[PROJECT] De BX van 2cv: the horror continues

Ik heb het al uitgevonden. De dubbele ventilator lijkt nu te werken. Alleen niet als het contact uit staat. Morgen even aan passen misschien.

Dan kan de motor beter afkoelen. Veel moderne auto's hebben dat ook.

quote:

Op dinsdag 20 juli 2010 22:51 schreef Erasmo het volgende:

[..]

Tijdvertraging inbouwen dmv bv een relais.

Nee, niet via het contactslot aansluiten. Als de temperatuur daalt, gaan de ventilatoren vanzelf uit

quote:

Op dinsdag 20 juli 2010 22:54 schreef Ou-Tannu het volgende:

[..]

precies tijd relais!

alleen die zijn teduur voor zo`n oud hork

Startkabels !

Bypass ? Hoe moet ik me dat voorstellen ?

Juist dan moet die ventilator draaien ...

Thermocontact shakelt vanzelf uit. dat ding blijft dus niet in het oneindige door draaien.

Dat weet ik niet, dat regelt het thermocontact in de radiator.

Ik ga het anders aansluiten. Ga ik nu doen, nu ik het schema enzo nog in mijn hoofd heb. Vanavond meer nieuws.

Vanmiddag heb ik eerst bovenstaand schema opnieuw getekend, maar dit maal met de componenten (grofweg) op de plaats waar ze horen te zitten. Dat heb ik een keer of 5 gedaan voor ik het (naar mijn mening) voldoende snapte om daadwerkelijk te gaan klussen.

Vervolgens ben ik nog wat extra draad + stekkertjes + nog wat zooi gaan halen (de juiste relais had ik al) en vervolgens heb ik alles aangepast. Aangezien electro niet mijn sterkste punt is kostte het me nog wel wat hoofdbrekens, maar het zat zoals het er in zitten moest ! Dus toen even proefdraaien door het thermocontact kort te sluiten/door te verbinden. Stand 1 (beide ventilatoren traag draaien) deed het mooi. Stand 2 niet. De linker ventilator ging op volle kracht draaien, de rechter stopte met draaien.

Dat was niet goed dus heb ik van alles uitgeplozen, door gemeten, uitgeprobeerd, getest, enzovoorts. Ik heb zelf de relais (nieuw!) doorgemeten en op een gegeven moment zelfs vervangen. Resultaat: geen. Grom. Het was inmiddls al wat later en ik was het zat. Dus alle stekkers van de relais af getrokken en alles opnieuw aangesloten en daarbij voor de zoveelste keer gecontroleerd of de draden elders ook goed zaten. Toen ik alles weer aangesloten had en ik geen fout kon ontdekken maar weer getest. Stand 1 (beide ventilatoren traag draaien) deed het mooi. Stand 2 niet. Dit keer ging de rechter ventilator op volle kracht draaien en stopte de linker er helemaal mee.

Toen kreeg ik een brainwave. De accu was best wel ver leeg. Kon het zijn dat die kuren ontstonden door een te lege accu ? Het moest haast wel, maar meten (testen) is weten, dus het berlingding van m'n ouders maar gebruikt om het electrisch systeem van Criezel te voorzien van wat meer electriciteit en hoezee ! Het werkte precies zoals zou moeten.

Groot voordeel is overigens dat ik asociaal lange startkabels heb. Het berlingding van m'n ouders stond achter Criezel geparkeerd en tussen de voorkant van dat berlingding en de achterkant van Criezel was nog genoeg ruimte om de kofferbak te openen en eer tussendoor te lopen. Toch hoefde dat berlingding niet verplaatst te worden ! Ideaal

Hoe dan ook, het werkt nu ! Morgen het 16V dashboard maar eens installeren.

quote:

Op woensdag 21 juli 2010 16:23 schreef oshiro het volgende:

[..]

Handel gewoon direct aan de accu (eventueel met zekeringetje ). Niet direct de fan maar wel de hele rits met schakelaar en weerstand en zo.

Heeft ik gedaan

quote:

Op woensdag 21 juli 2010 22:45 schreef Ou-Tannu het volgende:
hey.. nieuwe avatar

Vraag hier je enige echte Ian_Nick avatar aan #4

Met dank aan Ian_Nick dus

Criezel heeft nu een nieuwe radiator, verse koelvloeistof, een deur die horizontaal hangt, 4 hoofdsteunen en een ruitenwissermechaniek waar +/- 6,9km minder speling op zit dan het orginele exemplaar.

Alleen nog het GTI klokkenspel er in, de asbak legen, een steuntje voor de TomTom fabriceren, de veerbollen op druk brengen, een leiding (van de drukregelaar naar achteren) vervangen, het stuur recht zetten, de temperatuursensor die de oververhittingslampjes aanstuurt controleren/vervangen, de kilometertellerkabel smeren, de brandblusser kopen en installeren, de uitlaat recht hangen en alle andere dingen die ik vergeten ben nog even doen en ik kan weg.

De bestuurdersdeur sloot niet goed aan op de rest van het plaatwerk. De deur hing wat naar beneden.

De deur hangt redelijk. Omdat het bovenste scharnier nogal wat steviger is dan het onderste (3mm dikke platen tegenaan gelast, waar ik toen werkte heet dat 'dunne plaat'. hangt nu de gehele deur een stukje te ver naar achteren

Het zal me ook een rotworst zijn. Als die er uit flikkert bind ik hem wel vast met een spanband.

Ik ga geen lasapparaat meenemen op vakantie

Hier heb ik alleen een electrode lasapparaart, op dat dunne plaatwerk is dat net een plasmasnijder/snijbrander/thermische lans

Lijm hecht niet op vuil.

Nog doen aan dat wrak voor ik op vakantie kan/ga:

Nog doen:

- asbak eens leeg halen
- Veerbollen rondom op druk brengen (D&O)
- Leiding van drukregelaar onder motor vervangen (D&O)
- Noodhamer ergens vast zetten
- Stuur recht zetten
- Temp. sensoren uitzoeken + evt. vervangen
- Brandblusser monteren
- Olielek bij T-stuk verhelpen
- Vloeistoffenniveaus controleren + evt bijvullen

Morgen naar D&O.

4 bollen waren in orde. De 5e bol (voorraadbol) was van een Xantia (of was het nou een XM) en had maar 25 bar druk Die kon wel opgepompt worden, maar daar werd het geen BX bol van dus is die bol maar vervangen. Resultaat: Criezel remt en veert een stuk fijner ! Heeft te maken met verschillende drukken, zo heeft de meneer van D&O mij geprobeerd uit te leggen, maar ik snapte er maar weinig van. Misschien moet ik nog maar eens een lesje hydraulica volgen want door dat hele BX-gedoe heb ik nu het idee dat ik meer van electriciteit af weet dan van hydrauliek !

De meneer van D&O heeft ook even gekeken naar de temperatuursensoren zodat ik daarvan de juiste kon monteren. Dat is dan ook ter plekke gedaan.

De leidingen onder Criezel zijn ook geinspecteerd. De leiding van de drukregelaar naar achter was wel goed, de remleidingen die naar de remklauwen achter toe gaan niet. Die zal ik dus nog even bestellen en monteren.

Ook heeft Criezel een uitermate interessant probleem met de brandstofmeter: die slaat niet verder dan halverwege uit, ook als de tank vol zit. het is net alsof de wijzer van de brandstofmeter ergens tegenaan komt en niet verder kan. Dus vanavond maar even het dashboard uit elkaar halen.

Planning:
- Vanavond dashboard fixxen en stuur recht zetten (nog steeds scheef)
- Morgen leidingen bestellen, olielek laten repareren, zekeringetje voor de TomTom lader halen, medisch paspoort regelen, noodhamer opzoeken en vast zetten, oude octopus halen (ik heb nog zo'n ding ergens), verlengsnoer halen, pleisters halen, versnellingsbakolie halen en doen wat ik verder nog tegen kom
- Overmorgen remleidingen helene kijken of ik dan de brandblusser ook kan halen
- Over-overmorgen remleidingen vervangen.

Dan is Criezel er wel klaar voor dacht ik zo.

Bij nader inzien: ik fix de brandstofmeter morgen wel.

2 remleidingen vervangen: vanmiddag 15:00u begonnen, 00:30u klaar. Ik zit dan nu ook aan mijn avondprak. Om de rechter leiding op z'n plek te krijgen moest ik de hoogteregelaar en wat bijbehorende stangetjes los halen. De linker leiding was net wat te kort ofzo waardoor ik die erg moeilijk in de juiste klemmen kreeg. Als die leiding niiet goed in de klemmen zit, wordt de leiding geplet als je de moer aandraait.

Tevens heb ik hopelijk het laatste olielek nu gefixt. De oliedrukschakelaar zat niet goed aangesloten op het hydrauliek-T-stuk. Ondanks de loctite. Ik heb de schroefdraad van het T-stuk maar ingesmeerd met vloeibare pakking. Dat stuk schroefdraad maakt overigens geen contact met de oliedrukschakelaar.

Morgen de waterpomp vervangen. Ik hoop dat dat godvergeten rothok dan niet nog meer kuren gaat vertonen want dan douw ik dat ding de pers in. Met draaiende motor, zodat ik hem kan horen gillen en krijsen in z'n doodsstrijd.

Het ding liep (en loopt!) prima. Alleen bleef de koelvloeistof niet in het blok zitten. Oorzaak: iemand (ik ) is vergeten de radiator te ontluchten.

Het doel is dat ik weg ga, dusseh

Aandrijfas lijkt nu moeilijk te gaan doen.

Beide aandrijfassen zijn vrij nieuw, die zouden nog niet stuk moeten zijn. Zometeen maar even kijken ...