PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Koop je er toch gewoon een? Kan je zoveel ritjes maken als je zelf wilt 
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw
Uhuhquote:the ICE 406 combines reliability [..]
Voor je schaal 1:1 modelspoorbaan in de achtertuin?quote:Op vrijdag 7 maart 2025 16:45 schreef MTL het volgende:
Koop je er toch gewoon een? Kan je zoveel ritjes maken als je zelf wilt
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw
[..]
Uhuh
Aan wie zouden ze zulke stellen kunnen verkopen? Zou een privé onderneming als Flixtrain interesse kunnen hebben? Verkopen aan het (verre) buitenland zal wel lastig zijn vanwege de specifieke bovenleidingspanning en veiligheidssystemen?
Onder 15 kV misschien.quote:
Koop je er toch gewoon een? Kan je zoveel ritjes maken als je zelf wilt
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw
[..]
Uhuh
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het zijn meersysteemstellen dus die kun je eigenlijk in heel Europa wel kwijt (afhankelijk van omgrenzingsprofiel).quote:Op vrijdag 7 maart 2025 18:51 schreef Zomaarevenkijken het volgende:
[..]
Aan wie zouden ze zulke stellen kunnen verkopen? Zou een privé onderneming als Flixtrain interesse kunnen hebben? Verkopen aan het (verre) buitenland zal wel lastig zijn vanwege de specifieke bovenleidingspanning en veiligheidssystemen?
Naast de Nederlandse, Duitse en Belgische beveiligingssystemen zijn ze ook nog eens uitgerust met ETCS, dus in landen waar ETCS beschikbaar is kun je ze - in theorie - ook inzetten. Op nieuwere ETCS-baanvakken kunnen ze echter niet rijden.
Dat komt doordat de ETCS hard- en software aan boord van deze treinstellen inmiddels zo'n 10 jaar oud is en niet meer wordt ondersteund door de toenmalige leverancier. Upgraden schijnt ook niet mogelijk te zijn, alles zal vervangen moeten worden.
Hebben ze geen TD's meer te koop staan? Dat lijkt me opzich wel wat, met 200km/u over de Europese sporen crossen.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De TD's zijn jaren geleden al omgetoverd tot conservenblikjes. Ze hebben wel op DB-gebrauchtzug gestaan, maar er waren geen kopers.
Er zijn er twee bewaard, deze worden nu gebruikt als rijdend laboratorium.
Er zijn er twee bewaard, deze worden nu gebruikt als rijdend laboratorium.
TFC 3202 & Talenten
11 Februari 2025 - Nadat ik met een Uber in Slăniç was aangekomen, heb ik even een wandelingetje aldaar gemaakt en de drone de lucht in laten gaan. Op de opstelsporen stond de ex-NoordNed Wadloper 3202 opgesteld, samen met 3 ex-RegioBahn Deutschland Talenten. In Slăniç wordt er ook klein onderhoud gedaan, waarvoor links een putspoor en een ander spoor met betonnen ondergrond is aangelegd, onder andere voor olieën et cetera. Niet dat ze kijken op een druppeltje meer of minder in de spoorbedding ;-)
Vandaag richting Luik geweest.
Die 3 landentrein van Arriva lijkt nu echt doot, zat weer in oud Belgisch materiaal vanaf Maastricht
Die 3 landentrein van Arriva lijkt nu echt doot, zat weer in oud Belgisch materiaal vanaf Maastricht
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Personeelstekort en te weinig functionerende stellen. Soms zo erg dat de trein naar Aken ook niet in Maastricht begint, maar pas in Heerlen en de sneltrein tussen Maastricht en Heerlen verbust wordt 1x/u.quote:
Vandaag richting Luik geweest.
Die 3 landentrein van Arriva lijkt nu echt doot, zat weer in oud Belgisch materiaal vanaf Maastricht
Yep, zie het helaas veels te veel.quote:
[..]
Personeelstekort en te weinig functionerende stellen. Soms zo erg dat de trein naar Aken ook niet in Maastricht begint, maar pas in Heerlen en de sneltrein tussen Maastricht en Heerlen verbust wordt 1x/u.
Alleen die oude Belgische was weer niet.
Wat maakt arriva er een teringzooi van
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Dit, 2+2 in de eerste klas is absurd, net een sprinter, die zitten ook waardeloos.quote:
WTF, 2+2 in de 1e klas? Waarom zou je dan nog 1e klas reizen?
Ik wacht nog op het moment dat ze alleen staanplaatsen in een trein gaan invoeren.
Dat is ook de reden dat ik alleen maar een sprinter pak als ik echt niet anders kan, en ik reis regelmatig op het traject Amersfoort-Utrecht, dus een intercity of sprinter maakt daar weinig uit, maar in neem geen sprinter als het niet hoeft.
Wat zijn jullie favoriete stoelen trouwens?
Ik vergelijk alleen eerste klas, en dan is het voor mij:
1: ICM
2: DDZ (eigenlijk een gedeelde 1ste plaats)
3: ICNG
4: VIRM (gereviseerd)
5: VIRM (origineel)
Maar.... soms sta ik op het perron en weet ik nog niet waar ik naartoe ga en als er dan op het ene spoor een VIRM binnenkomt en op het andere een ICM of DDZ dan wordt het de laatste, ik pas mijn bestemming er zelfs wel eens op aan
Anyway, gezien die nieuwe trein de DDZ moet gaan vervangen ben ik niet blij, want de stoelen van de DDZ zijn geweldig.
Ik vergelijk alleen eerste klas, en dan is het voor mij:
1: ICM
2: DDZ (eigenlijk een gedeelde 1ste plaats)
3: ICNG
4: VIRM (gereviseerd)
5: VIRM (origineel)
Maar.... soms sta ik op het perron en weet ik nog niet waar ik naartoe ga en als er dan op het ene spoor een VIRM binnenkomt en op het andere een ICM of DDZ dan wordt het de laatste, ik pas mijn bestemming er zelfs wel eens op aan
Anyway, gezien die nieuwe trein de DDZ moet gaan vervangen ben ik niet blij, want de stoelen van de DDZ zijn geweldig.
De oude intercity defect, die nu vervangen wordt door de nog onbetrouwbaardere ICNG, had voor mij de beste stoelen.
Ze zijn/waren alleen zo vies
Ze zijn/waren alleen zo vies
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Dat zijn een soort ICM stoelen idd, die zitten super.quote:
De oude intercity defect, die nu vervangen wordt door de nog onbetrouwbaardere ICNG, had voor mij de beste stoelen.
Ze zijn/waren alleen zo vies
Zeker in de 1e klas.quote:
[..]
Dat zijn een soort ICM stoelen idd, die zitten super.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Premium artikel in de Telegraaf over dieseltreinen die uiterlijk in 250 uit Nederland verdwenen moeten zijn:
https://www.telegraaf.nl/(...)nel-knoop-doorhakken
Er wordt fijntjes aangehaald dat voor Noord-Nederland ergens in de komende maanden al knopen doorgehakt moeten worden over elektrificatie, batterijtreinen of waterstof. Dit omdat in 2035 de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen in gaat en er een lange aanlooptijd voor dit soort projecten is. Gebeurt er niets dan moet de vervoerder dieseltreinen bestellen die halverwege hun levensduur of vervangen of omgebouwd moeten worden.
https://www.telegraaf.nl/(...)nel-knoop-doorhakken
Er wordt fijntjes aangehaald dat voor Noord-Nederland ergens in de komende maanden al knopen doorgehakt moeten worden over elektrificatie, batterijtreinen of waterstof. Dit omdat in 2035 de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen in gaat en er een lange aanlooptijd voor dit soort projecten is. Gebeurt er niets dan moet de vervoerder dieseltreinen bestellen die halverwege hun levensduur of vervangen of omgebouwd moeten worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
https://archive.ph/V4gYuquote:Op zondag 9 maart 2025 16:44 schreef Peterselieman het volgende:
Premium artikel in de Telegraaf over dieseltreinen die uiterlijk in 250 uit Nederland verdwenen moeten zijn:
https://www.telegraaf.nl/(...)nel-knoop-doorhakken
Er wordt fijntjes aangehaald dat voor Noord-Nederland ergens in de komende maanden al knopen doorgehakt moeten worden over elektrificatie, batterijtreinen of waterstof. Dit omdat in 2035 de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen in gaat en er een lange aanlooptijd voor dit soort projecten is. Gebeurt er niets dan moet de vervoerder dieseltreinen bestellen die halverwege hun levensduur of vervangen of omgebouwd moeten worden.
Het volledige artikel
Een voor de Telegraaf aardig gebalanceerd stuk. Dit vond ik wel opvallend:
en vervolgens:quote:„Als je op een Fries meer geniet van de natuur, dan wil je toch niet dat er zo’n waslijn hangt”, drukt innovatieexpert Michiel Deerenberg van ProRail zijn persoonlijke weerzin tegen het aanleggen van een bovenleiding in Friesland uit.
Hou je persoonlijke mening dan voor je...quote:Deerenberg en regiodirecteur Noord Oost bij ProRail Danou Veenhof benadrukken dat die opties naast elkaar kunnen bestaan. Sterker nog, ProRail heeft geen voorkeur en gaat er ook niet over.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja inderdaad. En het is er zo plat en leeg dat je bij een beetje helder weer altijd wel hoogspanningsmasten in beeld hebt, behalve op de Waddenzee.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
met die vakwerkmasten valt het wel een beetje meequote:
Ja inderdaad. En het is er zo plat en leeg dat je bij een beetje helder weer altijd wel hoogspanningsmasten in beeld hebt, behalve op de Waddenzee.
Altijd onderweg naar het avontuur
https://www.prorail.nl/ni(...)e-jaar-later-van-wal
Ze doen ook weleens wat goed. Lijkt me lastig plannen al die dingen. En spookkabels hebben wij ook zoveel last van gehad toen we zelf een glasvezel-ringnetwerk lieten leggen. En dan is bij ons de vertraging best te overzien; het maakt niet echt uit dat op dat sportveld een week extra niet gegymd kan worden en de oplossing is vaak heel eenvoudig.
Ze doen ook weleens wat goed. Lijkt me lastig plannen al die dingen. En spookkabels hebben wij ook zoveel last van gehad toen we zelf een glasvezel-ringnetwerk lieten leggen. En dan is bij ons de vertraging best te overzien; het maakt niet echt uit dat op dat sportveld een week extra niet gegymd kan worden en de oplossing is vaak heel eenvoudig.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
ProRail moet ook eens aan voorraad gaan nadenken van bepaalde onderdelen. Hoevaak er niet storingen zijn die niet opgelost kunnen worden omdat er een onderdeel niet is.
Afgelopen week weer zoiets tussen de Europoort en Maasvlakte bij een compensatie-inrichting. Kwam een rode-vlag situatie. Onderdeel niet aanwezig, daardoor meer dan een week enkelspoor.
Of eerder bij Barendrecht - IJsselmonde, waar een verouderd systeem gebruikt wordt in 1 of andere kast. Zat een batterijtje in, maar dat type is niet op voorraad. Omdat dat maar op 3 plekken in Nederland gebruikt wordt hadden ze ook geen storingsovereenkomst met de leverancier, en laat het net op vrijdagavond gebeuren. Pas op dinsdag was die batterij er. Havenlijn urenlang niet bereikbaar geweest, uiteindelijk met noodoplossingen treinverkeer beperkt kunnen herstarten.
Of weer elders op het hoofdnet, een bepaald onderdeel van een wissel niet op voorraad voor dat type wissel. Levertijd? 4 weken.
Of ergens onderhoud doen, maar vergeten de onderstopmachine te regelen. Dan maar een TSB voor de komende 4 tot 5 weken op 40kmh tussen Ndb en Wp. ipv die onderstopper erheen te sturen met spoed..
Afgelopen week weer zoiets tussen de Europoort en Maasvlakte bij een compensatie-inrichting. Kwam een rode-vlag situatie. Onderdeel niet aanwezig, daardoor meer dan een week enkelspoor.
Of eerder bij Barendrecht - IJsselmonde, waar een verouderd systeem gebruikt wordt in 1 of andere kast. Zat een batterijtje in, maar dat type is niet op voorraad. Omdat dat maar op 3 plekken in Nederland gebruikt wordt hadden ze ook geen storingsovereenkomst met de leverancier, en laat het net op vrijdagavond gebeuren. Pas op dinsdag was die batterij er. Havenlijn urenlang niet bereikbaar geweest, uiteindelijk met noodoplossingen treinverkeer beperkt kunnen herstarten.
Of weer elders op het hoofdnet, een bepaald onderdeel van een wissel niet op voorraad voor dat type wissel. Levertijd? 4 weken.
Of ergens onderhoud doen, maar vergeten de onderstopmachine te regelen. Dan maar een TSB voor de komende 4 tot 5 weken op 40kmh tussen Ndb en Wp. ipv die onderstopper erheen te sturen met spoed..
Voorraad is ouderwets, voor 17u besteld dan heb je het morgen voor 7u toch.
En een mannetje die kan draaien/frezen en zo snel een onderdeel kan maken is ook veel te duur.
Bij een vorige werkgever maakten we spiraalvormige transportbanden. De klanten van onze klanten waren bv Decathlon, Amazon, Wehkamp maar ook bv Heineken. De draaier/frezer had een best rustig baantje en werd nooit echt volgepland, het meeste werk werd uitbesteed. Maar ja, als een klant dan stil stond, kon je direct wat nieuws maken en duur verkopen.
En een mannetje die kan draaien/frezen en zo snel een onderdeel kan maken is ook veel te duur.
Bij een vorige werkgever maakten we spiraalvormige transportbanden. De klanten van onze klanten waren bv Decathlon, Amazon, Wehkamp maar ook bv Heineken. De draaier/frezer had een best rustig baantje en werd nooit echt volgepland, het meeste werk werd uitbesteed. Maar ja, als een klant dan stil stond, kon je direct wat nieuws maken en duur verkopen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Je hebt helemaal gelijk, maar het is niet hip om een voorraad te hebben in 2025. Kost geld. Maar ben het volledig met je eens dat het niet zo zou moeten zijn.quote:
ProRail moet ook eens aan voorraad gaan nadenken van bepaalde onderdelen. Hoevaak er niet storingen zijn die niet opgelost kunnen worden omdat er een onderdeel niet is.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat je anno 2025 niet enorme magazijnen met voorraden hebt, kan ik snappen. Door de juiste cijfers kan je veel slijtage exact uitmeten en weten wanneer je iets nodig hebt. Maar komop, je moet wel onderdelen hebben om storingen adequaat te kunnen verhelpen. Daarvoor heb je niet persé 50 dezelfde onderdelen voor nodig, maar je mag toch wel iets in voorraad hebben? Dat je dan even naar Zwolle moet vanuit Rotterdam, so be it. Of regel een spoedkoerier. Maar dan kan het treinverkeer na een paar uur weer opgestart worden. En niet 10 dagen later pas.
Net als iets waar ik me aan erger op de aansturing bij HSL, is losselok paden. Mogen we 140, worden we in 1 of ander kansloos goederenpad met 70kmh gepropt. Ga je bellen, is er geen ruimte. Bel je de Landelijke Verkeersleider in Utrecht, en binnen 10 minuten heb je een nieuwe dienstregeling met 140. Scheelt soms een uur, en je "hindert" het overige verkeer minder. En met de juiste paden haal je de Sprinters in, laatst zelfs in Almelo een IC ingehaald, toen we met een losse 186 Bentheim-Kijfhoek reden.
Maar de meeste Decentrale Verkeersleiders lijken bang te zijn om van de "Baisuurpatronen" af te wijken, ookal is er meer dan genoeg mogelijk. Zeker als je 140 kan scheuren met een losse kar.
Maar de meeste Decentrale Verkeersleiders lijken bang te zijn om van de "Baisuurpatronen" af te wijken, ookal is er meer dan genoeg mogelijk. Zeker als je 140 kan scheuren met een losse kar.
Ligt inderdaad ook wel of je een senior TRDL hebt, of een 'groentje'. Niets tegen de groentjes, die moeten het ook gewoon leren en die krijgen vanzelf wel ervaring genoeg om te weten waar ze een beetje kunnen schuiven.quote:
Net als iets waar ik me aan erger op de aansturing bij HSL, is losselok paden. Mogen we 140, worden we in 1 of ander kansloos goederenpad met 70kmh gepropt. Ga je bellen, is er geen ruimte. Bel je de Landelijke Verkeersleider in Utrecht, en binnen 10 minuten heb je een nieuwe dienstregeling met 140. Scheelt soms een uur, en je "hindert" het overige verkeer minder. En met de juiste paden haal je de Sprinters in, laatst zelfs in Almelo een IC ingehaald, toen we met een losse 186 Bentheim-Kijfhoek reden.
Maar de meeste Decentrale Verkeersleiders lijken bang te zijn om van de "Baisuurpatronen" af te wijken, ookal is er meer dan genoeg mogelijk. Zeker als je 140 kan scheuren met een losse kar.
Ik heb al heel lang geen TRDL gesproken sinds ik niet meer op het spoor werk. Hoe is het tegenwoordig? Is Prorail steeds meer het handboek als het Heilige Boek gaan beschouwen, waar niets anders meer mag behalve het woord uit het handboek?
Mag je als TRDL tegenwoordig nog wel zelf beslissingen nemen om het treinverkeer te helpen door een bepaalde trein 'op te geven' qua tijdschema om zo 5 anderen juist wel te helpen?
Doei
Qua treindienstleiders heb ik vrij weinig contact. Als aansturing loopt 95% van de communicatie via de DVL. Qua paden wijst de TRDL meestal terug naar de DVL die de dienstregelingen aanmaakt. En ARI is heilig. Zelfs in de nacht, als er geen tering rijdt. Als voorbeeld is het basispatroon in Hengelo 6 minuten stoppen. Sta je dan, 6 minuten stil, en mag je door richting Deventer ev. Als ze wakker zijn, leggen ze je door, maar gebeurt vaak van niet. En dan weet je dat ARI het werk aan het doen is.
Laatst met een paar uur vertraagde trein in de nacht ook zoiets. Door pro-actief de lokale DVL'ers te bellen deden ze elke keer het plan bijschaven, en waren we uiteindelijk 27 minuten sneller in Tilburg vanaf Bentheim. Maar ze deden het wel zo inleggen, maar als je dan wat gaat lopen pushen kan er vaak wel meer.
Laatst met een paar uur vertraagde trein in de nacht ook zoiets. Door pro-actief de lokale DVL'ers te bellen deden ze elke keer het plan bijschaven, en waren we uiteindelijk 27 minuten sneller in Tilburg vanaf Bentheim. Maar ze deden het wel zo inleggen, maar als je dan wat gaat lopen pushen kan er vaak wel meer.
Op
Helemaal terecht dat ze daaraan vasthouden, het basisuurpatroon is heilig.quote:
Maar de meeste Decentrale Verkeersleiders lijken bang te zijn om van de "Baisuurpatronen" af te wijken, ookal is er meer dan genoeg mogelijk. Zeker als je 140 kan scheuren met een losse kar.
Keolis heeft de twee DDAR bakken overgenomen? Er zit nu een Keolis sticker op beide bakken.
https://treinposities.nl/foto/322907
https://treinposities.nl/foto/322906
https://treinposities.nl/foto/322907
https://treinposities.nl/foto/322906
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Wat moeten ze daar mee?quote:
Keolis heeft de twee DDAR bakken overgenomen? Er zit nu een Keolis sticker op beide bakken.
https://treinposities.nl/foto/322907
https://treinposities.nl/foto/322906
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is mij niet bekend.quote:
Wel weet ik dat Strukton rail deze twee bakken had met het plan om er accus in te plaatsen voor de 1700 die op batterij-spanning kan rijden.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Maar dat is uiteindelijk anders opgelost...quote:
[..]
Dat is mij niet bekend.
Wel weet ik dat Strukton rail deze twee bakken had met het plan om er accus in te plaatsen voor de 1700 die op batterij-spanning kan rijden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Keolis wil graag de term Schrootlijn nieuw leven inblazen en gaat DDAR inzetten op de spoorlijn Zwolle-Almelo-Enschede.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zo ziet de volgende generatie TGVs er van binnen uit:
Bron: Twitter Alain Krakovitch (directeur TGV-Intercités)
Bron: Twitter Alain Krakovitch (directeur TGV-Intercités)
Ten noorden van Karlsruhe is een Stadtbahn op een tankwagen met Heizöl gereden op een onbewaakte overweg. Tot nu toe 1 dode en vier gewonden:
https://www.swr.de/swrakt(...)senbahn-lkw-100.html
https://bahnblogstelle.co(...)brennen-nach-unfall/
Bekijk deze YouTube-video
https://www.swr.de/swrakt(...)senbahn-lkw-100.html
https://bahnblogstelle.co(...)brennen-nach-unfall/
Bekijk deze YouTube-video
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En dan klagen mensen over het design van de nieuwe treinstellen van de NS. Wat is dit voor peuterspeelzaal?quote:Op dinsdag 11 maart 2025 11:19 schreef James1988 het volgende:
Zo ziet de volgende generatie TGVs er van binnen uit:
[ afbeelding ]
Bron: Twitter Alain Krakovitch (directeur TGV-Intercités)
Die trap neemt wel heel veel ruimte inquote:
Zo ziet de volgende generatie TGVs er van binnen uit:
[ afbeelding ]
Bron: Twitter Alain Krakovitch (directeur TGV-Intercités)
Altijd onderweg naar het avontuur
Smaken verschillen, ik vind het wel wat hebben. Veel leuker dan een ICE.quote:
[..]
En dan klagen mensen over het design van de nieuwe treinstellen van de NS. Wat is dit voor peuterspeelzaal?
Klopt, maar die trap is alleen om naar het gedeelte van de bistro te gaan waar je spullen koopt. Ik denk dat men wat meer verkeer verwacht op die trap en dat hij daarom wat breder is uitgevoerd. De andere trappen zijn smaller.quote:
[..]
Die trap neemt wel heel veel ruimte in
Filmpje:
Bekijk deze YouTube-video
Zijn dag degenen die op de Valleilijn gaan rijden terwijl de Connexxion-Rrrrrreis treinen worden omgebouwd?quote:
Keolis heeft de twee DDAR bakken overgenomen? Er zit nu een Keolis sticker op beide bakken.
https://treinposities.nl/foto/322907
https://treinposities.nl/foto/322906
Deze twee bakken gaan niet de dienst in. Waar ze dan wel voor zijn aangeschaft is een raadsel. Ze zijn in ieder geval gekocht van Strukton rail.quote:
[..]
Zijn dag degenen die op de Valleilijn gaan rijden terwijl de Connexxion-Rrrrrreis treinen worden omgebouwd?
Er is een Plan V die de Valleilijn gaat rijden. Wanneer is nog onbekend.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Heb de beelden op YouTube bekeken. Ik vind het echt een gave machine om te zien. Geweldig design. Dan lijkt de ICE 3 Neo ineens weer een oubollige zooi met dat nephout.quote:
Zo ziet de volgende generatie TGVs er van binnen uit:
[ afbeelding ]
Bron: Twitter Alain Krakovitch (directeur TGV-Intercités)
Ik ben net een artikel tegengekomen over de gedachtes achter het interieurontwerp. SNCF/Alstom hebben hiervoor samengewerkt met SNCF-dochter AREP (een adviesbureau voor mobiliteit en stedelijke planning) en het Japanse ontwerpbureau Nendo.quote:
[..]
Heb de beelden op YouTube bekeken. Ik vind het echt een gave machine om te zien. Geweldig design. Dan lijkt de ICE 3 Neo ineens weer een oubollige zooi met dat nephout.
designboom: nendo draws on natural flow of rivers for france's next-generation TGV train design.
Toen de ICE3neo werd gepresenteerd, zeker het 17e treinstel met het nieuwe interieur, zei de directeur van DB dat ze het "een woonkamergevoel" willen geven. Ik vind de ICE3neo, zowel met het originele (treinstellen 8001-8016) als het nieuwe interieur (8017 e.v.), vooral heel erg forgettable, niet bijzonder en al helemal geen 'woonkamer'.
De Duitse ontwerpstijl is redelijk zakelijk en vooral: braaf. Men gebruikt neutrale kleuren, het lichte houtfineer, een simpele vloerbedekking: allerlei dingen die vooral zo weinig mogelijk mensen tegen de borst stoten.
Het is een veilige keuze, maar ik vind het ook een saaie keuze. Ik ben ook totaal geen liefhebber van lichte houttinten, lichter dan walnoothout vind ik al snel heel goedkoop en kitscherig ogen.
Het interieurontwerp van de moderne NS-treinen (VIRMm, ICNG, en de onlangs gepresenteerde mockup van de DDNG) spreekt mij veel meer aan. Meer kleur, meer decoratie, meer spelen met licht (ICNG): het maakt het geheel net even wat gedurfder en daardoor voor mij veel interessanter.
Dat heb ik ook met de nieuwe TGV: het exterieur vind ik best wel saai, maar het interieurontwerp spreekt mij veel meer aan. Kleurig, goed gebruik van vormen, veel licht: ik hou er wel van.
Zo blijkt maar weer: smaak is persoonlijk.
Ik heb vandaag van Weeps naar Harderwijk gevaren. Over een prachtige vecht naar Muiden, en daarna een nat pak halen op het IJmeer, op het Gooimeer ging het aardig met wind van links. Schutten bij Nijkerk was aangenaam, daarna het Nuldernauw door best plezant. Maar op het Wolderwijd was het weer splash na splash na splash
En zo fucking koud.
Had liever in een vertraagde DB Fernverkehrszug gezeten
En zo fucking koud.
Had liever in een vertraagde DB Fernverkehrszug gezeten
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Waren er wel alcoholische versnaperingen aan boord? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja maar die zijn ongenuttigd gebleven. De Admiraal in Harderwijk aan de Boulevard had ze ook mét verwarming binnen! En entertainment toen er een halfgare vrouw van 60+ haar eigen appeltaart kwam eten die de vorige twee keer zonder te betalen weg was gelopen dus eruit werd gezet. Goeie show!quote:
Waren er wel alcoholische versnaperingen aan boord?
Het was echt gewoon te koud voor een pilsje aan boord. Vandaag komt 'ie tot Kampen hoopt 'ie. Vandaag is redelijk makkelijk denk ik though; de vaargeul zit aan de kant waar de wind vandaan komt dus relatief weinig beweging.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
https://nos.nl/artikel/25(...)jk-ook-morgen-hinder
Hele dag minder treinen in Randstad, mogelijk ook morgen hinder
Hele dag minder treinen in Randstad, mogelijk ook morgen hinder
Lekker gewerkt jongens.quote:De oorzaak van de problemen is volgens ProRail en de NS dat er niet snel genoeg is gereageerd op metingen van een meettrein. Die registreerde dinsdag dat de staat van het spoor ten zuiden van Amsterdam niet aan de veiligheidseisen voldoet. De veiligheidsregels schrijven voor dat daar binnen 72 uur actie op moet worden genomen, maar dit is niet gebeurd.
Hier, cabride: https://photo.awesome-o.n(...)6100617-8544dba7.mp4
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Rijden naar verwachting normaal in de spitsquote:
https://nos.nl/artikel/25(...)jk-ook-morgen-hinder
Hele dag minder treinen in Randstad, mogelijk ook morgen hinder
[..]
Lekker gewerkt jongens.
https://www.ad.nl/binnenl(...)ng-normaal~a4918500/
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Nice, opduwer. Hatz motor?quote:
Hier, cabride: https://photo.awesome-o.n(...)6100617-8544dba7.mp4
Zelf ook een tijdje een opduwer gehad. Uiteindelijk verkocht omdat onderhoud er wat bij bleef en dat was zonde. Nu heb ik er erg veel spijt van dat ik hem verkocht heb en tegelijkertijd erg blij dat ik die zorg niet meer heb.
Omdat we nu erg off-topic gaan heb ik gelinkt naar het moment dat er een trein in beeld is.
https://www.youtube.com/watch?v=PinE_NBugTE&t=318s
In Krommenie stonden wat spotters de Mullertouristik Tanzzug op te wachten.
Zelf zag ik de trein niet, wellicht was de vertrek vanuit Alkmaar iets verlaat.
Zelf zag ik de trein niet, wellicht was de vertrek vanuit Alkmaar iets verlaat.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
quote:
[..]
En dan klagen mensen over het design van de nieuwe treinstellen van de NS. Wat is dit voor peuterspeelzaal?
Ik heb het ontwerp een klein beetje aangepast
Kijk, dat ziet er fijn uit. Graag beetje vulling in de zitting en ik ben tevredenquote:
[..]
Ik heb het ontwerp een klein beetje aangepast
[ afbeelding ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gisteren een jaar geleden begon ik aan m'n Interrail reis door Zwitserland, Oostenrijk, Hongarije, Slovenië en vervolgens via Oostenrijk en Duitsland weer terug. Eerste foto die ik nam was een vertraging op mijn "Stammstrecke" Rheine-Emden van 35 minuten. Eigenlijk voor het eerst, want tot dusverre was die eigenlijk altijd vrij pünktlich.
Nu kom ik dit tegen
Die Bahn baut im Emsland – wann und wo, weiß sie aber selbst nicht so genau
Viele Züge fallen auf der Strecke zwischen Rheine und Papenburg durch das Emsland derzeit wegen Bauarbeiten an Gleisen, Brücken und Bahnübergängen aus. Auch Bahnübergänge werden deswegen gesperrt. Doch wann und wo genau? Das weiß die Deutsche Bahn selber nicht so genau.
https://www.noz.de/lokale(...)wo-sie-baut-48479986
Nu kom ik dit tegen
Die Bahn baut im Emsland – wann und wo, weiß sie aber selbst nicht so genau
Viele Züge fallen auf der Strecke zwischen Rheine und Papenburg durch das Emsland derzeit wegen Bauarbeiten an Gleisen, Brücken und Bahnübergängen aus. Auch Bahnübergänge werden deswegen gesperrt. Doch wann und wo genau? Das weiß die Deutsche Bahn selber nicht so genau.
https://www.noz.de/lokale(...)wo-sie-baut-48479986
Kranplätze müssen verdichtet sein
U vraagt, wij draaien:quote:
[..]
Kijk, dat ziet er fijn uit. Graag beetje vulling in de zitting en ik ben tevreden
Dat eten ziet er wat karig uit, hebben ze geen Schweinshaxen? Misschien een lekker wijf appetijtelijke dame in dirndl in de bediening?quote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
Die mag je zelf meenemen. Het is geen restaurantquote:
[..]
Dat eten ziet er wat karig uit, hebben ze geen Schweinshaxen? Misschien een lekker wijf appetijtelijke dame in dirndl in de bediening?
Limonade kun je krijgen:
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Gaaf! Eens even denken of ik m'n bureaustoel wil inruilenquote:
https://onlineveilingmeester.nl/nl/veilingen/7656/kavels
Hier nog animo voor een ICM-treinstoel?
Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
In navolging daarvan is dit misschien ook interessant voor mensen hier : https://www.facebook.com/share/p/1BPU1fQhwk/
Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
Vind ze er wel slecht uitzien...quote:
https://onlineveilingmeester.nl/nl/veilingen/7656/kavels
Hier nog animo voor een ICM-treinstoel?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Is dat het treinbordeel?quote:Op maandag 17 maart 2025 15:27 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Die mag je zelf meenemen. Het is geen restaurant
[ afbeelding ]
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Iemand zin in een HLE 21? NMBS heeft er 10 te koop.
https://www.auctelia.com/(...)ucteliaCategory01516
https://www.auctelia.com/(...)ucteliaCategory01516
Met de restanten van tientallen jaren aan broodkruimels en gemorste koffie, overblijfselen van incontinente bejaarden en overmatig zwetende obesitaslijders, snotjes van peuters, kauwgom van tieners, geserveerd in een mooie saus van mayonaise en bier van dronken jeugd en afgerond met een vettige laag van huidcellen en schaamhaar.quote:
https://onlineveilingmeester.nl/nl/veilingen/7656/kavels
Hier nog animo voor een ICM-treinstoel?
Ik zeg niet dat mijn bureaustoel schoner is, maar dat is in elk geval van mijzelf.
84 ton maal ¤200 (bron: Blaak - https://emmerschroot.nl/prijzen/ ) zit je op een kleine ¤17000
Dan valt ¤70.000 nog best mee. Er zitten ook de nodige tonnen aan koper en elektromotoren inzitten.
Of dat zegt iets over de staat van de locs
Dan valt ¤70.000 nog best mee. Er zitten ook de nodige tonnen aan koper en elektromotoren inzitten.
Of dat zegt iets over de staat van de locs
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dit is de metro van Kantoorurendamquote:
[..]
Die mag je zelf meenemen. Het is geen restaurant
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het zijn machines uit de jaren 80 die enkel 3 kV lusten, met onderdelen van leveranciers die niet meer bestaan, en waar waarschijnlijk nog asbest in zit. En ERTMS hebben ze ook niet. Daar kom je tegenwoordig niet heel ver meer mee.quote:Op woensdag 19 maart 2025 19:13 schreef derLudolf het volgende:
84 ton maal ¤200 (bron: Blaak - https://emmerschroot.nl/prijzen/ ) zit je op een kleine ¤17000
Dan valt ¤70.000 nog best mee. Er zitten ook de nodige tonnen aan koper en elektromotoren inzitten.
Of dat zegt iets over de staat van de locs
In 1987 nog asbest? Wellicht dat die bij de bouw in de hoogspanningscomponenten zaten, maar dat zou later tijdens onderhoud wel verwijderd moeten zijn.quote:
[..]
Het zijn machines uit de jaren 80 die enkel 3 kV lusten, met onderdelen van leveranciers die niet meer bestaan, en waar waarschijnlijk nog asbest in zit. En ERTMS hebben ze ook niet. Daar kom je tegenwoordig niet heel ver meer mee.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op de Engelstalige en Franstalige Wikipedia-artikelen over deze reeks locs wordt gemeld dat bij een deel asbestverwijdering is uitgevoerd. En ik kwam nog deze PDF tegen over loc 2160 waarin wordt vermeld waar asbest zit:quote:Op donderdag 20 maart 2025 08:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
In 1987 nog asbest? Wellicht dat die bij de bouw in de hoogspanningscomponenten zaten, maar dat zou later tijdens onderhoud wel verwijderd moeten zijn.
Het is België eah.quote:
[..]
In 1987 nog asbest? Wellicht dat die bij de bouw in de hoogspanningscomponenten zaten, maar dat zou later tijdens onderhoud wel verwijderd moeten zijn.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Was tot 1989 toegestaan. Het wordt in zeer uitzonderlijke gevallen nog gebruikt als er echt geen alternatieven zijn omdat het nog steeds de beste hittebestendige eigenschappen heeft.quote:
[..]
In 1987 nog asbest? Wellicht dat die bij de bouw in de hoogspanningscomponenten zaten, maar dat zou later tijdens onderhoud wel verwijderd moeten zijn.
Ik maakte ruim 25 jaar geleden alternatieven die op booreilanden als isolatiemateriaal gebruikt werden. Een emmertje kostte een gulden of 120,- maar het werkte beter.quote:
[..]
Was tot 1989 toegestaan. Het wordt in zeer uitzonderlijke gevallen nog gebruikt als er echt geen alternatieven zijn omdat het nog steeds de beste hittebestendige eigenschappen heeft.
Ik geloof echt niet dat er geen alternatieven zijn, op welk vlak dan ook, voor asbest in 2025.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |