NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Dieselrijder is een uitstervend ras: Auto op diesel nog amper verkocht
https://nos.nl/artikel/26(...)-een-uitstervend-ras
Auto op dure diesel amper nog verkocht: 'Dieselrijder is een uitstervend ras'
De personenauto op diesel is steeds minder te zien op de Nederlandse wegen. Al jarenlang daalt het aantal diesels dat in Nederland rondrijdt. Nieuwe worden er amper nog verkocht en ook naar tweedehandsauto's is nu nog maar weinig vraag door de hoge dieselprijs.
"Die markt is echt geïmplodeerd", zegt Niels Oude Luttikhuis, eigenaar van ikwilvanmijnautoaf.nl. Dat bedrijf bemiddelt tussen consumenten die hun auto willen verkopen en autobedrijven die auto's opkopen.
Dure diesel
De lage vraag naar dieselauto's komt vooral doordat diesel de laatste tijd vaak duurder is dan benzine. Sinds de Verenigde Staten en Israël eind februari een oorlog begonnen tegen Iran is de dieselprijs omhooggeschoten.
De adviesprijs van diesel is nu zo'n 2,77 euro per liter, voor benzine is dat 2,71. Voor de oorlog was de adviesprijs van diesel zo'n 2,03 euro en die van benzine 2,26. En een voordeel van een dieselauto was voorheen nou juist dat je goedkoper uit was als je veel kilometers maakte.
Tien jaar geleden reden er nog bijna 1,4 miljoen diesels rond in Nederland. Nu zijn dat er nog zo'n 560.000, blijkt uit cijfers van autobranchevereniging Bovag.
"Door de recordhoge dieselprijs is het totaal niet meer interessant om diesel te rijden", zegt Oude Luttikhuis. "Er is een dieseloverschot, je komt er moeilijk vanaf. Het aanbod is er wel, ze worden bij ons aangemeld. Maar de vraag is heel laag."
Ook de Bovag zegt dat het financieel steeds minder interessant is om in een diesel te rijden. En dat merken dealers. "Het aantal dagen dat gebruikte diesels daar te koop staan, neemt toe. Ze raken ze minder makkelijk kwijt", zegt een woordvoerder.
Ook neemt de restwaarde de laatste jaren snel af volgens de branchevereniging. "In de afgelopen tien jaar is die gehalveerd, van 31 naar 15 procent voor een diesel van vijf jaar oud." Een Volkswagen Golf-diesel die in 2021 nieuw voor 34.500 euro is gekocht is nu, met 200.000 km op de teller, nog zo'n 5200 euro waard.
Sloop en export
Echt oude diesels, van zo'n 20 jaar, gaan volgens bemiddelaar Oude Luttikhuis voornamelijk nog naar de sloop. En er worden ook nog diesels geëxporteerd. "Maar die export gaat nu ook niet meer zover als vroeger. Toen gingen er veel richting Oekraïne. Vanwege de oorlog is dat nu minder. En alle oude auto's konden naar Polen, ook dat is nu minder."
Volgens hem gaan diesels van Toyota vaak nog wel naar Afrikaanse landen, waar het merk populair is. De afgelopen vijf jaar werden er in totaal bijna 600.000 gebruikte diesels geëxporteerd naar het buitenland, becijferde de Bovag.
Wegenbelasting
Voor diesels betaal je in Nederland meestal meer wegenbelasting dan voor een vergelijkbare benzineauto. Dat is onder meer doordat ze zwaarder zijn, met name door een zwaardere motor. Voor bepaalde diesels betaal je sinds 2020 een extra fijnstoftoeslag voor de wegenbelasting, omdat ze vervuilend zijn.
Ook hebben allerlei steden een milieuzone waar je met een oudere dieselauto niet meer in mag. Ook door die maatregelen wordt een diesel steeds minder aantrekkelijk. "Ik reed onlangs achter een oude BMW-diesel, die stonk ook echt", zegt Oude Luttikhuis. "Maar dat was twintig jaar geleden nog normaal."
Uitstervend ras
Hij denkt ook wel dat het een goede ontwikkeling is dat de diesel langzaam verdwijnt. "Als de dieselprijs weer normaliseert, dan heb je nog best wel mensen die ze blijven rijden. Er zijn wel mensen fan, maar het is wel een uitstervend ras."
Met al die ontwikkelingen zou je misschien denken dat er inmiddels veel minder diesel getankt wordt dan benzine. Maar dat is niet zo. Het dieselverbruik daalt wel gestaag, maar nog tot 2023 werd er meer diesel getankt dan benzine.
Dat komt omdat het overgrote deel van de vrachtwagens, bussen en bestelbussen in Nederland nog wel op diesel rijdt. En dat zijn ook nog eens grootverbruikers: grote voertuigen die vaak veel rondrijden.
Tankstations zijn hun dieselpomp dan ook niet aan het wegdoen. "Ik heb nog niet gehoord van tankstations die geen diesel meer aanbieden", zegt een woordvoerder van Drive, de brancheorganisatie van onafhankelijke tankstations.
_____________________________________________________
_____________________________________________________
Er is anno 2026 echt werkelijk geen enkele reden meer om nog een dieselbak te kopen... Goed dat dit op zijn retour is.
Auto op dure diesel amper nog verkocht: 'Dieselrijder is een uitstervend ras'
De personenauto op diesel is steeds minder te zien op de Nederlandse wegen. Al jarenlang daalt het aantal diesels dat in Nederland rondrijdt. Nieuwe worden er amper nog verkocht en ook naar tweedehandsauto's is nu nog maar weinig vraag door de hoge dieselprijs.
"Die markt is echt geïmplodeerd", zegt Niels Oude Luttikhuis, eigenaar van ikwilvanmijnautoaf.nl. Dat bedrijf bemiddelt tussen consumenten die hun auto willen verkopen en autobedrijven die auto's opkopen.
Dure diesel
De lage vraag naar dieselauto's komt vooral doordat diesel de laatste tijd vaak duurder is dan benzine. Sinds de Verenigde Staten en Israël eind februari een oorlog begonnen tegen Iran is de dieselprijs omhooggeschoten.
De adviesprijs van diesel is nu zo'n 2,77 euro per liter, voor benzine is dat 2,71. Voor de oorlog was de adviesprijs van diesel zo'n 2,03 euro en die van benzine 2,26. En een voordeel van een dieselauto was voorheen nou juist dat je goedkoper uit was als je veel kilometers maakte.
Tien jaar geleden reden er nog bijna 1,4 miljoen diesels rond in Nederland. Nu zijn dat er nog zo'n 560.000, blijkt uit cijfers van autobranchevereniging Bovag.
"Door de recordhoge dieselprijs is het totaal niet meer interessant om diesel te rijden", zegt Oude Luttikhuis. "Er is een dieseloverschot, je komt er moeilijk vanaf. Het aanbod is er wel, ze worden bij ons aangemeld. Maar de vraag is heel laag."
Ook de Bovag zegt dat het financieel steeds minder interessant is om in een diesel te rijden. En dat merken dealers. "Het aantal dagen dat gebruikte diesels daar te koop staan, neemt toe. Ze raken ze minder makkelijk kwijt", zegt een woordvoerder.
Ook neemt de restwaarde de laatste jaren snel af volgens de branchevereniging. "In de afgelopen tien jaar is die gehalveerd, van 31 naar 15 procent voor een diesel van vijf jaar oud." Een Volkswagen Golf-diesel die in 2021 nieuw voor 34.500 euro is gekocht is nu, met 200.000 km op de teller, nog zo'n 5200 euro waard.
Sloop en export
Echt oude diesels, van zo'n 20 jaar, gaan volgens bemiddelaar Oude Luttikhuis voornamelijk nog naar de sloop. En er worden ook nog diesels geëxporteerd. "Maar die export gaat nu ook niet meer zover als vroeger. Toen gingen er veel richting Oekraïne. Vanwege de oorlog is dat nu minder. En alle oude auto's konden naar Polen, ook dat is nu minder."
Volgens hem gaan diesels van Toyota vaak nog wel naar Afrikaanse landen, waar het merk populair is. De afgelopen vijf jaar werden er in totaal bijna 600.000 gebruikte diesels geëxporteerd naar het buitenland, becijferde de Bovag.
Wegenbelasting
Voor diesels betaal je in Nederland meestal meer wegenbelasting dan voor een vergelijkbare benzineauto. Dat is onder meer doordat ze zwaarder zijn, met name door een zwaardere motor. Voor bepaalde diesels betaal je sinds 2020 een extra fijnstoftoeslag voor de wegenbelasting, omdat ze vervuilend zijn.
Ook hebben allerlei steden een milieuzone waar je met een oudere dieselauto niet meer in mag. Ook door die maatregelen wordt een diesel steeds minder aantrekkelijk. "Ik reed onlangs achter een oude BMW-diesel, die stonk ook echt", zegt Oude Luttikhuis. "Maar dat was twintig jaar geleden nog normaal."
Uitstervend ras
Hij denkt ook wel dat het een goede ontwikkeling is dat de diesel langzaam verdwijnt. "Als de dieselprijs weer normaliseert, dan heb je nog best wel mensen die ze blijven rijden. Er zijn wel mensen fan, maar het is wel een uitstervend ras."
Met al die ontwikkelingen zou je misschien denken dat er inmiddels veel minder diesel getankt wordt dan benzine. Maar dat is niet zo. Het dieselverbruik daalt wel gestaag, maar nog tot 2023 werd er meer diesel getankt dan benzine.
Dat komt omdat het overgrote deel van de vrachtwagens, bussen en bestelbussen in Nederland nog wel op diesel rijdt. En dat zijn ook nog eens grootverbruikers: grote voertuigen die vaak veel rondrijden.
Tankstations zijn hun dieselpomp dan ook niet aan het wegdoen. "Ik heb nog niet gehoord van tankstations die geen diesel meer aanbieden", zegt een woordvoerder van Drive, de brancheorganisatie van onafhankelijke tankstations.
_____________________________________________________
_____________________________________________________
Er is anno 2026 echt werkelijk geen enkele reden meer om nog een dieselbak te kopen... Goed dat dit op zijn retour is.
🇨🇳🇻🇳🇱🇦🇨🇺🇰🇵🇷🇺☭
Wat een onzin, een diesel in exact dezelfde gewichtsklasse als een benzineauto kost een veelvoud aan mrb.quote:Voor diesels betaal je in Nederland meestal meer wegenbelasting dan voor een vergelijkbare benzineauto. Dat is onder meer doordat ze zwaarder zijn, met name door een zwaardere motor.
Ook niet voor benzinewagens. Europa heeft zelf amper aardolie, bovendien onvoldoende raffinagecapaciteit en die enorme kwetsbaarheid/afhankelijkheid in stand blijven houden is mijninziens uiterst onverstandig.quote:Op zaterdag 3 oktober 2026 10:17 schreef Mikeytt het volgende:
Er is anno 2026 echt werkelijk geen enkele reden meer om nog een dieselbak te kopen.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
De terugkeer van de rijwielbelasting is dan ook een kwestie van tijdquote:
[..]
Wat een onzin, een diesel in exact dezelfde gewichtsklasse als een benzineauto kost een veelvoud aan mrb.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
Nieuwe diesels zijn super schoon, soms schoner dan benzine, zijn veel zuiniger (1/14 benzine tegen over dezelfde auto in diesel 1/20) en het rijdt veel rustiger en lekkerder dan benzine.
Een elektrische motor is dan nog altijd circa 2x efficenter als een dieselmotor en daarmee kan je ook schoner en rustig/traploos rijden.quote:
Nieuwe diesels zijn super schoon, soms schoner dan benzine, zijn veel zuiniger (1/14 benzine tegen over dezelfde auto in diesel 1/20) en het rijdt veel rustiger en lekkerder dan benzine.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
In één jaar zijn er meer dan 85.000 dieselauto's uit Nederland verdwenen
Privé rijdt ik nog benzine, de volgende auto zal elektrisch aangedreven worden. Een elektromotor loopt toch een stuk stiller en rustiger dan een 3 cilinder benzine.
Ik het verleden was ik een tevreden diesel rijder, tijden veranderen.
Privé rijdt ik nog benzine, de volgende auto zal elektrisch aangedreven worden. Een elektromotor loopt toch een stuk stiller en rustiger dan een 3 cilinder benzine.
Ik het verleden was ik een tevreden diesel rijder, tijden veranderen.
Ja lekker man, 500 toeren om mee te spelenquote:
Nieuwe diesels zijn super schoon, soms schoner dan benzine, zijn veel zuiniger (1/14 benzine tegen over dezelfde auto in diesel 1/20) en het rijdt veel rustiger en lekkerder dan benzine.
Stinkbakken zijn het.
Klopt maar niet als je gewicht moet vervoeren of forse afstanden moet overbruggen in korte tijd (alhoewel dat laatste met snelladen steeds beter gaat, dat eerste blijft een probleem) daarom zei ik ook specifiek benzine en niet elektrischquote:
[..]
Een elektrische motor is dan nog altijd circa 2x efficenter als een dieselmotor en daarmee kan je ook schoner en rustig/traploos rijden.
10 jaar een Volvo V40 Diesel gereden. Niet kapot te krijgen die dingen 
Deed 1:23
Deed 1:23
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Geen idee hoe het nu is.
Maar diesel is alleen voordeliger als je dagelijks/wekelijks grote afstanden gaat rijden.
De belasting op die auto's is torenhoog.
Maar diesel is alleen voordeliger als je dagelijks/wekelijks grote afstanden gaat rijden.
De belasting op die auto's is torenhoog.
Deceit for a lifetime has taken it's toll.
An emotional void, I feel numb and cold.
You're all dead to me now. And has been for long.
The time has come to reap what you've sown.
An emotional void, I feel numb and cold.
You're all dead to me now. And has been for long.
The time has come to reap what you've sown.
Het is alleen nog interessant als je op grijs kenteken rijdt. Maar met de huidige brandstofprijzen wordt benzine een steeds serieuzere optie, zeker als de VS de export van diesel in de ban doet.quote:
Geen idee hoe het nu is.
Maar diesel is alleen voordeliger als je dagelijks/wekelijks grote afstanden gaat rijden.
De belasting op die auto's is torenhoog.
Afgelopen maand ¤850 aan diesel verstookt die straks in de consumentenprijzen terechtkomen
Ik betaalde ¤450/kwartaal (was hoger vanwege uitgeschreven roetfilter, i shit you not, je kunt die roetmeting dus gewoon afkopen bij RDWquote:
Geen idee hoe het nu is.
Maar diesel is alleen voordeliger als je dagelijks/wekelijks grote afstanden gaat rijden.
De belasting op die auto's is torenhoog.
Sterker nog, de auto stond ook nog gewoon als Euro5 
). Nu hybride ¤260/kwartaal.
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Je moet natuurlijk het hele traject bekijken.quote:
[..]
Een elektrische motor is dan nog altijd circa 2x efficenter als een dieselmotor en daarmee kan je ook schoner en rustig/traploos rijden.
Hoe wordt de stroom opgewekt? Kolen, kernenergie, gas etc.
En dan nog de energie en milieukosten van de accus
Exaudi orationem meam
Requiem aeternam dona eis, Domine.
Et lux perpetua luceat eis.
Requiem aeternam dona eis, Domine.
Et lux perpetua luceat eis.
Helemaal niet waar. Euro 6 diesels zijn erg schoon kijk maar eens in de uitlaat, super schoon geen roetdeeltjes te vinden!quote:Op zaterdag 3 oktober 2026 11:11 schreef Mano_ het volgende:
[..]
Ja lekker man, 500 toeren om mee te spelen
Stinkbakken zijn het.
Vakman pur sang
Voor bedrijfswagens die zware gewichten trekken is er nog steeds alleen maar diesel te verkrijgen of wat Amerikanen met een V6/8.
En juist die weren ze als eerste in steden, het voertuig waar geen alternatief voor is.
En juist die weren ze als eerste in steden, het voertuig waar geen alternatief voor is.
Vakman pur sang
Je bedoelt die plastic ‘uitlaten’ in de bumper?quote:Op zaterdag 3 oktober 2026 12:27 schreef Lospedrosa het volgende:
[..]
Helemaal niet waar. Euro 6 diesels zijn erg schoon kijk maar eens in de uitlaat, super schoon geen roetdeeltjes te vinden!
kloptquote:
Nieuwe diesels zijn super schoon, soms schoner dan benzine, zijn veel zuiniger (1/14 benzine tegen over dezelfde auto in diesel 1/20) en het rijdt veel rustiger en lekkerder dan benzine.
maar de groene politiek is tegen en dat is net als met kernenergie, de dogma's die blijven
hoe dan ook diesel is passee
afblijven dus
AI-overzicht Volgens onderzoeken behoren autonome, gezonde westerse ouderen met een goed pensioen tot meest tevreden mensen ter wereld.
Deze combinatie van factoren zorgt voor een hoog welzijn.
Deze combinatie van factoren zorgt voor een hoog welzijn.
en ze worden ook heel betaalbaarquote:
In één jaar zijn er meer dan 85.000 dieselauto's uit Nederland verdwenen
Privé rijdt ik nog benzine, de volgende auto zal elektrisch aangedreven worden. Een elektromotor loopt toch een stuk stiller en rustiger dan een 3 cilinder benzine.
Ik het verleden was ik een tevreden diesel rijder, tijden veranderen.
AI-overzicht Volgens onderzoeken behoren autonome, gezonde westerse ouderen met een goed pensioen tot meest tevreden mensen ter wereld.
Deze combinatie van factoren zorgt voor een hoog welzijn.
Deze combinatie van factoren zorgt voor een hoog welzijn.
Dat is waar, maar het geldt evenzeer voor de fossiele brandstoffen. De raffinage en het betanken/bevoorraden en bouwen van de pompstations bijv. Bovendien is een elektromotor aanzienlijk minder zwaar dan een dieselmotor met hetzelfde vermogen en een elektromotor benodigd geen dieseltank met inhoud. Daarmee wordt het gewichtsverschil deels gereduceerd tav het meergewicht van een accupack.quote:
[..]
Je moet natuurlijk het hele traject bekijken.
Hoe wordt de stroom opgewekt? Kolen, kernenergie, gas etc.
En dan nog de energie en milieukosten van de accus
[ Bericht 1% gewijzigd door Digi2 op 03-10-2026 13:52:33 ]
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
De incompetentie en gebrek aan denkvermogen straalt er van af, daar bij de staatsomroep.quote:
[..]
Wat een onzin, een diesel in exact dezelfde gewichtsklasse als een benzineauto kost een veelvoud aan mrb.
-
Lang geleden dat ik deze gek iets nuttigs heb horen/zien zeggen.quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door quo_ op 03-10-2026 14:22:32 ]
-
Ik verwacht dat er voor elektro-vrachtwagens met accu-pack wisselmogelijkheid een rooskleurige toekomst gloort als het om grotere afstanden gaat.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
Die bestaan al als concept maar is nogal bewerkelijk. Accu's zijn te zwaar en groot. Het is beter om de accutechniek te verbeteren zodat ze geen zeldzame grondstoffen nodig hebben en een grote enegiedichtheid.quote:
elektro-vrachtwagens met accu-pack wisselmogelijkheid
Men zegt dat in alle gevallen elektrisch goedkoper is dan dieselquote:
ik heb bij een bedrijf gewerkt die had 100 zware diesel bestel bussenquote:In Nederland kan dit oplopen tot een besparing van rond de ¤100.000 over een periode van vijf jaar.
Maar eerlijk is eerlijk ik hou ook meer van een dieselmotor
quote:AI-overzicht
Een elektrische vrachtwagen is over de totale levensduur in steeds meer gevallen goedkoper in gebruik dan een dieseltruck.
Kostenverschillen op een rij
Hoewel een elektrische vrachtwagen een fors hogere aanschafprijs heeft, vallen de totale eigendomskosten (Total Cost of Ownership, TCO) door lagere gebruikskosten vaak lager uit:
Brandstof versus elektriciteit:
Stroom om een vrachtwagen op te laden is per kilometer goedkoper dan diesel, zeker in het licht van hoge brandstofprijzen en extra heffingen.
In Nederland kan dit oplopen tot een besparing van rond de ¤100.000 over een periode van vijf jaar.
Onderhoud:
Elektrische vrachtwagens hebben minder bewegende onderdelen en vergen daardoor ongeveer 30% tot 40% minder onderhoudskosten gedurende hun levensduur dan dieselvoertuigen.
Terugverdientijd:
Door de forse besparingen op brandstof en onderhoud is de meerprijs van een elektrische truck bij intensief gebruik (vaak vanaf ongeveer 75.000 kilometer per jaar) al na circa twee jaar terugverdiend
AI-overzicht Volgens onderzoeken behoren autonome, gezonde westerse ouderen met een goed pensioen tot meest tevreden mensen ter wereld.
Deze combinatie van factoren zorgt voor een hoog welzijn.
Deze combinatie van factoren zorgt voor een hoog welzijn.
Misschien in 2004 maar tegenwoordig rijden zowel diesel als benzine 1:20 diesel is op geen enkele manier goedkoper meer.quote:
Nieuwe diesels zijn super schoon, soms schoner dan benzine, zijn veel zuiniger (1/14 benzine tegen over dezelfde auto in diesel 1/20) en het rijdt veel rustiger en lekkerder dan benzine.
.
6.2 Detroit dieselquote:
Klopt, Duitsland was eigenlijk the good guy tijdens de tweede wereldoorlog. @Wantie
Zware bedrijfswagens rijden ook op LNG, stroom, waterstof of een combinatie van meerdere.quote:
Voor bedrijfswagens die zware gewichten trekken is er nog steeds alleen maar diesel te verkrijgen of wat Amerikanen met een V6/8.
En juist die weren ze als eerste in steden, het voertuig waar geen alternatief voor is.
Klopt, Duitsland was eigenlijk the good guy tijdens de tweede wereldoorlog. @Wantie
Euh nee, zoek de eerste maar uit die een 5t aanhanger kan vervoeren.quote:
[..]
Zware bedrijfswagens rijden ook op LNG, stroom, waterstof of een combinatie van meerdere.
Bv iemand die kozijnen plaatst of dakkapellen.
Bestaat niet, ja he hebt de Renault master E of Sprinter E maar niet voor dat trekveemogen en de range voor heel NL redden ze niet.
Iets wat dat type bedrijf veel doet
Vakman pur sang
Ok, ik dacht dat je vrachtwagens bedoelde.quote:
[..]
Euh nee, zoek de eerste maar uit die een 5t aanhanger kan vervoeren.
Bv iemand die kozijnen plaatst of dakkapellen.
Bestaat niet, ja he hebt de Renault master E of Sprinter E maar niet voor dat trekveemogen en de range voor heel NL redden ze niet.
Iets wat dat type bedrijf veel doet
Klopt, Duitsland was eigenlijk the good guy tijdens de tweede wereldoorlog. @Wantie
Ben benieuwd naar je voorbeelden van modellen die 1:20 doen op benzinequote:
[..]
Misschien in 2004 maar tegenwoordig rijden zowel diesel als benzine 1:20 diesel is op geen enkele manier goedkoper meer.
Ik heb afgelopen week een elektrische leenauto (Renault Scenic) gereden. Ondanks af en toe stevig optrekken (want leuk) had ik een gemiddelde van 13kWh/100km. Maar ik denk dat een gemiddelde van 16-17kwh/100km realistischer is. Dat is dus met openbaar laden ¤0.09/km. Mijn eigen auto een full-hybrid doet 4,6/100km. Dat is om en nabij de ¤0.12/km. Mijn vorige auto, een diesel deed 4.4/100km, dat is ongeveer ¤0.11/km, maar dan met bijna dubbele wegenbelasting dan een benzine/hybride.quote:
[..]
Men zegt dat in alle gevallen elektrisch goedkoper is dan diesel
[..]
ik heb bij een bedrijf gewerkt die had 100 zware diesel bestel bussen
Maar eerlijk is eerlijk ik hou ook meer van een dieselmotor
[..]
Ik heb wel gemerkt dat je met een elektrische auto weg moet blijven van de snelweg, dan zie je de meter gewoon teruglopen. Het grote nadeel wanneer je zelf geen laadpaal hebt is dat je ergens maar een plek moet vinden om te laden en je de auto niet even in een minuutje aftankt. Ook snelladen duurt 30-40minuten en kost meer.
Dus even omgerekend naar 30k km/jaar
Elektrisch: ¤2700/jaar (geen snelweg!)
Hybride: ¤3600/jaar
Diesel: ¤3300/jaar
Inclusief wegenbelasting:
Elektrisch:¤3588/jaar (rijklaar gewicht 1900kg)
Hybride:¤4632/jaar (rijklaar gewicht 1600kg)
Diesel:¤4680/jaar (rijklaar gewicht 1400kg)
Zoals eerder vermeld heb ik de diesel destijds het roetfilter uit laten schrijven, dus ik betaalde rond de ¤430/kwartaal, dus eigenlijk kostte de diesel me ¤5020/jaar.
Dusja, is elektrisch het waard? Ik denk van niet vanwege de laad en snelwegbeperking. Maar toch positief verrast door het comfort en bereik.
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Collega van mij rijdt een, uit mijn hoofd, Q2 en zegt daar niet heel ver onder te zitten. Zijn oude diesel reed ongeveer 1:20 en zijn huidige Q2 op benzine 1:17. Is wat hij me zelf heeft verteld, dus nagaan kan ik het verder niet.quote:
[..]
Ben benieuwd naar je voorbeelden van modellen die 1:20 doen op benzine
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
Diesel rijden is opzich niet duur maar wordt kunstmatig onbetaalbaar gemaak, alleen voor de slechte naam (onterecht bij euro 6)quote:
[..]
Ik heb afgelopen week een elektrische leenauto (Renault Scenic) gereden. Ondanks af en toe stevig optrekken (want leuk) had ik een gemiddelde van 13kWh/100km. Maar ik denk dat een gemiddelde van 16-17kwh/100km realistischer is. Dat is dus met openbaar laden ¤0.09/km. Mijn eigen auto een full-hybrid doet 4,6/100km. Dat is om en nabij de ¤0.12/km. Mijn vorige auto, een diesel deed 4.4/100km, dat is ongeveer ¤0.11/km, maar dan met bijna dubbele wegenbelasting dan een benzine/hybride.
Ik heb wel gemerkt dat je met een elektrische auto weg moet blijven van de snelweg, dan zie je de meter gewoon teruglopen. Het grote nadeel wanneer je zelf geen laadpaal hebt is dat je ergens maar een plek moet vinden om te laden en je de auto niet even in een minuutje aftankt. Ook snelladen duurt 30-40minuten en kost meer.
Dus even omgerekend naar 30k km/jaar
Elektrisch: ¤2700/jaar (geen snelweg!)
Hybride: ¤3600/jaar
Diesel: ¤3300/jaar
Inclusief wegenbelasting:
Elektrisch:¤3588/jaar (rijklaar gewicht 1900kg)
Hybride:¤4632/jaar (rijklaar gewicht 1600kg)
Diesel:¤4680/jaar (rijklaar gewicht 1400kg)
Zoals eerder vermeld heb ik de diesel destijds het roetfilter uit laten schrijven, dus ik betaalde rond de ¤430/kwartaal, dus eigenlijk kostte de diesel me ¤5020/jaar.
Dusja, is elektrisch het waard? Ik denk van niet vanwege de laad en snelwegbeperking. Maar toch positief verrast door het comfort en bereik.
Van alle stoffen is juist de co2 uitstoot bij diesel lager dan bij benzine.
En bovenstaande laat ook zien dat het wel meevalt met de kostenverschillen.
Voor die ¤1000 meer rijdt ik met liefde een diesel nog steeds die zuiniger is en waarmee ik 1000-1200 km op een tank rijd.
Vakman pur sang
Heb zelf een dieselbus (bestelwagen dubbele cabine) volledig leren comfort stoelen, panaroma camera, actieve systemen, massage, noem het op en het zit erop. 180pk en 9traps automaat is heerlijk rijden, op vakantie bij >130kmu beter dan 1:16.
Iets van 8 koffers en 2 fietsen en sub achterin met 4 klapstoelen. En nog niet vol (L3).
Vrouw kan naar achteren onder het rijden om iets voor de kinderen te doen (of ik als zij rijdt)
En toch laag genoeg voor parkeren in een parkeergarage.
Tanken pas >1000 km verder.
Als er een alternatief komt wat dit kan dan koop ik die.
Zo’n busje is ook gewoon 100k nieuw hè?
En nu komt de BPM er ook bij zakelijk
Iets van 8 koffers en 2 fietsen en sub achterin met 4 klapstoelen. En nog niet vol (L3).
Vrouw kan naar achteren onder het rijden om iets voor de kinderen te doen (of ik als zij rijdt)
En toch laag genoeg voor parkeren in een parkeergarage.
Tanken pas >1000 km verder.
Als er een alternatief komt wat dit kan dan koop ik die.
Zo’n busje is ook gewoon 100k nieuw hè?
En nu komt de BPM er ook bij zakelijk
Vakman pur sang
Dit is exact de reden waarom ik nog diesel rijd. Qua totaalkosten ontloopt het elkaar niet veel en met de huidige dieselprijzen is diesel ongunstiger geworden, maar de winst zit hem in het opladen. Tijd is geld dus tijdens het tussentijds opladen loopt de teller door. En te weinig laadruimte als gevolg van de grote accu betekent dat ik soms een koerier moet laten bestellen die op zeer korte termijn kan schakelen.quote:
[..]
Ik heb afgelopen week een elektrische leenauto (Renault Scenic) gereden. Ondanks af en toe stevig optrekken (want leuk) had ik een gemiddelde van 13kWh/100km. Maar ik denk dat een gemiddelde van 16-17kwh/100km realistischer is. Dat is dus met openbaar laden ¤0.09/km. Mijn eigen auto een full-hybrid doet 4,6/100km. Dat is om en nabij de ¤0.12/km. Mijn vorige auto, een diesel deed 4.4/100km, dat is ongeveer ¤0.11/km, maar dan met bijna dubbele wegenbelasting dan een benzine/hybride.
Ik heb wel gemerkt dat je met een elektrische auto weg moet blijven van de snelweg, dan zie je de meter gewoon teruglopen. Het grote nadeel wanneer je zelf geen laadpaal hebt is dat je ergens maar een plek moet vinden om te laden en je de auto niet even in een minuutje aftankt. Ook snelladen duurt 30-40minuten en kost meer.
Dus even omgerekend naar 30k km/jaar
Elektrisch: ¤2700/jaar (geen snelweg!)
Hybride: ¤3600/jaar
Diesel: ¤3300/jaar
Inclusief wegenbelasting:
Elektrisch:¤3588/jaar (rijklaar gewicht 1900kg)
Hybride:¤4632/jaar (rijklaar gewicht 1600kg)
Diesel:¤4680/jaar (rijklaar gewicht 1400kg)
Zoals eerder vermeld heb ik de diesel destijds het roetfilter uit laten schrijven, dus ik betaalde rond de ¤430/kwartaal, dus eigenlijk kostte de diesel me ¤5020/jaar.
Dusja, is elektrisch het waard? Ik denk van niet vanwege de laad en snelwegbeperking. Maar toch positief verrast door het comfort en bereik.
Toen ik de Volvo kocht was diesel ¤1/liter. Dan rijdt je dus goedkoper dan elektrisch (afgezien van de wegenbelasting). Diesel wordt keihard verketterd met hoge belastingen. Totaal onnodig, want nieuwe diesels rijden hartstikke schoon, rijdt geweldig en is super robuust. Nagenoeg geen kosten gehad aan die auto behalve de standaard onderhoud zoals olie, distributieriem, etc. (dit deed ik allemaal zelf). bij de hybride zal zelf sleutelen wel tegen gaan vallenquote:
[..]
Diesel rijden is opzich niet duur maar wordt kunstmatig onbetaalbaar gemaak, alleen voor de slechte naam (onterecht bij euro 6)
Van alle stoffen is juist de co2 uitstoot bij diesel lager dan bij benzine.
En bovenstaande laat ook zien dat het wel meevalt met de kostenverschillen.
Voor die ¤1000 meer rijdt ik met liefde een diesel nog steeds die zuiniger is en waarmee ik 1000-1200 km op een tank rijd.
Ik ga niet lopen kloten aan zo'n 'high-voltage' systeem.
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Als diesel nu ¤4 per liter werd, kocht ik nu nog een diesel.quote:
[..]
Toen ik de Volvo kocht was diesel ¤1/liter. Dan rijdt je dus goedkoper dan elektrisch (afgezien van de wegenbelasting). Diesel wordt keihard verketterd met hoge belastingen. Totaal onnodig, want nieuwe diesels rijden hartstikke schoon, rijdt geweldig en is super robuust. Nagenoeg geen kosten gehad aan die auto behalve de standaard onderhoud zoals olie, distributieriem, etc. (dit deed ik allemaal zelf). bij de hybride zal zelf sleutelen wel tegen gaan vallen
Want wat je voorganger zegt, tijd is geld en heb geen tijd om te laden.
En bovendien betaalt de klant de reiskosten uiteindelijk.
Dat is sowieso krom aan belasten van vervoer,
Maak een vrachtwagenrit dubbel zo duur en als jij een nieuwe parasol besteld dan zijn de verzendkosten ineens ¤60 ipv ¤30
Vakman pur sang
Privé zou ik niet meer aan diesel beginnen. Dat is gewoon klaar. Voor vrachtvervoer werkt elektrisch inderdaad nog niet goed genoeg. En met de huidige infrastructuur qua elektrische capaciteit gaat het met dit proletenkabinet voorlopig ook niet veranderen.quote:
[..]
Als diesel nu ¤4 per liter werd, kocht ik nu nog een diesel.
Want wat je voorganger zegt, tijd is geld en heb geen tijd om te laden.
En bovendien betaalt de klant de reiskosten uiteindelijk.
Dat is sowieso krom aan belasten van vervoer,
Maak een vrachtwagenrit dubbel zo duur en als jij een nieuwe parasol besteld dan zijn de verzendkosten ineens ¤60 ipv ¤30
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Ik heb vóór die Volvo diesel een 2.7 V6 gereden (Hyundai Coupé), maar dat begon zeer te doen aan de pompquote:
Maar dat geluid
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Alles doet zeer aan de pomp, dus ik reken het niet meer uitquote:
[..]
Ik heb vóór die Volvo diesel een 2.7 V6 gereden (Hyundai Coupé), maar dat begon zeer te doen aan de pomp
Voor volledig privé is hybride met een flink elektrisch bereik ideaal, zijn ook niet veel auto’s van.quote:
[..]
Privé zou ik niet meer aan diesel beginnen. Dat is gewoon klaar. Voor vrachtvervoer werkt elektrisch inderdaad nog niet goed genoeg. En met de huidige infrastructuur qua elektrische capaciteit gaat het met dit proletenkabinet voorlopig ook niet veranderen.
Electrisch bij huis, benzine voor de vakantiereis
Vakman pur sang
Ik heb nu een full-hybrid, dus zonder stekker. Op een rit van 65km rijdt deze ~30km volledig elektrisch. Grote voordeel is het niet hoeven op te laden. Dat ding blaast de hele accu gewoon vol als je de afrit af komt geroldquote:
[..]
Voor volledig privé is hybride met een flink elektrisch bereik ideaal, zijn ook niet veel auto’s van.
Electrisch bij huis, benzine voor de vakantiereis
.
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Je moet eigenlijk een auto hebben die je stekkert, en dan 100-150k elektrisch rijdt. Stekkeren aan de zaak of thuis op PV stroom, lange riten en vakanties mooi tanken.quote:
[..]
Ik heb nu een full-hybrid, dus zonder stekker. Op een rit van 65km rijdt deze ~30km volledig elektrisch. Grote voordeel is het niet hoeven op te laden. Dat ding blaast de hele accu gewoon vol als je de afrit af komt gerold
Zo kom je dan nog maar 2 keer per jaar bij een tankstation.
Vakman pur sang
Dat was voor mij iets minder voordelig. De meeste plug-ins hebben een bereik van ongeveer 40-45km (quote:
[..]
Je moet eigenlijk een auto hebben die je stekkert, en dan 100-150k elektrisch rijdt. Stekkeren aan de zaak of thuis op PV stroom, lange riten en vakanties mooi tanken.
Zo kom je dan nog maar 2 keer per jaar bij een tankstation.
) daarna zeul je die zware accu mee en moet dat kleine motortje te hard werken.
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Ik bejubel het elektrisch rijden ook nog niet echt. En wat hier al gezegd is, vergelijkbare trekkracht is er nog niet en tijd om te laden (op lange afstanden) is ook irritant als je afhankelijk bent van 'geld is tijd'.
Vermoed wel dat iedereen op een gegeven moment overstapt..
Totdat een parkeergarage uitbrandt met een ontploffende batterij.
Vermoed wel dat iedereen op een gegeven moment overstapt..
Totdat een parkeergarage uitbrandt met een ontploffende batterij.
Ophoeren met die onzin. 2 weken geleden 550.000 op de klok gezet met m'n D5 V70 en ram er nog genoeg tegenaan. Dat kreng blijft totdat ie naar de gallemiezen is.
|
|
Dieselrijder is een uitstervend ras: Auto op diesel nog amper verkocht
