Algemeen Luchtvaarttopic #7: I can see my house from here!

Oeps, per ongeluk zelfde TT. Ah well...

Het Farewell MD-11 boek kan besteld worden. Hier.

quote:

Op woensdag 25 juni 2014 18:49 schreef OEM het volgende:

[..]

Thanks voor de reminder, is besteld. Ben benieuwd wat ze er van gaan maken.

Ik zit ook te twijfelen.

Ben op zich wel benieuwd naar de verhalen achter de schermen; standaard feiten en foto's ken ik wel...

En vandaag in de geschiedenis....een heleboel:



- 30 juni 1956: United Airlines vlucht 718 (Douglas DC-7, N6324C, Mainliner Vancouver, van LA naar Chicago) en Trans World Airlines Vlucht 2 (Lockheed L-1049 Super Constellation, N6902C, Star of the Seine, van LA naar Kansas City) crashen om 10:30 uur boven de Grand Canyon wanneer hun vluchtpaden elkaar kruisen. Ze vlogen beide onder Visual flight rules (VFR).
Met 123 doden was het de dodelijkste vliegtuigcrash in de commerciële sector van die tijd en als gevolg werd de Federal Aviation Administration (FAA) opgericht. Tevens zou hier later landelijke radar-dekking, collision avoidance systems en flight-data recorders uit komen rollen.

De crashsite is begin dit jaar uitgeroepen tot een National Historic Landmark; de eerste voor iets dat in de lucht gebeurde.
De exacte crashsite word geheim gehouden; de plek is overigens sinds de jaren '50 verboden terrein en moeilijk bereikbaar.
Resten van de vliegtuigen schijnen nog aanwezig te zijn.



- 30 juni 1968: Lockheed C-5A Galaxy maakt de allereerste vlucht. S/N 66-8303 begint aan haar eerste testvlucht vanaf Marietta, Georgia. Op dat moment was het de grootste vliegtuig ter wereld.
Op 17 oktober 1970 ging dit toestel verloren in Marietta toen er - tussen testvluchten door - werd bijgetankt en een explosie kwam gevolgd door brand. Een persoon kwam hier bij om het leven.



- 30 juni 1971: Na de succesvolle koppeling met de eeste ruimtestation Saljoet 1 (eerdere poging met de Sojoez 10 was mislukt) en daar 22 dagen verbleven te hebben, keren de kosmonauten van Sojoez 11 (Vladislav Volkov, Viktor Patsajev en Georgi Dobrovolski) terug naar aarde.
Echter een ventiel lekt waardoor alle zuurstof en druk wegviel; met de dood van de 3 inzittenden als gevolg.
Hun dood wordt pas bekend als het recovery team de capsule opent op de landingsplek in Kazachstan.
Technisch gezien zijn zij de enige personen die in de ruimte zijn omgekomen.

Later doken nog videobeelden op waar ze nog een poging tot reanimatie doen; pas bij hun autopsie zou duidelijk worden dat ze aan zuurstofgebrek waren overleden.
Video staat op Youtube:




- 30 juni 1994: een Airbus A330-300 (onder Airbus F-WWKH registratie; had later als HS-TEA naar Thai Airways International moeten gaan) crasht tijdens een testvlucht (als vlucht 129) op Toulouse-Blagnac Airport. De 7 inzittenden overleven de crash niet.
De vlucht was bedoeld om stijgvermogen met single engine failure tijdens takeoff te testen.



Het was de eerste write-off van een A330 en was de enige fatale A330 ongeluk tot Air France vlucht 447.
Op Toulouse-Blagnac is naast de baan een gedenkteken geplaatst; hier op Google Maps.



- 30 juni 2009: Yemenia vlucht 626 van Sana'a International Airport (Yemen) naar Prince Said Ibrahim International Airport (Comoren) crasht vlak voor landing in de Indische Oceaan. 152 inzittenden overleven het niet; alleen de 12-14 jarige (bronnen verschillen) Bahia Bakari overleeft de crash.
Zij wordt gevonden, vasthoudend aan delen van het wrak waar ze meer dan 9 uur aan heeft vastgeklompen in een donkere, woeste zee..
Ze wordt al snel "the miracle girl" genoemd en in 2010 brengt ze een boek uit; Steven Spielberg heeft geprobeerd dit te verfilmen; maar ze weigerde.

Het gaat om een Airbus A310-324 (7O-ADJ); hier slechts 6 dagen voor de crash (24 juni) op Heathrow:



[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 30-06-2014 16:24:26 ]

quote:

Op maandag 30 juni 2014 04:06 schreef Iemand91 het volgende:
De crashsite is begin dit jaar uitgeroepen tot een National Historic Landmark; de eerste voor iets dat in de lucht gebeurde.
De exacte crashsite word geheim gehouden; de plek is overigens sinds de jaren '50 verboden terrein en moeilijk bereikbaar.
Resten van de vliegtuigen schijnen nog aanwezig te zijn.

Om hier nog op terug te komen:

De locatie is niet heel erg geheim; het staat zelfs op Wikipedia dat de DC-7 van United op de zuidkant van de Chuar Butte terecht is gekomen en de TWA Constellation op de noordoostkant van de Temple Butte.



Het is dus min of meer een publiek geheim; het is wel te vinden; vooral de TWA crashsite.
Je kunt dus als je zoekt op internet ook genoeg foto's/verhalen vinden waar mensen nog delen vinden:

(deel van gordel van de TWA Constellation)



Op de achtergrond is te zien dat een deel van de rotswand nog geblakerd is:







De locatie van de DC-7 ligt dus op de zuidkant van de Chuar Butte maar erg hoog en nog moeilijker bereikbaar. Daardoor is van de DC-7 ook minder opgeruimd.
Schijnt als je daar met rafts door de Colorado River gaat nog (kleine) onderdelen zou kunnen zien...

Hier zijn nog veel meer foto's te zien van voordat het grootste deel eind jaren '70 is opgeruimd.

Maar waarom het niet op de nominatieformulier voor National Historic Landmark staat? Geen idee.
Misschien omdat dit natuurlijk meer toeristen/ramptoerisme gaat trekken en men daar geen zin in heeft. Ook omdat het moeilijk bereikbaar is (lees: gevaarlijk).

Vandaag in de geschiedenis (waarschuwing; láánge post :$ ):

- 2 juli 1937: Op 1 juni waren Amelia Earhart en navigator Fred Noonan vertrokken vanaf Miami om een round-the-world-flight te maken. Hun eerdere poging (die richting het westen gevlogen zou worden) werd afgelast nadat bij een takeoff op Ford Island (Hawaii) gecrasht waren.
Via stops in Zuid-Amerika, Afrika, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië, kwamen ze op 29 juni in Lae in Papoea-Nieuw-Guinea aan.



Omstreeks 10 uur in de ochtend vertrekken Amelia Earhart en navigator Fred Noonan met hun Lockheed Model 10-E Electra van Lae op weg naar het eiland Howland. Daarna is nooit meer iets van ze vernomen.

Waarschijnlijk de laatste foto van hen als ze vertrokken vanaf Lae:



Laatste visuele contact was boven de Nukumanu-eilanden. Er is ook nog zeer beperkt radio-contact geweest met de USCGC Itasca die bij Howland lag om hen naar binnen te loodsen; maar daar is nooit 2-way communicatie geweest (het schip kon Earhart's berichten wel horen maar niet andersom).

Hun lot is tot op de dag van vandaag onbekend.
Over het algemeen wordt aangenomen dat ze na het opraken van de brandstof in zee zijn gestort, maar er gaan ook theorieën rondt dat ze op het eiland Nikumaroro een noodlanding hebben gemaakt en daar zijn omgekomen (door dorst, honger etc.).
Onderzoekers zeggen op het eiland diverse aanwijzingen gevonden te hebben dat ze daar zijn geweest; waaronder Amerikaanse flessen met door hitte vervormde bodems (gebruikt voor het koken van water), botten en eind 2013 misschien zelfs een vliegtuigwrak.

- 2 juli 1982: onder het mom 'waarom ook niet'; knoopte vrachtwagenchauffeur
Larry "Lawn Chair Pilot" Walters 45 weerballonnen aan zijn tuinstoel en vulde deze met helium. Het plan was om de 3 touwen (waarmee het geheel aan een auto geknoopt was) los te maken en een paar uur op zo'n 9 meter hoogte te gaan zweven boven de tuin van een woning in San Pedro, Californië.


Om 11 uur in de ochtend op 2 juli 1982 nam hij plaats op zo'n "Inspiration I", gewapend met een hoogtemeter, parachute en reddingsvest (voor het geval dat), fles Cola, broodje, CB-radio en een BB-gun om later de ballonnen een-voor-een lek te schieten om zo weer te dalen.


Maar het plan ging 'iets' anders; toen zijn vriendin de eerste van de 3 touwen doorsneed braken de andere 2 ook en schoot al snel door naar zo'n 1800 meter hoogte.
Bang dat hij balans zou kwijtraken durfde hij geen ballonnen lek te schieten en dreef zo door naar zo'n 4800 meter hoogte.


Maar hij dreef ondertussen richting Long Beach Airport en met zijn CB-radio op kanaal 9 (noodkanaal) probeerde hij de toren te waarschuwen.
REACT (Radio Emergency Associated Communication Team) heeft dit gesprek opgevangen en geregistreerd:

quote:

REACT: What information do you wish me to tell them [air traffic control] at this time as to your location and your difficulty?
Walters: Ah, the difficulty is, ah, this was an unauthorized balloon launch, and, uh, I know I'm in a federal airspace, and, uh, I'm sure my ground crew has alerted the proper authority. But, uh, just call them and tell them I'm okay.

REACT: What color is the balloon?
Walters: The balloons are beige in color. I'm in a bright blue sky which would be very highly visible. Over.
REACT: [Balloon] size?
Walters: Size approximately, uh, seven feet in diameter each. And I probably have about 35 left. Over.
REACT: You're saying you have a cluster of 35 balloons??
Walters: These are 35 weather balloons. Not one single balloon, sir. It is 35 weather balloons.
REACT: Roger, stand by this frequency.

Uiteindelijk kreeg hij de moed om ballonnen lek te schieten maar hij liet het geweer vallen. Uiteindelijk begon het toch te dalen en kwam terecht boven een woonwijk. Maar zijn ballonnen kwam terecht op hoogspanningskabels en hier moest de stroom eraf gehaald worden (20 minuten blackout in Long Beach als gevolg).
Op de grond werd hij direct gearresteerd; zijn uiteindelijk boete bedroeg $1500.



Achteraf bleek dat hij het hoogterecord had verbroken van gas-gevulde cluster-ballonnen (maar dit werd niet vastgelegd omdat de hoogtemeter de hoogtes niet had bewaard en dit geen officiële poging was) en als hij de stoel niet aan een buurjongen had gegeven dan zou deze nu in Smithsonian's National Air and Space Museum in Washington hebben gestaan/hangen.

Hij heeft nog een tijdje als motivatiespreker rondgetourd en wat andere schnabbels gehad; maar echt gelukkig werd hij niet; op 6 oktober 1993 ging hij naar zijn favoriete plekje in het Angeles National Forest en schoot zichzelf door het hart.

- 2 juli 1987: Per Lindstrand en Richard Branson (ja die van Virgin Atlantic e.d.) vertrekken met hun 'Virgin Atlantic' luchtballon vanaf Carrabassett Valley, Maine naar Europa.
Ze zullen de eersten zijn die met een heteluchtballon de Atlantische Oceaan oversteken.
Tevens was de luchtballon met ruim 65.100 m³ de grootste balloon ooit en met 33 uur ook de snelste oversteek met een ballon ooit.

De capsule staat nu in het Imperial War Museum in Duxford:



- 2 juli 1992: Braniff International Airlines (de 2e poging om de eerder - op chaotische manier stilgelegde Braniff Internation Airlines, zie mijn eerdere bericht - weer te laten werken gaat - weer- failliet.

- 2 juli 2005: ter ere van de eerste non-stop vlucht over de Atlantische Oceaan door John Alcock en Arthur Whitten Brown op 14-15 juni 1919; vliegen Steve Fosset en Mark Rebholz deze vlucht overnieuw; eveneens met een Vickers Vimy biplane. (maar nu een replica).
Ze vertrokken van St. John's in Newfoundland en landden 18 uur en 25 minuten later in Clifden Ierland.
Omdat daar geen vliegveld is landden ze de 8e fairway van het Connemarra Golf Course:



Ruim 2 jaar later verdween Steve Fosset op 3 september 2007 toen hij met een Bellanca Super Decathlon vanaf de Flying-M Ranch in Nevada vertrok.
Satellietbeelden werden op internet gezet zodat iedereen kon meezoeken (zoals ook recent bij de verdwijning van Malaysia 370 gebeurde). Eerder genoemde Richard Branson was hier ook nauw bij betrokken.
Nadat op 29 september 2008 een hiker ID-papieren vond werd op 1 oktober het wak(locatie)gevonden.
Op 29 oktober werden botten gevonden die later van Fosset bleken te zijn.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 03-07-2014 15:08:30 ]

quote:

Op woensdag 2 juli 2014 17:45 schreef flipsen het volgende:
OMFG, die Larry Walters was wel helemaal leip Overigens, als het plan was op 9m hoogte een paar uur rond te zweven, waarom had hij dan een parachute mee? Voorzag hij toch wel wat rekenfoutjes?

Blijkbaar. En de reddingsvest voor als boven de Grote Oceaan terecht zou komen.

Strakblauwe lucht is leuk. Kan hier de kisten nu nóg duidelijker zien overvliegen.
Wij wonen ver van Schiphol maar wel onder de vliegroute naar Azië en komen veel vluchten van/naar Parijs van/naar Azië hier hoorbaar over.
En die zitten gewoon op 9-10.000+ meter hoogte.

Zelfs met m'n 70-210 klassieker op m'n DSLR kan ik ze nog duidelijk herkenbaar schieten nu.
Net PH-BFY uit Tokyo en A6-EYR van Etihad duidelijk op de foto.

Maar een 100-400mm zo nog mooier resultaat geven. Jammer alleen dat die zo duur is

M'n vader moet ook bij Schiphol in de buurt zijn dus die belt mij vast ook straks om te vragen welke baan in gebruik is enzo.
Wat dat betreft het ik het niet van een vreemde.

[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 03-07-2014 14:54:44 ]

En we hebben London Heathrow gehad, we hebben Dubai gehad en nu (weer) London Gatwick:



Inside Gatwick: (22:05-22:35 uur)

quote:

Gatwick wordt grondig onder handen genomen om een antwoord te bieden op het afnemende aantal passagiers en de nieuwe imago's van concurrerende luchtvaarmaatschappijen. Het hele project zal in totaal ruim een miljard euro kosten. De programmamakers volgen CEO Stewart Wingate, bagage-afhandelaars en reizigers terwijl de luchthaven een gedaanteverwisseling ondergaat.

Met vanavond aflevering #1.

quote:

The security team work to keep the passengers safe with the airport on full alert. A new security area is being built within the airport but not all the passengers are convinced the changes are for the better. The security and emergency teams are put through their paces in a training exercise.

Let wel; deze serie komt uit 2011...

quote:

Op vrijdag 4 juli 2014 00:14 schreef LintuxCx het volgende:
Het zwembad aan boord van de Qantas vlucht gisteren is hier nog niet voorbij gekomen?

[ afbeelding ]
http://www.theguardian.co(...)-runs-through-aisles

Ik ben heel erg benieuwd wat er uit dat rapport gaat komen.

Kan gebeuren. Post zoveel hier dat ik maar wat ben gaan reduceren

Maar dat gaat een heel...duur...geintje worden...

Staat te drogen in een hangar op LAX:

twitter:

CockpitChatter twitterde op donderdag 03-07-2014 om 12:59:07 Qantas A380. Time to dry out the cabin!Pic: Speedbird reageer retweet

[ Bericht 33% gewijzigd door Iemand91 op 04-07-2014 00:59:19 ]

quote:

Op vrijdag 4 juli 2014 13:58 schreef flipsen het volgende:
[ afbeelding ]

In de geschiedenis vandaag:

- 4 juli 1948: Douglas DC-6 (SE-BDA, Agnar Viking) van Scandinavian Airlines en een Avro York C.I (MW248) van de RAF crashen mid-air boven de Londense wijk Northwood.



De SAS kist kwam uit Stockholm en had een stop gemaakt in Amsterdam en was nu op weg naar RAF Northolt in Londen waar het in de holding zat. Deze kist was overigens gloednieuw; het was op 4 mei dat jaar aan SAS geleverd.
De RAF kist kwam uit RAF Luqa op Malta en was ook op weg naar RAF Northolt.

Met 39 doden was het dodelijkste luchtvaartongeval van die tijd en is nog steeds het dodelijkste mid-air ongeluk in de Britse geschiedenis.

- 4 juli 1975: de eerste vlucht van de Boeing 747SP.
N747SP vertrok op deze datum vanaf Paine Field voor een testvlucht. Deze kist ging later naar Pan Am en United. Helaas gesloopt in begin van 1998.
De roll-out op 19 mei 1975:



SP stond oorspronkelijk voor Short Body maar werd later veranderd in Special Performance. Bijnaam werd Sutter's Balloon naar Joe Sutter.
De 747SP werd ontworpen om aan Pan Am's en Iran Air's wensen van een high-capacity long-range vliegtuig te voldoen. Boeing had in deze markt geen vliegtuig om met McDonnell Douglas DC-10 en Lockheed L-1011 TriStar te concurreren. In plaats van een volledig nieuw type te ontwerpen werd simpelweg de 747-100 verkort; ergo; de 747SP was geboren.
Ten opzichte van de 747-100 is de 747SP 14 meter korter, heeft een grotere staart en een aangepaste trailing edge. Als gevolg van deze korte fuselage was het tot de introductie van de 777-200LR (en later de 787-8 de enige Boeing wide-body waarvan de wingspan groter is dan de lengte.
Als gevolg van deze ingrepen had de 747SP een maximum range van zo'n 12,320 km. t.o.v. de 9,800 km. van de 747-100. (want in tegenstelling tot wat velen denken was de 747-100 underpowered en viel de range tegen).

Maar de 747SP was geen groot succes; de hoge prijs van de 747SP, stijgende brandstofkosten en de nieuwe, efficiëntere vliegtuigen zorgden ervoor dat er maar 45 zijn gebouwd. Van deze 45 zijn er nog zo'n 15-17 in gebruik, voornamelijk voor VIP en onderzoek/technische doeleinden.
Onlangs ging de 38-jarige EP-IAA van Iran Air met pensioen voor onderdelen; zie mijjn eerdere post hierover.

Met de 747SP zijn diverse records verbroken waaronder meerdere round-the-world vluchten; eerder besproken hier: hier en een bericht op Tweakers.



(Flight 50 symbool zichtbaar achter de naam Pan Am)

quote:

Dit is een Boeing 747SP van Pan Am (N533PA). Heeft onder de namen Clipper Liberty Bell, Clipper New Horizon, Clipper Young America en Clipper San Francisco gevlogen. Is op 5 maart 1976 aan Pan Am geleverd.

Vandaag landde deze kist (nu genaamd Clipper Liberty Bell) in 1976 op JFK.
Was op 1 mei vertrokken vanaf JFK en vloog via New Delhi en Tokyo rond de wereld in 46 uur en 50 seconden. Het brak het vorige record (gezet door Flying Tiger Line met een Boeing 707) met 16 uur en 24 minuten.

quote:

Met dezelfde kist hebben ze later nog een record neergezet; ruim een jaar later op 28 oktober 1977 vertrok dezelfde kist (nu Clipper New Horizons geheten) als Pan Am Flight 50 vanaf San Francisco over de noordpool naar London Heathrow, door naar Cape Town en over de zuidpool naar Auckland en weer terug naar San Francisco waar het op 30 oktober weer landde. Totale vluchtduur: 54 uur, 7 minuten en 12 seconden, van vrijdagmiddag t/m. zondagavond.
Gevlogen door dezelfde captain als op de Liberty Bell flight.
Dit was ter ere van het 50 jaar bestaan van Pan Am.
Wederom een nieuw record; het was de eerst vlucht die een rond-de-wereld vlucht deed over beide polen..

- 4 juli 1989: een Sovjet Mikoyan-Gurevich MiG-23 crasht in Kortrijk, België nadat de piloot dacht dat hij een volledige engine-failure had. Hij gebruikte zijn schietstoel. Echter de kist vloog door, werdt onderschept maar storte uiteindeiljk neer; met de dood van een 19-jarige Belg als gevolg.
Wildhagen heeft hier een uitstekende post over gemaakt: hier te vinden.

quote:

Op vrijdag 4 juli 2014 13:58 schreef flipsen het volgende:

Nog meer dan voor je:

Van-alles-wat post:

En ik gok dat ik de droombaan heb gevonden van nagenoeg iedereen hier


Gisteren was er voor het eerst sinds eind jaren '80 (sporadisch begin jaren '90) een in Irak geregistreerde kist in Amsterdam. YI-AQU (Zagrosjet A321) landde rond 15:23 uur op Schiphol.
Zagrosjet gaat een wekelijkse vlucht naar Amsterdam doen vanaf Erbil.



In de buurt van Superior, Montana is gistermiddag om 16:00 uur een trein ontspoort waardoor er 3 Boeing 737 fuselages in een rivier terecht zijn gekomen:






Elvis Presley's vliegtuigen zijn in het nieuws. Zijn Convair 880 N880EP Lisa Marie (naar zijn dochter) en oud Delta kist, en de kleinere Lockheed Jetstar N777EP Hound Dog II (met de langste operator lijst die ik ooit heb gezien ) die sinds de jaren '80 tegenover zijn Graceland woning in Memphis staan kunnen wel eens weg moeten.
Ik lees over een hotel dat daar zou moeten komen (maar die komt geloof ik ten noorden van Graceland en niet waar de vliegtuigen staan) maar de eigenaren van de kisten krijgen per bezoeker betaalt. Dus misschien vinden de huidige eigenaren van het Graceland-gebeuren (zoals alles in de VS is dat grotendeels in bezit van een bedrijf dat alleen maaar om $$ draait) dat ze teveel geld krijgen.
Graceland trekt zo'n 600.000 bezoekers per jaar waar schijnbaar zo'n 60% van die bezoekers ook de vliegtuigen doorlopen.



Hoe je de 1500e(!) Boeing 747 kunt herkennen:




En mocht je nog eens in Bangkok komen en wat unieks willen zien; hier staat HS-UTQ. Een 747-146B van Orient Thai Airlines dat eerder door het leven ging als JA8170 voor Japan Airlines.











[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 05-07-2014 00:36:30 ]

quote:

Op zaterdag 5 juli 2014 21:19 schreef Woods het volgende:
747-100 heeft toch helemaal niet zo'n lang bovendek?

Klopt, maar Boeing bood de SUD-conversion voor de 747-100 en -200 aan; Stretched Upper Deck.
O.a. KLM heeft er 10 -200's laten ombouwen (PH-BUH t/m PH-BUT).



KLM was samen met Union de Transports Aériens (UTA) en Japan Airlines (JAL) - die beiden 2 lieten ombouwen (of is ombouwen niet echt het goede woord voor de JAL kisten; die kwamen zo direct uit de fabriek geloof ik) - de enige maatschappij die dat ook deed.

[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 06-07-2014 02:29:22 ]

Van-alles-wat post:

- Voor de mensen in het Noorden en Oosten van het land; opletten morgenvroeg:

Fly by Hawker Hunter luchtmachtbasis Twenthe

quote:

BREDA - Op zondag 6 juli 2014 vinden er tussen 09:15 uur en 11:30 uur vliegbewegingen plaats op vliegbasis Leeuwarden. Het betreft een vlucht van de Hawker Hunter, een toestel van de Dutch Hawker Hunter Foundation (DHHF), die in het kader van de 10e editie van de Good Cause Rally op voormalig luchtmachtbasis Twenthe een fly by verzorgt.

De Good Cause Rally ontvangt op 6 juli meer dan 300 gasten. Kinderen met een ernstige ziekte en hun familie.

Meer dan 60 supersportcars staan klaar om rondritten te verzorgen over een speciaal voor dit evenement aangelegd circuit op de Vliegbasis Twente. Merken als Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Bugatti, etc.

De particuliere bezitters stellen belangeloos hun passagiersstoel ter beschikking voor een paar rondjes op de track.

Gaat om G-BWGL:



Blijkbaar is er voetbal aan de gang ( ) en dan komt dit bericht langs. Wat bijvoorbeeld bij het AD staat:

quote:

Er is voor Oranjesupporters een tekort aan vliegtuigen naar Brazilië volgende week. Als het Nederlands elftal de halve finale bereikt, wordt het moeilijker om naar het Zuid-Amerikaanse land te reizen. De prijzen voor vluchten rijzen de pan uit. Dat schrijft De Telegraaf.

Het vakantiehoogseizoen is in Europa begonnen, dus er zijn nu geen extra vliegtuigen in te huren', klaagde topman Joost Romeijn van KNVB-reisorganisatie Sunweb. Hij kan naar São Paulo slechts één afgeschreven MD-11 van KLM inzetten, waar 250 tot 410 passagiers in kunnen. Arkefly heeft volgens hem ook niks meer beschikbaar.

Corendon heeft nog een halve Boeing 777 van de KLM op de dinsdagvlucht van Schiphol naar São Paulo kunnen reserveren. Met twee hotelovernachtingen en transfers komt dat WK-pakket op bijna 3000 euro.

Afgeschreven? Nope.
250-410(!) passagiers? Nope
_{(tenzij je niet aan veiligheidseisen wil gaan voldoen, er gaan dus 285 passagiers in een KLM MD-11)}

Een van Singapore's Airbus A340-500 heeft gelukkig een nieuwe bestemming gevonden: 9V-SGD die in maart op
Tarbes–Lourdes–Pyrénées Airport is gezet (als laatste van de 5 Singapore A340-500's) gaat vanaf mei dit jaar door het leven als VP-CMS voor (totáál niet verrassend Las Vegas Sands), waar het o.a. VIP 737's, 767 en 747SP's vergezeld.
Is vandaag naar Las Vegas gevlogen.

Wat het lot is/wordt van de 4 andere A345's van Singapore is mij onbekend.

Op LAX in 2012:


Op Tarbes begin dit jaar:



- KLM MD-11 in een Samsung spotje (00:20 t/m 00:23):



Matt Guthmiller is momenteel met zijn Beech A36 Bonanza (N367HP) bezit met een round-the-world vlucht. Op 31 mei is hij vertrokken vanuit El Cajon in Californië en vliegt richting het Oosten.
Momenteel is hij in Brisbane Australië. Op 24 juli is hij 19 jaar, 7 maanden en 25 dagen oud; de Australische Ryan Campbell was zo oud toen zijn round-the-world vlucht erop zat.
Dus als hij voor 24 juli weer is geland zal hij de jongste persoon zijn die ooit een solo round-the-world vlucht heeft gedaan.

Zijn vorderingen zijn op zijn website te volgen; zijn kist is ook op flightradar/flightaware te volgen. Ook te volgen op Twitter.



[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 06-07-2014 02:34:38 ]

En vandaag in de geschiedenis:

- 6 juli 1951: boven Noord-Korea tankt een Boeing B-29 Superfortress 4 Lockheed P-80 Shooting Stars.
Dit is de eerste keer dat er in de lucht wordt bijgetankt onder gevechtsomstandigheden.

_{(Foto is niet van deze gebeurtenis; dit is in 1952 boven Korea en het vliegtuig dat bijgetankt wordt is een Republic F-84E Thunderjet)}



- 6 juli 1996: Delta Air Lines vlucht 1288, een McDonnell Douglas MD-88 (N927DA) van Pensacola International Airport (Florida) naar Hartsfield–Jackson Atlanta krijgt Turbine engine failure op de linkermotor en onderdelen van de motor vliegen de cabine binnen. Een moeder en haar 12 jaar oude zoon overleven het niet. Verder vallen er nog 5 gewonden; waaronder nog 2 van haar kinderen.




N927DA vliegt nog steeds rond voor Delta; op het moment dat ik dit schrijf landt hij ongeveer op Charlotte Airport vanuit Atlanta.



- 6 juli 1998: Hong Kong Kai Tak International Airport sluit haar deuren na 73 jaar. Het vliegveld met de unieke checkerboard aanvliegroute kan de groei niet meer aan.



De laatste arrival was Dragonair KA841 (A320-200) uit Chongqing Jiangbei die landde op 5 juli om 23:38 uur.
De laatste geplande commerciële vanuit Kai Tak was Cathay Pacific 251 (747-400) naar London Heahtrow dat op 6 juli om 00:02 uur vertrok.
Er werden ook nog 23 kisten naar het nieuwe Chek Lap Kok Airport gevlogen en de laatste (een Cathay Pacific A340-300 onder CX3340) vertrok om 01:05 uur op de vroege ochtend van 6 juli. Daarna worden de lichten gedimd.



Die ochtend gaat alles over naar het nieuwe (25 kilometer verderop gelegen) vliegveld waar om
6:25 uur de eerste vlucht (Cathay Pacific 889 uit New York JFK) land. De opening ging overigens gepaard met veel tegenslag; vluchtdisplays werkten niet, vrachtafhandeling ging verkeerd enz. enz.
Het nieuwe Hong Kong International Airport open 9 dagen na de opening van het nieuwe Kuala Lumpur Airport. 3 dagen later worden op 10 juli 1998 de hoogte-restricties voor bebouwing rondom Kai Tak opgeheven.

De locatie van Kai Tak wordt nu gebruikt als Cruise Terminal.



- 6 juli 2013: Asiana Airlines 214, een 7 jaar jonge Boeing 777 (HL7742) vanuit Incheon, Zuid-Korea crasht om 11:28 uur in de ochtend op baan 28L van San Francisco Airport. Uiteindelijk overleven 3 personen het niet; van deze 3 overlijdt een later in het ziekenhuis; een ander wordt overreden door een crashtender).



Pas geleden kwam de NTSB naar buiten dat het ongeluk vooral aan pilot error is te wijten.
Onderstaande foto is gemaakt op 8 juli, 2 dagen later (fijn voor de passagiers aan de linkerkant ):

quote:

Op zondag 6 juli 2014 19:59 schreef MaxMark het volgende:
Ik weet, het is de Telegraaf, maar dit is toch wel redelijk bijzonder: http://www.telegraaf.nl/t(...)jna_op_Airbus__.html

Op Barcelona: Een taxiënde Airbus steekt een active runway over waar net een Boeing-toestel wil landen. Gevolg, go around voor de Boeing. Hoe het überhaupt zo ver heeft kunnen komen?

En directe link naar youtube filmpje:


Of de A340 heeft niet geluisterd of de toren heeft verkeerd geinstructueerd.

En nou praat ik dit op geen enkele manier goed, maar in deze situatie valt het wel mee. De 767 crew heeft de A340 ruim op tijd kunnen zien en kon een go-around maken.
Maar ja; 's nachts of met mist o.i.d. was dat wel anders geweest...

Van-alles-wat-post:

quote:

[message=42507245,noline]CyBeR schreef op zaterdag 05 juli 2014 @ 23:49[/message]:
Ligt 285 tussen de 250 en 410 of niet?

Ze konden ook even op een willekeurige internetpagiina (to KLM's eigen site aan toe) checken.
Maar ach, journalistiek is sowieso beroerd en met de dag slechter.
En dan heb ik het heus niet alleen over luchtvaart.

quote:

Ze hebben het maximum genomen in een single-class config. Dat die er niet in zit en binnen nu en twee weken niet in komt doet daarbij niet ter zake

PH-KCB vertrekt als KL9985 op 8 juli om 09:00 uur naar Brazilië.

Er staat weer een 787 op Schiphol; de 5e keer dat er een 787 op Schiphol kwam; op die van Arke na natuurlijk.

N27903 van United verving vandaag de standaard 777-200 en landde vanmorgen om 8:30 uur.
Staat momenteel op G73; de terugvlucht is afgelast; waarschijnlijk vanwege het feit dat er geen United 787 crew in Amsterdam was.

Landing vanmorgen:





South African Airways heeft hun 6e A340-200 met pensioen gestuurd. ZS-SLF (de 6e gebouwde A340) is 29 juni vanuit Johannesburg naar Tarbes gegaan
(waar nog meer A340's staan zoals dus die van Singapore Airlines)

ZS-SLF op Tarbes op 29 juni (in Zuid-Afrika dus al ontdaan van livery):



Daarmee zijn er nog maar 7 A340-200's actief; 2 bij Aerolineas Argentinas (LV-ZPO en LV-ZPX), EgyptAir (SU-GBN en SU-GBM) en Royal Jordanian (JY-AIA, JY-AIB en JY-AID).
Aerolineas is ook bezig met het uitfaseren van de A342's (deel wordt gesloopt; deel naar Argentijnse luchtmacht), Royal Jordanian ook en EgyptAir is onbekend.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 06-07-2014 23:27:48 ]

Air France-KLM to decide on Martinair future by month-end

quote:

KLM Royal Dutch Airlines (KL, Amsterdam) and partner Air France (AF, Paris CDG) will announce their plans concerning the future of cargo subsidiary, Martinair (MP, Amsterdam), on July 25. Industry publication, the Loadstar, says the Franco-Dutch carrier has appointed Goldman Sachs to oversee the sale which could include its fleet of B747-400(F)s and MD-11(F)s, its Air Operators Certificate and personnel.

As a deal sweetener, KLM will likely pledge not to operate freighters out of Amsterdam.

While a decision was scheduled to have been made earlier in the year, complexities associated with the sale have rendered the process far more tricky than previously anticipated.

Among the more delicate details are the futures of 600 staff currently employed at Martinair and whose unions have called for "structured dialogue" about the proposed sale. In addition, the structure of the company is also presenting management with headaches given that Martinair consists not only of a cargo airline, but also of a Regional Jet Centre (RJC) (catering to Fokker Aircraft (Woensdrecht) and Embraer (São José dos Campos) MRO requirements) and a flight academy.

"The RJC was formed last year, after the majority of Martinair’s previous maintenance abilities were transferred to KLM Engineering & Maintenance. RJC’s key customer is now KLM cityhopper (WA, Amsterdam). Sources in Amsterdam suggested that RJC would become an independent company after any sale, but there have been question marks over whether KLM would continue to outsource its Embraer maintenance, or bring it in-house, thus depriving RJC of its top customer," the report said.

Dutch media reports claim talks have thus far been held with Etihad Airways (EY, Abu Dhabi Int'l) among others though it is uncertain as to how the Emirati carrier will approach any possible buy-in in light of European investment laws that cap foreign ownership at 49%.

Despite the restriction, Loadstar speculates that Martinair could "propel" Etihad Cargo's fleet and network given its strong position in the South American and East African markets.

Nou; mijn 2020 was zelfs dus nog rooskleurig.
Ik zeg; Martinair bestaat zeer binnenkort niet meer.

Martinair is weinig waard (bijv. qua (bijv. qua vloot: MD-11 vs bijv. 777F's); er is hevige concurrentie (zowel geografisch op Amsterdam als tussen maatschappijen) en steeds meer cargo gaat op reguliere pax-vluchten mee.
Dat gecombineerd zegt mij dat Martinair heel snel zal verdwijnen...

Oh, en de eerder genoemde nieuwe aanwinst van Sands / Sheldon Adelson (wie de politiek in de VS volgt weet wel wie dat is; op 7 na rijkste persoon ter wereld waar de conservatieve presidentskandidaten de hielen van likken/beleid aanpassen om geld van hem te krijgen):



[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-07-2014 00:51:04 ]

Vandaag (9 juli) in de geschiedenis:

- 9 juli 1924: KLM heeft de primeur om het eerste (grote?) dier via de lucht te vervoeren. Fokstier Nico werd in Rotterdam in KLM's Fokker F.III (H-NABR) geladen voor een vlucht naar Parijs. Wegvervoer was moeilijk; in België heerste mond- en klauwzeer).



(Ik zou zweren dat ik die linker-foto eerder heb geplaatst maar ik kan 'm niet meer vinden :$ )

Deze kist stort 4 jaar later op 24 juli 1928 stort deze kist in de Waalhaven neer na de start aldaar.

- 9 juli 1956: het eerste geval van een propeller loss op een turbo-prop. Helaas ook direct met dodelijke afloop; de propellor schoot door de cabine met de dood van een vrouw als gevolg. De kist kon wel veilig landen. Dit gebeurde op Trans-Canada Air Lines vlucht 304 van Chicago naar Montreal.



In other news:

Onboard video van de delivery flight van D-ABYP - de 1500e 747 - inclusief fly-by over Paine Field:

En de eerste foto's van PH-KCC zijn opgedoken. Deze MD-11 van KLM vertrok op 7 april naar San Bernardino in Californië (en niet zoals -KCF, -KCG, -KCH, -KCI en -KCK naar Victorville).
Deze foto's zijn gemaakt op 23 juni.

Zoals eerder vermeld lijkt -KCH gesloopt te zijn, ondertussen -KCI ook (stond op 14 juni in scrapping area) en mogelijk is er dus ook al begonnen aan -KCF, -KCG en/of -KCK).

Random nieuws:

De eerste Boeing 787-9 is afgeleverd. ZK-NZE voor Air New Zealand is gisteren geleverd.

twitter:

FlyAirNZ twitterde op woensdag 09-07-2014 om 07:15:08 Air New Zealand celebrates world’s first @BoeingAirplanes 787-9 aircraft in style #AirNZ787 reageer retweet

(De 787-9 is 6 meter langer dan de 787-8, kan zo'n 40 passagiers meer meenemen, meer vracht en zo'n 900 kilometer verder vliegen)



Order Emirates voor 150 Boeing 777X-toestellen definitief

quote:

DUBAI – Emirates heeft een handtekening gezet onder een definitief ordercontract voor 150 Boeing 777X-toestellen. De order omvat 115 toestellen van het type 777-9X en 35 keer de kleinere 777-8X. De deal omvat de aankooprechten op nog eens vijftig extra 777's, zo maakte Boeing woensdag bekend.

Boeing en Emirates kondigden de deal aan op de Dubai Airshow in november 2013. De cataloguswaarde loopt inclusief opties op tot 75 miljard dollar.

Emirates is nu al 's werelds grootste gebruiker van de Boeing 777, waarvan het er 138 in de vloot heeft. Naast de 150 777X-toestellen heeft de maatschappij uit Dubai nog 58 777's van de huidige generatie in bestelling staan.

De 777X borduurt voort op de succesvolle 777-serie, die sinds 1995 in dienst is. Dankzij nieuwe zuinige GE9X-motoren van GE Aviation en een nieuw vleugelontwerp moet het brandstofverbruik flink lager liggen in vergelijking tot andere vliegtuigen van hetzelfde formaat.

De 777X bevindt zich nog in de ontwerpfase. De productie moet in 2017 van start gaan, terwijl de eerste leveringen zijn voorzien in 2020. Tot nu toe bestelden zes klanten - waaronder ook Etihad, Qatar Airways en Lufthansa - een totaalaantal van driehonderd 777X-toestellen.

Dit betekent dat de orderlijst voor de 777x in een klap meer dan verdubbeld van 66 naar 150 orders (exclusief de 50 extra opties van Emirates).
Eerdere orders zijn van Lufthansa (20), Cathay (21) en Etihad (25).

Tevens gaan de eerste 777's van Emirates over zo'n 2 jaar in 2016 met pensioen.

Level playing field? Sure ...

Air France-KLM onderhandelt over overname Wizz Air

quote:

PARIJS - Air France-KLM is met budgetmaatschappij Wizz Air in vergevorderde onderhandelingen over een overname van die Hongaarse prijsvechter. Bronnen in Parijs hebben dat tegen Luchtvaartnieuws.nl gezegd. Wizz Air moet de low budget operatie van Air France KLM een bredere basis geven dan alleen Transavia in Nederland en Frankrijk.

Wizz Air heeft een groot aantal bases in Centraal- en Oost-Europa, onder meer in Boedapest, Katowice en Warschau. De maatschappij vliegt uitsluitend met Airbus A320-200’s, waarvan het er ruim vijftig in de vloot heeft.

De nog jonge prijsvechter, die in 2003 werd opgericht, opereert in Nederland al vanaf Eindhoven Airport, naast onder meer Transavia en Ryanair. Vooral in Roemenië heeft Wizz Air de laatste tijd haar operaties flink uitgebouwd. De maatschappij bestaat uit twee 'operating airlines': Wizz Air Hungary en Wizz Air Ukraine.

Transavia, op dit moment de enige budgetdochter van Air France-KLM, is te kleinschalig om concurrenten als Ryanair, easyjet en Vueling het hoofd te kunnen bieden. De vloot van ruim dertig toestellen weegt niet op tegen die van Ryanair en easyJet, met elk enkele honderden vliegtuigen.

Leidende positie
De berichten uit Parijs over Wizz Air worden door Transavia-directeur Mattijs ten Brink bevestigd noch ontkend. "Zoals door Alexandre de Juniac - de president directeur van de Air France KLM Groep - is aangegeven, onderzoekt AFKL Groep de mogelijkheden om een leidende positie in Europese point-to-point markt te verwerven. Ik kan niet bevestigen of dit een concreet scenario is", aldus Ten Brink.

Vanuit Nederland vliegt Wizz Air vanaf Eindhoven naar zo’n vijftien bestemmingen in Centraal- en Oost-Europa, variërend van Boedapest, Warschau en Boekarest tot Riga, Belgrado, Debrecen en Belgrado. Het totale routenetwerk van de maatschappij omvat driehonderd routes. Wizz Air heeft ruim tweeduizend personeelsleden in dienst. Operationeel directeur van Wizz Air is overigens voormalig Martinair-topman Diederik Pen.

[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 09-07-2014 15:03:34 ]