PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Heb alleen ervaring met de Metro Santiago (¡Me Metro, Tu Metro!) inmiddels onderdeel van TranSantiago waarin dezelfde fouten zitten als het Nederlandse OV chipgebeuren, dus kijk daar eens wat er mis gaat als je alles op de schop neemt 
En sinds kort met de U-bahn in Berlijn en zo af en toe met de metro in Rotjeknor en Amsterdam. Daarnaast natuurlijk de Tube vaker gedaan toen ik in London was en in Parijs de metro.
Toch vind ik die van Santiago 't leukste. Mede omdat er verschillend materieel rondrijdt, ze reclame maken op de ledbalken in de metro zelf en er niet alleen staalmetro is maar ook rubbermetro (die VEEEEEEL lekkerder rijdt!)
Metrored de Metro Santiago:
Men is nog druk aan het bouwen aan nieuwe lijnen, linea 4A is er net bijgekomen bijvoorbeeld, die rijdt weer op spoor ipv rubber
Da's wat er op Linea 1 (verde) en linea 5 rondtuft
Sinds kort zijn deze vernieuwd opgeknapte bakken ook te bewonderen:
Linea 2
Linea 4 en Linea 4a
Dit is jaren 70 / 80's design op zijn best en ik vind 't er nog steeds spaceage en dus cool uitzien:
* zwahiel
Metro Santiago en vooral Estation Baquedano!
En sinds kort met de U-bahn in Berlijn en zo af en toe met de metro in Rotjeknor en Amsterdam. Daarnaast natuurlijk de Tube vaker gedaan toen ik in London was en in Parijs de metro.
Toch vind ik die van Santiago 't leukste. Mede omdat er verschillend materieel rondrijdt, ze reclame maken op de ledbalken in de metro zelf en er niet alleen staalmetro is maar ook rubbermetro (die VEEEEEEL lekkerder rijdt!)
Opvallend is dat Linea 3 nog steeds niet af is, maar wel in aanbouw is. Door diverse problemen is de afbouw hiervan echter nog niet ondernomen. Het blijft bij her en der een tunnel. In 2016 is aangekondigd dat Linea 3 definitief open is. De bedoeling is dat linae 4A (eigenlijk lijn 3) een ringleiding wordt, aansluitend van Los Heroes via Plaza Maipu (L5, nog in aanbouw), San Pablo (L1, L5) (groot overstap station in de toekomst) naar Cemetaria Central (L2) weer richting Tobalaba (L5 en L4) gaat. Die plannen liggen er echter al een hele poos. L4A zou dan L3 worden zoals die ongeveer origineel geplant was door Pinochet in de jaren 70.quote:Op 15 september 1975 werd het metrosysteem geopend dat de zes miljoen inwoners van Santiago moest vervoeren. Anno vandaag rijden er vijf lijnen verspreid met 106 stations. Ook moet de metro per dag zo'n 2.500.000 mensen vervoeren. El Metro wordt gezien als de belangrijkste bouwwerken in Chili
Metrored de Metro Santiago:
Men is nog druk aan het bouwen aan nieuwe lijnen, linea 4A is er net bijgekomen bijvoorbeeld, die rijdt weer op spoor ipv rubber
Da's wat er op Linea 1 (verde) en linea 5 rondtuft
Sinds kort zijn deze vernieuwd opgeknapte bakken ook te bewonderen:
Linea 2
Linea 4 en Linea 4a
Dit is jaren 70 / 80's design op zijn best en ik vind 't er nog steeds spaceage en dus cool uitzien:
* zwahiel
Metro Santiago en vooral Estation Baquedano!
As a teacher I enjoy my holidays! 2010: 8 januari boarden @ Willingen | 23 april boarden @ Val Thorens | juli Spanje | 9-16 aug. Sziget festival | 26, 27, 28, 29 aug. 2010 34e Zomerparkfeest Venlo | december 2010 boarden Swiss
Inmiddels is overigens linea 4 en linea 4A af en zijn ze volledig in gebruik. L4A wordt nog wel uitgebreid (nu aan bezig met bouwen) en de uitbreiding van L2 naar Vespucio Norte is ook geopend.
Nu is men begonnen met het uitbreiden van L1 bij Escuela Militar (waar Pinochet opgebaard lag toen hij overleden was) en bij San Pablo (nog 4 stations extra)
Prijzen zijn wat gestegen maar als slimme of regelmatige reiziger koop je toch een targeta BIP (vroegere Multivia). Een kaartje wat je gewoon op kunt waarderen met $. Alleen in tegenstelling tot het zuinige Nederland kun je dat ook doen bij meer dan 1500 punten in de stad en dan heb ik 't niet over automaten. Je geeft je kaart aan de verkoper en je geld ook en hij of zij zet 't op de kaart. Praktisch en persoonlijker! En natuurlijk bij de kassa van de metro's zelf.
Nu is men begonnen met het uitbreiden van L1 bij Escuela Militar (waar Pinochet opgebaard lag toen hij overleden was) en bij San Pablo (nog 4 stations extra)
Prijzen zijn wat gestegen maar als slimme of regelmatige reiziger koop je toch een targeta BIP (vroegere Multivia). Een kaartje wat je gewoon op kunt waarderen met $. Alleen in tegenstelling tot het zuinige Nederland kun je dat ook doen bij meer dan 1500 punten in de stad en dan heb ik 't niet over automaten. Je geeft je kaart aan de verkoper en je geld ook en hij of zij zet 't op de kaart. Praktisch en persoonlijker! En natuurlijk bij de kassa van de metro's zelf.
As a teacher I enjoy my holidays! 2010: 8 januari boarden @ Willingen | 23 april boarden @ Val Thorens | juli Spanje | 9-16 aug. Sziget festival | 26, 27, 28, 29 aug. 2010 34e Zomerparkfeest Venlo | december 2010 boarden Swiss
In London heb ik ook al eens in een automatische metro gezeten. Dat is de DLR (Docklands Light Rail). Wel apart om daarin te zitten. Er is ook daar een soort service medewerker, die de boel in de gaten houdt. Een deel van dat traject loopt over de oude havenspoorlijn. Wel apart, al merk je wel dat het automatisch is: elke keer met precies dezelfde manier versnellen en afremmen op dezelfde plekken. Wel leuk om er voorin te kunnen zitten! 
MisterTao.com - recommender: DutchJohan
Is die S-bahn eigenlijk wel een metro? Het lijkt er wel op, maar het zijn DB-treinen die er rijden.quote:Op zaterdag 23 augustus 2008 00:01 schreef Socios het volgende:
De U-Bahn in Berlijn is ook cool. In maart 2001 veel mee gereisd. Soms gecombineerd met de S-Bahn. Station Warschauerstraße kan ik me nog goed herinneren. Alle metro´s gingen naar het Oosten, terwijl wij stonden te wachten voor een metro richting het Westen. Mooi grauw bovengronds metrostation.
[ afbeelding ]
Verschil is ook een beetje vaag soms, U-bahn is meestal ondergronds maar soms ook bovengronds, S-bahn is meestal bovengronds maar soms ook ondergronds.
Qua tracé (altijd ongelijkvloerse kruisingen): ja.quote:Op dinsdag 26 augustus 2008 12:43 schreef ReisT het volgende:
[..]
Is die S-bahn eigenlijk wel een metro? Het lijkt er wel op, maar het zijn DB-treinen die er rijden.
Verschil is ook een beetje vaag soms, U-bahn is meestal ondergronds maar soms ook bovengronds, S-bahn is meestal bovengronds maar soms ook ondergronds.
Qua comfort: ja en nee (op S-Bahnnetwerken buiten Berlijn en Hamburg worden volwaardige treinen ingezet.)
Qua stroomverzorging: ja en nee (de S-Bahntreinen in Berlijn en Hamburg krijgen hun stroom via de derde rail, de overige S-Bahntreinen krijgen hun stroom via de bovenleiding, al heb je nog enkele regio's waar dieseltreinen als S-Bahn worden ingezet).
Overigens rijden soortgelijke treinstellen ook in Essen, maar deze zijn omgebouwd tot sneltrambedrijf.quote:Op dinsdag 26 augustus 2008 12:38 schreef ikbenik het volgende:
In London heb ik ook al eens in een automatische metro gezeten. Dat is de DLR (Docklands Light Rail). Wel apart om daarin te zitten. Er is ook daar een soort service medewerker, die de boel in de gaten houdt. Een deel van dat traject loopt over de oude havenspoorlijn. Wel apart, al merk je wel dat het automatisch is: elke keer met precies dezelfde manier versnellen en afremmen op dezelfde plekken. Wel leuk om er voorin te kunnen zitten!
De reden: enkele metrostellen hadden een beveiligingssysteem dat niet compatibel was met het systeem van de DLR.
Ja die S-bahn is een beetje vreemd ja, maar wel een fijn systeem. Handige ringleiding.
Overigens vond ik nog foto's van mijn Multivia (voor mijn portemonnee gestolen werd met mijn Multivia!
)
Overigens vond ik nog foto's van mijn Multivia (voor mijn portemonnee gestolen werd met mijn Multivia!
)
As a teacher I enjoy my holidays! 2010: 8 januari boarden @ Willingen | 23 april boarden @ Val Thorens | juli Spanje | 9-16 aug. Sziget festival | 26, 27, 28, 29 aug. 2010 34e Zomerparkfeest Venlo | december 2010 boarden Swiss
Heden avond een wisselstoring op het ondergrondse traject van de Amsterdamse metro. Om ca 18.00 wisselstoring. Het euveel was opgelost? Toen ik naar huis ging om ca 22.00 was er weer een wisselstoring en werd er enkelspoor gereden tussen CS en Waterlooplein.
Lijn 51 tot Spaklerweg
Lijn 53 reed normaal vanaf CS naar Gaasperplas
Lijn 54 reed iig NIET ondergronds.
Lijn 51 tot Spaklerweg
Lijn 53 reed normaal vanaf CS naar Gaasperplas
Lijn 54 reed iig NIET ondergronds.
En vanaf volgende week weer werkzaamheden aan de metroperrons. Deze keer worden Holendrecht, Reigersbos, Diemen-Zuid en Gaasperplas.
Lijn 50 rijdt niet tussen Bullewijk en Gein.
Lijn 53 rijdt Diemen-Zuid voorbij. In de eerste fase richting Gaasperplas, in de tweede fase richting Centraal Station.
Ik snap echt niet waarom dat ondergrondse deel van het amsterdamse net zo gigantisch veel gerotzooi geeft. Is de verwaarlozing zo buitensporig geweest, of was de aanleg gewoon knudde? Kan het GVB niet eens bij wat andere vervoerders een kijkje nemen? Het komt allemaal zo verschrikkelijk kneuterig over.
Je vergeet de roltrappen op de Ringlijn. Die draaien al weken niet.
Ik noem het structurele verwaarlozing.
Ik noem het structurele verwaarlozing.
Gaat het GVB dan weer pendelbussen inzetten? maar ditmaal het stukje tussen Diemen zuid en Centraal station ?quote:Op woensdag 27 augustus 2008 00:40 schreef Ofyles2 het volgende:
En vanaf volgende week weer werkzaamheden aan de metroperrons. Deze keer worden Holendrecht, Reigersbos, Diemen-Zuid en Gaasperplas.Lijn 50 rijdt niet tussen Bullewijk en Gein. Lijn 53 rijdt Diemen-Zuid voorbij. In de eerste fase richting Gaasperplas, in de tweede fase richting Centraal Station.
Nee, zo mooi is het echt niet. Men neme de metro naar de gewenste bestemmig en je rijdt er dan voorbij. Dan neem je de metro terug naar het gewenste station en stap je uit. Het station is namelijk maar in 1 richting open vanwege perronwerkzaamheden. Is overigens niks nieuws want er zijn al een aantal stations gerenoveerd op dezelfde wijze.quote:Op woensdag 27 augustus 2008 12:40 schreef Socios het volgende:
Nee, er komen geen bussen. Men neemt de trein maar van Diemen Zuid naar Centraal.
Maak daar gerust een jaar van. Kijk eens op onderstaande links:quote:Op woensdag 27 augustus 2008 01:15 schreef Ofyles2 het volgende:
Je vergeet de roltrappen op de Ringlijn. Die draaien al weken niet.
Ik noem het structurele verwaarlozing.
http://www.amsterdamcentr(...)roltrap-naar-de-maan
http://www.gvb.nl/overgvb(...)enbuitengebruik.aspx
http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?f=49&t=9654&start=0&st=0&sk=t&sd=a&hilit=roltrappen+gvb
Je mag na een afsluiting van, op 2 dagen na, 8 weken wel verwachten dat iig de roltrappen gemaakt zijn en dus 100% werken. Monteurs hebben namelijk ruim de tijd gehad om deze te reparen en zo nodig een paar dagen op onderdelen te wachten. Ze hoeften dit niet s'nachts te doen, kon lekker overdag.
Maar nee, het GVB presteert het om nog steeds defecte roltrappen te hebben. Te triest voor woorden.
Nee, het traject was voor de renovatie nog goed op orde, het lag er voor zijn leeftijd gezien goed bij.quote:Op woensdag 27 augustus 2008 00:52 schreef knars het volgende:
Ik snap echt niet waarom dat ondergrondse deel van het amsterdamse net zo gigantisch veel gerotzooi geeft. Is de verwaarlozing zo buitensporig geweest, of was de aanleg gewoon knudde? Kan het GVB niet eens bij wat andere vervoerders een kijkje nemen? Het komt allemaal zo verschrikkelijk kneuterig over.
Nu ligt het spoor er echt pico bello bij. Het loopt als een zonnetje. Alleen het ging om een wisselstoring, gebeurt in Rotterdam en bij de NS ook weleens. Alleen zo knudde dat ze dat dan niet goed kunnen herstellen maar dat dat altijd uren en uren moet duren
Onderhoud is trouwens een verantwoordelijkheid van de gemeente Amsterdam.
Plus het feit dat je nog een strip extra kwijt bent ook. Je zal maar in de tegenovergestelde metro BOA's tegenkomen.quote:Op woensdag 27 augustus 2008 12:54 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Nee, zo mooi is het echt niet. Men neme de metro naar de gewenste bestemmig en je rijdt er dan voorbij. Dan neem je de metro terug naar het gewenste station en stap je uit. Het station is namelijk maar in 1 richting open vanwege perronwerkzaamheden. Is overigens niks nieuws want er zijn al een aantal stations gerenoveerd op dezelfde wijze.
oke maar wat betekent hetquote:Op maandag 25 augustus 2008 13:40 schreef Ofyles2 het volgende:
De seingeving is min of meer gelijk aan die van de NS: met signalering.
Al moet ik zeggen dat het potjessysteem van Rotterdam wel inventief is, de machinisten aldaar krijgen alle signalen door via de cockpit en is ook sprake van verschuivende blokken.
verder wat je met over rotterdam zeg klopt natuurliujk niet
als het primitief zou zijn dan zou ects2 niet het zelfde werken (verschil is dat metro via de baan zijn signalen krijgt en ects 2 via GSM-R) verder bestaan daar ook geen verscuivende blokken
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
Het is toch allemaal dezelfde zone? Of valt Diemen-Zuid net in de zonegrens ofzo. Ach wat boeit het, 90 stempelt toch nietquote:Op woensdag 27 augustus 2008 20:36 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Plus het feit dat je nog een strip extra kwijt bent ook. Je zal maar in de tegenovergestelde metro BOA's tegenkomen.
Ik bedoel vanaf Verrijn Stuartweg of verder.quote:Op woensdag 27 augustus 2008 22:25 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Het is toch allemaal dezelfde zone? Of valt Diemen-Zuid net in de zonegrens ofzo. Ach wat boeit het, 90 stempelt toch niet
quote:` In Berlijn is een kort,maar duur stuk
metro in gebruik genomen.Het traject
van nog geen twee kilometer verbindt de
Brandenburger Tor met het nieuwe glazen
spoorwegstation.Er is 14 jaar aan dit
project van 320 miljoen euro gewerkt.
Het stukje metro is (nog) niet met de
rest van de Berlijnse metro verbonden.
Ik heb laatst nog in Barcalona in de Metro gezeten.. Wat een doolhoven heb je daar ondergronds zeg, sommige overstapstations kan je 10+ richtingen uit..
Verder wel redelijk toffe metro's en je ziet er niet zeer vaak roltrappen
Verder wel redelijk toffe metro's en je ziet er niet zeer vaak roltrappen
De Atheense metro is geweldig. Van havenstad Piraeus tot de Akropolis, tot alle drie de bekendste pleinen in Athene. De metro rijdt er.
'houd je bek is joh, als je zulke grote kk praatjes heb moet je is naar Tiel komen.'
„Je bent ’n keronje! Je mag zelf ’n zoogdier wezen, jy en je zoon, dat zeg ik je!”
„Je bent ’n keronje! Je mag zelf ’n zoogdier wezen, jy en je zoon, dat zeg ik je!”
Dat geklooi met die stations heeft het GVB deze zomer weer. Gewoon een hele zomer lang geen lijn 51 en voor alle internationale reizigers heeft een of andere huppelkut een bandje ingesproken met de tekst "oor sjek dabbejoedabbejoedabbejoe dot geej-veej-beej dot enel"
Dat zou toch een automatische metrolijn worden?quote:Op dinsdag 11 augustus 2009 01:07 schreef Socios het volgende:
Lijn U55 inderdaad. Maar betreft gewoon een metro die pendelt.
Of is de nood in Berlijn zo hoog?
Mijn favoriet is die van Hong Kong:
Minister: lt's not particularly silly, is it? I mean, the right leg isn't silly at all and the left leg merely does a forward aerial half turn every alternate step.
Mr Pudey: Yes, but I think that with Government backing I could make it very silly.
Mr Pudey: Yes, but I think that with Government backing I could make it very silly.
Al zo vaak. Hun metronetwerk en toestellen zijn schitterend.quote:
Nog een algemene vraag:
Is iemand in Stockholm geweest?
Feyenoord Rotterdam
Welke veranderingen? Het Rotterdamse metronet is al enige jaren hetzelfde gebleven.
Het lijkt misschien wel ineens een hoop meer sinds ze vijf verschillende kleurtjes hebben maar dat is eigenlijk niet zo.
Het lijkt misschien wel ineens een hoop meer sinds ze vijf verschillende kleurtjes hebben maar dat is eigenlijk niet zo.
Rotterdamse metro is wel de grootste en de beste van de Benelux. Beter die van een wereldstad als Brussel.quote:
Welke veranderingen? Het Rotterdamse metronet is al enige jaren hetzelfde gebleven.
Het lijkt misschien wel ineens een hoop meer sinds ze vijf verschillende kleurtjes hebben maar dat is eigenlijk niet zo.
[ afbeelding ]
Feyenoord Rotterdam
Alleen die deuren gaan zo moeilijk open.quote:Op dinsdag 12 januari 2010 15:02 schreef Kankerkachelsverkopert het volgende:
Die nieuwe SG3 rijtuigen van de RET zijn tof.
Hier een extragratis kutfilmpje:
Maar voor de rest is het tof, er zitten zelfs schermen in de RSG3.
Feyenoord Rotterdam
Er rijden ook RSG3's op de D-lijn. Ik ga ook nooit met de E-lijn.quote:Op dinsdag 12 januari 2010 15:27 schreef Kankerkachelsverkopert het volgende:
Ik ga nooit met de RandstadRail, waarom heeft de RSG3 dat wel en de SG3 niet?
Net als dat de SG3's alleen maar op de A,B en C-lijnen rijden.
[ Bericht 4% gewijzigd door o.us op 12-01-2010 15:30:34 ]
Feyenoord Rotterdam
Ik heb weleens een SG3 op de D-lijn gezien.quote:Op dinsdag 12 januari 2010 15:29 schreef o.us het volgende:
[..]
Er rijden ook RSG3's op de D-lijn. Ik ga ook nooit met de E-lijn.
Net als dat de SG3's alleen maar op de A,B en C-lijnen rijden.
En RSG3 op allemaal weleens, maar er nog nooit ingezeten.
Je mist niet veel.quote:
[..]
Ik heb weleens een SG3 op de D-lijn gezien.
En RSG3 op allemaal weleens, maar er nog nooit ingezeten.
Zelfde metrotoestellen, alleen heeft de RSG3 schermen en rode stoelen.
Feyenoord Rotterdam
quote:Op dinsdag 12 januari 2010 14:51 schreef o.us het volgende:
[..]
Rotterdamse metro is wel de grootste en de beste van de Benelux. Beter die van een wereldstad als Brussel.
sacrasme of ben je nu serieus
Jusqu'ici tout va bien...
Ik meen het.quote:
De Rotterdamse metro is gesitueerd in en rondom de gemeente Rotterdam. De eerste lijn werd geopend op 9 februari 1968 door prinses Beatrix en prins Claus. De totale netwerklengte (exclusief RandstadRail) bedraagt 55,3 kilometer, waarvan 15,3 km ondergronds, en 8,5 km als sneltram is uitgevoerd. De exploitatie is in handen van de RET. Het is het oudste en grootste metronetwerk in de Benelux, als men kijkt naar de lengte in sporen.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Rotterdamse_metro
En ik heb de metro van Amsterdam en Brussel gebruikt. Amsterdam was zuigen en Brussel was niets speciaals aan, merkte wel op dat de afstanden tussen de stations kleiner waren. Hoezo?
[ Bericht 0% gewijzigd door o.us op 15-01-2010 19:23:48 ]
Feyenoord Rotterdam
Brussel is onlangs op een lumineus idee gekomen om de maximumsnelheid van een metrolijn te verlagen van 70 naar 50 kilometer per uur. Groen is het zeker niet, want het plaatselijke OV-bedrijf moet nu extra wagens inzetten.quote:Op dinsdag 12 januari 2010 14:51 schreef o.us het volgende:
[..]
Rotterdamse metro is wel de grootste en de beste van de Benelux. Beter die van een wereldstad als Brussel.
Daar moet ik nog in zitten, maar de RSG3 krijgt inderdaad mijn goedkeuring. Rustig, geluidloos, maar ik heb wel amper beenruimte.quote:
Die nieuwe SG3 rijtuigen van de RET zijn tof.
Hier een extragratis kutfilmpje:
nou, dat wist ik nietquote:Op vrijdag 15 januari 2010 19:23 schreef o.us het volgende:
[..]
Ik meen het.
De Rotterdamse metro is gesitueerd in en rondom de gemeente Rotterdam. De eerste lijn werd geopend op 9 februari 1968 door prinses Beatrix en prins Claus. De totale netwerklengte (exclusief RandstadRail) bedraagt 55,3 kilometer, waarvan 15,3 km ondergronds, en 8,5 km als sneltram is uitgevoerd. De exploitatie is in handen van de RET. Het is het oudste en grootste metronetwerk in de Benelux, als men kijkt naar de lengte in sporen.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Rotterdamse_metro
En ik heb de metro van Amsterdam en Brussel gebruikt. Amsterdam was zuigen en Brussel was niets speciaals aan, merkte wel op dat de afstanden tussen de stations kleiner waren. Hoezo?
Jusqu'ici tout va bien...
Ik wil de M weer terug.quote:
[..]
Brussel is onlangs op een lumineus idee gekomen om de maximumsnelheid van een metrolijn te verlagen van 70 naar 50 kilometer per uur. Groen is het zeker niet, want het plaatselijke OV-bedrijf moet nu extra wagens inzetten.
[..]
Daar moet ik nog in zitten, maar de RSG3 krijgt inderdaad mijn goedkeuring. Rustig, geluidloos, maar ik heb wel amper beenruimte.
Feyenoord Rotterdam
Metro in Dubai vind ik de meest indrukwekkende die ik tot nu toe gezien heb en in geweest ben, echt gaaf zo zonder cabine zodat je zelf alles kan zien. Ook de ''dubbele'' deuren tegen de hitte van buiten en de climatecontrol in de metro zelf en natuurlijk de terminals.
Gott schütze mich vor blonden Frauen und Autos die Franzosen bauen
|
|
