]
Maar toch snap ik niet waarom ik 2 massastekkers op die schakelaar (regel 2) lijk te hebben. Ik heb dat overigens gemeten door de weerstand te meten tussen de minpool van de accu en de stekkertjes. Bij geen/lage weerstand gaat m'n multimeter piepen. Overigens was bij het meten de motor koud.
quote:Denk dat het contact wisselt tussen massa en spanning.
[..]
Maak ik me niet ongerust over
[..]
Ik denk dat ik je schema snap. Als alles koud is laat de schakelaar (regel 2) geen stroom door. Wordt het warmer, dan laat die schakelaar wel stroom door en wel naar de voorschakelweerstand (regel 5). Die voorschakelweerstand is gewoon een weerstand waardoor de ventilator niet voldoende stroom krijgt om op volle toeren te draaien. Wordt het nog warmer dan laat de schakelaar (regel 2) ook stroom door rechtstreeks naar de ventilator waardoor deze op volle toeren draait.
Maar toch snap ik niet waarom ik 2 massastekkers op die schakelaar (regel 2) lijk te hebben. Ik heb dat overigens gemeten door de weerstand te meten tussen de minpool van de accu en de stekkertjes. Bij geen/lage weerstand gaat m'n multimeter piepen. Overigens was bij het meten de motor koud.
Is het contact overigens massageschakeld of plus-geschakeld?
Overigens, motor uit = ventilator uit.
quote:Dan wordt de + van het contactslot af gehaald, vaak via de zekeringkast.
Eh ... Ik snap je niet
Overigens, motor uit = ventilator uit.
Maar staat de schakelaar in de+-draad, of in de - draad en gaat de plus direct naar de ventilator?
Morgen even meten.quote:Aangezien het alu ding bij de bumper ligt denk ik dat de ventilator aan de + hangt, en de schakelaar aan 1 kant aan massa en aan de andere kant via de weerstand aan massa ligt. Die weerstand hoeft maar heel klein te zijn, een paar ohm, maar het vermogen wat ie aan kan moet wel stevig zijn.
quote:Hoe meet jij een minpool?
Ik kan wel gewoon een minpool meten als ik de stekkers van de ventilator er af haal, dus hij is in de plus geschakeld. Of zeg je dat ook ?
Zit de schakelaar met z'n ene draad aan massa en met z'n andere draad aan de weerstand en zo aan de massa, en de 3e draad aan de ventilator? Dan is ie massageschakeld.
Het hangt er dus van af of de weerstand aan de massa hangt of aan de plus, en aangezien hij bij de bumper ligt zal ie wel aan de massa liggen daar.
quote:Ik snap nog steeds niet hoe je dat nou bedoelt met die ventilator.
Minpool meet ik door de weerstand te meten vanaf de min van de accy naar een stekkertje. (nagenoeg) geen weerstand = min.
Een ventilatormotor heeft een ontzettend lage ohmse weerstand heh. Als ie gaat draaien wordt de inductieve weerstand veel groter.
Dus vertel even waar je nou precies de meetpennen op hebt gezet, want ik snap er niks van
.quote:Op de stekkertjes die op de sensor zitten die in de radiator zit. En op de minpool van de accu.Op dinsdag 20 juli 2010 17:17 schreef oshiro het volgende:
[..]
Ik snap nog steeds niet hoe je dat nou bedoelt met die ventilator.
Een ventilatormotor heeft een ontzettend lage ohmse weerstand heh. Als ie gaat draaien wordt de inductieve weerstand veel groter.
Dus vertel even waar je nou precies de meetpennen op hebt gezet, want ik snap er niks van
quote:Tijdvertraging inbouwen dmv bv een relais.
Ik heb het al uitgevonden. De dubbele ventilator lijkt nu te werken. Alleen niet als het contact uit staat. Morgen even aan passen misschien.
quote:precies tijd relais!Op dinsdag 20 juli 2010 22:51 schreef Erasmo het volgende:
[..]
Tijdvertraging inbouwen dmv bv een relais.
alleen die zijn teduur voor zo`n oud hork
quote:Nee, niet via het contactslot aansluiten. Als de temperatuur daalt, gaan de ventilatoren vanzelf uit
[..]
Tijdvertraging inbouwen dmv bv een relais.
quote:
[..]
precies tijd relais!
alleen die zijn teduur voor zo`n oud hork
quote:en dan is het in frankrijk ineens 40+ en slurpen ze je accu droog :pOp dinsdag 20 juli 2010 22:57 schreef 2cv het volgende:
[..]
Nee, niet via het contactslot aansluiten. Als de temperatuur daalt, gaan de ventilatoren vanzelf uit
[..]
quote:Ja, en dan sta je daar met afgekoelde motor maar onvoldoende stroom om te kunnen starten.Op dinsdag 20 juli 2010 23:24 schreef 2cv het volgende:
Juist dan moet die ventilator draaien ...
quote:Meestal een graadje of 75 dus daar hoef je je geen zorgen om te maken.
Maar welke temperatuur moet 'ie dan zijn voor de ventilatoren uit gaan?
quote:In je radiator zit een voorraadje water, als dat afgekoeld is slaat je fan af. Dan is iig een deel van je water afgekoeld, en da's beter dan niks.
Moet je waterpomp dan ook niet doordraaien? Je koelt je radiator mooi af maar de rest van de motor toch niet?
quote:Handel gewoon direct aan de accu (eventueel met zekeringetje
Ik ga het anders aansluiten. Ga ik nu doen, nu ik het schema enzo nog in mijn hoofd heb. Vanavond meer nieuws.
). Niet direct de fan maar wel de hele rits met schakelaar en weerstand en zo.
Vanmiddag heb ik eerst bovenstaand schema opnieuw getekend, maar dit maal met de componenten (grofweg) op de plaats waar ze horen te zitten. Dat heb ik een keer of 5 gedaan voor ik het (naar mijn mening) voldoende snapte om daadwerkelijk te gaan klussen.
Vervolgens ben ik nog wat extra draad + stekkertjes + nog wat zooi gaan halen (de juiste relais had ik al) en vervolgens heb ik alles aangepast. Aangezien electro niet mijn sterkste punt is kostte het me nog wel wat hoofdbrekens, maar het zat zoals het er in zitten moest ! Dus toen even proefdraaien door het thermocontact kort te sluiten/door te verbinden. Stand 1 (beide ventilatoren traag draaien) deed het mooi. Stand 2 niet. De linker ventilator ging op volle kracht draaien, de rechter stopte met draaien.
Dat was niet goed dus heb ik van alles uitgeplozen, door gemeten, uitgeprobeerd, getest, enzovoorts. Ik heb zelf de relais (nieuw!) doorgemeten en op een gegeven moment zelfs vervangen. Resultaat: geen. Grom. Het was inmiddls al wat later en ik was het zat. Dus alle stekkers van de relais af getrokken en alles opnieuw aangesloten en daarbij voor de zoveelste keer gecontroleerd of de draden elders ook goed zaten. Toen ik alles weer aangesloten had en ik geen fout kon ontdekken maar weer getest. Stand 1 (beide ventilatoren traag draaien) deed het mooi. Stand 2 niet. Dit keer ging de rechter ventilator op volle kracht draaien en stopte de linker er helemaal mee.
Toen kreeg ik een brainwave. De accu was best wel ver leeg. Kon het zijn dat die kuren ontstonden door een te lege accu ? Het moest haast wel, maar meten (testen) is weten, dus het berlingding van m'n ouders maar gebruikt om het electrisch systeem van Criezel te voorzien van wat meer electriciteit en hoezee ! Het werkte precies zoals zou moeten.
Groot voordeel is overigens dat ik asociaal lange startkabels heb. Het berlingding van m'n ouders stond achter Criezel geparkeerd en tussen de voorkant van dat berlingding en de achterkant van Criezel was nog genoeg ruimte om de kofferbak te openen en eer tussendoor te lopen. Toch hoefde dat berlingding niet verplaatst te worden ! Ideaal
Hoe dan ook, het werkt nu ! Morgen het 16V dashboard maar eens installeren.
quote:Heeft ik gedaan
[..]
Handel gewoon direct aan de accu (eventueel met zekeringetje
quote:Vraag hier je enige echte Ian_Nick avatar aan #4
Met dank aan Ian_Nick dus
Alleen nog het GTI klokkenspel er in, de asbak legen, een steuntje voor de TomTom fabriceren, de veerbollen op druk brengen, een leiding (van de drukregelaar naar achteren) vervangen, het stuur recht zetten, de temperatuursensor die de oververhittingslampjes aanstuurt controleren/vervangen, de kilometertellerkabel smeren, de brandblusser kopen en installeren, de uitlaat recht hangen en alle andere dingen die ik vergeten ben nog even doen en ik kan weg.
quote:Dus je hebt de deur nu goed afgehangen? Dan hangt hij weer mooi vertikaal. En past daardoor precies in het gat wat Gandini daarvoor heeft ontworpen.Op zondag 25 juli 2010 01:50 schreef 2cv het volgende:
De bestuurdersdeur sloot niet goed aan op de rest van het plaatwerk. De deur hing wat naar beneden.
Het zal me ook een rotworst zijn. Als die er uit flikkert bind ik hem wel vast met een spanband.
Nog doen:
- asbak eens leeg halen
- Veerbollen rondom op druk brengen (D&O)
- Leiding van drukregelaar onder motor vervangen (D&O)
- Noodhamer ergens vast zetten
- Stuur recht zetten
- Temp. sensoren uitzoeken + evt. vervangen
- Brandblusser monteren
- Olielek bij T-stuk verhelpen
- Vloeistoffenniveaus controleren + evt bijvullen
Morgen naar D&O.
Die kon wel opgepompt worden, maar daar werd het geen BX bol van dus is die bol maar vervangen. Resultaat: Criezel remt en veert een stuk fijner ! Heeft te maken met verschillende drukken, zo heeft de meneer van D&O mij geprobeerd uit te leggen, maar ik snapte er maar weinig van. Misschien moet ik nog maar eens een lesje hydraulica volgen want door dat hele BX-gedoe heb ik nu het idee dat ik meer van electriciteit af weet dan van hydrauliek ! De meneer van D&O heeft ook even gekeken naar de temperatuursensoren zodat ik daarvan de juiste kon monteren. Dat is dan ook ter plekke gedaan.
De leidingen onder Criezel zijn ook geinspecteerd. De leiding van de drukregelaar naar achter was wel goed, de remleidingen die naar de remklauwen achter toe gaan niet. Die zal ik dus nog even bestellen en monteren.
Ook heeft Criezel een uitermate interessant probleem met de brandstofmeter: die slaat niet verder dan halverwege uit, ook als de tank vol zit. het is net alsof de wijzer van de brandstofmeter ergens tegenaan komt en niet verder kan. Dus vanavond maar even het dashboard uit elkaar halen.
Planning:
- Vanavond dashboard fixxen en stuur recht zetten (nog steeds scheef)
- Morgen leidingen bestellen, olielek laten repareren, zekeringetje voor de TomTom lader halen, medisch paspoort regelen, noodhamer opzoeken en vast zetten, oude octopus halen (ik heb nog zo'n ding ergens), verlengsnoer halen, pleisters halen, versnellingsbakolie halen en doen wat ik verder nog tegen kom
- Overmorgen remleidingen helene kijken of ik dan de brandblusser ook kan halen
- Over-overmorgen remleidingen vervangen.
Dan is Criezel er wel klaar voor dacht ik zo.
Tevens heb ik hopelijk het laatste olielek nu gefixt. De oliedrukschakelaar zat niet goed aangesloten op het hydrauliek-T-stuk. Ondanks de loctite. Ik heb de schroefdraad van het T-stuk maar ingesmeerd met vloeibare pakking. Dat stuk schroefdraad maakt overigens geen contact met de oliedrukschakelaar.
Morgen de waterpomp vervangen. Ik hoop dat dat godvergeten rothok dan niet nog meer kuren gaat vertonen want dan douw ik dat ding de pers in. Met draaiende motor, zodat ik hem kan horen gillen en krijsen in z'n doodsstrijd.
quote:Op vrijdag 30 juli 2010 01:47 schreef 2cv het volgende:
hoop dat dat godvergeten rothok dan niet nog meer kuren gaat vertonen want dan douw ik dat ding de pers in. Met draaiende motor, zodat ik hem kan horen gillen en krijsen in z'n doodsstrijd.
) is vergeten de radiator te ontluchten..quote:Heb je ook een hobby of een vriendinOp zaterdag 31 juli 2010 12:53 schreef 2cv het volgende:
Beide aandrijfassen zijn vrij nieuw, die zouden nog niet stuk moeten zijn. Zometeen maar even kijken ...
quote:je BX verneukt je toch wel :pOp zaterdag 31 juli 2010 13:08 schreef 2cv het volgende:
M'n hobby is m'n BX, verder ben ik lekker vrijgezel. Geen tijd voor vriendinnen
quote:Knoekgeluid bij het rijden in de hoogste stand, knoekgeluid als het stuk schroot op bokken staat en het wiel rondgedraaid wordt, speling op de binnenste homokineet.
maandag nieuwe aandrijfas regelen, nu eerst troep opzoeken en inpakken.
quote:2cv welOp zaterdag 31 juli 2010 21:57 schreef Prowl het volgende:
Je mag toch helemaal niet rijden in hoogste stand
anders heeft hij niks om aan te sleutelen quote:Van wie niet ? Zonder gekheid: bij de Mac rijd ik altijd enige meters in de hoogste stand zodat ik wat beter m'n geld af kan geven en m'n vreten naar binnen kan hengelen. Maar dan heeft dat ding geen vering meer (dan ga je letterlijk stuiteren bij elk hobbeltje) dus dat doe je echt niet meer dan een paar meter. Moet kunnen, lijkt mij.
Je mag toch helemaal niet rijden in hoogste stand
quote:als de vering in de hoogste stand staat en je rijdt met een wiel over een hobbel heb je dan geen kans dat je chassis ergens scheurt.Op zaterdag 31 juli 2010 22:38 schreef 2cv het volgende:
[..]
Van wie niet ? Zonder gekheid: bij de Mac rijd ik altijd enige meters in de hoogste stand zodat ik wat beter m'n geld af kan geven en m'n vreten naar binnen kan hengelen. Maar dan heeft dat ding geen vering meer (dan ga je letterlijk stuiteren bij elk hobbeltje) dus dat doe je echt niet meer dan een paar meter. Moet kunnen, lijkt mij.
En als er dan iets knapt of breekt is er serieus iets mis. Dat moet dan echt niet mogen. Maar anderzijds: het is niet gezond nee.
Sta ook wel eens bij de freetdrive maar nog nooit de behoefte gehad om iets in te stellen
quote:zelf dragende carrosserie bedoel ik dan.Op zaterdag 31 juli 2010 22:58 schreef 2cv het volgende:
Chassis ? Welk chassis ?
En als er dan iets knapt of breekt is er serieus iets mis. Dat moet dan echt niet mogen. Maar anderzijds: het is niet gezond nee.
bij een unimog scheurt het de hele cabine als het torderende scharnier vast gaat zitten.
bij auto's weet ik dat niet.
zelfdragende carrosserie is natuurlijk wel een iets sterker dan een losse cabine op een torderend chassis
1,84m overigens.
quote:Als een auto op die manier scheurt dan is het OF een slechte auto OF het ding is totaal verrot.
[..]
zelf dragende carrosserie bedoel ik dan.
bij een unimog scheurt het de hele cabine als het torderende scharnier vast gaat zitten.
bij auto's weet ik dat niet.
zelfdragende carrosserie is natuurlijk wel een iets sterker dan een losse cabine op een torderend chassis
.quote:Zal wel meevallen; de druk in de leidingen blijft even hoog. Er wordt alleen meer olie in de veerbollen gepompt, dus staat hooguit de stikstof in de bollen wat meer onder druk.Op zondag 1 augustus 2010 02:38 schreef oshiro het volgende:
Idee achter niet rijden in hoogste stand is omdat dan de druk in je systeem zo groot is dat bij een stevige oplawaai al je leidingen onder je wagen vandaan knallen
quote:Of om een weiland uit te rijden waar iedereen geparkeerd staat (bij een braderie in een klein dorp zonder parkeergelegenheid) en er 6 auto's vast zitten vanwege de diepe kuilenOp zondag 1 augustus 2010 10:59 schreef Garbageman het volgende:
Ik zou de één na hoogste stand gebruiken, die is ook handig om bij modderige parkeerplaatsen weg te komen.
En dan zitten ze je boos aan te kijken terwijl je zonder problemen rustig wegrijd in je Xantia terwijl je dikke Audi A4 met een trekker los getrokken moet worden
quote:Dit is de officiële reden waarom je niet harder dan stapvoets mag rijden in de hoogste stand
[..]
Zal wel meevallen; de druk in de leidingen blijft even hoog. Er wordt alleen meer olie in de veerbollen gepompt, dus staat hooguit de stikstof in de bollen wat meer onder druk.
.Punt is het volgende.
Er zit geen extra olie in de bollen. Er zit extra olie in de plunjers die je hoogte bepalen. Op het moment dat hier een harde klap op komt en de plunjer veert in, dan gaat die olie richting je veerbol. Daar wordt de stikstof gecomprimeerd.
Omdat er zoveel olie in je plunjers zit, kan je veerbol doodslaan (dan loopt de druk gewoon absurd hoog op omdat er zoveel olie in gedrukt wordt. Op een gegeven moment kan die druk zo hoog worden (druk in olieleiding is net zo hoog als druk in veerbol) dat je olieleidingen kunnen klappen (of in ieder geval datgene wat het slechts tegen de hoge druk kan).
quote:Jij had toch 2 nieuwe assen er onder of heb ik niet goed gelezen?
Vanmiddag kan ik een aandrijfas ophalen voor dat wrak van mij
En bij Brezan staat het 1 en ander verkeerd in de computer: ze kwamen aanzetten met een rechter aandrijfas en die past absoluut niet links. Pas morgen krijg ik een passende linker aandrijfas. Hoop ik !
In ieder geval beter dan bij mij, met een goed lopende auto op vakantie gaan waarna op dag twee op de franse tolweg een drijfstanglager in kleine stukjes glitter veranderd.
ik denk dat jij nu zolangzamerhand elk moertje van de auto aangeraakt/vervloekt hebt
Geen bericht = goed bericht!!!
quote:staat die daar straks met dat barrel ergens in frankrijkOp dinsdag 10 augustus 2010 18:33 schreef patje74 het volgende:
Ja, hij is weggekomen, verder heb ik niets meer van hem vernomen.
Geen bericht = goed bericht!!!
quote:Op dinsdag 31 augustus 2010 02:11 schreef 2cv het volgende:
24 dagen vakantie, 5714,7km gereden (gemiddeld 238,1 per dag) en maar 1 lekke band gehad onderweg. Die BX van mij is zo slecht nog niet.
welkom terug quote:en hoeveel diesel heeft die verzopen?Op dinsdag 31 augustus 2010 02:11 schreef 2cv het volgende:
24 dagen vakantie, 5714,7km gereden (gemiddeld 238,1 per dag) en maar 1 lekke band gehad onderweg. Die BX van mij is zo slecht nog niet.
Conclusie (
): de rechter aandrijfas (de lange, bijrijderskant) is ook aan poeder.Voor de zekerheid wou ik dat even controleren, dus heb ik Criezel op assteuntjes gezet en heb ik aan het wiel gedraaid. Zowel met het wiel ingeveerd, uitgeveerd, als in de rijstand (Criezel in de laagste stand en een krik onder de draagarm) en bij maximaal uitsturen in alle standen kan ik niets raars opmerken aan de aandrijfas. Ik voel geen speling, het knoekt niet, alles draait soepel, enzovoorts.
Vervolgens heb ik maar wat rondjes gereden, met volledig insturen en in de rijstand. Natuurlijk zowel linksom als rechtsom. Raampjes open, radio uit, blower uit. Ik hoorde niets raars en voelde ook niets raars in het stuur.
Toch heb ik het idee dat er iets niet goed is. Ik zit te denken aan de volgende opties:
- De rechter aandrijfas heeft een rare slijtage/beschadiging die alleen bij hogere snelheden merkbaar is. Eventueel kan doordat ik er 6000km mee gereden heb een eventuele mechanische weerstand er in (knoeken) weggesleten zijn.
- De linker aandrijfas (nieuw!) is niet helemaal fris (die heb ik niet gecontroleerd toen Criezel op de krik stond en ook bij het rondjes rijden hoorde ik daar niets aan).
- Iets in mijn versnellingsbak/differentieel is niet goed (maar die lekt geen olie, anders zou hij allang leeg zijn en door een gebrek aan olie slecht schakelen)
- Het ligt hem toch aan onbalans in de wielen (om dat uit te sluiten moeten die binnenkort maar eens bij de KwikFit gebalanceerd worden)
- De linker aandrijfas moet inslijten (omdat ik in het begin dat vreemde geluid sterker hoorde dan nu, maar een aandrijfas die in moet slijten vind ik wel ... eh ... heel bijzonder zeg maar)
- Er is een wiellager dood of stervende
- Ik ben gek
- Een andere optie waar ik tot nog toe niet aan gedacht heb
Kunnen jullie met mij meedenken wat het probleem kan zijn ? Om er nou op de gok een nieuwe aandrijfas en/of nieuwe wiellagers in te drukken vind ik wat te gek ...
quote:Citroën dus........
Die deed 170+ zonder rare trillingen en geen andere geluiden dan de standaard bx bijgeluiden.
Ik zou inderdaad de banden en de uitlijning maar checken. Ik hoop dat je kwitfit filiaal een goede is, dat ze weten dat je de bx met draaiende motor moet uitlijnen e.d.
[ Bericht 11% gewijzigd door Garbageman op 06-10-2010 10:24:51 ]
quote:Dat is een lager in het diff neem ik aan ? Hoe check je dat ?
quote:'Mijn' kwikfit-mannetje is zelf BX fan en heeft er serieus verstand van, dus dat zit wel goed. maar mijn hok is recentelijk uitgelijnd dus dat hoeft niet meerOp woensdag 6 oktober 2010 10:17 schreef Garbageman het volgende:
Ik mis mijn BX
Die deed 170+ zonder rare trillingen en geen andere geluiden dan de standaard bx bijgeluiden.
Ik zou inderdaad de banden en de uitlijning maar checken. Ik hoop dat je kwitfit filiaal een goede is, dat ze weten dat je de bx met draaiende motor moet uitlijnen e.d.
[ afbeelding ]
Waar is jouw BX trouwens naartoe gegaan ?
Maar de mankementen die een dure gang naar de garage nodig maken (remmerij, olielekkage, electronische shit), nee, daar ben ik absoluut niet blij mee.
Mijn bx schijnt als kado naar iemand in het zuiden des lands gegaan te zijn. Ik heb de garagehouder destijds laten weten dat de inruil niet doorging als hij zijn best niet ging doen om het ding te behoeden voor de sloop.
(mislukt dus, ik zie nu net dat de rdw geen gegevens meer heeft bij het kenteken. gvd!
)Nou ja, het ding heeft nog een hele poos nadat ik hem had verkocht gereden. Frustrerend dat ie weg is omdat ie in een hele goede staat was.
een ZX is ook een ramp met zn achterpoten
quote:Wrom ?
ach.
een ZX is ook een ramp met zn achterpoten
quote:zodra je wat gewicht achter in gooit is de vering al compleet weg
quote:ja.. zolang je niks op de achterbank zet of in de kofferbak pleurtOp woensdag 6 oktober 2010 20:51 schreef 2cv het volgende:
Zat er überhaupt vering in die dingen dan ?
!quote:Ik heb wel eens in zo'n hok gereden. Kofferbak en achterbank waren leeg. Maar vering zat er niet in
[..]
ja.. zolang je niks op de achterbank zet of in de kofferbak pleurt
quote:mischien ook lamme pootjesOp woensdag 6 oktober 2010 20:53 schreef 2cv het volgende:
[..]
Ik heb wel eens in zo'n hok gereden. Kofferbak en achterbank waren leeg. Maar vering zat er niet in
maar goed wij misbruiken de ZX ook.. als vrachtwagen
quote:Ik zie ze liever als plantenbak.
[..]
mischien ook lamme pootjes
maar goed wij misbruiken de ZX ook.. als vrachtwagen
quote:Dan heb je nu 2 plantenbakken.
quote:nee dankje de sloper mag hem hebben
quote:Is het een benzine of een diesel ?
[..]
nee dankje de sloper mag hem hebben
quote:dieselbrommer
quote:neeOp woensdag 6 oktober 2010 21:29 schreef 2cv het volgende:
Moet dat ding op eigen kracht naar de sloop ?
en nee je mag um ook niet verder mollen
stonden nog op de vervanginglijst.. maar goed de achterkant is nu stuq dus
hele auto wegquote:vast wel
geen idee
Vind het lullig voor jou, maar een ZX minder vind ik zelf geen ramp.
maar goed.. dagwaarde was best nog te pruimen voor een 13 jaar oud brik quote:nee was dat maar zoOp woensdag 6 oktober 2010 21:56 schreef 2cv het volgende:
Oh, ik dacht dat die ZX aan gort was gereden.
!quote:die leverd vast niet zoveel meer op als dagwaardeOp woensdag 6 oktober 2010 22:05 schreef 2cv het volgende:
Ik wil die ZX ook wel even naar een andere wereld helpen hoor
Maar als je niet op mijn genereuze aanbod in wilt gaan: geen probleem hoor
quote:nee wat een homo ding
Enneh, heb je morgen nog een gaatje om 2 wielen te laten balanceren ?
quote:Ik moet tegenwoordig 110Km per dag rijden en dan wordt een benzineauto (BX1.6TGI) nogal duur. En de versnellingsbak begon rare geluiden te maken na de vakantie naar zuid duitsland (zie foto) en er moest wat cosmetisch gelast worden (gaten onder ruitesproeiertankjes) Allemaal geen probleem toen ik nog op fietsafstand van mijn werk woonde, toen kon ik lekker knutselen en het ding desnoods drie weken half uitelkaar laten liggen. Nu heb ik een auto écht nódig. Dus nu heb ik een Xantia 2.1Td
Ik heb trouwens een poos in een ZX 1.4Break gereden, niet vooruit te bránden, maar scheurt érg lekker door de bochten
Iedereen, inclusief ikzelf, was daar stomverbaasd over. Zelf had ik een waarde van ¤200,- in gedachten.Overigens zegt die taxatiewaarde niet zo veel: als iemand mijn BX in de prak rijdt (dus buiten mijn schuld) dan kan door middel van een contra-taxatie die ¤1500,- weer onderuit gehaald worden. Maar als de taxatiewaarde dan op ¤750,- gesteld wordt dan valt het me nog mee.
quote:Hoeveel heb je erin gestoken???Op zondag 10 oktober 2010 20:13 schreef 2cv het volgende:
Gister is dat hok van mij getaxeerd op ¤1500,-
Overigens zegt die taxatiewaarde niet zo veel: als iemand mijn BX in de prak rijdt (dus buiten mijn schuld) dan kan door middel van een contra-taxatie die ¤1500,- weer onderuit gehaald worden. Maar als de taxatiewaarde dan op ¤750,- gesteld wordt dan valt het me nog mee.
quote:Teveel. Ik heb het niet bijgehouden, maar meer dan me lief is.
Als je de auto op een bokje zet met 2 handen probeert van de as af te duwen moet je kunnen voelen of er speling in zit.
Je homokineten gaan klikken als ze stuk zijn, en als je de ene kant op stuurt is het geluid vaker dan je de andere kant op stuurt.
Maar als je niet te lang met kapotte hoezen heb gereden gaan die niet snel stuk.
Check ook of je wielbouten nog goed vastzitten
.Verder verdenk ik je draagarmrubbers (die gaan vaak kraken bij het nemen van drempels.
Kijk ook even naar je toplager.
Ik neem aan het dat FWD met mcpherson ophanging is ?
- Homokineten klikken niet, hoezen zijn ook goed.
- Wielbouten zitten nog goed vast.
- Draagarmrubbers ziin recentelijk vervangen.
- Geen idee wat een toplager is
Het is inderdaad een FWD McPherson geval.
Overigens, het vermoeden bestaat dat het het differentieel is
Krijg je soms ook raar stuurgedrag van, want speling.
quote:Nog niet geprobeerd, ga ik eens proberen. Moet ik wel even een rustig stuk snelweg tegen komen
En als je in neutraal door een bocht gaat ?
quote:Komt wel goed daar in Friesland dus.
[..]
Nog niet geprobeerd, ga ik eens proberen. Moet ik wel even een rustig stuk snelweg tegen komen
Als je in Neutraal de trillingen niet hebt kan je alles tot bak uitsluiten.
Niet te hopen dat er wat mee is trouwens.
Wel een enorm leuk topic trouwens!
Okee, toegegeven, het staat wel goed en de velgen lijken hierdoor niet zo heel slecht.
Maar ik heb nadat ik het spul op assteunen gezet heb maar voor ik de wielen er af gehaald heb even wat aan de wielen getrokken om te kijken of ik ergens speling kon voelen. En jawel: ik heb speling op een stuurkogel links. Hoeveel het is weet ik niet precies, maar dat ding moet wel even vervangen worden voor ik verder zoek naar de oorzaak van het rare trillen.
Doel van het schoonmaken van de velgen is overigens dat ze eens schoon gebalanceerd kunnen worden. Dan valt er geen vuil meer van af waardoor ik alsnog een trilling krijg.
Overigens is een halve kilometer lopen met 4 wielen in een kruiwagen best zwaar. En dan moeten ze na het schoon spuiten ook nog eens terug ...
quote:je bent naar de wasplaats bij de uhm voormalige? wildhorst gelopen?Op woensdag 13 oktober 2010 22:32 schreef 2cv het volgende:
Nee, dan spuit ik het interieur nat via de roestgaten.
Overigens is een halve kilometer lopen met 4 wielen in een kruiwagen best zwaar. En dan moeten ze na het schoon spuiten ook nog eens terug ...
quote:Die tegenover de fietsenwinkel waar eerste de Big Boss zat. Geen idee waar de Wildhorst zit/zat.
[..]
je bent naar de wasplaats bij de uhm voormalige? wildhorst gelopen?
quote:daar dusOp woensdag 13 oktober 2010 22:44 schreef 2cv het volgende:
[..]
Die tegenover de fietsenwinkel waar eerste de Big Boss zat. Geen idee waar de Wildhorst zit/zat.
Ik ben echt heel slecht in aardrijkskunde Trillen lijkt minder te zijn. Gister velgen schoon geblazen maar ook de voorwielen achter gemonteerd (en andersom).
Vandaag APK keuring en helaas gefaald: remslang links-voor ziet er niet zo goed meer uit (bobbel/vervorming) en de handremkabels zijn beschadigd.. Tevens lijkt er ergens wat LHM te lekken. Een retourleidingkje gelukkig.
Vanavond fixxen.
* Ou-Tannu had al moeite om de temp sensor uit zn linker hoek te krijgen net :| na 22 km kwam er eindelijk beweging in
laatst wel een leuke meid gespot bij de Citroëndealer. Zij was gekleed in overall
Was het dezequote:
Daar heb jij helemaal geen tijd voor
met zo een wrak Of wil je soms daten onder de auto
ik weet mischien straks nog wel een ZX station..quote:
Mwah ... Ik heb die kut-BX bijna helemaal in orde geschroefd. Als ik de B door een C vervang kan ik weer van voren af aan beginnen.
daar mankeert iig minder aan dan aan je BX
Liever een wrak van een BX dan een glanzend nieuwe ZX.quote:
[..]
ik weet mischien straks nog wel een ZX station..
daar mankeert iig minder aan dan aan je BX
Geen plannen toe.quote:
ga je nog een keer een Meharí restaureren?
Nog plannen voor een HYbus?Misschien ooitquote:
jammer, een van mijn favorieten
Maar een Traction Avant staat hoger op mijn lijstje.* Ou-Tannu wil een toyota Hilux :pquote:
[..]
Misschien ooit
Ja, die kan je nog eens laten vallen ofzoquote:
[..]
* Ou-Tannu wil een toyota Hilux :p
Gister nog even het laatste puntje gefixt: een Y-stukje van de lekretour van de achterste veercilinders was gebarsten. Ik bewaar oude zooi, dus ik heb een stukje vna een oude voorveerpootretour afgesneden en in de zijkant daarvan met een boortje 5 een gat geboord. Viola, een T-stukje. leidinkjes er aan frotten, her en der een tiewrap en het hok is weer APK gaar.
Binnenkort hoop ik winterslofjes te ontvangen en ik ben nog op zoek naar een kort kunststof motorkapje in de kleur ETWMR.
Zolang het maar geen Hijet isquote:
[..]
* Ou-Tannu wil een toyota Hilux :p
maar de Hilux is onverwoestbaar
Vorig jaar schreef je hetzelfdequote:
Mwah ... Ik heb die kut-BX bijna helemaal in orde geschroefd. Als ik de B door een C vervang kan ik weer van voren af aan beginnen.
is het al 2011 dan?quote:
Merk je trouwens nog verschil in rijden in vergelijk met zomerbanden?
.Ga je dan ook met het nieuwe automobiele statussymbool, de zwarte stalen velg, rondrijden?
Maar het moet zowel gratis als fout zijn.
Ik wou net zeggen, volgens mij sluit je motorkap niet helemaal lekkerquote:
ah met extra lucht inlaat voor koele lucht zie ik?
daarom "extra lucht inlaat"quote:
Hij sluit prima maar is iets te flexibel
quote:
quote:
zelf ff een nieuwah maken
[ Bericht 4% gewijzigd door Ou-Tannu op 16-12-2010 12:51:17 ]