PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ik zie hier ook druppels op straat! 
Ohnoes de Apocalypse komt eraan 
Ohnoes de Apocalypse komt eraan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Koekjes-apocalypsequote:Op vrijdag 6 september 2013 16:36 schreef Dr_Flash het volgende:
ik zie hier ook druppels op straat!
Op NS.nl lees ik trouwens over traject Maastricht-Heerlen: Tussen Heerlen en Maastricht rijden minder treinen door beperkingen in de materieelinzet.
Wat moet ik me nou voorstellen bij beperkingen in materieelinzet? Is er ergens een perron in een nacht verkort?
afslanken? afsteken en weg laten drijven zul je bedoelen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Spitzke - Die Gleis Power rijdt nog wel 
Ook geel en blauw 
Ook geel en blauw
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Veolia zal wel materieeltekort hebbenquote:Op vrijdag 6 september 2013 16:38 schreef Frozen-assassin het volgende:
[..]
Koekjes-apocalypse
Op NS.nl lees ik trouwens over traject Maastricht-Heerlen: Tussen Heerlen en Maastricht rijden minder treinen door beperkingen in de materieelinzet.
Wat moet ik me nou voorstellen bij beperkingen in materieelinzet? Is er ergens een perron in een nacht verkort?
Altijd onderweg naar het avontuur
De NS automaat, hoe werkt het nou echt?
Dag in dag uit reizen wij Nederlanders, van en naar bestemmingen met de auto of met de trein. Vorige keer hebben we al gezien dat de usability van verkeersborden veel te wensen overlaat en daarom neem ik nu een kijkje naar de usability van één van de meest gebruikte machines die we onderweg tegenkomen, namelijk de NS automaat.
Bron en meer
Geinig artikel!
Dag in dag uit reizen wij Nederlanders, van en naar bestemmingen met de auto of met de trein. Vorige keer hebben we al gezien dat de usability van verkeersborden veel te wensen overlaat en daarom neem ik nu een kijkje naar de usability van één van de meest gebruikte machines die we onderweg tegenkomen, namelijk de NS automaat.
Bron en meer
Geinig artikel!
Heel veel interessant leesvoer vandaag via rijksoverheid.nl
Rapport capaciteitsverdeling op het spoor
Beantwoording Kamervragen van de leden Dik-Faber (CU), De Boer (VVD) en De Rouwe (CDA) over het project ZwolleSpoort
Rapport capaciteitsverdeling op het spoor
Beantwoording Kamervragen van de leden Dik-Faber (CU), De Boer (VVD) en De Rouwe (CDA) over het project ZwolleSpoort
Die laatste vraag is natuurlijk complete bullshit. Die 11 minuten stationnement in de IC Leeuwarden-Rotterdam v.v. zorgt helemaal niet voor een sterke vertragingsgevoeligheid. Die lange stilstand zorgt er juist voor dat die IC vrijwel altijd pünktlich is.
Klopt ja, het is planmatige ambitieloosheid om bij pünktlichkeit in de buurt te komenquote:
Die laatste vraag is natuurlijk complete bullshit. Die 11 minuten stationnement in de IC Leeuwarden-Rotterdam v.v. zorgt helemaal niet voor een sterke vertragingsgevoeligheid. Die lange stilstand zorgt er juist voor dat die IC vrijwel altijd pünktlich is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het past gewoon niet anders.quote:Op vrijdag 6 september 2013 18:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Klopt ja, het is planmatige ambitieloosheid om bij pünktlichkeit in de buurt te komen
Op 
Haha, dit is een apart effect: het onweert behoorlijk hier in Almelo, vrijwel recht boven het station. Zojuist terwijl de conducteur aan het omroepen was hoorde je de klap ook nog versterkt door de omroep heen 
Nou nog hopen dat die hier niet ergens in de electra inslaat...
Nou nog hopen dat die hier niet ergens in de electra inslaat...
Ten oosten van Almelo ookquote:
Op Het wordt weer lichter en we lijken er met alleen een enkelvoudige overwegstoring vanaf gekomen te zijn! 
Foto's van het oude station Heerhugowaard, en het oude goederenstation Heerhugowaard. Datum, onbekend; fotograaf, onbekend; bron: Facebook.
Het past wel anders, maar bij aanpassing worden andere regio's niet vrolijkquote:
en Zwolle spoort laat helaas nog even op zich wachten
Altijd onderweg naar het avontuur
Wordt in de discussie over tariefsverhogingen niet vergeten dat er nu allerlei nieuwe abonnementen zijn (Weekend Vrij, Dal Vrij, etc.) waardoor je gemiddeld per kilometer veel goedkoper kan reizen dan 'vroeger' (toen kennelijk alles beter was) ooit mogelijk geweest zou zijn? Ik zag hier laatst nog bedragen langskomen in de richting van ¤0,02 per kilometer, bijvoorbeeld.
Er wordt gesteld dat er een sterke vertragingsgevoeligheid rond Zwolle is. Dat is maar ten dele waar. In Zwolle kan de vertraging niet of nauwelijks ingelopen worden, omdat er een ingewikkelde legpuzzel gemaakt is. Er wordt in zijn algemeenheid over gerept, niet specifiek over de Leeuwarderquote:
Die laatste vraag is natuurlijk complete bullshit. Die 11 minuten stationnement in de IC Leeuwarden-Rotterdam v.v. zorgt helemaal niet voor een sterke vertragingsgevoeligheid. Die lange stilstand zorgt er juist voor dat die IC vrijwel altijd pünktlich is.
Altijd onderweg naar het avontuur
In sommige gevallen kun je een heel stuk goedkoper uit zijn als vroeger, maar als jij als forens gewoon s ochtends en s avonds reist, ben je het bokje. Je betaalt gewoon de volle mep om vaak in een veel te volle trein te stappen. Okay, dat is te doen.. Maar dan moet je m.i de prijs niet verhogen.quote:Op vrijdag 6 september 2013 19:51 schreef KnightSolaire het volgende:
Wordt in de discussie over tariefsverhogingen niet vergeten dat er nu allerlei nieuwe abonnementen zijn (Weekend Vrij, Dal Vrij, etc.) waardoor je gemiddeld per kilometer veel goedkoper kan reizen dan 'vroeger' (toen kennelijk alles beter was) ooit mogelijk geweest zou zijn? Ik zag hier laatst nog bedragen langskomen in de richting van ¤0,02 per kilometer, bijvoorbeeld.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Het is eigenlijk heel simpel. Prorail krijgt van het ministerie minder geld om het spooronderhoud uit te voeren. Vervolgens verhoogt Prorail de tarieven voor gebruik, NS heft het op de gebruikers en de staat krijgt evenveel geld van NS omdat ze dat moeten afdragen. We worden als reiziger eigenlijk twee keer genaaid.
Dan moeten zowel de Emmerlijn als Zwolle-Deventer aan de kant. Bij elkaar opgeteld stukken belangrijker dan de Leeuwardertak wat qua reizigersaantallen uiteindelijk ook alleen maar een zijlijn is.quote:
[..]
Het past wel anders, maar bij aanpassing worden andere regio's niet vrolijk
en Zwolle spoort laat helaas nog even op zich wachten
