Elektromobiliteit Deel V - kilometervreters!

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 08:15 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Doet er niet toe of jij die mensen kent, spectrum had het over de consument die geen budget heeft voor een lease auto of een nieuwe auto. De gemiddelde tweedehandsauto prijs die consumenten betaalden was volgens mij zo'n 15k.

Maar los daarvan denk ik dat de groep die contant 35k of meer aftikt niet zo groot is, tenzij ze al een auto hebben en die inruilen met bijbetaling bijvoorbeeld.

Je schrijft "Oh dat zal nog wel even duren dan, doe goedkoopste Tesla is nog steeds zo'n 35k... dat gaat een consument niet contant afrekenen."

Dit is gewoon onjuist. Er zijn genoeg mensen die dit wel doen.

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 08:36 schreef leolinedance het volgende:
Dit is gewoon onjuist. Er zijn genoeg mensen die dit wel doen.

Ik doe het inderdaad. 'Niet veel' kan juist zijn, je weet niet hoe groot die groep is natuurlijk.

quote:

dat gaat een consument niet contant afrekenen."

Voor een Tesla zou ik dat ook niet doen, daarvoor vind ik ze niet goed genoeg. Die recente class action tegen Tesla in Nederland bewijst dat nog maar eens.

[ Bericht 7% gewijzigd door Gunner op 17-11-2020 08:43:18 ]

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 08:37 schreef Gunner het volgende:

[..]

Ik doe het inderdaad. 'Niet veel' kan juist zijn, je weet niet hoe groot die groep is natuurlijk.
[..]

Zou dat geld ook niet voor een Tesla neerleggen overigens. Dus dat is wel ergens juist
De groep die Tesla's prive koopt is wel ontzettend klein. Dat dan weer wel.

Ja tuurlijk is die groep voor Tesla klein. Maar het ging hier om het bedrag an sich voor een auto.

Kan alsnog niet zo'n grote groep zijn, maar stellen dat 'de consument' dit niet doet is wat kort door de bocht.

Waar discussiëren we nu over Ik weet heus wel dat er mensen zijn die dat doen, maar niet veel en zeker niet voor een Tesla. En spectrum had het over de consument die geen budget heeft voor een nieuwe auto, daar was mijn reactie op. Niet dat het überhaupt nooit zou gebeuren... heb zelf ook een auto van 50k gewoon overgemaakt.

Maar ik zou ook een beetje huiverig zijn voor een tweedehands Tesla zonder garantie (of met nog maar een paar jaartjes garantie). De prijs lijkt misschien scherp doordat je minder brandstof betaalt, nog geen wegenbelasting, maar het is toch een dure auto met dure onderdelen. Ik heb ook weleens een 7-serie gereden... tweedehands kosten die ook niet de hoofdprijs en je hebt een dikke wagen, maar bij onderhoud ga je helemaal naar de klote

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 00:09 schreef Digi2 het volgende:
Tesla wordt binnenkort dan toch opgenomen in de S&P 500. Dit zet veel fondsen aan tot aankoop van de aandelen.

Tesla Will Join S&P 500 in December as Largest-Ever New Member
[..]

Feest hier vanochtend toen ik het las

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 09:10 schreef nils7 het volgende:

[..]

Feest hier vanochtend toen ik het las

+12%

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 11:54 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

+12%

Moet m'n Model 3 blauw met een spoiler worden of wordt het toch de basis Model X...
Keuzes Keuzes

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 12:04 schreef nils7 het volgende:

[..]

Moet m'n Model 3 blauw met een spoiler worden of wordt het toch de basis Model X...
Keuzes Keuzes

Scheelt nogal in de portemonnee..

quote:

Op donderdag 5 november 2020 14:14 schreef spectrumanalyser het volgende:

Ik zie Tesla nog niet als volwassen autobedrijf. Meer een altijdprijs-investering. De aandeelhouders worden ten aller tijden tevreden gehouden. Nu alleen de klanten nog.
We kunnen niet eens als niet-Tesladealer aan originele Tesla onderdelen komen. Net zoals dat bij Apple producten niet mogelijk is.

Daar heb je een punt, de auto's van Tesla zijn van secundair belang. De echte waarde zit in de IP rond het besturingssysteem, de batterijtechniek en het laadnetwerk, daar worden de investeerders ook zo blij van.

Gewone autobouwers laten keer op keer zien dat ze qua software niet meekunnen met de tech bedrijven. Grote kans dat in de toekomst dat het Telsa autopilot o.i.d. de basis gaat vormen voor gestandaardiseerde autosoftware.

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 13:07 schreef Mezano02 het volgende:

[..]

Daar heb je een punt, de auto's van Tesla zijn van secundair belang. De echte waarde zit in de IP rond het besturingssysteem, de batterijtechniek en het laadnetwerk, daar worden de investeerders ook zo blij van.

Gewone autobouwers laten keer op keer zien dat ze qua software niet meekunnen met de tech bedrijven. Grote kans dat in de toekomst dat het Telsa autopilot o.i.d. de basis gaat vormen voor gestandaardiseerde autosoftware.

toevallig was er gisteren een bericht in het nieuws over de afname van de dominantie van Tesla.
grote autofabrikanten zorgen voor een stijging in het aanbod van elektrische auto's.
https://www.ad.nl/auto/do(...)is-voorbij~a460daaa/

Tesla draait op Ubuntu Linux. Dat zal geholpen hebben tijdens de ontwikkelfase.
De Volkswagen ID3 was vertraagd doordat er problemen met de software waren. Er werden destijds duizenden banen gecreëerd bij Volkswagen voor de ontwikkeling van Volkswagens EV software. Waar de problemen exact zaten is mij niet bekend.

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 12:15 schreef fathank het volgende:

[..]

Scheelt nogal in de portemonnee..

Valt nog wel mee. Als hij met spoiler bedoelt de performance versie dan zit je met autopilot en mooi kleurtje erbij al rond de 75k. De basis X is 90k.

Ohja FSD kost 7.5k die had ik niet meegerekend in de Model 3 Performance. Dan is het wel een behoorlijk verschil imho.

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 14:16 schreef fathank het volgende:
Ohja FSD kost 7.5k die had ik niet meegerekend in de Model 3 Performance. Dan is het wel een behoorlijk verschil imho.

FSD kopen doe ik niet aan.
Dat neem ik alleen als ik het krijg.

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 13:07 schreef Mezano02 het volgende:

[..]

Daar heb je een punt, de auto's van Tesla zijn van secundair belang. De echte waarde zit in de IP rond het besturingssysteem, de batterijtechniek en het laadnetwerk, daar worden de investeerders ook zo blij van.

Gewone autobouwers laten keer op keer zien dat ze qua software niet meekunnen met de tech bedrijven. Grote kans dat in de toekomst dat het Telsa autopilot o.i.d. de basis gaat vormen voor gestandaardiseerde autosoftware.

Je kan gewoon batterijen, drivetrains en Autopilot kopen bij Tesla.
Als je dat als fabrikant wil natuurlijk.

Toyota en Mercedes hebben dat onder andere gedaan voor sommige componenten.

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 13:30 schreef spectrumanalyser het volgende:

[..]

toevallig was er gisteren een bericht in het nieuws over de afname van de dominantie van Tesla.
grote autofabrikanten zorgen voor een stijging in het aanbod van elektrische auto's.
https://www.ad.nl/auto/do(...)is-voorbij~a460daaa/

Tesla draait op Ubuntu Linux. Dat zal geholpen hebben tijdens de ontwikkelfase.
De Volkswagen ID3 was vertraagd doordat er problemen met de software waren. Er werden destijds duizenden banen gecreëerd bij Volkswagen voor de ontwikkeling van Volkswagens EV software. Waar de problemen exact zaten is mij niet bekend.

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 13:30 schreef spectrumanalyser het volgende:

[..]

toevallig was er gisteren een bericht in het nieuws over de afname van de dominantie van Tesla.
grote autofabrikanten zorgen voor een stijging in het aanbod van elektrische auto's.
https://www.ad.nl/auto/do(...)is-voorbij~a460daaa/

Tesla draait op Ubuntu Linux. Dat zal geholpen hebben tijdens de ontwikkelfase.
De Volkswagen ID3 was vertraagd doordat er problemen met de software waren. Er werden destijds duizenden banen gecreëerd bij Volkswagen voor de ontwikkeling van Volkswagens EV software. Waar de problemen exact zaten is mij niet bekend.

Het is ook niet vreemd,. De grote A/B/C segmenten beginnen nu een elektrisch aanbod te krijgen en daar wegen schaalvoordelen en efficiency in productie veel meer door dan bij grotere auto's.

Ik kan we wel iets voorstellen van de problemen bij Volkswagen. Software-ontwikkeling is een hele andere tak van sport en Duitsland is niet bepaald een leidend land op IT gebied.

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 17:40 schreef nils7 het volgende:

Je kan gewoon batterijen, drivetrains en Autopilot kopen bij Tesla.
Als je dat als fabrikant wil natuurlijk.

Toyota en Mercedes hebben dat onder andere gedaan voor sommige componenten.

Dat zal ook steeds meer gebeuren voor hardware. De echte dreiging voor de traditionele autoproducenten ligt bij de ontwikkeling van online software platformen die via het OS een scala aan diensten en applicaties aanbieden. De fysieke auto wordt dan net als de telefoon en PC een inwisselbare verzameling hardware.

quote:

Op woensdag 18 november 2020 08:57 schreef Mezano02 het volgende:

[..]

[..]

Het is ook niet vreemd,. De grote A/B/C segmenten beginnen nu een elektrisch aanbod te krijgen en daar wegen schaalvoordelen en efficiency in productie veel meer door dan bij grotere auto's.

Ik kan we wel iets voorstellen van de problemen bij Volkswagen. Software-ontwikkeling is een hele andere tak van sport en Duitsland is niet bepaald een leidend land op IT gebied.
[..]

Dat zal ook steeds meer gebeuren voor hardware. De echte dreiging voor de traditionele autoproducenten ligt bij de ontwikkeling van online software platformen die via het OS een scala aan diensten en applicaties aanbieden. De fysieke auto wordt dan net als de telefoon en PC een inwisselbare verzameling hardware.

Car sharing wordt ook de toekomst.

Zodra je in de US nu al komt met een uber, binnen 3 minuten (in metropolitan areas dan, geen idee hoe dat in Kansas is zeg maar) een auto voor rijden.
Je hoeft daar geen auto te bezitten.

Als dat straks zo is dat een autonoom bakje voor komt rijden en die brengt je van A naar B is dit letterlijk voor 100% van de bevolking voldoende, doodsteek voor openbaar vervoer en taxi's dat wel.

En ja je kan nog prima zelf een auto aanschaffen als je niet van delen houdt.

je ziet hier dat bij een zware impact de hoofdkabel van het accupakket loskomt en niet breekt of splijt.
bij een aanrijding waarbij het subframe loskomt is dus alsnog de isolatie van het accupakket intact.

quote:

Op woensdag 18 november 2020 15:25 schreef spectrumanalyser het volgende:
[ afbeelding ]

je ziet hier dat bij een zware impact de hoofdkabel van het accupakket loskomt en niet breekt of splijt.
bij een aanrijding waarbij het subframe loskomt is dus alsnog de isolatie van het accupakket intact.

[ afbeelding ]

Volgens mij gaat de hoofdkabel van de accu eerst naar de convertor voor, daarna naar de motoren. Of was dat bij oudere modellen?
De kabels naar de motoren en die uit de accu zijn volgens mij ook hetzelfde type en diameter.

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 08:47 schreef YoshiBignose het volgende:
Waar discussiëren we nu over Ik weet heus wel dat er mensen zijn die dat doen, maar niet veel en zeker niet voor een Tesla. En spectrum had het over de consument die geen budget heeft voor een nieuwe auto, daar was mijn reactie op. Niet dat het überhaupt nooit zou gebeuren... heb zelf ook een auto van 50k gewoon overgemaakt.

Maar ik zou ook een beetje huiverig zijn voor een tweedehands Tesla zonder garantie (of met nog maar een paar jaartjes garantie). De prijs lijkt misschien scherp doordat je minder brandstof betaalt, nog geen wegenbelasting, maar het is toch een dure auto met dure onderdelen. Ik heb ook weleens een 7-serie gereden... tweedehands kosten die ook niet de hoofdprijs en je hebt een dikke wagen, maar bij onderhoud ga je helemaal naar de klote

Ja zeur dan niet als je weer dat die consumenten (zoals jijzelf) er gewoon zijn. Iets roepen en daarna zeggen 'Waar discussiëren we nu weer over' is nogal matig he

quote:

Op dinsdag 17 november 2020 17:40 schreef nils7 het volgende:
Je kan gewoon batterijen, drivetrains en Autopilot kopen bij Tesla.
Als je dat als fabrikant wil natuurlijk.

Toyota en Mercedes hebben dat onder andere gedaan voor sommige componenten.

Dat was vooral in het begin, die electrische Smartjes o.a. Mercedes is zelfs dacht ik ooit nog 10% aandeelhouder geweest. Wat nu ongeveer 2/3 van hun marktwaarde zou zijn.

Maar die tijd is wel geweest, volgens mij levert Tesla nu niks meer aan andere fabrikanten.

quote:

Op donderdag 19 november 2020 00:59 schreef leolinedance het volgende:

[..]

Ja zeur dan niet als je weer dat die consumenten (zoals jijzelf) er gewoon zijn. Iets roepen en daarna zeggen 'Waar discussiëren we nu weer over' is nogal matig he

Als je nou eens goed terugkijkt waar ik op reageer met je matige verstand dan zie je wat ik met die reactie bedoel

quote:

Op donderdag 19 november 2020 05:31 schreef tjoptjop het volgende:

[..]

Dat was vooral in het begin, die electrische Smartjes o.a. Mercedes is zelfs dacht ik ooit nog 10% aandeelhouder geweest. Wat nu ongeveer 2/3 van hun marktwaarde zou zijn.

Maar die tijd is wel geweest, volgens mij levert Tesla nu niks meer aan andere fabrikanten.

https://electrek.co/2020/(...)0electric%20vehicles.

Bericht van Juli

Vandaag was weer een goede dag voor mensen met EV aandelen (Tesla, NIO, Xpeng)

Toyota introduceert tweede versie van Mirai-waterstofauto met bereik van 650km

De prijs van deze wagen valt mee maar omdat er nog zo weinig H₂-tankstations zijn niet voor iedereen handig, bovendien schijnt het tanken van waterstof nogal duur te zijn. Ik vermoed dat de meeste nederlanders daarom eerder voor een EV kiezen.

quote:

Volkswagen-CEO zet bestuur voor het blok met verzoek om contractverlenging

De top van het Volkswagen-concern komt dinsdag bijeen om te praten over een voortijdige contractverlenging voor CEO Herbert Diess. De topman, wiens contract in 2023 afloopt, wil van de verlenging een vertrouwensstemming over zijn toekomst maken. Zo kan hij zijn machtspositie ten opzichte van de werknemersvertegenwoordiging versterken.

Diess ligt al maanden met de organisatie die de werknemers van Volkswagen vertegenwoordigt overhoop over het terugdringen van de bedrijfskosten. Dit leidde afgelopen juni tot een machtswisseling bij het merk Volkswagen, waarbij Diess het stokje moest overdragen aan de nieuwe CEO Ralf Brandstätter. Diess heeft nog wel de leiding over het concern als geheel, waar ook merken als Audi, Porsche, SEAT en SKODA onderdeel van zijn.

Afgelopen vrijdag uitte Diess in een column zijn ongenoegen over het tempo van zijn voorgestelde koerswijziging binnen het bedrijf en dan vooral op het hoofdkantoor in Wolfsburg. De CEO wil Volkswagen lichtvoetiger maken, zodat het bedrijf beter kan inspelen op de overgang naar elektrisch rijden. Het concern wil daar tientallen miljarden in investeren, maar dat geld moet ergens vandaan komen.

Tsja, Diess wil VW flink reorganiseren om zijn EV-strategie te verwezenlijken. Dat de vakbonden zoiets niet zien zitten alhoewel het op langere termijn noodzakelijk is voor het baanbehoud bij VW is vanzelfsprekend. Als Diess geen verlenging van zijn contract krijgt of uitzicht zijn strategie te implementeren zal hij niet bij VW blijven rondhangen. Er is ondertussen kans op een goede job bij een andere EV-fabrikant in Duitsland voor hem

quote:

Op dinsdag 1 december 2020 13:21 schreef Digi2 het volgende:

[..]

Tsja, Diess wil VW flink reorganiseren om zijn EV-strategie te verwezenlijken. Dat de vakbonden zoiets niet zien zitten alhoewel het op langere termijn noodzakelijk is voor het baanbehoud bij VW is vanzelfsprekend. Als Diess geen verlenging van zijn contract krijgt of uitzicht zijn strategie te implementeren zal hij niet bij VW blijven rondhangen. Er is ondertussen kans op een goede job bij een andere EV-fabrikant in Duitsland voor hem

Ik snap alleen niet dat Audi toch de FE gaat verlaten

quote:

Elektrische auto rijden kost nu bijna hetzelfde als auto op benzine

Een elektrische auto is in gebruik nauwelijks duurder dan een model met brandstofmotor, zo blijkt uit de donderdag gepresenteerde Elektrisch Rijden Monitor 2020 van de ANWB. De bond komt tot een bedrag van 57 eurocent per kilometer voor een elektrisch model tegenover 56,4 cent voor een brandstofauto.

De ANWB maakte de berekening op basis van een gebruiksperiode van vier jaar en 15.000 gereden kilometers per jaar. De aanschafsubsidie van de overheid is niet meegerekend.

De gemiddelde aanschafprijs van een volledig elektrische auto staat dit jaar op 36.000 euro, al komt dat vooral door het relatief grote aantal modellen in het duurdere segment en doordat er aan de onderkant van de markt nog een inhaalslag gemaakt moet worden. Onder meer Dacia en Fiat hebben recentelijk betaalbare modellen aangekondigd.

Voordeligste nieuw leverbare elektrische auto's

Renault Twingo Electric: 20.590 euro
Seat Mii Electric: 23.400 euro
Smart EQ ForTwo: 23.996 euro
Fiat 500: 24.900 euro
MG ZS EV: 30.985 euro

Elektrisch rijden steeds populairder

De ANWB stelt daarnaast vast dat elektrische auto's steeds verder komen op een acculading. Waar de gemiddelde actieradius in 2017 nog op 172 kilometer per acculading stond, ligt het gemiddelde rijbereik dit jaar op 305 kilometer.

De interesse van de consument in elektrisch rijden neemt bovendien steeds verder toe. Uit de Elektrisch Rijden Monitor 2020 blijkt dat de groep geïnteresseerden met 40 procent voor het eerst groter is dan die met neutrale personen en niet-geïnteresseerden.

Inmiddels laat ruim een kwart weten binnen vijf jaar elektrisch te zullen gaan rijden, waar dat vorig jaar nog 20 procent was. De beweegreden van consumenten zijn volgens de ANWB het milieu, niet meer te hoeven tanken en de gebruikskosten.

Met de subsidies zal in veel gevallen de EV aanschaf dus voordeliger uitvallen dan een ICE-wagen.

Herbert Diess CEO van VW heeft de machtsstrijd gewonnen. Diess krijgt groen licht voor de elektrificatie van het wagenpark. De komende vijf jaar kan hij 73 mrd euro gaan investeren. Dat geld moet vooral komen door op kosten te besparen. Dat Diess een langere termijnvisie heeft en de vakbonden korte termijn is zorgelijk maar komt vermoedelijk door de grote verwevenheid van de duitse overheid met de auto-industrie wat deze "moral hazard" heeft veroorzaakt.

Volkswagen schaart zich achter CEO

[ Bericht 10% gewijzigd door Digi2 op 16-12-2020 10:03:25 ]

Vervanger beruchte Stint vliegt voor eerste gebruik al in brand

Een ‘veilige’ vervanger voor de verbannen Stint-bolderkar is voor het eerste gebruik al in brand gevlogen. De gloednieuwe BSO-bus stond nog in de stalling bij een kinderdagverblijf in Wierden toen hij vanmorgen door nog onbekende oorzaak vlam vatte.

Angelique Kunst 16-12-20, 12:34
De BSO-bus is de opvolger van de omstreden Stint. Die elektrische bolderkar kwam in september 2018 in opspraak door een afschuwelijk ongeval in Oss. De Stint sloeg op hol en schoot een bewaakte spoorweg op, waar net een trein aankwam. Vier jonge kinderen kwamen daarbij om het leven.

Vanwege het ongeval deden kinderopvangorganisaties de Stint massaal in de ban. Alleen de Twentse kinderopvangorganisatie Columbus bleef de Stint nog enige tijd gebruiken omdat de leiding van oordeel was dat het voertuig wel veilig was. Toen de Rijksdienst voor het Wegverkeer RDW de Stint verbood stopte ook Columbus het gebruik en ging op zoek naar een veilige vervanger.

BSO-bus goedgekeurd
Dat werd de BSO-bus. Ook een elektrische bolderkar, maar goedgekeurd door de RDW en dus veilig, zo werd gedacht. Columbus schafte er 24 aan voor het vervoer van kinderen van school naar de opvang, en voor uitjes. De kar werd ‘Co-bus’ gedoopt en zou woensdag feestelijk in gebruik worden genomen.

Maar het ging vanmorgen voor het eerste gebruik al mis. De bus stond gestald in een bijgebouw van kinderdagverblijf Het Compas in Wierden en vloog door onbekende oorzaak rond kwart voor zeven spontaan in brand. De brandweer rukte met meerdere wagens uit een had de brand snel onder controle.



Accu oververhit
Volgens directeur Sebastiaan Dekkers van Columbus is de brand waarschijnlijk ontstaan in de accu van het voertuig: „De brandweer en de producent geven dat als meest waarschijnlijke oorzaak. Je ziet dat ook wel bij elektrische auto's en bij mobiele telefoons, dat accu's spontaan oververhit raken en in brand vliegen.”

Columbus gaat het onderzoek van de brandweer en de producent naar de brand afwachten voor ze de bus in gebruik neemt. Dekkers: „We hebben hem voorlopig niet nodig, want de scholen zijn dicht en uitjes mogen we ook niet maken. Bovendien zijn de rijtrainingen vanwege de coronamaatregelen opgeschort. De hele feestelijke ingebruikneming ging dus toch al niet door. En nu komt die brand erbij. We balen hier ontzettend van, want veiligheid gaat uiteraard voor alles. Maar het kan nog best even duren voor we weten waar we aan toen zijn."

Bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer, die de nieuwe BSO-bus goedkeurde voor gebruik, was de brand vanmorgen nog niet bekend. De dienst kon dan ook nog geen commentaar geven.

Bij producent Stintum van de BSO-bus was vanmorgen niemand bereikbaar voor commentaar.

https://www.ad.nl/binnenl(...)l-in-brand~ac4c22cb/

Is dit technisch nou zo moeilijk te voorkomen?

quote:

Op woensdag 16 december 2020 13:00 schreef Adrie072 het volgende:
Vervanger beruchte Stint vliegt voor eerste gebruik al in brand

Een ‘veilige’ vervanger voor de verbannen Stint-bolderkar is voor het eerste gebruik al in brand gevlogen. De gloednieuwe BSO-bus stond nog in de stalling bij een kinderdagverblijf in Wierden toen hij vanmorgen door nog onbekende oorzaak vlam vatte.

Angelique Kunst 16-12-20, 12:34
De BSO-bus is de opvolger van de omstreden Stint. Die elektrische bolderkar kwam in september 2018 in opspraak door een afschuwelijk ongeval in Oss. De Stint sloeg op hol en schoot een bewaakte spoorweg op, waar net een trein aankwam. Vier jonge kinderen kwamen daarbij om het leven.

Vanwege het ongeval deden kinderopvangorganisaties de Stint massaal in de ban. Alleen de Twentse kinderopvangorganisatie Columbus bleef de Stint nog enige tijd gebruiken omdat de leiding van oordeel was dat het voertuig wel veilig was. Toen de Rijksdienst voor het Wegverkeer RDW de Stint verbood stopte ook Columbus het gebruik en ging op zoek naar een veilige vervanger.

BSO-bus goedgekeurd
Dat werd de BSO-bus. Ook een elektrische bolderkar, maar goedgekeurd door de RDW en dus veilig, zo werd gedacht. Columbus schafte er 24 aan voor het vervoer van kinderen van school naar de opvang, en voor uitjes. De kar werd ‘Co-bus’ gedoopt en zou woensdag feestelijk in gebruik worden genomen.

Maar het ging vanmorgen voor het eerste gebruik al mis. De bus stond gestald in een bijgebouw van kinderdagverblijf Het Compas in Wierden en vloog door onbekende oorzaak rond kwart voor zeven spontaan in brand. De brandweer rukte met meerdere wagens uit een had de brand snel onder controle.

[ afbeelding ]

Accu oververhit
Volgens directeur Sebastiaan Dekkers van Columbus is de brand waarschijnlijk ontstaan in de accu van het voertuig: „De brandweer en de producent geven dat als meest waarschijnlijke oorzaak. Je ziet dat ook wel bij elektrische auto's en bij mobiele telefoons, dat accu's spontaan oververhit raken en in brand vliegen.”

Columbus gaat het onderzoek van de brandweer en de producent naar de brand afwachten voor ze de bus in gebruik neemt. Dekkers: „We hebben hem voorlopig niet nodig, want de scholen zijn dicht en uitjes mogen we ook niet maken. Bovendien zijn de rijtrainingen vanwege de coronamaatregelen opgeschort. De hele feestelijke ingebruikneming ging dus toch al niet door. En nu komt die brand erbij. We balen hier ontzettend van, want veiligheid gaat uiteraard voor alles. Maar het kan nog best even duren voor we weten waar we aan toen zijn."

Bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer, die de nieuwe BSO-bus goedkeurde voor gebruik, was de brand vanmorgen nog niet bekend. De dienst kon dan ook nog geen commentaar geven.

Bij producent Stintum van de BSO-bus was vanmorgen niemand bereikbaar voor commentaar.

https://www.ad.nl/binnenl(...)l-in-brand~ac4c22cb/

Is dit technisch nou zo moeilijk te voorkomen?

Ik moet wel toegeven dat de meeste elektrische auto branden een externe oorzaak hebben van een brand.
Ja het gebeurt wel eens maar de ander soort apparaten die genoemd worden hebben vaak wel een questionable oorzaak van een brand.

vorige week reed ik langs de plek waar een man in April dodelijk verongelukte in een Tesla, doordat de deuren weigerde. De auto raakte van de weg, kwam tegen een boom en vloog in brand. De bestuurder kreeg de deuren daarna niet open. De man probeerde uit alle macht het raam stuk te slaan echter had hij niet genoeg tijd om nog uit het wrak te klimmen. de man overleed terwijl hij uit het raam hing.

quote:

Tesla vliegt in brand bij dodelijk ongeluk in Hulshorst: man (47) overleden

Een 47-jarige man uit Barneveld is vanmiddag om het leven gekomen toen hij met zijn Tesla uit de bocht vloog op de Oudeweg in Hulshorst, waarna het voertuig in brand vloog.

Het vuur sloeg vervolgens over naar de berm. De brandweer rukte uit om de brand van twintig bij veertig meter te blussen. De brandweer kon niet meer voorkomen dat de auto volledig uitbrandde. Het voertuig moest door een gespecialiseerd bedrijf afgevoerd worden.

Ook andere hulpdiensten werden ingeschakeld. Het traumateam arriveerde per helikopter om het ambulancepersoneel te ondersteunen.

Uit het politie-onderzoek blijkt dat de auto in de bocht van de rijbaan, van de weg is geraakt.

https://www.destentor.nl/(...)-overleden~acefc72b/

quote:

Op woensdag 16 december 2020 14:00 schreef spectrumanalyser het volgende:
vorige week reed ik langs de plek waar een man in April dodelijk verongelukte in een Tesla, doordat de deuren weigerde. De auto raakte van de weg, kwam tegen een boom en vloog in brand. De bestuurder kreeg de deuren daarna niet open. De man probeerde uit alle macht het raam stuk te slaan echter had hij niet genoeg tijd om nog uit het wrak te klimmen. de man overleed terwijl hij uit het raam hing.
[..]

Dat wordt nergens genoemd in het artikel en de video dus waar je dat vandaan hebt...

Die elektrische rijdende tablets zijn alleen in trek en of populair door alle subsidies betaald door de belastingbetaler, als dit terecht zou worden stop gezet gaan hun aantallen op de weg direct naar beneden.
Hybride of waterstof zal het gaan worden in de toekomst.