Algemeen Luchtvaarttopic #7: I can see my house from here!

Oeps, per ongeluk zelfde TT. Ah well...

Het Farewell MD-11 boek kan besteld worden. Hier.

quote:

Op woensdag 25 juni 2014 18:49 schreef OEM het volgende:

[..]

Thanks voor de reminder, is besteld. Ben benieuwd wat ze er van gaan maken.

Ik zit ook te twijfelen.

Ben op zich wel benieuwd naar de verhalen achter de schermen; standaard feiten en foto's ken ik wel...

En vandaag in de geschiedenis....een heleboel:



- 30 juni 1956: United Airlines vlucht 718 (Douglas DC-7, N6324C, Mainliner Vancouver, van LA naar Chicago) en Trans World Airlines Vlucht 2 (Lockheed L-1049 Super Constellation, N6902C, Star of the Seine, van LA naar Kansas City) crashen om 10:30 uur boven de Grand Canyon wanneer hun vluchtpaden elkaar kruisen. Ze vlogen beide onder Visual flight rules (VFR).
Met 123 doden was het de dodelijkste vliegtuigcrash in de commerciële sector van die tijd en als gevolg werd de Federal Aviation Administration (FAA) opgericht. Tevens zou hier later landelijke radar-dekking, collision avoidance systems en flight-data recorders uit komen rollen.

De crashsite is begin dit jaar uitgeroepen tot een National Historic Landmark; de eerste voor iets dat in de lucht gebeurde.
De exacte crashsite word geheim gehouden; de plek is overigens sinds de jaren '50 verboden terrein en moeilijk bereikbaar.
Resten van de vliegtuigen schijnen nog aanwezig te zijn.



- 30 juni 1968: Lockheed C-5A Galaxy maakt de allereerste vlucht. S/N 66-8303 begint aan haar eerste testvlucht vanaf Marietta, Georgia. Op dat moment was het de grootste vliegtuig ter wereld.
Op 17 oktober 1970 ging dit toestel verloren in Marietta toen er - tussen testvluchten door - werd bijgetankt en een explosie kwam gevolgd door brand. Een persoon kwam hier bij om het leven.



- 30 juni 1971: Na de succesvolle koppeling met de eeste ruimtestation Saljoet 1 (eerdere poging met de Sojoez 10 was mislukt) en daar 22 dagen verbleven te hebben, keren de kosmonauten van Sojoez 11 (Vladislav Volkov, Viktor Patsajev en Georgi Dobrovolski) terug naar aarde.
Echter een ventiel lekt waardoor alle zuurstof en druk wegviel; met de dood van de 3 inzittenden als gevolg.
Hun dood wordt pas bekend als het recovery team de capsule opent op de landingsplek in Kazachstan.
Technisch gezien zijn zij de enige personen die in de ruimte zijn omgekomen.

Later doken nog videobeelden op waar ze nog een poging tot reanimatie doen; pas bij hun autopsie zou duidelijk worden dat ze aan zuurstofgebrek waren overleden.
Video staat op Youtube:




- 30 juni 1994: een Airbus A330-300 (onder Airbus F-WWKH registratie; had later als HS-TEA naar Thai Airways International moeten gaan) crasht tijdens een testvlucht (als vlucht 129) op Toulouse-Blagnac Airport. De 7 inzittenden overleven de crash niet.
De vlucht was bedoeld om stijgvermogen met single engine failure tijdens takeoff te testen.



Het was de eerste write-off van een A330 en was de enige fatale A330 ongeluk tot Air France vlucht 447.
Op Toulouse-Blagnac is naast de baan een gedenkteken geplaatst; hier op Google Maps.



- 30 juni 2009: Yemenia vlucht 626 van Sana'a International Airport (Yemen) naar Prince Said Ibrahim International Airport (Comoren) crasht vlak voor landing in de Indische Oceaan. 152 inzittenden overleven het niet; alleen de 12-14 jarige (bronnen verschillen) Bahia Bakari overleeft de crash.
Zij wordt gevonden, vasthoudend aan delen van het wrak waar ze meer dan 9 uur aan heeft vastgeklompen in een donkere, woeste zee..
Ze wordt al snel "the miracle girl" genoemd en in 2010 brengt ze een boek uit; Steven Spielberg heeft geprobeerd dit te verfilmen; maar ze weigerde.

Het gaat om een Airbus A310-324 (7O-ADJ); hier slechts 6 dagen voor de crash (24 juni) op Heathrow:



[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 30-06-2014 16:24:26 ]

quote:

Op maandag 30 juni 2014 04:06 schreef Iemand91 het volgende:
De crashsite is begin dit jaar uitgeroepen tot een National Historic Landmark; de eerste voor iets dat in de lucht gebeurde.
De exacte crashsite word geheim gehouden; de plek is overigens sinds de jaren '50 verboden terrein en moeilijk bereikbaar.
Resten van de vliegtuigen schijnen nog aanwezig te zijn.

Om hier nog op terug te komen:

De locatie is niet heel erg geheim; het staat zelfs op Wikipedia dat de DC-7 van United op de zuidkant van de Chuar Butte terecht is gekomen en de TWA Constellation op de noordoostkant van de Temple Butte.



Het is dus min of meer een publiek geheim; het is wel te vinden; vooral de TWA crashsite.
Je kunt dus als je zoekt op internet ook genoeg foto's/verhalen vinden waar mensen nog delen vinden:

(deel van gordel van de TWA Constellation)



Op de achtergrond is te zien dat een deel van de rotswand nog geblakerd is:







De locatie van de DC-7 ligt dus op de zuidkant van de Chuar Butte maar erg hoog en nog moeilijker bereikbaar. Daardoor is van de DC-7 ook minder opgeruimd.
Schijnt als je daar met rafts door de Colorado River gaat nog (kleine) onderdelen zou kunnen zien...

Hier zijn nog veel meer foto's te zien van voordat het grootste deel eind jaren '70 is opgeruimd.

Maar waarom het niet op de nominatieformulier voor National Historic Landmark staat? Geen idee.
Misschien omdat dit natuurlijk meer toeristen/ramptoerisme gaat trekken en men daar geen zin in heeft. Ook omdat het moeilijk bereikbaar is (lees: gevaarlijk).

Vandaag in de geschiedenis (waarschuwing; láánge post :$ ):

- 2 juli 1937: Op 1 juni waren Amelia Earhart en navigator Fred Noonan vertrokken vanaf Miami om een round-the-world-flight te maken. Hun eerdere poging (die richting het westen gevlogen zou worden) werd afgelast nadat bij een takeoff op Ford Island (Hawaii) gecrasht waren.
Via stops in Zuid-Amerika, Afrika, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië, kwamen ze op 29 juni in Lae in Papoea-Nieuw-Guinea aan.



Omstreeks 10 uur in de ochtend vertrekken Amelia Earhart en navigator Fred Noonan met hun Lockheed Model 10-E Electra van Lae op weg naar het eiland Howland. Daarna is nooit meer iets van ze vernomen.

Waarschijnlijk de laatste foto van hen als ze vertrokken vanaf Lae:



Laatste visuele contact was boven de Nukumanu-eilanden. Er is ook nog zeer beperkt radio-contact geweest met de USCGC Itasca die bij Howland lag om hen naar binnen te loodsen; maar daar is nooit 2-way communicatie geweest (het schip kon Earhart's berichten wel horen maar niet andersom).

Hun lot is tot op de dag van vandaag onbekend.
Over het algemeen wordt aangenomen dat ze na het opraken van de brandstof in zee zijn gestort, maar er gaan ook theorieën rondt dat ze op het eiland Nikumaroro een noodlanding hebben gemaakt en daar zijn omgekomen (door dorst, honger etc.).
Onderzoekers zeggen op het eiland diverse aanwijzingen gevonden te hebben dat ze daar zijn geweest; waaronder Amerikaanse flessen met door hitte vervormde bodems (gebruikt voor het koken van water), botten en eind 2013 misschien zelfs een vliegtuigwrak.

- 2 juli 1982: onder het mom 'waarom ook niet'; knoopte vrachtwagenchauffeur
Larry "Lawn Chair Pilot" Walters 45 weerballonnen aan zijn tuinstoel en vulde deze met helium. Het plan was om de 3 touwen (waarmee het geheel aan een auto geknoopt was) los te maken en een paar uur op zo'n 9 meter hoogte te gaan zweven boven de tuin van een woning in San Pedro, Californië.


Om 11 uur in de ochtend op 2 juli 1982 nam hij plaats op zo'n "Inspiration I", gewapend met een hoogtemeter, parachute en reddingsvest (voor het geval dat), fles Cola, broodje, CB-radio en een BB-gun om later de ballonnen een-voor-een lek te schieten om zo weer te dalen.


Maar het plan ging 'iets' anders; toen zijn vriendin de eerste van de 3 touwen doorsneed braken de andere 2 ook en schoot al snel door naar zo'n 1800 meter hoogte.
Bang dat hij balans zou kwijtraken durfde hij geen ballonnen lek te schieten en dreef zo door naar zo'n 4800 meter hoogte.


Maar hij dreef ondertussen richting Long Beach Airport en met zijn CB-radio op kanaal 9 (noodkanaal) probeerde hij de toren te waarschuwen.
REACT (Radio Emergency Associated Communication Team) heeft dit gesprek opgevangen en geregistreerd:

quote:

REACT: What information do you wish me to tell them [air traffic control] at this time as to your location and your difficulty?
Walters: Ah, the difficulty is, ah, this was an unauthorized balloon launch, and, uh, I know I'm in a federal airspace, and, uh, I'm sure my ground crew has alerted the proper authority. But, uh, just call them and tell them I'm okay.

REACT: What color is the balloon?
Walters: The balloons are beige in color. I'm in a bright blue sky which would be very highly visible. Over.
REACT: [Balloon] size?
Walters: Size approximately, uh, seven feet in diameter each. And I probably have about 35 left. Over.
REACT: You're saying you have a cluster of 35 balloons??
Walters: These are 35 weather balloons. Not one single balloon, sir. It is 35 weather balloons.
REACT: Roger, stand by this frequency.

Uiteindelijk kreeg hij de moed om ballonnen lek te schieten maar hij liet het geweer vallen. Uiteindelijk begon het toch te dalen en kwam terecht boven een woonwijk. Maar zijn ballonnen kwam terecht op hoogspanningskabels en hier moest de stroom eraf gehaald worden (20 minuten blackout in Long Beach als gevolg).
Op de grond werd hij direct gearresteerd; zijn uiteindelijk boete bedroeg $1500.



Achteraf bleek dat hij het hoogterecord had verbroken van gas-gevulde cluster-ballonnen (maar dit werd niet vastgelegd omdat de hoogtemeter de hoogtes niet had bewaard en dit geen officiële poging was) en als hij de stoel niet aan een buurjongen had gegeven dan zou deze nu in Smithsonian's National Air and Space Museum in Washington hebben gestaan/hangen.

Hij heeft nog een tijdje als motivatiespreker rondgetourd en wat andere schnabbels gehad; maar echt gelukkig werd hij niet; op 6 oktober 1993 ging hij naar zijn favoriete plekje in het Angeles National Forest en schoot zichzelf door het hart.

- 2 juli 1987: Per Lindstrand en Richard Branson (ja die van Virgin Atlantic e.d.) vertrekken met hun 'Virgin Atlantic' luchtballon vanaf Carrabassett Valley, Maine naar Europa.
Ze zullen de eersten zijn die met een heteluchtballon de Atlantische Oceaan oversteken.
Tevens was de luchtballon met ruim 65.100 m³ de grootste balloon ooit en met 33 uur ook de snelste oversteek met een ballon ooit.

De capsule staat nu in het Imperial War Museum in Duxford:



- 2 juli 1992: Braniff International Airlines (de 2e poging om de eerder - op chaotische manier stilgelegde Braniff Internation Airlines, zie mijn eerdere bericht - weer te laten werken gaat - weer- failliet.

- 2 juli 2005: ter ere van de eerste non-stop vlucht over de Atlantische Oceaan door John Alcock en Arthur Whitten Brown op 14-15 juni 1919; vliegen Steve Fosset en Mark Rebholz deze vlucht overnieuw; eveneens met een Vickers Vimy biplane. (maar nu een replica).
Ze vertrokken van St. John's in Newfoundland en landden 18 uur en 25 minuten later in Clifden Ierland.
Omdat daar geen vliegveld is landden ze de 8e fairway van het Connemarra Golf Course:



Ruim 2 jaar later verdween Steve Fosset op 3 september 2007 toen hij met een Bellanca Super Decathlon vanaf de Flying-M Ranch in Nevada vertrok.
Satellietbeelden werden op internet gezet zodat iedereen kon meezoeken (zoals ook recent bij de verdwijning van Malaysia 370 gebeurde). Eerder genoemde Richard Branson was hier ook nauw bij betrokken.
Nadat op 29 september 2008 een hiker ID-papieren vond werd op 1 oktober het wak(locatie)gevonden.
Op 29 oktober werden botten gevonden die later van Fosset bleken te zijn.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 03-07-2014 15:08:30 ]

quote:

Op woensdag 2 juli 2014 17:45 schreef flipsen het volgende:
OMFG, die Larry Walters was wel helemaal leip Overigens, als het plan was op 9m hoogte een paar uur rond te zweven, waarom had hij dan een parachute mee? Voorzag hij toch wel wat rekenfoutjes?

Blijkbaar. En de reddingsvest voor als boven de Grote Oceaan terecht zou komen.

Strakblauwe lucht is leuk. Kan hier de kisten nu nóg duidelijker zien overvliegen.
Wij wonen ver van Schiphol maar wel onder de vliegroute naar Azië en komen veel vluchten van/naar Parijs van/naar Azië hier hoorbaar over.
En die zitten gewoon op 9-10.000+ meter hoogte.

Zelfs met m'n 70-210 klassieker op m'n DSLR kan ik ze nog duidelijk herkenbaar schieten nu.
Net PH-BFY uit Tokyo en A6-EYR van Etihad duidelijk op de foto.

Maar een 100-400mm zo nog mooier resultaat geven. Jammer alleen dat die zo duur is

M'n vader moet ook bij Schiphol in de buurt zijn dus die belt mij vast ook straks om te vragen welke baan in gebruik is enzo.
Wat dat betreft het ik het niet van een vreemde.

[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 03-07-2014 14:54:44 ]

En we hebben London Heathrow gehad, we hebben Dubai gehad en nu (weer) London Gatwick:



Inside Gatwick: (22:05-22:35 uur)

quote:

Gatwick wordt grondig onder handen genomen om een antwoord te bieden op het afnemende aantal passagiers en de nieuwe imago's van concurrerende luchtvaarmaatschappijen. Het hele project zal in totaal ruim een miljard euro kosten. De programmamakers volgen CEO Stewart Wingate, bagage-afhandelaars en reizigers terwijl de luchthaven een gedaanteverwisseling ondergaat.

Met vanavond aflevering #1.

quote:

The security team work to keep the passengers safe with the airport on full alert. A new security area is being built within the airport but not all the passengers are convinced the changes are for the better. The security and emergency teams are put through their paces in a training exercise.

Let wel; deze serie komt uit 2011...

quote:

Op vrijdag 4 juli 2014 00:14 schreef LintuxCx het volgende:
Het zwembad aan boord van de Qantas vlucht gisteren is hier nog niet voorbij gekomen?

[ afbeelding ]
http://www.theguardian.co(...)-runs-through-aisles

Ik ben heel erg benieuwd wat er uit dat rapport gaat komen.

Kan gebeuren. Post zoveel hier dat ik maar wat ben gaan reduceren

Maar dat gaat een heel...duur...geintje worden...

Staat te drogen in een hangar op LAX:

twitter:

CockpitChatter twitterde op donderdag 03-07-2014 om 12:59:07 Qantas A380. Time to dry out the cabin!Pic: Speedbird reageer retweet

[ Bericht 33% gewijzigd door Iemand91 op 04-07-2014 00:59:19 ]

quote:

Op vrijdag 4 juli 2014 13:58 schreef flipsen het volgende:
[ afbeelding ]

In de geschiedenis vandaag:

- 4 juli 1948: Douglas DC-6 (SE-BDA, Agnar Viking) van Scandinavian Airlines en een Avro York C.I (MW248) van de RAF crashen mid-air boven de Londense wijk Northwood.



De SAS kist kwam uit Stockholm en had een stop gemaakt in Amsterdam en was nu op weg naar RAF Northolt in Londen waar het in de holding zat. Deze kist was overigens gloednieuw; het was op 4 mei dat jaar aan SAS geleverd.
De RAF kist kwam uit RAF Luqa op Malta en was ook op weg naar RAF Northolt.

Met 39 doden was het dodelijkste luchtvaartongeval van die tijd en is nog steeds het dodelijkste mid-air ongeluk in de Britse geschiedenis.

- 4 juli 1975: de eerste vlucht van de Boeing 747SP.
N747SP vertrok op deze datum vanaf Paine Field voor een testvlucht. Deze kist ging later naar Pan Am en United. Helaas gesloopt in begin van 1998.
De roll-out op 19 mei 1975:



SP stond oorspronkelijk voor Short Body maar werd later veranderd in Special Performance. Bijnaam werd Sutter's Balloon naar Joe Sutter.
De 747SP werd ontworpen om aan Pan Am's en Iran Air's wensen van een high-capacity long-range vliegtuig te voldoen. Boeing had in deze markt geen vliegtuig om met McDonnell Douglas DC-10 en Lockheed L-1011 TriStar te concurreren. In plaats van een volledig nieuw type te ontwerpen werd simpelweg de 747-100 verkort; ergo; de 747SP was geboren.
Ten opzichte van de 747-100 is de 747SP 14 meter korter, heeft een grotere staart en een aangepaste trailing edge. Als gevolg van deze korte fuselage was het tot de introductie van de 777-200LR (en later de 787-8 de enige Boeing wide-body waarvan de wingspan groter is dan de lengte.
Als gevolg van deze ingrepen had de 747SP een maximum range van zo'n 12,320 km. t.o.v. de 9,800 km. van de 747-100. (want in tegenstelling tot wat velen denken was de 747-100 underpowered en viel de range tegen).

Maar de 747SP was geen groot succes; de hoge prijs van de 747SP, stijgende brandstofkosten en de nieuwe, efficiëntere vliegtuigen zorgden ervoor dat er maar 45 zijn gebouwd. Van deze 45 zijn er nog zo'n 15-17 in gebruik, voornamelijk voor VIP en onderzoek/technische doeleinden.
Onlangs ging de 38-jarige EP-IAA van Iran Air met pensioen voor onderdelen; zie mijjn eerdere post hierover.

Met de 747SP zijn diverse records verbroken waaronder meerdere round-the-world vluchten; eerder besproken hier: hier en een bericht op Tweakers.



(Flight 50 symbool zichtbaar achter de naam Pan Am)

quote:

Dit is een Boeing 747SP van Pan Am (N533PA). Heeft onder de namen Clipper Liberty Bell, Clipper New Horizon, Clipper Young America en Clipper San Francisco gevlogen. Is op 5 maart 1976 aan Pan Am geleverd.

Vandaag landde deze kist (nu genaamd Clipper Liberty Bell) in 1976 op JFK.
Was op 1 mei vertrokken vanaf JFK en vloog via New Delhi en Tokyo rond de wereld in 46 uur en 50 seconden. Het brak het vorige record (gezet door Flying Tiger Line met een Boeing 707) met 16 uur en 24 minuten.

quote:

Met dezelfde kist hebben ze later nog een record neergezet; ruim een jaar later op 28 oktober 1977 vertrok dezelfde kist (nu Clipper New Horizons geheten) als Pan Am Flight 50 vanaf San Francisco over de noordpool naar London Heathrow, door naar Cape Town en over de zuidpool naar Auckland en weer terug naar San Francisco waar het op 30 oktober weer landde. Totale vluchtduur: 54 uur, 7 minuten en 12 seconden, van vrijdagmiddag t/m. zondagavond.
Gevlogen door dezelfde captain als op de Liberty Bell flight.
Dit was ter ere van het 50 jaar bestaan van Pan Am.
Wederom een nieuw record; het was de eerst vlucht die een rond-de-wereld vlucht deed over beide polen..

- 4 juli 1989: een Sovjet Mikoyan-Gurevich MiG-23 crasht in Kortrijk, België nadat de piloot dacht dat hij een volledige engine-failure had. Hij gebruikte zijn schietstoel. Echter de kist vloog door, werdt onderschept maar storte uiteindeiljk neer; met de dood van een 19-jarige Belg als gevolg.
Wildhagen heeft hier een uitstekende post over gemaakt: hier te vinden.

quote:

Op vrijdag 4 juli 2014 13:58 schreef flipsen het volgende:

Nog meer dan voor je:

Van-alles-wat post:

En ik gok dat ik de droombaan heb gevonden van nagenoeg iedereen hier


Gisteren was er voor het eerst sinds eind jaren '80 (sporadisch begin jaren '90) een in Irak geregistreerde kist in Amsterdam. YI-AQU (Zagrosjet A321) landde rond 15:23 uur op Schiphol.
Zagrosjet gaat een wekelijkse vlucht naar Amsterdam doen vanaf Erbil.



In de buurt van Superior, Montana is gistermiddag om 16:00 uur een trein ontspoort waardoor er 3 Boeing 737 fuselages in een rivier terecht zijn gekomen:






Elvis Presley's vliegtuigen zijn in het nieuws. Zijn Convair 880 N880EP Lisa Marie (naar zijn dochter) en oud Delta kist, en de kleinere Lockheed Jetstar N777EP Hound Dog II (met de langste operator lijst die ik ooit heb gezien ) die sinds de jaren '80 tegenover zijn Graceland woning in Memphis staan kunnen wel eens weg moeten.
Ik lees over een hotel dat daar zou moeten komen (maar die komt geloof ik ten noorden van Graceland en niet waar de vliegtuigen staan) maar de eigenaren van de kisten krijgen per bezoeker betaalt. Dus misschien vinden de huidige eigenaren van het Graceland-gebeuren (zoals alles in de VS is dat grotendeels in bezit van een bedrijf dat alleen maaar om $$ draait) dat ze teveel geld krijgen.
Graceland trekt zo'n 600.000 bezoekers per jaar waar schijnbaar zo'n 60% van die bezoekers ook de vliegtuigen doorlopen.



Hoe je de 1500e(!) Boeing 747 kunt herkennen:




En mocht je nog eens in Bangkok komen en wat unieks willen zien; hier staat HS-UTQ. Een 747-146B van Orient Thai Airlines dat eerder door het leven ging als JA8170 voor Japan Airlines.











[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 05-07-2014 00:36:30 ]

quote:

Op zaterdag 5 juli 2014 21:19 schreef Woods het volgende:
747-100 heeft toch helemaal niet zo'n lang bovendek?

Klopt, maar Boeing bood de SUD-conversion voor de 747-100 en -200 aan; Stretched Upper Deck.
O.a. KLM heeft er 10 -200's laten ombouwen (PH-BUH t/m PH-BUT).



KLM was samen met Union de Transports Aériens (UTA) en Japan Airlines (JAL) - die beiden 2 lieten ombouwen (of is ombouwen niet echt het goede woord voor de JAL kisten; die kwamen zo direct uit de fabriek geloof ik) - de enige maatschappij die dat ook deed.

[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 06-07-2014 02:29:22 ]

Van-alles-wat post:

- Voor de mensen in het Noorden en Oosten van het land; opletten morgenvroeg:

Fly by Hawker Hunter luchtmachtbasis Twenthe

quote:

BREDA - Op zondag 6 juli 2014 vinden er tussen 09:15 uur en 11:30 uur vliegbewegingen plaats op vliegbasis Leeuwarden. Het betreft een vlucht van de Hawker Hunter, een toestel van de Dutch Hawker Hunter Foundation (DHHF), die in het kader van de 10e editie van de Good Cause Rally op voormalig luchtmachtbasis Twenthe een fly by verzorgt.

De Good Cause Rally ontvangt op 6 juli meer dan 300 gasten. Kinderen met een ernstige ziekte en hun familie.

Meer dan 60 supersportcars staan klaar om rondritten te verzorgen over een speciaal voor dit evenement aangelegd circuit op de Vliegbasis Twente. Merken als Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Bugatti, etc.

De particuliere bezitters stellen belangeloos hun passagiersstoel ter beschikking voor een paar rondjes op de track.

Gaat om G-BWGL:



Blijkbaar is er voetbal aan de gang ( ) en dan komt dit bericht langs. Wat bijvoorbeeld bij het AD staat:

quote:

Er is voor Oranjesupporters een tekort aan vliegtuigen naar Brazilië volgende week. Als het Nederlands elftal de halve finale bereikt, wordt het moeilijker om naar het Zuid-Amerikaanse land te reizen. De prijzen voor vluchten rijzen de pan uit. Dat schrijft De Telegraaf.

Het vakantiehoogseizoen is in Europa begonnen, dus er zijn nu geen extra vliegtuigen in te huren', klaagde topman Joost Romeijn van KNVB-reisorganisatie Sunweb. Hij kan naar São Paulo slechts één afgeschreven MD-11 van KLM inzetten, waar 250 tot 410 passagiers in kunnen. Arkefly heeft volgens hem ook niks meer beschikbaar.

Corendon heeft nog een halve Boeing 777 van de KLM op de dinsdagvlucht van Schiphol naar São Paulo kunnen reserveren. Met twee hotelovernachtingen en transfers komt dat WK-pakket op bijna 3000 euro.

Afgeschreven? Nope.
250-410(!) passagiers? Nope
_{(tenzij je niet aan veiligheidseisen wil gaan voldoen, er gaan dus 285 passagiers in een KLM MD-11)}

Een van Singapore's Airbus A340-500 heeft gelukkig een nieuwe bestemming gevonden: 9V-SGD die in maart op
Tarbes–Lourdes–Pyrénées Airport is gezet (als laatste van de 5 Singapore A340-500's) gaat vanaf mei dit jaar door het leven als VP-CMS voor (totáál niet verrassend Las Vegas Sands), waar het o.a. VIP 737's, 767 en 747SP's vergezeld.
Is vandaag naar Las Vegas gevlogen.

Wat het lot is/wordt van de 4 andere A345's van Singapore is mij onbekend.

Op LAX in 2012:


Op Tarbes begin dit jaar:



- KLM MD-11 in een Samsung spotje (00:20 t/m 00:23):



Matt Guthmiller is momenteel met zijn Beech A36 Bonanza (N367HP) bezit met een round-the-world vlucht. Op 31 mei is hij vertrokken vanuit El Cajon in Californië en vliegt richting het Oosten.
Momenteel is hij in Brisbane Australië. Op 24 juli is hij 19 jaar, 7 maanden en 25 dagen oud; de Australische Ryan Campbell was zo oud toen zijn round-the-world vlucht erop zat.
Dus als hij voor 24 juli weer is geland zal hij de jongste persoon zijn die ooit een solo round-the-world vlucht heeft gedaan.

Zijn vorderingen zijn op zijn website te volgen; zijn kist is ook op flightradar/flightaware te volgen. Ook te volgen op Twitter.



[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 06-07-2014 02:34:38 ]

En vandaag in de geschiedenis:

- 6 juli 1951: boven Noord-Korea tankt een Boeing B-29 Superfortress 4 Lockheed P-80 Shooting Stars.
Dit is de eerste keer dat er in de lucht wordt bijgetankt onder gevechtsomstandigheden.

_{(Foto is niet van deze gebeurtenis; dit is in 1952 boven Korea en het vliegtuig dat bijgetankt wordt is een Republic F-84E Thunderjet)}



- 6 juli 1996: Delta Air Lines vlucht 1288, een McDonnell Douglas MD-88 (N927DA) van Pensacola International Airport (Florida) naar Hartsfield–Jackson Atlanta krijgt Turbine engine failure op de linkermotor en onderdelen van de motor vliegen de cabine binnen. Een moeder en haar 12 jaar oude zoon overleven het niet. Verder vallen er nog 5 gewonden; waaronder nog 2 van haar kinderen.




N927DA vliegt nog steeds rond voor Delta; op het moment dat ik dit schrijf landt hij ongeveer op Charlotte Airport vanuit Atlanta.



- 6 juli 1998: Hong Kong Kai Tak International Airport sluit haar deuren na 73 jaar. Het vliegveld met de unieke checkerboard aanvliegroute kan de groei niet meer aan.



De laatste arrival was Dragonair KA841 (A320-200) uit Chongqing Jiangbei die landde op 5 juli om 23:38 uur.
De laatste geplande commerciële vanuit Kai Tak was Cathay Pacific 251 (747-400) naar London Heahtrow dat op 6 juli om 00:02 uur vertrok.
Er werden ook nog 23 kisten naar het nieuwe Chek Lap Kok Airport gevlogen en de laatste (een Cathay Pacific A340-300 onder CX3340) vertrok om 01:05 uur op de vroege ochtend van 6 juli. Daarna worden de lichten gedimd.



Die ochtend gaat alles over naar het nieuwe (25 kilometer verderop gelegen) vliegveld waar om
6:25 uur de eerste vlucht (Cathay Pacific 889 uit New York JFK) land. De opening ging overigens gepaard met veel tegenslag; vluchtdisplays werkten niet, vrachtafhandeling ging verkeerd enz. enz.
Het nieuwe Hong Kong International Airport open 9 dagen na de opening van het nieuwe Kuala Lumpur Airport. 3 dagen later worden op 10 juli 1998 de hoogte-restricties voor bebouwing rondom Kai Tak opgeheven.

De locatie van Kai Tak wordt nu gebruikt als Cruise Terminal.



- 6 juli 2013: Asiana Airlines 214, een 7 jaar jonge Boeing 777 (HL7742) vanuit Incheon, Zuid-Korea crasht om 11:28 uur in de ochtend op baan 28L van San Francisco Airport. Uiteindelijk overleven 3 personen het niet; van deze 3 overlijdt een later in het ziekenhuis; een ander wordt overreden door een crashtender).



Pas geleden kwam de NTSB naar buiten dat het ongeluk vooral aan pilot error is te wijten.
Onderstaande foto is gemaakt op 8 juli, 2 dagen later (fijn voor de passagiers aan de linkerkant ):

quote:

Op zondag 6 juli 2014 19:59 schreef MaxMark het volgende:
Ik weet, het is de Telegraaf, maar dit is toch wel redelijk bijzonder: http://www.telegraaf.nl/t(...)jna_op_Airbus__.html

Op Barcelona: Een taxiënde Airbus steekt een active runway over waar net een Boeing-toestel wil landen. Gevolg, go around voor de Boeing. Hoe het überhaupt zo ver heeft kunnen komen?

En directe link naar youtube filmpje:


Of de A340 heeft niet geluisterd of de toren heeft verkeerd geinstructueerd.

En nou praat ik dit op geen enkele manier goed, maar in deze situatie valt het wel mee. De 767 crew heeft de A340 ruim op tijd kunnen zien en kon een go-around maken.
Maar ja; 's nachts of met mist o.i.d. was dat wel anders geweest...

Van-alles-wat-post:

quote:

[message=42507245,noline]CyBeR schreef op zaterdag 05 juli 2014 @ 23:49[/message]:
Ligt 285 tussen de 250 en 410 of niet?

Ze konden ook even op een willekeurige internetpagiina (to KLM's eigen site aan toe) checken.
Maar ach, journalistiek is sowieso beroerd en met de dag slechter.
En dan heb ik het heus niet alleen over luchtvaart.

quote:

Ze hebben het maximum genomen in een single-class config. Dat die er niet in zit en binnen nu en twee weken niet in komt doet daarbij niet ter zake

PH-KCB vertrekt als KL9985 op 8 juli om 09:00 uur naar Brazilië.

Er staat weer een 787 op Schiphol; de 5e keer dat er een 787 op Schiphol kwam; op die van Arke na natuurlijk.

N27903 van United verving vandaag de standaard 777-200 en landde vanmorgen om 8:30 uur.
Staat momenteel op G73; de terugvlucht is afgelast; waarschijnlijk vanwege het feit dat er geen United 787 crew in Amsterdam was.

Landing vanmorgen:





South African Airways heeft hun 6e A340-200 met pensioen gestuurd. ZS-SLF (de 6e gebouwde A340) is 29 juni vanuit Johannesburg naar Tarbes gegaan
(waar nog meer A340's staan zoals dus die van Singapore Airlines)

ZS-SLF op Tarbes op 29 juni (in Zuid-Afrika dus al ontdaan van livery):



Daarmee zijn er nog maar 7 A340-200's actief; 2 bij Aerolineas Argentinas (LV-ZPO en LV-ZPX), EgyptAir (SU-GBN en SU-GBM) en Royal Jordanian (JY-AIA, JY-AIB en JY-AID).
Aerolineas is ook bezig met het uitfaseren van de A342's (deel wordt gesloopt; deel naar Argentijnse luchtmacht), Royal Jordanian ook en EgyptAir is onbekend.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 06-07-2014 23:27:48 ]

Air France-KLM to decide on Martinair future by month-end

quote:

KLM Royal Dutch Airlines (KL, Amsterdam) and partner Air France (AF, Paris CDG) will announce their plans concerning the future of cargo subsidiary, Martinair (MP, Amsterdam), on July 25. Industry publication, the Loadstar, says the Franco-Dutch carrier has appointed Goldman Sachs to oversee the sale which could include its fleet of B747-400(F)s and MD-11(F)s, its Air Operators Certificate and personnel.

As a deal sweetener, KLM will likely pledge not to operate freighters out of Amsterdam.

While a decision was scheduled to have been made earlier in the year, complexities associated with the sale have rendered the process far more tricky than previously anticipated.

Among the more delicate details are the futures of 600 staff currently employed at Martinair and whose unions have called for "structured dialogue" about the proposed sale. In addition, the structure of the company is also presenting management with headaches given that Martinair consists not only of a cargo airline, but also of a Regional Jet Centre (RJC) (catering to Fokker Aircraft (Woensdrecht) and Embraer (São José dos Campos) MRO requirements) and a flight academy.

"The RJC was formed last year, after the majority of Martinair’s previous maintenance abilities were transferred to KLM Engineering & Maintenance. RJC’s key customer is now KLM cityhopper (WA, Amsterdam). Sources in Amsterdam suggested that RJC would become an independent company after any sale, but there have been question marks over whether KLM would continue to outsource its Embraer maintenance, or bring it in-house, thus depriving RJC of its top customer," the report said.

Dutch media reports claim talks have thus far been held with Etihad Airways (EY, Abu Dhabi Int'l) among others though it is uncertain as to how the Emirati carrier will approach any possible buy-in in light of European investment laws that cap foreign ownership at 49%.

Despite the restriction, Loadstar speculates that Martinair could "propel" Etihad Cargo's fleet and network given its strong position in the South American and East African markets.

Nou; mijn 2020 was zelfs dus nog rooskleurig.
Ik zeg; Martinair bestaat zeer binnenkort niet meer.

Martinair is weinig waard (bijv. qua (bijv. qua vloot: MD-11 vs bijv. 777F's); er is hevige concurrentie (zowel geografisch op Amsterdam als tussen maatschappijen) en steeds meer cargo gaat op reguliere pax-vluchten mee.
Dat gecombineerd zegt mij dat Martinair heel snel zal verdwijnen...

Oh, en de eerder genoemde nieuwe aanwinst van Sands / Sheldon Adelson (wie de politiek in de VS volgt weet wel wie dat is; op 7 na rijkste persoon ter wereld waar de conservatieve presidentskandidaten de hielen van likken/beleid aanpassen om geld van hem te krijgen):



[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-07-2014 00:51:04 ]

Vandaag (9 juli) in de geschiedenis:

- 9 juli 1924: KLM heeft de primeur om het eerste (grote?) dier via de lucht te vervoeren. Fokstier Nico werd in Rotterdam in KLM's Fokker F.III (H-NABR) geladen voor een vlucht naar Parijs. Wegvervoer was moeilijk; in België heerste mond- en klauwzeer).



(Ik zou zweren dat ik die linker-foto eerder heb geplaatst maar ik kan 'm niet meer vinden :$ )

Deze kist stort 4 jaar later op 24 juli 1928 stort deze kist in de Waalhaven neer na de start aldaar.

- 9 juli 1956: het eerste geval van een propeller loss op een turbo-prop. Helaas ook direct met dodelijke afloop; de propellor schoot door de cabine met de dood van een vrouw als gevolg. De kist kon wel veilig landen. Dit gebeurde op Trans-Canada Air Lines vlucht 304 van Chicago naar Montreal.



In other news:

Onboard video van de delivery flight van D-ABYP - de 1500e 747 - inclusief fly-by over Paine Field:

En de eerste foto's van PH-KCC zijn opgedoken. Deze MD-11 van KLM vertrok op 7 april naar San Bernardino in Californië (en niet zoals -KCF, -KCG, -KCH, -KCI en -KCK naar Victorville).
Deze foto's zijn gemaakt op 23 juni.

Zoals eerder vermeld lijkt -KCH gesloopt te zijn, ondertussen -KCI ook (stond op 14 juni in scrapping area) en mogelijk is er dus ook al begonnen aan -KCF, -KCG en/of -KCK).

Random nieuws:

De eerste Boeing 787-9 is afgeleverd. ZK-NZE voor Air New Zealand is gisteren geleverd.

twitter:

FlyAirNZ twitterde op woensdag 09-07-2014 om 07:15:08 Air New Zealand celebrates world’s first @BoeingAirplanes 787-9 aircraft in style #AirNZ787 reageer retweet

(De 787-9 is 6 meter langer dan de 787-8, kan zo'n 40 passagiers meer meenemen, meer vracht en zo'n 900 kilometer verder vliegen)



Order Emirates voor 150 Boeing 777X-toestellen definitief

quote:

DUBAI – Emirates heeft een handtekening gezet onder een definitief ordercontract voor 150 Boeing 777X-toestellen. De order omvat 115 toestellen van het type 777-9X en 35 keer de kleinere 777-8X. De deal omvat de aankooprechten op nog eens vijftig extra 777's, zo maakte Boeing woensdag bekend.

Boeing en Emirates kondigden de deal aan op de Dubai Airshow in november 2013. De cataloguswaarde loopt inclusief opties op tot 75 miljard dollar.

Emirates is nu al 's werelds grootste gebruiker van de Boeing 777, waarvan het er 138 in de vloot heeft. Naast de 150 777X-toestellen heeft de maatschappij uit Dubai nog 58 777's van de huidige generatie in bestelling staan.

De 777X borduurt voort op de succesvolle 777-serie, die sinds 1995 in dienst is. Dankzij nieuwe zuinige GE9X-motoren van GE Aviation en een nieuw vleugelontwerp moet het brandstofverbruik flink lager liggen in vergelijking tot andere vliegtuigen van hetzelfde formaat.

De 777X bevindt zich nog in de ontwerpfase. De productie moet in 2017 van start gaan, terwijl de eerste leveringen zijn voorzien in 2020. Tot nu toe bestelden zes klanten - waaronder ook Etihad, Qatar Airways en Lufthansa - een totaalaantal van driehonderd 777X-toestellen.

Dit betekent dat de orderlijst voor de 777x in een klap meer dan verdubbeld van 66 naar 150 orders (exclusief de 50 extra opties van Emirates).
Eerdere orders zijn van Lufthansa (20), Cathay (21) en Etihad (25).

Tevens gaan de eerste 777's van Emirates over zo'n 2 jaar in 2016 met pensioen.

Level playing field? Sure ...

Air France-KLM onderhandelt over overname Wizz Air

quote:

PARIJS - Air France-KLM is met budgetmaatschappij Wizz Air in vergevorderde onderhandelingen over een overname van die Hongaarse prijsvechter. Bronnen in Parijs hebben dat tegen Luchtvaartnieuws.nl gezegd. Wizz Air moet de low budget operatie van Air France KLM een bredere basis geven dan alleen Transavia in Nederland en Frankrijk.

Wizz Air heeft een groot aantal bases in Centraal- en Oost-Europa, onder meer in Boedapest, Katowice en Warschau. De maatschappij vliegt uitsluitend met Airbus A320-200’s, waarvan het er ruim vijftig in de vloot heeft.

De nog jonge prijsvechter, die in 2003 werd opgericht, opereert in Nederland al vanaf Eindhoven Airport, naast onder meer Transavia en Ryanair. Vooral in Roemenië heeft Wizz Air de laatste tijd haar operaties flink uitgebouwd. De maatschappij bestaat uit twee 'operating airlines': Wizz Air Hungary en Wizz Air Ukraine.

Transavia, op dit moment de enige budgetdochter van Air France-KLM, is te kleinschalig om concurrenten als Ryanair, easyjet en Vueling het hoofd te kunnen bieden. De vloot van ruim dertig toestellen weegt niet op tegen die van Ryanair en easyJet, met elk enkele honderden vliegtuigen.

Leidende positie
De berichten uit Parijs over Wizz Air worden door Transavia-directeur Mattijs ten Brink bevestigd noch ontkend. "Zoals door Alexandre de Juniac - de president directeur van de Air France KLM Groep - is aangegeven, onderzoekt AFKL Groep de mogelijkheden om een leidende positie in Europese point-to-point markt te verwerven. Ik kan niet bevestigen of dit een concreet scenario is", aldus Ten Brink.

Vanuit Nederland vliegt Wizz Air vanaf Eindhoven naar zo’n vijftien bestemmingen in Centraal- en Oost-Europa, variërend van Boedapest, Warschau en Boekarest tot Riga, Belgrado, Debrecen en Belgrado. Het totale routenetwerk van de maatschappij omvat driehonderd routes. Wizz Air heeft ruim tweeduizend personeelsleden in dienst. Operationeel directeur van Wizz Air is overigens voormalig Martinair-topman Diederik Pen.

[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 09-07-2014 15:03:34 ]

A6-EEX is op dit moment op weg naar Dubai vanuit Hamburg. (Flightradar) A6-EEX is de 154e gebouwde A380 en Emirates 50e(!) A380. Er moeten nog 90 volgen...

Vertrek in Hamburg vanmiddag:

Random story (vaker doen?)

(September 2012)


Op de grootste luchthaven van Luxemburg (Luxemburg-Findel) zijn ze gestart met de sloop van VP-BXC.
Op zich niet zo héél erg bijzonder (hoewel buiten Frankrijk en vooral de UK niet zo heel veel sloopverhalen van 747's binnen Europa tegen kom) maar wat hier best bijzonder aan is, is het feit dat deze kist daar al zo'n 5,5 jaar heeft gestaan.
De kist vloog voor TESIS Aviation Enterprise - een Russische cargo-maatschappij) toen het in september 2008 vanuit de Bermudas naar Frankfurt voor onderhoud vloog. De Duitsers weigeren echter hun de toegang en ze moesten uitwijken naar Luxemburg. De planning was om later alsnog door te vliegen maar de SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) zag bij inspectie diverse technische gebreken waardoor de kist aan de grond bleef.

Een maand later ging de maatschappij failliet. De piloten hebben een paar dagen na de landing de kist verlaten en lieten alles achter, eten en drinken, persoonlijke items en officiële papieren.





Het heeft sinds september 2008 altijd daar gestaan. Hier op Google Maps.

De 747-258B die op 6 december 1979 haar eerste vlucht maakt en eerder als 4X-AXH tot 2006 27 jaar lang voor El Al vloog (livery iemand? ) en dus net 2 jaar voor Tesis, wordt nu uiteindelijk gesloopt, nadat het de afgelopen jaren al langzaam van enkele onderdelen was ontdaan.
VP-BXC is de 418e 747 van de assembly line.

(Mei 2011)

Oh, en nu op EEN de 2e aflevering van Inside Gatwick, 22:20 - 22:40 uur:

quote:

De assistenten in de terminal hebben een gevarieerde baan; ze wijzen passagiers de weg, rekenen af met brandalarmen, dienen de eerste zorgen toe in noodgevallen en helpen gestrande passagiers. Maar Richard Voice en Stuart Bones vrezen dat hun job in gevaar is door de geplande afslanking van hun departement. Ze zijn daarom vastberadener dan ooit om te bewijzen wat ze waard zijn.

Mooi dat het gewaardeerd wordt; is al het werk toch niet voor niets (want het kost toch wel tijd soms; zoals ook onderstaande post).

quote:

Op donderdag 10 juli 2014 23:30 schreef Nemephis het volgende:
Ik heb een verzameling foto's van oude vliegtuigen, willen jullie die zien of is een picdump hier niet de bedoeling?

Misschien wel handig als je dat via een dropbox-link doet o.i.d. Of een album op Imgur.
Want ik merk dat ik soms al wat moeite heb om dit topic te openen door de vele (grote) foto's; grotendeels ook mijn schuld

Vandaag in de geschiedenis (richt ik mij op 2 ongelukken):



- 11 juli 1973: Op het toilet achterin PP-VJZ, een Boeing 707-320C van Varig die vlucht 820 uitvoerde van Rio de Janeiro–Galeão International Airport naar Orly Airport bij Parijs ontstaat brand, mogelijk door een niet gedoofde sigaret.
Het vliegtuig vult zich al snel met dikke giftige rook; zuurstofmaskers voor de passagiers waren er nog niet.
Vanwege de ernst van de situatie probeert de crew een noodlanding te maken op een veld bij Saulx-les-Chartreux, zo'n 5 kilometer ten zuiden van Orly Airport, op dit moment waren de passagiers al overleden aan rookinhalatie; de brand was - tot op dat moment - slechts beperkt gebleven tot het toilet.
Van de 17 crew overleven er 10, van de 117 passagiers overleeft er maar 1.





PP-VJZ, de 683e 707, begon haar leven op 6 maart 1968 als N7322S voor Seaboard World Airlines en ging op 31 maart 1969 naar Varig. Het was een combi-toestel; linksvoor zat een groot luik en zo kon de -320C gebruikt worden voor vracht óf passagiers (niet tegelijk).



Ruim 5 jaar later op 30 januari 1979 vertrok Varig vlucht 967. PP-VLU, een Boeing 707-323C freighter die vertrokken was vanaf Narita International Airport in Tokyo. Deze zou een stop maken op LAX en daarna doorvliegen naar Rio de Janeiro–Galeão International Airport.
Het vervoerde onder andere 153 schilderijen van Manabu Mabe ter waarde van $1.24 miljoen die van een tentoonstelling in Tokyo kwamen.

Hier de kist in Stockholm op 18 december 1975.


PP-VLU was de 519e Boeing 707 en was op 31 augustus 1966 aan American Airlines geleverd als N7562A. Op 28 maart 1974 is de kist aan Varig geleverd




Echter na zo'n 30 minuten werd de radio contact verloren toen de kist op zo'n 200 kilometer van Tokyo was boven de Grote Oceaan. Het vliegtuig en de inzittenden zijn nooit meer terug gevonden.

En nou wat deze crashes verbindt; de captain van vlucht 820 (Gilberto Araujo da Silva) was ook de captain van deze vlucht...

[ Bericht 30% gewijzigd door Iemand91 op 11-07-2014 03:25:48 ]

quote:

Op woensdag 9 juli 2014 23:11 schreef Iemand91 het volgende:
A6-EEX is op dit moment op weg naar Dubai vanuit Hamburg. (Flightradar) A6-EEX is de 154e gebouwde A380 en Emirates 50e(!) A380. Er moeten nog 90 volgen...

Vertrek in Hamburg vanmiddag:

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

De ceremonie:





Lading van hulpgoederen:

quote:

For the ferry flight from Hamburg to Dubai, the aircraft was loaded with 41 tonnes of relief goods. This is the biggest amount which has ever been transported on a single flight organised by the Airbus Corporate Foundation. The goods will be deployed in cooperation with ACF (Action Contre la Faim) to a UN Humanitarian Response Depot in Dubai.

En deze kist is op dit moment op weg naar Schiphol voor haar allereerste commerciële vlucht!

quote:

Op vrijdag 11 juli 2014 11:14 schreef Nemephis het volgende:
Ik kijk dagelijks op http://www.reddit.com/r/HistoryPorn , daar staan historische foto's over allerlei onderwerpen. Er staan ook vliegtuigfoto's tussen, en dit is wat er de afgelopen maanden op stond.
_{Ik had het allemaal mooi op volgorde van oud naar nieuw en soort bij soort, maar bij het uploaden is het een zooitje geworden.}

En bedankt hè. Ik zit nu al een half uur dat door te lezen.

En vandaag in de geschiedenis:



- 12 juli 1785: de Franse Jean Pierre Blanchard maakt als eerste een bemande ballonvaart boven Nederland. In de grote zaal van Het Oude Hof (het latere Paleis Noordeinde) werden 2 ballonen tentoon gesteld; degene waarmee hij Het Kanaal was over gevaren en waarmee hij later die dag over Nederland zal vliegen.
Om 19:30 uur ging hij vanuit de Paleistuin in Den Haag (waar 2 jaar eerder in 1783 de eerste luchtballon in Nederland werd opgelaten) de lucht in.
Bij de landing in een weiland bij Zevenhuizen werd hij opgewacht door boze boeren (er waren veel mensen die niet gediend waren van deze experimenten).
Hier werd zijn ballon dan ook lek geprikt en de mand kapot gemaakt.

In 1963 werd in de Paleistuin een herdenkingsbeeld geplaatst.
Ik weet niet waar die precies in de tuin staat; maar mocht je hem zien; nu weet je waar die voor is.



- 12 juli 1910: Charles Stewart Rolls, geboren op 27 augustus 1877 overlijdt bij zijn Wright Flyer boven Hengistbury Airfield in Bournemouth toen hij de start afbrak.
Hij was de eerste Brit die verongelukte in een vliegtuig-gerelateerd ongeluk; en de 11 persoon wereldwijd.



Charles Rolls is natuurlijk bekend van Rolls-Royce Limited, het bedrijf dat zou ontstaan nadat hij op 4 mei 1904 een ontmoeting met ene Frederick Henry Royce in het Midland Hotel in Manchester had.
Deze zou later de auto's bouwen, maar (om on-topic te blijven) natuurlijk ook later de vliegtuigmotoren.

Slechts een ruime maand eerder had hij op 2 juni 1910 als eerste persoon een retourvlucht gemaakt over Het Kanaal. Lang heeft hij daar dus niet van kunnen genieten. Deze vlucht heb ik eerder besproken: eerdere post hierover staat hier.



- 12 juli 1929: de eerste vlucht van de Dornier Do X; de grootste, zwaarste en krachtigste vliegboot van dat moment. Het werd aangedreven door 12 Bristol Jupiter motoren van elk 524 pk; de gashendels werden bediend door een werktuigkundige; de piloot vroeg aan deze man om deze te verhogen of te verlagen.



Het was luxe uitgevoerd voor de passagiers (66 voor lange vluchten, 100 voor korte); het naderde de luxe van de Oceaanlijner; rookkamer, bar, eetsalon en zitplaatsen die konden worden omgebouwd tot bedden.



Het werd geen bijster groot succes en nadat het ruim 3 jaar heeft stilgestaan na schade (staart was afgebroken bij een landing) kwam het in het nieuwe Deutsche Luftfahrt-Sammlung terecht.
Echter werd de kist verwoest bij een bombardement door de RAF in de nacht van 23-24 november 1943.

Het afgebroken staartdeel bestaat nog wel; dat staat in het Dornier Museum in Friedrichshafen.

Er zijn nog 2 (grotere) exemplaren van gebouwd voor een Italiaanse order maar die zijn uiteindelijk in 1937 gesloopt.




- 12 juli 1957: Dwight D. Eisenhower is de eerste president van de VS die in ambt per helikopter vliegt.
Om 14:08 in de middag vertrokken ze in een Bell UH-13J Sioux (57-2729) vanuit de tuin van het Witte Huis naar Camp David. 57-2729 staat nou in het Steven F. Udvar-Hazy Center van het Smithsonians National Air and Space Museum bij Washington Dulles Airport.



- 12 juli 1980: de eerste vlucht van de McDonnell Douglas KC-10 Extender; de militaire variant van de DC-10. Het gaat om 79-0433 boven Long Beach in Californië.



Er zijn er 60 van gebouwd. Verder ook nog 2 KDC-10's; omgebouwde DC-10's voor de Nederlandse luchtmacht (T-235 en T-264). Er is ook nog een United DC-10 voor de Nederlandse Luchtmacht omgebouwd (T255); deze is op 11 april naar Newquay gegaan voor sloop; zie mijn eerdere bericht hierover hier.

79-0433 is nog steeds actief voor de USAF, hier in juni op Shannon Airport:

quote:

Op zaterdag 12 juli 2014 01:01 schreef Iemand91 het volgende:
Er is ook nog een United DC-10 voor de Nederlandse Luchtmacht omgebouwd (T255); deze is op 11 april naar Newquay gegaan voor sloop; zie mijn eerdere bericht hierover hier.

En dat gaat snel.

Enkele jaren geleden nog miljoenen geïnvesteerd en opgeknapt en nu gesloopt (want onverkoopbaar doordat het aangepast was aan unieke KLU eisen):

En nog een geschiedenispost voor vandaag, deze van Wildhagen:

Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, alwéér een zwarte dag voor de KLM!

Vandaag in 1949 verongelukte namelijk de Lockheed L-749 Constellation PH-TDF "Franeker" (net 1.5 jaar oud) vlakbij Mumbai (toen nog Bombay geheten)



De plaats van het ongeval:



Er waren tal van complottheoriën rondom deze ramp, vooral omdat het toestel een aantal Amerikaanse journalisten terugbracht die door de Nederlandse overheid waren uitgenodigd om een propagandatoer rondom de Nederlandse genocide in Nederlands-Indië (toen nog politiek correct "Politionele Actie' genoemd) bij te wonen.

Oorspronkelijk zou deze delegatie terugkeren met de PH-TER "Roermond" (die had ze naar Nederlands-Indië gebracht op de heenreis), maar dat ging niet door omdat men hun verblijf in Nederlands-Indië had verlengd. Die PH-TER stortte 3 weken vóór de PH-TDF neer, zie dit verslag. Daarom vlogen ze dus terug met de PH-TDF ipv de PH-TER.

Mede als gevolg van deze genocide was het luchtruim van India en Pakistan verboden gebied voor de KLM, hoewel India speciaal voor deze vlucht wel toestemming had verleend.

Men kreeg toestemming om tot 500 voet te dalen en dan te landen op runway 23 van Chhatrapati Shivaji International Airport (toen nog Santa Cruz Airport geheten), het vliegveld van Mumbai. Dit ondanks dat in die omgeving een heuvel van 674 voet aanwezig was.

Het weer was zeer slecht (naar later zou blijken dermate slecht dat landen volgens het KLM-handboek verboden was), er was een moesson gaande, en mede daardoor vloog men tegen deze heuvel, waarbij het toestel in 2 stukken brak.

Alle 45 inzittenden, 10 crew en 35 passagiers (waaronder de eerder genoemde 13-koppige Amerikaanse delegatie), kwamen hierbij om het leven.

Een aantal van de complottheorien die toen rondgingen:

quote:

- De verkeersleiding zou de Franeker opzettelijk door het slechte weer naar een verkeerde landingsbaan hebben geleid.
-Uit het logboek dat men tussen de wrakstukken had gevonden, blijkt later de laatste bladzijde te ontbreken.
-De journalisten vlogen naar Batavia met de PH-TER "Roermond" en zouden daarmee ook terugvliegen. Op deze geplande thuisreis stortte de Roermond 3 weken eerder bij Bari in zee. De journalisten waren echter niet aan boord omdat zij hun verblijf in Indië hadden verlengd.
- Uit aantekeningen van de verkeersleiding van Santa Cruz zijn passages veranderd en verwijderd.
- De Amerikaanse journaliste Dorothy Brandon was in Manilla uitgestapt omdat zij overtuigd zou zijn dat het vliegtuig (door de Indonesiers) gesaboteerd zou zijn.

Het toestel is nog gefotografeerd enkele minuten voor zijn laatste vertrek vanuit Batavia (nu dus Jakarta):



Wat wrakstukken:




Meer info over deze crash is op deze site te vinden. Ook op deze site is een en ander na te lezen.

Dit blijft één van de meer mysterieuze KLM-crashes, omdat er nooit een voor alle partijen bevredigende verklaring gevonden is.

quote:

Op donderdag 10 juli 2014 22:08 schreef Iemand91 het volgende:

Op de grootste luchthaven van Luxemburg (Luxemburg-Findel) zijn ze gestart met de sloop van VP-BXC.
(Mei 2011)

Aldus (gisteren - vrijdag - gemaakt):




Enne, nasty
(737-800, PH-HZN die vlucht HV5765 uitvoerde van Amsterdam en dan dit bij landing op Girona-Costa Brava Airport):

Vandaag in de geschiedenis:



- 13 juli 1919: De RAF luchtschip R34 keert terug op Pulham Airship Station in Norfolk nadat het eerder op 10 juli om 23:54 uur vanuit Mineola op Long Island was vertrokken. Op 2 juli was het daar om 01:42 uur vertrokken naar de VS. Deze vlucht van Oost naar West was de eerste overtocht in die richting over de Atlantische Oceaan, en deze gehele retourvlucht was de eerste two-way crossing van de Atlantische Oceaan.




De eerste vlucht van Engeland naar de VS was slechts enkele weken nadat John Alcock en Arthur Whitten Brown als eersten de Atlantische Oceaan via de lucht waren overgestoken op 14-15 juni.

Detail: William Ballantyne had zich op de avond van vertrek in Engeland verstopt op het schip (alleen de benodigde 30 mensen mochten mee) samen met de mascotte van de crew; een gestreepte kat genaamd Whoopsie. Ze werden ontdekt (nadat hij zich had gemeld toen hij ziek werd van het gas en de krappe verschuilplaats); en toen hij beter werd, werd hij aan het werk gezet o.a. als kok.
De kat werd ook onder de hoede genoemen en werd het entertainment van de crew.

R34 werd begin 1921 afgeschreven nadat het tegen een heuvel was gevlogen:

Oh, en nog iets unieks op 13 juli 1985: Live Aid.

Zoals jullie misschien wel weten waren dit 2 gelijktijdige concerten in het Wembley Stadium in Londen en in het John F. Kennedy Stadium in Philadelphia. (en nog hierop geïnspireerde concerten in Melbourne, Japan, Den Haag, Oostenrijk en Belgrado)
Nadat Phil Collins in Londen rond 15:20 - 15:50 uur lokale tijd een aantal nummers had gespeeld (met o.a. Sting) vloog hij met een Sikorsky S-76 vanaf een grasveld naast het stadion naar London Heathrow (gevlogen door de bekende Noel Edmonds) waar ze permissie kregen om naast de Concorde te landen.
Daar ging hij als laatste aan boord van een BA Concorde, vloog naar JFK en van daaruit met weer een helicopter naar het JFK stadion waar hij naast een paar eigen nummers ook nog met Eric Clapton en Led Zeppelin optrad vanaf zo'n 19:39 uur lokale tijd.

Hier het vertrek in Engeland:


Hier was uiteraard de nodige planning aan vooraf gegaan; zo ging hij in London redelijk vroeg optreden en in Philadelphia werden de optredens van Clapton en Led Zeppelin naar achteren geschoven. Ook de paspoortcontrole e.d. waren een hekel punt; uiteindelijk werd hij bij de trap van de Concorde nog even snel naar zijn paspoort gevraagd.
Hij werd aan boord gecontroleerd voor zijn papieren om de VS in te komen in plaats van op het vliegveld.

Tijdens de vlucht ook nog enigszins contact gehad met de grond:


Aan boord kwam hij ook Cher tegen (aan boord van Concorde was de kans vrij groot dat je bekende mensen tegenkwam) die niets van Live Aid wist.
Uiteindelijk zou zij meegaan naar JFK stadium en zong daar nog mee met het laatste nummer "We Are the World".

[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 13-07-2014 17:16:20 ]

Vandaag in de geschiedenis....aardig wat.

- 14 juli 1935: PH-AJQ "Kwikstaart", een Fokker F.XXII van KLM stort slechts 3 minuten na de start vanaf Schiphol,
om 09:40 uur in de ochtend neer tegen het talud van de in aanbouw zijnde autoweg Amsterdam-Den Haag.
Het was op weg naar Hamburg, daarna Kopenhagen en dan door naar Malmö.
Oorzaak leek een gebrek aan de brandstoftoevoer naar de linkermotoren waardoor die niet genoeg vermogen konden leveren om de kist in de lucht te houden.
4 van de 5 bemanningsleden en 2 van de 15 passagiers overleven de crash niet.
Dit was een van de vele ongelukken die KLM in die tijd had; in 7 maanden tijd verongelukken 5 KLM kisten.
Wildhagen heeft er in dit topic meerdere van besproken.



- 14 juli 1938: Howard Hughes landt met een Lockheed Model 14 Super Electra op Floyd Bennett Field (tegenover het huidige JFK in New York) nadat hij in 91 uur (3 dagen, 19 uur) rond de wereld is gevlogen.
Vlucht ging via Parijs, Moskou, Omsk, Jakoetsk, Fairbank en Minneapolis weer terug naar New York.
Daarmee verbraken zij (Hughes vloog met 4 extra crew) het oude record van Wiley Post met meer dan de helft; Post vloog (overigens als eerste solo rond de vlucht) op 15-22 juli 1933 in 7 dagen, 18 uur en 49 minuten de wereld rond.

De landing op 14 juli in New York:



- 14 juli 1951: de eerste vlucht van de Lockheed L-1049 Super Constellation vindt plaats. N6201C maakt de eerste vlucht. Deze kist zou later nog voor Eastern Airlines en werd in 1973 gesloopt. Hier 16 juni 1972 in Miami (let op wat er op de main gear door staat )



- 14 juli 1955: Dit:



De piloot van de Vought F7U Cutlass overleefd het niet (hij verdrinkt; zat nog steeds vast in zijn stoel) en 3 personen op het schip (USS Hancock) overleven het ook niet. Crash staat op Youtube:


- 14 juli 1971: eerste vlucht van dit best bijzondere en opvallende vliegtuig; de VFW-Fokker 614.
D-BABA die deze vlucht uitvoerde crashte enkele maanden later op 1 februari 1972 (luchtstroom uit de motoren gaf problemen met de horizontal stabilizer)

Hier de roll-out op 5 april 1971:



- 14 juli 1978: de officiële launch van de Boeing 767 nadat United Airlines 30 stuks van de -200 besteld.
Momenteel lopen er geen orders meer voor passagiers 767; momenteel alleen 44 orders voor de -300F.
Echter er zullen nog militaire varianten van gebouwd worden, tot minstens eind jaren '20.

- 14 juli 2009: Pet Airways begint te vliegen. Zoals de naam al doet vermoeden vlogen zij alleen huisdieren. Dit met Beechcraft 1900's van Suburban Air Freight waaruit de stoelen waren verwijderd.
Ze bedienden een aantal steden in de VS. In 2013 stopte de maatschappij na financiële problemen.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-07-2014 00:21:59 ]

Airbus lanceert officieel het slechts bewaarde geheim van de laatste tijd: de A330neo.

Met onder andere nieuwe:

quote:

• Versie van de Trent 7000, van de exclusieve leverancier Rolls-Royce,
• Winglets die geïnspireerd zijn door die van de A350 (waardoor de spanwijdte ook wordt vergroot),
• Aerodynamische verbeteringen,
• Namen 200->800 en 300->900.
• 4th generation In Flight Entertainment,
• En voor de maatschappijen 10 extra stoelen.
• 400nm meer range.
• 14% minder brandstofkosten per stoel.

Persconferentie is live op Youtube te volgen:

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-07-2014 11:12:44 ]

quote:

Op maandag 14 juli 2014 11:04 schreef Iemand91 het volgende:
Airbus lanceert officieel het slechts bewaarde geheim van de laatste tijd: de A330neo.

Launch Customer: Air Lease Corporation. (kunnen dus verschillende maatschappijen zijn)
KLM huurt ook van ALC, maar bij KLM hoef je geen 330neo te verwachten; ze krijgen eind dit jaar nog een -300 en de A330 was altijd al een tussenoplossing om de pensionering van de MD-11 en 767 op te vangen.

Plus ALC bestelt nog even 60 extra A320neo's.

quote:

- Steven Udvar-Házy (CEO van ALC): Mr. Leahy, do you have any comments, suggestions?
- John Leahy (Airbus COO) You could always order some more.

EDIT: krak, en dat was de vleugel van het model

[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 14-07-2014 14:24:31 ]

quote:

Op maandag 14 juli 2014 12:33 schreef flipsen het volgende:
Nou, dat schiet niet echt op he?

Er moet ook nog markt zijn voor hun A350.

Sterker nog; Fabrice Brégier (CEO van Airbus) gaf zelf al aan dat de meeste klanten die een A350-800 hebben besteld (34 stuks; Yemenia (10), Asiana (8), Aeroflot (8), Hawaian (6) AWAS leasebedrijf (2)) zullen terugschakelen naar een A330neo of upgraden naar een A350-900.

En veel range is niet alles, kan zelfs nadelig werken.
Maximum passenger range wordt voor de -800 13.800 kilometer (400km. meer dan de -200) en voor de -900 11.480 kilometer (180km. meer dan de -300)

In hun presentatie (PDF hier) gaven ze zelf al aan dat je met zo'n range bijvoorbeeld vanuit London praktisch overal kunt komen, behalve Australië/Nieuw-Zeeland.

quote:

Op maandag 14 juli 2014 14:54 schreef Ferry_76 het volgende:
Als de brandstof capaciteit gelijk is gebleven, betekend dat toch een besparing van 5,5-6,5%, en dat kan toch aardig oplopen.

Ze gaven zelf aan dat de A330-900 in vergelijking met de -300 een besparing heeft van 14% per seat, en 12% per trip op een 7400 kilometer (typische afstand) vlucht met max. passagiers.
Als dat soort cijfers in de praktijk ook gaan volgen is dat een zéér significante besparing.

Brandstofcapaciteit blijft inderdaad gelijk.

[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 14-07-2014 15:01:55 ]

quote:

Op maandag 14 juli 2014 15:33 schreef flipsen het volgende:
Lol, ik las "nm" niet als nautical miles, maar als nanometer

Kort vluchtje.

quote:

Op maandag 14 juli 2014 16:51 schreef Sunri5e het volgende:
[ afbeelding ]

[..]

quote:

Op zaterdag 12 juli 2014 21:44 schreef Iemand91 het volgende:
Enne, nasty
(737-800, PH-HZN die vlucht HV5765 uitvoerde van Amsterdam en dan dit bij landing op Girona-Costa Brava Airport):

[ afbeelding ]

quote:

Op maandag 14 juli 2014 22:05 schreef blingbling11 het volgende:
En zoals al werd verwacht, is vandaag de A330 NEO (New Engine Option) aangekondigd

[ afbeelding ]

[..]

Dat wisten we.

Enne, TOET TOET!

Vandaag in de geschiedenis:

- 15 juli 1916: Houthandelaar William Edward Boeing sticht Pacific Aero Products Company.
Dit zou later het bekende Boeing worden. Hun eerste vliegtuig is Boeing Model 1 welke op 16 juni daarvoor voor het eerst vloog.



- 15 juli 1933: Wiley Hardeman Post vertrekt met een Lockheed Model 5C Vega (NR105W) genaamd Winnie Mae van Floyd Bennett Field (tegenover het huidige JFK airport) voor een vlucht rond de wereld.
Na stops in Harbor Grace (Newfoundland), Tempelhof (Berlijn), Moskou, Novosibirsk, Irkusk, Khabarovsk, Flat (Alaska), Fairbanks en Edmonton landt hij 7 dagen, 18 uur en 49.5 minuten later op 22 juli weer in New York.
Hiermee zet hij het record als eerste persoon solo rond de wereld.

Voor vertrek in New York:


En dat werd gevierd, inclusief parade door de straten van New York:

Winnie Mae werd in 1936 aan het Smithsonian Institution verkocht na Post's dood en staat momenteel in het Steven F. Udvar-Hazy Center bij Washington Dulles Airport:



- 15 juli 1939: Clara Adams landt in New York als eerste vrouw die rond de wereld is gevlogen. Ze vloog met reguliere vluchten. Ze vertrok op 28 juni van New York en vloog met vluchten van Pan American, Lufthansa, KLM en United Airlines met stops in Horta (Azoren), Lissabon, Marseille, Leipzig, Athene, Basra, Jodhpur, Rangoon, Bangkok, Hong Kong, Manilla, Guam, Wake Wake (eiland), Midway (atol), Honolulu en San Fransisco.
Totale vluchtduur; 16 dagen en 19 uur.

Vertrek in New York en KLM kist in Bangkok:



Ze was niet geheel onbekend met vliegen; als rijke weduwe had ze geld genoeg om haar hobby uit te oefenen; ze was passagier op de eerste vlucht van de LZ127 Graf Zeppelin van de VS naar Europa, de eerste vlucht van de Hindenburg van Duitsland naar de VS, eerste vrouw op de eerder genoemde Dornier Do X toen deze van Rio de Janeiro naar New York vloog en een aantal eerste vluchten van de Pan Am Clippers waaronder de eerste vlucht over de Grote Oceaan.

- 15 juli 1952: 2 USAF Sikorsky H-19 Chickasaw helikopters maken de eerste helikoptervlucht over de Atlantische Oceaan. De vlucht gaat van Westover Air Force Base in Massachusetts naar Schotland in 2 etappes.
In het National Museum of the US Air Force in Dayton Ohio is een H-19 in de kleuren gespoten van de helikopters die deze vlucht maakten. (Maar dit is niet een van de 2 helikopters):



- 15 juli 1954: de Boeing 367-80 of Dash 80 stijgt om 14:14 uur op van Renton Field in Washington; haar eerste vlucht. N70700 met aan de knuppel de bekende Alvin M. "Tex" Johnston maakt een testvlucht van een kleine 2.5 uur en landt dan op Boeing Field.
Ruim een jaar later zou Johnson met deze kist nog een leuk trucje uithalen; een die jullie vast wel kennen.
De 367-80 is een prototype dat later zou uitmonden in de Boeing KC-135 Stratotanker en de 707.



N70700 werd nog jaren voor testvluchten gebruikt maar op 22 januari 1970 gaat ze met pensioen en wordt ze op Davis-Monthan Air Force Base opgeslagen. Daar zal ze zo'n 20 jaar lang staan:



In 1990 wordt zij teruggevlogen naar Renton (o.a. met Ted Johnson aan boord) en wordt ze opgeknapt.
Nu staat ze in het Steven F. Udvar-Hazy Center bij Washington Dulles Airport, naast de hierboven genoemde Lockheed Vega (rechtsonder op de foto):



- 15 juli 1996: De Herculesramp. Een Lockheed C-130 Hercules (registratie CH-06) was gecharterd door de Nederlandse Koninklijke Luchtmacht. Het vloog het Fanfarekorps van de Koninklijke Landmacht terug van Verona-Villafranca in Italië. Het had een stop gemaakt in Rimini.

Bij de landing op Vliegbasis Eindhoven een bird-strike waardoor de 2 linkermotoren ermee ophielden. De crew schakelde echter motor #3 uit en wilde een go-around doen; echter de Hercules dook naar links en stortte neer. De brandweer wist echter niet dat er passagiers aan boord waren en kon uiteindelijk maar 9 mensen uit het vliegtuig halen; 2 overleden later in het ziekenhuis. Uiteindelijk overleefden 34 mensen de ramp niet.