PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Bovenstaande is trouwens geen verwijt naar een NS/Arriva/QBuzz/Prorail-whatever-directie of een concessieverlener. Het is gewoon een gevolg van hoe hier dingen in de Arbowet, Wet Personenvervoer, Spoorwegwet en Wet Lokaalspoor hebben geregeld: Je bent verantwoordelijk voor de directe gevolgen maar niet voor de bredere indirecte gevolgen.
De enige die je daarvoor moet aankijken zijn de politiek, de kiezler die de politici kiezen en de media die dramaverhalen zonder nuance publiceert.
[ Bericht 10% gewijzigd door stavromulabeta op 05-09-2026 21:13:47 ]
De enige die je daarvoor moet aankijken zijn de politiek, de kiezler die de politici kiezen en de media die dramaverhalen zonder nuance publiceert.
[ Bericht 10% gewijzigd door stavromulabeta op 05-09-2026 21:13:47 ]
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Klopt helemaal. Netto zal het ook nog altijd doden schelen. Wat ik vooral bedoel is dat er een soort optimum is tussen veilig werken en doorgaan met de exploitatie. Waarbij ik wel het gevoel heb dat we doorschieten (ietsjes minder veilig werken zou maatschappelijk gezien veiliger zijn.)quote:Op zaterdag 5 september 2026 21:08 schreef Duvel het volgende:
Maar daarbij moet je wel bedenken dat de intensiteit van het treinverkeer enorm is toegenomen, zodat werken tussen de treindienst door eigenlijk onmogelijk is geworden. Ook is het zo dat als je de treindienst uitdunt tot een werkbaar niveau, het serviceniveau voor de reiziger door de ondergrens zakt (uitpuilende treinen). Je kunt dus niet zomaar de situatie van pakweg 25 jaar geleden vergelijken met nu.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Ik zag gisteren een loc die ik nog niet eerder had gezien, een Baureihe 188. Heeft de hele dag op het station van Lingen gestaan
In Münster Hbf zag ik nog een BR155 in Reichsbahn kleuren, maar daar heb ik helaas geen foto van.
In Münster Hbf zag ik nog een BR155 in Reichsbahn kleuren, maar daar heb ik helaas geen foto van.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Bestaat al ff, TRAXX MS3. Geen toelating NL.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ze zijn wel 5 jaar geleden een keer in Nederland geweest voor proefritten, geen groot succes want bij een bovenleidingloze brug ging het mis doordat de stroomafnemers te hoog stonden
https://treineninnederland.nl/188%20006.html
https://treineninnederland.nl/188%20006.html
Opvolger van de 186 eigenlijk. Dacht dat 187 dat al was, maar die is alleen voor wisselspanning.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Lekker treinen naar Berlijn met een budget aanbieder
Een verslag:
https://www.destentor.nl/(...)n-die-iedereen-kent/
Een verslag:
https://www.destentor.nl/(...)n-die-iedereen-kent/
Wat een heerlijke website <3quote:Op maandag 7 september 2026 12:41 schreef ReisT het volgende:
Ze zijn wel 5 jaar geleden een keer in Nederland geweest voor proefritten, geen groot succes want bij een bovenleidingloze brug ging het mis doordat de stroomafnemers te hoog stonden
https://treineninnederland.nl/188%20006.html
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dit kan ik onderschrijvenquote:Op woensdag 2 september 2026 23:09 schreef stavromulabeta het volgende:
. Werkelijk, wat is NS een fijne, punctuele en betrouwbare vervoerder vergeleken met alles in Duitsland.
Letterlijk iedere keer wanneer ik in D met de trein onderweg was, vertragingen, smerige duistere station vol junks, bedelaars, zwervers en haatbaarden. Onaangenaam voor mij, maar voor alleen reizende vrouwen ‘s avonds laat?
Nog niet. Er zijn een paar jaar geleden al testritten geweest (zoals ReisT), maar eerder dit jaar zijn er weer nieuwe geweest. Zelfs over de Hanzelijn.quote:
Bestaat al ff, TRAXX MS3. Geen toelating NL.
NMBS heeft 24 Traxx Universal-locomotieven besteld bij Alstom voor inzet op o.a. de EuroCity, ter vervanging van de leaselocs die er nu rijden. Deze worden compatible gemaakt met de I11-stuurrijtuigen.
Aardig fikkie in de buurt van Londen, zaterdag. 
Dit is bij Kensal Green ATFS, een transformatorstation dat de bovenleiding van de Great Western Main Line voedt. Oorzaak was een bermbrand, die de kabelgoten erboven heeft gesmolten.
Ze hebben nu de boel zodanig geschakeld dat het transformatorstation bij Didcot (Foxhall ATFS) de bovenleiding voedt tot in Londen, maar dat ATFS kan niet voldoende vermogen leveren om alle treinen te laten rijden. GWR's intercity-treinen rijden nu in dieselmodus tussen Reading en Londen, zodat de puur elektrische treinen ook nog kunnen blijven rijden.
Dit is bij Kensal Green ATFS, een transformatorstation dat de bovenleiding van de Great Western Main Line voedt. Oorzaak was een bermbrand, die de kabelgoten erboven heeft gesmolten.
Ze hebben nu de boel zodanig geschakeld dat het transformatorstation bij Didcot (Foxhall ATFS) de bovenleiding voedt tot in Londen, maar dat ATFS kan niet voldoende vermogen leveren om alle treinen te laten rijden. GWR's intercity-treinen rijden nu in dieselmodus tussen Reading en Londen, zodat de puur elektrische treinen ook nog kunnen blijven rijden.
Grappig wel dat deze locomotieven bij de NMBS dus volledig volgens de planning in dienst zijn gekomen; dat gaat vaak wel anders met nieuwe materieeltypen. En toch blijft het voor NL maar weer voortduren terwijl je zou denken dat dat wisselgeld zou zijn als de boel in BE al mag rijden.quote:
[..]
Nog niet. Er zijn een paar jaar geleden al testritten geweest (zoals ReisT), maar eerder dit jaar zijn er weer nieuwe geweest. Zelfs over de Hanzelijn.
NMBS heeft 24 Traxx Universal-locomotieven besteld bij Alstom voor inzet op o.a. de EuroCity, ter vervanging van de leaselocs die er nu rijden. Deze worden compatible gemaakt met de I11-stuurrijtuigen.
[ afbeelding ]
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
HLE 17 is nog niet in dienst, de toelatingsritten lopen nog. Volgens de oorspronkelijke planning zou de toelating in 2026 worden verwacht, en loopt de levering tot ergens in 2027.
NMBS heeft een raamwerkovereenkomst voor 50 locomotieven, er zijn er 24 besteld.
Er is wel wat kritiek op de locs: voor communicatie tussen loc en I11-stuurrijtuigen wordt gebruik gemaakt van het Franse MUX-protocol, maar daarin zit een beperking. Bij wissel van actieve cabine moet de stroomafnemer omlaag, waardoor een frontwissel langer duurt.
Vandaag de dag is er in Breda 8 minuten voor, de EuroCity zit ingeklemd tussen ander treinverkeer. Als die frontwissel langer duurt gaat het sowieso niet meer passen en zal het stationnement in Breda veel langer gaan duren. Leuk dat je een loc hebt die dan 200 mag, maar je schiet er op die manier weinig mee op.
NMBS heeft een raamwerkovereenkomst voor 50 locomotieven, er zijn er 24 besteld.
Er is wel wat kritiek op de locs: voor communicatie tussen loc en I11-stuurrijtuigen wordt gebruik gemaakt van het Franse MUX-protocol, maar daarin zit een beperking. Bij wissel van actieve cabine moet de stroomafnemer omlaag, waardoor een frontwissel langer duurt.
Vandaag de dag is er in Breda 8 minuten voor, de EuroCity zit ingeklemd tussen ander treinverkeer. Als die frontwissel langer duurt gaat het sowieso niet meer passen en zal het stationnement in Breda veel langer gaan duren. Leuk dat je een loc hebt die dan 200 mag, maar je schiet er op die manier weinig mee op.
De oorzaak van de bermbrand schijnt een over het hek gegooide wegwerp-BBQ te zijn...quote:
Aardig fikkie in de buurt van Londen, zaterdag.
[ x ]
Dit is bij Kensal Green ATFS, een transformatorstation dat de bovenleiding van de Great Western Main Line voedt. Oorzaak was een bermbrand, die de kabelgoten erboven heeft gesmolten.
Ze hebben nu de boel zodanig geschakeld dat het transformatorstation bij Didcot (Foxhall ATFS) de bovenleiding voedt tot in Londen, maar dat ATFS kan niet voldoende vermogen leveren om alle treinen te laten rijden. GWR's intercity-treinen rijden nu in dieselmodus tussen Reading en Londen, zodat de puur elektrische treinen ook nog kunnen blijven rijden.
weer een nieuwe voor in het smoezenboekquote:
[..]
De oorzaak van de bermbrand schijnt een over het hek gegooide wegwerp-BBQ te zijn...
Altijd onderweg naar het avontuur
Dan kun je dat ding net zo goed doortrekken naar Eindhovenquote:
HLE 17 is nog niet in dienst, de toelatingsritten lopen nog. Volgens de oorspronkelijke planning zou de toelating in 2026 worden verwacht, en loopt de levering tot ergens in 2027.
NMBS heeft een raamwerkovereenkomst voor 50 locomotieven, er zijn er 24 besteld.
Er is wel wat kritiek op de locs: voor communicatie tussen loc en I11-stuurrijtuigen wordt gebruik gemaakt van het Franse MUX-protocol, maar daarin zit een beperking. Bij wissel van actieve cabine moet de stroomafnemer omlaag, waardoor een frontwissel langer duurt.
Vandaag de dag is er in Breda 8 minuten voor, de EuroCity zit ingeklemd tussen ander treinverkeer. Als die frontwissel langer duurt gaat het sowieso niet meer passen en zal het stationnement in Breda veel langer gaan duren. Leuk dat je een loc hebt die dan 200 mag, maar je schiet er op die manier weinig mee op.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zucht, DB heeft besloten alles nu te standaardiseren op ÖBB-MUX qua stuurstand meen ik ergens op DSO gelezen te hebben of wikipedia misschien. Waarom kunnen we hier niet gewoon een verplichte standaard voor in het leven roepen. Kan nooit een complex protocol zijn.quote:
Vandaag de dag is er in Breda 8 minuten voor, de EuroCity zit ingeklemd tussen ander treinverkeer. Als die frontwissel langer duurt gaat het sowieso niet meer passen en zal het stationnement in Breda veel langer gaan duren. Leuk dat je een loc hebt die dan 200 mag, maar je schiet er op die manier weinig mee op.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:
[..]
Zucht, DB heeft besloten alles nu te standaardiseren op ÖBB-MUX qua stuurstand meen ik ergens op DSO gelezen te hebben of wikipedia misschien. Waarom kunnen we hier niet gewoon een verplichte standaard voor in het leven roepen. Kan nooit een complex protocol zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het kan prima als het opgelegd wordt. Zie ERTMS, wat er uiteindelijk ook wel komt na een zeer rommelige start.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zijn Oostenrijk en Duitsland niet ongeveer de landen met de meeste stuurstanden en daarnaast een flink aantal fabrikanten?quote:
[..]
Zucht, DB heeft besloten alles nu te standaardiseren op ÖBB-MUX qua stuurstand meen ik ergens op DSO gelezen te hebben of wikipedia misschien. Waarom kunnen we hier niet gewoon een verplichte standaard voor in het leven roepen. Kan nooit een complex protocol zijn.
Misschien dat systeem gewoon als de standaard behandelen?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Locomotieven zijn natuurlijk een stuk minder complex dan een volledig treinstel…quote:
[..]
Grappig wel dat deze locomotieven bij de NMBS dus volledig volgens de planning in dienst zijn gekomen; dat gaat vaak wel anders met nieuwe materieeltypen. En toch blijft het voor NL maar weer voortduren terwijl je zou denken dat dat wisselgeld zou zijn als de boel in BE al mag rijden.
Mja, ik weet niet of je voor treinstellen moet afstappen van het huidige systeem eigenlijk. Misschien is er wel behoefte aan, dunno. Maar het protocol uitbreiden met meer metadata is geen issue, en je kan ook nog wel een en ander afspreken over zelfgedefinieerde uitbreidingen.
edit; het zou mij trouwens verbazen als ÖBB-MUX niet al zo'n provisie zou hebben. RJs rijden vaak gekoppeld en er zal ook complexe statusinformatie over het klimaat en andere zaken uitgewisseld worden met de boordcomputer voorin.
[ Bericht 20% gewijzigd door DeaDLocK2K op 07-09-2026 20:11:13 ]
edit; het zou mij trouwens verbazen als ÖBB-MUX niet al zo'n provisie zou hebben. RJs rijden vaak gekoppeld en er zal ook complexe statusinformatie over het klimaat en andere zaken uitgewisseld worden met de boordcomputer voorin.
[ Bericht 20% gewijzigd door DeaDLocK2K op 07-09-2026 20:11:13 ]
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Deutsche Bahn heeft een set standaarden voor het rijden in treinschakeling en voor communicatie tussen locs en stuurrijtuigen: ZWS (jaren '70), ZDS (jaren '80) en ZMS (jaren '90). Het MUX-systeem dat de Belgen en de Fransen gebruiken is ontwikkeld in de jaren 80/90 en doet iets soortgelijks - maar is niet compatible.
Het Fernsteuerkonzept van de ÖBB, ook wel bekend als WTB (Wire Train Bus), is ontwikkeld in de jaren 90 en is UIC-gestandaardiseerd. Het werkt op een manier gelijk aan CAN-bus in de automotive-industrie.
En juist omdat het een moderne standaard is, wordt er bij nieuw getrokken materieel gekozen voor WTB. De Talgo's van DB en DSB hebben WTB omdat DB dat wilde.
WTB kan ook al allerlei diagnose doen, denk aan status van deuren, toiletten, enzovoorts. De controllers in een rijtuig melden zich aan op het lokale netwerk en de actieve cabine pikt 't allemaal op.
Het Fernsteuerkonzept van de ÖBB, ook wel bekend als WTB (Wire Train Bus), is ontwikkeld in de jaren 90 en is UIC-gestandaardiseerd. Het werkt op een manier gelijk aan CAN-bus in de automotive-industrie.
En juist omdat het een moderne standaard is, wordt er bij nieuw getrokken materieel gekozen voor WTB. De Talgo's van DB en DSB hebben WTB omdat DB dat wilde.
WTB kan ook al allerlei diagnose doen, denk aan status van deuren, toiletten, enzovoorts. De controllers in een rijtuig melden zich aan op het lokale netwerk en de actieve cabine pikt 't allemaal op.
Okeeequote:
[..]
Zucht, DB heeft besloten alles nu te standaardiseren op ÖBB-MUX qua stuurstand meen ik ergens op DSO gelezen te hebben of wikipedia misschien. Waarom kunnen we hier niet gewoon een verplichte standaard voor in het leven roepen. Kan nooit een complex protocol zijn.
Op 