PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deel 160 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.
Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW’s, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de Wikipagina: http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_Spoorwegen.
Naast de treinen rijdt NS ook op een traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
Links: Het voormalige trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).
De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 99% gewijzigd door Ofyles2 op 06-05-2009 21:34:22 ]
Nou nee. F = M*a dus hooguit de massa als conversie. Kracht en versnelling zijn recht evenredig aan elkaarquote:Op woensdag 6 mei 2009 21:24 schreef Peterselieman het volgende:
Aanzetversnelling is iets anders dan aanzetkracht, dus daar zit nogal een verschil in.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En juist die massa speelt de belangrijkste rol in het geheel.quote:Op woensdag 6 mei 2009 21:29 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou nee. F = M*a dus hooguit de massa als conversie. Kracht en versnelling zijn recht evenredig aan elkaar
Altijd onderweg naar het avontuur
maar als je geen vermogensbeperking meer hebt van de bovenleiding...
dan kan je natuurlijk op veel meer assen een motortje knopen
waardoor de aanzet kracht toe kan nemen.
dan kan je natuurlijk op veel meer assen een motortje knopen
waardoor de aanzet kracht toe kan nemen.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 | | | | Verboden voor de | | trein te springen | | | | Groetjes Fles | |___________________| | | | | | | | | | | | _____|_____ |
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
maar dan moet je met een zware goederentrein wel heel erg oppassen dat je koppelingen het niet begeven..quote:
maar als je geen vermogensbeperking meer hebt van de bovenleiding...
dan kan je natuurlijk op veel meer assen een motortje knopen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:Op woensdag 6 mei 2009 21:35 schreef dennistd het volgende:
[..]
maar dan moet je met een zware goederentrein wel heel erg oppassen dat je koppelingen het niet begeven..
gewoon een sensor op de koppeling die het maximale vermogen van de motoren terug regelt waneer nodig? 
Dan kunnen de Oostenrijkers jaloers gemaakt worden die het nu nog doen met een RailJet via de bovenleiding.quote:
maar als je geen vermogensbeperking meer hebt van de bovenleiding...
dan kan je natuurlijk op veel meer assen een motortje knopen
Enkel om geen "tvp" te hoeven posten. Die hippe Japanse treinen uit 't vorige topic overtref ik toch niet meerquote:
Kom op zeg je hebt toch wel IETS te melden?quote:Op woensdag 6 mei 2009 21:48 schreef TommyGun het volgende:
[..]
Enkel om geen "tvp" te hoeven posten. Die hippe Japanse treinen uit 't vorige topic overtref ik toch niet meer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sinds ik een eigen auto heb ga ik nooit meer met de trein, maar vind 't nog wel leuk om jullie erover bezig te zienquote:Op woensdag 6 mei 2009 21:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kom op zeg je hebt toch wel IETS te melden?
Spijt me
Ik denk het haast wel.quote:
@TT: Blijven de VIRMs dan nog vrolijk doorpiepen?
De bovenleiding zou alleen met luchthaken opgehangen moeten zijn en niet aan palen, want die staan je er vaak voor als je een foto wilt maken 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
TerugVindPlaatje:
London, St Pancras.
In Oktober ben ik er weer
London, St Pancras.
In Oktober ben ik er weer
Met een verbeten grimas en een verborgen glimlach.
Dat, en het slurpende geluid van de waterstofpompquote:
@TT: Blijven de VIRMs dan nog vrolijk doorpiepen?
hula
Wat ben ik dan ook opgelucht dat de Eurostar nu sneller door Zuidoost-Engeland raast.quote:
TerugVindPlaatje:
[ afbeelding ]
London, St Pancras.
In Oktober ben ik er weer
Al vond ik een Eurostar gevoed door de derde rails wel zijn charme hebben.
Wel met elektriciteit die door kerncentrales opgewekt worden.quote:
Mooi.
Maar nee, doe maar geen H2-treinen. Een bovenleiding + panto is veel toffer imo.
Een VIRM moet tweemaal per uur bijtankenquote:
[..]
Dat, en het slurpende geluid van de waterstofpomp
Altijd onderweg naar het avontuur
Zeer optimistisch.quote:
[..]
Een VIRM moet tweemaal per uur bijtanken
Volgens mij ben je uren kwijt met het bijtanken van een brandstofcelbus.
Ik in juli al... en zoals het er nu uitziet zit er ook een stoomtrein in richting Mineheadquote:Op woensdag 6 mei 2009 22:14 schreef Guard het volgende:
TerugVindPlaatje:
[ afbeelding ]
London, St Pancras.
In Oktober ben ik er weer
Dan TVP ik ook mee:
Ik moet nog eens teruggaan... ik heb Gare du Nord niet eens van buitenaf op de foto staan
Ik moet nog eens teruggaan... ik heb Gare du Nord niet eens van buitenaf op de foto staan
Iemand nog tips voor het superduper uber vetste ( 
) wat ik kan doen met mijn OV studentenkaart?
[ Bericht 12% gewijzigd door Quyxz_ op 06-05-2009 23:12:48 ]
) wat ik kan doen met mijn OV studentenkaart? [ Bericht 12% gewijzigd door Quyxz_ op 06-05-2009 23:12:48 ]
gr gr
* daanski82 trekt het volgende even uit de oude topic:
hoe zou dit voorbij moeten zijn dan ?quote:Op woensdag 6 mei 2009 20:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nu kan het nog. Over een jaar moet dit soort gekut wel voorbij zijn
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
Gebruiken om lijntjes coke mee uit te zetten?quote:
Iemand nog tips voor het superduper uber vetste (
hula
Jaquote:
Iemand nog tips voor het superduper uber vetste (
Probeer eens jezelf alle hoeken van het land te laten zien.
Dus: [home] - Nieuweschans - Kerkrade - Vlissingen - Den Helder - [home]
Hint: Zelfs vanuit Utrecht Centraal lukt het je niet zonder nachtnettreinen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ga internationaal met je ov-tje, naar Maastricht en dan met Veolia 50 naar Aachen....quote:Op woensdag 6 mei 2009 23:03 schreef Quyxz_ het volgende:
Iemand nog tips voor het superduper uber vetste (
Met een verbeten grimas en een verborgen glimlach.
kan je beter vie Heerlen gaan en dan een Euregioticket pakken. Wat je DAAr allemaal mee kan 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als student heb je natuurlijk niet die paar knaken voor een euregioticket, en moet het gratisquote:Op woensdag 6 mei 2009 23:44 schreef Dr_Flash het volgende:
kan je beter vie Heerlen gaan en dan een Euregioticket pakken. Wat je DAAr allemaal mee kan
Met een verbeten grimas en een verborgen glimlach.
Lukt makkelijk. Mits je de route anders rijdt en je tussen Groningen en Den Helder even afsteekt door via Leeuwarden te gaan en dan de bus over de afsluitdijk neemt.quote:Op woensdag 6 mei 2009 23:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja
Probeer eens jezelf alle hoeken van het land te laten zien.
Dus: [home] - Nieuweschans - Kerkrade - Vlissingen - Den Helder - [home]
Hint: Zelfs vanuit Utrecht Centraal lukt het je niet zonder nachtnettreinen
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat kan je daar dan wel mee?quote:Op woensdag 6 mei 2009 23:44 schreef Dr_Flash het volgende:
kan je beter vie Heerlen gaan en dan een Euregioticket pakken. Wat je DAAr allemaal mee kan
idd, ik heb dan wel een keer 2 euro betaalt voor ICE toeslag, maar daarna was het echt 3 dagen vasten.quote:
[..]
Als student heb je natuurlijk niet die paar knaken voor een euregioticket, en moet het gratis
gr gr
Volgens mij eerder de adhesie.quote:
[..]
En juist die massa speelt de belangrijkste rol in het geheel.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is prutsrail nu echt in de kop geslagen:
quote:Vanaf morgen zal de stoptrein (3300) van Hoofddorp naar Hoorn Kersenboogerd niet verder rijden dan station Hoorn.
De reden hiervoor is dat de treinen (die gereden worden met DDM-1) bijna een halfuur op een kopspoor staan te wachten, waarbij de 1800-loc veel overlast geeft door zijn luidruchtige compressor.
Hiervoor heeft ProRail geen vergunning aangevraagd, waardoor de trein hier niet meer mag staan. Aangezien keren op het hoofdspoor geen mogelijkheid is, wordt de trein nu opgeheven van Hoorn naar Hoorn Kersenboogerd.
Update:
De 3300 rijdt vandaag toch gewoon naar Hoorn Kersenboogerd. Deze reden hiervoor is dat ProRail weigert om deze trein te laten keren op station Hoorn. Dit terwijl het ProRail is die de situtatie heeft veroorzaakt door geen vergunning aan te vragen voor het keren op het kopspoor bij Kersenboogerd. Ook de NS heeft ruim van tevoren aangegeven bij de infrabeheerder wat het vervangende plan was.
http://trein.dennistd.nl/?page=nieuws&id=202
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
een 1800 e-loc hoeven ze toch niet te laten door brullen? als die een tijdje moet wachten kan de e-loc toch wel even de panto droppen?
nouja, het geluid schijnt niet eens het grote probleem te zijn, maar om een trein daar aan de kant te zetten en te keren schijnt een vergunning nodig te zijn, ongeacht welk materieel...quote:
een 1800 e-loc hoeven ze toch niet te laten door brullen? als die een tijdje moet wachten kan de e-loc toch wel even de panto droppen?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zo, dat was een leuk reisje met mijn MP-kaartje. Straks even wat foto's plaatsen.
Op donderdag 28 juni 2012 20:52 schreef Peterselieman het volgende:
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
Mogelijke ruilactie:quote:
een 1800 e-loc hoeven ze toch niet te laten door brullen? als die een tijdje moet wachten kan de e-loc toch wel even de panto droppen?
Alle aanwezige DDM-1's op de serie 3300 ruilen met de DD-AR's op de serie 4300 (Hoofddorp-Duivendrecht-Lelystad).
De 3300 en 4300 lopen in elkaar over, zie http://somda.nl/www/forum/6733/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Vind ik wel onhandig, aangezien de 4300 in de spits hele volksstammen moet vervoeren en de 3300 nog steeds ontdekt moet worden.quote:
De 3300 en 4300 lopen in elkaar over, zie http://somda.nl/www/forum/6733/
