PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Was pas nog 'in het nieuws':quote:Op zondag 3 november 2013 16:40 schreef Woods het volgende:
Hoeveel vlieguren maakt een piloot zo doorgaans in een jaar, en hoeveel daarvan worden er in een Simulator afgenomen?
EU-parlement stemt in met nieuwe vliegtijden piloten
1000 uur is omgerekend naar 40-urige werkweken 25 weken. Dat lijkt bijzonder weinig maar je moet wel bedenken dat dit dus vlieguren zijn. Feit dat werktijden nou niet echt 'gangbaar' zijn, tijdverschil, overnachtingen enz. enz. zijn niet meegerekend.quote:SCHIPHOL - Piloten in Europa zullen tijdens nachtvluchten niet langer dan 11 uur achter de stuurknuppel mogen zitten. Bovendien mogen ze niet meer dan 1000 uur in 1 jaar tijd vliegen. Dat zijn enkele van de nieuwe, strengere vliegtijden, waarmee het Europees Parlement (EP) woensdag toch instemde.
Een voorstel om de plannen van de Europese Commissie over de nieuwe vliegtijden af te wijzen, redde het woensdag in het EP in Straatsburg niet. De transportcommissie van het EU-parlement zag niets in de plannen, maar is nu teruggefloten door de collega’s. Inhoudelijk konden de Europarlementariërs niets veranderen aan de voorstellen.
De nieuwe regels zijn een doorn in het oog van veel piloten. Die lobbyden de afgelopen weken en dagen intensief om de Europarlementariërs op andere gedachten te brengen. Zij vinden de nieuwe regels te streng.
Europarlementariërs Dennis de Jong (SP), Peter van Dalen (ChristenUnie) en Marije Cornelissen (GroenLinks) snappen niets van het besluit van het EP. Ze wijzen er op dat piloten en cabinepersoneel nu al vaak oververmoeid zijn. Hun CDA-collega Corien Wortmann-Kool stelt dat vliegen in Europa juist veiliger wordt. „Bijna voor alle EU-landen betekent dit voorstel een aanzienlijke verbetering.”
Deze eis van 1000 uur is dus strenger wat er nu is; wat nu geldt weet ik zo niet.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 03-11-2013 17:04:12 ]
Ten eerste is die 1000 uur niet strenger dan wat nu geldt, nu is het maximum 900 uur per jaar. Ten tweede is het probleem met deze nieuwe wet niet zozeer die 100 uur extra, maar de nieuwe maximale werktijd die je per dag mag maken. Onder bepaalde voorwaarden kan een piloot nu 22 uur wakker zijn als hij de laatste landing moet maken.quote:
[..]
1000 uur is omgerekend naar 40-urige werkweken 25 weken. Dat lijkt bijzonder weinig maar je moet wel bedenken dat dit dus vlieguren zijn. Feit dat werktijden nou niet echt 'gangbaar' zijn, tijdverschil, overnachtingen enz. enz. zijn niet meegerekend.
Deze eis van 1000 uur is dus strenger wat er nu is; wat nu geldt weet ik zo niet.
Probeer jij eens 22 uur wakker te blijven door de nacht en probeer dan eens een vrij lastige tak te volbrengen. Helaas is deze wet tegen alle wetenschappelijke kennis in aangenomen, de Amerikanen en zelfs de Chinezen hebben deze verruiming afgewezen vanwege (on)veiligheid.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
I stand correctedquote:
Ten eerste is die 1000 uur niet strenger dan wat nu geldt, nu is het maximum 900 uur per jaar.
Dat vindt ik inderdaad wel knap ja. Zoals pas met de storm hier. Kom je als piloot na een vlucht van aan half etmaal aan op Schiphol mag je 'm met zulk weer ook nog even aan de grond zetten...quote:Ten tweede is het probleem met deze nieuwe wet niet zozeer die 100 uur extra, maar de nieuwe maximale werktijd die je per dag mag maken. Onder bepaalde voorwaarden kan een piloot nu 22 uur wakker zijn als hij de laatste landing moet maken.
Probeer jij eens 22 uur wakker te blijven door de nacht en probeer dan eens een vrij lastige tak te volbrengen.
Ik heb even een blond moment; in het artikel hierboven staat dat ze niet langer dan 11 achter de knuppel mogen zitten en niet meer dan 1000 uur per jaar.quote:Helaas is deze wet tegen alle wetenschappelijke kennis in aangenomen, de Amerikanen en zelfs de Chinezen hebben deze verruiming afgewezen vanwege (on)veiligheid.
De hele toon die daar gezet wordt is dat dit beide minder is dan nu het geval is. Maar die 1000 uur dus niet; en die 11 uur; hoe zit dat dan?
Wat is concreet nú het geval en wat is het geval als bovenstaande doorgaat?
Sorry, weet niet precies hoe dit zit.
Momenteel op BBC2 (20:00 - 21:00 uur):
How to build a Jumbo Jet engine
How to build a Jumbo Jet engine
quote:The story of the thousands of people who design, build and test jet engines at Rolls-Royce's manufacturing plants across the UK, and the astonishing technology behind the engines.
Zowel de toon als de feiten van dat artikel zijn lichtelijk verkeerd.quote:
[..]
I stand corrected
[..]
Dat vindt ik inderdaad wel knap ja. Zoals pas met de storm hier. Kom je als piloot na een vlucht van aan half etmaal aan op Schiphol mag je 'm met zulk weer ook nog even aan de grond zetten...
[..]
Ik heb even een blond moment; in het artikel hierboven staat dat ze niet langer dan 11 achter de knuppel mogen zitten en niet meer dan 1000 uur per jaar.
De hele toon die daar gezet wordt is dat dit beide minder is dan nu het geval is. Maar die 1000 uur dus niet; en die 11 uur; hoe zit dat dan?
Wat is concreet nú het geval en wat is het geval als bovenstaande doorgaat?
Sorry, weet niet precies hoe dit zit.
Nu is het maximum in principe ook 11 uur, terwijl al jaren bekend is, uit wetenschappelijke hoek, dat 10 eigenlijk wel de limiet is. Let wel, dit gaat over vlieguren in de nacht (het maximum is afhankelijk van wanneer je begint). Onder bepaalde voorwaarden is dat nu te verlengen tot 11:45 , in de nieuwe regels wordt dat 12:30.
Er is vanuit de werknemers flink geprotesteerd om de huidige regels (tijdens de nacht) terug te brengen naar maximaal 10 uur, met als reden de vele wetenschappelijke onderzoeken. In plaats daarvan zijn de regels juist op punt iets verruimd. Begin je overdag je dienst, dan is het goed mogelijk dat je eerst 6 uur op reserve staat, dus wachtend op een telefoontje om daarna binnen een uur op je werk te verschijnen en dan een dienst te mogen doen van 16 uur. Dat is een stuk langer dan nu.
https://www.eurocockpit.b(...)t-safety-compromised
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Duidelijk!quote:
[..]
Zowel de toon als de feiten van dat artikel zijn lichtelijk verkeerd.
Nu is het maximum in principe ook 11 uur, terwijl al jaren bekend is, uit wetenschappelijke hoek, dat 10 eigenlijk wel de limiet is. Let wel, dit gaat over vlieguren in de nacht (het maximum is afhankelijk van wanneer je begint). Onder bepaalde voorwaarden is dat nu te verlengen tot 11:45 , in de nieuwe regels wordt dat 12:30.
Er is vanuit de werknemers flink geprotesteerd om de huidige regels (tijdens de nacht) terug te brengen naar maximaal 10 uur, met als reden de vele wetenschappelijke onderzoeken. In plaats daarvan zijn de regels juist op punt iets verruimd. Begin je overdag je dienst, dan is het goed mogelijk dat je eerst 6 uur op reserve staat, dus wachtend op een telefoontje om daarna binnen een uur op je werk te verschijnen en dan een dienst te mogen doen van 16 uur. Dat is een stuk langer dan nu.
https://www.eurocockpit.b(...)t-safety-compromised
![THE MOST INSANE LOW TAKE-OFF! Aviatrans K MD-83 [UR-CEL] at Tivat airport! [1080p] HD](http://i.ytimg.com/vi/augfA5iZ5wA/default.jpg)
Volgens de papieren zou de lading bestaan uit 20 ton veren maar in werkelijkheid ging het om 20 ton loodquote:
Een maand geleden gefilmd. Een MD83. Hij lijkt wel aan de baan vastgekleefd!
Wie dit leest is gek
Dit had iedereen wel aan zien komen toch....?quote:Toekomst Groningen Airport Eelde is somber'
ASSEN -
Groningen Airport Eelde (GAE) zal waarschijnlijk nooit op eigen benen kunnen staan en kan niet overleven zonder blijvende overheidssteun. Dat concludeert de Noordelijke Rekenkamer in een maandag bekendgemaakt onderzoek naar de financiële situatie van het vliegveld.
Foto: ANP XTRA
Het achterland van 'Eelde' is dunbevolkt en er is een moordende concurrentie met andere luchthavens zoals Lelystad en Eindhoven. Die zijn bovendien door het Rijk aangewezen als overloopluchthaven voor Schiphol, GAE niet. „Dat vormt een reëel risico voor de nabije toekomst”, concludeert de Rekenkamer. Ook veel noordelijke reizigers laten het vliegveld links liggen en vliegen vanaf Schiphol of andere luchthavens.
De provincies Groningen en Drenthe, twee belangrijke aandeelhouders van GAE, bemoeien zich te weinig met het reilen en zeilen van het vliegveld, stelt de Rekenkamer verder vast. De provinciebesturen beroepen zich steeds op „gedateerde en rooskleurige toekomstverwachtingen” en „negeren de economische realiteit”. Ook de informatievoorziening aan Provinciale Staten van Groningen en Drenthe schiet tekort. Een debat over nut en noodzaak van een noordelijke luchthaven zijn de provinciebesturen de laatste jaren „structureel” uit de weg gegaan, aldus de Rekenkamer.
Groningen Airport Eelde kreeg in het voorjaar nog een verlengde start- en landingsbaan, na een juridische strijd van 35 jaar. Het vliegveld kan sindsdien grotere toestellen ontvangen en zou als gevolg daarvan meer vluchten naar verder gelegen bestemmingen kunnen uitvoeren. Daar is tot dusverre weinig van terechtgekomen. „De provincies negeren de sombere vooruitzichten”, aldus de Rekenkamer.
quote:Op maandag 4 november 2013 18:19 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
Volgens de papieren zou de lading bestaan uit 20 ton veren maar in werkelijkheid ging het om 20 ton lood
Ja vind je het gek. Ik kan daar nog steeds alleen maar naar Allicante en Mallorca in de zomer of naar skipistes in de winter vliegen. Vieze chartervluchten.quote:
Ook veel noordelijke reizigers laten het vliegveld links liggen en vliegen vanaf Schiphol of andere luchthavens.
Als ze nou eindelijk eens vluchten naar Londen introduceren vind je mij niet meer terug op Schiphol hoor.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Als er geld te verdienen is komen de transportfirma's vanzelf. Maar misschien willen er gewoon te weinig noorderlingen naar Londenquote:
[..]
Ja vind je het gek. Ik kan daar nog steeds alleen maar naar Allicante en Mallorca in de zomer of naar skipistes in de winter vliegen. Vieze chartervluchten.
Als ze nou eindelijk eens vluchten naar Londen introduceren vind je mij niet meer terug op Schiphol hoor.
Wie dit leest is gek
Post dan op z'n minst een plaatje ervan. Bijvoorbeeld onderstaande tijdens de wereldwijde grounding van alle 7X's:quote:
Nu we het toch over 3 motorigen hebben:
De falcon 7x met fly-by wire en EASy control system
Ik ben er bang voor ja. Toch te lage bevolkingsdichtheid kennelijk.quote:
[..]
Als er geld te verdienen is komen de transportfirma's vanzelf. Maar misschien willen er gewoon te weinig noorderlingen naar Londen
Het lijkt mij zo heerlijk om niet nog 2.5u in de trein te moeten zitten elke keer als ik naar NL ga...
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Had eigenlijk een heel verhaal willen opdragen; maar ik hou het maar kort:quote:
Dit had iedereen wel aan zien komen toch....?
- Bereikbaarheid: bizar slecht. Geen station, ver weg van alles in Nederland. (vanaf Zwolle wordt het pas interessant).
- Bestemmingen; weinig.
Heb pas nog iemand van Eelde horen zeggen dat ze met BA bezig waren, dat kan misschien nog interessant zijn.
Of Ryanair o.i.d. die daar ook al opvliegt; en die kist dan kan gebruiken.
Als uitbreiding voor Schiphol is het ook niets. Schiphol is weliswaar vooral overstap, maar daarvoor ligt Eelde gewoon véél te ver weg. NS geeft 2 uur aan om naar Assen te komen.
In die tijd kon je vanaf AMS al (haast) overal in Europa geland zijn.
Eelde kan alleen vrij kleine kisten aan; kisten voor Europa dus. Niemand gaat dus eerst 2 uur in de trein zitten en vervolgens net zo lang (of nog korter) in een kist naar een plek in Europa.
Of andersom; eerst nog geen 2 uur in vliegtuig, 2 uur in trein en dan vanaf AMS ver weg.
Wel jammer, want de bovenste provincies schreeuwen om werk; maar ik verwacht het eerlijk gezegd niet van burgerluchtvaart in Eelde helaas.
Ja, ik heb daar ook wat over gehoord en dat lijkt me geweldig, kan ik m'n frequent flyer status aanhouden EN ik hoef geen RyanAir te vliegen.quote:
Heb pas nog iemand van Eelde horen zeggen dat ze met BA bezig waren, dat kan misschien nog interessant zijn.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Hallo allemaal
Ik heb dit topic net ontdekt en lees dat er ook luchtvaartmedewerkers zijn. Ik heb al een tijdje een vraag.
Er komen steeds meer prijsvechters en ticketprijzen worden zo goedkoop mogelijk gehouden. Daarnaast worden toestellen steeds luxer (entertainment schermen in elke stoel e.d.) Nu vraag ik me af of maatschappijen tegenwoordig meer op onderhoud zijn gaan bezuinigen. Zo ja, gebeurt dit meer bij de budgetmaatschappijen tov de grote maatschappijen? Of is hier geen verschil in?
Ik heb dit topic net ontdekt en lees dat er ook luchtvaartmedewerkers zijn. Ik heb al een tijdje een vraag.
Er komen steeds meer prijsvechters en ticketprijzen worden zo goedkoop mogelijk gehouden. Daarnaast worden toestellen steeds luxer (entertainment schermen in elke stoel e.d.) Nu vraag ik me af of maatschappijen tegenwoordig meer op onderhoud zijn gaan bezuinigen. Zo ja, gebeurt dit meer bij de budgetmaatschappijen tov de grote maatschappijen? Of is hier geen verschil in?
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Corendon doet ook mee met Movember:
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
In (west) Europa wordt er vrij steng gecontroleerd op onderhoud. Een bekend gezegde in de luchtvaart is "als je denkt dat onderhoud duur is, probeer eens een ongeluk" (loopt beter in het Engels).quote:Op dinsdag 5 november 2013 12:25 schreef valentijn101 het volgende:
Hallo allemaal
Ik heb dit topic net ontdekt en lees dat er ook luchtvaartmedewerkers zijn. Ik heb al een tijdje een vraag.
Er komen steeds meer prijsvechters en ticketprijzen worden zo goedkoop mogelijk gehouden. Daarnaast worden toestellen steeds luxer (entertainment schermen in elke stoel e.d.) Nu vraag ik me af of maatschappijen tegenwoordig meer op onderhoud zijn gaan bezuinigen. Zo ja, gebeurt dit meer bij de budgetmaatschappijen tov de grote maatschappijen? Of is hier geen verschil in?
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Nostalgietrip #zoveel met Iemand91:
Trip in een 37 jaar oude 707 (Saha Air 707; bezit de enige 2 707's die nog voor commercieel passagiersdiensten worden gebruikt; maar staan momenteel stil; onduidelijk of ze weer gaan vliegen):
Ook iets wat best apart was; een 747 van Pan Am op Berlin Tempelhof; dat is dus onderstaand vliegveld midden in Berlijn:
Hier nog een foto van Pan Am; gemaakt in 1976. Een jaar later crashte de 2e kist van voren in Tenerife, 12 jaar later de derde boven Lockerbie.
En omdat Kai Tak mooi blijft; en dan moest de kist nog draaien hier:
Ook leuk:
En wat moet het in de (begin)jaren '70 een uniek gezicht zijn geweest; de 747 die ruim 2x zo groot was als alles wat eerder (passagiers) gevlogen had.
Ook erg leuk om onderstaande docu eens te kijken; verteld het verhaal van Pan Am; erg mooi om te zien:
En nog een leuke vergelijking om af te sluiten :
2e toestel is een 747-400 van Corsair die het record heeft met 587 stoelen in een 747, ter vergelijking; KLM heeft er 408 in hun full-pax 747.
Zit je daar op die middelste stoel in een 11 uur durende vlucht naar Cancun, Mexico.
Oh, en hier een 707,717,727,737,747,757,767 en 777 op een rij.
Wat 'klopt' hier niet aan?
Trip in een 37 jaar oude 707 (Saha Air 707; bezit de enige 2 707's die nog voor commercieel passagiersdiensten worden gebruikt; maar staan momenteel stil; onduidelijk of ze weer gaan vliegen):
Ook iets wat best apart was; een 747 van Pan Am op Berlin Tempelhof; dat is dus onderstaand vliegveld midden in Berlijn:
Hier nog een foto van Pan Am; gemaakt in 1976. Een jaar later crashte de 2e kist van voren in Tenerife, 12 jaar later de derde boven Lockerbie.
En omdat Kai Tak mooi blijft; en dan moest de kist nog draaien hier:
Ook leuk:
En wat moet het in de (begin)jaren '70 een uniek gezicht zijn geweest; de 747 die ruim 2x zo groot was als alles wat eerder (passagiers) gevlogen had.
Ook erg leuk om onderstaande docu eens te kijken; verteld het verhaal van Pan Am; erg mooi om te zien:
En nog een leuke vergelijking om af te sluiten
:
2e toestel is een 747-400 van Corsair die het record heeft met 587 stoelen in een 747, ter vergelijking; KLM heeft er 408 in hun full-pax 747.
Zit je daar op die middelste stoel in een 11 uur durende vlucht naar Cancun, Mexico.
Oh, en hier een 707,717,727,737,747,757,767 en 777 op een rij.
Wat 'klopt' hier niet aan?
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
[ Bericht 50% gewijzigd door Iemand91 op 05-11-2013 16:18:37 ]
Mooie foto's, iemand91. Pan Am is natuurlijk wel een begrip, helaas veel pech gehad met ongelukken.
.
Wat trivia over deze foto:quote:
Oh, en hier een 707,717,727,737,747,757,767 en 777 op een rij.
Wat 'klopt' hier niet aan?
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)33297.jpg]afbeelding[/url] ]
deze lineup was tijdens het weekend van de rollout van de 787, op July 8th, 2007 (7-8-7)
De kisten in deze lineup landden op de zaterdagavond in Seattle:
de 707 om 7:07 PM
de 717 om 7:17 PM
de 727 om 7:27 PM
de 737 om 7:37 PM
de 747 om 7:47 PM
de 757 om 7:57 PM
de 767 om 8:07 PM
de 777 om 8:17 PM
Ik lees het. Dat is best welquote:
Wat trivia over deze foto:
deze lineup was tijdens het weekend van de rollout van de 787, op July 8th, 2007 (7-8-7)
De kisten in deze lineup landden op de zaterdagavond in Seattle:
de 707 om 7:07 PM
de 717 om 7:17 PM
de 727 om 7:27 PM
de 737 om 7:37 PM
de 747 om 7:47 PM
de 757 om 7:57 PM
de 767 om 8:07 PM
de 777 om 8:17 PM
En hier vanuit een andere hoek:
Daarover gesproken; die 707 is de Omega Tanker; en deze komt vanavond aan beurt bij 'Mighty Planes' om 22:00 uur op Discovery Channel.
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 05-11-2013 21:00:52 ]
KLM bezuinigd zeker (helaas) op onderhoud. De D-checks werden vroeger altijd bij ons in Hangar 14 uitgevoerd. Tegenwoordig worden deze uitgevoerd in Maleisië. Ze werden ook een tijdje gedaan in China, maar nadat ze een keer een hele rits isolatiedekens waren vergeten terug te plaatsen, en in een vleugel gewoon een rits van ongeveer 14 schroeven ontbrak (en nog wel meer incidenten), zijn ze daar maar vanaf gestapt.quote:
Hallo allemaal
Ik heb dit topic net ontdekt en lees dat er ook luchtvaartmedewerkers zijn. Ik heb al een tijdje een vraag.
Er komen steeds meer prijsvechters en ticketprijzen worden zo goedkoop mogelijk gehouden. Daarnaast worden toestellen steeds luxer (entertainment schermen in elke stoel e.d.) Nu vraag ik me af of maatschappijen tegenwoordig meer op onderhoud zijn gaan bezuinigen. Zo ja, gebeurt dit meer bij de budgetmaatschappijen tov de grote maatschappijen? Of is hier geen verschil in?
Over de budgetmaatschappijen kan ik niet zoveel zeggen. Ik heb wel gehoord dat het onderhoud dat op Charleroi aan de Ryanairkisten wordt uitgevoerd echt zwaar belabberd is. (Plaatjes kijken in de manuals omdat het personeel geen Engels kan.) En Ryanair kennende hebben we hier waarschijnlijk te maken met een gevalletje 'Pay peanuts, get monkeys'.
Punt is wel dat er voor de airlines weinig mogelijkheden zijn om te bezuinigen. Elke airline moet zijn vloot in onderhoud hebben bij een Part-145 onderhoudsorganisatie. Dit is een certificering die een bedrijf alleen onder strikte voorwaarden krijgt.
Dit vind ik ook altijd leuke series om te kijken!
Helaas staan niet alle afleveringen online (of ik kan ze niet vinden). Kennen jullie nog meer van dit soort series?
Helaas staan niet alle afleveringen online (of ik kan ze niet vinden). Kennen jullie nog meer van dit soort series?
Nu heb ik ook gehoord dat er enkele malen drugs gevonden zijn in China in een paar KLM vliegtuigen die ze voor onderhoud hadden en daarom niet meer welkom zijn.quote:
[..]
KLM bezuinigd zeker (helaas) op onderhoud. De D-checks werden vroeger altijd bij ons in Hangar 14 uitgevoerd. Tegenwoordig worden deze uitgevoerd in Maleisië. Ze werden ook een tijdje gedaan in China, maar nadat ze een keer een hele rits isolatiedekens waren vergeten terug te plaatsen, en in een vleugel gewoon een rits van ongeveer 14 schroeven ontbrak (en nog wel meer incidenten), zijn ze daar maar vanaf gestapt.
KLM kon niet garanderen dat dat niet meer zou gebeuren.
Maar ja, geruchten hè.
Oke, dat is duidelijk. Maar als alle airlines aan dit soort eissen moeten voldoen waarom zijn er dan maatschappijen die niet in nederland mogen landen of vliegen. (heb gehoord dat er vage maatschappijen in afrika e.d. Zijn die dat niet mogen. Of ben ik weer in een broodje aap gestonken?)quote:
[..]
'.
Punt is wel dat er voor de airlines weinig mogelijkheden zijn om te bezuinigen. Elke airline moet zijn vloot in onderhoud hebben bij een Part-145 onderhoudsorganisatie. Dit is een certificering die een bedrijf alleen onder strikte voorwaarden krijgt.
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Ja dit geloof ik wel. Ik ben er ook wel enigzins van overtuigd dat de MD11's die jaren op de Antillen hebben gevlogen nog wel wat pakketjes verstopt hebben liggen.quote:
[..]
Nu heb ik ook gehoord dat er enkele malen drugs gevonden zijn in China in een paar KLM vliegtuigen die ze voor onderhoud hadden en daarom niet meer welkom zijn.
KLM kon niet garanderen dat dat niet meer zou gebeuren.
Maar ja, geruchten hè.
Maar dat dit de hoofdreden is dat het onderhoud niet meer in China wordt gedaan, dat vraag ik me af. Waarom zou dit in Maleisië wel geaccepteerd worden?
Klopt,quote:
[..]
Oke, dat is duidelijk. Maar als alle airlines aan dit soort eissen moeten voldoen waarom zijn er dan maatschappijen die niet in nederland mogen landen of vliegen. (heb gehoord dat er vage maatschappijen in afrika e.d. Zijn die dat niet mogen. Of ben ik weer in een broodje aap gestonken?)
Er zijn wereldwijd 2 grote regelgevende partijen. De FAA (VS, Zuid-Amerika, Australië enz.) en de EASA (Europa) (En dan is er nog de ICAO, maar die staat hier even los van). Veel regels, wetten en richtlijnen die door de EASA zijn opgesteld worden door de FAA geaccepteerd, en vice versa.
De Part-145 regelingen zijn opgesteld door de EASA. De airlines die hieraan voldoen mogen dus ook in de FAA landen vliegen. De Part-145 wetgeving is inmiddels zover doorgevoerd dat in FAA landen ook een Part-145 certificering te behalen valt.
Veel Afrikaanse airlines trekken zich niks/niet veel aan van de FAA of van de EASA. Veiligheid wordt daar niet serieus genomen, en mogen om die reden hier niet vliegen.
Maar goed, het is ook duidelijk dat als gevolg van de prijzenslag de maatschappijen de randen van de regels opzoeken. Ryanair doet dat vrij agressief met de reservebrandstof die meegenomen wordt dus zal het met het geldverslindende onderhoud zeker niet anders zijn.
En de anderen moeten mee om te overleven.
En de anderen moeten mee om te overleven.
Wie dit leest is gek
En denk ook aan steeds bijbetalen voor zaken. Van reserveren van stoelen (ook afhankelijk van gangpad, raam enz.), bagage, eten & drinken aan boord. Eigenlijk alles kun je uiteindelijk wel geld voor vragen.
Jammer is dat dit ook doorsijpelt naar de grotere/"luxere" maatschappijen.
Jammer is dat dit ook doorsijpelt naar de grotere/"luxere" maatschappijen.
Dat vind ik qua budgetoplossing niet erg. Ook het verkoppraatje overleef ik wel. Dat verklaart de lagere ticketprijzen. Oke. Wil ik dat niet betaal ik meer voor een luxere maatschappij. (beetje zoald de wachtrijen bij de aldiquote:
En denk ook aan steeds bijbetalen voor zaken. Van reserveren van stoelen (ook afhankelijk van gangpad, raam enz.), bagage, eten & drinken aan boord. Eigenlijk alles kun je uiteindelijk wel geld voor vragen.
Jammer is dat dit ook doorsijpelt naar de grotere/"luxere" maatschappijen.
)
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Mijn eerste vlucht ooit, was in een Boeing 727, die inmiddels niet meer vliegt en in gebruik is als "brand-oefen-toestel"
Liever één keer met Sneeuwwitje, dan zeven keer met de dwergen.
Maar aangezien verreweg de meeste reizigers toch een goedkoop ticket willen moeten de luxere maatschappijen ook steeds meer luxe opofferen of ze houden alleen nog wat zakenreizigers over, da's het probleem.quote:
[..]
Dat vind ik qua budgetoplossing niet erg. Ook het verkoppraatje overleef ik wel. Dat verklaart de lagere ticketprijzen. Oke. Wil ik dat niet betaal ik meer voor een luxere maatschappij. (beetje zoald de wachtrijen bij de aldi
Mocht RyanAir ooit intercontinentaal gaan vliegen, dan word ik echt bang.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Dit bedoel ik inderdaad.quote:
Maar aangezien verreweg de meeste reizigers toch een goedkoop ticket willen moeten de luxere maatschappijen ook steeds meer luxe opofferen of ze houden alleen nog wat zakenreizigers over, da's het probleem.
Mocht RyanAir ooit intercontinentaal gaan vliegen, dan word ik echt bang.
En dat gaat alleen maar erger worden. Aan de ene kant heb je maatschappijen zoals Ryanair die alles uitpersen en aan de andere kant maatschappijen zoals Emirates die gewoon de hele boel overnemen met veel geld. (en lagere kosten; moet je voor de gein maar eens kijken naar die 'docu' op National Geographic naar de mensen die voor Emirates werken. Zelfde als hier in Nederland gebeurd maar dan nog net een tikkeltje erger.
Als bedrijfsstructuur van Ryanair 'wint' betaal je straks voor alles extra, enige luxe is dan weg bezuinigd. En dat gebeurd nu al (zie bagage bij KLM). Waardoor je uiteindelijk voor een leuke vlucht minstens zo veel (of meer) kwijt bent als nu.
Gaan praktijken zoals Emirates 'winnen' dan krijgen zij volledige markten in bezit met als gevolgd dat andere maatschappijen failliet gaan. En dan ben je aan hun grillen overgeleverd.
Die heb ik hier allebei staanquote:Op woensdag 6 november 2013 00:09 schreef Iemand91 het volgende:
Humor:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ]
(crappy foto)
Die Kulula Flying 101 is tof man. The This Way Up is grappig maar verder niet heel boeiend. Al met al toch een stuk beter dan de gemiddelde Air France, Iberia (Express), en andere eurowhite kisten die er rondvliegen.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Kulula staat wel bekend om hun humor, ja. Volgens mij hadden zij ook humoristische flight safety instructions, en meer.
.
De EK A380 aan de tijdelijke E18 pier:
En dit is toch wel vet, wat je ook van de A380 vindt:
Persoonlijk vindt ik dit altijd wel erg mooie foto's (hier nog gewoon bij G09; zie Schipholtunnel erachter):
3 oudjes:
1953:
1980:
1984:
En wat overzicht:
Blijft toch wel leuk die overzichtsfoto's. Dan lijkt het enorme terrein van Schiphol ineens een heel stuk logischer/overzichtelijker.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 07-11-2013 22:09:02 ]
En dit is toch wel vet, wat je ook van de A380 vindt:
Persoonlijk vindt ik dit altijd wel erg mooie foto's (hier nog gewoon bij G09; zie Schipholtunnel erachter):
3 oudjes:
1953:
1980:
1984:
En wat overzicht:
Blijft toch wel leuk die overzichtsfoto's. Dan lijkt het enorme terrein van Schiphol ineens een heel stuk logischer/overzichtelijker.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 07-11-2013 22:09:02 ]
En voor de liefhebber; straks om 21:00 uur op National Geographic aflevering 5 v. 8 van Ultimate Airport Dubai.
[ Bericht 50% gewijzigd door Iemand91 op 07-11-2013 20:46:34 ]
Je moet even om de typische Discovery Channel/National Geographic 'tijdsdruk' commentaar heenkijkenquote:An emergency in air traffic control requires a runway closure, creating the huge task of re-numbering 800 departure gates – while the airport remains fully operational.
[ Bericht 50% gewijzigd door Iemand91 op 07-11-2013 20:46:34 ]
This way up heeft te maken met "product placing" het is heel belangrijk dat je een product goed op de markt brengt. Vandaar this site up.... Vond het wel grappigquote:Op woensdag 6 november 2013 09:53 schreef Thetallguy het volgende:
Die Kulula Flying 101 is tof man. The This Way Up is grappig maar verder niet heel boeiend. Al met al toch een stuk beter dan de gemiddelde Air France, Iberia (Express), en andere eurowhite kisten die er rondvliegen.
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Vind het altijd heerlijk om als ik ga vliegen wat eerder naar schiphol te komen om aan de gate ff een tijdje op het platform te kijkenquote:
Persoonlijk vindt ik dit altijd wel erg mooie foto's:
[ afbeelding ]
En vind die A380 toch wel een prachtige kist. Hoop er toch snel nog eens mee te vliegen.
Gezien.quote:
En voor de liefhebber; straks om 21:00 uur op National Geographic aflevering 5 v. 8 van Ultimate Airport Dubai.
[..]
Je moet even om de typische Discovery Channel/National Geographic 'tijdsdruk' commentaar heenkijken
Komt toch meer kijken bij een opleiding naar stewardes als ik dacht. Is niet alleen veiligheidspraatje houden en koffie brengen.
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Als er wat gebeurd moet je wel tussen de 80 en de 580 passagiers in veiligheid stellen. Dat vergeten mensen al snel.quote:
Gezien.
Komt toch meer kijken bij een opleiding naar stewardes als ik dacht. Is niet alleen veiligheidspraatje houden en koffie brengen.
't is dat het gelukkig bijna nooit hoeft, maar als het moet is het wel zo fijn als de cabin crew weet wat te doen.
Al vond ik die glijbaan 'test' wel wat flauw, kom op.
Trainen alle maatschappijen op zo n manier? (zo n simulator lijkt me erg duur, heeft iedere maatschappij zo n ding?)
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Nee niet zo'n simulator. Ze hebben vaak wel een mockup waar in getraind wordt. En anders wordt er getraind in een vrije kist.
Cold War, Hot Jets @ BBC2 nu (22:00 - 23:00 uur):
(December 1967)
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 08-11-2013 22:53:40 ]
Ben ook wat aan het nakijken over de geschiedenis van KLM; komt een boel interessante info naar boven. Maar dat post ik later nog eens.quote:Episode 1
How the invention of the jet engine gave hope to Britain as the country recovered from the Second World War, becoming a lucrative export and a powerful piece of military hardware.
(December 1967)
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 08-11-2013 22:53:40 ]
Vandaag idd een KDC10 van de KLu die een kort bezoekje aan Hangaar 11 bracht. Maar is inmiddels alweer vertrokken.quote:
Ik hoorde dat er een KDC10 op Schiphol staat. Iemand die hier meer van weet?
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Jep. Bron.quote:
Ik hoorde dat er een KDC10 op Schiphol staat. Iemand die hier meer van weet?
Deze jongen (T-264), maar is echter ook alweer vertrokken.
EDIT: Ninja poster!
quote:Op zaterdag 9 november 2013 16:28 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Vandaag idd een KDC10 van de KLu die een kort bezoekje aan Hangaar 11 bracht. Maar is inmiddels alweer vertrokken.
Over een dikke 40 minuten op Discovery Science: Mighty Planes (21:50 - 22:40):
quote:Vlieg mee met de crew van het blusvliegtuig Martin Mars, 's werelds grootste watervliegtuig, terwijl ze de enorme bosbranden in de Mexicaanse wildernis proberen te blussen.
Opstarten van een B737
Hoeft er nergens een sleutel of pincode of iets dergelijks in?
Hoeft er nergens een sleutel of pincode of iets dergelijks in?
Wie dit leest is gek
Ik heb ehm op de pc staan, mocht er belangstelling zijn kan ik hem wel ergens uppen.quote:
Cold War, Hot Jets @ BBC2 nu (22:00 - 23:00 uur):
[..]
Ben ook wat aan het nakijken over de geschiedenis van KLM; komt een boel interessante info naar boven. Maar dat post ik later nog eens.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)32113.jpg]afbeelding[/url] ]
(December 1967)
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nope.quote:
Opstarten van een B737
Hoeft er nergens een sleutel of pincode of iets dergelijks in?
Als je door de cockpit door kunt kun je aan de slag. (die deur heeft namelijk wél een beveiling).
Ik heb een vraag, hoe zit het met het schoonmaken van vliegtuigen? En dan bedoel ik de buitenkant. Word een vliegtuig om de zoveel tijd gewassen? Of kijken ze gewoon hoe vies die is. Dit omdat ik nog wel eens vliegtuigen zie staan met best veel zwarte strepen en vegen. Iemand die mij hier meer over kan vertellen? En hoe ze gewassen worden. Gewoon met de hoge druk in een hangar?
-
Ik zag net in een ander filmpje van een 757 dat op sommige vliegvelden de buitendeuren 's nachts verzegeld worden. Maar als er voldoende beveiliging op een vliegveld is hoeft dat niet.quote:
[..]
Nope.
Als je door de cockpit door kunt kun je aan de slag. (die deur heeft namelijk wél een beveiling).
En de helft van het opstarten vanuit koud en donker gebeurt door een techneut lang voordat de piloten aan boord gaan.
Wie dit leest is gek
Eens in de zoveel tijd wordt een vliegtuig inderdaad gewassen. Dit is best belangrijk, omdat het afgezette vuil meer weerstand geeft en dus meer brandstofverbruik. Daarnaast is het vooral koolstof dat zich afzet op de (aluminium)huidbeplating. Koolstof dat in contact staat met aluminium laat het aluminium flink corroderen. Er zit dan wel een verflaag tussen, maar toch.quote:
Ik heb een vraag, hoe zit het met het schoonmaken van vliegtuigen? En dan bedoel ik de buitenkant. Word een vliegtuig om de zoveel tijd gewassen? Of kijken ze gewoon hoe vies die is. Dit omdat ik nog wel eens vliegtuigen zie staan met best veel zwarte strepen en vegen. Iemand die mij hier meer over kan vertellen? En hoe ze gewassen worden. Gewoon met de hoge druk in een hangar?
De KLM heeft een wasploeg die dat doet. Gebeurd inderdaad in Hangar 11. Het is echt zwaar klotewerk. Het word gewoon gedaan met een borstel en een hogedrukreiniger. Zeker op zo'n 747 wordt je niet vrolijk.
En straks op Discovery Channel: Mighty Planes (22:00 - 23:00 uur) met dit geval:quote:
Over een dikke 40 minuten op Discovery Science: Mighty Planes (21:50 - 22:40):
Is een Oude Pan Am kist. En juist dát hebben ze niet of nauwelijks aangekaart in de aflevering. Ging haast alleen maar over het feit dat hij een jaar niet gevlogen heeft en na allerlei aanpassingen nu weer gaat vliegen.quote:
Dat hadden ze met elk willekeurige kist kunnen doen.
Niets over waar dat ding nou voor bedoeld is.
Een Boeing 747 met een infrarood telescoop achterin.quote:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 12-11-2013 23:08:09 ]
Vind het sowieso jammer dat tegenwoordig de programma's van DC en NGC ook maar enige vorm van diepgang missen. Het begint steeds meer op drama te lijken wat ze uitzenden.
En alles is zit in tijdnoodquote:
Vind het sowieso jammer dat tegenwoordig de programma's van DC en NGC ook maar enige vorm van diepgang missen. Het begint steeds meer op drama te lijken wat ze uitzenden.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 12-11-2013 23:29:26 ]
Oh, en dit nieuws (even van een willekeurige bron):
American en US Airways mogen fuseren
US Airways 621.
Maakt samen 1494 kisten.
Grootste nu is Delta met 1280 gevolgd door United met 1264.
Was wel benieuwd wat Emirates nou heeft; zijn er 'maar' zo'n 200. Maar goed, die hebben ook nog 200 orders lopen en 100 opties. Plus wat we soms zien langskomen kan die ook nog wel eens flink gaan groeien.
American en US Airways mogen fuseren
American Airlines heeft nu 873 kisten.quote:NEW YORK (AFN/BLOOMBERG) - American Airlines en US Airways hebben een schikking getroffen met de Amerikaanse mededingingsautoriteiten over de fusie die de luchtvaartmaatschappijen willen realiseren. Dat is dinsdag bekendgemaakt. De maatschappijen doen flinke concessies om de fusie, in feite een overname van American Airlines door US Airways voor zo'n 11 miljard dollar, door te laten gaan. Dat meldden Amerikaanse media dinsdag.
Een van de belangrijkste concessies die de maatschappijen doen, betreft het opgeven van 52 landingsrechten op het Reagan National Airport in Washington. Daardoor vermindert het aantal dagelijkse vluchten van de luchtvaartbedrijven vanaf Washington met 15 procent. Daarnaast zullen er ook minder vluchten vanaf LaGuardia in New York moeten worden uitgevoerd en geven de maatschappij ook rechten op op zeker 5 andere luchthavens. Volgens de Amerikaanse openbaar aanklager die bij de schikking betrokken was, kunnen de afspraken ,,het landschap van de luchtvaartindustrie veranderen'' en ontstaat er meer concurrentie op veel routes.
Door het samengaan van American Airlines en US Airways ontstaat de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld. De voornaamste concurrent op de Amerikaanse markt is Delta Airlines, dat in een eerder stadium concurrent Northwest Airlines opslokte. Delta is een belangrijke samenwerkingspartner van Air France-KLM.
US Airways
US Airways zal in december waarschijnlijk over kunnen gaan tot het opkopen van AMR, de moedermaatschappij van American Airlines. Eerst moet een rechter die belast was met het faillissement van AMR - dat door de overname een doorstart zal maken - zijn goedkeuring uitspreken.
De fusie was langere tijd zeer onzeker. De autoriteiten kondigden in augustus nog aan de overname te willen verbieden als beide bedrijven niet bereid waren om zeer vergaande concessies te doen.
US Airways 621.
Maakt samen 1494 kisten.
Grootste nu is Delta met 1280 gevolgd door United met 1264.
Was wel benieuwd wat Emirates nou heeft; zijn er 'maar' zo'n 200. Maar goed, die hebben ook nog 200 orders lopen en 100 opties. Plus wat we soms zien langskomen kan die ook nog wel eens flink gaan groeien.
Wat de vloten van de Amerikaanse cariers zo groot make, is het grote aanbod aan binnenlandse vluchten. In de Emiraten heeft dit weimig zin, daarom twijfel ik of Emirates hier ooit overheen zal gaan.
Klopt; maar Emirates gaat zeker nog wel groeien; ze willen straks weer een flinke vloot nieuwe A380's (de oude gaan er weer uit) en straks is er de Dubai Airshow waar flinke orders verwacht worden.quote:
Wat de vloten van de Amerikaanse cariers zo groot make, is het grote aanbod aan binnenlandse vluchten. In de Emiraten heeft dit weimig zin, daarom twijfel ik of Emirates hier ooit overheen zal gaan.
Als Emirates deze stoot doorzet groeien zij nog wel naar zo'n 400 kisten.
Maar zoveel als deze nieuwe fusie gaat opbrengen natuurlijk niet.
Als ze op zijn, of als er een weer een verbeterde variant van de A380 op de markt is. Kortom, gaat nog minimaal 10 jaar duren.
Zo'n kist wordt nog steeds doorontwikkeld. Dus de kisten die nu (of over een paar jaar) zijn alweer beter/efficiënter etc. dan wat bij Emirates rondvliegt. Er zouden ook nieuwe versies komen (de A380-900 en een vrachtversie) maar die plannen zijn vooralsnog vooruitgeschoven.quote:
Waarom doen ze de 'oude' 380 er al weer uit?
Na zo'n 12 jaar wil Emirates weer nieuwe kisten (ze leasen overigens), hun oudste partij komt uit 2008/2009 en dat is zo'n 5 jaar geleden. Duurt dus nog wel een paar jaar maar het is al wel iets wat beide partijen (Emirates/Airbus) al weten.
Dan is het interessant om te kijken waar die 'oude' A380 kisten blijven; grote kans dat ze veelal naar de schroot gaan.
De markt voor zo'n mega-toestel is nu eenmaal klein en maatschappijen die een A380 kunnen verantwoorden hebben ze meestal al.
Misschien nog enkele naar maatschappijen als Corsair o.i.d. die ze volproppen met stoelen maar dat is het ook wel gok ik.
Vergeet ook niet de onderhoudskosten. Na een X aantal jaar (weet de getallen niet precies) moet een vliegtuig een bepaalde grote beurt hebben. Kan best dat er rond de 13 jaar een dermate grote beurt staat gepland dat het goedkoper is ze door te verkopen en gloednieuwe toestellen aan te schaffen.quote:
[..]
Zo'n kist wordt nog steeds doorontwikkeld. Dus de kisten die nu (of over een paar jaar) zijn alweer beter/efficiënter etc. dan wat bij Emirates rondvliegt. Er zouden ook nieuwe versies komen (de A380-900 en een vrachtversie) maar die plannen zijn vooralsnog vooruitgeschoven.
Na zo'n 12 jaar wil Emirates weer nieuwe kisten (ze leasen overigens), hun oudste partij komt uit 2008/2009 en dat is zo'n 5 jaar geleden. Duurt dus nog wel een paar jaar maar het is al wel iets wat beide partijen (Emirates/Airbus) al weten.
Dan is het interessant om te kijken waar die 'oude' A380 kisten blijven; grote kans dat ze veelal naar de schroot gaan.
De markt voor zo'n mega-toestel is nu eenmaal klein en maatschappijen die een A380 kunnen verantwoorden hebben ze meestal al.
Misschien nog enkele naar maatschappijen als Corsair o.i.d. die ze volproppen met stoelen maar dat is het ook wel gok ik.
Ryanair deed/doet dat met succes, ze verdienen soms zelfs op hun tweedehandsjes...
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ze hebben inderdaad A, B, C en D-checks waarbij de D-check het groots/duurst is.quote:
Vergeet ook niet de onderhoudskosten. Na een X aantal jaar (weet de getallen niet precies) moet een vliegtuig een bepaalde grote beurt hebben. Kan best dat er rond de 13 jaar een dermate grote beurt staat gepland dat het goedkoper is ze door te verkopen en gloednieuwe toestellen aan te schaffen.
Ryanair deed/doet dat met succes, ze verdienen soms zelfs op hun tweedehandsjes...
Als ze kisten weg doen die zo'n 12 jaar oud zijn zullen deze dus waarschijnlijk maar zo'n 2 D-checks hebben gehad en gaan ze weg voordat ze een derde nodig hebben; zou een reden kunnen zijn inderdaad. Een van de vele redenen om te vernieuwen.
Maar Emirates doet aan lease, dus ik weet zo ook niet wie precies deze kosten betaald.
Lijkt me best apart, over een jaar of 5-8 de eerste A380's op de schroot te zien...
Ook leuk:
DDA verhuist terug van Lelystad naar Schiphol-Oost
DDA verhuist terug van Lelystad naar Schiphol-Oost
Krijgen we dit spul ook vaker/makkelijker te zien, hangar 10 dus vanaf panoramaterras te zien.quote:SCHIPHOL-OOST - DDA Classic Airlines keert terug van Lelystad Airport naar Schiphol-Oost. De beide DC-3 Dakota’s van de historische luchtvaartmaatschappij hebben onderdak gekregen in Hangar 10 op Schiphol-Oost, waar KLM onderhoud uitvoert aan Boeing 737’s. De Technische Dienst was al verhuisd, de overige afdelingen volgen in de week van 11 november
week.
DDA Class Airlines, ofwel de Dutch Dakota Association, had jarenlang haar thuisbasis op Schiphol-Oost. Vanwege een fusie met Luchtvaart-Themapark Aviodrome werd verhuisd naar Lelystad Airport. Het museum ging in 2011 echter failliet, waardoor de samenwerking werd beëindigd. Bijna twee jaar later wordt Schiphol-Oost weer de basis voor alle DDA-activiteiten.
De verhuizing naar KLM-Hangar 10 is geen toeval, want de luchtvaartmaatschappij steunt DDA Classic Airlines al jaren. Onlangs is deze samenwerking weer voor twee jaar verlengd. Eén van beide DDA-Dakota's is voorzien van een historisch KLM-kleurenschema uit de jaren zestig. Het toestel wordt door KLM regelmatig ingezet voor promotiedoeleinden in heel Europa.
De tweede Dakota heeft een historisch Martin’s Air Charter (Martinair) kleurenschema. Dit vliegtuig staat sinds vorig jaar met een defecte motor aan de grond. Om een nieuwe motor aan te schaffen is vorig jaar een fundraising actie gestart, waarmee inmiddels de helft van het benodigde budget is binnengehaald. Volgens DDA Classic Airlines wordt de PH-DDZ in ere hersteld "zodra de exploitatie het toelaat".
DDA Classic Airlines heeft nog twee vliegtuigen, een nog te restaureren DC-2 en een DC-4 Skymaster, die al jaren in Zuid-Afrika staat. Voor beide toestellen wordt een koper gezocht. "Er is belangstelling, maar wij kunnen nog niet zeggen welke partijen daarbij zijn betrokken", zegt Anneke van den Berg van DDA Classic Airlines.
Strontmaatschappij, die Emirates. Concurreert alle bestaande maatschappijen kapot met hun ultravloot aan long haul toestellen met schijtprijzen, allemaal gefinancierd door lokale olieindustrie. Bah.
Die olie raakt een keer op, om die reden proberen ze Dubai nu tot een toeristische trekpleister te maken en de airport zo groot mogelijk te laten worden. Zodat ze daar straks op kunnen terenquote:
Strontmaatschappij, die Emirates. Concurreert alle bestaande maatschappijen kapot met hun ultravloot aan long haul toestellen met schijtprijzen, allemaal gefinancierd door lokale olieindustrie. Bah.
Dat van DDA vind ik wel heel gaaf inderdaad! Hoop echt dat er binnenkort eindelijk eens een geldschieter komt om de nieuwe motor voor de PH-DDZ te bekostigen. Die staat daar nu zo treurig in Hangar 10
Hagelstorm (AF443 vanuit Rio gisteren):
Edit: foutje.
Bron: Airliners.net / avherald
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-11-2013 10:54:23 ]
Edit: foutje.
Bron: Airliners.net / avherald
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-11-2013 10:54:23 ]
Dat wil wel als je met 900 per uur door zo'n bui.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Wat gebeurt er nu met zo n schade? Kapot raam vervangen en hop vliegen met die handel (lakwerk komt later wel) of meteen er uit, alles vervangen/ herstellen en dan pas weer inzetten?
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Dat vluchtnummer lijkt wel vervloektquote:
Hagelstorm (AF447 vanuit Rio gisteren):
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Bron: Airliners.net / avherald
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
quote:
Hagelstorm (AF447 vanuit Rio gisteren):
Sacre bleu! Zelfs de fransen flikken het niet om door te blijven vliegen op zo'n nummer. Dit was AF443quote:
Dat vluchtnummer lijkt wel vervloekt
Ha, ik dacht al, had altijd het idee dat vluchtnummers na een ongeluk niet hergebruikt werden?
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Morgen eindelijk in de 777 
Na 4 keer 767 nu dan eindelijk het echte werk
Hopen dat er binnenkort ook nog een 747 in zit, maar dat denk ik niet. MD-11 ga ik nooit meemaken vrees ik
Na 4 keer 767 nu dan eindelijk het echte werk Hopen dat er binnenkort ook nog een 747 in zit, maar dat denk ik niet. MD-11 ga ik nooit meemaken vrees ik
In de Aircraft Maintenance Manuals staan bepaalde procedures omschreven die gevolgd moeten worden bij bijzondere omstandigheden zoals landing met hot brakes, blikseminslag, maar ook bijvoorbeeld een hagelbui als deze. De kist wordt dan op allerlei punten gecontroleerd. Er zit dus aardig wat werk aan voordat ie weer mag vliegen.quote:
Wat gebeurt er nu met zo n schade? Kapot raam vervangen en hop vliegen met die handel (lakwerk komt later wel) of meteen er uit, alles vervangen/ herstellen en dan pas weer inzetten?
Waar ga je heen?quote:
Morgen eindelijk in de 777
Hopen dat er binnenkort ook nog een 747 in zit, maar dat denk ik niet. MD-11 ga ik nooit meemaken vrees ik
En de MD11; die vliegt afhankelijk van datum naar Montreal, Dubai, San Francisco of Toronto.
(incidentele vluchten niet meegerekend).
Allerlaatste MD11 vlucht is of vanuit Montreal of vanuit Toronto op 25 oktober 2014.
Houston, met Unitedquote:
En daarna nog verder met een 737
Dat zeg ik, ga ik niet meemaken vrees ikquote:En de MD11; die vliegt afhankelijk van datum naar Montreal, Dubai, San Francisco of Toronto.
(incidentele vluchten niet meegerekend).
Allerlaatste MD11 vlucht is of vanuit Montreal of vanuit Toronto op 25 oktober 2014.
Tof, veel plezier.quote:
Houston, met United
En daarna nog verder met een 737
Ticket kopen en vliegen hèquote:Dat zeg ik, ga ik niet meemaken vrees ik
En Ultimate Airport Dubai weer op NG (21:00 - 22:00 uur):
quote:Manager Khalil helpt een gezin dat op de terminal is gestrand, terwijl controller Nargis een lading vlees van de woestijnhitte redt.
Niet alleen de laatste pax-MD11 gaan eruit; ook de laatste DC10-pax gaat eruit:
In februari afscheidsvluchten DC-10 met Biman Bangladesh.
Je kunt ook nog met speciale afscheidsvluchten mee, o.a. boven Birmingham.
Dit (S2-ACP; zie foto) is de laatste DC10 die pax vervoert, de vorige was ook van hen en die is ook onlangs met 'pensioen' gegaan. Deze DC10 is 14 jaar ouder dan de oudste MD11 van KLM (PH-KCA)
Verder is er een kind geboren aan boord van een Airbus A330-200 (PH-AOF) van KLM op weg naar Calgary. Tussenstop gemaakt in Yellowknife:
In other news:
- druppel op gloeiende plaat
- Iemand sprong boven de Oceaan uit het vliegtuig; zal wel zelfmoord zijn...
- Je mag straks extra betalen voor entertainment bij Transavia (althans dat lijkt er gezien de tekst heel erg te gebeuren)
- En niet alleen in Nederland last van de mist; in Seoul is een helikopter een gebouw ingevlogen:
En omdat ze gewoon
zijn hier 2 filmpjes:
In februari afscheidsvluchten DC-10 met Biman Bangladesh.
Je kunt ook nog met speciale afscheidsvluchten mee, o.a. boven Birmingham.
Dit (S2-ACP; zie foto) is de laatste DC10 die pax vervoert, de vorige was ook van hen en die is ook onlangs met 'pensioen' gegaan. Deze DC10 is 14 jaar ouder dan de oudste MD11 van KLM (PH-KCA)
Verder is er een kind geboren aan boord van een Airbus A330-200 (PH-AOF) van KLM op weg naar Calgary. Tussenstop gemaakt in Yellowknife:
In other news:
- druppel op gloeiende plaat
- Iemand sprong boven de Oceaan uit het vliegtuig; zal wel zelfmoord zijn...
- Je mag straks extra betalen voor entertainment bij Transavia (althans dat lijkt er gezien de tekst heel erg te gebeuren)
- En niet alleen in Nederland last van de mist; in Seoul is een helikopter een gebouw ingevlogen:
En omdat ze gewoon
zijn hier 2 filmpjes:
En 150 777x. Bizarre aantallen. Die A380s zijn de komende 10 jaar nog niet afgeschreven lijkt me. Wat ze met ruim 140 a380s en zo'n 300 777s moeten? Natuurlijk zullen de A330s etc wel weggaan, maar dan nog zijn bizarre hoeveelheden widebodys.
"Als ze de uitkeringen nu hoger maken, hoef ik ook niet zo veel meer te doen.."
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |