Het grote treinentopic #1199 - Faxen richting Praha

Ik was recent in Roemenië want ik had wat vrije dagen in het rooster, en thuis zitten is ook maar zo saai. Wadlopers opzoeken. Nostalgie puur. Het lijkt van binnen net alsof je bij NoordNed ingestapt bent.

TFC 3231
Aankomst van Wadloper 3231 te Bucharesti Nord. Het hoofdstation van Boekarest, maar eigenlijk is het een teringzooi. Ongeorganiseerd, oud, vervallen.. Het spoor is in een dermate slechte staat dat je er met 5 a 10kmh vertrekken en aankomen kan, je stuitert nog net niet van het spoor af.
Diesel- en olieplassen boeit niemand.
De reis begon om 07:59 voor een ruim 2 uur durende reis naar Târgoviște.


TFC 3208
Wadloper 3208 in Târgoviște, net aangekomen vanuit Ploiești Sud en gaat zo weer terug naar Ploiești Sud. Een reis van 52km wat je in een snelle tijd van 1 uur en 52 minuten aflegt. En dat voor 3 euro.

Vroeger als klein kind, en dan heb ik het over 20+ jaar terug, reisden wij soms vanuit Dronrijp naar Leeuwarden. Als kind was dit prachtig. Toen was het NoordNed. Later werden de Wadlopers verdreven omdat Arriva er kwam te rijden met de GTW's. In Limburg heb ik ze nooit meegemaakt, maar in Friesland was het altijd een dingetje.

Ik ging dus naar Roemenië, om jeugdsentiment op te halen. En dat lukte. Een Wadloper herken je uit duizenden, in welke kleur dan ook. Het interieur is niet eens gemoderniseerd, en zelfs stel 3208 (hier op de foto) heeft nog alle Nederlandstalige stickers. In het zitdeel op de koppen zie je in alle stellen de tekeningen zoals ze vroeger bij NoordNed waren ook nog. De stoelen zijn nog identiek. Als ik niet beter wist, dacht ik even terug in de jaren '90 te zijn als klein kind 😊

Hier zie je dus stel 3208, gereviseerd in 2024. Er rijden geen stellen meer in de oude kleurstelling, en het lijkt erop dat niet alle stellen meer ingezet worden.
Zo rijdt er elke dag één trein tussen Ploiești Sud en Târgoviște. Een traject van maar 52 kilometer. Je doet er echter niet maar drie kwartier over, maar doet er 1 uur en 49 minuten over. Volgens mijn telefoon was de gemiddelde snelheid 28 kilometer per uur. Het spoor ligt er beroerd bij. Maar dat maakt het wel leuk met de Wadloper. Op Târgoviște staat de 3208 net na binnenkomst te genieten in het koude maar zonnige weer, het was namelijk 4 graden onder 0. Na 25 minuten stilstand ging de reis terug naar Ploiești Sud. Ik was eerder al vanuit Bucharest North aangekomen met een Wadloper, dus de dag kon voor mij al niet meer stuk.

Ik ken ze nog met rode bankjes.

Bekijk deze YouTube-video
Slippende VIRM genot

Wat een heerlijk dramatische terugreis zo. Mijn DB-bingokaart is in een keer afgewerkt voor een retour. Mogelijk object geraakt, noodremming, vertraging personeel door vertraagde vorige rit zitten er allemaal in vandaag.

"Den Helder, station Den Helder. Eindpunt, want het spoor is op."
1:17:33
Bekijk deze YouTube-video

Bekijk deze YouTube-video

De ontwerpafdeling van NS laat zich wederom van z'n sterkste kant zien. Het enige jammere vind ik 2+2 in de 1e klas.

Voor mij hoort het interieur van de moderne NS-treinen tot de mooiste die ik tot nu toe in Europa heb gezien.

Dat camerawerk is zo ongelofelijk onnodig. Fucking tilt-shift effect op normale beelden, hou eens op.

ik schijt meer op 70 % extra betalen voor een barkrukje in de 1e klas

quote:

Op woensdag 5 maart 2025 14:38 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Dat camerawerk is zo ongelofelijk onnodig. Fucking tilt-shift effect op normale beelden, hou eens op.

Het is een filmpje gemaakt voor de TikTok-generatie, die haken anders al na 5 seconden af omdat er niet genoeg gebeurt om de aandacht vast te houden...

quote:

Op woensdag 5 maart 2025 14:00 schreef James1988 het volgende:
Bekijk deze YouTube-video

De ontwerpafdeling van NS laat zich wederom van z'n sterkste kant zien. Het enige jammere vind ik 2+2 in de 1e klas.

Voor mij hoort het interieur van de moderne NS-treinen tot de mooiste die ik tot nu toe in Europa heb gezien.

Welk deel van dit ontwerp is van NS dan?

Enniewee, lijkt een beetje op een zo’n verhoogde Desirobrommer. Wanneer kan ik er in zitten als ie rijdt? 2034?

2029 is de planning.

Het huidige ontwerp heeft input gehad van een belevingsonderzoek
https://www.goudappel.nl/(...)voor-nieuwe-ns-trein

quote:

Het gekozen interieurontwerp - met leunbankjes – zogenaamde sta/zits - en tafels met hoge stoelen naast de ramen - werd beoordeeld als ‘rustgevend’, ‘huiselijk’ en ‘gezellig’.

Dat interieur ziet er toch wel weer wat anders uit dan in dit eerdere concept, al hebben ze wel ideeën zoals die barkrukplekken overgenomen:
https://www.mecanoo.nl/Pr(...)-Train-of-the-Future

WTF, 2+2 in de 1e klas? Waarom zou je dan nog 1e klas reizen?

Ik wacht nog op het moment dat ze alleen staanplaatsen in een trein gaan invoeren.

quote:

Op woensdag 5 maart 2025 18:04 schreef b2py het volgende:

[..]
Welk deel van dit ontwerp is van NS dan?

Interieur.

Het ziet er netjes uit maar ook wel weer een hoop vraagtekens.

Levert zo een dubbeldekker met een groter balkon even veel stoelen op als de huidige dubbeldekkers? Of krijg je een soort mengelmoes qua stoelen en inrichting. In Nederlandse treinen blijft bijvoorbeeld bagage nog wel een ding, nergens ruimte om op te bergen. Net zoals prullenbakken, ga je voor kleine prullenbakken bij de stoelen of een grote prullenbak maar die onbereikbaar is in de spits. Gelukkig ben ik niet de ontwerper.

Verder ben ik wel content dat de cuckoldstoel er nog inzit.

https://nos.nl/artikel/25(...)nvloed-op-na-botsing wauw, beiden lam, op donderdagochtend.

Bekijk deze YouTube-video

Ik had een collega in het noorden en we maakten jaren grappen over z'n fles jenever. Was een publiek geheim. Snap het ook nog.

[ Bericht 32% gewijzigd door DeaDLocK2K op 07-03-2025 14:50:08 ]

Baureihe 415 gaat deze zomer buiten dienst. Ik zal ze niet missen: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,11067371

Dat zijn de vijfdelige treinstellen. Er zijn er maar 11 van.

Op 12 april is er trouwens een afscheidsrit voor de ICE 3M. Er wordt een rit gereden van Hannover Messe naar Frankfurt via Amsterdam/Den Haag/Sittard/Aken.

https://treinposities.nl/(...)/ICE_3M_afscheidsrit

quote:

Op vrijdag 7 maart 2025 15:12 schreef James1988 het volgende:
Op 12 april is er trouwens een afscheidsrit voor de ICE 3M. Er wordt een rit gereden van Hannover Messe naar Frankfurt via Amsterdam/Den Haag/Sittard/Aken.

https://treinposities.nl/(...)/ICE_3M_afscheidsrit

Zit helaas net dat weekend in Tsjechië....

Koop je er toch gewoon een? Kan je zoveel ritjes maken als je zelf wilt
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw

quote:

the ICE 406 combines reliability [..]

Uhuh

quote:

Op vrijdag 7 maart 2025 16:45 schreef MTL het volgende:
Koop je er toch gewoon een? Kan je zoveel ritjes maken als je zelf wilt
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw
[..]
Uhuh

Voor je schaal 1:1 modelspoorbaan in de achtertuin?

Aan wie zouden ze zulke stellen kunnen verkopen? Zou een privé onderneming als Flixtrain interesse kunnen hebben? Verkopen aan het (verre) buitenland zal wel lastig zijn vanwege de specifieke bovenleidingspanning en veiligheidssystemen?

quote:

Op vrijdag 7 maart 2025 16:45 schreef MTL het volgende:
Koop je er toch gewoon een? Kan je zoveel ritjes maken als je zelf wilt
https://www.db-gebrauchtz(...)nlB_GotJszz1rWzUCTaw
[..]
Uhuh

Onder 15 kV misschien.

quote:

Op vrijdag 7 maart 2025 18:51 schreef Zomaarevenkijken het volgende:

[..]

Aan wie zouden ze zulke stellen kunnen verkopen? Zou een privé onderneming als Flixtrain interesse kunnen hebben? Verkopen aan het (verre) buitenland zal wel lastig zijn vanwege de specifieke bovenleidingspanning en veiligheidssystemen?

Het zijn meersysteemstellen dus die kun je eigenlijk in heel Europa wel kwijt (afhankelijk van omgrenzingsprofiel).

Naast de Nederlandse, Duitse en Belgische beveiligingssystemen zijn ze ook nog eens uitgerust met ETCS, dus in landen waar ETCS beschikbaar is kun je ze - in theorie - ook inzetten. Op nieuwere ETCS-baanvakken kunnen ze echter niet rijden.

Dat komt doordat de ETCS hard- en software aan boord van deze treinstellen inmiddels zo'n 10 jaar oud is en niet meer wordt ondersteund door de toenmalige leverancier. Upgraden schijnt ook niet mogelijk te zijn, alles zal vervangen moeten worden.

quote:

Op vrijdag 7 maart 2025 19:23 schreef Duvel het volgende:

[..]
Onder 15 kV misschien.

Hebben ze geen TD's meer te koop staan? Dat lijkt me opzich wel wat, met 200km/u over de Europese sporen crossen.

De TD's zijn jaren geleden al omgetoverd tot conservenblikjes. Ze hebben wel op DB-gebrauchtzug gestaan, maar er waren geen kopers.

Er zijn er twee bewaard, deze worden nu gebruikt als rijdend laboratorium.

TFC 3202 & Talenten
11 Februari 2025 - Nadat ik met een Uber in Slăniç was aangekomen, heb ik even een wandelingetje aldaar gemaakt en de drone de lucht in laten gaan. Op de opstelsporen stond de ex-NoordNed Wadloper 3202 opgesteld, samen met 3 ex-RegioBahn Deutschland Talenten. In Slăniç wordt er ook klein onderhoud gedaan, waarvoor links een putspoor en een ander spoor met betonnen ondergrond is aangelegd, onder andere voor olieën et cetera. Niet dat ze kijken op een druppeltje meer of minder in de spoorbedding ;-)

Vandaag richting Luik geweest.
Die 3 landentrein van Arriva lijkt nu echt doot, zat weer in oud Belgisch materiaal vanaf Maastricht

quote:

Op zaterdag 8 maart 2025 17:24 schreef marcb1974 het volgende:
Vandaag richting Luik geweest.
Die 3 landentrein van Arriva lijkt nu echt doot, zat weer in oud Belgisch materiaal vanaf Maastricht

Personeelstekort en te weinig functionerende stellen. Soms zo erg dat de trein naar Aken ook niet in Maastricht begint, maar pas in Heerlen en de sneltrein tussen Maastricht en Heerlen verbust wordt 1x/u.

Maar verder is Arriva echt wel in staat om het hoofdrailnet over te nemen hoor.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 11:30 schreef greavy het volgende:

[..]
Personeelstekort en te weinig functionerende stellen. Soms zo erg dat de trein naar Aken ook niet in Maastricht begint, maar pas in Heerlen en de sneltrein tussen Maastricht en Heerlen verbust wordt 1x/u.

Yep, zie het helaas veels te veel.
Alleen die oude Belgische was weer niet.

Wat maakt arriva er een teringzooi van

quote:

Op woensdag 5 maart 2025 19:35 schreef Kentekenplaat het volgende:
WTF, 2+2 in de 1e klas? Waarom zou je dan nog 1e klas reizen?

Ik wacht nog op het moment dat ze alleen staanplaatsen in een trein gaan invoeren.

Dit, 2+2 in de eerste klas is absurd, net een sprinter, die zitten ook waardeloos.

Dat is ook de reden dat ik alleen maar een sprinter pak als ik echt niet anders kan, en ik reis regelmatig op het traject Amersfoort-Utrecht, dus een intercity of sprinter maakt daar weinig uit, maar in neem geen sprinter als het niet hoeft.

Wat zijn jullie favoriete stoelen trouwens?
Ik vergelijk alleen eerste klas, en dan is het voor mij:
1: ICM
2: DDZ (eigenlijk een gedeelde 1ste plaats)
3: ICNG
4: VIRM (gereviseerd)
5: VIRM (origineel)

Maar.... soms sta ik op het perron en weet ik nog niet waar ik naartoe ga en als er dan op het ene spoor een VIRM binnenkomt en op het andere een ICM of DDZ dan wordt het de laatste, ik pas mijn bestemming er zelfs wel eens op aan

Anyway, gezien die nieuwe trein de DDZ moet gaan vervangen ben ik niet blij, want de stoelen van de DDZ zijn geweldig.

De oude intercity defect, die nu vervangen wordt door de nog onbetrouwbaardere ICNG, had voor mij de beste stoelen.

Ze zijn/waren alleen zo vies

quote:

Op zondag 9 maart 2025 14:31 schreef marcb1974 het volgende:
De oude intercity defect, die nu vervangen wordt door de nog onbetrouwbaardere ICNG, had voor mij de beste stoelen.

Ze zijn/waren alleen zo vies

Dat zijn een soort ICM stoelen idd, die zitten super.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 15:25 schreef Leandra het volgende:

[..]
Dat zijn een soort ICM stoelen idd, die zitten super.

Zeker in de 1e klas.

Premium artikel in de Telegraaf over dieseltreinen die uiterlijk in 250 uit Nederland verdwenen moeten zijn:

https://www.telegraaf.nl/(...)nel-knoop-doorhakken

Er wordt fijntjes aangehaald dat voor Noord-Nederland ergens in de komende maanden al knopen doorgehakt moeten worden over elektrificatie, batterijtreinen of waterstof. Dit omdat in 2035 de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen in gaat en er een lange aanlooptijd voor dit soort projecten is. Gebeurt er niets dan moet de vervoerder dieseltreinen bestellen die halverwege hun levensduur of vervangen of omgebouwd moeten worden.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 16:44 schreef Peterselieman het volgende:
Premium artikel in de Telegraaf over dieseltreinen die uiterlijk in 250 uit Nederland verdwenen moeten zijn:

https://www.telegraaf.nl/(...)nel-knoop-doorhakken

Er wordt fijntjes aangehaald dat voor Noord-Nederland ergens in de komende maanden al knopen doorgehakt moeten worden over elektrificatie, batterijtreinen of waterstof. Dit omdat in 2035 de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen in gaat en er een lange aanlooptijd voor dit soort projecten is. Gebeurt er niets dan moet de vervoerder dieseltreinen bestellen die halverwege hun levensduur of vervangen of omgebouwd moeten worden.

https://archive.ph/V4gYu

Het volledige artikel

Een voor de Telegraaf aardig gebalanceerd stuk. Dit vond ik wel opvallend:

quote:

„Als je op een Fries meer geniet van de natuur, dan wil je toch niet dat er zo’n waslijn hangt”, drukt innovatieexpert Michiel Deerenberg van ProRail zijn persoonlijke weerzin tegen het aanleggen van een bovenleiding in Friesland uit.

en vervolgens:

quote:

Deerenberg en regiodirecteur Noord Oost bij ProRail Danou Veenhof benadrukken dat die opties naast elkaar kunnen bestaan. Sterker nog, ProRail heeft geen voorkeur en gaat er ook niet over.

Hou je persoonlijke mening dan voor je...

Ja inderdaad. En het is er zo plat en leeg dat je bij een beetje helder weer altijd wel hoogspanningsmasten in beeld hebt, behalve op de Waddenzee.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 17:13 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Ja inderdaad. En het is er zo plat en leeg dat je bij een beetje helder weer altijd wel hoogspanningsmasten in beeld hebt, behalve op de Waddenzee.

met die vakwerkmasten valt het wel een beetje mee

https://www.prorail.nl/ni(...)e-jaar-later-van-wal

Ze doen ook weleens wat goed. Lijkt me lastig plannen al die dingen. En spookkabels hebben wij ook zoveel last van gehad toen we zelf een glasvezel-ringnetwerk lieten leggen. En dan is bij ons de vertraging best te overzien; het maakt niet echt uit dat op dat sportveld een week extra niet gegymd kan worden en de oplossing is vaak heel eenvoudig.

ProRail moet ook eens aan voorraad gaan nadenken van bepaalde onderdelen. Hoevaak er niet storingen zijn die niet opgelost kunnen worden omdat er een onderdeel niet is.
Afgelopen week weer zoiets tussen de Europoort en Maasvlakte bij een compensatie-inrichting. Kwam een rode-vlag situatie. Onderdeel niet aanwezig, daardoor meer dan een week enkelspoor.
Of eerder bij Barendrecht - IJsselmonde, waar een verouderd systeem gebruikt wordt in 1 of andere kast. Zat een batterijtje in, maar dat type is niet op voorraad. Omdat dat maar op 3 plekken in Nederland gebruikt wordt hadden ze ook geen storingsovereenkomst met de leverancier, en laat het net op vrijdagavond gebeuren. Pas op dinsdag was die batterij er. Havenlijn urenlang niet bereikbaar geweest, uiteindelijk met noodoplossingen treinverkeer beperkt kunnen herstarten.
Of weer elders op het hoofdnet, een bepaald onderdeel van een wissel niet op voorraad voor dat type wissel. Levertijd? 4 weken.
Of ergens onderhoud doen, maar vergeten de onderstopmachine te regelen. Dan maar een TSB voor de komende 4 tot 5 weken op 40kmh tussen Ndb en Wp. ipv die onderstopper erheen te sturen met spoed..

quote:

Op zondag 9 maart 2025 18:55 schreef greavy het volgende:
ProRail moet ook eens aan voorraad gaan nadenken van bepaalde onderdelen. Hoevaak er niet storingen zijn die niet opgelost kunnen worden omdat er een onderdeel niet is.

Je hebt helemaal gelijk, maar het is niet hip om een voorraad te hebben in 2025. Kost geld. Maar ben het volledig met je eens dat het niet zo zou moeten zijn.