Welkom in het grote metrotopic! Dit topic is enigszins verwant aan onze medetreinfans bij van het treinentopic, maar hier gaan we het niet over treinen hebben, maar over de ietwat tragere, stedelijke versie - de metro.
Oorsprong van de metro
Wikipedia meldt dit:
De eerste metro ter wereld reed in Londen en werd op 10 januari 1863 geopend. De eerste metro, in het Verenigd Koninkrijk 'Underground' genoemd, werd getrokken door een stoomlocomotief. De overstap naar elektriciteit werd al snel gemaakt omdat de stoom en het roet de stations en de reizigers daarop bevuilden. De eerste metro op het vasteland ging rijden in 1896 in Boedapest, de hoofdstad van Hongarije. De Parijse métropolitain volgde in 1900.
meer >>
Waar in Nederland vind ik een metro?
Op dit moment in twee steden: Amsterdam en Rotterdam.
De Rotterdamse metro wordt geëxploiteerd door de RET, en is de oudste van ons land. De Rotterdamse metro ging rijden in 1968, en is tot heden ten dage in gebruik. Meer op Wikipedia >>
De Amsterdamse metro is wat jonger, de eerste trein daar reed in 1980. Op dit moment is de Noord/Zuidlijn in aanbouw, dit wordt - zoals de naam al doet vermoeden - een verbinding van Buikslotermeerplein naar Station Amsterdam Zuid/WTC.Metro internationaal
Als je over metro praat, heb je het op Europees niveau natuurlijk over Londen. De Londense metro, ook wel bekend als de London Underground, is de oudste ter wereld, en bedient inmiddels talloze lijnen en stations. De metro wordt geëxploiteerd door London Underground, Ltd. (afgekort: LUL). Hij viel op 7 juli 2005 ten prooi aan een serie aanslagen waarbij ruim 50 doden vielen. Meer over de London Underground >>Nuttige links
Wikipedia
Fan- en nieuwssite van en voor de Rotterdamse metro
De RET
De GVB
De London Underground
Oproepje
Er is natuurlijk nog veel meer te vertellen over een metro, maar daar heb ik lang niet zoveel kennis van... daarom wil ik ook aan jullie vragen om deze TS aan te vullen. Je vindt de broncode op de wiki.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 22-08-2008 03:03:34 ]
Die is pas geopend in 2002 en rijdt vol automatisch, daardoor kan je gewoon helemaal voorinzitten omdat geen bestuurderscabine is.
tvp
quote:Lijkt me wel eng, stel nou dat er iets verkeerd geprogrammeerd is..Op vrijdag 22 augustus 2008 02:10 schreef sander89 het volgende:
Een van de mooiste metrosystemen waar ik tot nu in gezeten heb is in Kopenhagen.
Die is pas geopend in 2002 en rijdt vol automatisch, daardoor kan je gewoon helemaal voorinzitten omdat geen bestuurderscabine is.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
tvp
quote:Dan kom ik aangevlogen om de wagon terug te duwen natuurlijk.Op vrijdag 22 augustus 2008 02:24 schreef LittleMiss het volgende:
[..]
Lijkt me wel eng, stel nou dat er iets verkeerd geprogrammeerd is..
maar gisteren werd hier al een topic over geopend?
quote:Je bent te zwak.Op vrijdag 22 augustus 2008 02:27 schreef GasTurbine het volgende:
[..]
Dan kom ik aangevlogen om de wagon terug te duwen natuurlijk.
maar gisteren werd hier al een topic over geopend?
quote:Dat is zo goed als uitgesloten, natuurlijk testen ze alles eerst uitgebreid.Op vrijdag 22 augustus 2008 02:24 schreef LittleMiss het volgende:
[..]
Lijkt me wel eng, stel nou dat er iets verkeerd geprogrammeerd is..
Zitten ook gewoon mensen in een controle kamer die kunnen in grijpen en de metro besturen vanaf daar, ook is in de 6 jaar dat die rijdt nooit een incident geweest.
quote:Fuck you ik heb een golden retriever. Kijk maar in m'n fobo.
Enfin: Die nieuwe metro die al bij 's Gravenweg staat (R'dam) is van zijn stickers ontdaan. Of is het een ander?
quote:Oeps... je hebt gelijk. Had geen linkje in het treinentopic gezien, en zag zo 1-2-3 ook geen metrotopic in PTA staanOp vrijdag 22 augustus 2008 02:27 schreef GasTurbine het volgende:
[..]
maar gisteren werd hier al een topic over geopend?
quote:Maar deze heeft een OP. En GasTurbine heeft een Golden Retriever. Die kan goud retrieven.Op vrijdag 22 augustus 2008 03:02 schreef James1988 het volgende:
[..]
Oeps... je hebt gelijk. Had geen linkje in het treinentopic gezien, en zag zo 1-2-3 ook geen metrotopic in PTA staan
Tevens meeleespost
Reportage metro
Metro voor het eerst onder de grond
Opening Amsterdam Bijlmer en tunnelvisie.
Bouw metro
Die gare koekblikken van lijn 53 en 54 vallen haast uit elkaar van ellende, nee, dan de 5300 en 5400 serie uit Rotterdam - mooie machines! Als ik het goed begrepen heb worden er voor de noord-zuidlijn ook soortgelijke bakken besteld bij Bombardier.
Rotterdamse metro
oké, het deel ten oosten van Capelsebrug is ook niet mijn favoriet, maar de rest
quote:Op vrijdag 22 augustus 2008 21:01 schreef Ou-Tannu het volgende:
Huidige metro's in Nederland zijn kut
En natuurlijk de 51
Al is dat meer een sneltram dan metro
. 
quote:Ha, vorig jaar ben ik daar een exemplaar opgerend wat buiten dienst was. Dan verkijk je je toch wel even op de lengteOp vrijdag 22 augustus 2008 08:22 schreef ThE_ED het volgende:
De Metro in Budapest vond ik altijd een beetje eng, met van die lange roltrappen.
Was wel even uitpuffen bovenaan...
quote:Dat heb ik in St Petersburg een keer gedaanOp vrijdag 22 augustus 2008 22:35 schreef MetalMike het volgende:
Ha, vorig jaar ben ik daar een exemplaar opgerend wat buiten dienst was. Dan verkijk je je toch wel even op de lengte
Jezus ik dacht dat ik dood ging 
foto's met de foon gemaakt in Londen :
[ Bericht 20% gewijzigd door Manono op 23-08-2008 04:05:34 ]
quote:Overigens rijdt de metro van Marseille niet alle dagen volledig, alleen op de vrijdag en zaterdag wordt er doorgereden tot in de nacht.Op zaterdag 23 augustus 2008 04:05 schreef Manono het volgende:
Marseille
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Deze deelt een traject met de U2, die op termijn ook zonder bestuurders wordt bereden.
quote:Er zijn wel verkeersleiders achter de hand die dat soort fouten voorkomen, maak je niet druk.Op vrijdag 22 augustus 2008 02:24 schreef LittleMiss het volgende:
[..]
Lijkt me wel eng, stel nou dat er iets verkeerd geprogrammeerd is..
quote:Op het lijntje met het gele treintje (eind/begin-station dacht ik Déak Tér) kan het wél weer makkelijk, dat is de oudste lijn die vrij ondiep ligt.Op vrijdag 22 augustus 2008 22:35 schreef MetalMike het volgende:
[..]
Ha, vorig jaar ben ik daar een exemplaar opgerend wat buiten dienst was. Dan verkijk je je toch wel even op de lengte
[ afbeelding ]
quote:Volgens mij hebben de drie eerste RR-Bombardiers nog hun bestickering.Op vrijdag 22 augustus 2008 02:41 schreef GasTurbine het volgende:
[..]
Fuck you ik heb een golden retriever. Kijk maar in m'n fobo.
Enfin: Die nieuwe metro die al bij 's Gravenweg staat (R'dam) is van zijn stickers ontdaan. Of is het een ander?
quote:Of als je naar beneden rent...Op vrijdag 22 augustus 2008 22:35 schreef MetalMike het volgende:
[..]
Ha, vorig jaar ben ik daar een exemplaar opgerend wat buiten dienst was. Dan verkijk je je toch wel even op de lengte
[ afbeelding ]
quote:Zeiden ze ook van de parkshuttleOp zaterdag 23 augustus 2008 22:58 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Er zijn wel verkeersleiders achter de hand die dat soort fouten voorkomen, maak je niet druk.
De STIB doet dit om energie te winnen, maar daar is geen sprake van als je door deze milieumaatregel nog een metro moet inleggen.
maar ik nam altijd de bus want die was sneller Ze hebben geinige reclames trouwens:
Daarnaast rijden er ook nog drie sneltramlijnen. In Spanje wordt de tram heruitgevonden, zij het onder flitsende namen. Zo heet de Madridse tram de Metro Ligero (lightmetro).
Al moet ik zeggen dat het potjessysteem van Rotterdam wel inventief is, de machinisten aldaar krijgen alle signalen door via de cockpit en is ook sprake van verschuivende blokken.
quote:De metro van München zei je?Op zaterdag 23 augustus 2008 02:46 schreef Alexxxxx het volgende:
heb enkel ervaring met die van Rotjeknor en de U-bahn van München
Daar is altijd een happening als er een nieuw metrotype geïntroduceerd wordt. De prototypes zijn dan de eerste jaren onbetrouwbaar als de pest, maar als de storingen verholpen worden volgt nog een bestelling van hetzelfde model metrostellen.
Bij elk ander metrobedrijf zouden ze allang op zoek zijn naar een nieuw model/andere fabrikant.
Desondanks prijs ik de volharding van het vervoersbedrijf van München.
quote:Dat woordje trein mogen ze best vervangen door metro of desnoods metrotrein. Maar de passagiers zal het een worst wezen, vaak genoeg heb ik mensen over hun mobiele telefoon horen zeggen dat ze in de tram zaten terwijl het toch echt een metro was.Op zondag 24 augustus 2008 03:41 schreef Socios het volgende:
Dit is de trein naar.. Gein.
quote:HahaDe metro wordt geëxploiteerd door London Underground, Ltd. (afgekort: LUL).
Ik gebruik zowat dagelijks de metro hier in Rotterdam, en toen ik laatst voor het eerst een metro in Amsterdam zag piste ik zowat in mn broek van het lachen. De noobs met hun rommel
[ Bericht 17% gewijzigd door Asgard op 25-08-2008 21:47:30 ]
En sinds kort met de U-bahn in Berlijn en zo af en toe met de metro in Rotjeknor en Amsterdam. Daarnaast natuurlijk de Tube vaker gedaan toen ik in London was en in Parijs de metro.
Toch vind ik die van Santiago 't leukste. Mede omdat er verschillend materieel rondrijdt, ze reclame maken op de ledbalken in de metro zelf en er niet alleen staalmetro is maar ook rubbermetro (die VEEEEEEL lekkerder rijdt!)
quote:Opvallend is dat Linea 3 nog steeds niet af is, maar wel in aanbouw is. Door diverse problemen is de afbouw hiervan echter nog niet ondernomen. Het blijft bij her en der een tunnel. In 2016 is aangekondigd dat Linea 3 definitief open is. De bedoeling is dat linae 4A (eigenlijk lijn 3) een ringleiding wordt, aansluitend van Los Heroes via Plaza Maipu (L5, nog in aanbouw), San Pablo (L1, L5) (groot overstap station in de toekomst) naar Cemetaria Central (L2) weer richting Tobalaba (L5 en L4) gaat. Die plannen liggen er echter al een hele poos. L4A zou dan L3 worden zoals die ongeveer origineel geplant was door Pinochet in de jaren 70.Op 15 september 1975 werd het metrosysteem geopend dat de zes miljoen inwoners van Santiago moest vervoeren. Anno vandaag rijden er vijf lijnen verspreid met 106 stations. Ook moet de metro per dag zo'n 2.500.000 mensen vervoeren. El Metro wordt gezien als de belangrijkste bouwwerken in Chili
Metrored de Metro Santiago:
Men is nog druk aan het bouwen aan nieuwe lijnen, linea 4A is er net bijgekomen bijvoorbeeld, die rijdt weer op spoor ipv rubber
Da's wat er op Linea 1 (verde) en linea 5 rondtuft
Sinds kort zijn deze vernieuwd opgeknapte bakken ook te bewonderen:
Linea 2
Linea 4 en Linea 4a
Dit is jaren 70 / 80's design op zijn best en ik vind 't er nog steeds spaceage en dus cool uitzien:
* zwahiel
Metro Santiago en vooral Estation Baquedano!Nu is men begonnen met het uitbreiden van L1 bij Escuela Militar (waar Pinochet opgebaard lag toen hij overleden was) en bij San Pablo (nog 4 stations extra)
Prijzen zijn wat gestegen maar als slimme of regelmatige reiziger koop je toch een targeta BIP (vroegere Multivia). Een kaartje wat je gewoon op kunt waarderen met $. Alleen in tegenstelling tot het zuinige Nederland kun je dat ook doen bij meer dan 1500 punten in de stad en dan heb ik 't niet over automaten. Je geeft je kaart aan de verkoper en je geld ook en hij of zij zet 't op de kaart. Praktisch en persoonlijker! En natuurlijk bij de kassa van de metro's zelf.
quote:Is die S-bahn eigenlijk wel een metro? Het lijkt er wel op, maar het zijn DB-treinen die er rijden.Op zaterdag 23 augustus 2008 00:01 schreef Socios het volgende:
De U-Bahn in Berlijn is ook cool. In maart 2001 veel mee gereisd. Soms gecombineerd met de S-Bahn. Station Warschauerstraße kan ik me nog goed herinneren. Alle metro´s gingen naar het Oosten, terwijl wij stonden te wachten voor een metro richting het Westen. Mooi grauw bovengronds metrostation.
[ afbeelding ]
Verschil is ook een beetje vaag soms, U-bahn is meestal ondergronds maar soms ook bovengronds, S-bahn is meestal bovengronds maar soms ook ondergronds.
quote:Qua tracé (altijd ongelijkvloerse kruisingen): ja.Op dinsdag 26 augustus 2008 12:43 schreef ReisT het volgende:
[..]
Is die S-bahn eigenlijk wel een metro? Het lijkt er wel op, maar het zijn DB-treinen die er rijden.
Verschil is ook een beetje vaag soms, U-bahn is meestal ondergronds maar soms ook bovengronds, S-bahn is meestal bovengronds maar soms ook ondergronds.
Qua comfort: ja en nee (op S-Bahnnetwerken buiten Berlijn en Hamburg worden volwaardige treinen ingezet.)
Qua stroomverzorging: ja en nee (de S-Bahntreinen in Berlijn en Hamburg krijgen hun stroom via de derde rail, de overige S-Bahntreinen krijgen hun stroom via de bovenleiding, al heb je nog enkele regio's waar dieseltreinen als S-Bahn worden ingezet).
quote:Overigens rijden soortgelijke treinstellen ook in Essen, maar deze zijn omgebouwd tot sneltrambedrijf.Op dinsdag 26 augustus 2008 12:38 schreef ikbenik het volgende:
In London heb ik ook al eens in een automatische metro gezeten. Dat is de DLR (Docklands Light Rail). Wel apart om daarin te zitten. Er is ook daar een soort service medewerker, die de boel in de gaten houdt. Een deel van dat traject loopt over de oude havenspoorlijn. Wel apart, al merk je wel dat het automatisch is: elke keer met precies dezelfde manier versnellen en afremmen op dezelfde plekken. Wel leuk om er voorin te kunnen zitten!
De reden: enkele metrostellen hadden een beveiligingssysteem dat niet compatibel was met het systeem van de DLR.
Overigens vond ik nog foto's van mijn Multivia (voor mijn portemonnee gestolen werd met mijn Multivia!
)
Lijn 51 tot Spaklerweg
Lijn 53 reed normaal vanaf CS naar Gaasperplas
Lijn 54 reed iig NIET ondergronds.
Ik noem het structurele verwaarlozing.
quote:Gaat het GVB dan weer pendelbussen inzetten? maar ditmaal het stukje tussen Diemen zuid en Centraal station ?Op woensdag 27 augustus 2008 00:40 schreef Ofyles2 het volgende:
En vanaf volgende week weer werkzaamheden aan de metroperrons. Deze keer worden Holendrecht, Reigersbos, Diemen-Zuid en Gaasperplas.Lijn 50 rijdt niet tussen Bullewijk en Gein. Lijn 53 rijdt Diemen-Zuid voorbij. In de eerste fase richting Gaasperplas, in de tweede fase richting Centraal Station.
quote:Nee, zo mooi is het echt niet. Men neme de metro naar de gewenste bestemmig en je rijdt er dan voorbij. Dan neem je de metro terug naar het gewenste station en stap je uit. Het station is namelijk maar in 1 richting open vanwege perronwerkzaamheden. Is overigens niks nieuws want er zijn al een aantal stations gerenoveerd op dezelfde wijze.Op woensdag 27 augustus 2008 12:40 schreef Socios het volgende:
Nee, er komen geen bussen. Men neemt de trein maar van Diemen Zuid naar Centraal.
quote:Maak daar gerust een jaar van. Kijk eens op onderstaande links:Op woensdag 27 augustus 2008 01:15 schreef Ofyles2 het volgende:
Je vergeet de roltrappen op de Ringlijn. Die draaien al weken niet.
Ik noem het structurele verwaarlozing.
http://www.amsterdamcentr(...)roltrap-naar-de-maan
http://www.gvb.nl/overgvb(...)enbuitengebruik.aspx
http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?f=49&t=9654&start=0&st=0&sk=t&sd=a&hilit=roltrappen+gvb
Je mag na een afsluiting van, op 2 dagen na, 8 weken wel verwachten dat iig de roltrappen gemaakt zijn en dus 100% werken. Monteurs hebben namelijk ruim de tijd gehad om deze te reparen en zo nodig een paar dagen op onderdelen te wachten. Ze hoeften dit niet s'nachts te doen, kon lekker overdag.
Maar nee, het GVB presteert het om nog steeds defecte roltrappen te hebben. Te triest voor woorden.
quote:Nee, het traject was voor de renovatie nog goed op orde, het lag er voor zijn leeftijd gezien goed bij.Op woensdag 27 augustus 2008 00:52 schreef knars het volgende:
Ik snap echt niet waarom dat ondergrondse deel van het amsterdamse net zo gigantisch veel gerotzooi geeft. Is de verwaarlozing zo buitensporig geweest, of was de aanleg gewoon knudde? Kan het GVB niet eens bij wat andere vervoerders een kijkje nemen? Het komt allemaal zo verschrikkelijk kneuterig over.
Nu ligt het spoor er echt pico bello bij. Het loopt als een zonnetje. Alleen het ging om een wisselstoring, gebeurt in Rotterdam en bij de NS ook weleens. Alleen zo knudde dat ze dat dan niet goed kunnen herstellen maar dat dat altijd uren en uren moet duren
Onderhoud is trouwens een verantwoordelijkheid van de gemeente Amsterdam.
quote:Plus het feit dat je nog een strip extra kwijt bent ook. Je zal maar in de tegenovergestelde metro BOA's tegenkomen.Op woensdag 27 augustus 2008 12:54 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Nee, zo mooi is het echt niet. Men neme de metro naar de gewenste bestemmig en je rijdt er dan voorbij. Dan neem je de metro terug naar het gewenste station en stap je uit. Het station is namelijk maar in 1 richting open vanwege perronwerkzaamheden. Is overigens niks nieuws want er zijn al een aantal stations gerenoveerd op dezelfde wijze.
quote:oke maar wat betekent hetOp maandag 25 augustus 2008 13:40 schreef Ofyles2 het volgende:
De seingeving is min of meer gelijk aan die van de NS: met signalering.
Al moet ik zeggen dat het potjessysteem van Rotterdam wel inventief is, de machinisten aldaar krijgen alle signalen door via de cockpit en is ook sprake van verschuivende blokken.
verder wat je met over rotterdam zeg klopt natuurliujk niet
als het primitief zou zijn dan zou ects2 niet het zelfde werken (verschil is dat metro via de baan zijn signalen krijgt en ects 2 via GSM-R) verder bestaan daar ook geen verscuivende blokken
quote:Het is toch allemaal dezelfde zone? Of valt Diemen-Zuid net in de zonegrens ofzo. Ach wat boeit het, 90 stempelt toch nietOp woensdag 27 augustus 2008 20:36 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Plus het feit dat je nog een strip extra kwijt bent ook. Je zal maar in de tegenovergestelde metro BOA's tegenkomen.
quote:Ik bedoel vanaf Verrijn Stuartweg of verder.Op woensdag 27 augustus 2008 22:25 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Het is toch allemaal dezelfde zone? Of valt Diemen-Zuid net in de zonegrens ofzo. Ach wat boeit het, 90 stempelt toch niet
Is iemand in Stockholm geweest?
quote:` In Berlijn is een kort,maar duur stuk
metro in gebruik genomen.Het traject
van nog geen twee kilometer verbindt de
Brandenburger Tor met het nieuwe glazen
spoorwegstation.Er is 14 jaar aan dit
project van 320 miljoen euro gewerkt.
Het stukje metro is (nog) niet met de
rest van de Berlijnse metro verbonden.
Verder wel redelijk toffe metro's en je ziet er niet zeer vaak roltrappen
wel leuk was het allang vergeten
quote:Is dat wat ze bedoelen met de automatische metrolijn U55?
quote:Dat zou toch een automatische metrolijn worden?Op dinsdag 11 augustus 2009 01:07 schreef Socios het volgende:
Lijn U55 inderdaad. Maar betreft gewoon een metro die pendelt.
Of is de nood in Berlijn zo hoog?
quote:Al zo vaak. Hun metronetwerk en toestellen zijn schitterend.
Nog een algemene vraag:
Is iemand in Stockholm geweest?
Het lijkt misschien wel ineens een hoop meer sinds ze vijf verschillende kleurtjes hebben maar dat is eigenlijk niet zo.
quote:Rotterdamse metro is wel de grootste en de beste van de Benelux. Beter die van een wereldstad als Brussel.
Welke veranderingen? Het Rotterdamse metronet is al enige jaren hetzelfde gebleven.
Het lijkt misschien wel ineens een hoop meer sinds ze vijf verschillende kleurtjes hebben maar dat is eigenlijk niet zo.
[ afbeelding ]
Hier een extragratis kutfilmpje:
quote:Alleen die deuren gaan zo moeilijk open.Op dinsdag 12 januari 2010 15:02 schreef Kankerkachelsverkopert het volgende:
Die nieuwe SG3 rijtuigen van de RET zijn tof.
Hier een extragratis kutfilmpje:
Maar voor de rest is het tof, er zitten zelfs schermen in de RSG3.
quote:Er rijden ook RSG3's op de D-lijn. Ik ga ook nooit met de E-lijn.Op dinsdag 12 januari 2010 15:27 schreef Kankerkachelsverkopert het volgende:
Ik ga nooit met de RandstadRail, waarom heeft de RSG3 dat wel en de SG3 niet?
Net als dat de SG3's alleen maar op de A,B en C-lijnen rijden.
[ Bericht 4% gewijzigd door o.us op 12-01-2010 15:30:34 ]
quote:Ik heb weleens een SG3 op de D-lijn gezien.Op dinsdag 12 januari 2010 15:29 schreef o.us het volgende:
[..]
Er rijden ook RSG3's op de D-lijn. Ik ga ook nooit met de E-lijn.
Net als dat de SG3's alleen maar op de A,B en C-lijnen rijden.
En RSG3 op allemaal weleens, maar er nog nooit ingezeten.
quote:Je mist niet veel.
[..]
Ik heb weleens een SG3 op de D-lijn gezien.
En RSG3 op allemaal weleens, maar er nog nooit ingezeten.
Zelfde metrotoestellen, alleen heeft de RSG3 schermen en rode stoelen.
quote:Op dinsdag 12 januari 2010 14:51 schreef o.us het volgende:
[..]
Rotterdamse metro is wel de grootste en de beste van de Benelux. Beter die van een wereldstad als Brussel.
sacrasme of ben je nu serieus
quote:Ik meen het.
De Rotterdamse metro is gesitueerd in en rondom de gemeente Rotterdam. De eerste lijn werd geopend op 9 februari 1968 door prinses Beatrix en prins Claus. De totale netwerklengte (exclusief RandstadRail) bedraagt 55,3 kilometer, waarvan 15,3 km ondergronds, en 8,5 km als sneltram is uitgevoerd. De exploitatie is in handen van de RET. Het is het oudste en grootste metronetwerk in de Benelux, als men kijkt naar de lengte in sporen.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Rotterdamse_metro
En ik heb de metro van Amsterdam en Brussel gebruikt. Amsterdam was zuigen en Brussel was niets speciaals aan, merkte wel op dat de afstanden tussen de stations kleiner waren. Hoezo?
[ Bericht 0% gewijzigd door o.us op 15-01-2010 19:23:48 ]
quote:Brussel is onlangs op een lumineus idee gekomen om de maximumsnelheid van een metrolijn te verlagen van 70 naar 50 kilometer per uur. Groen is het zeker niet, want het plaatselijke OV-bedrijf moet nu extra wagens inzetten.Op dinsdag 12 januari 2010 14:51 schreef o.us het volgende:
[..]
Rotterdamse metro is wel de grootste en de beste van de Benelux. Beter die van een wereldstad als Brussel.
quote:Daar moet ik nog in zitten, maar de RSG3 krijgt inderdaad mijn goedkeuring. Rustig, geluidloos, maar ik heb wel amper beenruimte.
Die nieuwe SG3 rijtuigen van de RET zijn tof.
Hier een extragratis kutfilmpje:
quote:nou, dat wist ik nietOp vrijdag 15 januari 2010 19:23 schreef o.us het volgende:
[..]
Ik meen het.
De Rotterdamse metro is gesitueerd in en rondom de gemeente Rotterdam. De eerste lijn werd geopend op 9 februari 1968 door prinses Beatrix en prins Claus. De totale netwerklengte (exclusief RandstadRail) bedraagt 55,3 kilometer, waarvan 15,3 km ondergronds, en 8,5 km als sneltram is uitgevoerd. De exploitatie is in handen van de RET. Het is het oudste en grootste metronetwerk in de Benelux, als men kijkt naar de lengte in sporen.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Rotterdamse_metro
En ik heb de metro van Amsterdam en Brussel gebruikt. Amsterdam was zuigen en Brussel was niets speciaals aan, merkte wel op dat de afstanden tussen de stations kleiner waren. Hoezo?
quote:Ik wil de M weer terug.
[..]
Brussel is onlangs op een lumineus idee gekomen om de maximumsnelheid van een metrolijn te verlagen van 70 naar 50 kilometer per uur. Groen is het zeker niet, want het plaatselijke OV-bedrijf moet nu extra wagens inzetten.
[..]
Daar moet ik nog in zitten, maar de RSG3 krijgt inderdaad mijn goedkeuring. Rustig, geluidloos, maar ik heb wel amper beenruimte.
.
Een tijdje terug heeft het Amsterdam nieuwe metrostellen besteld bij Alstom, in 2014 moet het laatste stel geleverd zijn. Later zullen nog extra stellen besteld worden (voor de Noord-Zuidlijn) die, naar verwachting, in 2016 zullen worden afgeleverd. De typebenaming gaat M5 en M6 zijn.
Lissabon kent 4 lijnen die een redelijk groot gebied bedienen. De laatste uitbreiding betrof de rode lijn die werd doorgetrokken naar de blauwe lijn waardoor er nu inmiddels tussen elke lijn overstapmogelijkheden zijn waardoor je maximaal 1 x hoeft over te stappen om ergens te komen.
Verdere uitbreidingen zijn gepland en 2 zijn in uitvoering, Ten eerste de doortrekking van de rode lijn naar het vliegveld. Het vliegveld van Lissabon ligt relatief dichtbij de stad Lissabon en kent geen spoorverbinding met de stad. Ten tweede een doortrekking aan de westzijde van de blauwe lijn.
Ik heb de wiki van deze metro helpen uitbreiden, zijn er hier andere fokkers die ook hebben mee hebben geschreven aan een wikipagina van een metro?
Veel gebruik van gemaakt, maar als ik alles bekijk is het niet een heel relaxed netwerk. In het centrum zitten de stations dicht op elkaar, daarbuiten helaas totaal niet. Transfers zijn ook wat lastig, vaak veel lopen. De frequentie van treinen viel ook wat tegen.
Het netwerk zit ook redelijk ver onder de grond en de roltrappen zijn echt heel stijl. Ik heb absoluut geen hoogtevrees, maar vond dit wel een klein beetje eng, vooral ook door de lengte. Op sommigen stond je gewoon ruim 2 minuten.
Zie ook:
Deze zat bij m'n hotel:
Je kan het moeilijk zien, maar stijl waren ze echt, naar beneden lopen heb ik zelden gedaan
Ik heb die mock-up op RailTech Europe zien staan een tijdje geleden. Ik vind het erg klinische metro's, en door alleen die langsbanken kreeg ik een beetje het idee van veevervoer... Maar eerst de echte eens zien, kan best dat het in de praktijk meevalt, en het is altijd beter dan die Zilvermeeuwen.quote:Op zondag 17 juli 2011 03:53 schreef James1988 het volgende:
Ohja, dit topic leeft ook nog!
Een tijdje terug heeft het Amsterdam nieuwe metrostellen besteld bij Alstom, in 2014 moet het laatste stel geleverd zijn. Later zullen nog extra stellen besteld worden (voor de Noord-Zuidlijn) die, naar verwachting, in 2016 zullen worden afgeleverd. De typebenaming gaat M5 en M6 zijn.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ik denk dat dat ook komt doordat het allemaal gloednieuw is, en leeg. De langsbanken vind ik wel meevallen: het bevordert vlot in- en uitstappen, zonder "pardon, mag ik er even langs?" waardoor mensen minder geneigd zullen zijn te blijven staan.quote:Op zondag 17 juli 2011 10:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik vind het erg klinische metro's, en door alleen die langsbanken kreeg ik een beetje het idee van veevervoer...
Ben tot nu toe in de Ubahn in Muchen geweest, en in de metro's van New York, London, Sydney en Hong Kong. Waarvan die in HK het beste waren.
quote:
Ohja, dit topic leeft ook nog!
Een tijdje terug heeft het Amsterdam nieuwe metrostellen besteld bij Alstom, in 2014 moet het laatste stel geleverd zijn. Later zullen nog extra stellen besteld worden (voor de Noord-Zuidlijn) die, naar verwachting, in 2016 zullen worden afgeleverd. De typebenaming gaat M5 en M6 zijn.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
- Londen, supergoed netwerk, bij de meesten wel bekend denk ik.
- Rome, stelde niet veel voor. Maar 2 lijnen ofzo. Ook veel onguur volk en bedelaars in de stations.
- Barcelona, verrassend goed. Ik verwachtte iets zuid-europees als Rome, maar het is vergelijkbaar met Londen.
- Parijs, alweer lang geleden, maar volgens mij ook vergelijkbaar met Londen.
Het materieel is wel geweldig: door CAF geleverde "Boa's", van binnen heel overzichtelijk en warm (van uitstraling), snel, en schoon. Goede automatische omroepsystemen, zowel in de treinen als op de stations.
De "Boa"
Meer info: MIVB
Parijs is qua hygiene, mensen, en materieel totaal niet vergelijkbaar.quote:
Ben normaal niet zo van het openbaar vervoer, maar de metro vind ik in een grote stad wel ideaal. Heb voor zover in 4 steden met de metro gereisd:
- Londen, supergoed netwerk, bij de meesten wel bekend denk ik.
- Rome, stelde niet veel voor. Maar 2 lijnen ofzo. Ook veel onguur volk en bedelaars in de stations.
- Barcelona, verrassend goed. Ik verwachtte iets zuid-europees als Rome, maar het is vergelijkbaar met Londen.
- Parijs, alweer lang geleden, maar volgens mij ook vergelijkbaar met Londen.
Sydney heeft geen metro, dat is een stadstreinnetwerk.quote:
Metro's zijn super! 10x beter dan treinen en bussen, en vaak ook veel overzichterlijker.
Ben tot nu toe in de Ubahn in Muchen geweest, en in de metro's van New York, London, Sydney en Hong Kong. Waarvan die in HK het beste waren.
Dat Amsterdamse spul rijdt nog niet in commerciële dienstquote:Op dinsdag 11 juni 2013 16:37 schreef GVU het volgende:
Iemand al een ritje gemaakt in de nieuwe Amsterdamse metro's? Zo ja, wat is beter? De nieuwe Rotterdamse Bombardiers of de nieuwe Amsterdamse Alstoms?
Zou toch vorig maand of begin deze maand al gebeuren voor de eerste keer?quote:Op dinsdag 11 juni 2013 17:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat Amsterdamse spul rijdt nog niet in commerciële dienst
Ik was vorige maand in Parijs en aldaar heb ik veel gebruik gemaakt van de metro. Je kan zien dat het systeem oud is (krappe stations, veel tunneltjes, amper liften) maar alles was schoon en frequent.quote:
[..]
Parijs is qua hygiene, mensen, en materieel totaal niet vergelijkbaar.
Voor mij waren de hoogtepunten toch wel de volautomatische metro's op lijnen 14 (gebouwd als automatische metro) en 1 (omgebouwd terwijl de treinen bleven rijden). De gloednieuwe metro's op lijn 5 vielen ook erg in de smaak: stil, koel, comfortabele rit, ruimtelijk en wederom was alles spic en span.
jup, maar geloof dat Trein-tv nog problemen gaf. Zonder dat kan een metro niet met passagiers vertrekken op de stations, omdat de bestuurder wel moet kunnen zien of zijn metro veilig kan vertrekkenquote:
[..]
Zou toch vorig maand of begin deze maand al gebeuren voor de eerste keer?
Mijn ervaring was dat alle metrostations gewoon ronduit smerig waren en ook het materieel (met name op lijnen 5, 7, 10 en 12) en ik was er in januari voor het laatst. En de overstaptunneltjes blijven maar naar pis stinken, waar je ook bent (behalve lijnen 1 en 7).quote:Op dinsdag 11 juni 2013 17:56 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik was vorige maand in Parijs en aldaar heb ik veel gebruik gemaakt van de metro. Je kan zien dat het systeem oud is (krappe stations, veel tunneltjes, amper liften) maar alles was schoon en frequent.
Voor mij waren de hoogtepunten toch wel de volautomatische metro's op lijnen 14 (gebouwd als automatische metro) en 1 (omgebouwd terwijl de treinen bleven rijden). De gloednieuwe metro's op lijn 5 vielen ook erg in de smaak: stil, koel, comfortabele rit, ruimtelijk en wederom was alles spic en span.
De metro van London is superieur aan die van Parijs.
Qua reinheid vind ik de metro trouwens beter te doen dan de RER. In de RER viel me vrij veel graffiti e.d. op, in de metro was dat voor mijn gevoel een stuk minder.
Ach so. Is Trein-tv iets van Alstom zelf of is dat een systeem van het GVB zelf?quote:
[..]
jup, maar geloof dat Trein-tv nog problemen gaf. Zonder dat kan een metro niet met passagiers vertrekken op de stations, omdat de bestuurder wel moet kunnen zien of zijn metro veilig kan vertrekken
klopt. Iedere vervoerder heeft hiervoor zo zijn eigen systeemquote:
Trein-TV is een systeem van GVB voor zover ik weet.
Het systeem an sich is goed, maar het materieel wat er rijdt geniet niet echt mijn voorkeur. Met uitzondering van London en Parijs, hebben juist de Europese baggersystemen (Nederlandse metrosystemen, Brussel) uitzonderlijk goed materieel (SGS3, de nieuwe Alstom, de Brusselse BOA). Typerend wel.quote:
Mijn favoriete metro is die van Praag. Geweldig gedecoreerde stations met achterlijk lange houten roltrappen.
[ afbeelding ]
Als ik mijn lijstje plemp ben ik nog niet klaarquote:
In iedere stad waar ik kom wil ik altijd met de metro, imho de leukste manier van reizen in een stad. Heb o.a. die van Berlijn, Parijs, Praag, Boedapest en Barcelona gedaan.
Vind metro's en metrosystemen enorm interessant. Vraag mij toch wel af waarom dit topic zo dood is/was.
Wel jammer weer dat de vervoerder faalt terwijl ze uitstekend materieel hebben. Kan niet wachten tot de nieuwe Alstoms in dienstregeling worden genoemen, lijken mij geniale metro's.quote:
[..]
klopt. Iedere vervoerder heeft hiervoor zo zijn eigen systeem
De Brusselse BOA is briljantquote:
[..]
Het systeem an sich is goed, maar het materieel wat er rijdt geniet niet echt mijn voorkeur. Met uitzondering van London en Parijs, hebben juist de Europese baggersystemen (Nederlandse metrosystemen, Brussel) uitzonderlijk goed materieel (SGS3, de nieuwe Alstom, de Brusselse BOA). Typerend wel.
Het materieel komt van het Spaanse CAF af, als mijn geheugen me niet bedriegt.
Het is niet zozeer de vervoerder die faalt, het is het verouderde trein-tv dan een te lage voltage gaf dat overigens wel voldoende is voor de oudere wagens. Dat probleem is al gelukkig al een paar weken geleden opgelost (ook te merken op sommige stations door verbeterde beeldkwaliteit). Ze zijn nu slechts nog bezig met personeel opleiden.quote:
[..]
Wel jammer weer dat de vervoerder faalt terwijl ze uitstekend materieel hebben. Kan niet wachten tot de nieuwe Alstoms in dienstregeling worden genoemen, lijken mij geniale metro's.
Metro van Moskou
De metro van Moskou (Russisch: Московский метрополитен, Moskovski metropoliten; in het dagelijks spraakgebruik: Московское метро, Moskovskoje metro) is het meest intensief gebruikte metronet ter wereld... verder lezen
Tot nu toe deze gehad
-Chengu
-Beijing
-Xi-An
-Hong Kong
-München
-New York
-Berlijn
-Praag
-London
-Kunming
-Guangzhou
-Budapest
-Kuala Lumpur
-Bangkok
-Taipei
-Singapore
Maar mijn favorieten blijven toch New York en Hong Kong, al kan ik niet echt zeggen waarom.
Boedapest vond in heel gaaf omdat het op sommige punten onwijs verouderd was, de deuren met een noodgang dicht klapten en de roltrappen veel sneller gingen dan wij gewend zijn
Op de Hoekse lijn na zijn er nog geen concrete plannen, maar er worden nog wel enkele zaken onderzochtquote:
zijn er nog uitbreidingsplannen voor de Rotterdamse metro?
http://nl.wikipedia.org/w(...)eidingen_en_toekomst
quote:
Kon echter niet op tegen die in Tbilisi, dat was pas echt oud degelijk.
Roltrappen waren ook echt bizar diep, ze hadden echter wel weer een soort van ov chipkaart.
Goeien kick.quote:
Ik woonde/studeerde tot 2004 in Amsterdam. Toen waren ze net begonnen met de bouw. 14 jaar.
En dat ziet er zo uit:
De metro's rijden automatisch, er is geen bestuurder en je kunt dus helemaal voorin zitten. De computers leiden alles in goede banen, beter dan een mens dat zou kunnen.
De metro rijdt met driedelige treinstellen. Oorspronkelijk zou er met vierdelige treinen gereden gaan worden, maar om budgetredenen is er gekozen om minder lange treinen te gebruiken.
En ze zijn bezig met de bouw van nog eens twee lijnen, waardoor het netwerk er in de nabije toekomst zo uit komt te zien:
In 2007 toen ik op de VU begon te studeren was het de vraag of ik eerder klaar was met de studie of de NZlijn eerder af zou zijn. Nou dat had ik al snel glansrijk gewonnenquote:
[..]
Goeien kick.
Ik woonde/studeerde tot 2004 in Amsterdam. Toen waren ze net begonnen met de bouw. 14 jaar.
. We waren met 800 man en we gingen met z'n allen naar halte De Pijp. Daar moesten we met z'n allen eruit en naar boven. Het ging om crowd control vanavond
. Geen evacuaties of andere bijzonderheden. Wat wel bijzonder aan halte De Pijp is, is dat de perrons boven elkaar zijn gebouwd en die perrons zijn ook relatief smal.
Daarna mocht je vrij reizen op het traject en kon je alle andere haltes bekijken. Zo ook het Rokin waar de dingen die gevonden zijn tijdens de bouw tentoongesteld zijn.
Herkenbaar. Toen ik in 2001 begon in Breda gingen er al verhalen over een nieuw station en een treinverbinding met België. Het station is uiteindelijk in 2016 opgeleverd en de trein naar Brussel rijdt sinds een paar wekenquote:
[..]
In 2007 toen ik op de VU begon te studeren was het de vraag of ik eerder klaar was met de studie of de NZlijn eerder af zou zijn. Nou dat had ik al snel glansrijk gewonnen
.En gewoon met je creditcard, perfect.
- Dubai: ook volautomatisch, supermoderne treinstellen en je betaalt iets van 40 eurocent voor een NOL card en enkele reis.
- Athene: de treinstellen zijn soms wat verouderd en verschillende uitbaters per lijnkleur. Reden allemaal wel keurig op tijd. 10 euro voor een 5-day pass, kun je onbeperkt mee reizen, geldig om alle lijnen behalve het laatste stuk naar Athene Airport. Daar ben je overigens vanuit Monastiraki (centrum) in 45 minuten, ook voor 10 euro en je stapt meteen uit op de terminal. Stukken beter dan een taxi of bus.
Kunnen ze in NL nog wat van leren van die OV chipkaart
quote:
[..]
Goeien kick.
Ik woonde/studeerde tot 2004 in Amsterdam. Toen waren ze net begonnen met de bouw. 14 jaar.
Tja, dat krijg je ervan als je per se een metro onder je stad met slappe grond wil zonder dat er maar óók één gebouw tegen de vlakte gaat.quote:
Wat wel bijzonder aan halte De Pijp is, is dat de perrons boven elkaar zijn gebouwd en die perrons zijn ook relatief smal.
Hadden ze net zoals bij de Oostlijn gewoon een grote sleuf dwars door de stad getrokken, dan lag dat ding er zo...
[ Bericht 3% gewijzigd door Fred op 02-03-2019 17:12:01 ]
Oh ja zo'n lijstje had ik ook. Eens kijken wat ik nog weet.quote:Op dinsdag 17 februari 2015 02:12 schreef koekjestrommel1 het volgende:
Metro's zijn veruit mijn favoriete manier van transport!
Tot nu toe deze gehad
-Chengu
-Beijing
-Xi-An
-Hong Kong
-München
-New York
-Berlijn
-Praag
-London
-Kunming
-Guangzhou
-Budapest
-Kuala Lumpur
-Bangkok
-Taipei
-Singapore
Maar mijn favorieten blijven toch New York en Hong Kong, al kan ik niet echt zeggen waarom.
Amsterdam
Rotterdam
Den Haag
Antwerpen
Brussel
Rouen
Parijs
Londen
Köln
Dortmund
Rome
Oslo
Stockholm
Helsinki
Moskou
St Petersburg
München
Berlijn
Duisburg/Düsseldorf?
Denk dat Oslo de laatste nieuwe toevoeging is. Moet in 2012 geweest zijn.
Het gevolg is dat de stations nogal overbemeten zijn, al komt dat mede doordat er maar één vrij korte lijn is als gevolg van de instorting van de Sovjet-Unie en het daarop volgende permanente geldgebrek in Armenië 
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 26-03-2019 11:45:27 ]
Mijn meest bizarre metro ervaring is in 2009 in Catania geweest. Daar reed de metro om de 20 minuten doordeweeks tijdens kantooruren (dus niet in de avond of weekenden), deed 5 stations aan, treinstellen één en al graffiti en uiteraard amper reizigers. Het verbaasde mij dan ook niet dat er een horrorfilm was opgenomen in die metro.
Op een regenachtige zaterdagochtend nog wel eens de ring gedaan en dan bij elk station uitgestapt om een foto te maken.
verder natuurlijk Parijs, en ook Berlijn.
Het nummer is te beluisteren op Spotify, Google Play Music en Deezer.
Hannover erbijquote:Op dinsdag 5 maart 2019 21:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh ja zo'n lijstje had ik ook. Eens kijken wat ik nog weet.
Amsterdam
Rotterdam
Den Haag
Antwerpen
Brussel
Rouen
Parijs
Londen
Köln
Dortmund
Rome
Oslo
Stockholm
Helsinki
Moskou
St Petersburg
München
Berlijn
Duisburg/Düsseldorf?
Denk dat Oslo de laatste nieuwe toevoeging is. Moet in 2012 geweest zijn.
Amsterdam
Barcelona
Lissabon
Parijs
Praag
Rotterdam
Stockholm
Wil er zeker nog een paar gaan bezoeken!