PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deel 44 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 13
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 14
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 15
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 16
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 17
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 18
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 19
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 20
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 21
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 22
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 23
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 24
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 25
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 26
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 27
Het treinpics, - nieuws en praattopic, deel 28
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 29
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 30
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 31
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 32
Het treinpics, -nieuws en -praattopic deel 33
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 34
Het treinentopic deel 35
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 36
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 37
Het treinpics, -nieuws en praattopic dl.38 (klote 300-grens)
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 39
Het treinentopic deel 40 met vanaf 10 december Maaslopers!!!
Het treinentopic deel 41 met vanaf 10 december Maaslopers!!!
Het treinentopic deel 42 met nieuwe dienstregeling!!!
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 43
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht.
Voor meer informatie kun je ook op de site van Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts(GTW's), welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer. De overige trajecten zullen volgen.
Vanaf eind 2008 zullen er nieuwe GTW's gaan rijden op Dordrecht-Geldermalsen. Het betreft hier de elektrische variant. 5 maal GTWtype 2/8 en 5 maal 2/6. Tot die tijd rijdt Arriva hier met Plan V.
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Arriva. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer.
Hierboven de oudste wadloper, de 3201. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Spurt(Stadler GTW) die sinds 5 november 2006 rijdt voor Arriva. De eerste treinen rijden tussen Groningen en Leer. De planning voor de invoering van de GTW's op de verschillende trajecten:
November/December: Groningen-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Groningen-Leeuwarden
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie.
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee gekoppelde Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.
Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail is het volgende materieel gaan rijden:
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de Wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers. Ook Zwolle-Kampen is aanbesteed aan NS, deze lijn heeft ook twee 'eigen' verfraaide Buffels gekregen.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als de Beneluxtrein (Amsterdam-Brussel); Venlo-Den Haag (met ICK); Den Haag-Arnhem en Arnhem-Roosendaal, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Tot 10 december werd de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht met getrokken treinen (ICRm) gereden, maar die zijn nu vervangen door IRM. Hiermee wordt niet meer naar Haarlem, maar van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar wordt er voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze beide plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (bestaat niet meer), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.) Omdat er met ICK nog altijd niet genoeg materieel is voor de nieuwe dienstregeling, heeft NS er nog 50 rijtuigen bijgehuurd, de eerste zijn al in het land, en er rijdt nu een setje tussen Amsterdam en Amersfoort.
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Alleen voor ICRm zijn er stuurstands, ICK heeft meestal aan beide kanten een loc hangen.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
- Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
- Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein. In de nieuwe dienstregeling is dit deels afgeschaft: het Amsterdamse deel wordt niet meer meegenomen, maar rijdt als apart pendel IC'tje.
Interieur van de ICM
Verder werd het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptreinen. Mat'64 neemt de dienst in het oosten over, en Zwolle-Groningen heeft de Buffels gekregen die Veolia eigenlijk had willen hebben.
Foto's:
Een close-upje van de helaas ter ziele gegaane doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011 (nog niet in dienst).
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Olympische ICM IV
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
VIRM IV + VIRM VI
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kon zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant zag het ding er in haar goede dagen zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste. Vanaf 10 december rijdt Plan V niet alleen meer voor NS, maar ook voor Arriva, Connexxion en Veolia.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen (behalve de 527, die voor een kwart Plan V is).
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden (maar vooral de T's) gehaat worden voor hun krottigheid en harde bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je. Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over. En het interieurtje van een Plan T 2de Klas
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Gouda-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Utrecht-Baarn, Rotterdam-Hoek van Holland, en in Uitgeest-Haarlem-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de driedelige Sprinters is voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen (alleen ander kleur stofje).
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Dr_Flash)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
Tot 3 november reed op Nieuweschans - Leer deze duitse boemel treintjes
Deze zijn nu vervangen door rechtstreekse treinstellen van Arriva, de GTW's van Stadler.
Op Roosendaal-Antwerpen de varkenskop:
Maastricht-Luik:
Totdat de rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel ging rijden, deden deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
In de nieuwe dienstregeling is die stoptrein dus vervangen door een HSL-intercity die nonstop rijdt tussen Brussel en Luik en dan doorsukkelt als stopper naar Maastricht, maar helaas wel Eijsden overslaat, waardoor ons zuidelijkste stationnetje treinloos is geworden.
Venlo-Hamm:
Deze trek-duwtreinen bestaan uit gereviseerde Duitse Silberlingen. Deze treinen rijden vanuit Venlo meteen de grens over en rijden onderweg onder andere langs grote steden als Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen.
Soms worden in deze topicserie verkortingen gebruikt voor stationsnamen, als je hier niet zo in thuis bent (over het algemeen zijn het gewoon de eerste letters van de lettergrepen), kun je ze hier opzoeken.
Ook wordt wel eens melding gemaakt van een treinserie, waarmee alle treinen op een bepaald traject worden bedoeld. Als men het heeft over 'de 3600' worden daar de sneltreinen tussen Roosendaal en Zwolle mee bedoeld. Alle treinen in het land hebben een eigen nummer om ze herkenbaar te houden voor personeel en verkeersleiding. Zo is de trein die die om 16:19 vanuit Zwolle naar Roosendaal vertrekt de 3663. De volgende trein is de 3665, die daarna de 3667 et cetera. De treinen in de tegengestelde richting hebben de even nummers. Een lijst (PDF) van alle treinnummers die in 2006 gebruikt worden, kun je hier vinden.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
[ Bericht 66% gewijzigd door thatsme op 27-12-2006 21:37:34 ]
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
maar die sprinters zijn wel van een heel ander type trein, het is een beetje verwarrend dat ze die ook sprinter noemen:quote:Op woensdag 27 december 2006 21:05 schreef Fixers het volgende:
Ze zouden toch ook meer sprinters bestellen, naast de bananen die worden gerenoveerd tot vlavlippen.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Waarom heb je zelf de OP niet ff aangepast en geplaatst?
Zeikerd die ik ben, ik had ook zelf een nieuw topic kunnen openen...
Zeikerd die ik ben, ik had ook zelf een nieuw topic kunnen openen...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
omdat de wiki een paar minuten geleden niet wilde laden! Daarom!quote:Op woensdag 27 december 2006 21:26 schreef Duvel het volgende:
Waarom heb je zelf de OP niet ff aangepast en geplaatst?
Zeikerd die ik ben, ik had ook zelf een nieuw topic kunnen openen...
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Treinstation in Venlo bij Perron nr3 is toch een aparte lus voor de nederlandse en duitse trein
Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan
Modern of oud.... 't blijft een vlavlipquote:Op woensdag 27 december 2006 21:25 schreef thatsme het volgende:
[..]
maar die sprinters zijn wel van een heel ander type trein, het is een beetje verwarrend dat ze die ook sprinter noemen:
[afbeelding]
Bijzondere dingetjes vandaag:
Houden jullie nog 1 ding te goed, een mooie strakke VIRM ( ) in het avond licht te Tilburg
Houden jullie nog 1 ding te goed, een mooie strakke VIRM ( ) in het avond licht te Tilburg
) in het avond licht te Tilburg
Zug-Chef, zou jij me eens willen mailen, ik heb een vraagje voor je, en je hebt geen PM of mailadres in je profiel. aamiedema at gmail punt com
Wat is die 1501 toch maar een iel ding naast zo'n grote 1200.quote:Op woensdag 27 december 2006 22:01 schreef Zug-Chef het volgende:
Bijzondere dingetjes vandaag:
[afbeelding]
Houden jullie nog 1 ding te goed, een mooie strakke VIRM ( ) in het avond licht te Tilburg
Word er niet duidelijker van op de site van NS overzicht van vertrek tijden te Almelo
| 1 2 | 23:33 2 77079 Extra Trein |
Misschien ook aan de OP toevoegen? Dit is de Protos van Connexion, die al wel genoemd maar nog niet te zien is. .
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Dat is wel een aardig valide reden.quote:Op woensdag 27 december 2006 21:30 schreef thatsme het volgende:
[..]
omdat de wiki een paar minuten geleden niet wilde laden! Daarom!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
vandaag m'n geld gehad van tellen in de trein...blijft maar 206 over van 280
[ Bericht 3% gewijzigd door italiaan1987 op 28-12-2006 12:37:29 ]
[ Bericht 3% gewijzigd door italiaan1987 op 28-12-2006 12:37:29 ]
bier
Ha ;D
De ICE is gaaf. Ik had vip tickets van een vriendin van mij gehad, en kon zo gratis naar Keulen met haar. Gisteren zijn mijn broer en zijn vriendin op dezelfde tickets ook heen en weer geweest
De ICE is gaaf. Ik had vip tickets van een vriendin van mij gehad, en kon zo gratis naar Keulen met haar. Gisteren zijn mijn broer en zijn vriendin op dezelfde tickets ook heen en weer geweest
"Me geld"? Je bedoelt zeker "Mijn geld" eventueel afgekort tot "M'n geld"quote:Op donderdag 28 december 2006 11:49 schreef italiaan1987 het volgende:
vandaag me geld gehad van tellen in de trein...blijft maar 206 over van 280
Dan had je een belastingsformuliertje voor de heffinskorting in moeten vullen. Dan wordt er geen loonbelasting ingehouden. Je kan nu nog wel de belasting terug vragen op je jaarlijkse teruggaaf formulier (mits je voldoet aan de andere gestelde voorwaarden uiteraard).
Juist, ik heb een vreselijke hekel aan zulke taalverloedering...
excuses het is vakantiequote:Op donderdag 28 december 2006 12:12 schreef Fixers het volgende:
[..]
"Me geld"? Je bedoelt zeker "Mijn geld" eventueel afgekort tot "M'n geld"
Dan had je een belastingsformuliertje voor de heffinskorting in moeten vullen. Dan wordt er geen loonbelasting ingehouden. Je kan nu nog wel de belasting terug vragen op je jaarlijkse teruggaaf formulier (mits je voldoet aan de andere gestelde voorwaarden uiteraard).
Juist, ik heb een vreselijke hekel aan zulke taalverloedering...
het is vakantie 
bier
quote:Op donderdag 28 december 2006 12:38 schreef italiaan1987 het volgende:
[..]
excuses het is vakantie
maar het zal wel kloppen denk ik...ik heb dit jaar al veel gewerkt
bier
Misschien voor voetballersuppoters uit Almeloquote:Op woensdag 27 december 2006 22:48 schreef thats-me het volgende:
Word er niet duidelijker van op de site van NS overzicht van vertrek tijden te Almelo
[ code verwijderd ]
Maar ja beetje zaad dat de NS nu pas 200 bakken besteld, had eigenlijk al in 2005 moeten gebeuren, had je nu mooi met de nieuwe dienstregeling overal goede treinen . Hoe staat het eigenlijk met de nieuwe sprinters, komen die ooit nog
Want Plan T word je nou niet echt vrolijk van, knarsend door de bocht met lekkende ramen .
.
Ergens in het najaar van 2008 zou de eerste moeten komen.quote:Op donderdag 28 december 2006 14:05 schreef Brembo het volgende:
[..]
Hoe staat het eigenlijk met de nieuwe sprinters, komen die ooit nog
Mwah, sommige stellen Plan V zijn ook ver heen. Gister dacht ik echt dat we uit de rails liepen toen we over een aantal wissels gingen. Wat een gekraak. Zelfs op rechte stukken kraakte die trein nog meer dan de zolder van mijn oma.quote:Op donderdag 28 december 2006 14:05 schreef Brembo het volgende:
[..]
Misschien voor voetballersuppoters uit Almelo
Maar ja beetje zaad dat de NS nu pas 200 bakken besteld, had eigenlijk al in 2005 moeten gebeuren, had je nu mooi met de nieuwe dienstregeling overal goede treinen . Hoe staat het eigenlijk met de nieuwe sprinters, komen die ooit nog
Want Plan T word je nou niet echt vrolijk van, knarsend door de bocht met lekkende ramen .
Zelfs op rechte stukken kraakte die trein nog meer dan de zolder van mijn oma. 
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Enig idee waarom dat zo lang duurt? Is dat alleen maar omdat NS een op maat gemaakt model wil, of spelen er meer dingen? Volgens mij hadden ze 'inmiddels' beter een van de vele standaard-lightrails kunnen kopen..quote:Op donderdag 28 december 2006 14:28 schreef ReisT het volgende:
[..]
Ergens in het najaar van 2008 zou de eerste moeten komen.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Maar dat duurt ook nog een tijd voordat die er zijn...quote:Op donderdag 28 december 2006 14:51 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Enig idee waarom dat zo lang duurt? Is dat alleen maar omdat NS een op maat gemaakt model wil, of spelen er meer dingen? Volgens mij hadden ze 'inmiddels' beter een van de vele standaard-lightrails kunnen kopen..
Over die sprinters ging het echt jaren geleden al, en er is niet veel veranderd zo te zien. Ik weet niet wat de levertijd op een GTW, Lint, RegioSprinter of wat dan ook, maar iets zegt me dat de eerste best voor 2008 geleverd had kunnen worden. Ik bedoel, die Protos van Connexxion werd dit jaar pas voorgesteld op Innotrans en daarvan komt volgend jaar de eerste al...quote:Op donderdag 28 december 2006 15:15 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Maar dat duurt ook nog een tijd voordat die er zijn...
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Maar goed het zal wel zo commercieel en economisch bedacht zijn dat ze tot 2009 in de vaart zijn. Want dan komen er weer nieuwe verbeteringen aan het spoorboekje... Maar het verbaast me dat het zo lang nog moet duren, want op zich mat'64 leuk, maar het heeft qua conformt echt geen hoge naam bij iedereen .quote:Op donderdag 28 december 2006 15:35 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Over die sprinters ging het echt jaren geleden al, en er is niet veel veranderd zo te zien. Ik weet niet wat de levertijd op een GTW, Lint, RegioSprinter of wat dan ook, maar iets zegt me dat de eerste best voor 2008 geleverd had kunnen worden. Ik bedoel, die Protos van Connexxion werd dit jaar pas voorgesteld op Innotrans en daarvan komt volgend jaar de eerste al...
.[ Bericht 1% gewijzigd door Brembo op 29-12-2006 01:38:23 ]
Plan V
Dat kraken doen ze al ruim vijftien jaar geloof ik, sinds er iets veranderd is aan de draaisteloplegging (asbestvrij). Daar zou ik me dus niet druk om maken!quote:Op donderdag 28 december 2006 14:50 schreef Eix het volgende:
[..]
Mwah, sommige stellen Plan V zijn ook ver heen. Gister dacht ik echt dat we uit de rails liepen toen we over een aantal wissels gingen. Wat een gekraak. Zelfs op rechte stukken kraakte die trein nog meer dan de zolder van mijn oma.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hmm, ik ben wel gewend aan een beetje gekraak (reis bijna elke week wel een keer met een Vtje) maar bij dat Vtje was het erger dan normaal.quote:Op vrijdag 29 december 2006 08:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat kraken doen ze al ruim vijftien jaar geloof ik, sinds er iets veranderd is aan de draaisteloplegging (asbestvrij). Daar zou ik me dus niet druk om maken!
Gister had ik trouwens een Plan T als stoptrein in plaats van een V. Hoe dat ding ooit in Limburg terecht is gekomen weet ik niet maar het is wel tof. Een beetje afwisseling.
Hoe dat ding ooit in Limburg terecht is gekomen weet ik niet maar het is wel tof. Een beetje afwisseling.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Een T is langer en heeft ... (tromgeroffel) Stoelen.quote:Op vrijdag 29 december 2006 14:58 schreef italiaan1987 het volgende:
ik zie eigenlijk het verschil niet zo tussen een V en een T
Hele billige krappe stoeltjes met extra weinig beenruimte. Maar de tussendeuren naar de andere bakken zijn wel mooier dan in een V. In een T zit daar een groter raam in waardoor de trein iets 'ruimtelijker' wordt.
En verder hebben ze nog een model oudere bagagerekken. In elk geval zijn er allemaal kleine leuke verschillen.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Vroeger had T ook een restauratiewagen, met lage banken en een tafel in het midden. Helaas was het een rookcoupé. Wat ook jammer is, is dat bij de verbouwing de tweedeklascoupés zijn komen te vervallen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Billig? Je spreekt ABUS?quote:Op vrijdag 29 december 2006 15:04 schreef Eix het volgende:
[..]
Een T is langer en heeft ... (tromgeroffel) Stoelen.
Hele billige krappe stoeltjes met extra weinig beenruimte. Maar de tussendeuren naar de andere bakken zijn wel mooier dan in een V. In een T zit daar een groter raam in waardoor de trein iets 'ruimtelijker' wordt.
En verder hebben ze nog een model oudere bagagerekken. In elk geval zijn er allemaal kleine leuke verschillen.
Nu we het toch over utrecht hebben, ik kwam net een artikeltje tegen op wikipedia over station Utrecht Vaartsche Rijn. Ze denken erover nog een stop in te lassen tussen Utrecht CS en Lunetten. Als houten castellum dan ook open gaat lijkt het stoppertje tussen Geldermalsen en Utrecht meer op een tram dan een trein.
Waar willen ze dat station laten dan? Als je nu je remmen lost op Utrecht, rol je Lunetten al binnen. Ik noem spoor 18b/19b al bijna Lunetten...quote:Op vrijdag 29 december 2006 16:45 schreef Fixers het volgende:
[..]
Billig? Je spreekt ABUS?
Nu we het toch over utrecht hebben, ik kwam net een artikeltje tegen op wikipedia over station Utrecht Vaartsche Rijn. Ze denken erover nog een stop in te lassen tussen Utrecht CS en Lunetten. Als houten castellum dan ook open gaat lijkt het stoppertje tussen Geldermalsen en Utrecht meer op een tram dan een trein.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ter hoogte van bushalte bleekstraat. Om het CS te ontlasten zeggen ze en voor een betere aansluiting op de bussen naar de uithof. Anders gezegd: het wordt station Utrecht-Uni wat een paar kilometer van de uni vandaan ligt.
Als het daadwerkelijk gerealiseerd wordt natuurlijk.
Als het daadwerkelijk gerealiseerd wordt natuurlijk.
Ik vind het volkomen gestoord, maar goed... Als het goed is, wordt het traject Utrecht - Geldermalsen viersporig. Dan kun je twee slome spoortjes maken, en twee snelle.quote:Op vrijdag 29 december 2006 17:09 schreef Fixers het volgende:
Ter hoogte van bushalte bleekstraat. Om het CS te ontlasten zeggen ze en voor een betere aansluiting op de bussen naar de uithof. Anders gezegd: het wordt station Utrecht-Uni wat een paar kilometer van de uni vandaan ligt.
Als het daadwerkelijk gerealiseerd wordt natuurlijk.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is zowiezo al het idee. Ze zijn hier in houten al begonnen met de eerste voorbereidende werkzaamheden voor de spoor verdubbeling, er zijn wat kabels en leidingen verlegd. Ik ben nog steeds benieuwd hoe ze dat willen gaan uitvoeren. Alhier in het dorp wordt het huidige spoor anderhalve meter opgekrikt (of gesloopt en vervangen) en komen er twee bij. We zullen het wel zien de komende 4 jaar.quote:Op vrijdag 29 december 2006 17:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik vind het volkomen gestoord, maar goed... Als het goed is, wordt het traject Utrecht - Geldermalsen viersporig. Dan kun je twee slome spoortjes maken, en twee snelle.
Overigens op sporenplan hebben ze al een tekening waar de nieuwe situatie incluis Vaarsche Rijn staat opgetekent.
Zijn ze al zo ver daar? Dat gaat hard dan, ik wist wel dat ze aan de zuidzijde van Utrecht het een en ander gaan verbouwen (fly-over en zo).quote:Op vrijdag 29 december 2006 17:17 schreef Fixers het volgende:
[..]
Dat is zowiezo al het idee. Ze zijn hier in houten al begonnen met de eerste voorbereidende werkzaamheden voor de spoor verdubbeling, er zijn wat kabels en leidingen verlegd. Ik ben nog steeds benieuwd hoe ze dat willen gaan uitvoeren. Alhier in het dorp wordt het huidige spoor anderhalve meter opgekrikt (of gesloopt en vervangen) en komen er twee bij. We zullen het wel zien de komende 4 jaar.
Sven hoeft het ook niet altijd bij het goede eind te hebben.quote:Overigens op sporenplan hebben ze al een tekening waar de nieuwe situatie incluis Vaarsche Rijn staat opgetekend.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Valt wel mee, ze hebben tot nu toe alleen nog maar wat kabels verlegd en verniewd die onder het spoor doorlopen. Nog geen grote schokkende dingen. Daar gaan ze in Januari mee beginnen en dat moet in 2010 klaar zijn. Inclusief de vernieuwing van het huidige station (wat dus anderhalve meter de hoogte in moet) en de verplaatsing van het oude station (monumentaal pandje dat een eindje op moet schuiven voor het spoor).quote:Op vrijdag 29 december 2006 17:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zijn ze al zo ver daar? Dat gaat hard dan, ik wist wel dat ze aan de zuidzijde van Utrecht het een en ander gaan verbouwen (fly-over en zo).
[..]
Dawas meer bedoel om een idee te krijgen van de nieuwe situatie. Ik denk dat het vrij onzinnig is om daar een station neer te plempen. Kunnen ze dat geld beter ook stoppen in de verbetering van Utrecht CS. Ik las namelijk óók dat de capaciteit van die terminal vergroot gaat worden van 55 miljoen naar 100 miljoen reizigers per jaar.quote:Sven hoeft het ook niet altijd bij het goede eind te hebben.
Kan beter een oplossing binnen Utrecht gezocht worden, bijvoorbeeld nog een tramlijn naar de Universiteit, dit lijkt mij persoonlijk een vrij mooie oplossing. Trein is te log en te lomp om dat soort stukjes te doen.quote:Op vrijdag 29 december 2006 17:09 schreef Fixers het volgende:
Ter hoogte van bushalte bleekstraat. Om het CS te ontlasten zeggen ze en voor een betere aansluiting op de bussen naar de uithof. Anders gezegd: het wordt station Utrecht-Uni wat een paar kilometer van de uni vandaan ligt.
Als het daadwerkelijk gerealiseerd wordt natuurlijk.
Plan T = 4 bakken (30 stellen)quote:Op vrijdag 29 december 2006 14:58 schreef italiaan1987 het volgende:
ik zie eigenlijk het verschil niet zo tussen een V en een T
Plan U = 3 bakken (gesloopt allemaal)
Plan V = 2 bakken (246 stellen :x).
Heb dan toch liever Plan V deze heeft bankjes . Plan T heeft stoelen, maar de 1e klas stoelen van de Dm'90 zijn toch gelijk aan de 2e klas stoelen van de Plan T .
.
Geen idee of dit in te passen is in Utrecht, en of je niet een onnodige rare overstap creëert.quote:Op vrijdag 29 december 2006 19:08 schreef Brembo het volgende:
[..]
Kan beter een oplossing binnen Utrecht gezocht worden, bijvoorbeeld nog een tramlijn naar de Universiteit, dit lijkt mij persoonlijk een vrij mooie oplossing. Trein is te log en te lomp om dat soort stukjes te doen.
[..]
Niet alle Plan U's zijn gesloopt, een aantal gaat naar Slowakije, een aantal staat weg te rotten in Blerick. Van Plan V zijn de eerste paar deelseries gesloopt, ik schat een stel of 40 (?). Die 246 was al wat omlaag gegaan door div. aanrijdingen, branden, dat soort dingen.quote:Plan T = 4 bakken (30 stellen)
Plan U = 3 bakken (gesloopt allemaal)
Plan V = 2 bakken (246 stellen :x).
Wel jammer, want het zijn leuke treinen!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Gewoon spreektaal joh.quote:
Maar hier in Limburg nemen we misschien weer sneller Duitse woorden over dan de rest van het land.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Hier heeft billig meer te maken met je achterwerk.quote:Op vrijdag 29 december 2006 23:07 schreef Eix het volgende:
[..]
Gewoon spreektaal joh.
Maar hier in Limburg nemen we misschien weer sneller Duitse woorden over dan de rest van het land.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
plan V rijd hier nog. heerlijk droog is dat als je daarvoor staat te wachten. normaliter rijden er treinen van 13 bakken, en dan komt er zo af en toe een 2tje door. 'dat was het'
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ik bedoelde dat er een treinhalte komt net tenzuiden van utrecht CS zelf waarop de studenten vanuit het zuiden (vanuit houten en maarn e.d.) overkunnen stappen op bus 12 naar de uithof. Denk dat er buiten het studentenvolk weinig mensen gebruik zullen maken van die halte.quote:Op vrijdag 29 december 2006 19:08 schreef Brembo het volgende:
[..]
Kan beter een oplossing binnen Utrecht gezocht worden, bijvoorbeeld nog een tramlijn naar de Universiteit, dit lijkt mij persoonlijk een vrij mooie oplossing. Trein is te log en te lomp om dat soort stukjes te doen.
[..]
Billig is een typisch woordt dat ook in het Algemeen Beschaafd Utrechts Studentikoos wordt gebruikt. (en ik had een bruggetje nodig naar Utrecht )quote:Op vrijdag 29 december 2006 23:07 schreef Eix het volgende:
[..]
Gewoon spreektaal joh.
Maar hier in Limburg nemen we misschien weer sneller Duitse woorden over dan de rest van het land.
Dat zijn de karren voor Slowakije geloof ik.quote:Op vrijdag 29 december 2006 23:23 schreef Socios het volgende:
In Zwolle staat ook Plan U te rotten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Niet bij allemaal, er is een T (ik dacht de 527) waar nog 2e klascoupe's inzitten. Heel maf, loop je door de trein, eerst gewoon allemaal modern-geen-beenruimte-interieur, loop je de deur door, staan er ineens ouderwetse banken.quote:Op vrijdag 29 december 2006 16:34 schreef Duvel het volgende:
Vroeger had T ook een restauratiewagen, met lage banken en een tafel in het midden. Helaas was het een rookcoupé. Wat ook jammer is, is dat bij de verbouwing de tweedeklascoupés zijn komen te vervallen.
Maak dan een perronnetje aan de lijn naar Arnhem bij Lunetten, en leg de nieuwe HOV-baan zo dat ie daar langs komt. Scheeltje een overbodige stop tussen Utrecht en Houten.quote:Op vrijdag 29 december 2006 23:30 schreef Fixers het volgende:
[..]
Ik bedoelde dat er een treinhalte komt net tenzuiden van utrecht CS zelf waarop de studenten vanuit het zuiden (vanuit houten en maarn e.d.) overkunnen stappen op bus 12 naar de uithof. Denk dat er buiten het studentenvolk weinig mensen gebruik zullen maken van die halte.
De 194 en 116 staan anders erg goed te verroesten, als je Zwolle binnenkomt vanuit de richtingen Emmen-Leeuwarden/Groningenquote:Op vrijdag 29 december 2006 23:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat zijn de karren voor Slowakije geloof ik.
Een station Lunetten-Oost of iets in die zin klinkt inderdaad nuttiger om de beriekbaarheid naar de uithof te vergroten. Dan zijn er meerdere opties voor het busvervoer: Lijn 12 om laten rijden via Lunetten of een nieuwe lijn creëren die pendelt tussen lunetten en de uithof.quote:Op zaterdag 30 december 2006 00:01 schreef ReisT het volgende:
[..]
Niet bij allemaal, er is een T (ik dacht de 527) waar nog 2e klascoupe's inzitten. Heel maf, loop je door de trein, eerst gewoon allemaal modern-geen-beenruimte-interieur, loop je de deur door, staan er ineens ouderwetse banken.
[..]
Maak dan een perronnetje aan de lijn naar Arnhem bij Lunetten, en leg de nieuwe HOV-baan zo dat ie daar langs komt. Scheeltje een overbodige stop tussen Utrecht en Houten.
De kopcoupés hebben allemaal hun oude banken behouden omdat anders de deur naar de machinistencabine moest worden verplaatst denk ik. Bedoel je deze? Wel nieuwe stof, maar inderdaad oude banken.quote:Op zaterdag 30 december 2006 00:01 schreef ReisT het volgende:
[..]
Niet bij allemaal, er is een T (ik dacht de 527) waar nog 2e klascoupe's inzitten. Heel maf, loop je door de trein, eerst gewoon allemaal modern-geen-beenruimte-interieur, loop je de deur door, staan er ineens ouderwetse banken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Utrecht mag van mij wel weer een paar trammetjes krijgen. Wij hebben er nog wel wat over (oude meuk )
Beter voor het milieu, wordt altijd beter gewaardeerd, hogere reizigers aantallen, en het hoeft nog niet aanbesteed te worden
)Beter voor het milieu, wordt altijd beter gewaardeerd, hogere reizigers aantallen, en het hoeft nog niet aanbesteed te worden
Nee, ik bedoel een hele aparte T, die is aan een uiteinde gewoon zoals jij beschrijft, maar aan het andere eind van de trein (en dan bedoel ik niet alleen het stukje direct achter de cabine, maar het hele rijtuig) ziet het er compleet anders uit, met precies dezelfde banken+bekleding als in Plan V.quote:Op zaterdag 30 december 2006 12:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
De kopcoupés hebben allemaal hun oude banken behouden omdat anders de deur naar de machinistencabine moest worden verplaatst denk ik. Bedoel je deze? Wel nieuwe stof, maar inderdaad oude banken.
Je zou bijna denken dat het een gemengd treinstel is (dat ie dus een stukje geruild heeft met een V), maar direct achter de cabine zit geen open ruimte, maar twee aparte achtpersoons-coupés. Dat heb ik bij een V nog nooit gezien.
Gave foto's! Die van Violia zou je naar Roland kunnen sturen misschien, volgens mij heb ik die nog niet in Nederland voorbij zien komen!!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Klopt 528 of 518 is het, deze heeft ergens midden in eens een Plan V stuk tussen zitten.quote:Op zaterdag 30 december 2006 00:01 schreef ReisT het volgende:
[..]
Niet bij allemaal, er is een T (ik dacht de 527) waar nog 2e klascoupe's inzitten. Heel maf, loop je door de trein, eerst gewoon allemaal modern-geen-beenruimte-interieur, loop je de deur door, staan er ineens ouderwetse banken.
[..]
Maak dan een perronnetje aan de lijn naar Arnhem bij Lunetten, en leg de nieuwe HOV-baan zo dat ie daar langs komt. Scheeltje een overbodige stop tussen Utrecht en Houten.
Ooh wacht! Ja, nu je het zegt: volgens mij is er één Plan V-bak omgebouwd om dienst te kunnen doen in een Plan T. Staat of stond in de openingswiki!quote:Op zaterdag 30 december 2006 13:39 schreef ReisT het volgende:
[..]
Nee, ik bedoel een hele aparte T, die is aan een uiteinde gewoon zoals jij beschrijft, maar aan het andere eind van de trein (en dan bedoel ik niet alleen het stukje direct achter de cabine, maar het hele rijtuig) ziet het er compleet anders uit, met precies dezelfde banken+bekleding als in Plan V.
Je zou bijna denken dat het een gemengd treinstel is (dat ie dus een stukje geruild heeft met een V), maar direct achter de cabine zit geen open ruimte, maar twee aparte achtpersoons-coupés. Dat heb ik bij een V nog nooit gezien.
@Brembo: in het midden lijkt me lastig, gezien iedere Plan V bak een kop heeft.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Originele kleurstelling van de mat 54 dacht ik
Dit is nu een historische trein, dit is de enige rijvaardige die nog bestaat
Dit is nu een historische trein, dit is de enige rijvaardige die nog bestaat
Dat mat '54 groen was wist ik, maar waarom een mat '64 groen spuitenquote:Op zaterdag 30 december 2006 20:21 schreef Wadloper het volgende:
Originele kleurstelling van de mat 54 dacht ik
Dit is nu een historische trein, dit is de enige rijvaardige die nog bestaat
[afbeelding]
Die was oorspronkelijk ook groen, alleen daar was het niet zo lang Sommige stellen werden zelfs direct in het geel geleverd, maar niet allemaal dus: de nieuwe kleurstelling kwam door het grote plan 'spoorslag '70' of zo, mat' 64 kwam uit, u raad het al, 1964 Zie ook http://nl.wikipedia.org/wiki/Plan_Vquote:Op zaterdag 30 december 2006 20:29 schreef Erasmo het volgende:
[..]
Dat mat '54 groen was wist ik, maar waarom een mat '64 groen spuiten
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
An sich zal een tramlijn naar de uithof nog niet eens zo gek zijn. Als je ziet hoeveel bussen er rijden op de lijn naar de uni-campus, wat voor bussen dat zijn en hoevol ze zijn. Al moet ik wel zeggen dat een reguliere tram geen meerwaarde heeft boven de bussen (dubbelgelede, met 25meter net zo lang als een Haagse GTL) die de GVU nu rijdt. Een railverbinding zou dan wel van een lightrailniveau moeten zijn. Het doortrekken van de Connexxion sneltram zou wellicht kunnen.quote:Op zaterdag 30 december 2006 12:58 schreef Willy84 het volgende:
Utrecht mag van mij wel weer een paar trammetjes krijgen. Wij hebben er nog wel wat over (oude meuk )
Beter voor het milieu, wordt altijd beter gewaardeerd, hogere reizigers aantallen, en het hoeft nog niet aanbesteed te worden
Het is mij niet bekend of Stichting Mat'64 (op de foto) vandaag reed, Stichting Mat'54 reed vandaag wel (ik was mee:D). Zeker weten dat je niet die andere hebt gezien?quote:Op zaterdag 30 december 2006 20:07 schreef Erasmo het volgende:
Deze:
[afbeelding]
Vandaag in Amersfoort gezien Waarom is ie eigenlijk groen?
hula
Geen idee eerlijk gezegd We rolden net langzaam Amersfoort binnen toen we langs een groene passagierstrein kwamen. Ik kon niet goed zien of het een mat '64 of een mat '54 was...quote:Op zaterdag 30 december 2006 23:11 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Het is mij niet bekend of Stichting Mat'64 (op de foto) vandaag reed, Stichting Mat'54 reed vandaag wel (ik was mee:D). Zeker weten dat je niet die andere hebt gezien?
Die 54 glimt niet, de 64 welquote:Op zaterdag 30 december 2006 23:15 schreef Erasmo het volgende:
[..]
Geen idee eerlijk gezegd We rolden net langzaam Amersfoort binnen toen we langs een groene passagierstrein kwamen. Ik kon niet goed zien of het een mat '64 of een mat '54 was...
En de 64 heeft een witte streep over de zijkant
hula
Moet wel mat 54 zijn geweest, die maakte vandaag een oudejaarsrit
De mat 64 reed naar mijn weten niet (is die nog weleens rijvaardig? dacht ergens gelezen te hebben dat die momenteel niet rijvaardig is)
De mat 64 reed naar mijn weten niet (is die nog weleens rijvaardig? dacht ergens gelezen te hebben dat die momenteel niet rijvaardig is)
Ja dat valt me niet echt goed op vanuit een rijdende koploper ;')quote:Op zaterdag 30 december 2006 23:19 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Die 54 glimt niet, de 64 wel
En de 64 heeft een witte streep over de zijkant
Overkwam me laatst ook in Apeldoorn, 5 stammen koploper willen de deuren niet meer opengaan... Moest dus de conducteur handmatig alles opendoen, die was wel even bezig
Ah, gevonden (op http://www.timgoorman.nl/ttpnieuws.htm )quote:Op zaterdag 30 december 2006 14:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ooh wacht! Ja, nu je het zegt: volgens mij is er één Plan V-bak omgebouwd om dienst te kunnen doen in een Plan T. Staat of stond in de openingswiki!
quote:Op 22 augustus 2002 is te Nieuw-Vennep brand gesticht in de Bk2 van treinstel 528. Deze bak is daarbij geheel uitgebrand.Op 4 september zijn de drie onbeschadigde bakken naar de Bokkeduinen gesleept, daar zouden de bruikbare onderdelen (generatoren, draaistellen) worden verwijderd t.b.v. andere stellen. Op 6 september 2002 echter strandde Plan T 521 met een binnenbrandje in de electrische installatie, waarop is besloten dit stel voor bakwisselen naar de Bokkeduinen te sturen. De 521 is met de B 528 op 13 september 2002 weer in dienst gekomen.
Er is vervolgens lang gesproken over het al dan niet ombouwen van een Bk-bak van Plan V voor de 528, en net toen algemeen was aangenomen dat dit niet meer zou gebeuren werd in april 2003 besloten om de 'overgebleven' Bk 424 toch om te bouwen! Hiertoe diende een motordraaistel vervangen te worden door een loopdraaistel, verder heeft de bak een kleine revisie gehad en is bijgeschilderd. Het interieur is gelukkig niet gewijzigd! De 528 is op 26 september 2003 afgeleverd.
Kleinere letters trouwens?
Op ohih loopt ook een topic over een tram in Groningen. Mijn inziens zou een tram eerder in Utrecht passen, maar Groningen eventueel ook. Als ik lees over andere steden in Frankrijk en Duitsland, dan is er in Nederland zeker in een aantal steden nog wel emplooi voor. Een tram wordt altijd beter gewaardeerd dan een bus, komt nog de milieu problematiek bij, waardoor een tram of trolley bus snel in beeld komt.quote:Op zaterdag 30 december 2006 21:15 schreef Fixers het volgende:
[..]
An sich zal een tramlijn naar de uithof nog niet eens zo gek zijn. Als je ziet hoeveel bussen er rijden op de lijn naar de uni-campus, wat voor bussen dat zijn en hoevol ze zijn. Al moet ik wel zeggen dat een reguliere tram geen meerwaarde heeft boven de bussen (dubbelgelede, met 25meter net zo lang als een Haagse GTL) die de GVU nu rijdt. Een railverbinding zou dan wel van een lightrailniveau moeten zijn. Het doortrekken van de Connexxion sneltram zou wellicht kunnen.
Voordeel van de tram is een vaste lijn, vrij vaste dienstregeling, snel optrekken / remmen. Maar als je nu ziet hoeveel studenten er mee gaan, is het eigenlijk te gek voor woorden dat er nog bussen rijden...quote:Op zondag 31 december 2006 11:40 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Op ohih loopt ook een topic over een tram in Groningen. Mijn inziens zou een tram eerder in Utrecht passen, maar Groningen eventueel ook. Als ik lees over andere steden in Frankrijk en Duitsland, dan is er in Nederland zeker in een aantal steden nog wel emplooi voor. Een tram wordt altijd beter gewaardeerd dan een bus, komt nog de milieu problematiek bij, waardoor een tram of trolley bus snel in beeld komt.
Nadeel aan een studentenlijntje is wel dat er in de spits 20 bussen per uur gaan. En dat keer bijna 150 per bus. Dan kan je wel een metro bouwen.
S'avonds rijd er echter 2 x per uur een bus ofzo. Je moet dus je hele duren trams aanschaffen die vervolgens het grootste gedeelte niks staan te doen. En in het weekend heb je er ook niks aan.
In Amsterdam (waar ik woon) heb je ook een zooitje toeristen. En is het de hele dag druk. Zowel doordeweeks als in het weekend. Zelfs op zondag (hele stad altijd open) is het gewoon proppen.
S'avonds rijd er echter 2 x per uur een bus ofzo. Je moet dus je hele duren trams aanschaffen die vervolgens het grootste gedeelte niks staan te doen. En in het weekend heb je er ook niks aan.
In Amsterdam (waar ik woon) heb je ook een zooitje toeristen. En is het de hele dag druk. Zowel doordeweeks als in het weekend. Zelfs op zondag (hele stad altijd open) is het gewoon proppen.
Je hebt op route Utrecht CS-Uithof ook nog passagiers naar het Academisch Ziekenhuis die rond de bezoekuren er nog wel gebruik van maken. Maar zoals je zegt gaat het vooral om piekbelastingen op een relatief korte route. Met het huidige busmateriaal dat al net zolang is als een lange tram (25 meter) en ongeveer even veel passagiers kan vervoeren is de meerwaarde van trams niet zo groot.quote:Op zondag 31 december 2006 13:55 schreef Willy84 het volgende:
Nadeel aan een studentenlijntje is wel dat er in de spits 20 bussen per uur gaan. En dat keer bijna 150 per bus. Dan kan je wel een metro bouwen.
S'avonds rijd er echter 2 x per uur een bus ofzo. Je moet dus je hele duren trams aanschaffen die vervolgens het grootste gedeelte niks staan te doen. En in het weekend heb je er ook niks aan.
In Amsterdam (waar ik woon) heb je ook een zooitje toeristen. En is het de hele dag druk. Zowel doordeweeks als in het weekend. Zelfs op zondag (hele stad altijd open) is het gewoon proppen.
Vooral de aanleg van tramsporen en de aanpassingen die nodig zijn aan de omliggende infrastructuur alsmede de nieuwe trams die gekocht zouden moeten worden (de huidige connexxion vloot zal niet toereikend zijn denk ik zo). Zullen toch echt te duur zijn voor één enkele lijn (economy of scale). Ze kunnen het nu beter houden op de huidige HOV plannen. Eventueel voor de toekomstige bussen wat meer experiementeren met alternatieve brandstoffen als brandstofcellen, hybride aandrijving of wellicht een gedeeltelijk trollysysteem.
(Dat laatste wordt overigens ook toegepast in de mijnbouw: die grote dumpertrucks worden diesel-electrisch aangedreven en kunnen worden voorzien van pantografen.)
