PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dit is er 1 in de categorie horror winter des doods dus.quote:Op vrijdag 6 september 2013 07:41 schreef _serial_ het volgende:
Het AD kopt samen met de Telegraaf dat we weer aan een treinramp ontsnapt zijn
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)nramp-ontsnapt.dhtml
http://www.telegraaf.nl/t(...)ega-treinramp__.html
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
ah okquote:Op vrijdag 6 september 2013 10:17 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
die 3,4% geldt voor de ov-chipkaart, dat is nu de basiskaart volgens de NS. Papieren kaartjes moeten zich er maar naar voegen en dus ben je bij het overstappen van vervoerder straks daarmee ook meer kwijt. Je hebt dan bij iedere vervoerder aparte tarieven, terwijl er tot voor kort één landelijk tarief was dat ook nog eens degressief was. Alleen met dagkaarten kun je nog wat goedkoop reizen.
Lang leve de vooruitgang
Werewolf
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
Dan is dit een reden te meer om snel ETCS aan te leggen. Want het blijft een slecht teken als een trein met zo hoge snelheid door rood kan rijden dat 'ie niet voor het gevaarpunt tot stilstand komt.quote:
[..]
ATB heeft geen remcurvebewaking maar wel een rembewaking. Als er dus een remming ingezet is, net het minimale wat ATB verwacht, dan is het in principe mogelijk om met een snelheid hoger dan 40km/u door een rood sein met ATB-vv te rijden. ATB-vv geeft dan wel een noodremopdracht maar met deze snelheid ga je dan inderdaad door rood. Echt een oplossing hiervoor is er niet. Je kan het risico wel minimaliseren door een beter beveiligingssysteem neer te leggen maar dat is niet overnight gedaan.
En een andere trein had toch met 140 km/u in de flank kunnen rijden?
nee, verre van zelfs. Waarschijnlijk is er op de Hanzelijn een trein met lage snelheid (onder de 40 km/h) door het rode sein gereden. De trein die vanaf Amersfoort kwam reed ergens in de buurt van de 125 km/h en kreeg op het allerlaatste moment een afvallend sein. Dan passeer je het rode sein met een hoge snelheid en kom je nooit voor het gevaarpunt tot stilstand en eindig je bovenop of net na het wissel dat daarom ook zwaar beschadigd is geraakt.quote:Op vrijdag 6 september 2013 10:25 schreef Igen het volgende:
[..]
Dan is dit een reden te meer om snel ETCS aan te leggen. Want het blijft een slecht teken als een trein met zo hoge snelheid door rood kan rijden dat 'ie niet voor het gevaarpunt tot stilstand komt.
En een andere trein had toch met 140 km/u in de flank kunnen rijden?
Zo is het vermoedelijk gegaan, maar ILT zal er uitgebreid onderzoek naar doen en dan de resultaten publiceren
Altijd onderweg naar het avontuur
De NS is verreweg niet de enige overheidsorganisatie die denkt dat ze het geld harder nodig hebben dan de burger natuurlijk.quote:Op vrijdag 6 september 2013 10:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
3,4% is in deze tijd wel erg veel ...
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Laat maar zitten, de Telegraaf heeft de NS-top al voor het Genocide-Tribunaal in Den Haag gedaagdquote:
[..]
nee, verre van zelfs. Waarschijnlijk is er op de Hanzelijn een trein met lage snelheid (onder de 40 km/h) door het rode sein gereden. De trein die vanaf Amersfoort kwam reed ergens in de buurt van de 125 km/h en kreeg op het allerlaatste moment een afvallend sein. Dan passeer je het rode sein met een hoge snelheid en kom je nooit voor het gevaarpunt tot stilstand en eindig je bovenop of net na het wissel dat daarom ook zwaar beschadigd is geraakt.
Zo is het vermoedelijk gegaan, maar ILT zal er uitgebreid onderzoek naar doen en dan de resultaten publiceren
Waar zouden we toch zijn zonder de oplettende Bewakers van Onze Veiligheid
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toen er nog één landelijk tarief was, en er alleen papieren kaartjes bestonden, werden treinreizen ook elk jaar wel weer een paar procent duurder gemaakt. Ik zie het verschil dus eigenlijk niet?quote:
[..]
die 3,4% geldt voor de ov-chipkaart, dat is nu de basiskaart volgens de NS. Papieren kaartjes moeten zich er maar naar voegen en dus ben je bij het overstappen van vervoerder straks daarmee ook meer kwijt. Je hebt dan bij iedere vervoerder aparte tarieven, terwijl er tot voor kort één landelijk tarief was dat ook nog eens degressief was. Alleen met dagkaarten kun je nog wat goedkoop reizen.
Lang leve de vooruitgang
Denk het niet, want dan had het wissel in de goede stand moeten liggen en was dan niet opengereden. Maar goed, blijft speculatie.quote:
[..]
nee, verre van zelfs. Waarschijnlijk is er op de Hanzelijn een trein met lage snelheid (onder de 40 km/h) door het rode sein gereden. De trein die vanaf Amersfoort kwam reed ergens in de buurt van de 125 km/h en kreeg op het allerlaatste moment een afvallend sein. Dan passeer je het rode sein met een hoge snelheid en kom je nooit voor het gevaarpunt tot stilstand en eindig je bovenop of net na het wissel dat daarom ook zwaar beschadigd is geraakt.
quote:Zo is het vermoedelijk gegaan, maar ILT zal er uitgebreid onderzoek naar doen en dan de resultaten publiceren
het wissel is met hoge snelheid opengereden. Mijn vermoeden kan nog steeds kloppen, alleen moeten we dan wel weten hoe het wissel precies heeft gewerkt. Daar heb je onder meer de logs voor nodig die uitgebreid bestudeerd zullen gaan worden.quote:
[..]
Denk het niet, want dan had het wissel in de goede stand moeten liggen en was dan niet opengereden. Maar goed, blijft speculatie.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het "wij dienen vergoeding te krijgen voor het wegvallen van het door ons zelf ingevoerde overstaptarief" punt is natuurlijk iets wat je uit principe aan moet vechten. Niet dat Wilma dat boeit natuurlijk, die gaat toch wel een Van Gentje doen na haar Staatssecretarisschap.quote:
[..]
Toen er nog één landelijk tarief was, en er alleen papieren kaartjes bestonden, werden treinreizen ook elk jaar wel weer een paar procent duurder gemaakt. Ik zie het verschil dus eigenlijk niet?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Lijkt me niet zo veel aan te loggen toch? Wat kun je loggen aan een wissel?quote:
[..]
het wissel is met hoge snelheid opengereden. Mijn vermoeden kan nog steeds kloppen, alleen moeten we dan wel weten hoe het wissel precies heeft gewerkt. Daar heb je onder meer de logs voor nodig die uitgebreid bestudeerd zullen gaan worden.
• Omgezet van links- naar rechtsleidend
• Omgezet van rechts- naar linksleidend
• Gepasseerd met snelheid x in richting 1, 2 of 3.
• Storing: Opengereden
• Storing: Wisselsteller stuk
• Storing: Omzetten niet gelukt (i.e. er zit iets tussen)
• Storing: Eventlogger zelf stuk.
Dat is het wel zo'n beetje lijkt me
Dus daar ben je zo achter.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Soms maakt NS Hispeed er een potje van, zo ervaarde een reiziger vorige week:
Koopt 43 dagen vooraf een ticket Rotterdam - Parijs, enkele reis, tweede klas. Zou terug met het vliegtuig, 3 dagen later.
Krijgt ook dat gevraagde ticket. Maar de zitplaats werd toegewezen in de eerste klas. En het treinpersoneel op de Thalys deed dus moeilijk, omdat hij geen geldig vervoersbewijs én zitplaatsreservering had. En kreeg dus een boete. Wat zegt NS Lowspeed? "Maar dit is niet onze fout, dit is een fout in de boekingsmodule".
NS Hispeed heeft na tussenkomst van een advocaat de boete wel terugbetaald aan de reiziger.
Koopt 43 dagen vooraf een ticket Rotterdam - Parijs, enkele reis, tweede klas. Zou terug met het vliegtuig, 3 dagen later.
Krijgt ook dat gevraagde ticket. Maar de zitplaats werd toegewezen in de eerste klas. En het treinpersoneel op de Thalys deed dus moeilijk, omdat hij geen geldig vervoersbewijs én zitplaatsreservering had. En kreeg dus een boete. Wat zegt NS Lowspeed? "Maar dit is niet onze fout, dit is een fout in de boekingsmodule".
NS Hispeed heeft na tussenkomst van een advocaat de boete wel terugbetaald aan de reiziger.
quote:
"Maar dit is niet onze fout, dit is een fout in de boekingsmodule".
Wat een bullshit antwoord 
.
dag
Ja dus? "dus moet meneer toch de boete betalen"?
Soms maakt NS HiSpeed er Geen potje van bedoel je.
Soms maakt NS HiSpeed er Geen potje van bedoel je.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waar staat dat verhaal?quote:
Ja, en dat er dan nog een advocaat bij tepas moet komen om die boete terug te krijgen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is door de persoon in kwestie (nog) niet op internet gezet. Heb het van een medewerker van NSH vernomen die op kantoor zit en zich bemoeit met de elektronische verkopen van de vervoersbewijzen.
Leuk wel, als je eigen personeel zo over je praat Dan doe je toch iets goed, uhum.
Dan doe je toch iets goed, uhum.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
maar het is wel nodig om een precieze reconstructie uit te kunnen voerenquote:Op vrijdag 6 september 2013 11:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lijkt me niet zo veel aan te loggen toch? Wat kun je loggen aan een wissel?
• Omgezet van links- naar rechtsleidend
• Omgezet van rechts- naar linksleidend
• Gepasseerd met snelheid x in richting 1, 2 of 3.
• Storing: Opengereden
• Storing: Wisselsteller stuk
• Storing: Omzetten niet gelukt (i.e. er zit iets tussen)
• Storing: Eventlogger zelf stuk.
Dat is het wel zo'n beetje lijkt me
Altijd onderweg naar het avontuur
Daar heb je natuurlijk wel een punt, al is dat maar een klein deel van de prijsverhoging. Volgens de informatie die NS aan het locov stuurde willen ze 0,38% verhoging als compensatie voor hun houtje-touwtje-oplossing van het dubbel opstaptarief.quote:Op vrijdag 6 september 2013 10:59 schreef Litpho het volgende:
[..]
Het "wij dienen vergoeding te krijgen voor het wegvallen van het door ons zelf ingevoerde overstaptarief" punt is natuurlijk iets wat je uit principe aan moet vechten.
Het is vooral opvallend dat de prijsverhoging voor papieren kaartjes (3,38%) iets hoger uitvalt dan die van reizen op saldo (3,21%).
Nog een belangrijkpunt uit dit verhaal: NS wil alle tarieven voortaan, indien mogelijk, via de "eigen" routes gaat berekenen. Dus als je dan in Amersfoort incheckt en in Arnhem uitcheckt betaal je voor de langere route via Utrecht, in plaats van de prijs voor de kortste route.
Driek krijgt vast bijna een hartverzakking van schrik en ontsteltenisquote:
[..]
Daar heb je natuurlijk wel een punt, al is dat maar een klein deel van de prijsverhoging. Volgens de informatie die NS aan het locov stuurde willen ze 0,38% verhoging als compensatie voor hun houtje-touwtje-oplossing van het dubbel opstaptarief.
Het is vooral opvallend dat de prijsverhoging voor papieren kaartjes (3,38%) iets hoger uitvalt dan die van reizen op saldo (3,21%).
Nog een belangrijkpunt uit dit verhaal: NS wil alle tarieven voortaan, indien mogelijk, via de "eigen" routes gaat berekenen. Dus als je dan in Amersfoort incheckt en in Arnhem uitcheckt betaal je voor de langere route via Utrecht, in plaats van de prijs voor de kortste route.
.
dag
Uhmquote:
Nog een belangrijkpunt uit dit verhaal: NS wil alle tarieven voortaan, indien mogelijk, via de "eigen" routes gaat berekenen. Dus als je dan in Amersfoort incheckt en in Arnhem uitcheckt betaal je voor de langere route via Utrecht, in plaats van de prijs voor de kortste route.
Dat is toch logisch? Als je via Barneveld wilt reizen dan moet je niet bij NS inchecken op station Amersfoort maar bij Connexxion...
waarom zou je een oerwoud van tarieven op het Nederlandse spoornet willen in plaats van één landelijk tarief?quote:
[..]
Uhm
Altijd onderweg naar het avontuur
Hetzelfde verhaal wordt natuurlijk ook toegepast op papier. Nu mag je met een kaartje Amersfoort-Arnhem zelf je route kiezen. Straks dus niet meer.quote:
[..]
Uhm
Uit nostalgische overwegingen.quote:
[..]
waarom zou je een oerwoud van tarieven op het Nederlandse spoornet willen in plaats van één landelijk tarief?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
dat is wat alle vervoerders zeggen ja. Maar ja, systeemautisme is belangrijker dan het denken vanuit de reizigerquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
ik zie een hoop geouwhoer over Prorail en de NS maar WAAR ZIJN DE FOTO'S ?
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
Nou, hierbij.
DB 363 439 rangeert
Te München Hauptbahnhof was wederom één van de twee Münchner rangeerlokken bezig om de rijtuigen van de EuroCity naar het perron te rangeren. De andere rangeerlok was bezig met de ALEX-rijtuigen.
DB 363 439 rangeert
Te München Hauptbahnhof was wederom één van de twee Münchner rangeerlokken bezig om de rijtuigen van de EuroCity naar het perron te rangeren. De andere rangeerlok was bezig met de ALEX-rijtuigen.
Ga zelf maar foto's maken mafkeesquote:Op vrijdag 6 september 2013 12:24 schreef daanski82 het volgende:
ik zie een hoop geouwhoer over Prorail en de NS maar WAAR ZIJN DE FOTO'S ?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nou...zo kan hij wel weer he lui.
Nog iemand die dit weekend erop uitgaat met de trein? Of iets gaat doen dat er mee verwant is?
Nog iemand die dit weekend erop uitgaat met de trein? Of iets gaat doen dat er mee verwant is?
Ik zou maandag een paar spoorkilometers maken, tot ik er achter kwam dat de bus nauwelijks langer duurt maar wel goedkoper is.
Ga ik binnenkort ook doenquote:
[..]
Ga zelf maar foto's maken mafkees
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
Ja. Morgen per eerste Benelux naar Antwerpen, IC naar Brussel (Desiro) en dan per IR (Break) naar Saint-Ghislain. Daar een bezoek brengen aan het spoorwegmuseum van de TSP, en dan via dezelfde route en zelfde matinzet weer terug. Vanaf Antwerpen de laatste Benelux.quote:
Nou...zo kan hij wel weer he lui.
Nog iemand die dit weekend erop uitgaat met de trein? Of iets gaat doen dat er mee verwant is?
Zondag even weer kwaliteit leveren op de stoomtrein met de minibar tijdens de Wereldhavendagen.
blijkbaar is het opgelost in Zevenaar
Werewolf
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
ja, morgen na het werk even met de trein naar Utregquote:
Nou...zo kan hij wel weer he lui.
Nog iemand die dit weekend erop uitgaat met de trein? Of iets gaat doen dat er mee verwant is?
Altijd onderweg naar het avontuur
ik ben net weggeweest naar Blankenberge. dat was dinsdag 3 september.quote:
Nou...zo kan hij wel weer he lui.
Nog iemand die dit weekend erop uitgaat met de trein? Of iets gaat doen dat er mee verwant is?
Werewolf
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
Wel een schandelijk plan van NS. Maar we wijzen ze terecht in onze brief:quote:
[..]
Driek krijgt vast bijna een hartverzakking van schrik en ontsteltenis
In uw brief noemt u het “reizen op saldo tarief tweede klas vol tarief” een beschermde kaartsoort. Dat is een misvatting. Immers, aangezien de reiziger voor het reizen op saldo een OV-chipkaart moet kopen, is het beschermde karakter voor losse reizen zonder korting verankerd in het papieren kaartje, dat de reiziger zonder bijkomende kosten kan kopen en gebruiken.
Wat wel en niet een beschermde kaartsoort is mogen ze toch zelf bepalen, lijkt me? Of is dat vastgelegd na advies door het LOCOV?quote:
[..]
Wel een schandelijk plan van NS. Maar we wijzen ze terecht in onze brief:
In uw brief noemt u het “reizen op saldo tarief tweede klas vol tarief” een beschermde kaartsoort. Dat is een misvatting. Immers, aangezien de reiziger voor het reizen op saldo een OV-chipkaart moet kopen, is het beschermde karakter voor losse reizen zonder korting verankerd in het papieren kaartje, dat de reiziger zonder bijkomende kosten kan kopen en gebruiken.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Wat is sowieso de functionele status van een "beschermde kaartsoort"? Mag je die niet afschieten of zo?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Precies. Beschermde kaartsoorten mogen niet zomaar worden afgeschaft worden en NS is verplicht voor elke prijsverhoging van deze kaartsoorten advies te vragen.
In de concessie voor het hoofdrailnet is vastgesteld welke kaartsoorten beschermd zijn.
De enkele reizen en retours (2e klas voltarief) zijn bijvoorbeeld beschermde kaartsoorten.
In de concessie voor het hoofdrailnet is vastgesteld welke kaartsoorten beschermd zijn.
De enkele reizen en retours (2e klas voltarief) zijn bijvoorbeeld beschermde kaartsoorten.
Vrijblijvend advies, uiteraardquote:
Precies. Beschermde kaartsoorten mogen niet zomaar worden afgeschaft worden en NS is verplicht voor elke prijsverhoging van deze kaartsoorten advies te vragen.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Beschermd zijn enkele reis en retour vol tarief 2e klas en trajectabonnement 2e klas.quote:
[..]
Wat wel en niet een beschermde kaartsoort is mogen ze toch zelf bepalen, lijkt me? Of is dat vastgelegd na advies door het LOCOV?
Dat zijn de tarieven die slechts met inflatie plus stijging infraheffing-voorzover-boven-inflatie mogen worden verhoogd.
Zaterdag naar Terug naar Toen bij de VSMquote:
Nog iemand die dit weekend erop uitgaat met de trein? Of iets gaat doen dat er mee verwant is?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Vanavond naar Amsterdam en morgen terug.quote:
Nou...zo kan hij wel weer he lui.
Nog iemand die dit weekend erop uitgaat met de trein? Of iets gaat doen dat er mee verwant is?
Me dunkt dat Ministerie van Financiën in komende jaren (lees: nooit) alleen maar meer geld eist van NS in plaats van dat het treinkaartjes goedkoper maakt voor de reizigers
ik zie hier ook druppels op straat! 
Ohnoes de Apocalypse komt eraan 
Ohnoes de Apocalypse komt eraan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Koekjes-apocalypsequote:Op vrijdag 6 september 2013 16:36 schreef Dr_Flash het volgende:
ik zie hier ook druppels op straat!
Op NS.nl lees ik trouwens over traject Maastricht-Heerlen: Tussen Heerlen en Maastricht rijden minder treinen door beperkingen in de materieelinzet.
Wat moet ik me nou voorstellen bij beperkingen in materieelinzet? Is er ergens een perron in een nacht verkort?
afslanken? afsteken en weg laten drijven zul je bedoelen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Spitzke - Die Gleis Power rijdt nog wel 
Ook geel en blauw 
Ook geel en blauw
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Veolia zal wel materieeltekort hebbenquote:
[..]
Koekjes-apocalypse
Op NS.nl lees ik trouwens over traject Maastricht-Heerlen: Tussen Heerlen en Maastricht rijden minder treinen door beperkingen in de materieelinzet.
Wat moet ik me nou voorstellen bij beperkingen in materieelinzet? Is er ergens een perron in een nacht verkort?
Altijd onderweg naar het avontuur
De NS automaat, hoe werkt het nou echt?
Dag in dag uit reizen wij Nederlanders, van en naar bestemmingen met de auto of met de trein. Vorige keer hebben we al gezien dat de usability van verkeersborden veel te wensen overlaat en daarom neem ik nu een kijkje naar de usability van één van de meest gebruikte machines die we onderweg tegenkomen, namelijk de NS automaat.
Bron en meer
Geinig artikel!
Dag in dag uit reizen wij Nederlanders, van en naar bestemmingen met de auto of met de trein. Vorige keer hebben we al gezien dat de usability van verkeersborden veel te wensen overlaat en daarom neem ik nu een kijkje naar de usability van één van de meest gebruikte machines die we onderweg tegenkomen, namelijk de NS automaat.
Bron en meer
Geinig artikel!
Heel veel interessant leesvoer vandaag via rijksoverheid.nl
Rapport capaciteitsverdeling op het spoor
Beantwoording Kamervragen van de leden Dik-Faber (CU), De Boer (VVD) en De Rouwe (CDA) over het project ZwolleSpoort
Rapport capaciteitsverdeling op het spoor
Beantwoording Kamervragen van de leden Dik-Faber (CU), De Boer (VVD) en De Rouwe (CDA) over het project ZwolleSpoort
Die laatste vraag is natuurlijk complete bullshit. Die 11 minuten stationnement in de IC Leeuwarden-Rotterdam v.v. zorgt helemaal niet voor een sterke vertragingsgevoeligheid. Die lange stilstand zorgt er juist voor dat die IC vrijwel altijd pünktlich is.
Klopt ja, het is planmatige ambitieloosheid om bij pünktlichkeit in de buurt te komenquote:
Die laatste vraag is natuurlijk complete bullshit. Die 11 minuten stationnement in de IC Leeuwarden-Rotterdam v.v. zorgt helemaal niet voor een sterke vertragingsgevoeligheid. Die lange stilstand zorgt er juist voor dat die IC vrijwel altijd pünktlich is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het past gewoon niet anders.quote:Op vrijdag 6 september 2013 18:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Klopt ja, het is planmatige ambitieloosheid om bij pünktlichkeit in de buurt te komen
Haha, dit is een apart effect: het onweert behoorlijk hier in Almelo, vrijwel recht boven het station. Zojuist terwijl de conducteur aan het omroepen was hoorde je de klap ook nog versterkt door de omroep heen 
Nou nog hopen dat die hier niet ergens in de electra inslaat...
Nou nog hopen dat die hier niet ergens in de electra inslaat...
Ten oosten van Almelo ookquote:
Op Het wordt weer lichter en we lijken er met alleen een enkelvoudige overwegstoring vanaf gekomen te zijn! 
Foto's van het oude station Heerhugowaard, en het oude goederenstation Heerhugowaard. Datum, onbekend; fotograaf, onbekend; bron: Facebook.
Het past wel anders, maar bij aanpassing worden andere regio's niet vrolijkquote:
en Zwolle spoort laat helaas nog even op zich wachten
Altijd onderweg naar het avontuur
Wordt in de discussie over tariefsverhogingen niet vergeten dat er nu allerlei nieuwe abonnementen zijn (Weekend Vrij, Dal Vrij, etc.) waardoor je gemiddeld per kilometer veel goedkoper kan reizen dan 'vroeger' (toen kennelijk alles beter was) ooit mogelijk geweest zou zijn? Ik zag hier laatst nog bedragen langskomen in de richting van ¤0,02 per kilometer, bijvoorbeeld.
Er wordt gesteld dat er een sterke vertragingsgevoeligheid rond Zwolle is. Dat is maar ten dele waar. In Zwolle kan de vertraging niet of nauwelijks ingelopen worden, omdat er een ingewikkelde legpuzzel gemaakt is. Er wordt in zijn algemeenheid over gerept, niet specifiek over de Leeuwarderquote:
Die laatste vraag is natuurlijk complete bullshit. Die 11 minuten stationnement in de IC Leeuwarden-Rotterdam v.v. zorgt helemaal niet voor een sterke vertragingsgevoeligheid. Die lange stilstand zorgt er juist voor dat die IC vrijwel altijd pünktlich is.
Altijd onderweg naar het avontuur
In sommige gevallen kun je een heel stuk goedkoper uit zijn als vroeger, maar als jij als forens gewoon s ochtends en s avonds reist, ben je het bokje. Je betaalt gewoon de volle mep om vaak in een veel te volle trein te stappen. Okay, dat is te doen.. Maar dan moet je m.i de prijs niet verhogen.quote:
Wordt in de discussie over tariefsverhogingen niet vergeten dat er nu allerlei nieuwe abonnementen zijn (Weekend Vrij, Dal Vrij, etc.) waardoor je gemiddeld per kilometer veel goedkoper kan reizen dan 'vroeger' (toen kennelijk alles beter was) ooit mogelijk geweest zou zijn? Ik zag hier laatst nog bedragen langskomen in de richting van ¤0,02 per kilometer, bijvoorbeeld.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Het is eigenlijk heel simpel. Prorail krijgt van het ministerie minder geld om het spooronderhoud uit te voeren. Vervolgens verhoogt Prorail de tarieven voor gebruik, NS heft het op de gebruikers en de staat krijgt evenveel geld van NS omdat ze dat moeten afdragen. We worden als reiziger eigenlijk twee keer genaaid.
Dan moeten zowel de Emmerlijn als Zwolle-Deventer aan de kant. Bij elkaar opgeteld stukken belangrijker dan de Leeuwardertak wat qua reizigersaantallen uiteindelijk ook alleen maar een zijlijn is.quote:
[..]
Het past wel anders, maar bij aanpassing worden andere regio's niet vrolijk
en Zwolle spoort laat helaas nog even op zich wachten
je hebt alleen de Emmerlijn die in de weg zit, meer niet.quote:
[..]
Dan moeten zowel de Emmerlijn als Zwolle-Deventer aan de kant. Bij elkaar opgeteld stukken belangrijker dan de Leeuwardertak wat qua reizigersaantallen uiteindelijk ook alleen maar een zijlijn is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ook in zo'n geval kun je van een nieuw abonnement gebruikmaken dat goedkoper is dan vroeger..quote:
[..]
In sommige gevallen kun je een heel stuk goedkoper uit zijn als vroeger, maar als jij als forens gewoon s ochtends en s avonds reist, ben je het bokje. Je betaalt gewoon de volle mep om vaak in een veel te volle trein te stappen. Okay, dat is te doen.. Maar dan moet je m.i de prijs niet verhogen.
Kortom, de tariefstijging moet je goeddeels aan de bezuinigingen door overheid wijten. Maar da's te moeilijk om in één ANP-persberichtje van drie regels te zetten kennelijk.quote:
Het is eigenlijk heel simpel. Prorail krijgt van het ministerie minder geld om het spooronderhoud uit te voeren. Vervolgens verhoogt Prorail de tarieven voor gebruik, NS heft het op de gebruikers en de staat krijgt evenveel geld van NS omdat ze dat moeten afdragen. We worden als reiziger eigenlijk twee keer genaaid.
Ja, maar dat is maar net hoeveel gebruik je ervan maaktquote:
Wordt in de discussie over tariefsverhogingen niet vergeten dat er nu allerlei nieuwe abonnementen zijn (Weekend Vrij, Dal Vrij, etc.) waardoor je gemiddeld per kilometer veel goedkoper kan reizen dan 'vroeger' (toen kennelijk alles beter was) ooit mogelijk geweest zou zijn? Ik zag hier laatst nog bedragen langskomen in de richting van ¤0,02 per kilometer, bijvoorbeeld.
Afgelopen maand was voor mij bijzonder goed wat dat betreft. Langjarig zit ik met weekendVrij rond de 6 cent per km. Nog best netjes.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat heeft iemand die niet 4-5 dagen per week met de trein reist daar mee van doen?quote:
Wordt in de discussie over tariefsverhogingen niet vergeten dat er nu allerlei nieuwe abonnementen zijn (Weekend Vrij, Dal Vrij, etc.) waardoor je gemiddeld per kilometer veel goedkoper kan reizen dan 'vroeger' (toen kennelijk alles beter was) ooit mogelijk geweest zou zijn? Ik zag hier laatst nog bedragen langskomen in de richting van ¤0,02 per kilometer, bijvoorbeeld.
dag
Ik denk dat het grootste deel van de 1,2 miljoen reizigers p/d (hoog)frequente reizigers zijn die met de nieuwe abonnementsvormen voordeliger uit kunnen zijn dan voorheen. Ik heb het dus over het totaalplaatje.quote:
[..]
Wat heeft iemand die niet 4-5 dagen per week met de trein reist daar mee van doen?
Tuurlijk, maar bij gelijk gebruik ben ik met mijn Weekend Vrij gigantisch veel goedkoper uit dan als ik vroeger met 40% had moeten reizen. En ik maak echt geen rondreizen ieder weekend.quote:
[..]
Ja, maar dat is maar net hoeveel gebruik je ervan maakt
Die lui krijgen hun reiskosten toch van de baas vergoed.quote:
[..]
Ik denk dat het grootste deel van de 1,2 miljoen reizigers p/d (hoog)frequente reizigers zijn die met de nieuwe abonnementsvormen voordeliger uit kunnen zijn dan voorheen. Ik heb het dus over het totaalplaatje.
Denk aan ouderen, mensen die normaal met de auto gaan, toeristen. Waarom zouden zij extra verhoogd moeten worden omdat het systeem niet goed werkt?
dag
Hoe wil jij het zien dan?quote:
[..]
Die lui krijgen hun reiskosten toch van de baas vergoed.
Denk aan ouderen, mensen die normaal met de auto gaan, toeristen. Waarom zouden zij extra verhoogd moeten worden omdat het systeem niet goed werkt?
Ik ook niet. Zou wel moeten thoughquote:
En ik maak echt geen rondreizen ieder weekend.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat ze zich houden aan de geldende afspraken en niet achterlijk meer verhogen dan de inflatie.quote:
dag
Dat komt dus door bezuinigingen bij de overheid. Gelukkig wordt de A27 wel verbreed zeggen we dan altijd maar hier.quote:
[..]
Dat ze zich houden aan de geldende afspraken en niet achterlijk meer verhogen dan de inflatie.
/sarcasme
De NS is degene die gaat verhogenquote:
[..]
Dat komt dus door bezuinigingen bij de overheid. Gelukkig wordt de A27 wel verbreed zeggen we dan altijd maar hier.
en van het landelijke tariefstelsel voor treinreizen af wil. Daar moet je niet de schuld voor bij iemand anders leggen.
dag
Dat laatste willen toch echt de regionale vervoerder naar mijn weten, die hun eigen tarieven willen (lees: hogere tarieven) berekenen.quote:
[..]
De NS is degene die gaat verhogen
Ja, de NS verhoogt, maar wat moeten ze anders doen? Dat extra geld wat naar ProRail gaat moet toch ergens vandaan komen? De overheid betaalt het niet.
Ik vind eigenlijk dat ze zich de godverdomme ogen uit hun kop moeten schamen om ook maar gelijkblijvende tarieven te durven vragen. Dagelijks blijkt dat de reiziger niet meer dan 85% van het "gehoopte" aantal treinen kan gebruiken. Dan lijkt me een tariefdaling van 15 % eerder op zijn plaats. Een tariefstijging geeft wel aan hoe compleet van God los iedereen op dat hoofdkantoor is.quote:
[..]
Dat ze zich houden aan de geldende afspraken en niet achterlijk meer verhogen dan de inflatie.
Wat wil je nou? Wij MOETEN betalen voor "vervoer", en jullie "proberen eens of er wat kan rijden, en anders jammer dan"?
Nou, volgende keer "proberen" wij ook wel te betalen hoor. Maar als dat om <<insert willekeurige kutsmoes>> niet lukt, tsja, jammer dan. Vervoer me toch maar.
De tweede situatie is niet alleen volstrekt ondenkbaar, maar ook volstrekt logisch.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Minder dividend afdragen aan de staat omdat het bedrijf minder goed gepresteerd heeft. En die aandeelhouder zal dan wel schoon schip willen maken. Terecht.quote:
[..]
Dat laatste willen toch echt de regionale vervoerder naar mijn weten, die hun eigen tarieven willen (lees: hogere tarieven) berekenen.
Ja, de NS verhoogt, maar wat moeten ze anders doen? Dat extra geld wat naar ProRail gaat moet toch ergens vandaan komen? De overheid betaalt het niet.
dag
Kom dan ook eens naar deze uithoek droppie..quote:
[..]
Ik ook niet. Zou wel moeten though
Was ik 2 weken geleden nog kuttekoppiequote:
[..]
Kom dan ook eens naar deze uithoek droppie..
Op de kerremes in Alkmaar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Omdat ProRail meer geld vraagt presteert NS automatisch minder en dient ze minder dividend uit te keren?quote:
[..]
Minder dividend afdragen aan de staat omdat het bedrijf minder goed gepresteerd heeft. En die aandeelhouder zal dan wel schoon schip willen maken. Terecht.
Overigens verwacht ik dat de aandeelhouder vooral dividend uitgekeerd wil zien
Als ze de kaartjes moeten verhogen omdat ze het niet kunnen opbrengen, dan presteren ze kennelijk slechter. En anders hadden ze prorail moeten aanpakken. Daar heb ik als reiziger en klant van de NS niets mee te maken.quote:
[..]
Omdat ProRail meer geld vraagt presteert NS automatisch minder?
Overigens verwacht ik dat de aandeelhouder vooral dividend uitgekeerd wil zien
dag
Als het belang ligt bij dividend uitkeren ben je sowieso al fout bezig. Ik zeg: Heel NS van het HRN af trappen en Arriva alles laten doen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die hebben geen winststreven?quote:
Als het belang ligt bij dividend uitkeren ben je sowieso al fout bezig. Ik zeg: Heel NS van het HRN af trappen en Arriva alles laten doen.
NS draait overigens winst, dus ja, ze zouden het zelf kunnen ophoesten, maar dat wil de aandeelhouder niet want dan wordt er niets bezuinigt !
Arriva presteert als bedrijf beter, als vervoerder beter, als alles beter dan NS. Waarom wordt er zo krampachtig vastgehouden aan "dat NS toch vooral als Nationale Trots in ieder geval het Hoofdrailnet in bezit moet houden"? Waarom wordt die ellendige falers ondanks alles ZO ontzettend de hand boven het hoofd gehouden? Baangarantie tot en met 2017 hebben ze inmiddels afgedwongen, waar zie je zoiets? Waar zijn we mee bezig met zijn allen? Er wordt hier een organisatie totaal in de watten gelegd die totaal zijn reet aanveegt met zijn eigen taakquote:
[..]
Die hebben geen winststreven?
NS draait overigens winst, dus ja, ze zouden het zelf kunnen ophoesten, maar dat wil de aandeelhouder niet want dan wordt er niets bezuinigt !
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Natuurlijk wel, maar Arriva en Veolia geven in ieder geval gewoon toe dat ze geld willen verdienen ipv de huichelachtige wij-hebben-zo'n-belangrijke-maatschappelijke-functie-en-geld-is-bijzaak-houding van NS.quote:
[..]
Die hebben geen winststreven?
Ik doe effe of ik gek ben, en roep de NS op, de reiziger eens even te verwennen. Dat voorzetje, daar kom ik morgen columntechnisch nog even op terug.quote:
[..]
Die hebben geen winststreven?
NS draait overigens winst, dus ja, ze zouden het zelf kunnen ophoesten, maar dat wil de aandeelhouder niet want dan wordt er niets bezuinigt !
http://www.rtlnieuws.nl/n(...)volgend-jaar-duurder
Waaruit blijkt dat Arriva het beter doet? Een dieseltreintje op een enkelsporig traject heen en weer laten kachelen is niet altijd even gemakkelijk te vergelijken met de situatie op het HRN.quote:Op vrijdag 6 september 2013 20:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Arriva presteert als bedrijf beter, als vervoerder beter, als alles beter dan NS. Waarom wordt er zo krampachtig vastgehouden aan "dat NS toch vooral als Nationale Trots in ieder geval het Hoofdrailnet in bezit moet houden"? Waarom wordt die ellendige falers ondanks alles ZO ontzettend de hand boven het hoofd gehouden? Baangarantie tot en met 2017 hebben ze inmiddels afgedwongen, waar zie je zoiets? Waar zijn we mee bezig met zijn allen? Er wordt hier een organisatie totaal in de watten gelegd die totaal zijn reet aanveegt met zijn eigen taak
Maar vanwege de positie van NS en met de overheid als enige aandeelhouder zit daar toch wat in. Winst gaat middels dividenden naar de overheid en kan daardoor weer worden geherinvesteerd in het spoor. Dat is bij private bedrijven niet zo.quote:
[..]
Natuurlijk wel, maar Arriva en Veolia geven in ieder geval gewoon toe dat ze geld willen verdienen ipv de huichelachtige wij-hebben-zo'n-belangrijke-maatschappelijke-functie-en-geld-is-bijzaak-houding van NS.
Geherinvesteerd in asfalt ja.quote:
[..]
Maar vanwege de positie van NS en met de overheid als enige aandeelhouder zit daar toch wat in. Winst gaat middels dividenden naar de overheid en kan daardoor weer worden geherinvesteerd in het spoor. Dat is bij private bedrijven niet zo.
