Het grote treinentopic #1199 - Faxen richting Praha

https://www.prorail.nl/ni(...)e-jaar-later-van-wal

Ze doen ook weleens wat goed. Lijkt me lastig plannen al die dingen. En spookkabels hebben wij ook zoveel last van gehad toen we zelf een glasvezel-ringnetwerk lieten leggen. En dan is bij ons de vertraging best te overzien; het maakt niet echt uit dat op dat sportveld een week extra niet gegymd kan worden en de oplossing is vaak heel eenvoudig.

ProRail moet ook eens aan voorraad gaan nadenken van bepaalde onderdelen. Hoevaak er niet storingen zijn die niet opgelost kunnen worden omdat er een onderdeel niet is.
Afgelopen week weer zoiets tussen de Europoort en Maasvlakte bij een compensatie-inrichting. Kwam een rode-vlag situatie. Onderdeel niet aanwezig, daardoor meer dan een week enkelspoor.
Of eerder bij Barendrecht - IJsselmonde, waar een verouderd systeem gebruikt wordt in 1 of andere kast. Zat een batterijtje in, maar dat type is niet op voorraad. Omdat dat maar op 3 plekken in Nederland gebruikt wordt hadden ze ook geen storingsovereenkomst met de leverancier, en laat het net op vrijdagavond gebeuren. Pas op dinsdag was die batterij er. Havenlijn urenlang niet bereikbaar geweest, uiteindelijk met noodoplossingen treinverkeer beperkt kunnen herstarten.
Of weer elders op het hoofdnet, een bepaald onderdeel van een wissel niet op voorraad voor dat type wissel. Levertijd? 4 weken.
Of ergens onderhoud doen, maar vergeten de onderstopmachine te regelen. Dan maar een TSB voor de komende 4 tot 5 weken op 40kmh tussen Ndb en Wp. ipv die onderstopper erheen te sturen met spoed..

quote:

Op zondag 9 maart 2025 18:55 schreef greavy het volgende:
ProRail moet ook eens aan voorraad gaan nadenken van bepaalde onderdelen. Hoevaak er niet storingen zijn die niet opgelost kunnen worden omdat er een onderdeel niet is.

Je hebt helemaal gelijk, maar het is niet hip om een voorraad te hebben in 2025. Kost geld. Maar ben het volledig met je eens dat het niet zo zou moeten zijn.

Dat je anno 2025 niet enorme magazijnen met voorraden hebt, kan ik snappen. Door de juiste cijfers kan je veel slijtage exact uitmeten en weten wanneer je iets nodig hebt. Maar komop, je moet wel onderdelen hebben om storingen adequaat te kunnen verhelpen. Daarvoor heb je niet persé 50 dezelfde onderdelen voor nodig, maar je mag toch wel iets in voorraad hebben? Dat je dan even naar Zwolle moet vanuit Rotterdam, so be it. Of regel een spoedkoerier. Maar dan kan het treinverkeer na een paar uur weer opgestart worden. En niet 10 dagen later pas.

Net als iets waar ik me aan erger op de aansturing bij HSL, is losselok paden. Mogen we 140, worden we in 1 of ander kansloos goederenpad met 70kmh gepropt. Ga je bellen, is er geen ruimte. Bel je de Landelijke Verkeersleider in Utrecht, en binnen 10 minuten heb je een nieuwe dienstregeling met 140. Scheelt soms een uur, en je "hindert" het overige verkeer minder. En met de juiste paden haal je de Sprinters in, laatst zelfs in Almelo een IC ingehaald, toen we met een losse 186 Bentheim-Kijfhoek reden.
Maar de meeste Decentrale Verkeersleiders lijken bang te zijn om van de "Baisuurpatronen" af te wijken, ookal is er meer dan genoeg mogelijk. Zeker als je 140 kan scheuren met een losse kar.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 18:55 schreef greavy het volgende:
ProRail moet ook eens gaan nadenken

quote:

Op zondag 9 maart 2025 23:10 schreef greavy het volgende:
Net als iets waar ik me aan erger op de aansturing bij HSL, is losselok paden. Mogen we 140, worden we in 1 of ander kansloos goederenpad met 70kmh gepropt. Ga je bellen, is er geen ruimte. Bel je de Landelijke Verkeersleider in Utrecht, en binnen 10 minuten heb je een nieuwe dienstregeling met 140. Scheelt soms een uur, en je "hindert" het overige verkeer minder. En met de juiste paden haal je de Sprinters in, laatst zelfs in Almelo een IC ingehaald, toen we met een losse 186 Bentheim-Kijfhoek reden.
Maar de meeste Decentrale Verkeersleiders lijken bang te zijn om van de "Baisuurpatronen" af te wijken, ookal is er meer dan genoeg mogelijk. Zeker als je 140 kan scheuren met een losse kar.

Ligt inderdaad ook wel of je een senior TRDL hebt, of een 'groentje'. Niets tegen de groentjes, die moeten het ook gewoon leren en die krijgen vanzelf wel ervaring genoeg om te weten waar ze een beetje kunnen schuiven.

Ik heb al heel lang geen TRDL gesproken sinds ik niet meer op het spoor werk. Hoe is het tegenwoordig? Is Prorail steeds meer het handboek als het Heilige Boek gaan beschouwen, waar niets anders meer mag behalve het woord uit het handboek?
Mag je als TRDL tegenwoordig nog wel zelf beslissingen nemen om het treinverkeer te helpen door een bepaalde trein 'op te geven' qua tijdschema om zo 5 anderen juist wel te helpen?

Qua treindienstleiders heb ik vrij weinig contact. Als aansturing loopt 95% van de communicatie via de DVL. Qua paden wijst de TRDL meestal terug naar de DVL die de dienstregelingen aanmaakt. En ARI is heilig. Zelfs in de nacht, als er geen tering rijdt. Als voorbeeld is het basispatroon in Hengelo 6 minuten stoppen. Sta je dan, 6 minuten stil, en mag je door richting Deventer ev. Als ze wakker zijn, leggen ze je door, maar gebeurt vaak van niet. En dan weet je dat ARI het werk aan het doen is.
Laatst met een paar uur vertraagde trein in de nacht ook zoiets. Door pro-actief de lokale DVL'ers te bellen deden ze elke keer het plan bijschaven, en waren we uiteindelijk 27 minuten sneller in Tilburg vanaf Bentheim. Maar ze deden het wel zo inleggen, maar als je dan wat gaat lopen pushen kan er vaak wel meer.

quote:

Op zondag 9 maart 2025 23:20 schreef Treinhoer het volgende:

[..]

Heeft ie geen gelijk dan?

quote:

Op zondag 9 maart 2025 23:10 schreef greavy het volgende:

Maar de meeste Decentrale Verkeersleiders lijken bang te zijn om van de "Baisuurpatronen" af te wijken, ookal is er meer dan genoeg mogelijk. Zeker als je 140 kan scheuren met een losse kar.

Helemaal terecht dat ze daaraan vasthouden, het basisuurpatroon is heilig.

Keolis heeft de twee DDAR bakken overgenomen? Er zit nu een Keolis sticker op beide bakken.
https://treinposities.nl/foto/322907
https://treinposities.nl/foto/322906

quote:

Op maandag 10 maart 2025 21:12 schreef spectrumanalyser het volgende:
Keolis heeft de twee DDAR bakken overgenomen? Er zit nu een Keolis sticker op beide bakken.
https://treinposities.nl/foto/322907
https://treinposities.nl/foto/322906

Wat moeten ze daar mee?

quote:

Op maandag 10 maart 2025 21:20 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Wat moeten ze daar mee?

Dat is mij niet bekend.
Wel weet ik dat Strukton rail deze twee bakken had met het plan om er accus in te plaatsen voor de 1700 die op batterij-spanning kan rijden.

quote:

Op maandag 10 maart 2025 21:30 schreef spectrumanalyser het volgende:

[..]
Dat is mij niet bekend.
Wel weet ik dat Strukton rail deze twee bakken had met het plan om er accus in te plaatsen voor de 1700 die op batterij-spanning kan rijden.

Maar dat is uiteindelijk anders opgelost...

quote:

Op maandag 10 maart 2025 21:20 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Wat moeten ze daar mee?

Keolis wil graag de term Schrootlijn nieuw leven inblazen en gaat DDAR inzetten op de spoorlijn Zwolle-Almelo-Enschede.

Zo ziet de volgende generatie TGVs er van binnen uit:


Bron: Twitter Alain Krakovitch (directeur TGV-Intercités)

Ten noorden van Karlsruhe is een Stadtbahn op een tankwagen met Heizöl gereden op een onbewaakte overweg. Tot nu toe 1 dode en vier gewonden:

https://www.swr.de/swrakt(...)senbahn-lkw-100.html

https://bahnblogstelle.co(...)brennen-nach-unfall/

Bekijk deze YouTube-video

quote:

Op dinsdag 11 maart 2025 11:19 schreef James1988 het volgende:
Zo ziet de volgende generatie TGVs er van binnen uit:
[ afbeelding ]

Bron: Twitter Alain Krakovitch (directeur TGV-Intercités)

En dan klagen mensen over het design van de nieuwe treinstellen van de NS. Wat is dit voor peuterspeelzaal?

quote:

Op dinsdag 11 maart 2025 11:19 schreef James1988 het volgende:
Zo ziet de volgende generatie TGVs er van binnen uit:
[ afbeelding ]

Bron: Twitter Alain Krakovitch (directeur TGV-Intercités)

Die trap neemt wel heel veel ruimte in

quote:

Op dinsdag 11 maart 2025 20:08 schreef Wertha het volgende:

[..]
En dan klagen mensen over het design van de nieuwe treinstellen van de NS. Wat is dit voor peuterspeelzaal?

Smaken verschillen, ik vind het wel wat hebben. Veel leuker dan een ICE.

quote:

Op dinsdag 11 maart 2025 20:51 schreef Peterselieman het volgende:

[..]
Die trap neemt wel heel veel ruimte in

Klopt, maar die trap is alleen om naar het gedeelte van de bistro te gaan waar je spullen koopt. Ik denk dat men wat meer verkeer verwacht op die trap en dat hij daarom wat breder is uitgevoerd. De andere trappen zijn smaller.

Filmpje:
Bekijk deze YouTube-video

quote:

Op maandag 10 maart 2025 21:12 schreef spectrumanalyser het volgende:
Keolis heeft de twee DDAR bakken overgenomen? Er zit nu een Keolis sticker op beide bakken.
https://treinposities.nl/foto/322907
https://treinposities.nl/foto/322906

Zijn dag degenen die op de Valleilijn gaan rijden terwijl de Connexxion-Rrrrrreis treinen worden omgebouwd?

quote:

Op woensdag 12 maart 2025 18:56 schreef Leandra het volgende:

[..]
Zijn dag degenen die op de Valleilijn gaan rijden terwijl de Connexxion-Rrrrrreis treinen worden omgebouwd?

Deze twee bakken gaan niet de dienst in. Waar ze dan wel voor zijn aangeschaft is een raadsel. Ze zijn in ieder geval gekocht van Strukton rail.
Er is een Plan V die de Valleilijn gaat rijden. Wanneer is nog onbekend.

quote:

Op dinsdag 11 maart 2025 11:19 schreef James1988 het volgende:
Zo ziet de volgende generatie TGVs er van binnen uit:
[ afbeelding ]

Bron: Twitter Alain Krakovitch (directeur TGV-Intercités)

Heb de beelden op YouTube bekeken. Ik vind het echt een gave machine om te zien. Geweldig design. Dan lijkt de ICE 3 Neo ineens weer een oubollige zooi met dat nephout.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2025 15:18 schreef Spablauw214 het volgende:

[..]
Heb de beelden op YouTube bekeken. Ik vind het echt een gave machine om te zien. Geweldig design. Dan lijkt de ICE 3 Neo ineens weer een oubollige zooi met dat nephout.

Ik ben net een artikel tegengekomen over de gedachtes achter het interieurontwerp. SNCF/Alstom hebben hiervoor samengewerkt met SNCF-dochter AREP (een adviesbureau voor mobiliteit en stedelijke planning) en het Japanse ontwerpbureau Nendo.

designboom: nendo draws on natural flow of rivers for france's next-generation TGV train design.

Toen de ICE3neo werd gepresenteerd, zeker het 17e treinstel met het nieuwe interieur, zei de directeur van DB dat ze het "een woonkamergevoel" willen geven. Ik vind de ICE3neo, zowel met het originele (treinstellen 8001-8016) als het nieuwe interieur (8017 e.v.), vooral heel erg forgettable, niet bijzonder en al helemal geen 'woonkamer'.

De Duitse ontwerpstijl is redelijk zakelijk en vooral: braaf. Men gebruikt neutrale kleuren, het lichte houtfineer, een simpele vloerbedekking: allerlei dingen die vooral zo weinig mogelijk mensen tegen de borst stoten.

Het is een veilige keuze, maar ik vind het ook een saaie keuze. Ik ben ook totaal geen liefhebber van lichte houttinten, lichter dan walnoothout vind ik al snel heel goedkoop en kitscherig ogen.

Het interieurontwerp van de moderne NS-treinen (VIRMm, ICNG, en de onlangs gepresenteerde mockup van de DDNG) spreekt mij veel meer aan. Meer kleur, meer decoratie, meer spelen met licht (ICNG): het maakt het geheel net even wat gedurfder en daardoor voor mij veel interessanter.

Dat heb ik ook met de nieuwe TGV: het exterieur vind ik best wel saai, maar het interieurontwerp spreekt mij veel meer aan. Kleurig, goed gebruik van vormen, veel licht: ik hou er wel van.

Zo blijkt maar weer: smaak is persoonlijk.

Ik heb vandaag van Weeps naar Harderwijk gevaren. Over een prachtige vecht naar Muiden, en daarna een nat pak halen op het IJmeer, op het Gooimeer ging het aardig met wind van links. Schutten bij Nijkerk was aangenaam, daarna het Nuldernauw door best plezant. Maar op het Wolderwijd was het weer splash na splash na splash

En zo fucking koud.

Had liever in een vertraagde DB Fernverkehrszug gezeten

Waren er wel alcoholische versnaperingen aan boord?

quote:

Op zaterdag 15 maart 2025 22:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Waren er wel alcoholische versnaperingen aan boord?

Ja maar die zijn ongenuttigd gebleven. De Admiraal in Harderwijk aan de Boulevard had ze ook mét verwarming binnen! En entertainment toen er een halfgare vrouw van 60+ haar eigen appeltaart kwam eten die de vorige twee keer zonder te betalen weg was gelopen dus eruit werd gezet. Goeie show!

Het was echt gewoon te koud voor een pilsje aan boord. Vandaag komt 'ie tot Kampen hoopt 'ie. Vandaag is redelijk makkelijk denk ik though; de vaargeul zit aan de kant waar de wind vandaan komt dus relatief weinig beweging.

https://nos.nl/artikel/25(...)jk-ook-morgen-hinder
Hele dag minder treinen in Randstad, mogelijk ook morgen hinder

quote:

De oorzaak van de problemen is volgens ProRail en de NS dat er niet snel genoeg is gereageerd op metingen van een meettrein. Die registreerde dinsdag dat de staat van het spoor ten zuiden van Amsterdam niet aan de veiligheidseisen voldoet. De veiligheidsregels schrijven voor dat daar binnen 72 uur actie op moet worden genomen, maar dit is niet gebeurd.

Lekker gewerkt jongens.

Hier, cabride: https://photo.awesome-o.n(...)6100617-8544dba7.mp4

quote:

Op zondag 16 maart 2025 17:39 schreef Pino112 het volgende:
https://nos.nl/artikel/25(...)jk-ook-morgen-hinder
Hele dag minder treinen in Randstad, mogelijk ook morgen hinder
[..]
Lekker gewerkt jongens.

Rijden naar verwachting normaal in de spits

https://www.ad.nl/binnenl(...)ng-normaal~a4918500/

quote:

Op zondag 16 maart 2025 18:01 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Hier, cabride: https://photo.awesome-o.n(...)6100617-8544dba7.mp4

Nice, opduwer. Hatz motor?
Zelf ook een tijdje een opduwer gehad. Uiteindelijk verkocht omdat onderhoud er wat bij bleef en dat was zonde. Nu heb ik er erg veel spijt van dat ik hem verkocht heb en tegelijkertijd erg blij dat ik die zorg niet meer heb.

Omdat we nu erg off-topic gaan heb ik gelinkt naar het moment dat er een trein in beeld is.
https://www.youtube.com/watch?v=PinE_NBugTE&t=318s