Het grote treinentopic #1199 - Faxen richting Praha

Koop je er toch gewoon een? Kan je zoveel ritjes maken als je zelf wilt
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw

quote:

the ICE 406 combines reliability [..]

Uhuh

quote:

Op vrijdag 7 maart 2025 16:45 schreef MTL het volgende:
Koop je er toch gewoon een? Kan je zoveel ritjes maken als je zelf wilt
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw
[..]
Uhuh

Voor je schaal 1:1 modelspoorbaan in de achtertuin?

Aan wie zouden ze zulke stellen kunnen verkopen? Zou een privé onderneming als Flixtrain interesse kunnen hebben? Verkopen aan het (verre) buitenland zal wel lastig zijn vanwege de specifieke bovenleidingspanning en veiligheidssystemen?

quote:

Op vrijdag 7 maart 2025 16:45 schreef MTL het volgende:
Koop je er toch gewoon een? Kan je zoveel ritjes maken als je zelf wilt
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw
[..]
Uhuh

Onder 15 kV misschien.

quote:

Op vrijdag 7 maart 2025 18:51 schreef Zomaarevenkijken het volgende:

[..]

Aan wie zouden ze zulke stellen kunnen verkopen? Zou een privé onderneming als Flixtrain interesse kunnen hebben? Verkopen aan het (verre) buitenland zal wel lastig zijn vanwege de specifieke bovenleidingspanning en veiligheidssystemen?

Het zijn meersysteemstellen dus die kun je eigenlijk in heel Europa wel kwijt (afhankelijk van omgrenzingsprofiel).

Naast de Nederlandse, Duitse en Belgische beveiligingssystemen zijn ze ook nog eens uitgerust met ETCS, dus in landen waar ETCS beschikbaar is kun je ze - in theorie - ook inzetten. Op nieuwere ETCS-baanvakken kunnen ze echter niet rijden.

Dat komt doordat de ETCS hard- en software aan boord van deze treinstellen inmiddels zo'n 10 jaar oud is en niet meer wordt ondersteund door de toenmalige leverancier. Upgraden schijnt ook niet mogelijk te zijn, alles zal vervangen moeten worden.

quote:

Op vrijdag 7 maart 2025 19:23 schreef Duvel het volgende:

[..]
Onder 15 kV misschien.

Hebben ze geen TD's meer te koop staan? Dat lijkt me opzich wel wat, met 200km/u over de Europese sporen crossen.

De TD's zijn jaren geleden al omgetoverd tot conservenblikjes. Ze hebben wel op DB-gebrauchtzug gestaan, maar er waren geen kopers.

Er zijn er twee bewaard, deze worden nu gebruikt als rijdend laboratorium.

TFC 3202 & Talenten
11 Februari 2025 - Nadat ik met een Uber in Slăniç was aangekomen, heb ik even een wandelingetje aldaar gemaakt en de drone de lucht in laten gaan. Op de opstelsporen stond de ex-NoordNed Wadloper 3202 opgesteld, samen met 3 ex-RegioBahn Deutschland Talenten. In Slăniç wordt er ook klein onderhoud gedaan, waarvoor links een putspoor en een ander spoor met betonnen ondergrond is aangelegd, onder andere voor olieën et cetera. Niet dat ze kijken op een druppeltje meer of minder in de spoorbedding ;-)

Vandaag richting Luik geweest.
Die 3 landentrein van Arriva lijkt nu echt doot, zat weer in oud Belgisch materiaal vanaf Maastricht

quote:

Op zaterdag 8 maart 2025 17:24 schreef marcb1974 het volgende:
Vandaag richting Luik geweest.
Die 3 landentrein van Arriva lijkt nu echt doot, zat weer in oud Belgisch materiaal vanaf Maastricht

Personeelstekort en te weinig functionerende stellen. Soms zo erg dat de trein naar Aken ook niet in Maastricht begint, maar pas in Heerlen en de sneltrein tussen Maastricht en Heerlen verbust wordt 1x/u.

Maar verder is Arriva echt wel in staat om het hoofdrailnet over te nemen hoor.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 11:30 schreef greavy het volgende:

[..]
Personeelstekort en te weinig functionerende stellen. Soms zo erg dat de trein naar Aken ook niet in Maastricht begint, maar pas in Heerlen en de sneltrein tussen Maastricht en Heerlen verbust wordt 1x/u.

Yep, zie het helaas veels te veel.
Alleen die oude Belgische was weer niet.

Wat maakt arriva er een teringzooi van

quote:

Op woensdag 5 maart 2025 19:35 schreef Kentekenplaat het volgende:
WTF, 2+2 in de 1e klas? Waarom zou je dan nog 1e klas reizen?

Ik wacht nog op het moment dat ze alleen staanplaatsen in een trein gaan invoeren.

Dit, 2+2 in de eerste klas is absurd, net een sprinter, die zitten ook waardeloos.

Dat is ook de reden dat ik alleen maar een sprinter pak als ik echt niet anders kan, en ik reis regelmatig op het traject Amersfoort-Utrecht, dus een intercity of sprinter maakt daar weinig uit, maar in neem geen sprinter als het niet hoeft.

Wat zijn jullie favoriete stoelen trouwens?
Ik vergelijk alleen eerste klas, en dan is het voor mij:
1: ICM
2: DDZ (eigenlijk een gedeelde 1ste plaats)
3: ICNG
4: VIRM (gereviseerd)
5: VIRM (origineel)

Maar.... soms sta ik op het perron en weet ik nog niet waar ik naartoe ga en als er dan op het ene spoor een VIRM binnenkomt en op het andere een ICM of DDZ dan wordt het de laatste, ik pas mijn bestemming er zelfs wel eens op aan

Anyway, gezien die nieuwe trein de DDZ moet gaan vervangen ben ik niet blij, want de stoelen van de DDZ zijn geweldig.

De oude intercity defect, die nu vervangen wordt door de nog onbetrouwbaardere ICNG, had voor mij de beste stoelen.

Ze zijn/waren alleen zo vies

quote:

Op zondag 9 maart 2025 14:31 schreef marcb1974 het volgende:
De oude intercity defect, die nu vervangen wordt door de nog onbetrouwbaardere ICNG, had voor mij de beste stoelen.

Ze zijn/waren alleen zo vies

Dat zijn een soort ICM stoelen idd, die zitten super.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 15:25 schreef Leandra het volgende:

[..]
Dat zijn een soort ICM stoelen idd, die zitten super.

Zeker in de 1e klas.

Premium artikel in de Telegraaf over dieseltreinen die uiterlijk in 250 uit Nederland verdwenen moeten zijn:

https://www.telegraaf.nl/(...)nel-knoop-doorhakken

Er wordt fijntjes aangehaald dat voor Noord-Nederland ergens in de komende maanden al knopen doorgehakt moeten worden over elektrificatie, batterijtreinen of waterstof. Dit omdat in 2035 de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen in gaat en er een lange aanlooptijd voor dit soort projecten is. Gebeurt er niets dan moet de vervoerder dieseltreinen bestellen die halverwege hun levensduur of vervangen of omgebouwd moeten worden.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 16:44 schreef Peterselieman het volgende:
Premium artikel in de Telegraaf over dieseltreinen die uiterlijk in 250 uit Nederland verdwenen moeten zijn:

https://www.telegraaf.nl/(...)nel-knoop-doorhakken

Er wordt fijntjes aangehaald dat voor Noord-Nederland ergens in de komende maanden al knopen doorgehakt moeten worden over elektrificatie, batterijtreinen of waterstof. Dit omdat in 2035 de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen in gaat en er een lange aanlooptijd voor dit soort projecten is. Gebeurt er niets dan moet de vervoerder dieseltreinen bestellen die halverwege hun levensduur of vervangen of omgebouwd moeten worden.

https://archive.ph/V4gYu

Het volledige artikel

Een voor de Telegraaf aardig gebalanceerd stuk. Dit vond ik wel opvallend:

quote:

„Als je op een Fries meer geniet van de natuur, dan wil je toch niet dat er zo’n waslijn hangt”, drukt innovatieexpert Michiel Deerenberg van ProRail zijn persoonlijke weerzin tegen het aanleggen van een bovenleiding in Friesland uit.

en vervolgens:

quote:

Deerenberg en regiodirecteur Noord Oost bij ProRail Danou Veenhof benadrukken dat die opties naast elkaar kunnen bestaan. Sterker nog, ProRail heeft geen voorkeur en gaat er ook niet over.

Hou je persoonlijke mening dan voor je...

Ja inderdaad. En het is er zo plat en leeg dat je bij een beetje helder weer altijd wel hoogspanningsmasten in beeld hebt, behalve op de Waddenzee.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 17:13 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Ja inderdaad. En het is er zo plat en leeg dat je bij een beetje helder weer altijd wel hoogspanningsmasten in beeld hebt, behalve op de Waddenzee.

met die vakwerkmasten valt het wel een beetje mee

https://www.prorail.nl/ni(...)e-jaar-later-van-wal

Ze doen ook weleens wat goed. Lijkt me lastig plannen al die dingen. En spookkabels hebben wij ook zoveel last van gehad toen we zelf een glasvezel-ringnetwerk lieten leggen. En dan is bij ons de vertraging best te overzien; het maakt niet echt uit dat op dat sportveld een week extra niet gegymd kan worden en de oplossing is vaak heel eenvoudig.

ProRail moet ook eens aan voorraad gaan nadenken van bepaalde onderdelen. Hoevaak er niet storingen zijn die niet opgelost kunnen worden omdat er een onderdeel niet is.
Afgelopen week weer zoiets tussen de Europoort en Maasvlakte bij een compensatie-inrichting. Kwam een rode-vlag situatie. Onderdeel niet aanwezig, daardoor meer dan een week enkelspoor.
Of eerder bij Barendrecht - IJsselmonde, waar een verouderd systeem gebruikt wordt in 1 of andere kast. Zat een batterijtje in, maar dat type is niet op voorraad. Omdat dat maar op 3 plekken in Nederland gebruikt wordt hadden ze ook geen storingsovereenkomst met de leverancier, en laat het net op vrijdagavond gebeuren. Pas op dinsdag was die batterij er. Havenlijn urenlang niet bereikbaar geweest, uiteindelijk met noodoplossingen treinverkeer beperkt kunnen herstarten.
Of weer elders op het hoofdnet, een bepaald onderdeel van een wissel niet op voorraad voor dat type wissel. Levertijd? 4 weken.
Of ergens onderhoud doen, maar vergeten de onderstopmachine te regelen. Dan maar een TSB voor de komende 4 tot 5 weken op 40kmh tussen Ndb en Wp. ipv die onderstopper erheen te sturen met spoed..

quote:

Op zondag 9 maart 2025 18:55 schreef greavy het volgende:
ProRail moet ook eens aan voorraad gaan nadenken van bepaalde onderdelen. Hoevaak er niet storingen zijn die niet opgelost kunnen worden omdat er een onderdeel niet is.

Je hebt helemaal gelijk, maar het is niet hip om een voorraad te hebben in 2025. Kost geld. Maar ben het volledig met je eens dat het niet zo zou moeten zijn.