PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Interessante informatie van het Bestuur Regio Utrecht over de concessie openbaar vervoer regio Utrecht van Qbuzz per 8 december 2013. Mijns inziens een mooi product voor de regio!
met spoortrajecten (ik neem aan)
- Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn - Lunetten
- Utrecht Centraal - Leidsche Rijn
- Utrecht Centraal - Zuilen
- Utrecht Centraal - Overvecht
en voor ¤2,50 in alle bussen en treinen tussen (ik neem aan)
- Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn - Lunetten - Houten
- Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn - Bunnik - Driebergen
- Utrecht Centraal - Overvecht - Bilthoven - Den Dolder (-Amersfoort?)
- Utrecht Centraal - Overvecht - Hollandsche Rading (-Hilversum?)
- Utrecht Centraal - Zuilen - Maarssen (-Breukelen?)
- Utrecht Centraal - Leidsche Rijn - Vleuten
Integratie van trein en bustarieven
Ik neem aan dat met de ringen de auto(snel)wegen bedoeld worden, waardoor je dus voor iets meer dan ¤1,50 per dag met bus en trein kan reizen binnen de ringquote:Vanaf juni 2014 komt er een ‘gemaksabonnement’ die recht geeft op onbeperkt vervoer met
Qbuzz en NS binnen de Utrechtse ring resp. de regio Utrecht voor de prijs van ¤ 50 resp. ¤ 75 per
maand. Dit product is een unicum in Nederland: het eerste chipkaartproduct waarbij de
spoorwegen en regionaal vervoer samen werken
met spoortrajecten (ik neem aan)
- Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn - Lunetten
- Utrecht Centraal - Leidsche Rijn
- Utrecht Centraal - Zuilen
- Utrecht Centraal - Overvecht
en voor ¤2,50 in alle bussen en treinen tussen (ik neem aan)
- Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn - Lunetten - Houten
- Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn - Bunnik - Driebergen
- Utrecht Centraal - Overvecht - Bilthoven - Den Dolder (-Amersfoort?)
- Utrecht Centraal - Overvecht - Hollandsche Rading (-Hilversum?)
- Utrecht Centraal - Zuilen - Maarssen (-Breukelen?)
- Utrecht Centraal - Leidsche Rijn - Vleuten
Integratie van trein en bustarieven
Ik had het er laatst met Klaasje al over. Je zou eigenlijk een aparte concessie randstadspoor moeten integreren in het stedelijk bestuur.
Denken aan:
Tiel/Geldermalsen - Woerden
Rhenen - Breukelen
Utrecht - Baarn/Amersfoort
Daarbij de trams en bussen voegen en je hebt een pracht van een concessie.
Denken aan:
Tiel/Geldermalsen - Woerden
Rhenen - Breukelen
Utrecht - Baarn/Amersfoort
Daarbij de trams en bussen voegen en je hebt een pracht van een concessie.
Prima. Nu hetzelfde nog organiseren qua reizen op saldo/dagkaart.quote:Op dinsdag 12 november 2013 21:53 schreef Bitlord het volgende:
Interessante informatie van het Bestuur Regio Utrecht over de concessie openbaar vervoer regio Utrecht van Qbuzz per 8 december 2013. Mijns inziens een mooi product voor de regio!
[Vragen en antwoorden over U-OV, pagina 6]Vanaf juni 2014 komt er een ‘gemaksabonnement’ die recht geeft op onbeperkt vervoer met
Qbuzz en NS binnen de Utrechtse ring resp. de regio Utrecht voor de prijs van ¤ 50 resp. ¤ 75 per maand. Dit product is een unicum in Nederland: het eerste chipkaartproduct waarbij de
spoorwegen en regionaal vervoer samen werken.
Ik neem aan dat met de ringen de auto(snel)wegen bedoeld worden, waardoor je dus voor iets meer dan ¤1,50 per dag met bus en trein kan reizen binnen de ring
met spoortrajecten (ik neem aan)
- Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn - Lunetten
- Utrecht Centraal - Leidsche Rijn
- Utrecht Centraal - Zuilen
- Utrecht Centraal - Overvecht
en voor ¤2,50 in alle bussen en treinen tussen (ik neem aan)
- Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn - Lunetten - Houten
- Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn - Bunnik - Driebergen
- Utrecht Centraal - Overvecht - Bilthoven - Den Dolder (-Amersfoort?)
- Utrecht Centraal - Overvecht - Hollandsche Rading (-Hilversum?)
- Utrecht Centraal - Zuilen - Maarssen (-Breukelen?)
- Utrecht Centraal - Leidsche Rijn - Vleuten
Integratie van trein en bustarieven
Waarbij je dus er op doelt dat er slechts eenmaal een opstaptarief geldt en/of dat de Randstadspoor-trein per kilometer rekent?quote:
Prima. Nu hetzelfde nog organiseren qua reizen op saldo/dagkaart.
Mwah, als de remwegen en bogen passen is het een kwestie van een hele berg ATB-NG pluggen en wat overwegaankondigingen verplaatsen. Zo klaar...quote:
Ik mis de aanpassing 'seinplaatsing', vaak de grootste heuvel voor een snelheidsverhoging.
Yep.quote:
[..]
Waarbij je dus er op doelt dat er slechts eenmaal een opstaptarief geldt en/of dat de Randstadspoor-trein per kilometer rekent?
de reiziger WIL.quote:
[ afbeelding ]
Via: https://twitter.com/vicky_ak/status/399918278061334528
Beter leert meneer/mevrouw de spitsvondige publicist(e) zijn/haar eigen taal beheersen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zeg wat friet betreft staat er aan de zuidkant van Eindhoven een geweldige kraam. Ook de friettent op Schiphol Plaza naast de souvernirshop is dik prima.
Mhmm ja, dat kan ik me voorstellen. Maar zoals b2py al zegt zullen er vast meesters zijn die ook meerdere STS-passages op hun naam hebben, dat is inherent aan de spoorwereld. Maar dat is natuurlijk je eigen keuze om er toch voor te gaan of niet. Wat doe je dan nu als je niet meer op de bok zit?quote:Op dinsdag 12 november 2013 17:52 schreef GekkeHaan het volgende:
[..]
Met twee STS-passages op mijn naam denk ik dat er weinig vervoerders om mij staan te springen.
Ik heb eens informatie ingewonnen over het vervoer op station Noorderkempen. Via-via kwam ik aan deze cijfers voor de ochtendspits (Noorderkempen -> Antwerpen Centraal):
Noorderkempen v. 6:08 = ~ 30-40% gevuld, 7:08 v. = ~ 70-90% gevuld, 8:08 v. = ~ 70-90% gevuld, 9:08 v. = 50% gevuld
De ritten Antwerpen -> Noorderkempen zijn veelal leeg op een enkele reiziger na.
In de middag is het allemaal omgekeerd, is Antwerpen -> Noorderkempen veelal leeg.
Terugreis:
Antwerpen v. 15:35 = ~ 60-70% gevuld, v. 16:35 = ~ 70-90% gevuld, v. 17:35 = ~ 60-80% gevuld, 18:35 = ~ 40-60% gevuld.
Veelal zijn het forensen die van- en naar Antwerpen moeten, en veelal rond het grote fileleed van Antwerpen moeten reizen. Veelal zijn het reizigers met vaste tijden.
Door deze drukte rijden er tegenwoordig 2 Desiro-stellen gekoppeld, en daarop is het percentage gebaseerd.
Noorderkempen v. 6:08 = ~ 30-40% gevuld, 7:08 v. = ~ 70-90% gevuld, 8:08 v. = ~ 70-90% gevuld, 9:08 v. = 50% gevuld
De ritten Antwerpen -> Noorderkempen zijn veelal leeg op een enkele reiziger na.
In de middag is het allemaal omgekeerd, is Antwerpen -> Noorderkempen veelal leeg.
Terugreis:
Antwerpen v. 15:35 = ~ 60-70% gevuld, v. 16:35 = ~ 70-90% gevuld, v. 17:35 = ~ 60-80% gevuld, 18:35 = ~ 40-60% gevuld.
Veelal zijn het forensen die van- en naar Antwerpen moeten, en veelal rond het grote fileleed van Antwerpen moeten reizen. Veelal zijn het reizigers met vaste tijden.
Door deze drukte rijden er tegenwoordig 2 Desiro-stellen gekoppeld, en daarop is het percentage gebaseerd.
Vlaams, dan mag het.quote:Op dinsdag 12 november 2013 22:05 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
de reiziger WIL.
Beter leert meneer/mevrouw de spitsvondige publicist(e) zijn/haar eigen taal beheersen.
Ik had een wat minder sierlijk/priegelig lettertype fijn gevonden, het leest nogal kut.
Noorderkempen ligt niet bepaald in het toeristisch hart van Vlaanderen en voor veel mensen uit Nederland is het niet duidelijk dat je vanaf Noorderkempen in ~25 minuten (inclusief roltrappen) op de Keyserlei staat terwijl het parkeren gratis is. Voeg daar het beperkte aanbod van 12 treinen heen/terug per dag (waarbij de laatste om 20:35 uit Antwerpen vertrekt) aan toe en je hebt een idee waarom het zo'n rustig station is.quote:
Ik heb eens informatie ingewonnen over het vervoer op station Noorderkempen. Via-via kwam ik aan deze cijfers voor de ochtendspits (Noorderkempen -> Antwerpen Centraal):
Noorderkempen v. 6:08 = ~ 30-40% gevuld, 7:08 v. = ~ 70-90% gevuld, 8:08 v. = ~ 70-90% gevuld, 9:08 v. = 50% gevuld
De ritten Antwerpen -> Noorderkempen zijn veelal leeg op een enkele reiziger na.
In de middag is het allemaal omgekeerd, is Antwerpen -> Noorderkempen veelal leeg.
Terugreis:
Antwerpen v. 15:35 = ~ 60-70% gevuld, v. 16:35 = ~ 70-90% gevuld, v. 17:35 = ~ 60-80% gevuld, 18:35 = ~ 40-60% gevuld.
Veelal zijn het forensen die van- en naar Antwerpen moeten, en veelal rond het grote fileleed van Antwerpen moeten reizen. Veelal zijn het reizigers met vaste tijden.
Door deze drukte rijden er tegenwoordig 2 Desiro-stellen gekoppeld, en daarop is het percentage gebaseerd.
Je zou bijna halfuursdiensten gaan aanbieden als vervoerder in de spits.quote:
Ik heb eens informatie ingewonnen over het vervoer op station Noorderkempen. Via-via kwam ik aan deze cijfers voor de ochtendspits (Noorderkempen -> Antwerpen Centraal):
Noorderkempen v. 6:08 = ~ 30-40% gevuld, 7:08 v. = ~ 70-90% gevuld, 8:08 v. = ~ 70-90% gevuld, 9:08 v. = 50% gevuld
De ritten Antwerpen -> Noorderkempen zijn veelal leeg op een enkele reiziger na.
In de middag is het allemaal omgekeerd, is Antwerpen -> Noorderkempen veelal leeg.
Terugreis:
Antwerpen v. 15:35 = ~ 60-70% gevuld, v. 16:35 = ~ 70-90% gevuld, v. 17:35 = ~ 60-80% gevuld, 18:35 = ~ 40-60% gevuld.
Veelal zijn het forensen die van- en naar Antwerpen moeten, en veelal rond het grote fileleed van Antwerpen moeten reizen. Veelal zijn het reizigers met vaste tijden.
Door deze drukte rijden er tegenwoordig 2 Desiro-stellen gekoppeld, en daarop is het percentage gebaseerd.
Klopt. Maar voor de forens is het een ideaal station, als die elke dag de 7:08 heen en 16:35 terug kan nemen. Maar voor dagjesmensen of iemand die nog een eind verder moet met de trein, dan moet je niet op Noorderkempen zijn.quote:
[..]
Noorderkempen ligt niet bepaald in het toeristisch hart van Vlaanderen en voor veel mensen uit Nederland is het niet duidelijk dat je vanaf Noorderkempen in ~25 minuten (inclusief roltrappen) op de Keyserlei staat terwijl het parkeren gratis is. Voeg daar het beperkte aanbod van 12 treinen heen/terug per dag (waarbij de laatste om 20:35 uit Antwerpen vertrekt) aan toe en je hebt een idee waarom het zo'n rustig station is.
Erg jammer, want voor mij zou dat een ideale uitwijkbasis zijn bij file op de E19. Nu mag ik een pokke-eind omrijden om in Essen te komen, terwijl je nog op Noorderkempen kan komen voor de files. Maar als je dan verplicht wordt om voor 20:35 weer op Antwerpen te zijn, maakt het erg oninteressant.
Er rijden ook buslijnen, maar er gaat maar 1x/uur een bus van Antwerpen naar Noorderkempen, en 's avonds na 8 uur zelfs geen één bus meer. Dan mag je de laatste 1,3km gaan lopen.
Een P-trein tussen Antwerpen en Noorderkempen zou wel inpasbaar moeten zijn, ook qua perroncapaciteit.quote:
[..]
Je zou bijna halfuursdiensten gaan aanbieden als vervoerder in de spits.
Makkelijk. Desnoods omhalen via Groenhoek, zoals de Benelux in het weekend een aantal keer doet (doet de BNL alleen als er een 2-uursdienst is, bij de extra ritten die nu rijden wel omhalen). Daar is genoeg capaciteit, en heb je niet lang een perron bezet.quote:
[..]
Een P-trein tussen Antwerpen en Noorderkempen zou wel inpasbaar moeten zijn, ook qua perroncapaciteit.
NMBS heeft om deze reden wel 2 TBG's op de trein zitten: Met één TBG zouden de reizigers in het stel waar de TBG zich niet bevind, makkelijk zwart kunnen reizen. Nu zou elke TBG in één stel moeten zijn, en iedereen moeten controleren.
Nou.. van 100 km/h naar 130 km/h is bij ATB-NG qua seinplaatsing volledig gratis. Bij ATB-EG meestal ook maar niet altijd.quote:
Ik mis de aanpassing 'seinplaatsing', vaak de grootste heuvel voor een snelheidsverhoging.
in Noorwegen staan gewoon stickers op de treinstellen waar wel en waar niet gecontroleerd wordt.quote:
NMBS heeft om deze reden wel 2 TBG's op de trein zitten: Met één TBG zouden de reizigers in het stel waar de TBG zich niet bevind, makkelijk zwart kunnen reizen. Nu zou elke TBG in één stel moeten zijn, en iedereen moeten controleren.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mwa, die perroncapaciteit is volgens mij niet echt noodzakelijk. Zo heel veel doorrijdende treinen kent Antwerpen niet: de schaamlapexpresse, de IC Essen - Charleroi en de stoptrein Roosendaal - Puurs. Plek zat voor een aan het perron kerende treinserie als je het mij vraagt.quote:
[..]
Makkelijk. Desnoods omhalen via Groenhoek, zoals de Benelux in het weekend een aantal keer doet (doet de BNL alleen als er een 2-uursdienst is, bij de extra ritten die nu rijden wel omhalen). Daar is genoeg capaciteit, en heb je niet lang een perron bezet.
IR Antwerpen - Brussel keert ook op spoor 21. En in de spits heb je dan 2 of 3 P-treinen doorrijdend vanaf Noorderfokken en de 2 treintjes uit de Antwerpse havens.quote:
[..]
Mwa, die perroncapaciteit is volgens mij niet echt noodzakelijk. Zo heel veel doorrijdende treinen kent Antwerpen niet: de schaamlapexpresse, de IC Essen - Charleroi en de stoptrein Roosendaal - Puurs. Plek zat voor een aan het perron kerende treinserie als je het mij vraagt.
Spoor 22+23 zouden theoretisch geen treinen mogen keren, dat mag op 21+24 wel.
De Noorderkempenshuttle keert op één van die buitenste sporen, daar zou in theorie een half uur later best nog een trein kunnen keren. Een alternatief is omrijden via het ringspoor (naar -1 of +1), afhankelijk van spoorbezetting.
Nog beter zou het zijn als de Noorderkempenshuttle onderdeel zou zijn van een wat grotere verbinding, zoals Eindhoven - Antwerpen, maar dat is iets waar je met NMBS en NS niet op hoeft te rekenen.
Nog beter zou het zijn als de Noorderkempenshuttle onderdeel zou zijn van een wat grotere verbinding, zoals Eindhoven - Antwerpen, maar dat is iets waar je met NMBS en NS niet op hoeft te rekenen.
Of koppelen aan de IR Antwerpen - Brussel (dan IR Noorderkempen - Antwerpen - Brussel). Kunnen reizigers vanuit Noorderkempen rechtstreeks naar Brussel. Maakt de trein nog interessanter.quote:
De Noorderkempenshuttle keert op één van die buitenste sporen, daar zou in theorie een half uur later best nog een trein kunnen keren. Een alternatief is omrijden via het ringspoor (naar -1 of +1), afhankelijk van spoorbezetting.
Nog beter zou het zijn als de Noorderkempenshuttle onderdeel zou zijn van een wat grotere verbinding, zoals Eindhoven - Antwerpen, maar dat is iets waar je met NMBS en NS niet op hoeft te rekenen.
Maar idd, doorrijden van- en naar Nederland is nog beter. Zelfs al is het van- en naar Breda.
in het belang van de reiziger zou dat wel de beste oplossing zijn, helaas zal het er niet van komenquote:
De Noorderkempenshuttle keert op één van die buitenste sporen, daar zou in theorie een half uur later best nog een trein kunnen keren. Een alternatief is omrijden via het ringspoor (naar -1 of +1), afhankelijk van spoorbezetting.
Nog beter zou het zijn als de Noorderkempenshuttle onderdeel zou zijn van een wat grotere verbinding, zoals Eindhoven - Antwerpen, maar dat is iets waar je met NMBS en NS niet op hoeft te rekenen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Haal jij ergens broodjes in de buurt van de stationsomgeving voor een lagere prijs/betere kwaliteit? Ik niet hoor. Niets mis mee in mijn ogen. Daarnaast gaat een deel van het bedrag weer terug naar NS, kunnen ze er nog wat nuttigs mee doen, heb ik liever dan dat het als winst in e.e.a. willekeurig commercieel bedrijf eindigt.quote:
[..]
Broodjes van de Broodzaak? Laat me niet lachen. Pure oplichting.
Grenzen wegdenken en meer Eurocity's laten rijden. Köln Hbf - Mönchengladbach Hbf - Venlo - Eindhoven - Tilburg - Breda - Noorderkempen - Antwerpen Centraal - Mechelen - Bruxelles Nord - Bruxelles Midi.
Nog meer treinen naar Brussel?quote:
[..]
Of koppelen aan de IR Antwerpen - Brussel (dan IR Noorderkempen - Antwerpen - Brussel). Kunnen reizigers vanuit Noorderkempen rechtstreeks naar Brussel. Maakt de trein nog interessanter.
Maar idd, doorrijden van- en naar Nederland is nog beter. Zelfs al is het van- en naar Breda.
Noorderkempen krijgt straks wel een rechtstreekse verbinding met Amsterdam. Je doet dan slechts 2,5 uur over een enkele reis.quote:Op dinsdag 12 november 2013 22:42 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
in het belang van de reiziger zou dat wel de beste oplossing zijn, helaas zal het er niet van komen
Whoop-tee-fucking-doo.
Zolang er geen ERTMS ligt buiten de HSL, zal NMBS er niet eens mee beginnen. Dat is wat ik echt zeker weet. En dan moeten de Desiro's 1,5kV krijgen, want nou een heel eind op half vermogen gaan rijden ....quote:
[..]
in het belang van de reiziger zou dat wel de beste oplossing zijn, helaas zal het er niet van komen
Een paar I6/I10-rijtuigen met een Traxx zou een mogelijkheid zijn.quote:
[..]
Zolang er geen ERTMS ligt buiten de HSL, zal NMBS er niet eens mee beginnen. Dat is wat ik echt zeker weet. En dan moeten de Desiro's 1,5kV krijgen, want nou een heel eind op half vermogen gaan rijden ....
Nee, want die IR-trein rijdt al. Die eindigen en beginnen nu in Antwerpen-Centraal of Brussel-Zuid.quote:
Tilburg mag je wel overslaan hoor..quote:
Grenzen wegdenken en meer Eurocity's laten rijden. Köln Hbf - Mönchengladbach Hbf - Venlo - Eindhoven - Tilburg - Breda - Noorderkempen - Antwerpen Centraal - Mechelen - Bruxelles Nord - Bruxelles Midi.
Helaas wordt er zo niet gedacht, en dat zie ik ook niet veranderen het komende jaar.quote:
[..]
Een paar I6/I10-rijtuigen met een Traxx zou een mogelijkheid zijn.
Ohja, klopt. Gekke Belgen met die gekke treinen van ze.quote:
[..]
Nee, want die IR-trein rijdt al. Die eindigen en beginnen nu in Antwerpen-Centraal of Brussel-Zuid.
Tilburg is een goede stop vanwege het uitgebreide achterland. Een stop kost misschien 2 minuten t.o.v. doorrijden maar vergroot het potentieel van de trein wel enorm.quote:
Ach vanuit Tilburg kunnen ze in de toekomst naar Den Haag zonder stop in Dordrecht dus we verwennen ze al genoegquote:
Niet mee eens, Tilburg + achterland is groot genoeg. Ook voor reizigers die uit Den Bosch komen.quote:
[..]
Gewoon overstappen in Breda of Eindhoven.
quote:
[..]
Ach vanuit Tilburg kunnen ze in de toekomst naar Den Haag zonder stop in Dordrecht dus we verwennen ze al genoeg
En dat übertrage ding stopt ook in Mortsel-Oude-God. Enzovoorts.quote:
[..]
Ohja, klopt. Gekke Belgen met die gekke treinen van ze.
De IC Antwerpen - Charleroi stopt door de weeks niet in Vilvoorde, maar in het weekend weer wel. Ook zoiets aparts.
Ik zou een moord doen voor een kop koffie van De Kiosk.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Diezelfde trein uit Den Bosch stopt ook in Breda. Solved.quote:
[..]
Niet mee eens, Tilburg + achterland is groot genoeg. Ook voor reizigers die uit Den Bosch komen.
Mortsel-Oude-God, brrr. Kutstation.quote:
[..]
En dat übertrage ding stopt ook in Mortsel-Oude-God. Enzovoorts.
Net als de IC Essen - Charleroi in het weekend beperkt is tot Antwerpen.quote:De IC Antwerpen - Charleroi stopt door de weeks niet in Vilvoorde, maar in het weekend weer wel. Ook zoiets aparts.
Maar waarom zou je Tilburg over moeten slaan volgens jou?quote:
[..]
Diezelfde trein uit Den Bosch stopt ook in Breda. Solved.
Haha, twijfelde serieus over die stop daar!quote:
Want de ICE International Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - Rotterdam Centraal - Breda - Eindhoven - Maastricht - Liège Guillemins - Luxembourg Gare laat ik er ook niet stoppen.
Maar ja, dat is een ICE en geen EC...
Dat is alleen interessant als je de snelheid op een groot deel van de route verhoogt naar minstens 200 km/h.quote:
[..]
ICE International Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - Rotterdam Centraal - Breda - Eindhoven - Maastricht - Liège Guillemins - Luxembourg Gare laat ik er ook niet stoppen.
Tilburg is de vijfde stad van Nederland. Die kan je niet overslaan.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
capaciteit probleem Tilburg Aansluiting - Breda.quote:
[..]
Maar waarom zou je Tilburg over moeten slaan volgens jou?
Is Tilburg serieus zo groot? Dat had ik niet gedacht.
Overigens vind ik het station in Tilburg altijd nogal koud en kil overkomen, maar ik vind het gehele stationsgebied eigenlijk weinig aantrekkelijk...
Overigens vind ik het station in Tilburg altijd nogal koud en kil overkomen, maar ik vind het gehele stationsgebied eigenlijk weinig aantrekkelijk...
Sowieso. 4 Stations in Mortsel, allemaal op steenworp afstand. Dáár moet NMBS ook eens iets aan gaan doen.quote:
[..]
Mortsel-Oude-God, brrr. Kutstation.
[..]
Net als de IC Essen - Charleroi in het weekend beperkt is tot Antwerpen.
Dat die IC ingekort is, dat is wel opmerkelijk, want ik verwacht daar genoeg reizigers. Maar ik denk dat tellingen het tegendeel hebben bewezen. Keren op Antwerpen scheelt wel weer 2 of 3 omlopen.
Je hebt natuurlijk doordeweeks ook een IC Antwerpen - Charleroi (dus een halfuursdienst tussen Antwerpen en Charleroi, die 1x/uur doorgaat van- en naar Essen).
Dan fix je dat probleem i.p.v. de (potentiele) reiziger klant op te zadelen met extra overstappen.quote:
[..]
capaciteit probleem Tilburg Aansluiting - Breda.
Spoorverbinding Tilburg is sowieso wel een aparte. En station is veel te klein voor een knap knooppunt. Daar wordt aan gewerkt trouwens, spoorzone 013.
Na Luik wordt het wel wat 'hobbelen', ja. Maar er zijn meer ICE-routes waar dat het geval is. Tussen Ehv en Mt 'boekt 'ie 'm' sowieso wel voor Nederlandse begrippen.quote:
[..]
Dat is alleen interessant als je de snelheid op een groot deel van de route verhoogt naar minstens 200 km/h.
Verder eens dat veel trajecten Ausbaustrecken voor 200 km/u moeten worden.
Dive-under alleen aanleggen voor een EC? Nee bedankt.quote:
[..]
Dan fix je dat probleem i.p.v. de (potentiele) reiziger klant op te zadelen met extra overstappen.
Er zijn een aantal trajecten waar dat met kleine aanpassingen al kan. Boxtel-Eindhoven moet niet zo'n probleem zijn bijvoorbeeld.quote:
[..]
Na Luik wordt het wel wat 'hobbelen', ja. Maar er zijn meer ICE-routes waar dat het geval is. Tussen Ehv en Mt 'boekt 'ie 'm' sowieso wel voor Nederlandse begrippen.
Verder eens dat veel trajecten Ausbaustrecken voor 200 km/u moeten worden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
En James, als ik even alles ga uitzoeken, is het niet dat de IC-N Essen - Antwerpen - Charleroi in het weekend is ingekort van- en naar Antwerpen, die IC-serie is volledig opgeheven.
In het weekend rijdt alleen de IC-I serie Antwerpen - Charleroi. Die rijdt door de weeks ook. Dus "Heel officieel" rijdt die al nooit van- en naar Essen.
In het weekend rijdt alleen de IC-I serie Antwerpen - Charleroi. Die rijdt door de weeks ook. Dus "Heel officieel" rijdt die al nooit van- en naar Essen.
De IC Essen - Charleroi stopt best vaak tussen Essen en Antwerpen, ten opzichte van de L-trein slaat hij alleen Wildert, Kijkuit, Sint-Mariaburg, Antwerpen-Noorderdokken en -Luchtbal over. Ik zou het eerder een IR noemen dan een IC.quote:
[..]
Dat die IC ingekort is, dat is wel opmerkelijk, want ik verwacht daar genoeg reizigers. Maar ik denk dat tellingen het tegendeel hebben bewezen. Keren op Antwerpen scheelt wel weer 2 of 3 omlopen.
Fly-over dan?quote:
[..]
Dive-under alleen aanleggen voor een EC? Nee bedankt.
Ik snap je punt wel, maar Tilburg overslaan is vanuit economisch perspectief niet slim. Tilburg is één van de grotere steden van het land en - onder andere dankzij de Universiteit van Tilburg - een best wel interessante bestemming. Te belangrijk om over te slaan 'omdat het niet op de infra past'...
Aha! Juist... ik moet eerlijk bekennen dat ik de Belgische lijnvoering niet tot in detail kenquote:
En James, als ik even alles ga uitzoeken, is het niet dat de IC-N Essen - Antwerpen - Charleroi in het weekend is ingekort van- en naar Antwerpen, die IC-serie is volledig opgeheven.
In het weekend rijdt alleen de IC-I serie Antwerpen - Charleroi. Die rijdt door de weeks ook. Dus "Heel officieel" rijdt die al nooit van- en naar Essen.
Ik ken het nog niet helemaal in detail, maar het scheelt niet veel 
Kom er iets te vaak tegenwoordig.
Kom er iets te vaak tegenwoordig.
in het uiteindelijke beeld zoals mij dat voor ogen staat is dat een prima oplossingquote:
[..]
Een paar I6/I10-rijtuigen met een Traxx zou een mogelijkheid zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb inmiddels een aantal keer de IC Essen -> Antwerpen-Brussel-Charleroi gehad van Essen v. 7:12 en 8:12, en met drie gekoppelde Desiro's is deze goed afgeladen(zeker 80% per stel) naar Antwerpen. Daar gaat een heel pak reizigers de trein uit, maar ook dan vult die trein zich weer enorm goed, en ga je goed gevuld verder richting Brussel en Charleroi.quote:
[..]
De IC Essen - Charleroi stopt best vaak tussen Essen en Antwerpen, ten opzichte van de L-trein slaat hij alleen Wildert, Kijkuit, Sint-Mariaburg, Antwerpen-Noorderdokken en -Luchtbal over. Ik zou het eerder een IR noemen dan een IC.
En dan heb ik het doortrekken van de sprinter Tilburg Universiteit - Breda nog niet meegenomen.quote:
[..]
Fly-over dan?
Ik snap je punt wel, maar Tilburg overslaan is vanuit economisch perspectief niet slim. Tilburg is één van de grotere steden van het land en - onder andere dankzij de Universiteit van Tilburg - een best wel interessante bestemming. Te belangrijk om over te slaan 'omdat het niet op de infra past'..
Voor een Internationale reis zal niet gekeken worden op een overstap meer of minder. De Tilburger die een reis naar België met de trein maakt moet nu ook al overstappen.
Hetzelfde heb ik met Dordrecht, waarom stopt daar in hemelsnaam de Benelux.
We slaan ook een stad als Leiden over met de benelux. (Vroeger en in de toekomst ook. Die stad is vele malen interessanter dan Tilburg.)
