Dat doe ik niet meer, voortaan stop ik alle wrakken bij elkaar in dit topic. 
Wrak moet daarbij niet te letterlijk worden genomen. Niet ieder voertuig dat ik zal posten is per definitie wrakkig. Maar ik durf van de meeste voertuigen te betwijfelen of hij bij de gemiddelde PTA-er op de oprit mag staan.
Week moet jeook niet te letterlijk nemen. Soms zullen het er meer dan 1 in de week zijn, soms post ik ook een weekje niets
Waarom het dan toch wrak van de week heet? Alliteratie
.Dus voor de extra duidelijkheid: Het is neit de bedoeling om hier foto's van wrecked exotics, of je eigen om de boom gevouwen BMW te posten
Maar als je ook een leuk 'wrak' hebt gevonden, staat het je vrij om te posten. Net als wanneer je aanvullende info hebt over een voertuig trouwens 
Genoeg geluld, over naar het eerste wrak. En dat is meteen maar een heel mer: GAZ uit Rusland. Paar foto's en een stukje geschiedenis er bij
GAZ 3937
The GAZ can engage front wheel drive, has powersteering, airconditioning.
The installation of a transmitter and/or internal communication set is possible.
I do not know if it has any water propulsion besides the wheels.
The construction is based on a modular system.
The welded bottem has two removable units - front and back. The front unit, that includes the power bay and drivers seat, is hermeticly sealed en separated from the back unit that can be used for people and cargo.
The main advantage is that, due to quick disconnection of the backunit the fast replacement of different units on one automobile even in the field is possible.
And so by having a number of functional units, one the chassis can fulfil functions of several automobiles by mounting of special equipment and mobile installations.
It can serve as ambulance at floods and other natural disasters.
engine 170 hp (diesel)
length - 4500 mms
width - 2800 mms
height (with lifted top) - 1900 mm
wheelbase - 3050 mm
wheelrut front and back - 2400 mm
weight - 6500 kg inc. 2500 cargo, driver, oil and fuel.
http://www.gaz.ru
(een eel van) het huidige productiegamma:
"RusavtoGAZ" Trading House is a major player in the Russian automotive market.
Main directions of our activities are as follows:
Production of:
- ferrous and non-ferrous blank castings;
- forgings;
- machine parts and components;
- tooling and tools;
- equipment;
- isotopes.
Services in complete project development of small and medium-size enterprises, design of tooling, technological processes and equipment.Repairs and reconditioning of equipment, including manufacturing of electronic boards.
Our developments fully conform to up-to-date requirements in machine-building industry, ensuring high technological characteristics.
Our products are oriented towards companies specializing in machine-building and other firms of small and medium-size business. Awareness of our partners' requirements and wide practical experience are our main advantages in comparison to other suppliers.
---
The history of the Open Joint-Stock Company "GAZ" (formerly the Gorky Automobile Plant) started in 1929.
On the 4-th of March 1929, the USSR Government took the decision and signed the Decree on building an automobile plant. On the 6-th of April 1929, the Government approved the determined construction site for the future plant near the city of Nizhny Novgorod.
On the 31-st of May 1929, the USSR Government and the American "Ford Motor Company" signed an agreement on technical assistance in establishing and commissioning mass production of Ford-A type of passenger cars and of Ford-AA type of trucks. Engineering and construction project planning was mainly carried out by the Russian engineers, in close collaboration with Ford Motor Company. The architectural-construction project was developed by Austin Co.
The first cornerstone of the foundation for the future automobile plant near Nizhny Novgorod was laid down on May 2, 1930. Thanks to the well-prepared project, efficient management and personal commitment of practically everyone, the plant was built in 18 months.
It was put in operation on January 1, 1932. The first vehicle rolled off the production line on January 29, 1932.
GAZ-A medium-class passenger car was launched into production in December 1932.
The first GAZ-A and GAZ-AA vehicles were manufactured using the drawings provided by Ford Motor Company. But they differed somewhat from their American prototypes due to their reinforced clutch case and steering mechanism. Ford expertise combined together with GAZ findings and decisions, the GAZ designers developed a number of versions of the 1.5-t truck basic model. GAZ-03-30 office bus was developed in 1933. GAZ-AAA 3-axle truck went into production by the end of 1934. Later, GAZ-410 dump truck was designed. GAZ-55 ambulance bus was launched into production in 1937. GAZ-42 gas-generator truck was created in the same period of time. GAZ-A was used as the basis for GAZ-4 pick-up featuring an all-metal cabin and metal cargo platform with 500 kg payload capacity. GAZ-4 pick-ups started rolling off the production line in 1933.
The 100.000-th vehicle, a GAZ-A passenger car, was assembled on April 17, 1935, which became an important date in the history of the GAZ plant.
GAZ plant was the first plant in the country to introduce in-line production of vehicles with the support of American experts from the Ford Motor Company.
Another important milestone in the history of the GAZ plant was development and production of M-1 passenger car.
Mass movement for mastering the equipment and raising labor productivity made it possible to prepare for the production of new vehicles within the shortest time limits.
According to the agreement with Ford Motor Company, M-1 car was supposed, similarly to GAZ-A, to have its own Ford prototype. But the team of GAZ designers and engineers, headed by the talented specialist and manager A. A. Lipgart in 1933, completely refused to copy the American example, in view of their own understanding of the concept of a national vehicle and capitalizing on the experience gained during the production of the first model.
Thus, instead of a V-8 from the American analogue, a 4-cylinder engine, already in production then, was significantly modified and boosted from 40 h. p. to 50 h. p. But the main changes concerned the chassis: an extra-strong frame and a new structure of the suspension were developed (on four leaf springs instead of two cross ones of the analogue); spoke wheels were replaced with disk stamped ones with bigger tires. And for quite understandable reasons, as the Ford chassis proved to be really unsuitable for the Russian road conditions.
As a result, GAZ M-1, like all the other following models of GAZ vehicles turned out to be endurable, robust and easy to service.
The exterior of the vehicle was also changed: due to larger front end and longer frame and wheel base the vehicle became proportionally better-looking, and its front end became more interesting, including the front fenders and the radiator facing.
Created by the team of GAZ designers and engineers, GAZ-M1 not only became a successfully passed test but also laid down the foundation of the GAZ school of design. In 1937, M-1 produced a notable impression representing the USSR at the Paris world industrial exhibition.
GAZ-M1 has its own peculiar history. Year in, year out, partly modified, it served the needs of people beginning from the late 30-s till the 50-s, including the War years. M-1 was used as a basis for GAZ-415 pick-up with 400 kg payload capacity. They were sometimes powered with 6-cylinder engines, code-named as GAZ-11. This engine, with displacement of 3485 cm3 and 76 h. p., helped improve the dynamics and opened up its prospective usage for further trucks, including their application in light tanks and self-propelled guns.
This passenger car equipped with the new engine was code named as GAZ-11-73. Its initial samples were ready in 1938. Besides the new power plant, it had a number of other improvements, such as longer front leaf springs, more efficient brakes, a new instrument panel, etc. GAZ-11-73 was used as the basis for GAZ-11-40 convertible the production of which was aborted due to the War. But GAZ-61, a full-wheel drive version, designed by V. A. Gratchev, was put into mass production. It could climb the gradient of 38`, and negotiate the fords 720 mm deep. Some specialists also assumed that GAZ-61, as a cross-country vehicle, was even better than semi-caterpillar vehicles, provided it was fitted with tires featuring developed grousers.
By the end of the 30-s, GAZ plant became the leading car-producer in the USSR and assembled 450.000 vehicles. It launched into production 17 models and versions of different vehicles, producing 68.3% of the vehicles manufactured in the USSR. The greater part of credit for this goes to S. S. Dyakonov, its first director (1898 - 1938).
The Great Patriotic War made it absolutely necessary to restructure the GAZ product range and start manufacturing military equipment for the army needs. The GAZ plant designers and engineers urgently developed and prepared for production completely new vehicles, such as GAZ-64 and GAZ-67 cross-county vehicles, БА-64 and БА-64Б armored vehicles, T-60 and T-79 tanks. Along with the trucks, the plant started production of self-propelled guns, ammunition and other military equipment.
A. A. Lipgart, N. A. Astrov, V. A. Dedkov, V. A. Grachev, A. M. Krieger, L. V. Kostkin, Y. N. Sorochkin, V. K. Rubtsov were, among the others, the outstanding designers of innovative military equipment.
The GAZ plant laborers did not spare themselves, working for the front in the rear under the motto: "Everything for the front, everything for the victory".
Experienced foremen like V. F. Shubin, A. Kharlamov, V. Tihomirov, and others, led their teams of efficient workers, such as A. C. Busygin, I. I. Kardashin, A. S. Kuzmin, V. F. Shubin, A. A. Lipgart, I. K. Loskutov, A. N. Somov and A. D. Proskurin, whose names are written down in the annals of the Great Patriotic War.
Formidable destructions caused by the Nazi bombings in the summer of 1943 could not crush the high morale of GAZ plant workers. Headed by I. K. Loskutov (1900 - 1982), General Director, they restored 50 buildings and constructions only in 50 days and nights and repaired 9000 units of equipment.
During the years of the Great Patriotic War, GAZ produced:
176,221 motor vehicles;
about 12,000 tanks;
over 9,000 self-propelled guns;
24,000 mortars;
232,000 automobile engines;
30,000 rockets for the "Katyusha" multi-rail rocket-launcher.
GAZ 1.5-ton trucks covered over 40,000,000 km on the "Road of life" in 1941 only. They carried 1.5 million of refugees, 271,000 tons of food products and fodder, 32,000 tons of ammunition and armaments, 35,000 tons of fuels and lubricants, 23,000 tons of coal - 361,000 tons of various cargoes, all in all.
The government highly appraised the work of the GAZ plant employees during the years of the War and awarded the plant with the orders of Lenin, Red Banner and Patriotic War I class.
Even when the War was still going on, the Gorky GAZ plant started developing new models of trucks and passenger cars that completely changed the entire range of GAZ products in the first post-war years. It required really gigantic efforts to re-equip and re-tool the production lines in such a short period of time. It is worth mentioning, that about 4036 units of equipment were installed or reinstalled in one year only.
GAZ-51 truck was the first in the family of newly introduced vehicles that went into production in January 1946.
This vehicle came down in history as a perfectly reliable, rational and economical truck. It was in production for 29 years and, in spite of its revered age, can still be seen running on the road.
GAZ-51 was then quite a state-of-the-art and perfect model. Though the designers had to slightly increase its weight as compared to its forerunner, its payload capacity was 1.5 times greater and the distance run between overhauls was 2 times longer. Its reinforced frame and chassis parts were considerably endurable and could stand greater strains. Its 6-cylinder 70 h. p. engine ensured the speed of up to 70 km/h. During its 30-year period of operation, the vehicle underwent numerous modifications. Originally, due to shortage of sheet steel in post-war years, it had a cabin made on wooden-metal structure with wooden doorsteps. Only some time later the cabin became an all-metal one. The following years saw a whole number of changes introduced with the version of this truck GAZ-51A. The structure of the vehicle proved to be so perfect that it was produced in Poland, China and North Korea. It was used as the base for numerous modifications and models, e.g. GAZ-63 cross-country vehicle, GAZ-651 bus (later PAZ-651 and PAZ-653), GAZ-93 dump trucks, GAZ-51П arctic tractor, and a number of other vehicles.
The second vehicle launched into production was GAZ M-20, a famous "Pobeda" (Victory). The first batch was ready in June 1946.
That car was destined to have a long and successful life cycle and it proved to embody a new bright stage of auto industry development not only at home, but also abroad.
GAZ M-20 is outstanding for its original shape of body with extremely low drag coefficient of 0.34. Its advanced design opened up a new tendency in the auto fashion of those times which was further developed by many world car manufacturers. "Pobeda" was the first Soviet car with a unitized body and the first "wingless" serial production car in the world. The car also featured an independent front suspension, hydraulically driven brakes, front hinges of the doors, and a V-shaped windshield. Its comfortable heated compartment accommodated 5 passengers, including the driver. It is worth noting, that the vehicle was equipped with a radio-set.
In addition to the basic sedan model, a convertible version was launched into production in 1949. More than 37,000 taxi versions were manufactured, to increase the country's taxi park. All in all, over 235,000 GAZ M-20 cars rolled off the assembly line during 12.5 years of production. It was used as the basis for the all-wheel drive GAZ-72 modification.
The "Pobeda" passenger car received excellent references worldwide. It was exported not only to the countries of East Europe but to some West-European markets as well. The Warsaw FSO plant in Poland produced the Varshava car under the Soviet license for GAZ M-20 for 23 years.
In 1948, by the ruling of the government, the designers team headed by A. A. Lipgart and N. A. Yushmanov started developing a new passenger car of upper-medium class designated later as GAZ-12 "ZIM". Serial production started in 1950.
The car had a number of advanced technological features and improved level of comfort, e.g. rear seats heating, three-band radio-set, automatically released turn indicator switch. The car was powered by a supercharged 95 h. p. GAZ-51 engine that made it reach the speed of up to 125 km/h which were the best parameters in that model range.Besides GAZ-12 with the closed sedan type of body there was a convertible version and GAZ-12Б ambulance car that was a serial production model.
In 1952, GAZ-69 off-roader replaced its forerunner GAZ-67. It had maximum commonality with the then current GAZ models. It was a simple, robust and very endurable vehicle that had a successful history of operation at home and abroad.
GAZ-21 "Volga" passenger car, launched into production by the end of 1956, is considered by us to be a special, classical kind of car in our country.
For many people, the "21" became a symbol of a whole epoch. It was an advanced model for its time and it still has quite a few fans even nowadays. There is growing interest towards this car in the last few years. Popular "hot-roaders" based on the "21", not to speak about the serial production models, can be seen on the roads which testifies to the fact that GAZ-21 was one of the most robust and endurable cars. It was successfully used as a taxi, too.
The design of GAZ-21 turned out to be a perfect one and, at the same time, very original for those years. Its designers, N. I. Borisov, V. S. Solovyov, A. M. Nevzorov, G. V. Evart, P. K. Lapshin and M. S. Mokeev, to name a few, found a very lucky compromise between the European and the American school of design.
The car featured a new 70 h. p. power train with a V-shaped combustion chamber and could run at maximum speed of 130 km/h. As compared to the "Pobeda" car, the aerodynamics of the Volga was considerably better. It took only 34 seconds to accelerate from 0 to 100 km/h, which was 11 seconds better.
GAZ-21 was updated not once both in its exterior and structure, new modifications and versions were continuously added up to the line. 1962 saw start of production of GAZ-22 station wagon and of an ambulance vehicle. Volga in luxury execution was exported abroad.
1959 saw the launch of the new flagship 7-seat GAZ-13 "Chaika" (Seagull).
The designers of this premium car were inspired by the American models that represented excellent examples of the then popular auto fashion.
From the point of view of its structure, "Chaika" was certainly interesting thanks to a number of technical innovations. It was equipped with a V-shaped 8-cylinder 195 h. p. engine with a four-chamber carburetor, hydraulic power steering, and a hydromechanical gearbox. The gears were switched with the help of the push buttons and the radio antenna was pulled out automatically. The body also featured electrical window lifters, windshield washer, all-band radio-set with automatic tuning, fog lamps, etc. Besides sedan, there were small-series production models, like GAZ-13A limousine and GAZ-13Б convertible.
To give credit to the achievements of the engineers and designers of GAZ-21 "Volga", GAZ-13 "Chaika" and GAZ-52, they were awarded the Grand Prix of the Brussels World Exhibition in 1958.
In March 1958, I. I. Kiselyov was appointed General Director of the GAZ Plant, to lead it for the following 25 years. Under his leadership, powerful specialized plants were established which helped turn the GAZ plant into a major industrial group.
The 60-s saw the process of renovation of the GAZ truck range. GAZ-52, Gaz-53A, GAZ-66 and their modifications formed the third-generation GAZ truck family. They had newly developed power trains, including powerful V-8. GAZ-53A payload capacity was increased up to 4 tons and its durability considerably grew as well.
GAZ-66 is worth noting separately.
Designed and developed by the team with A. D. Prosvirnin at its head, this vehicle was in production for over 25 years, it met the requirements of its users all this time.
Its payload capacity was two tons and it could tow a trailer with GVW of two tons. Regulated tire pressure and 8-speed gearbox helped the driver to easily overcome the difficulties of cross-country riding. It could climb uphill with gradient of up to 37 degrees on dry land and of 22 degrees on dry sand. The innovations it featured were as follows: hypoid final drive, all-metal cargo platform, forward tilting cabin, power steering, windshield washer, etc. Thanks to its outstanding performance characteristics, GAZ-66 quickly gained recognition of its drivers. This kind of recognition was also marked by the Quality Sign of the government.
GAZ-24 "Volga" passenger car was developed in the same period and launched into mass production in 1970.
The new Volga was characterized by improved aerodynamics, more spacious saloon and boot, a safer structure and better drivability.
The "24" had simple, even austere, forms, looked grand and was an embodiment of high quality, prestige and dignity. Its strong body and durable running gear made this vehicle indispensable as a taxi. It was fitted with a 98 h. p. engine and could run at the speed of up to 140 km/h, accelerating from 0 to 100 km/h in 23 seconds (as compared to 34 seconds with GAZ-21).
A. D. Prosvirnin, N. A. Yumashev, N. G. Mozohin, V. I. Borisov, G. V. Evart were among those who "guided the first steps" of GAZ-24 in its long and successful life. The vehicle received highest awards at many auto shows, e.g. the International Exhibition in Plovdiv, Bolgaria in 1969 and in Leipzig, Germany in 1970. It took only three years to develop and start the production of GAZ-24-01 taxi, a cargo-passenger vehicle and an ambulance, all built on GAZ-24 platform.
The late 1970-s saw the start of production of the third-generation limousine car GAZ-14 "Chaika" designed by the team consisting of N. A. Yushmanov, V. N. Nosakov, S. V. Volkov, Yu. I. Dokukin and headed by A. D. Prosvirnin. This beautiful high-class seven-seater was famous for its advanced technological decisions and was as comfortable as any of the American juggernauts. It was powered by a 220 h. p. V-8 and reached the speed of 175 km/h. GAZ-14 was the most compact and light among the family of limousines. At the same time, it turned out to be some kind of a test bench for innovative materials, structures and technological processes that were used in mass production of other GAZ models.
A wide-scale reconstruction was carried out at the Plant in the 60-s -70-s.
It started with retooling of the foundry shops. The facilities of gray and malleable cast iron were expanded and equipped with new machinery, foundry shop №6 was the first precision model casting shop to be built in the country in 1962, a new transfer line of mould casting was put into operation that was also the first one of this type in the country. New plants were built, such as: press-dies and press-forms plant in 1967, gearbox plant in 1968, truck axles in 1972.
Industrial group "AvtoGAZ" was formed on the basis of affiliated plants and divisions of the existing enterprise on August 24, 1971. It was renamed as PO (Industrial Group) "GAZ" in 1973, comprising 11 plants.
In 1971, the GAZ plant was awarded with Lenin order for successful production of new trucks and passenger cars for the purposes of the country's economy.
The reconstruction and technical re-equipment, begun in the 60-70-s, were intensively continued in the 1980-s. The reconstruction of the 80-s is the greatest of its type throughout the entire history of the GAZ plant. The first stage project of expanding envisaged construction of new production buildings with the total area of 700,000 m2, out of which the production facility of diesel power plants was 250,000 m2. The construction works started in 1984 and was over with the launch of the engine plant in 1993. Development and production of diesel engines for GAZ trucks became the main direction of the technological strategy of the plant in the 1980-s.
In 1984, the first GAZ-4301 truck with a diesel air-cooled engine was assembled. Later, the designers developed a 9-ton dump-truck train GAZ-6008. This vehicle was the first one to be powered by the diesel power plant, designed in-house by the GAZ specialists.
Simultaneously with the production of GAZ-24 model, GAZ-3102 Volga was launched into serial production, too.
It had an updated front end and rear end that made the car look still more solid. The interior and the instrument panel were restyled, too. Its seats had headrests and the braking system was considerably modernized. The initial batches of GAZ-3102 were equipped with antechamber torch ignition, and so the vehicle was very popular with state and Communist Party leaders as an office car.
Private citizens were able to buy GAZ-24-10, an updated version of GAZ-24, specifically developed for that purpose. Its engine was more powerful, its suspension had been improved, its ignition was of contactless electronic type and its tires were the size of 202 mm. It had an uplifted radiator grill and a more modern interior.
In the late 1980-s the Government set the task of developing a new executive car GAZ-3105 that later went into small-series production.
In 1980, PO "GAZ" was awarded the prestigious international award "Golden Mercury", for its considerable contribution into auto industry and international trade.
In March 1981, the 10,000,000-th GAZ vehicle rolled off the production lines of the plant and in December 1995 - the 15,000,000-th one.
In November 1992 the Gorky automobile plant was transformed into an open joint-stock company and N. A. Pugin was elected President of OAO "GAZ".
Gorky Automobile Plant was founded in 1932 and is an Open Joint Stock Company. For 70 years of its history "GAZ" has become a center of national machine building. The collective of the company manufactured more than 150 various models and versions of vehicles and more than 16 mln. passenger cars and trucks have been manufactured. All automotive plants of the country (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ and others) were established and equipped with direct participation of "GAZ" specialists.
Even today "GAZ" occupies a special place in Russian automotive industry. Maintaining the role of manufacturer of diverse products, it is the only company in the country that produces such a wide range of trucks and passenger cars. "GAZ" remains a traditional supplier of trucks for agriculture, reliable all-wheel drive trucks for the Army, as well as 1,5 ton pay load capacity vehicles and medium class "Volga" passenger cars which versions were developed for operation in the most difficult climatic and road conditions.
Share of JSC "GAZ" in production of vehicles in Russia is as follows: passenger cars - 6,5 %, trucks - 55,6%, buses - 47,9%. The company manufactures vehicles of various options: about 40 of "Volga" options, over 100 of "GAZelle" and "Sobol" light trucks options, more than 20 options of medium tonnage trucks. Besides, activities of the company include production of special purpose vehicle on "GAZ" chassis ("Plant of small batch production of vehicles" Ltd), spare parts and autokits as well as more than 700 items of miscellaneous products - cast iron, steel and non- ferrous blanks, tools, etc.
"GAZ" actively cooperates with foreign companies in development of new products. Several joint products were implemented jointly with foreign partners: "INGERSOLL - RAND" (manufacture of high quality tools), "HADEN" (building of pain shops)), "СZ" (production of turbo compressors for diesel engines), "BOSCH" (manufacture of electric equipment for vehicles), "LEAR" (manufacture of seats), "TUCKER" (implementation of arc contact welding technology). Paint shop "HADEN-2" allows to paint passenger car bodies up to 12 colours including double layer coating with metallic effect.
JSC "GAZ' has a complete cycle of manufacture of finished products: manufacturing process includes foundries and forging production division, production of metal powder parts, manufacture of armature and wheels, pressing and frame division, assembly divisions. Vehicle manufacturing process includes JSC "GAZ" subsidiary companies producing gear boxes, dies and molds, vehicle components and units, generating electric and heat energy, etc.
The company has a widely spread trading network. At present it includes 250 certified dealers' companies in Russia and CIS. Company sales network is aimed at meeting customers' requirements giving a possibility to buy a needed version of a vehicle at affordable price. Export of vehicles and autokits is actively developing. "GAZ" exports its products to more than 30 countries of the world. Traditional sales markets are the countries of Eastern Europe, South-East Asia, South America, Middle Eat, Africa and CIS.
JSC "GAZ" is implementing a programme aimed at improvement of quality of products, which includes drastic changes at production facilities, in mentality of personnel, in the company management system.
JSC "GAZ" has a certificate for compliance of quality system to national and international standard ISO - 9002, issued by experts of "SATR-FUND" (Russia) and "TUV Management Service GmbH" (Germany).
There is a stable demand for the following "GAZ" products: "GAZelle" and "Sobol" re-styled light trucks, updated "Volga" GAZ-3110 with pivotless suspension, modernized gearbox and antiroll bar. For the past year 213 489 vehicles and autokits were manufactured at "GAZ" assembly lines which is by 8 750 units more than in the year 2002. 216 035 vehicles and autokits were sold. Compared to the year 2002 sales exceeded by 15 599 of "GAZ" vehicles and autokits.
In 2004 a new "Volga" GAZ-31105 will be launched as well as medium-tonnage city truck of "Valday" type and multi-purpose vehicle "Tiger". It is planned to produce 230 thousand vehicles, 72 thousand out of them will be passenger cars.
JSC "GAZ" is the head company in " Nizhny Novgorod automobiles" business which consists of Arzamas machine building plant (manufacture of military and special purpose vehicles), JSC "ZZGT" (production of crawlers), JSC "Velozavod"(production of bicycles), JSC "Volzhskye motory" (manufacture of vehicle engines), Saransk plant of tippers (manufacture of special purpose vehicles on "GAZ" chassis.
JSC "GAZ" management undertake measures to enhance motivation of work of the company personnel. Currently about 60 thousand people work for the company. Average pay at the plant reached 7 229 rubles which is 40% more compared to the same period of 2002 and 3 times higher than in 2000.
High skill of engineers and technicians as well as workers allows to start manufacture of new products within a short period of time. About 8 thousand of company employees graduated from higher education institutions, and more that 11 thousand special colleges.
A serious step has been taken to enhance organization of work: scientific methods are implemented in flexible production process, considering all factors, influencing productivity and quality of products. As a result of implementation of modern methods of organization of work in passenger car assembly division 95% of finished cars are accepted at first submission to quality control, in truck assembly division - 87,4%.
LSC "GAZ" is a city making company. Well being of Nizhny Novgorod citizens depends a lot on operations of "GAZ". Share of automobile plant in machine building industry of the city amounts to 75,3%, that of the region - 48,4%. The automobile plant is the biggest tax payer: into the budgets of all levels and state non-budgetary funds it paid 6 billion 658 million 403 thousand rubles, 9,7% more than for the same period of 2002.
The company actively implements social programmes of support of employees, veterans, young specialists. The company fully fulfill obligations of collective agreement. A non-state pension fund operates and a company training system for "GAZ" employees is implemented.. Activities of "Torpedo" sports club contribute into creation of healthy way of life, organize recreation of employees and their families.
quote:edit: en niet zo'n irritant lange OP doen?wrak1 (het ~, ~ken)
1 overblijfsel van een verongelukt voer-, vaar- of vliegtuig
quote:Lange OP?Op dinsdag 14 juni 2005 14:47 schreef Rio het volgende:
Kun je geen ander woord kiezen ipv wrak?
[..]
edit: en niet zo'n irritant lange OP doen?
Dit is je eerste keer dat je een door mij gemaakt PTA topic opent? , zeker als ze leuk zijn.quote:Deze is uitgerpint 24 pagina'sOp dinsdag 14 juni 2005 14:54 schreef Klonk het volgende:
lange op's zijn ok
Ik heb ze er tussen gehad van 33.Daar zitten een hoop auto's tussen die zeer zeker bij een ieder op de oprit zouden mogen staan...
quote:Had ik daar niet ooit al een topic aan gewijd?Op dinsdag 14 juni 2005 15:04 schreef Paulusman het volgende:
Ik vind het wel gave machines. Vooral die legerdingen. Volgende week iets over de Tatra?
quote:Het is neit de bedoeling om hier foto's van wrecked exotics, of je eigen om de boom gevouwen BMW te posten
quote:LOL .
ik ben nog geen wrak tegen gekomen...
op het textuele wrak van youp na dan
quote:Op dinsdag 14 juni 2005 15:42 schreef Pharell het volgende:
ik snap geen moer van de bedoeling van dit topic...
ik ben nog geen wrak tegen gekomen...
op het textuele wrak van youp na dan
quote:Maar je kunt ook even een paar weken afwachten, ik denk dat je de bedoeling dan wel snapt.Op dinsdag 14 juni 2005 14:41 schreef Alexxxxx het volgende:
Wrak moet daarbij niet te letterlijk worden genomen. Niet ieder voertuig dat ik zal posten is per definitie wrakkig. Maar ik durf van de meeste voertuigen te betwijfelen of hij bij de gemiddelde PTA-er op de oprit mag staan.
quote:Inderdaad. Ze mogen blij zijn dat ik niet de originele Russische text heb gepostOp dinsdag 14 juni 2005 16:38 schreef Klonk het volgende:
niet zo zeuren, tjee, ik vind het wel leuk om die hele reutel te lezen, en als je er aan stoort, niemand verplicht je om het te lezen.
quote:Op dinsdag 14 juni 2005 17:45 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Inderdaad. Ze mogen blij zijn dat ik niet de originele Russische text heb gepost
quote:
ik wil nou eenmaal graag plaatjes kijken, en die text leidt alleen maar af...
quote:Dan kunje beter in BH en US kijken denk ikOp dinsdag 14 juni 2005 19:53 schreef man_in_love het volgende:
[..]
ik wil nou eenmaal graag plaatjes kijken, en die text leidt alleen maar af...
quote:Nee, ik heb meer met auto'sOp dinsdag 14 juni 2005 19:57 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Dan kunje beter in BH en US kijken denk ik
[ Bericht 95% gewijzigd door Tjabbo op 15-06-2005 13:05:47 ]
[ Bericht 97% gewijzigd door Tjabbo op 15-06-2005 13:06:00 ]
[ Bericht 97% gewijzigd door Tjabbo op 15-06-2005 13:06:21 ]
Plaatjes posten.
quote:Is dat je boot?
quote:nou nee
quote:bauto dan he
Oh laat maar ik doe het wel
teringzooi
Komt die tekst van avtosoviet af, en zo ja, ben je van plan iedere week 1 pagina van die site te kopieren? quote:
quote:Ik heb de bronvermelding er toch bij staan?Op donderdag 16 juni 2005 11:29 schreef De_Hertog het volgende:
Mooie auto's
tekst en een deel van de foto's gewoon van de site van GAZ, en zo hier en daar nog wat GAZ foto's bij elkaar gesprokkeld 
http://www.agrale.com.br
With 38 years of solidness and tradition, Agrale owns 4 industrial plants, being the only Brazilian company with 100% national capital making vehicles, tractors and diesel engines. It belongs to Francisco Stedile Group, that includes Agrale and its subsidiaries (Agrale Amazônia and Agrale Assembly Plant), Lavrale, Fazenda Três Rios, Germani Foods and Agritech - Yanmar Tractors).
This successful story began in 1965 when Franscisco Stedile Group acquired Agrisa's shareholding control. Agrale's first product developed with its own technology, which has been a bestseller item, is the 4100 tractor. Since then, the company has developed many other products like trucks, chassis, tractors, engines, generators, motorcycles and Furgovan: Agrale's cargo wagon. One of the most important moments for the company was the achievement of ISO 9000 Certification for tractors, trucks, minibus chassis and motorcycles, assuring quality standards known around the world to its products and services. Another factor that has contributed to Agrale's growth in national and international markets were the technological partnerships made with prestigious companies like MV AUGUSTA, RUGGERINI, ZETOR, NAVISTAR INTERNATIONAL CORPORATION, STANDARD MOTOR CORPORATION, DEUTZ and MARCOPOLO.
In the last two years, the company started the operation of its first productive unit outside Brazil, Colombia Unit, aiming to manufacture trucks and minibuses chassis, installed in Bogotá city. On May 2002, Agrale launched the FURGOVAN vehicle into the market, entering into a new segment of the market, cargo trucks. In 2003, Agrale placed an agreement with Lombardini, one of the biggest manufacturers of stationary diesel engines in the world. Agrale nowadays distributes Lombardini products and services in Brazil.
Since the beginning of its activities, Agrale has produced over 338,000 diesel engines, 64,000 tractors, 100,000 motorcycles and scooters and 34,000 trucks and chassis. Nowadays Agrale has respected name, associated with quality, durability and efficiency of its products.
/FBAF91C3784DA23903256E1C0072E425/$FILE/2_historico_trator.jpg)
/376C109284668A9503256E1C00729973/$FILE/produtos2.jpg)
quote:Ik heb de TT iets aangepast zodat de vlag de lading nog een beetje dekt.Op donderdag 16 juni 2005 22:28 schreef Sterke_Yerke het volgende:
Kan TT niet worden verandert in "Aparte auto's" ofzo, want hier worden soms best mooie verhikels geplaatst.
Kekke japanse wagentjes!
http://www.afrit13.com/suzuki/
Maar nu eerst: Cubaanse bussen.
De bussen in Cuba zijn in 3 categorien te verdelen:
1/ Oude Nederlandse
2/ trekker-opleggers
3/ oude Russische
De opleggerbussen zijn soms gemaakt van oude russische karrosseriën.
Geeft meteen een hele andere betekenis aan het begrip 'VW-busje'
klik hier voor de site van het bedrijf dat de meeste Nederlandse bussen aan Cuba levert
Voor wie echt interesse heeft kan ik even in min oude Transmobiels bladeren, om te kijken in wlek nummer er een artikel over dit onderwerp stond, en de methode van nabestellen doorgeven.
Klonk, als je die Tatra filmpjes nog wilt hebben moet je me maar eens mailen
(adres staat in profiel)quote:En ik dan? Ik vroeg het als eerste, in het Rover-topic...Op vrijdag 1 juli 2005 16:42 schreef Alexxxxx het volgende:
Gedeeltelijk ontopic:
Klonk, als je die Tatra filmpjes nog wilt hebben moet je me maar eens mailen
Je hebt mail
Je mailtje niet btw. Maar dat is offtopic, en kunnen we beter per mail regelen
Bij dit soort fotos vraag ik me altijd af of je niet een geweldige oldtimer uit cuba zou kunnen halen... allemaal 'mooie' oude auto's in nog rijdende staat
later is dat type vervangen door de leyland Roadtrain/DAF 45.
Deze ook?
quote:Gaaf
die wil ik ook Leuk dat je aan alle fokkers hier denkt trouwens
(maar ik lees niet alles
) quote:je meent hetOp vrijdag 8 juli 2005 21:53 schreef 2cv het volgende:
Er is er ook 1 die 'nog steeds' naar de pont van Holwerd gaat
echt?
http://www.panzerbaer.de/monat/
Image Copyright Ford Motor Company
Ford EX Concept Vehicle
Engine
SOHC 4.0 liter V-6, supercharged & intercooled
Horsepower
375 hp @ 4,600 rpm
Torque
410 lb-ft @ 3,800 rpm
Suspension
Front & Rear: Independent with dual coil over reservoir shocks per corner
Curb Weight
2600 lbs (50/50 weight distribution)
Wheelbase
100 inches
Gordijntjes
quote:Misschien is de DAF motor vervangen door een exemplaar van Scania?
De GAZ 3102 "Volga". Het vlaggeschip van de vroegere USSR:
Dimensions:
Length: 4960 mm
Width: 1800 mm
Height: 1422 mm
Wheel base: 2800 mm
Ground clearance: 156 mm
Gross vehicle weight: 1840 kg
Engine:
2,3 l 4 cylinders, in-line, 4-stroke, 16-valve
Power: : 130,6 (96) pk (kW) @ 5200 rpm
Max. torque, : 19,2 (188) kgf/m (Nm) @ 4000 rpm
Fuel: A-92 petrol
(hij is ook al met een 4 cil. 2,4l motor met 59,5 kW / 81 pk te krijgen; in een auto van 1840 kg dus
)Operating Specs:
Maximum speed: 163 km/h
Acceleration from 0 to 100 km/h in 13,5 s (81 pk uitvoering: 22,0 s
)Fuel consumption at 90 km/h: 8,8 l/100km; at 120 km/h: 11,0 l/100km
Fuel consumption in city cycle: 13,5 l/100 km = 1 op 7,4 (81pk uitvoering: 15,5 l/100km = 1 op 6,5
)En ook als stationwagon te krijgen; de GAZ 310221
Nog weer bijna 200 kg zwaarder en nog groter en trager; bovendien met een 2,1 l grote en 70kW / 95pk sterke turbodiesel te verkrijgen. fullsize SUV's, eat your heart out
Eerlijk gezegd zien ze er uit alsof met de Volvo 240 met een Ford Taunus uit de vroege jaren 80 hebben willen kruisen... en nu ik deze posting schrijf betrap mezelf dr op: Ik vind ze eigenlijk wel mooi van lelijkheid
Met zo'n bak voorrijden is wèl indruk maken tussen alle MPV's en SUV's van tegenwoordig. Jammer dat dit soort mastodonten never nooit de Westeuropese markt zullen bereiken, omwille van de (ongetwijfeld abnominabele) kwaliteit, milieu-eisen en verkoopbaarheid. 't Zou het straatbeeld IMHO behoorlijk kunnen opleuken Hij's trouwens ook al eens ge-facelift tot GAZ 31105:
En vervolgens opgevolgd door de GAZ 3111:
Beetje Daewoo/Chevrolet achtige neus.
[ Bericht 12% gewijzigd door RRRobert op 22-07-2005 23:18:42 ]
Zie ik daar een BMW typeplaatje, of moet ik een nieuwe bril kopen?
De voertuigen zijn Willys Jeep CJ licenties.
Merk en type: International Harvester
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Finkum
Datum: 26-08-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: Het achterwiel mist er af.
quote:Goed dat je het er even bij zetOp vrijdag 26 augustus 2005 22:06 schreef Alexxxxx het volgende:Bijzonderheden: Het achterwiel mist er af.
Al iets bekend over die tatra cd's, of ben ik nu aan het zeuren?
En aangezien Tatra's best apart zijn, is het nog ontopic ook
quote:Supermooie auto!!!
quote:Nee, de Freeclimber is gebaseerd op de Daihatsu Rocky, maar met een BMW motor en andere aanpassingen.Op zaterdag 27 augustus 2005 04:53 schreef Caerbannog het volgende:
Die Hillclimber, is dat neit gewoon een daihatsu feroza in vermomming?
quote:Op zaterdag 27 augustus 2005 10:38 schreef Klonk het volgende:
oe eentje voor m'n autokloontjes topic.
meer dan 1.... ik ga een rij kloontjes voor je ristelenb uit mn terreinwagen encyclopedie. Maar dat bewaar ik nog even voor morgen. 
Merk en type: Opel Kadett D
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Cornjum
Datum: 20-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: Reliant Rialto 2 GLS
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden: Tesselschadestraat: HSCG
Datum: 21-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: staat op motorfietskenteken
quote:Op zaterdag 22 oktober 2005 17:32 schreef Alexxxxx het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Merk en type: Reliant Rialto 2 GLS
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden: Tesselschadestraat: HSCG
Datum: 21-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: staat op motorfietskenteken
quote:Vorige week ook nog een Robin gespot
quote:Eerlijk gezegd is deze best leuk
Merk en type: Fiat Cinquecento
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden: WTC
Datum: 22-10-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto gemaakt tijdens Indoor Friesland; soft-top
quote:Dat Fiat gebakje is in ieder geval een half jaar te laat met apk keuren, en het moet redelijk goed gebeurd zijn, anders komt ie nooit door de APK, raar dus.
Voertuigsoort Personenauto
Merk FIAT
Handelsbenaming CINQUECENTO
Kleur(en) Groen
Brandstof Benzine
Aantal cilinders 4
Cilinderinhoud 0 cm3
Aantal zitplaatsen 0
Aantal staanplaatsen N.v.t.
Massa ledig voertuig 720 kg
Maximum massa voertuig 0 kg
Massa rijklaar 0 kg
Laadvermogen N.v.t.
Maximum massa te trekken indien aanhangwagen:
- ongeremd 0 kg
- geremd 0 kg
- oplegger geremd N.v.t.
- autonoom geremd N.v.t.
- middenas geremd N.v.t.
Datum eerste afgifte Nederland 16 juli 1993
Datum eerste toelating 16 juli 1993
Datum aanvang tenaamstelling 27 oktober 2004
Vervaldatum APK 30 juli 2005
Was al gemeld dus.
Skoda Favorit Cabrio! Staat hier vlakbij.
[ Bericht 13% gewijzigd door Sjaeck op 25-10-2005 18:33:56 ]
quote:plaatjes doen het nietOp dinsdag 25 oktober 2005 18:19 schreef Sjaeck het volgende:
Mag ik ook meedoen?
[[url=http://img373.imageshack.us/img373/8371/afbeelding43ci.th.jpg]afbeelding][/URL]
Skoda Favorit Cabrio! Staat hier vlakbij.
Gaaf bakkie .
Of nog specialer: Lada Samara Fun
http://www.hecht-werbetechnik.de/lada/lada1.htm
De Porsche Boxster
Heb zelfs nog een foldertje van Valmet liggen
(ja, inderdaad, ee andere tak van Valmet bouwt tractoren, maar de bedrijven hebben nu geen band meer)
Merk en type: Mercedes-Benz
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Stiens: Middelsee
Datum: 20-11-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: Alfa Romeo 33
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Stiens: Middelsee
Datum: 20-11-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: Opel Senator 3.0E Automatic
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Stiens: Middelsee
Datum: 20-11-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: bouwjaar 1985
Merk en type: BMW 3-serie
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Stiens: Middelsee
Datum: 20-11-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: Volkswagen Golf I
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Stiens: Middelsee
Datum: 20-11-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Merk en type: Range Rover
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Stiens: Autobedriuw Brouwer
Datum: 15-12-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: zeer sterk verbouwd; is het überhaupt wel een Range Rover ?
quote:Tja, een super 4x4 als de Bowler Wildcat worden feitelijk ook als omgebouwde Landrovers in de markt gezet, dacht ik. Misschien valt dit wel in dezelfde categorie.Op zaterdag 18 februari 2006 07:20 schreef Klonk het volgende:
is wel een range rover, maar voor mijn gevoel met een ingekort chassis, zou me niets verbazen als dit een of ander projectje is want de wielen zien er nog nieuw uit.
Bij een garage in Arnhem (Peters Nijenhof) hebben ze enige tijd terug maanden lang hun leegloopuren besteed aan een stokoude (tot) cabrio (omgebouwde?) Range Rover. Die lijkt wel een beetje op dit ding.
Lada 2107
Van mij
quote:ziet er leuk uit.Op zaterdag 18 februari 2006 01:20 schreef Alexxxxx het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
Merk en type: Range Rover
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Stiens: Autobedriuw Brouwer
Datum: 15-12-2005
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: zeer sterk verbouwd; is het überhaupt wel een Range Rover ?
quote:Zit die wagen nou net zo schots en scheef in elkaar als vaak beweerd wordt ?
quote:Dat hangt er van af. Als je bedoelt dat alles al uit elkaar rammelt als je er al naar kijkt valt dat reuze mee. Hij is solide en degelijk, in de drie jaar dat ik hem heb is het ergste probleem een defecte dynamo geweest, iets wat de garage tijdens een beurt had zien aankomen maar vergat te vermelden of repareren overigens. Nog twee kleine dingetjes, van het kaliber losgeschoten slangetje, en verder geen klachten. Hij heeft al ooit 5000 kilometer door Europa, inclusief Alpen en Tatra, afgelegd in drie weken, en zelfs 2000 kilometer in vier dagen door het zwarte woud.Op zaterdag 18 februari 2006 22:20 schreef 2cv het volgende:
[..]
Zit die wagen nou net zo schots en scheef in elkaar als vaak beweerd wordt ?
Als je bedoelt dat de afwerking niet perfect is en nogal plastic aanvoelt en uitziet heb je gelijk.
Is het overigens ooit nog gelukt met die caravan van je?
Wat is een kaliber ? En zit er een kreukelzone in ?
quote:gaat je snelheidswijzertje omlaag als je volgas de oprit van de snelweg (heuvelop) oprijdt?Op zondag 19 februari 2006 00:00 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Dat hangt er van af. Als je bedoelt dat alles al uit elkaar rammelt als je er al naar kijkt valt dat reuze mee. Hij is solide en degelijk, in de drie jaar dat ik hem heb is het ergste probleem een defecte dynamo geweest, iets wat de garage tijdens een beurt had zien aankomen maar vergat te vermelden of repareren overigens. Nog twee kleine dingetjes, van het kaliber losgeschoten slangetje, en verder geen klachten. Hij heeft al ooit 5000 kilometer door Europa, inclusief Alpen en Tatra, afgelegd in drie weken, en zelfs 2000 kilometer in vier dagen door het zwarte woud.
Als je bedoelt dat de afwerking niet perfect is en nogal plastic aanvoelt en uitziet heb je gelijk.
Is het overigens ooit nog gelukt met die caravan van je?
Daar had mijn vader last van in zijn 2105
quote:Klonk heeft m gelezen, en ik zelfs al 3 of 4 keerOp zondag 19 februari 2006 00:49 schreef blup het volgende:
Niemand leest die hele kut op.
En zoals eerder gezegd: je mag blij zijn dat ik niet de originele russische text heb gebruikt
quote:Nee, dat valt reuze mee. Zelfs de oprit bij Valkenburg had ie geen probleem mee. Echt in de bergen is een ander verhaal natuurlijk. Alhoewel hij ook gewoon de Tauernpaß en de Flüelapaß over is gekomen, alleen niet zo snel als een moderne autoOp zondag 19 februari 2006 01:21 schreef lipje het volgende:
[..]
gaat je snelheidswijzertje omlaag als je volgas de oprit van de snelweg (heuvelop) oprijdt?
Daar had mijn vader last van in zijn 2105
Bij de eerste pas hebben we echter ook gewoon een Mercedes ingehaald trouwens quote:Al post je in het chinees, geen hond die 11 schermen aan text leestOp dinsdag 14 juni 2005 17:45 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Inderdaad. Ze mogen blij zijn dat ik niet de originele Russische text heb gepost
Heb een tijd geleden ook wat foto's gemaakt van erbarmelijke kwaliteit.
Ze zijn genomen met een brakke mobiel, én tijdens hevige lachbuien.
VW Golf 1.3
Afzichtelijk uitgebouwde Opel Manta welke ontiegelijk veel herrie maakte
quote:Die MantaOp zondag 19 februari 2006 22:03 schreef Opa_vertelt het volgende:
[..]
Al post je in het chinees, geen hond die 11 schermen aan text leest
Heb een tijd geleden ook wat foto's gemaakt van erbarmelijke kwaliteit.
Ze zijn genomen met een brakke mobiel, én tijdens hevige lachbuien.
[afbeelding]
VW Golf 1.3
[afbeelding]
[afbeelding]
Afzichtelijk uitgebouwde Opel Manta welke ontiegelijk veel herrie maakte
Mooi ding quote:
Tja, je moet er maar van houden he?
Ik heb er zelf niets mee te maken hoor, vond die advertenties hier wel passen... da's het enige!
quote:Woei! Te koop voor respectievelijk ¤ 695,- en ¤ 495,-Op maandag 20 februari 2006 14:14 schreef man_in_love het volgende:
Voor wie een goedkoop "wrak van de week" wil kopen: Een garage heeft nog twee USA import opel kadettjes staan, de Pontiac Le Mans... Je krijgt er een nieuw kenteken bij meen ik, en het enige echte nadeel is dat er maar een 4-bak in ligt... (handgeschakeld)...
Ik heb er zelf niets mee te maken hoor, vond die advertenties hier wel passen... da's het enige!
[afbeelding]
[afbeelding]
Dat zijn nog eens prijsjes. en volgens opgave beiden nog geen 25.000 miles (40.000 km) gelopen... Kadettillacs in de meest letterlijke zin [ Bericht 7% gewijzigd door RRRobert op 20-02-2006 21:05:55 ]
quote:Ik heb twee jaar geleden eens serieus gekeken naar die auto's... Ze kostten toen ook nog 1100 en 1000 euro. Ik heb er alleen vanaf gezien, omdat de auto's maar 4 versnellingen hadden en ik een auto zocht voor lange ritten op de snelweg...Op maandag 20 februari 2006 21:00 schreef RRRobert het volgende:
[..]
Woei! Te koop voor respectievelijk ¤ 695,- en ¤ 495,-
EMW 327-2 (Eisenacher Motoren Werke) uit Oost-Duitsland
Best wel Amerikaanse design, de Sachsenring P-240, uit Zwickau (DDR). Modeljaar 1956 schat ik.
Sachsenring P-240 cabrio uit 1969. Whoah!!!
De Wartburg 311 uit 1959 was ook bepaald niet lelijk
Barkas V-901, pickup uitvoering uit 1957. Prachtig! Een Kwaliteitsproduct uit de DDR.
Barkas B-1000 Ambulance, uit 1969.
Fabryka samochodow osobowych, oftewel FSO, bouwde deze 1960 Warszawa 201, en lijkt wel een stretched Volvo P-544 'Katterug'.
Later bouwde FSO onder de noemer Polski Fiat deze 125P
Ook uit Polen, de Tarpan uit de FSR fabrieken in Poznan (ca. 1970). Doet wel wat aan de Range Rover denken.
Fabryka Samochodow Dostawczych (FSD) uit Polen bouwde in 1969 al deze 'mini-van', de Nysa N 521
Curiositeit uit Tjecho-Slowakije: de Tatra 49 uit 1929.'t Lijkt wel een trapauto
Deze Tatra 77-A uit 1936 lijkt me anders al serious shit, met een V8 onder de achterklep en een wegligging...
Tatra 603 uit 1958. Ferrari-rood
Nog een keer de 603, nu als 603A uit 1964 in ambulance-trim. VW heeft volgens mij goed naar dit model gekeken toen zij de 411 (en later de 412) ontwikkelden als voorlopers van de Passat.
.jpg)
Skoda Octavia. 1959-1961. Who needs VW
De Skoda 110 R(apid) Coupé werd ook in Nederland verkocht, ook hiervoor geold: voor een goede wegligging werden er een paar stoeptegels voorin de kofferbak gelegd, ter compensatie van het motorblok achterin. Best mooi eigenlijk.
.jpg)
De Skoda 120 LS werd ook hier tussen '76 en '83 verkocht.
Roemeense (vracht)autobouwer Automobilul Romanesc; makkelijker: ARO. 4x4 uit 1985
Dacia was als Roemeens merk bekender, met hun Renault 12 kloon uit 1978, als zijnde de Dacia 1300.
Twintig jaar later werd deze auto nog 'gefacelift' tot Dacia 1310. Aandoenlijk.
Ook apart, een Citroën Visa, genaamd Oltcit Club 11R
Tot slot nog een Fiat 600 kloon uit Joegoslavië, de Zastava 750, uit 1965
Nog vóór de goedkope Koreanen kwamen, verkocht de Zastava 1100 (1976) best behoorlijk in Nederland. Met recht een wrak te noemen, want ze waren van barslechte kwaliteit. Een oom van mij kocht er eens eentje nieuw. Bleek dat men, bij gebrek aan grondverf, de lak zó op de kale staalplaat gespoten had... ging dus na een week al bladderen en na drie weken roestte de auto al...
De zastava 850 ( bijnaam: "fico" ) was een wagentje dat vooral bij de jongeren populair was.
Klein, zuinig en een beetje pittig (35pk)
O ja, de oltcit is voor zover ik weet om naamtechnische redenen nooit in engelstalige landen verkocht.. (old shit)
quote:Op maandag 20 februari 2006 23:13 schreef DonJames het volgende:
Weer een paar fraaie exemplaren! Ik mag dat wel, aparte auto's die niet ieders smaak zullen zijn. De Tatra 77-A is wel een hele imposante auto, een luchtgekoelde (!)V8 achterin!
Vooral die 'rugvin' is bruut. Zit tegenwoordig ook op de A1 GP wagens:
quote:Denk: "jaren 60" ofzo
quote:Inderdaad.. 35 pk op 585 kilo (45:55) was toen best pittig. (is het IMHO nu nog voor een stadswagentje)Op dinsdag 21 februari 2006 13:07 schreef Alexxxxx het volgende:
De PK-gewicht verhouding was voor die tijd en die regio gewoon verrekte goed.
Maar back ontopic.
Vanmorgen op de parkeerplaats een trieste Seat Toledo tegen het lijf gelopen.
De eigenaar (een Indiër) heeft zelf de blauwe delen zelf blauw gespoten, god mag weten waarom
en welk idee hij voor ogen had. Schade had het vehikel toen nog niet. De voorbumper heeft hij toen
ook maar even onder handen genomen en met flinke klodders plamuur bewerkt, waarschijnlijk om
er wat 'bijzonders' van te maken. Ook zijn er afzichtelijke velgen gemonteerd alsmede een paar
stukken overtollig plastic en wat buizen die door moeten gaan voor uitlaten ofzo.
Ik weet nog dat, toen hij (anderhalf jaar geleden ofzo) de auto kocht, ik dacht van "hmm. Best nette wagen" .
De Seat zag er toen ong. zo uit, gewoon netjes (was alleen ietjes verlaagd). Geen schades of deukjes oid:
Maar toen begon het grote tuninggebeuren.. ..en inmiddels ziet deze ooit zo nette wagen er zó uit:
De uitlaatdingen, die vleugel.. omfg, het is een diesel met 81KW man
Die ene booskijker moet hij er sinds de zomer nog opzetten maar heeft er (volgens hem) geen tijd voor..
De stukken plamuur zijn inmiddels ook al van de "getunede"voorbumper gevallen
Die kleurencombinatie is (volgens hem) "wel flits"... (WTF is "flits"?)
Opa snapt zulke mensen niet, zijn ze blind ofzo? Zien ze zelf niet dat ze voor gek rijden?
Eeuwig zonde van zo'n auto, moge de eigenaar voor de rest van zijn leven van het OV afhankelijk zijn!
/edit
Ik wil een 'sjonnie gespot' topic!
quote:is er alOp dinsdag 21 februari 2006 18:46 schreef Opa_vertelt het volgende:
Ik wil een 'sjonnie gespot' topic!
quote:Wow!
quote:Leuke foto's! Even wat aanvullingen en opmerkingen:Op maandag 20 februari 2006 22:24 schreef RRRobert het volgende:
Toen ik net voor Alexxxx' grote Lada fan topic wat aan het googelen was, kwam ik deze Russische site tegen, met vele te gekke Oosteuropese merken en modellen. Hier ff een paar hoogtepunten:
quote:Sachsenring is hier veel bekender vanwege 'dat andere rugzakje':[afbeelding]
Best wel Amerikaanse design, de Sachsenring P-240, uit Zwickau (DDR). Modeljaar 1956 schat ik.
[afbeelding]
Sachsenring P-240 cabrio uit 1969. Whoah!!!
quote:De hier bekendere Wartburg 353 was dat duidelijk wel:[afbeelding]
De Wartburg 311 uit 1959 was ook bepaald niet lelijk
Overigens ligt in deze Wartburg ook gewoon een tweetakt motor, net als in de Trabant. Ik heb een keer onder de motorkap van een Wartburg kunnen kijken en daar is gewoon zo veel ruimte dat ze er haast nog een motor bij kunnen stoppen
quote:Tatra verdient eigenlijk een topic apart[afbeelding]
Curiositeit uit Tjecho-Slowakije: de Tatra 49 uit 1929.'t Lijkt wel een trapauto
[afbeelding]
Deze Tatra 77-A uit 1936 lijkt me anders al serious shit, met een V8 onder de achterklep en een wegligging...
[afbeelding]
Tatra 603 uit 1958. Ferrari-rood
Misschien open ik dat binnenkort wel. Overigens hoop ik ooit ook een T603 aan te schaffen. Eigenlijk mis ik momenteel vooral een garage quote:VW heeft wel meer van Tatra afgekeken. Waar doet de autokenner 'stroomlijn, luchtgekoelde motor achterin' en de volgende afbeelding aan denken?[afbeelding]
Nog een keer de 603, nu als 603A uit 1964 in ambulance-trim. VW heeft volgens mij goed naar dit model gekeken toen zij de 411 (en later de 412) ontwikkelden als voorlopers van de Passat.
quote:Voor ik mijn Lada kocht heb ik nog getwijfeld over de aanschaf van één van deze twee. De Rapid wilde ik eventueel uit Tsjechie halen, maar werd te duur, de 120 stond bij een garage hier maar zag er iets te slecht onderhouden uit.[afbeelding]
De Skoda 110 R(apid) Coupé werd ook in Nederland verkocht, ook hiervoor geold: voor een goede wegligging werden er een paar stoeptegels voorin de kofferbak gelegd, ter compensatie van het motorblok achterin. Best mooi eigenlijk.
[afbeelding]
De Skoda 120 LS werd ook hier tussen '76 en '83 verkocht.
Tatra kiepwagen als plantenbak
quote:Ook leuk, die wil ik ookOp dinsdag 21 februari 2006 23:15 schreef Alexxxxx het volgende:
hm, ik dacht dta ik ooit al een Tatra topic had geopend, maar dat was er een van een iets ander kaliber
Tatra kiepwagen als plantenbak
Wat is er nog mee gebeurd verder?Overigens, was jij niet degene van die Tatra cd's en zo ja, is dat kopiëren ooit nog gelukt?
CD ligt voor je klaar, in envelop... alleen ben ik de envelop met CD kwijt
zodra ik hem tegen kom stuur ik m op heb je adres nogquote:StormlooptopicOp [b]dinsdag 14 juni 2005 14:41 schreef Alexxxxx het volgende:[/b]
Wel elke week posten he
En mn Lada reply was zo mooi dat ie wel een Apart topic verdiende 
Chinese Citroën site
En er is dus ook de C4 met kont nu
Fukang
quote:Even een kleine correctie, deze Oltcit is gelijk aan de Citroën Axel. Hij is o.a. geleverd met de luchtgekoelde 4-pitter van de Citroën GS.Op maandag 20 februari 2006 22:24 schreef RRRobert het volgende:
[afbeelding]
Ook apart, een Citroën Visa, genaamd Oltcit Club 11R
en in het wat frissere huidige jasje
De 'Tangi' werd door de eigen voertuigenafdeling van de Royal Ulster Constabulary ontworpen op basis van een 110" Defender chassis. Het voertuig voorzag in een behoefte omdat het bedrijf Shorland gepantserde LandRovers maakte die niet voldoende plaats boden voor personeel; ze hadden een soort 'boattail' en waren eigenlijk eerder voor verkennings- en patrouillewerkzaamheden ontworpen dan als gepantserd personeelsvervoer.
De andere opties waren de Saracen en Humber Pig.
Allebei wel in gebruik geweest maar ietsje té voor binnen de bebouwde kom van een woonwijk.
quote:Die heb ik in het echt gezien en een foto van gemaakt.
Staat in het August Horch meuseum in Zwickau
quote:Leuke nickname.Op woensdag 1 maart 2006 17:26 schreef audi80 het volgende:
[..]
Die heb ik in het echt gezien en een foto van gemaakt.
[afbeelding]
Staat in het August Horch meuseum in Zwickau
Merk en type: Audi 80
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Heerenveen: Yntema
Datum: 28-02-2006
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
quote:Da's een type82 / B1Op woensdag 1 maart 2006 17:27 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Leuke nickname.
[afbeelding]
Merk en type: Audi 80
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Heerenveen: Yntema
Datum: 28-02-2006
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Dit is er ook een, maar deze is omgebouwd.
Voorzien van een dikke turbomotor en quattro aandrijving
Deze heb ik op het 25-jaar quattro evenement gefotografeerd in ingolstadt. (stond op dezelfde camping)
maar deze auto wil ik geen "wrak"
noemen, maar wel apart[ Bericht 26% gewijzigd door audi80 op 01-03-2006 17:46:05 (toevoeging) ]
quote:Ik krijg hier waarschijnlijk de doodstraf voor, maar die kale voorkant heeft wel wat weg van een '70 Dodge Charger:Op woensdag 1 maart 2006 17:27 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Leuke nickname.
[afbeelding]
Merk en type: Audi 80
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Heerenveen: Yntema
Datum: 28-02-2006
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
hehe.
quote:Zoals je in de TT kunt lezen is "wrak" slechts een soort van geuzennaam. Zie onder andere die mooie oost-europese auto's een paar posts geledenOp woensdag 1 maart 2006 17:36 schreef audi80 het volgende:
[..]
Deze heb ik op het 25-jaar quattro evenement gefotografeerd in ingolstadt. (stond op dezelfde camping)
maar deze auto wil ik geen "wrak"
Overigens komt die slogan uit je ondertitel niet van Audi maar van NSU.. Dat is nog een auto op mijn 'ooit kopen' lijstje, de Ro80. Ook een mooie kandidaat voor dit topic:
180 km/h uit een 1 liter motor
Alleen jammer van het verbruik
Ik heb laatst een eigenaar gesproken die na revisie 180K probleemloos op LPG heeft gereden. En zijn compressie was nog top.
quote:Heeft Renault daar soms de Dacia Logan van afgekeken? De kleine sedan is een vrij algemeen concept, maar ik zie wel bijzondere gelijkenis, vooral vanaf de C-stijl, al lijkt de Logan iets 'stomper' dan de Fukang.Op zaterdag 25 februari 2006 18:54 schreef Alexxxxx het volgende:
Deze week: De Citroën Fukang, de Chinese ZX, vaak met kont, nog steeds gebouwd, en erg populair als taxi
Kwam deze ook nog tegen:
Is de Logan Break al bekend?
quote:Die vind ik best goed te pruimen, wel apart. Een goeie Citroën, al is het geen merk dat bekend staat om z'n sedans.En er is dus ook de C4 met kont nu
quote:Ja, idd, mij ook. Die gestrektheid, het koepeldak met de halfronde raampartij en dan dat korte kontje.
Poor man's A6.
. Of C6. 
quote:de taxi's in venezuela waren bijna altijd een renault clio tricorps..Op zaterdag 25 februari 2006 18:54 schreef Alexxxxx het volgende:
Deze week: De Citroën Fukang, de Chinese ZX, vaak met kont, nog steeds gebouwd, en erg populair als taxi
een clio met een kont dus, te lelijk voor woorden
quote:Dat is waar, maar een Ro80 op LPG vindt je niet snel en zelf inbouwen is toch wat prijzigOp woensdag 1 maart 2006 22:22 schreef patje74 het volgende:
Een RO80 waarvan het blok op de juiste manier is gereviseerd, kan prima op LPG hoor!
Ik heb laatst een eigenaar gesproken die na revisie 180K probleemloos op LPG heeft gereden. En zijn compressie was nog top.
Bovendien haalt ie dan geen 180 meer geloof ik. Al is 170 ook lang niet gek natuurlijk quote:Die verkopen ze in het Oostblok, waar kleine sedans een stuk populairder zijn dan hier, als Renault Thalia.Op donderdag 2 maart 2006 15:24 schreef CittaR het volgende:
[..]
de taxi's in venezuela waren bijna altijd een renault clio tricorps..
een clio met een kont dus, te lelijk voor woorden
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:inderdaad vanwege het beledigen van een AudiOp woensdag 1 maart 2006 17:45 schreef Geqxon het volgende:
[..]
Ik krijg hier waarschijnlijk de doodstraf voor,
hehe.
Merk en type: Renault Thalia (Clio Sedan)
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Slowakije
Locatie: Den Haag: Broekslootkade
Datum: eind 2002
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
quote:Ik heb geen flauw benul wat er allemaal extra zou moeten worden ingebouwd bij een wankelblok t.o.v. een gewoon blok met carb. Ik denk weinig. En dan zou je het zelf in kunnen bouwen voor een Eurotje of 6 á 700,-. Daar komt dan nog even een com-keuring bij de RDW overheen, kost je ook iets van ¤100,-. Allemaal wel te doen dus.Op donderdag 2 maart 2006 15:31 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Dat is waar, maar een Ro80 op LPG vindt je niet snel en zelf inbouwen is toch wat prijzig
quote:Zeker 'wel te doen' maar ook weer niet zomaar gedaanOp donderdag 2 maart 2006 19:23 schreef patje74 het volgende:
[..]
Ik heb geen flauw benul wat er allemaal extra zou moeten worden ingebouwd bij een wankelblok t.o.v. een gewoon blok met carb. Ik denk weinig. En dan zou je het zelf in kunnen bouwen voor een Eurotje of 6 á 700,-. Daar komt dan nog even een com-keuring bij de RDW overheen, kost je ook iets van ¤100,-. Allemaal wel te doen dus.
Bovendien heb ik nog steeds geen ruimte, of ik nu een Tatra of een NSU koop. Maar je hebt gelijk, onmogelijk is het niet. Ik weet ook zeker dat ik 'ooit' zo'n oldtimer zal hebben Een leuk verhaaltje op Autoweek, over een mij totaal onbekende autobouwer Melkus, uit voormalige Oost-Duitsland (Dresden). Zij vieren hun 50-jarig jubileum met het opnieuw in productie nemen van hun topmodel uit eind jaren '70, de RS1000:
Tja, d'r zit een flinke scheut Opel GT in, en dus natuurlijk ook wat Corvette, en zelfs wat Lamborghini Miura.
Ik vind 't wel een gaaf wagentje eigenlijk
Nog ff wat specs:
quote:Whaah!!!Het Dresdense autobedrijf Melkus bouwde eind jaren ’70 achter het IJzeren Gordijn 101 stuks van de RS1000 sportauto. In totaal zijn 101 stuks gebouwd waarmee ook succesvol werd geracet.
[..]
Melkus RS1000 was voorzien van een driecilinder tweetakt Wartburg-motor met drie carburateurs en 70 pk. Die is gekoppeld aan een vijfversnellingsbak. De Melkus haalt er 165 km/u mee en kan in 12 seconden van 0 naar 100. De RS1000 weegt 680 kilo.
Nog nooit van gehoord quote:Leuk hè!
Ik doe nog een vleugeldeurtjesauto:
Mercedes C111
en toen trok men de stekker uit 't project Ik had hiervan al eens pics gepost in een Wankel-motor topic, maar die zijn inmiddels foetsie.
Hier nog wat info van officiële zijde
quote:Een Wartburg tweetakt motor in een sportwagen
Is ie ook van plastic? Ik was m'n vakantiefoto's aan het doorzoeken en toen kwam ik de volgende auto tegen, die ik (september 2003) in hartje Londen op de digitale plaat heb vastgelegd. Het is een mij overigens totaal onbekend wagentje:
De voorkant:
De achterkant:
En wat interieurpics (zo goed en zo kwaad als dat mogelijk was):
't ziet er allemaal erg oud/retro uit, maar wat mij opvalt is vooral het interieur; dat bevat een 'oud' dashboard, maar tegelijkertijd een paar moderne stoelen en dito gordels. Ik vermoed daarom dat ik hier een of ander vage kitcar op de foto heb gezet, maar absolute zekerheid hierover heb ik niet.
quote:Dit is een Nissan Figaro uit 1991. Zijn in beperkte oplage gemaakt(20000) stuks waar zoveel vraag naar was dat er geloot moest worden onder de potentiele kopers.Op maandag 3 april 2006 22:53 schreef RRRobert het volgende:
*schop*
Ik was m'n vakantiefoto's aan het doorzoeken en toen kwam ik de volgende auto tegen, die ik (september 2003) in hartje Londen op de digitale plaat heb vastgelegd. Het is een mij overigens totaal onbekend wagentje:
De voorkant: [[url=http://xs75.xs.to/pics/06141/DSCN1150.JPG.xs.jpg]afbeelding][/url]
De achterkant: [[url=http://xs75.xs.to/pics/06141/DSCN1149.JPG.xs.jpg]afbeelding][/url]
En wat interieurpics (zo goed en zo kwaad als dat mogelijk was):
[[url=http://xs75.xs.to/pics/06141/DSCN1147.JPG.xs.jpg]afbeelding][/url]
[[url=http://xs75.xs.to/pics/06141/DSCN1146.JPG.xs.jpg]afbeelding][/url]
't ziet er allemaal erg oud/retro uit, maar wat mij opvalt is vooral het interieur; dat bevat een 'oud' dashboard, maar tegelijkertijd een paar moderne stoelen en dito gordels. Ik vermoed daarom dat ik hier een of ander vage kitcar op de foto heb gezet, maar absolute zekerheid hierover heb ik niet.
quote:Hé tof! Dat wist ik niet, maar google gaf nog veel meer!Op dinsdag 4 april 2006 23:50 schreef Jalu het volgende:
[..]
Dit is een Nissan Figaro uit 1991. Zijn in beperkte oplage gemaakt(20000) stuks waar zoveel vraag naar was dat er geloot moest worden onder de potentiele kopers.
quote:Wat een prachtige naam. Kent iemand die mop van die slak en die cadillac?Op woensdag 5 april 2006 20:18 schreef Gambolputty het volgende:
Deze is uit dezelfde periode geloof ik: De Nissan SCargo
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:Het is bijna een New Mini avant la lettre. En dat al in 1991.Op maandag 3 april 2006 22:53 schreef RRRobert het volgende:
*schop*
Ik was m'n vakantiefoto's aan het doorzoeken en toen kwam ik de volgende auto tegen, die ik (september 2003) in hartje Londen op de digitale plaat heb vastgelegd. Het is een mij overigens totaal onbekend wagentje:
De voorkant:
De achterkant:
En wat interieurpics (zo goed en zo kwaad als dat mogelijk was):
't ziet er allemaal erg oud/retro uit, maar wat mij opvalt is vooral het interieur; dat bevat een 'oud' dashboard, maar tegelijkertijd een paar moderne stoelen en dito gordels. Ik vermoed daarom dat ik hier een of ander vage kitcar op de foto heb gezet, maar absolute zekerheid hierover heb ik niet.
Blijkbaar zijn de Japanners toch nog beter trendvolgers dan trendsetters.
quote:Nee, vertel eens.Op woensdag 5 april 2006 22:39 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Wat een prachtige naam. Kent iemand die mop van die slak en die cadillac?
.quote:Andersom toch juist?Op donderdag 6 april 2006 00:46 schreef Nuvole het volgende:
[..]
Het is bijna een New Mini avant la lettre. En dat al in 1991.
Blijkbaar zijn de Japanners toch nog beter trendvolgers dan trendsetters.
quote:Nee, vertel eens.
quote:Once there was a snail who was tired of being slow. And he was tired of all the other creatures making fun of him for being slow. So he went out to a Cadillac dealership and said to the dealer. 'I want the fastest car you have. I don't care about anything else, as long as it is fast. And when I buy it, I want you to paint a large 'S' on each side.'
And the cardealer said 'I can help you with the fast car, but why would you want an 'S' on each side?'
And the snail answered: 'So that whenever someone sees me zooming past in my new Cadillac, they'll say, 'Hey, look at that S-car go!'
quote:Nee, want als ze de trend goed hadden gezet met die Figaro, was de New MINI er veel sneller op gevolgd. Ze waren 10 jaar te vroeg. Nu hobbelen die Daihatsu-achtigen er weer wat achteraan met slappe aftrekseltjes.
quote:[..]
[..]
Goeie, komt me nu wel weer een beetje bekend voor.
Zelfs met het dak geopend is het
[ Bericht 4% gewijzigd door Taxi op 06-04-2006 23:48:20 ]
quote:Volgens mij rijden er nog genoeg rond in het Frieslandse, maar dan met dak...
SPOILEREen Volkswagen Scirocco II Cabriolet....
Ik herken dat type gewoon niet zonder deuken Zoiets bedoel je dan zeker?!
Maar deze heeft dan wel een dak... Tenminste, het lijkt nog op een dak...
Alleen bij me in de straat al staan er drie quote:Kan die overhang achter nog groterOp donderdag 2 maart 2006 15:24 schreef CittaR het volgende:
[..]
de taxi's in venezuela waren bijna altijd een renault clio tricorps..
een clio met een kont dus, te lelijk voor woorden
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:Kijk je ff uit wat je zegt?
quote:Kijk, da's er eentje die de topic-naam eer aan doetOp vrijdag 7 april 2006 00:13 schreef Taxi het volgende:
Zoiets bedoel je dan zeker?!
[afbeelding]
Maar deze heeft dan wel een dak... Tenminste, het lijkt nog op een dak...
quote:Ja, idd. Sterker nog: het was m'n eigen auto... Ik had hem 2 weken voor de bewuste (foto-)dag verkocht. Ik wist dat hij voor de cross gebruikt zou worden. Het duurde even voordat ik hem terug had gevonden in het rennerskwartier...Op dinsdag 11 april 2006 13:26 schreef RRRobert het volgende:
[..]
Kijk, da's er eentje die de topic-naam eer aan doet