PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Lekker met de trein zeggen ze dan...
Reizigers zeggen dat Frankrijk en België naar elkaar wezen om het probleem op te lossen. De conducteur kondigde volgens hen al verschillende oplossingen aan, maar geen daarvan werkte. “Eerst zouden ze de trein terugrijden naar Moeskroen, maar dat kon niet. Daarna wilden ze hem met een andere trein naar Rijsel duwen, maar ook dat lukte niet. Als laatste zouden er bussen komen voor de evacuatie, maar ook dat kan nu niet”, getuigt Jente Carlier via onze tiplijn 4040.
https://www.hln.be/nieuws(...)erweg-zijn~ad90c19a/
Reizigers zeggen dat Frankrijk en België naar elkaar wezen om het probleem op te lossen. De conducteur kondigde volgens hen al verschillende oplossingen aan, maar geen daarvan werkte. “Eerst zouden ze de trein terugrijden naar Moeskroen, maar dat kon niet. Daarna wilden ze hem met een andere trein naar Rijsel duwen, maar ook dat lukte niet. Als laatste zouden er bussen komen voor de evacuatie, maar ook dat kan nu niet”, getuigt Jente Carlier via onze tiplijn 4040.
https://www.hln.be/nieuws(...)erweg-zijn~ad90c19a/
Gisteren is de draaibrug over het Coevorden-Picardiekanaal terug geplaatst.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wanneer kunnen we?quote:Op vrijdag 28 augustus 2026 14:08 schreef derLudolf het volgende:
Gisteren is de draaibrug over het Coevorden-Picardiekanaal terug geplaatst.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh die was ook al voor een ander topic bedoeld 
Echt toe aan weekend 
Echt toe aan weekend
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hopelijk 13 december, naar ProRail kan nog roet in het eten gooien.quote:
Op
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik kan me dit herinneren maar ik heb echt geen flauw idee hoe lang ze dit volgehouden hebben, iemand enig idee?quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Eerste herstel HSL-viaducten voorzien in 2028, langere buitendienststellingen nodig
112 dagen buitendienststelling in 2028, nog eens 50 dagen in 2029.
112 dagen buitendienststelling in 2028, nog eens 50 dagen in 2029.
Haha ja, dat is tot kerst.
En wedden dat die 50 dagen in 2029 dan op 2 of 8 januari beginnen, na de kerstvakantie?
En wedden dat die 50 dagen in 2029 dan op 2 of 8 januari beginnen, na de kerstvakantie?
Half jaar buiten dienst plus een maand kerstvakantie waarin we toch geen flikker doen. Mooi man.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
die kans acht ik wel redelijk aanwezig jaquote:
Haha ja, dat is tot kerst.
En wedden dat die 50 dagen in 2029 dan op 2 of 8 januari beginnen, na de kerstvakantie?
De Zwitserse belastingbetaler bedoel je maar ja.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Bekijk deze YouTube-video deze kwam voorbij tussen mijn suggesties, is vast allang bekend hier (gezien hoe oud de video is) maar, wauw 
dat is creatief
dat is creatief
mentions en alerts staan uit, pm/dm mij
Nog nooit van gehoord, dankjewel voor het delen! Geniaal
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat lijkt me de juiste weg. Nutsvoorzieningen hoor je uit de algemene middelen te bekostigen, toch?quote:Op zondag 30 augustus 2026 09:59 schreef DeaDLocK2K het volgende:
De Zwitserse belastingbetaler bedoel je maar ja.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Elke Zwitser heeft een Halbtax-abo. Zal wel voor een niet onaanzienlijk deel op de toeristen afgewenteld worden. Ook terecht natuurlijk 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Schitterend!quote:
Bekijk deze YouTube-video deze kwam voorbij tussen mijn suggesties, is vast allang bekend hier (gezien hoe oud de video is) maar, wauw
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Absoluut! En het gebeurt daar vaak op een hele democratische manier waarbij soms alle betrokken kantons in referenda moeten instemmen met investeringen.quote:Op zondag 30 augustus 2026 13:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat lijkt me de juiste weg. Nutsvoorzieningen hoor je uit de algemene middelen te bekostigen, toch?
Maargoed, de Zwitsers zien zelf de voordelen, Nederlanders zien het OV als een kostenpost. Terwijl investeren in het OV en een goede fietsinfrastructuur er juist voor zorgt dat er veel minder wegen gebouwd en onderhouden hoeven te worden. Krijg het iemand die het niet _wil_ begrijpen maar eens aan het verstand.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja mee eens, maar zelfs dan geven ze in Zwitserland meer dan het drievoudige per hoofd van de bevolking uit aan investeringen in het spoorwegnetwerk geloof ik.quote:
Elke Zwitser heeft een Halbtax-abo. Zal wel voor een niet onaanzienlijk deel op de toeristen afgewenteld worden. Ook terecht natuurlijk
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Per hoofd van de bevolking investeren Nederland en Duitsland ongeveer even veel. Oostenrijk 1.5x, Zwitserland 2.5x, Luxemburg bijna 3x.quote:
[..]
Ja mee eens, maar zelfs dan geven ze in Zwitserland meer dan het drievoudige per hoofd van de bevolking uit aan investeringen in het spoorwegnetwerk geloof ik.
https://de.statista.com/i(...)hieneninfrastruktur/
Ook niet zo raar, daar nemen ze sneeuw wel serieusquote:
[..]
Ja mee eens, maar zelfs dan geven ze in Zwitserland meer dan het drievoudige per hoofd van de bevolking uit aan investeringen in het spoorwegnetwerk geloof ik.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En dan zijn er ook nog allerlei lastige regels over verplicht vervoeren van bepaalde types lading per spoor bij afstanden groter dan XYZ. Zoals de bietencampagne.
Het kan wel.... Maar.. ik heb er een hard hoofd in dat er ooit een einde gaat komen aan het politieke wanbeleid rondom onze spoorwegen.
Het kan wel.... Maar.. ik heb er een hard hoofd in dat er ooit een einde gaat komen aan het politieke wanbeleid rondom onze spoorwegen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Bietencampagne, ja dat ging vroeger hier ook deels per spoor toch? Volgens mij gaat er nog wel wat per schip naar Dinteloord tegenwoordig.
Ze hebben wel es gekeken om de campagne langer te laten maar kwamen tegen een "simpel" logistiek probleem aan: aan het eind van de campagne hebben de vrachtauto's die in de campagne rijden rond de 100.000km gereden en dan zijn ze nodig aan onderhoud toe.
Vraag me ook af, stel ik wil iets per spoor versturen. Kan dat of zit je vast aan wat er rijdt. Bv we hebben een klant die zit aan het station van Vöcklamarkt. Zelf zitten we in Emmen maar daar is geen goederenstation (afgezien van het Emmtech terrein) maar Coevorden is vlakbij. Kunnen onze zes opleggers daar op een trein eigen gezet en wordt het dan gecombineerd met andere treinen?
Ze hebben wel es gekeken om de campagne langer te laten maar kwamen tegen een "simpel" logistiek probleem aan: aan het eind van de campagne hebben de vrachtauto's die in de campagne rijden rond de 100.000km gereden en dan zijn ze nodig aan onderhoud toe.
Vraag me ook af, stel ik wil iets per spoor versturen. Kan dat of zit je vast aan wat er rijdt. Bv we hebben een klant die zit aan het station van Vöcklamarkt. Zelf zitten we in Emmen maar daar is geen goederenstation (afgezien van het Emmtech terrein) maar Coevorden is vlakbij. Kunnen onze zes opleggers daar op een trein eigen gezet en wordt het dan gecombineerd met andere treinen?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zeker! Met knarsende zandstrooiende 1200'en voor de zeer zware treinen. En daarvoor met stoomtractie.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
in Hoogkerk meren ook regelmatig schepen aanquote:
Bietencampagne, ja dat ging vroeger hier ook deels per spoor toch? Volgens mij gaat er nog wel wat per schip naar Dinteloord tegenwoordig.
Ze hebben wel es gekeken om de campagne langer te laten maar kwamen tegen een "simpel" logistiek probleem aan: aan het eind van de campagne hebben de vrachtauto's die in de campagne rijden rond de 100.000km gereden en dan zijn ze nodig aan onderhoud toe.
Vraag me ook af, stel ik wil iets per spoor versturen. Kan dat of zit je vast aan wat er rijdt. Bv we hebben een klant die zit aan het station van Vöcklamarkt. Zelf zitten we in Emmen maar daar is geen goederenstation (afgezien van het Emmtech terrein) maar Coevorden is vlakbij. Kunnen onze zes opleggers daar op een trein eigen gezet en wordt het dan gecombineerd met andere treinen?
Qua cargo is het in het noorden een stuk minder dan vroeger, mede omdat ACTS er mee gekapt is en de containers per schip naar Rotjeknor gaan
Altijd onderweg naar het avontuur
Emmerich - Oberhausen heeft er sinds 10 uur 's ochtends uit gelegen vanwege een defektes Stellwerk. 10 minuten geleden hebben ze het opgelost. Zelfs toen Post Amsterdam eruit vloog hadden ze het sneller weer op de rails. 
De lijn Kleve Düsseldorf ligt er met regelmaat uit. Inmiddels zo vaak dat er alleen nog verzamel berichten van verschijnen ipv elke dag dat de zooi niet rijd.quote:
Emmerich - Oberhausen heeft er sinds 10 uur 's ochtends uit gelegen vanwege een defektes Stellwerk. 10 minuten geleden hebben ze het opgelost. Zelfs toen Post Amsterdam eruit vloog hadden ze het sneller weer op de rails.
Defect van iets, geen treinstellen beschikbaar of geen personeel voor de trein of stellwerk.
Go away or i will replace you withe a very small shell script.
Der Gesunde weiß nicht, wie reich er ist.
If you torture the data long enough, it will confess to anything.
Der Gesunde weiß nicht, wie reich er ist.
If you torture the data long enough, it will confess to anything.
Ga dat niet zomaar van uit. Paar jaar terug lag Kassel Hbf en Kassel Wilhelmshöhe er meerdere dagen compleet uit. En dan gaat er dus niets meer in die regio.quote:
Ik denk dat ze koln hbuf ook wel wat sneller zouden oplossen
Ik zat toen min of meer vast daar. Met de bus naar het zuiden om daar ergens op een onmogelijk klein stationnetje gedropt te worden om richting Koblenz te komen.
Go away or i will replace you withe a very small shell script.
Der Gesunde weiß nicht, wie reich er ist.
If you torture the data long enough, it will confess to anything.
Der Gesunde weiß nicht, wie reich er ist.
If you torture the data long enough, it will confess to anything.
Ik zat gisteravond in de trein. Opzich allemaal prima te doen. Maar ik vind het erg prijzig wel (wie niet denk ik). Iemand naast me zei dat de prijs van een kaartje vanaf 2027 flink omlaag zou gaan, om de mensen meer de trein in te krijgen. Maar dat klopt niet toch?
Ik weet wel dat ze nu speciaal dal tarief hebben. Maar hij had het echt over fikse prijsverlaging op abonnementen en kaartjes.
Ik weet wel dat ze nu speciaal dal tarief hebben. Maar hij had het echt over fikse prijsverlaging op abonnementen en kaartjes.
Yep. Van 50+
Mona is long overdue voor een partijwissel.
Mona is long overdue voor een partijwissel.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hulde voor de RB61-machinist die in Bad Bentheim een poging gedaan heeft om de Go Volta-conducteur zo ver te krijgen om de gestrande passagiers van zijn opgeheven trein naar Hengelo mee te nemen. Helaas tevergeefs.
Verder: nooit meer met de trein naar Denemarken. Werkelijk, wat is NS een fijne, punctuele en betrouwbare vervoerder vergeleken met alles in Duitsland.
Verder: nooit meer met de trein naar Denemarken. Werkelijk, wat is NS een fijne, punctuele en betrouwbare vervoerder vergeleken met alles in Duitsland.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Goed plan!quote:
Hulde voor de RB61-machinist die in Bad Bentheim een poging gedaan heeft om de Go Volta-conducteur zo ver te krijgen om de gestrande passagiers van zijn opgeheven trein naar Hengelo mee te nemen. Helaas tevergeefs.
Verder: nooit meer met de trein naar Denemarken. Werkelijk, wat is NS een fijne, punctuele en betrouwbare vervoerder vergeleken met alles in Duitsland.
https://www.hln.be/buiten(...)geslingerd~a456335c/
Waarom kon de trein niet eerder doorrijden naar het volgende station. De mogelijk eruit gevallen passagier had er toch niks aan dat de trein bleef staan? Zo te lezen was het weer zo'n situatie die in geen enkel draaiboek staat dus mag/durft niemand een beslissing nemen.quote:
[..]
Goed plan!
https://www.hln.be/buiten(...)geslingerd~a456335c/
Ik ga volgende week donderdag weer een poging wagen. Ga ik nog last krijgen van de staking woensdag?quote:
Verder: nooit meer met de trein naar Denemarken. Werkelijk, wat is NS een fijne, punctuele en betrouwbare vervoerder vergeleken met alles in Duitsland.
Drie jaar geleden vele uren zitten wachten op Hamburg op de nachttrein naar Zweden. Meerdere keren dezelfde bedelaars langs gehad, die blijkbaar een rondje van +- drie kwartier maken. Ik denk ook met veel ongenoegen terug aan het omroepsysteem dat ondanks standje gehoorschade compleet onverstaanbaar was door de galm en slechte geluidskwaliteit.
Vorige keer maar dik een halfuur vertraging in Hamburg, die dankzij de Deense douane alsnog opgelopen was tot anderhalf uur bij aankomst.
Mogelijk plaats delict.quote:
[..]
Waarom kon de trein niet eerder doorrijden naar het volgende station. De mogelijk eruit gevallen passagier had er toch niks aan dat de trein bleef staan? Zo te lezen was het weer zo'n situatie die in geen enkel draaiboek staat dus mag/durft niemand een beslissing nemen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Doorrijden na een ongeluk is strafbaar?quote:
[..]
Waarom kon de trein niet eerder doorrijden naar het volgende station. De mogelijk eruit gevallen passagier had er toch niks aan dat de trein bleef staan? Zo te lezen was het weer zo'n situatie die in geen enkel draaiboek staat dus mag/durft niemand een beslissing nemen.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Lijkt me niet verstandig om met een trein met een open deur verder te rijden, zolang je niet 100% zeker weet of het een technisch defect was of een menselijke handeling. Liever wat extra vertraging dan dat het toch een technisch defect was en nog een deur open flikkert tijdens de rit.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Inmiddels is wel duidelijk dat er geen sprake is van een technisch probleem, iemand heeft bewust de noodontgrendeling gebruikt. Die zit achter een plexiglasplaatje, je kunt niet per ongeluk aan die hendel trekken.
Ik las het idd. Maar tot je dat weet, kun je hem beter laten staan waar ie staat.quote:
Inmiddels is wel duidelijk dat er geen sprake is van een technisch probleem, iemand heeft bewust de noodontgrendeling gebruikt. Die zit achter een plexiglasplaatje, je kunt niet per ongeluk aan die hendel trekken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens het artikel moesten de passagiers wachten tot men klaar was met zoeken naar een mogelijk uit de trein gevallen persoon. De oorzaak van de open deur zal vrijwel meteen duidelijk geweest zijn, maar uiteraard zou er een 0.00001% kans kunnen zijn dat het glaasje en de verzegeling van de noodbediening toevallig verbroken waren en dat er toch een technisch probleem was.quote:Op zaterdag 5 september 2026 14:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik las het idd. Maar tot je dat weet, kun je hem beter laten staan waar ie staat.
Het punt dat ik eigenlijk wilde maken is dat naar mijn mening in de treinenwereld passagiers vaak urenlang vastzitten wegens veiligheidsprotocollen, aansprakelijkheid en bureaucratie voortkomend uit beperkte theoretische risico's die blijkbaar zwaarder wegen dan de werkelijke gezondheidsrisico's van het voor lange tijd opsluiten van een grote groep mensen vaak zonder dat bekend is hoe lang het gaat duren en vaak ook nog zonder water, airco en met overvolle wc's. Voor een gezond iemand erg vervelend maar stel je voor dat je zwanger bent, zware migraine, op reis met je autistische kind en dementerende moeder met darmklachten terwijl de persoon tegenover je inmiddels zijn zesde halveliterblik opentrekt en steeds luider begint te schreeuwen? Of de persoon met benauwdheidsklachten als de temperatuur in de overvolle trein zonder airco in de brandende zon oploopt tot boven de 45 C terwijl de nors kijkende man met doodskoptattoo en nicotineverslaving illegaal zijn derde peuk opsteekt en de vrouw met overgewicht een complete bus deo leegblaast onder haar oksels?
Ja goed punt, ze proberen dat te optimaliseren maar er zijn iets teveel regels die het moeilijk maken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Soms is het ook een 'toekenbare' dode/gewonde versus een anonieme dode/gewonde. Aan je bedrijf of activiteit direct toe te kennen slachtoffers wil elke bestuurder voorkomen (en op grond van de wetgeving moet je die vaak ook minimaliseren). Tegelijkertijd betekend dit soms dat er een alternatief komt dat wanneer je het integraal beschouwd misschien nog wel onwenselijker is.
Dat zie je bijvoorbeeld ook rondom treinvervangend vervoer. In de jaren '90 had je pakweg 1 dode spoorwerker per jaar. Daarom wordt tegenwoordig het treinverkeer al vrij snel stilgelegd bij werkzaamheden, en niet zonder succes: er vallen nauwelijks nog doden onder de spoorwerkers.
Maar aan de andere kant stuur je daarmee tienduizenden passagiers met een pakweg 10x gevaarlijkere modaliteit op pad (treinvervangende bus). En dat zie je ook terug in de cijfers: de afgelopen jaren lijkt het rustiger, maar een paar jaar terug had je elk jaar wel een dodelijk ongeval met een treinvervangende-bus (A2 tussen Utrecht en Den Bosch, bakfiets met moeder+kind in Bussum, treinvervangende bus in de sloot in Groningen of Friesland). Maar dat zijn 'gewoon' verkeersslachtoffers waar een NS-directie of concessieverlener niet over gaat.
Dat zie je bijvoorbeeld ook rondom treinvervangend vervoer. In de jaren '90 had je pakweg 1 dode spoorwerker per jaar. Daarom wordt tegenwoordig het treinverkeer al vrij snel stilgelegd bij werkzaamheden, en niet zonder succes: er vallen nauwelijks nog doden onder de spoorwerkers.
Maar aan de andere kant stuur je daarmee tienduizenden passagiers met een pakweg 10x gevaarlijkere modaliteit op pad (treinvervangende bus). En dat zie je ook terug in de cijfers: de afgelopen jaren lijkt het rustiger, maar een paar jaar terug had je elk jaar wel een dodelijk ongeval met een treinvervangende-bus (A2 tussen Utrecht en Den Bosch, bakfiets met moeder+kind in Bussum, treinvervangende bus in de sloot in Groningen of Friesland). Maar dat zijn 'gewoon' verkeersslachtoffers waar een NS-directie of concessieverlener niet over gaat.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Maar daarbij moet je wel bedenken dat de intensiteit van het treinverkeer enorm is toegenomen, zodat werken tussen de treindienst door eigenlijk onmogelijk is geworden. Ook is het zo dat als je de treindienst uitdunt tot een werkbaar niveau, het serviceniveau voor de reiziger door de ondergrens zakt (uitpuilende treinen). Je kunt dus niet zomaar de situatie van pakweg 25 jaar geleden vergelijken met nu.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bovenstaande is trouwens geen verwijt naar een NS/Arriva/QBuzz/Prorail-whatever-directie of een concessieverlener. Het is gewoon een gevolg van hoe hier dingen in de Arbowet, Wet Personenvervoer, Spoorwegwet en Wet Lokaalspoor hebben geregeld: Je bent verantwoordelijk voor de directe gevolgen maar niet voor de bredere indirecte gevolgen.
De enige die je daarvoor moet aankijken zijn de politiek, de kiezler die de politici kiezen en de media die dramaverhalen zonder nuance publiceert.
[ Bericht 10% gewijzigd door stavromulabeta op 05-09-2026 21:13:47 ]
De enige die je daarvoor moet aankijken zijn de politiek, de kiezler die de politici kiezen en de media die dramaverhalen zonder nuance publiceert.
[ Bericht 10% gewijzigd door stavromulabeta op 05-09-2026 21:13:47 ]
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Klopt helemaal. Netto zal het ook nog altijd doden schelen. Wat ik vooral bedoel is dat er een soort optimum is tussen veilig werken en doorgaan met de exploitatie. Waarbij ik wel het gevoel heb dat we doorschieten (ietsjes minder veilig werken zou maatschappelijk gezien veiliger zijn.)quote:Op zaterdag 5 september 2026 21:08 schreef Duvel het volgende:
Maar daarbij moet je wel bedenken dat de intensiteit van het treinverkeer enorm is toegenomen, zodat werken tussen de treindienst door eigenlijk onmogelijk is geworden. Ook is het zo dat als je de treindienst uitdunt tot een werkbaar niveau, het serviceniveau voor de reiziger door de ondergrens zakt (uitpuilende treinen). Je kunt dus niet zomaar de situatie van pakweg 25 jaar geleden vergelijken met nu.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Ik zag gisteren een loc die ik nog niet eerder had gezien, een Baureihe 188. Heeft de hele dag op het station van Lingen gestaan
In Münster Hbf zag ik nog een BR155 in Reichsbahn kleuren, maar daar heb ik helaas geen foto van.
In Münster Hbf zag ik nog een BR155 in Reichsbahn kleuren, maar daar heb ik helaas geen foto van.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Bestaat al ff, TRAXX MS3. Geen toelating NL.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ze zijn wel 5 jaar geleden een keer in Nederland geweest voor proefritten, geen groot succes want bij een bovenleidingloze brug ging het mis doordat de stroomafnemers te hoog stonden
https://treineninnederland.nl/188%20006.html
https://treineninnederland.nl/188%20006.html
Opvolger van de 186 eigenlijk. Dacht dat 187 dat al was, maar die is alleen voor wisselspanning.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Lekker treinen naar Berlijn met een budget aanbieder
Een verslag:
https://www.destentor.nl/(...)n-die-iedereen-kent/
Een verslag:
https://www.destentor.nl/(...)n-die-iedereen-kent/
Wat een heerlijke website <3quote:
Ze zijn wel 5 jaar geleden een keer in Nederland geweest voor proefritten, geen groot succes want bij een bovenleidingloze brug ging het mis doordat de stroomafnemers te hoog stonden
https://treineninnederland.nl/188%20006.html
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dit kan ik onderschrijvenquote:
. Werkelijk, wat is NS een fijne, punctuele en betrouwbare vervoerder vergeleken met alles in Duitsland.
Letterlijk iedere keer wanneer ik in D met de trein onderweg was, vertragingen, smerige duistere station vol junks, bedelaars, zwervers en haatbaarden. Onaangenaam voor mij, maar voor alleen reizende vrouwen ‘s avonds laat?
Nog niet. Er zijn een paar jaar geleden al testritten geweest (zoals ReisT), maar eerder dit jaar zijn er weer nieuwe geweest. Zelfs over de Hanzelijn.quote:
Bestaat al ff, TRAXX MS3. Geen toelating NL.
NMBS heeft 24 Traxx Universal-locomotieven besteld bij Alstom voor inzet op o.a. de EuroCity, ter vervanging van de leaselocs die er nu rijden. Deze worden compatible gemaakt met de I11-stuurrijtuigen.
Aardig fikkie in de buurt van Londen, zaterdag. 
Dit is bij Kensal Green ATFS, een transformatorstation dat de bovenleiding van de Great Western Main Line voedt. Oorzaak was een bermbrand, die de kabelgoten erboven heeft gesmolten.
Ze hebben nu de boel zodanig geschakeld dat het transformatorstation bij Didcot (Foxhall ATFS) de bovenleiding voedt tot in Londen, maar dat ATFS kan niet voldoende vermogen leveren om alle treinen te laten rijden. GWR's intercity-treinen rijden nu in dieselmodus tussen Reading en Londen, zodat de puur elektrische treinen ook nog kunnen blijven rijden.
Dit is bij Kensal Green ATFS, een transformatorstation dat de bovenleiding van de Great Western Main Line voedt. Oorzaak was een bermbrand, die de kabelgoten erboven heeft gesmolten.
Ze hebben nu de boel zodanig geschakeld dat het transformatorstation bij Didcot (Foxhall ATFS) de bovenleiding voedt tot in Londen, maar dat ATFS kan niet voldoende vermogen leveren om alle treinen te laten rijden. GWR's intercity-treinen rijden nu in dieselmodus tussen Reading en Londen, zodat de puur elektrische treinen ook nog kunnen blijven rijden.
Grappig wel dat deze locomotieven bij de NMBS dus volledig volgens de planning in dienst zijn gekomen; dat gaat vaak wel anders met nieuwe materieeltypen. En toch blijft het voor NL maar weer voortduren terwijl je zou denken dat dat wisselgeld zou zijn als de boel in BE al mag rijden.quote:
[..]
Nog niet. Er zijn een paar jaar geleden al testritten geweest (zoals ReisT), maar eerder dit jaar zijn er weer nieuwe geweest. Zelfs over de Hanzelijn.
NMBS heeft 24 Traxx Universal-locomotieven besteld bij Alstom voor inzet op o.a. de EuroCity, ter vervanging van de leaselocs die er nu rijden. Deze worden compatible gemaakt met de I11-stuurrijtuigen.
[ afbeelding ]
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
HLE 17 is nog niet in dienst, de toelatingsritten lopen nog. Volgens de oorspronkelijke planning zou de toelating in 2026 worden verwacht, en loopt de levering tot ergens in 2027.
NMBS heeft een raamwerkovereenkomst voor 50 locomotieven, er zijn er 24 besteld.
Er is wel wat kritiek op de locs: voor communicatie tussen loc en I11-stuurrijtuigen wordt gebruik gemaakt van het Franse MUX-protocol, maar daarin zit een beperking. Bij wissel van actieve cabine moet de stroomafnemer omlaag, waardoor een frontwissel langer duurt.
Vandaag de dag is er in Breda 8 minuten voor, de EuroCity zit ingeklemd tussen ander treinverkeer. Als die frontwissel langer duurt gaat het sowieso niet meer passen en zal het stationnement in Breda veel langer gaan duren. Leuk dat je een loc hebt die dan 200 mag, maar je schiet er op die manier weinig mee op.
NMBS heeft een raamwerkovereenkomst voor 50 locomotieven, er zijn er 24 besteld.
Er is wel wat kritiek op de locs: voor communicatie tussen loc en I11-stuurrijtuigen wordt gebruik gemaakt van het Franse MUX-protocol, maar daarin zit een beperking. Bij wissel van actieve cabine moet de stroomafnemer omlaag, waardoor een frontwissel langer duurt.
Vandaag de dag is er in Breda 8 minuten voor, de EuroCity zit ingeklemd tussen ander treinverkeer. Als die frontwissel langer duurt gaat het sowieso niet meer passen en zal het stationnement in Breda veel langer gaan duren. Leuk dat je een loc hebt die dan 200 mag, maar je schiet er op die manier weinig mee op.
De oorzaak van de bermbrand schijnt een over het hek gegooide wegwerp-BBQ te zijn...quote:
Aardig fikkie in de buurt van Londen, zaterdag.
[ x ]
Dit is bij Kensal Green ATFS, een transformatorstation dat de bovenleiding van de Great Western Main Line voedt. Oorzaak was een bermbrand, die de kabelgoten erboven heeft gesmolten.
Ze hebben nu de boel zodanig geschakeld dat het transformatorstation bij Didcot (Foxhall ATFS) de bovenleiding voedt tot in Londen, maar dat ATFS kan niet voldoende vermogen leveren om alle treinen te laten rijden. GWR's intercity-treinen rijden nu in dieselmodus tussen Reading en Londen, zodat de puur elektrische treinen ook nog kunnen blijven rijden.
weer een nieuwe voor in het smoezenboekquote:
[..]
De oorzaak van de bermbrand schijnt een over het hek gegooide wegwerp-BBQ te zijn...
Altijd onderweg naar het avontuur
Dan kun je dat ding net zo goed doortrekken naar Eindhovenquote:
HLE 17 is nog niet in dienst, de toelatingsritten lopen nog. Volgens de oorspronkelijke planning zou de toelating in 2026 worden verwacht, en loopt de levering tot ergens in 2027.
NMBS heeft een raamwerkovereenkomst voor 50 locomotieven, er zijn er 24 besteld.
Er is wel wat kritiek op de locs: voor communicatie tussen loc en I11-stuurrijtuigen wordt gebruik gemaakt van het Franse MUX-protocol, maar daarin zit een beperking. Bij wissel van actieve cabine moet de stroomafnemer omlaag, waardoor een frontwissel langer duurt.
Vandaag de dag is er in Breda 8 minuten voor, de EuroCity zit ingeklemd tussen ander treinverkeer. Als die frontwissel langer duurt gaat het sowieso niet meer passen en zal het stationnement in Breda veel langer gaan duren. Leuk dat je een loc hebt die dan 200 mag, maar je schiet er op die manier weinig mee op.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zucht, DB heeft besloten alles nu te standaardiseren op ÖBB-MUX qua stuurstand meen ik ergens op DSO gelezen te hebben of wikipedia misschien. Waarom kunnen we hier niet gewoon een verplichte standaard voor in het leven roepen. Kan nooit een complex protocol zijn.quote:
Vandaag de dag is er in Breda 8 minuten voor, de EuroCity zit ingeklemd tussen ander treinverkeer. Als die frontwissel langer duurt gaat het sowieso niet meer passen en zal het stationnement in Breda veel langer gaan duren. Leuk dat je een loc hebt die dan 200 mag, maar je schiet er op die manier weinig mee op.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:
[..]
Zucht, DB heeft besloten alles nu te standaardiseren op ÖBB-MUX qua stuurstand meen ik ergens op DSO gelezen te hebben of wikipedia misschien. Waarom kunnen we hier niet gewoon een verplichte standaard voor in het leven roepen. Kan nooit een complex protocol zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het kan prima als het opgelegd wordt. Zie ERTMS, wat er uiteindelijk ook wel komt na een zeer rommelige start.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zijn Oostenrijk en Duitsland niet ongeveer de landen met de meeste stuurstanden en daarnaast een flink aantal fabrikanten?quote:
[..]
Zucht, DB heeft besloten alles nu te standaardiseren op ÖBB-MUX qua stuurstand meen ik ergens op DSO gelezen te hebben of wikipedia misschien. Waarom kunnen we hier niet gewoon een verplichte standaard voor in het leven roepen. Kan nooit een complex protocol zijn.
Misschien dat systeem gewoon als de standaard behandelen?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Locomotieven zijn natuurlijk een stuk minder complex dan een volledig treinstel…quote:
[..]
Grappig wel dat deze locomotieven bij de NMBS dus volledig volgens de planning in dienst zijn gekomen; dat gaat vaak wel anders met nieuwe materieeltypen. En toch blijft het voor NL maar weer voortduren terwijl je zou denken dat dat wisselgeld zou zijn als de boel in BE al mag rijden.
Mja, ik weet niet of je voor treinstellen moet afstappen van het huidige systeem eigenlijk. Misschien is er wel behoefte aan, dunno. Maar het protocol uitbreiden met meer metadata is geen issue, en je kan ook nog wel een en ander afspreken over zelfgedefinieerde uitbreidingen.
edit; het zou mij trouwens verbazen als ÖBB-MUX niet al zo'n provisie zou hebben. RJs rijden vaak gekoppeld en er zal ook complexe statusinformatie over het klimaat en andere zaken uitgewisseld worden met de boordcomputer voorin.
[ Bericht 20% gewijzigd door DeaDLocK2K op 07-09-2026 20:11:13 ]
edit; het zou mij trouwens verbazen als ÖBB-MUX niet al zo'n provisie zou hebben. RJs rijden vaak gekoppeld en er zal ook complexe statusinformatie over het klimaat en andere zaken uitgewisseld worden met de boordcomputer voorin.
[ Bericht 20% gewijzigd door DeaDLocK2K op 07-09-2026 20:11:13 ]
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Deutsche Bahn heeft een set standaarden voor het rijden in treinschakeling en voor communicatie tussen locs en stuurrijtuigen: ZWS (jaren '70), ZDS (jaren '80) en ZMS (jaren '90). Het MUX-systeem dat de Belgen en de Fransen gebruiken is ontwikkeld in de jaren 80/90 en doet iets soortgelijks - maar is niet compatible.
Het Fernsteuerkonzept van de ÖBB, ook wel bekend als WTB (Wire Train Bus), is ontwikkeld in de jaren 90 en is UIC-gestandaardiseerd. Het werkt op een manier gelijk aan CAN-bus in de automotive-industrie.
En juist omdat het een moderne standaard is, wordt er bij nieuw getrokken materieel gekozen voor WTB. De Talgo's van DB en DSB hebben WTB omdat DB dat wilde.
WTB kan ook al allerlei diagnose doen, denk aan status van deuren, toiletten, enzovoorts. De controllers in een rijtuig melden zich aan op het lokale netwerk en de actieve cabine pikt 't allemaal op.
Het Fernsteuerkonzept van de ÖBB, ook wel bekend als WTB (Wire Train Bus), is ontwikkeld in de jaren 90 en is UIC-gestandaardiseerd. Het werkt op een manier gelijk aan CAN-bus in de automotive-industrie.
En juist omdat het een moderne standaard is, wordt er bij nieuw getrokken materieel gekozen voor WTB. De Talgo's van DB en DSB hebben WTB omdat DB dat wilde.
WTB kan ook al allerlei diagnose doen, denk aan status van deuren, toiletten, enzovoorts. De controllers in een rijtuig melden zich aan op het lokale netwerk en de actieve cabine pikt 't allemaal op.
Okeeequote:
[..]
Zucht, DB heeft besloten alles nu te standaardiseren op ÖBB-MUX qua stuurstand meen ik ergens op DSO gelezen te hebben of wikipedia misschien. Waarom kunnen we hier niet gewoon een verplichte standaard voor in het leven roepen. Kan nooit een complex protocol zijn.
Op 
Hoe heet je kompaan? Supergezellig!
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
DB gaat 2036 niet halen voor Stuttgart 21 euhh Generalsanierungen: https://www.n-tv.de/wirts(...)rung-id31290478.html
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hij heet Tipo!quote:
Hoe heet je kompaan? Supergezellig!
Net 30 min vertraging. Er werd een gozer van de trein geplukt bet voorbij de Spaanse grens
Wat vooral komt door gebrek aan geld, waar dus best wel iets aan te doen isquote:
DB gaat 2036 niet halen voor Stuttgart 21 euhh Generalsanierungen: https://www.n-tv.de/wirts(...)rung-id31290478.html
Ik ga dus de 19e meedoen aan een kilometer spelletje. In 12 uur tijd de meeste KM maken. Wat zouden jullie aanraden?
De kassamiep laten scannen is silver maar zelfscannen is goud!
Er zullen vast wel wat relevante spelregels aan zitten? Anders zou ik zeggen dat een Eurostar je best vlot heel ver kan brengen, en vanaf waar die je brengt kom je nog wel met een TGV of HST nog verder.
Wel binnen NLquote:
Er zullen vast wel wat relevante spelregels aan zitten? Anders zou ik zeggen dat een Eurostar je best vlot heel ver kan brengen, en vanaf waar die je brengt kom je nog wel met een TGV of HST nog verder.
De kassamiep laten scannen is silver maar zelfscannen is goud!
Ik heb nu Schiphol - Leeuwarden - Groningen - Utrecht - Rotterdam. En dat dan andersom weer terug. +/- 900kmquote:
Anders Groningen - Amersfoort/Amersfoort - Breda op en neer.
Breda heb ik naar gekeken maar door werkzaamheden bij Den Bosch niet te doen. Traject telt maar 1x mee. Dus op en neer met de HSL is verspilling.
De kassamiep laten scannen is silver maar zelfscannen is goud!
Treinboem in Noord-Frankrijk. Voorlopig houden ze het op 20 gewonden.
44 gewonden, 1 kritiek.
https://www.ad.nl/buitenl(...)0-gewonden~a0f339d8/
[ Bericht 8% gewijzigd door marcb1974 op 11-09-2026 23:43:43 ]
44 gewonden, 1 kritiek.
https://www.ad.nl/buitenl(...)0-gewonden~a0f339d8/
[ Bericht 8% gewijzigd door marcb1974 op 11-09-2026 23:43:43 ]
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Fuck fuck fuck we komen station Assen niet binnen. Terug naar Beilen.
ik moet verrassend weinig
Es ist heute schlecht und wird nun täglich schlechter werden, – bis das Schlimmste kommt
Es ist heute schlecht und wird nun täglich schlechter werden, – bis das Schlimmste kommt
Nog thuisgekomen? Er was iets met een bommelding?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik had een auto met chauffeur die me zou oppikken in Assen, die kon makkelijk doorrijden naar Beilen. Met enige vertraging kwam ik dus prima thuis. Maar dat zal voor velen in die trein lastiger geweest zijn; de meeste passagiers moesten naar Groningen en hadden dus niet zo'n afhaler al half klaar staan en de NS was niet scheutig met informatie.quote:Op zaterdag 12 september 2026 07:53 schreef Duvel het volgende:
Nog thuisgekomen? Er was iets met een bommelding?
ik moet verrassend weinig
Es ist heute schlecht und wird nun täglich schlechter werden, – bis das Schlimmste kommt
Es ist heute schlecht und wird nun täglich schlechter werden, – bis das Schlimmste kommt
Assen staat toch eigenlijk altijd op ontploffen?quote:
Nog thuisgekomen? Er was iets met een bommelding?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ze hebben het er nu over dat er mogelijk een stuk rail op de rails is gelegd ...quote:
Treinboem in Noord-Frankrijk. Voorlopig houden ze het op 20 gewonden.
44 gewonden, 1 kritiek.
https://www.ad.nl/buitenl(...)0-gewonden~a0f339d8/
Altijd onderweg naar het avontuur
Soep is afgekoeld ondertussen: https://nos.nl/artikel/26(...)sporing-franse-trein
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
