Het grote treinentopic #1211

En dan zijn er ook nog allerlei lastige regels over verplicht vervoeren van bepaalde types lading per spoor bij afstanden groter dan XYZ. Zoals de bietencampagne.

Het kan wel.... Maar.. ik heb er een hard hoofd in dat er ooit een einde gaat komen aan het politieke wanbeleid rondom onze spoorwegen.

Bietencampagne, ja dat ging vroeger hier ook deels per spoor toch? Volgens mij gaat er nog wel wat per schip naar Dinteloord tegenwoordig.
Ze hebben wel es gekeken om de campagne langer te laten maar kwamen tegen een "simpel" logistiek probleem aan: aan het eind van de campagne hebben de vrachtauto's die in de campagne rijden rond de 100.000km gereden en dan zijn ze nodig aan onderhoud toe.

Vraag me ook af, stel ik wil iets per spoor versturen. Kan dat of zit je vast aan wat er rijdt. Bv we hebben een klant die zit aan het station van Vöcklamarkt. Zelf zitten we in Emmen maar daar is geen goederenstation (afgezien van het Emmtech terrein) maar Coevorden is vlakbij. Kunnen onze zes opleggers daar op een trein eigen gezet en wordt het dan gecombineerd met andere treinen?

Zeker! Met knarsende zandstrooiende 1200'en voor de zeer zware treinen. En daarvoor met stoomtractie.

Ik hoorde hier in Breda zojuist de fluit van een stoomtrein

quote:

Op zondag 30 augustus 2026 15:04 schreef derLudolf het volgende:
Bietencampagne, ja dat ging vroeger hier ook deels per spoor toch? Volgens mij gaat er nog wel wat per schip naar Dinteloord tegenwoordig.
Ze hebben wel es gekeken om de campagne langer te laten maar kwamen tegen een "simpel" logistiek probleem aan: aan het eind van de campagne hebben de vrachtauto's die in de campagne rijden rond de 100.000km gereden en dan zijn ze nodig aan onderhoud toe.

Vraag me ook af, stel ik wil iets per spoor versturen. Kan dat of zit je vast aan wat er rijdt. Bv we hebben een klant die zit aan het station van Vöcklamarkt. Zelf zitten we in Emmen maar daar is geen goederenstation (afgezien van het Emmtech terrein) maar Coevorden is vlakbij. Kunnen onze zes opleggers daar op een trein eigen gezet en wordt het dan gecombineerd met andere treinen?

in Hoogkerk meren ook regelmatig schepen aan

Qua cargo is het in het noorden een stuk minder dan vroeger, mede omdat ACTS er mee gekapt is en de containers per schip naar Rotjeknor gaan

Emmerich - Oberhausen heeft er sinds 10 uur 's ochtends uit gelegen vanwege een defektes Stellwerk. 10 minuten geleden hebben ze het opgelost. Zelfs toen Post Amsterdam eruit vloog hadden ze het sneller weer op de rails.

Ik denk dat ze koln hbuf ook wel wat sneller zouden oplossen

quote:

Op dinsdag 1 september 2026 00:40 schreef James1988 het volgende:
Emmerich - Oberhausen heeft er sinds 10 uur 's ochtends uit gelegen vanwege een defektes Stellwerk. 10 minuten geleden hebben ze het opgelost. Zelfs toen Post Amsterdam eruit vloog hadden ze het sneller weer op de rails.

De lijn Kleve Düsseldorf ligt er met regelmaat uit. Inmiddels zo vaak dat er alleen nog verzamel berichten van verschijnen ipv elke dag dat de zooi niet rijd.
Defect van iets, geen treinstellen beschikbaar of geen personeel voor de trein of stellwerk.

quote:

Op dinsdag 1 september 2026 07:17 schreef b2py het volgende:
Ik denk dat ze koln hbuf ook wel wat sneller zouden oplossen

Ga dat niet zomaar van uit. Paar jaar terug lag Kassel Hbf en Kassel Wilhelmshöhe er meerdere dagen compleet uit. En dan gaat er dus niets meer in die regio.
Ik zat toen min of meer vast daar. Met de bus naar het zuiden om daar ergens op een onmogelijk klein stationnetje gedropt te worden om richting Koblenz te komen.

Ik zat gisteravond in de trein. Opzich allemaal prima te doen. Maar ik vind het erg prijzig wel (wie niet denk ik). Iemand naast me zei dat de prijs van een kaartje vanaf 2027 flink omlaag zou gaan, om de mensen meer de trein in te krijgen. Maar dat klopt niet toch?
Ik weet wel dat ze nu speciaal dal tarief hebben. Maar hij had het echt over fikse prijsverlaging op abonnementen en kaartjes.

Geloof je ook dat mona 2029 de volgende premier is?

Yep. Van 50+

Mona is long overdue voor een partijwissel.

Hulde voor de RB61-machinist die in Bad Bentheim een poging gedaan heeft om de Go Volta-conducteur zo ver te krijgen om de gestrande passagiers van zijn opgeheven trein naar Hengelo mee te nemen. Helaas tevergeefs.

Verder: nooit meer met de trein naar Denemarken. Werkelijk, wat is NS een fijne, punctuele en betrouwbare vervoerder vergeleken met alles in Duitsland.

quote:

Op woensdag 2 september 2026 23:09 schreef stavromulabeta het volgende:
Hulde voor de RB61-machinist die in Bad Bentheim een poging gedaan heeft om de Go Volta-conducteur zo ver te krijgen om de gestrande passagiers van zijn opgeheven trein naar Hengelo mee te nemen. Helaas tevergeefs.

Verder: nooit meer met de trein naar Denemarken. Werkelijk, wat is NS een fijne, punctuele en betrouwbare vervoerder vergeleken met alles in Duitsland.

Goed plan!

https://www.hln.be/buiten(...)geslingerd~a456335c/

quote:

Op donderdag 3 september 2026 15:21 schreef Adrie072 het volgende:

[..]
Goed plan!

https://www.hln.be/buiten(...)geslingerd~a456335c/

Waarom kon de trein niet eerder doorrijden naar het volgende station. De mogelijk eruit gevallen passagier had er toch niks aan dat de trein bleef staan? Zo te lezen was het weer zo'n situatie die in geen enkel draaiboek staat dus mag/durft niemand een beslissing nemen.

quote:

Op woensdag 2 september 2026 23:09 schreef stavromulabeta het volgende:
Verder: nooit meer met de trein naar Denemarken. Werkelijk, wat is NS een fijne, punctuele en betrouwbare vervoerder vergeleken met alles in Duitsland.

Ik ga volgende week donderdag weer een poging wagen. Ga ik nog last krijgen van de staking woensdag?

Drie jaar geleden vele uren zitten wachten op Hamburg op de nachttrein naar Zweden. Meerdere keren dezelfde bedelaars langs gehad, die blijkbaar een rondje van +- drie kwartier maken. Ik denk ook met veel ongenoegen terug aan het omroepsysteem dat ondanks standje gehoorschade compleet onverstaanbaar was door de galm en slechte geluidskwaliteit.
Vorige keer maar dik een halfuur vertraging in Hamburg, die dankzij de Deense douane alsnog opgelopen was tot anderhalf uur bij aankomst.

quote:

Op vrijdag 4 september 2026 18:56 schreef Zomaarevenkijken het volgende:

[..]
Waarom kon de trein niet eerder doorrijden naar het volgende station. De mogelijk eruit gevallen passagier had er toch niks aan dat de trein bleef staan? Zo te lezen was het weer zo'n situatie die in geen enkel draaiboek staat dus mag/durft niemand een beslissing nemen.

Mogelijk plaats delict.

quote:

Op vrijdag 4 september 2026 18:56 schreef Zomaarevenkijken het volgende:

[..]
Waarom kon de trein niet eerder doorrijden naar het volgende station. De mogelijk eruit gevallen passagier had er toch niks aan dat de trein bleef staan? Zo te lezen was het weer zo'n situatie die in geen enkel draaiboek staat dus mag/durft niemand een beslissing nemen.

Doorrijden na een ongeluk is strafbaar?

Lijkt me niet verstandig om met een trein met een open deur verder te rijden, zolang je niet 100% zeker weet of het een technisch defect was of een menselijke handeling. Liever wat extra vertraging dan dat het toch een technisch defect was en nog een deur open flikkert tijdens de rit.

Inmiddels is wel duidelijk dat er geen sprake is van een technisch probleem, iemand heeft bewust de noodontgrendeling gebruikt. Die zit achter een plexiglasplaatje, je kunt niet per ongeluk aan die hendel trekken.

quote:

Op zaterdag 5 september 2026 14:38 schreef James1988 het volgende:
Inmiddels is wel duidelijk dat er geen sprake is van een technisch probleem, iemand heeft bewust de noodontgrendeling gebruikt. Die zit achter een plexiglasplaatje, je kunt niet per ongeluk aan die hendel trekken.

Ik las het idd. Maar tot je dat weet, kun je hem beter laten staan waar ie staat.

quote:

Op zaterdag 5 september 2026 14:39 schreef Duvel het volgende:

[..]
Ik las het idd. Maar tot je dat weet, kun je hem beter laten staan waar ie staat.

Volgens het artikel moesten de passagiers wachten tot men klaar was met zoeken naar een mogelijk uit de trein gevallen persoon. De oorzaak van de open deur zal vrijwel meteen duidelijk geweest zijn, maar uiteraard zou er een 0.00001% kans kunnen zijn dat het glaasje en de verzegeling van de noodbediening toevallig verbroken waren en dat er toch een technisch probleem was.

Het punt dat ik eigenlijk wilde maken is dat naar mijn mening in de treinenwereld passagiers vaak urenlang vastzitten wegens veiligheidsprotocollen, aansprakelijkheid en bureaucratie voortkomend uit beperkte theoretische risico's die blijkbaar zwaarder wegen dan de werkelijke gezondheidsrisico's van het voor lange tijd opsluiten van een grote groep mensen vaak zonder dat bekend is hoe lang het gaat duren en vaak ook nog zonder water, airco en met overvolle wc's. Voor een gezond iemand erg vervelend maar stel je voor dat je zwanger bent, zware migraine, op reis met je autistische kind en dementerende moeder met darmklachten terwijl de persoon tegenover je inmiddels zijn zesde halveliterblik opentrekt en steeds luider begint te schreeuwen? Of de persoon met benauwdheidsklachten als de temperatuur in de overvolle trein zonder airco in de brandende zon oploopt tot boven de 45 C terwijl de nors kijkende man met doodskoptattoo en nicotineverslaving illegaal zijn derde peuk opsteekt en de vrouw met overgewicht een complete bus deo leegblaast onder haar oksels?

Ja goed punt, ze proberen dat te optimaliseren maar er zijn iets teveel regels die het moeilijk maken.

Soms is het ook een 'toekenbare' dode/gewonde versus een anonieme dode/gewonde. Aan je bedrijf of activiteit direct toe te kennen slachtoffers wil elke bestuurder voorkomen (en op grond van de wetgeving moet je die vaak ook minimaliseren). Tegelijkertijd betekend dit soms dat er een alternatief komt dat wanneer je het integraal beschouwd misschien nog wel onwenselijker is.

Dat zie je bijvoorbeeld ook rondom treinvervangend vervoer. In de jaren '90 had je pakweg 1 dode spoorwerker per jaar. Daarom wordt tegenwoordig het treinverkeer al vrij snel stilgelegd bij werkzaamheden, en niet zonder succes: er vallen nauwelijks nog doden onder de spoorwerkers.

Maar aan de andere kant stuur je daarmee tienduizenden passagiers met een pakweg 10x gevaarlijkere modaliteit op pad (treinvervangende bus). En dat zie je ook terug in de cijfers: de afgelopen jaren lijkt het rustiger, maar een paar jaar terug had je elk jaar wel een dodelijk ongeval met een treinvervangende-bus (A2 tussen Utrecht en Den Bosch, bakfiets met moeder+kind in Bussum, treinvervangende bus in de sloot in Groningen of Friesland). Maar dat zijn 'gewoon' verkeersslachtoffers waar een NS-directie of concessieverlener niet over gaat.

Maar daarbij moet je wel bedenken dat de intensiteit van het treinverkeer enorm is toegenomen, zodat werken tussen de treindienst door eigenlijk onmogelijk is geworden. Ook is het zo dat als je de treindienst uitdunt tot een werkbaar niveau, het serviceniveau voor de reiziger door de ondergrens zakt (uitpuilende treinen). Je kunt dus niet zomaar de situatie van pakweg 25 jaar geleden vergelijken met nu.