[Live] Formula 1 Japanese Grand Prix 2026 #5 WK Hypermilen

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:18 schreef Nia het volgende:
Ik heb even AI modus gevraagd hoe een Formule E race gaat: Een race duurt 45 minuten plus één ronde. In tegenstelling tot Formule 1 is er geen pitstop voor bandenwissel nodig, omdat de batterij de hele race meegaat. Dus in de Formule E kunnen ze al 45 minuten rijden met een batterij?

Ja die rijden een stuk langzamer en hebben een veel groter pakket aan boord.

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:19 schreef pmponer het volgende:

[..]
Ja die rijden een stuk langzamer en hebben een veel groter pakket aan boord.

en een ander type circuit

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:18 schreef Nia het volgende:
Ik heb even AI modus gevraagd hoe een Formule E race gaat: Een race duurt 45 minuten plus één ronde. In tegenstelling tot Formule 1 is er geen pitstop voor bandenwissel nodig, omdat de batterij de hele race meegaat. Dus in de Formule E kunnen ze al 45 minuten rijden met een batterij?

Maar vast niet 45 minuten vol gas.

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:18 schreef Nia het volgende:
Ik heb even AI modus gevraagd hoe een Formule E race gaat: Een race duurt 45 minuten plus één ronde. In tegenstelling tot Formule 1 is er geen pitstop voor bandenwissel nodig, omdat de batterij de hele race meegaat. Dus in de Formule E kunnen ze al 45 minuten rijden met een batterij?

Formule E rijdt op veredelde kartbaans

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:18 schreef Nia het volgende:

Dus in de Formule E kunnen ze al 45 minuten rijden met een batterij?

In Formule E is de batterij ook 10x zo groot. En ze rijden een stuk langzamer dan in F1.

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:21 schreef Tijn het volgende:

[..]
In Formule E is de batterij ook 10x zo groot. En ze rijden een stuk langzamer dan in F1.

In de F1 is de algehele techniek toch een stuk geavanceerder? En nu rijden ze in de F1 nog maar voor 50% elektrisch?

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:24 schreef Nia het volgende:

[..]
In de F1 is de algehele techniek toch een stuk geavanceerder? En nu rijden ze in de F1 nog maar voor 50% elektrisch?

Geavanceerd of niet, de batterij in F1 is gewoon superklein. En daarom zo leeg.

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:24 schreef Nia het volgende:

[..]
In de F1 is de algehele techniek toch een stuk geavanceerder? En nu rijden ze in de F1 nog maar voor 50% elektrisch?

F1 is 45% elektrisch

En tsja wat is geavanceerder, zij hebben de luxe dat ze nog 55% aan brandstofpower hebben, dat is in principe gewoon domme kracht

Zo mooi hoe Ziggy erbij staat na afloop van de race



Ik snak naar de mening van kenners @3rr0r en @Zipportal

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:41 schreef ChevyCaprice het volgende:
Zo mooi hoe Ziggy erbij staat na afloop van de race

[ afbeelding ]

Ik snak naar de mening van kenners @:3rr0r en @:zipportal

Leuk al die inhaalacties ! Wat een spanning !

Misschien dat er toch nog wat aan de verhouding ICE en MGU gedaan gaat worden.

Ik snap toch ook niet helemaal waar ze nu willen bereiken met die 50/50 hybride autos.
Ik begrijp dat het geen gek idee is om met het oog op duurzaamheid naar electrische aandrijving te kijken. Maar dat hebben we al en dat heet fomule-e. Dat is ook best leuk, maar vereist hele andere type circuits met voldoende rem-zones.
En het argument dat innovaties in de f1 uiteindelijk ook nuttig kunnen zijn voor de normale autos, gaat in dit geval ook helemaal niet op. Voor normale autos zijn hybrides juist al op hun retour, dat is een nuttige tussenstap naar er lijkt weinig lange termijn toekomst in te zitten.
Waarom dan toch zo geforceerd hier op focussen?
Volledige focus op milieuvriendelijke(re) verbrandingsmotoren zou dan veel logischer zijn.

Deze tussenoplossing werkt gewoon niet een is nog minder leuk dan de formule-1, waarbij de circuits er in elk geval nog geschikt voor zijn.
Het jojo effect met inhalen, is nog tot daar aan toe, maar dat je (vooral tijdens de kwalificatie) beter niet te hard door de bochten kunt gaan, om batterij te sparen, is natuurlijk killing voor de sport.

Tien jaar geleden hadden we in de LMP1 een soortgelijke 50/50 split, maar daar was de batterij berekend op Le Mans, een enorm lang circuit met hele lange rechte stukken. Bovendien was de deployment beperkt per ronde, dus de verschillen per ronde tussen auto's was nooit heel groot. Dat leverde mooi racen op. Ook op andere circuits, want daar was het 'opraken' van de batterij nooit een probleem, bovendien werden de deployment limieten ook herberekend aan de hand van de lengte van het circuit. De Porsche 919 mocht bijvoorbeeld 8MJ elektrische energie per ronde van Le Mans gebruiken, wat dan naar rato vertaald werd naar een lager getal voor bijvoorbeeld Silverstone.

Werkte allemaal prima, maar daar had je dus wel meer/zwaardere batterijen (of supercapacitors zoals Toyota ze een tijdje gebruikte) voor nodig. In de LMP1 niet zo'n probleem die dingen waren toch al vrij zwaar vergeleken met F1. Bovendien hadden de fabrikanten alle vrijheid op dit gebied, wat ze in de F1 niet hebben. Toyota deed het met 2x MGU-K, Porsche had MGU-K op de vooras en MGU-H op de motor en Audi deed het eerst met een vliegwiel en later met batterijen alleen op de vooras.

Dit alles is waarom het dus wel werkte in LMP1 en nu niet in F1. Maar F1's schizofrene denken zal nooit tot een oplossing leiden omdat er te veel stakeholders zijn die allemaal tegenstrijdige belangen hebben. Fans willen chaos, regen, crashes en underdogs, fabrikanten willen winnen en het boeit hen niet hoe (buiten het feit dat ze met 'groen zijn' de PR de kunnen doen) en de FIA wil.... tja. Wat eigenlijk?

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:18 schreef Nia het volgende:
Ik heb even AI modus gevraagd hoe een Formule E race gaat: Een race duurt 45 minuten plus één ronde. In tegenstelling tot Formule 1 is er geen pitstop voor bandenwissel nodig, omdat de batterij de hele race meegaat. Dus in de Formule E kunnen ze al 45 minuten rijden met een batterij?

Nee, ze hebben 55kw en dat is goed voor 60 procent van de raceafstand. (GEN4)
Daarnaast hebben ze een regenererend vermogen van 700kw waarmee de benodigde 40 procent terug gewonnen wordt tijdens het remmen.

quote:

Op zondag 29 maart 2026 23:02 schreef Sjemmert het volgende:
[ afbeelding ]

Leuk al die inhaalacties ! Wat een spanning !

Dit is niet van de speld ofzo? Is dit een echte quote van de Wereldkampioen?
Ik wilde niet inhalen maar kon niet anders?

quote:

Op maandag 30 maart 2026 07:35 schreef pmponer het volgende:

[..]
Dit is niet van de speld ofzo? Is dit een echte quote van de Wereldkampioen?
Ik wilde niet inhalen maar kon niet anders?

Ik weet niet of de quote echt is, maar hij zegt hier dat hij na zijn inhaalactie ineens geen batterijvermogen meer had, waardoor Hamilton hem voorbij vloog. Ik lees niets over dat hij niet wilde inhalen

quote:

Op maandag 30 maart 2026 07:48 schreef Mrs.Peel het volgende:

[..]
Ik weet niet of de quote echt is, maar hij zegt hier dat hij na zijn inhaalactie ineens geen batterijvermogen meer had, waardoor Hamilton hem voorbij vloog. Ik lees niets over dat hij niet wilde inhalen

Je hebt de quote wel gelezen? Dat is letterlijk waar hij mee begint.

quote:

Op maandag 30 maart 2026 08:07 schreef pmponer het volgende:

[..]
Je hebt de quote wel gelezen? Dat is letterlijk waar hij mee begint.

Oh j*zus, ja, ik zie het! Maar hij bedoelt hier natuurlijk dat het gedrag van de auto hem tot bijrijder maakt. Natuurlijk wil hij inhalen, maar dan wel intentioneel, op zijn manier.

quote:

Op zondag 29 maart 2026 23:13 schreef Starflyer het volgende:
Misschien dat er toch nog wat aan de verhouding ICE en MGU gedaan gaat worden.

[ x ]

Nu na 3 gps komen ze zelf ook achter wat Max 3 jaar terug voorspelde?

Stelletje dwazen.

quote:

Op zondag 29 maart 2026 22:21 schreef Tijn het volgende:

[..]
In Formule E is de batterij ook 10x zo groot. En ze rijden een stuk langzamer dan in F1.

De batterij moet hele race volhouden en de batterij is enorm zwaar. +- 50 kilo zwaarder dan bijvoorbeeld een F1 auto.. al is het geen F1 meer maar goed!

quote:

Op maandag 30 maart 2026 08:15 schreef Mrs.Peel het volgende:

[..]
Oh j*zus, ja, ik zie het! Maar hij bedoelt hier natuurlijk dat het gedrag van de auto hem tot bijrijder maakt. Natuurlijk wil hij inhalen, maar dan wel intentioneel, op zijn manier.

Hij sloeg de spijer op de kop in post race interview hij gebruikte de powerboost op laatse moment omdat hij gewoon weet dat zodra hij een boost gebruikt de batterij leeg is en hij gewoon weer op die zelfde manier word ingehaald!

quote:

Op maandag 30 maart 2026 04:59 schreef bedachtzaam het volgende:

[..]
Nee, ze hebben 55kw en dat is goed voor 60 procent van de raceafstand. (GEN4)
Daarnaast hebben ze een regenererend vermogen van 700kw waarmee de benodigde 40 procent terug gewonnen wordt tijdens het remmen.

En zelfs in de FE hebben ze hetzelfde probleem als in de F1 met dat de verschillende strategieën ervoor zorgen dat de snelheidsverschillen te groot zijn. Daarover hebben de Formule E coureurs al een gezamenlijke brief naar de FIA gestuurd.

Ik moet toegeven: De FE was grappig toen ze daar met lege batterijen kwamen stil te staan op de baan. Maar dat was dan meer uitlachen.