PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
"Problemen met de achterste locomotief" waardoor we nog niet kunnen vertrekken. Wedden dat de trein wordt opgeheven?
Ik had al zo'n vermoeden toen ik instapte: de stroomafnemers waren neer en de rijtuigen staan in noodverlichting. Dat is meestal geen goed teken.
Ik had al zo'n vermoeden toen ik instapte: de stroomafnemers waren neer en de rijtuigen staan in noodverlichting. Dat is meestal geen goed teken.
Dat zuinig rijden is al zo oud als de weg naar Rome. Nu relatief nieuw is de roltijd app, die op basis van actuele positie/snelheid/vertraging een advies geeft over het kunnen laten uitrollen.quote:Op woensdag 18 oktober 2017 23:11 schreef PluggieOD het volgende:
Het viel me wel op hoe snel ze bij intercity's al de stroom eraf kunnen zetten bij het "nieuwe rijden" voor intercity's. Flink momentum heeft zo'n trein.
Ik had tot eind vorig jaar wel eens het nachtnet tussen Eindhoven en Rotterdam. Daar kon je tussen Eindhoven en Tilburg en tussen Tilburg en Breda zodanig de trein uit laten rollen, dat je bij vertrek uit Eindhoven even naar de 120 km/u op hoefde te trekken, dan reed je bij Boxtel keurig 80 voor de bocht. Daarna nog even naar de 110, en je reed precies 40 km/u voor het roestrijden bij Tilburg
Daarna even naar de 120, en je kwam keurig Breda op tijd binnen rollen
"Storing luchtrem". Tja, als je voor die fout al een batterijreset uitvoert...quote:
"Problemen met de achterste locomotief" waardoor we nog niet kunnen vertrekken. Wedden dat de trein wordt opgeheven?
Ik had al zo'n vermoeden toen ik instapte: de stroomafnemers waren neer en de rijtuigen staan in noodverlichting. Dat is meestal geen goed teken.
Laat me raden, die trein gaat niet meer rijden?quote:Op donderdag 19 oktober 2017 08:07 schreef MTL het volgende:
[..]
"Storing luchtrem". Tja, als je voor die fout al een batterijreset uitvoert...
edit: inderdaad, opgeheven. "Het defect is niet op te lossen." aldus de omroep.
Ik mag zo ook weer mijn slagen Den Haag - Breda gaan doen voor de derde dienst achtereen.
Eens kijken hoe het vandaag gaat, de afgelopen dagen heb ik iedereen keurig op tijd afgeleverd
Eens kijken hoe het vandaag gaat, de afgelopen dagen heb ik iedereen keurig op tijd afgeleverd
Mooie sprinter welquote:
NS gaat meer sprinters inzetten
http://nu.nl/binnenland/4(...)inters-inzetten.html
Sluitseinen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vroegah hadden ze toch zo'n grote hamer aan boord? Even een klap hier en een ros daar en alles deed het weerquote:
"Het defect is niet op te lossen." aldus de omroep.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tussen Groningen en Zwolle gebeurt het wel eens, maar dan geen gekoppelde stellen natuurlijkquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
De NS heeft nu laten weten waar de nieuwe sprinter SNG in eerste instantie ingezet zal gaan worden.
Opvallend is dat de SNG ook ten noorden van Zwolle komt te rijden en dat de trein Zwolle-Utrecht gaat doen. Ook is deze gepland rond Hoorn, Amsterdam CS en Den Haag CS.
http://nieuws.ns.nl/download/465490/nssprinters2016-2020.pdf
Opvallend is dat de SNG ook ten noorden van Zwolle komt te rijden en dat de trein Zwolle-Utrecht gaat doen. Ook is deze gepland rond Hoorn, Amsterdam CS en Den Haag CS.
http://nieuws.ns.nl/download/465490/nssprinters2016-2020.pdf
Altijd onderweg naar het avontuur
en als de Flirt in eerste instantie ook met machinisten van beperkt aantal standplaatsenquote:Op donderdag 19 oktober 2017 14:01 schreef Peterselieman het volgende:
De NS heeft nu laten weten waar de nieuwe sprinter SNG in eerste instantie ingezet zal gaan worden.
Opvallend is dat de SNG ook ten noorden van Zwolle komt te rijden en dat de trein Zwolle-Utrecht gaat doen. Ook is deze gepland rond Hoorn, Amsterdam CS en Den Haag CS.
http://nieuws.ns.nl/download/465490/nssprinters2016-2020.pdf
Heel handig voor de bijsturingquote:
[..]
en als de Flirt in eerste instantie ook met machinisten van beperkt aantal standplaatsen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zie dat NS, al niet meer investeert in Apeldoorn - Enschede, ruim baan voor een vervoerder keolis die de lijn ook in het blauwnet kan invoerenquote:
http://nieuws.ns.nl/download/465490/nssprinters2016-2020.pdf
ongeveer net zo handig als dat per nieuwe dienstregeling Rotterdam flirt gaat rijden maar dat er nog niemand is opgeleid. Management vond het wel een goed idee om dat in november te doen want dan is het nog vers :’) ze willen ook al die dienstjes in een beperkt aantal roosters doen en alleen mcn’s in die roosters + wat reserves opleiden.quote:
De medezeggenschap vond van niet
ben benieuwd...
Eerste inzet is gepland op Den Haag CS - Haarlem, dus dan zou dat nog kunnen ja.quote:
[..]
en als de Flirt in eerste instantie ook met machinisten van beperkt aantal standplaatsen
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik vermoed dat ze daar tzt ook wel komen of dat ze er SLT in gaan zetten in combinatie met de lijn Zutphen - Wijchen.quote:
[..]
Ik zie dat NS, al niet meer investeert in Apeldoorn - Enschede, ruim baan voor een vervoerder keolis die de lijn ook in het blauwnet kan invoeren
Altijd onderweg naar het avontuur
SLT kan gezien de reistijd pas als er een toilet in zit denk ik. Zal voorlopig nog wel DDAR worden of SGMm.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik vind SNG (kleinere eenheden) meer logisch op Apeldoorn-Enschede dan door Flevoland. Tenzij je de sprinters gaat knippen in Lelystad. Door Almere kan je geen omloop maken waar je vrijwel de hele dag minimaal een SLT6 nodig hebt.
Die is in het weekend al helemaal uitgehold tot 1 keer in het uur en maar tot Almelo, best kut als je naar Colmschate, Rijssen of Holten wilt en je mist hem net op een paar minuten.quote:
[..]
Ik zie dat NS, al niet meer investeert in Apeldoorn - Enschede, ruim baan voor een vervoerder keolis die de lijn ook in het blauwnet kan invoeren
Premier League toto winnaar 2007-2008 en [b]2008-2009[/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
Eurostar wil vanaf pasen volgend jaar naar Amsterdam gaan rijden: http://www.railmagazine.com/news/network/.WehxZClEwJY.twitter
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Link werkt hier niet, maar ik meende dat het toch al een tijdje bekend was?
Ik moet trouwens wat bekennen aan de trouwe reizigers in de 1100
Vandaag heb ik zowaar mijn reizigers voor twee halve ritten in de kou laten staan
Ik ben met mijn trein tegen iets aangereden (stenen of ander puin dat op de rails was gelegd), dus de trein moest een extra technische controle krijgen omdat er rondom een paar draaistellen van de rijtuigen wat beschadigingen te zien waren. Daardoor konden potentieel de remmen of remblokken ook schade hebben opgelopen die ik niet zo kan zien. Om eventuele veiligheidsproblemen te voorkomen moest de treinstam dus een extra controle krijgen.
De reizigers moesten er in Rotterdam uit en de trein ging door naar de werkplaats en ik kreeg een 'verse' trein weer mee.
Daardoor heeft de 1146 niet tussen Rotterdam en Den Haag gereden en de 1159 niet tussen Den Haag en Rotterdam.
Kunnen jullie het mij vergeven?
Ik moet trouwens wat bekennen aan de trouwe reizigers in de 1100
Vandaag heb ik zowaar mijn reizigers voor twee halve ritten in de kou laten staan
Ik ben met mijn trein tegen iets aangereden (stenen of ander puin dat op de rails was gelegd), dus de trein moest een extra technische controle krijgen omdat er rondom een paar draaistellen van de rijtuigen wat beschadigingen te zien waren. Daardoor konden potentieel de remmen of remblokken ook schade hebben opgelopen die ik niet zo kan zien. Om eventuele veiligheidsproblemen te voorkomen moest de treinstam dus een extra controle krijgen.
De reizigers moesten er in Rotterdam uit en de trein ging door naar de werkplaats en ik kreeg een 'verse' trein weer mee.
Daardoor heeft de 1146 niet tussen Rotterdam en Den Haag gereden en de 1159 niet tussen Den Haag en Rotterdam.
Kunnen jullie het mij vergeven?
Als ie dan toch ergens moet uitvallen dan lijkt me Rotterdam-Den Haag nog het minst erge deel daarvoor
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
link werkt nietquote:
Eurostar wil vanaf pasen volgend jaar naar Amsterdam gaan rijden: http://www.railmagazine.com/news/network/.WehxZClEwJY.twitter
Nee waarom rij je tegen stenen aan?quote:
Link werkt hier niet, maar ik meende dat het toch al een tijdje bekend was?
Ik moet trouwens wat bekennen aan de trouwe reizigers in de 1100
Vandaag heb ik zowaar mijn reizigers voor twee halve ritten in de kou laten staan
Ik ben met mijn trein tegen iets aangereden (stenen of ander puin dat op de rails was gelegd), dus de trein moest een extra technische controle krijgen omdat er rondom een paar draaistellen van de rijtuigen wat beschadigingen te zien waren. Daardoor konden potentieel de remmen of remblokken ook schade hebben opgelopen die ik niet zo kan zien. Om eventuele veiligheidsproblemen te voorkomen moest de treinstam dus een extra controle krijgen.
De reizigers moesten er in Rotterdam uit en de trein ging door naar de werkplaats en ik kreeg een 'verse' trein weer mee.
Daardoor heeft de 1146 niet tussen Rotterdam en Den Haag gereden en de 1159 niet tussen Den Haag en Rotterdam.
Kunnen jullie het mij vergeven?
Omdat die op de rails lagen en stoppen zo lastig gaat als je net de bocht om komt zeilen met 140 km/u
Sowieso zijn stenen niet zo snel zichtbaar. Daarnaast, als de vorige trein hetzelfde had gehad, was de treindienstleider echt al wel gewaarschuwd. De trein na mij heeft dan ook het spoor 'geschouwd', maar nadat ik er overheen was gereden, lag er gelukkig niets meer op de rails.
Valt onder de categorie vandalisme en dat gebeurt helaas vaker dan je denkt.
Valt onder de categorie vandalisme en dat gebeurt helaas vaker dan je denkt.
Nou inderdaad. De incompetentie spat er weer vanaf. Iemand anders heeft het weer gedaan en huilhuil jankjank boehoehoe ik kon er niks aan doenquote:
[..]
Nee waarom rij je tegen stenen aan?
En dat moet nou onze infrastructuur aan de gang houden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Aha, "de machinist had een verwachtingspatroon"quote:
Sowieso zijn stenen niet zo snel zichtbaar.
Die zin staat in letterlijk ELK onderzoeksrapport dat je kunt verzinnen 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, zo kan je het ook uitleggen
Maar nee, niet echt. Zelfs grote stenen vallen van een afstand niet direct op omdat ze wegvallen tegen de achtergrond. Dan kan je nog zulke goede ogen hebben, maar op het moment dat je ze ziet, is het (zeker met 140 km/u) gewoon te laat.
[ Bericht 33% gewijzigd door MTL op 19-10-2017 19:38:22 ]
Als een steen maar groot genoeg is, dan gaat je baanschuiver er toch mee aan de haal?quote:
Ja, zo kan je het ook uitleggen
Maar nee, niet echt. Zelfs grote stenen vallen van een afstand niet direct op omdat ze wegvallen tegen de achtergrond. Dan kan je nog zulke goede ogen hebben, maar op het moment dat je ze ziet, is het (zeker met 140 km/u) gewoon te laat.
So we just called him Fred
In dit geval was het allemaal iets gecompliceerder en daar ga ik verder niet over uitweiden, maar als de steen maar hoog genoeg is klopt dat uiteraard.
Ligt er echter iets als een stoeptegel, dan gaat dat ding er gewoon onderdoor en heb je een potentieel zeer gevaarlijke situatie met mogelijke ontsporing, afhankelijk van een boel factoren.
Ligt er echter iets als een stoeptegel, dan gaat dat ding er gewoon onderdoor en heb je een potentieel zeer gevaarlijke situatie met mogelijke ontsporing, afhankelijk van een boel factoren.
ik heb ff teruggelezen maar niemand heeft het berichtje gezien over reactivering Weert - Hamont in de plannen van Rutte III?
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 20-10-2017 11:24:13 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 20-10-2017 11:24:13 ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Jawel maar er niets over gezegd. Ik vind het bijzonder dat die zo letterlijk in het regeerakkoord terecht gekomen is.
De wie?quote:
De Hen House in Breda heeft z'n deuren gesloten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
https://nos.nl/artikel/21(...)chteraf-betalen.htmlquote:Reizigers in het openbaar vervoer mogen vanaf volgend jaar zomer achteraf betalen voor hun reis. Het opladen van de ov-chipkaart is dan niet meer nodig. Veel reizigers klagen over het opladen van de kaart en het verplichte saldo van 10 of 20 euro dat erop moet staan.
De NS begint binnenkort een proef om te kijken of het achteraf betalen werkt. Een groep reizigers krijgt dan maandelijks een factuur die via automatische incasso wordt betaald. Met hun ervaringen wordt het systeem verfijnd, zodat het in de zomer voor iedereen kan worden ingevoerd. Wie achteraf wil betalen, heeft daarvoor wel een persoonlijke ov-chipkaart nodig.
App
Bij de nieuwe betaalwijze worden alle ov-kosten verrekend; van trein, bus, tram en metro van alle vervoerders. Maar ook de fietsenstalling en andere extra's worden meegenomen, meldt de NS. De ov-chipkaart moet aan een app gekoppeld worden. Daarmee kunnen reizigers op elk moment hun abonnement aanpassen.
Mensen die toch liever met saldo op hun kaart willen reizen, kunnen dat blijven doen, zegt de NS.
klinkt goed, hopelijk is het ook echt klantvriendelijk ingerichtquote:
[..]
https://nos.nl/artikel/21(...)chteraf-betalen.html
dag
dan staat er toch nogsteeds geld op je kaart en betaal je vooruit?quote:
Als je het zo onhandig vind, waarom dan niet automatisch opwaarderen aanzetten?
dag
Precies dat is het ook, daar heeft iemand goed gelobbyd.quote:
Jawel maar er niets over gezegd. Ik vind het bijzonder dat die zo letterlijk in het regeerakkoord terecht gekomen is.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Hengelo-Bentheim wordt goedkoper. Ze zijn zeker bang dat mensen straks de RB61 naar Bentheim pakken en daar pas de IC
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
"Een kaartje voor de tweede klasse van Oldenzaal naar Bad Bentheim kost momenteel 14,60 euro. Dat is een flinke prijs voor een treinrit van 27 minuten."quote:
Hengelo-Bentheim wordt goedkoper. Ze zijn zeker bang dat mensen straks de RB61 naar Bentheim pakken en daar pas de IC
[ afbeelding ]
Huh
Er bestaat op dit moment helemaal geen trein die dat doet. Als je nu van Oldenzaal naar Bad Bentheim wilt ben je 44 minuten onderweg omdat je om moet reizen via Hengelo.
Die 14,60 euro is ook op basis van het omreizen via Hengelo
Die 29 euro wordt toch alleen Sparpreis. Kom opquote:
Hengelo-Bentheim wordt goedkoper. Ze zijn zeker bang dat mensen straks de RB61 naar Bentheim pakken en daar pas de IC
[ afbeelding ]
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Inderdaad!quote:
eindpunt Bielefeld
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ow shit!quote:
eindpunt Bielefeld
Jezus wat een slecht krantenartikel
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bielefeldcomplotquote:
[..]
Waarom niet? Het is het huidige eindpunt van de RB 61: http://www.westfalenbahn.(...)rlaeufe/linie/rb-61/
Mooi dat de trein Hengelo-Brake voor positieve tariefontwikkelingen zorgtquote:
Hengelo-Bentheim wordt goedkoper. Ze zijn zeker bang dat mensen straks de RB61 naar Bentheim pakken en daar pas de IC
[ afbeelding ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, dat snap ik ook. Probleem is nu dat je vanaf Bentheim al voor ¤19 naar Berlijn kunt maar dat het vanaf Hengelo ineens minstens ¤39 kost. Dat verschilt wordt dus kleiner door de vanaf-prijs vanaf Hengelo te verlagen.quote:
[..]
Die 29 euro wordt toch alleen Sparpreis. Kom op
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, het is duur omdat het veel geld kost. En nu nog een argument graagquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een woordvoerder die met goede argumenten komt?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik denk dat niemand dat snapt. Voor al die kort grensverkeer-gevalletjes is dit aan de hand. Op OVNL heeft iemand dat eens uitgebreid uitgelegd. Het is niet iets waar vervoerders zomaar wat aan kunnen doen in ieder geval.quote:Op vrijdag 20 oktober 2017 12:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, het is duur omdat het veel geld kost. En nu nog een argument graag
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nee, weet ik. Het zal wel iets met heffingen te maken hebben. Toch blijft het raar dat een vervoerder precies kan vertellen hoeveel geld hij van je wil hebben voor een reis van X naar Y, maar dat niemand kan uitleggen waarom.quote:
[..]
Ik denk dat niemand dat snapt. Voor al die kort grensverkeer-gevalletjes is dit aan de hand. Op OVNL heeft iemand dat eens uitgebreid uitgelegd. Het is niet iets waar vervoerders zomaar wat aan kunnen doen in ieder geval.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:
Klinkt wel echt als België
https://www.vrt.be/vrtnws(...)tanden-bij-de-nmbs-/
Altijd onderweg naar het avontuur
Eh, jammer. Nou en?quote:Op vrijdag 20 oktober 2017 23:46 schreef Maegrim het volgende:
HSL Logistik is vandaag failliet verklaard
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh jee, was dit weer zoiets waar je een juiste en een onjuiste mening over kunt hebben?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weer een Nederlandse badslippervervoerder minder. Hoewel HSL Logistik Deutschland en HSL Logistik Polska nog wel gewoon bestaan. De Poolse tak heeft ook een licentie in België, en rijdt onder andere met een in een gouden kleur bestickerde Class'66.
Ja. Fucking treinentopic. Beef met goederentreinen? Prima, maar niet lopen zeiken als andere mensen dingen over treinen posten.quote:
Oh jee, was dit weer zoiets waar je een juiste en een onjuiste mening over kunt hebben?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat is precies wat ik dacht toen ik jouw "Nou en" las. Ik blijf wel graag op de hoogte van dit soort dingen.quote:
Op
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
HSL (Duitsland) heeft een nieuwe Nederlandse BV opgericht, HSL Netherlands B.V., dus die zullen binnenkort wel weer treinen gaan rijden wanneer het papierwerk rond is.
HSL Logistik, dat nu failliet is, was 50% van HSL en 50% van een Nederlander.
HSL Logistik, dat nu failliet is, was 50% van HSL en 50% van een Nederlander.
Sluit wel goed aan op het plan van de Belgen om Mol-Hamont te elektrificeren. Vanuit station Hamont is het nog geen kilometer naar de Nederlandse grens.quote:Op vrijdag 20 oktober 2017 01:45 schreef bork het volgende:
ik heb ff teruggelezen maar niemand heeft het berichtje gezien over reactivering Weert - Hamont in de plannen van Rutte III?
Passen eventuele reizigerstreinen erbij in Weert? En dan een beetje praktisch?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Oh nou prima toch. Ik vroeg me gewoon af wat de implicatie van dat feit was, zeker omdat ze al een tijdje in surseance zaten. Dat was allesquote:
[..]
Dat is precies wat ik dacht toen ik jouw "Nou en" las. Ik blijf wel graag op de hoogte van dit soort dingen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik wil het wel bouwen hoor!quote:
Passen eventuele reizigerstreinen erbij in Weert? En dan een beetje praktisch?
Het viel mij toevallig op dat langs 50% van het Limburgse treinennet dergelijke hekken staan.
Zijn die tijdelijk of blijven ze permanent staan?
De DDZ-6 verdwijnt vanaf komend jaar van de schrootlijn en gaat diensten draaien in de series Groningen/Leeuwarden - Den Haag CS en Groningen/Leeuwarden - Rotterdam CS.
De viertjes rijden ook op Leiden/Rotterdam/Den Haag CS - Utrecht en een setje in de drukste spitsstoptrein Zwolle-Utrecht
De viertjes rijden ook op Leiden/Rotterdam/Den Haag CS - Utrecht en een setje in de drukste spitsstoptrein Zwolle-Utrecht
Altijd onderweg naar het avontuur
Extra perronnetje met keervoorziening a la Baarn. Tunneltje doortrekken, klaar. Zal alleen wel relatief prijzig zijn denk ik.quote:
Passen eventuele reizigerstreinen erbij in Weert? En dan een beetje praktisch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Werkzaamheden die lang duren maar op deze manier met minder/geen buitendienststelling gedaan kunnen wordenquote:
[ afbeelding ]
Het viel mij toevallig op dat langs 50% van het Limburgse treinennet dergelijke hekken staan.
Zijn die tijdelijk of blijven ze permanent staan?
Niet tijdens de spits hoor. Sommige perrons (Olst?) kunnen niet meer hebben dan 8 bakken, tijdens de ochtendspits is 7 of 8 bakken enkeldeks materieel toch echt te weinig.quote:
Of je zou een stel moeten aftrappen in Arnhem of Deventer...
Al die perrons kunnen 260 tot 270 meter hebben, behalve perron 1 in Olst. Dat is slechts 120 meter nuttige lengte, maar dat kun je ondervangen door 2 en 3 te gebruiken.quote:
[..]
Niet tijdens de spits hoor. Sommige perrons (Olst?) kunnen niet meer hebben dan 8 bakken, tijdens de ochtendspits is 7 of 8 bakken enkeldeks materieel toch echt te weinig.
Of je zou een stel moeten aftrappen in Arnhem of Deventer...
10 bakken moet overal wel passen
Altijd onderweg naar het avontuur
Je kunt er zes bakken GTW kwijtquote:
120 meter noem ik niet echt een nuttige lengte
Zoals bijvoorbeeld spoor 8 in Leeuwarden en de sporen 3a, 4a en 6a in Groningen. Die hebben allen een nuttige perronlengte van ongeveer 115 meter
Altijd onderweg naar het avontuur
Dan zal het wel aftrappen worden. Lijkt me onzin om de capaciteit van die hele lijn te laten beperken door eoa kutperronnetje in fakking Olst.quote:
[..]
Niet tijdens de spits hoor. Sommige perrons (Olst?) kunnen niet meer hebben dan 8 bakken, tijdens de ochtendspits is 7 of 8 bakken enkeldeks materieel toch echt te weinig.
Of je zou een stel moeten aftrappen in Arnhem of Deventer...
Wat ook kan is gewoon inkorten tot Deventer - Roosendaal, en dan tussen Deventer en Zwolle gewoon met een sprintertje gaan rijden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weert heeft een vrij lang en breed perron. Je zou spoor 2 in twee fases kunnen verdelen (zoals bij spoor 3 al het geval is voor de Sprinter), of misschien een zakspoortje aanleggen.quote:Op zaterdag 21 oktober 2017 14:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Extra perronnetje met keervoorziening a la Baarn. Tunneltje doortrekken, klaar. Zal alleen wel relatief prijzig zijn denk ik.
Het wordt wel integraal ICM aldus hetzelfde figuur op die ene websitequote:
[..]
Niet tijdens de spits hoor. Sommige perrons (Olst?) kunnen niet meer hebben dan 8 bakken, tijdens de ochtendspits is 7 of 8 bakken enkeldeks materieel toch echt te weinig.
Of je zou een stel moeten aftrappen in Arnhem of Deventer...
Nou, jet enige probleem zijn de perronfases in Roosendaal, die zijn te kort voor 10 bakken. Zwolle-Deventer is netjes allemaal 270 meter.
Dat is voor graafwerkzaamheden. In het kader van het Programma vervangen treinveveiliging worden alle kabels en interlockingsystemen vervangen.quote:
[ afbeelding ]
Het viel mij toevallig op dat langs 50% van het Limburgse treinennet dergelijke hekken staan.
Zijn die tijdelijk of blijven ze permanent staan?
met de slechtst mogelijke overstaptijd uiteraardquote:Op zaterdag 21 oktober 2017 15:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat ook kan is gewoon inkorten tot Deventer - Roosendaal, en dan tussen Deventer en Zwolle gewoon met een sprintertje gaan rijden
Wat zijn perronfases?quote:
Nou, jet enige probleem zijn de perronfases in Roosendaal, die zijn te kort voor 10 bakken. Zwolle-Deventer is netjes allemaal 270 meter.
Kranplätze müssen verdichtet sein
een deel van het perron, bijvoorbeeld spoor 1A of alleen 1B, meestal heb je tussen die 2 delen nog wissels om naar een ander spoor te kunnen.
Aha, kun (mag het danwel is er ruimte voor) je dat probleem in Roosendaal niet oplossen door op spoor 1A en 1B te gaan staan.quote:
een deel van het perron, bijvoorbeeld spoor 1A of alleen 1B, meestal heb je tussen die 2 delen nog wissels om naar een ander spoor te kunnen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
kan, maar ze willen er de overstap tussen Breda en Zeeland aanbieden.quote:
[..]
Aha, kun (mag het danwel is er ruimte voor) je dat probleem in Roosendaal niet oplossen door op spoor 1A en 1B te gaan staan.
Altijd onderweg naar het avontuur
mja, het vaste perronspoor 3a kan gewoon tien bakken hebben. Nuttige perronlengte volgens ProRail is 282 meter richting Vlissingen en 284 meter richting Bredaquote:
Nou, jet enige probleem zijn de perronfases in Roosendaal, die zijn te kort voor 10 bakken. Zwolle-Deventer is netjes allemaal 270 meter.
Altijd onderweg naar het avontuur
Iemand enig idee wanneer de nieuwe dienstregeling wordt ingevoerd in de boekingswebsite van de Tsjechische spoorwegen? Ik wil graag van Praag naar België begin januari maar dat kan ik nog niet boeken
Iemand die toevallig weet hoe ik vanaf Oberhausen naar Arnhem raak? Er zijn werkzaamheden die bij niemand bekend zijn en ik spreek minder duits dan de toiletbril.
RE19 rijdt niet?quote:
Iemand die toevallig weet hoe ik vanaf Oberhausen naar Arnhem raak? Er zijn werkzaamheden die bij niemand bekend zijn en ik spreek minder duits dan de toiletbril.
So we just called him Fred
