Ik heb er een !Vandaag heb ik hem opgehaald uit Frankrijk. Hier de foto's:
Wat er mis ging:
- Nog voor we bij de BX Ambu aan kwamen bleek dat mijn BX (dat groene ding met die wielen op het dak) een lekke veercilinder had
- Op de terugreis bleek de Ambu een lekke dieseltank had. En dat ondanks de recente CT (Franse APK)
- Thuis bleek dat ik al eerder achter deze BX aan zat. Hij werd toen te koop aangeboden 'pour pieces' (voor onderdelen). Vraagprijs: 400 euro. Echter, hij is verkocht aan iemand die er CT (Franse APK) op gesmeerd heeft en die heeft hem voor een flink hoger bedrag aan mij verkocht. Erg dom, maar omdat ik het kenteken niet wist, wist ik het vantevoren niet. Had ik het geweten dan had ik de oude advertentie even uitgeprint. Had vast goed gewerkt bij het onderhandelen.
Let op de bumper.
De bumper van mijn BX ziet er toevallig precies hetzelfde uit.
Nu staat het ding in de schuur en blijft daar voorlopig even staan. Eerst moet de CarbageRunBX klaar zijn. Daarna deze BX lassen, tegen roest behandelen en dan nog wat kleinigheidjes zoals de tank repareren/vervangen en de koppeling vervangen.
We gaan dus niet met deze BX CB !
En Alex, Thijs en Wouter uiteraard bedankt !
[ Bericht 2% gewijzigd door 2cv op 19-05-2013 00:45:06 ]
voor de rest, toffe foto's
En omdat ik deze eerst wil (laten) lassen + tegen roest wil laten behandelen en dan pas rijden. Als ik meteen ga rijden, komt het lassen en de anti-roest behandeling er niet van en rot het ding weg waar ik bij sta.Maar geschikt is 'ie ! Hoef ik geen tent op te zetten
Deze hadden ze bij TG moeten hebben met die Nijl special!
als je langer dan 1,8 meter was moesten ze de achterklep open laten?
Gewoon nog een keer proberen de klep dicht te gooien. En dan nog een keer. En nog een keerquote:Op zondag 19 mei 2013 17:15 schreef densmee het volgende:
[ afbeelding ]
als je langer dan 1,8 meter was moesten ze de achterklep open laten?
Maar wel een grappig ding. Wat ga je er mee doen? Klein campertje van maken? Of gaat de volgende auto een Romahome worden?
[ Bericht 27% gewijzigd door powerflux op 19-05-2013 21:46:05 ]
Ja en ja.quote:
Gaaf! Word dat je nieuwe dagelijkse vervoer? Ook weer een diesel?
De meeste mensen hebben gewrichten hequote:
[ afbeelding ]
als je langer dan 1,8 meter was moesten ze de achterklep open laten?
5 boutjesquote:
Die stoelen zien er echt superchill uit. Hoe zitten ze vast? rails aan de zitting en 4 boutjes in het chassis? Zo ja, wat zijn de maten tussen de bevestigingsgaten?
En de maten zullen hetzelfde zijn als bij elke BX. Maar vanwege het tussenschot kunnen deze stoelen minder ver naar achter 
fijn als iemand een gebroken been heeft, dan kunnen ze die zo terug vouwenquote:
De knie buigen, de botdelen zelf in positie laten. Zo moeilijk is dat toch nietquote:
[..]
fijn als iemand een gebroken been heeft, dan kunnen ze die zo terug vouwen
Maar ik vrees dat ik de stahoogte van minimaal 170cm moet ga halen ...
Het ding staat nu klaar op de brug. Morgen een verse distributieriem monteren (en alles wat meedraait met ie riem. Behalve de krukas en de nokkenas uiteraard)
Ohja, ook nog even proefdraaien.
En het zit niet bijster ingewikkeld in elkaar ofzo, ik ben gewoon wat traag
Komt deels omdat ik nog nooit eerder een complete distributieriem met alles er op en er aan vervangen heb ...
besides ik doe het je niet na
ik moet de garage weer 500 euro geven om een distririem te vervangen Maar de motor draait weer
Nu nog even het voorruit vervangen, dan kan 'ie dinsdag naar de lasboer.
http://www.oto6.fr/6roues/6rouestissier.htm
Die aanhangerboer gaat wel het hele land rondquote:
(hebben we zelf ook onze trailers gekocht
)Bedoel je de verkoper van de aanhanger of de huidige eigenaar van de aanhanger op de foto ?quote:
[..]
Die aanhangerboer gaat wel het hele land rond
(hebben we zelf ook onze trailers gekocht
De verkoperquote:
[..]
Bedoel je de verkoper van de aanhanger of de huidige eigenaar van de aanhanger op de foto ?
Tip: klik er op voor een grotere afbeelding.
Zwaailichten + knipperkoplampen. Hiervoor wil ik de zwaailicht-schakelaar gebruiken die nog in de Ambu zit (zit naast de handrem).
2e/achterste accu + omvormer. De 2e/achterste accu wordt met de voorste accu verbonden wanneer de motor loopt. De omvormer hangt altijd aan de 2e accu (die heeft een ingebouwde schakelaar). Dikke draad = dikke kabel. Groot relais = speciaal zwaar relais (150 ampére dacht ik)
Sirene. Hiervoor wil ik de sirene-schakelaar gebruiken die nog in de Ambu zit (zit naast de handrem).
Extra koplampen op de motorkap. Deze wil ik schakelen d.m.v. de mistlampenschakelaar, maar ik weet niet hoe die inwendig werkt. Ik heb dus maar wat gegokt.
Tip: klik er op voor een grotere afbeelding.
quote:
Ik vond die zeswielige creaties van Tissier altijd meesterlijk.
http://www.oto6.fr/6roues/6rouestissier.htm
Volgens mij rijdt er in delft een tapijtlegger rondt in zo'n wagen
Ik heb de achterkant leeggestript: zoveel mogelijk bekleding er uit. Die bekleding was niet orgineel vermoed ik. Want de onderste laag was relatief dik, doorzichtig afdekplastic. En ja, daar zat vocht onder. Als dat 22 jaar terug (het ding is van 1992) al gebeurd was, zat er nu geen bodem meer in. Plan: laten drogen en er RX5/RX7 op smeren en dan weer bekleding er op. Of Bedline Coating (eerste hit op google, geen idee of dit goed spul is). Dat is ook wel stoer.
De tank laat ik er eerst onder zitten. Eerst de tank uit de GXPV slopen, dan weet ik hoe dat ding vast zit. Dan kan ik zonder schade de tank onder de Ambu weg schroeven en vervangen.
Ondertussen kan ik wel een begin maken met het demonteren van de bak (er gaat een nieuwe koppeling in).
Het interieur heb ik gestript:
Ja, er is roest, maar nee, het zijn geen gaten of gevaarlijk dunne plekken. Oplossing: behandelen zodat het niet verder roest.
Bovenop de ... eh ... steunen voor de achterbank (die er niet in zit of komt) en gordels (zie achterbank) zitten stukken metaal gepopnageld:
Die gaan ook nog weg want ik zie niet in waarom die daar nuttig kunnen zijn.
Het laswerk is netjes gedaan:
Achterin zit (gelukkig) geen radiator meer:
De bijbehorende slangen en afsluiter sloop ik er dus uit.
Deze knoppen ga ik hergebruiken :green:
En dit paneel moet ook maar heel blijven:
Doekje tegen het lekken
Plan: voorruit, tank en koppeling vervangen, eventuele andere (kleine) dingen ook fixxen en dan een kenteken er op smeren. De APK laat ik dan niet bij de RDW doen.
Maar als de ruiten er in blijven zitten ga ik ze wel opnieuw blinderen. Want dit is echt slecht gedaan en de folie is ook al beschadigd.
quote:
Ik vond die zeswielige creaties van Tissier altijd meesterlijk.
http://www.oto6.fr/6roues/6rouestissier.htm
Die achterwielen/frame moeten een partij wringen bij een scherpe bocht.
Vanwege het relatief lage gewicht een stuk minder dan bij vrachtwagens.quote:Op vrijdag 11 april 2014 11:16 schreef blup het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
Die achterwielen/frame moeten een partij wringen bij een scherpe bocht.
Vandaag heb ik een beginnetje gemaakt met het vervangen van de bak. Resultaat: een ronde aandrijfasmoer en een verwrongen wringijzer
Er moeten toch nieuwe aandrijfassen in (zowel links als rechts liggen de hoezen compleet en volledig in tweeën + ik heb nog 2 ZEER recente aandrijfassen) dus de volgende keer ga ik de weigermoer aan gort boren.De handrem moet ik ook repareren. Die doet alleen iets op het rechter wiel. Dat is ook de kant van de weigermoer. Zouden die 2 iets met elkaar te maken hebben ?
Warmstoken en een luchtsleutel er opquote:
Vandaag heb ik een beginnetje gemaakt met het vervangen van de bak. Resultaat: een ronde aandrijfasmoer en een verwrongen wringijzer
Warmstoken sloopt vanalles. Luchtsleutel heb ik niet.quote:
[..]
Warmstoken en een luchtsleutel er op
Moer is rond omdat ik heb geprobeerd hem met hamer + beitel los te 'hakken'.
Valt wel mee, de as vervang je toch.quote:
[..]
Warmstoken sloopt vanalles. Luchtsleutel heb ik niet.
Moer is rond omdat ik heb geprobeerd hem met hamer + beitel los te 'hakken'.
Roodstoken, dop er opslaan en gaan met de afwezige luchtsleutel
Roodstoken = lager + fusee ook aan gort.quote:
[..]
Valt wel mee, de as vervang je toch.
Roodstoken, dop er opslaan en gaan met de afwezige luchtsleutel
Kapot gaat het tochquote:
[..]
Roodstoken = lager + fusee ook aan gort.
Een geschikte compressor komt er ook nog wel.
4 liter.. hmm das niet veel..quote:
Yup. Met een tankje van 4 liter
Een geschikte compressor komt er ook nog wel.
heb je wel krachtstroom al aangevraagt?
Minpunten van (nu) vervangen:
- Het zal een paar uur (extra) werk kosten
- Er moet een kleine, simpele aanpassing gedaan worden aan de kleine octopus
- Het stuurt iets minder licht/lekker
- Kleinere kans dat de Ambu voor Citromobiel af is
Pluspunten van (nu) vervangen:
- Heb ik bij het terug monteren van de versnellingsbak geen gekloot met het terugmonteren van 10.000 leidingen (zou dat opwegen tegen de tijd die het kost van het vervangen gen het stuurhuis ? )
- Hoef ik de verdraaide leiding (leiding draaide mee met de wartel) naar het stuurhuis toe niet te vervangen
- Minder risico op hydraulische storingen (met die reden heb ik tot nog toe altijd bewust stuurbekrachtigingsvrije BX-en gereden)
- Ik denk dat ik vrij makkelijk aan een goed, onbekrachtigd stuurhuis + drukregelaar etc. kan komen (en dan heb ik verder ook bijna niets meer nodig)
- Als ik dat nu doe, doe ik dat terwijl de bak er uit is waardoor ik er beter bij kan
Minpunten van NIET vervangen:
- Er lekt iets bij het stuurhuis. Dat moet dan gerepareerd worden. Geen idee of de octopus lekt of het stuurhuis zelf, daar heb ik niet naar gekeken, maar het moet dicht.
- De custom-made octopus moet aangepast worden (ja, die custom-made octopus gaat er hoe dan ook (weer) in) en die aanpassing zal vermoedelijk ingewikkelder zijn dan het aanpassen van de kleine octopus bij vervanging stuurhuis
- Wellicht raak ik aan het comfort/luxe gevoel gewend terwijl het plan is om het stuurhuis t.z.t. toch te vervangen
- Ik vind auto's zonder stuurbekrachtiging stoerder. [size=50]Stuurbekrachtiging is voor watjes
[/size]- Er moeten weer 10.000 leidingen teruggemonteerd worden (en 1 vervangen)
Pluspunten van NIET vervangen
- Ik hoef het hele stuurhuis niet te vervangen
- Het stuurt lichter/lekkerder
- Het scheelt het (de)monteren van een stuurhuis (maar het terugmonteren van de leidingspaghetti kost ook tijd)
Her en der staan wat puntjes dubbel, dat wel :$
Ik denk dat ik al weet wat ik ga doen, maar toch ff peilen ...
omdat je dat stoerder vind 
Stuurkolom vergeten?quote:
Versnellingsbak ligt op de grond, stuurhuis is los maar wil m'n BX niet verlaten. Volgens de vraagbaak moet ik het ding een halve slag draaien en komt 'ie er dan zijwaarts uit. Volgens mij ontbreekt in de omschrijving de stap waarbij je een snijbrander nodig hebt
geef hem even de tijd om afscheid te nemen Ja wat hangen, wat trekken. Zou jou niet wereldvreemd moeten zijn. Dan laat ie los, en kun je draaien en er uit vissenquote:
Morgen onderdeeltjes scoren, overmorgen alles weer in elkaar schroeven, vrijdag kentekenkeuring. Tenminste, dat zou ik zo graag willen. Of het ook lukt weet ik niet, maar ik ga het in elk geval proberen.
Ik weet iemand hier in de buurt die er een stuk of 20 van heeft liggen nieuw in verpakking
Wie is dat ? En waar heeft hij ze vandaan ? En wil hij ze kwijt ? Wellicht is de club er voor te porren.quote:Op donderdag 24 april 2014 13:19 schreef Prowl het volgende:
Ik wou wal zeggen, die plastic dingen zijn via BX club toch makkelijk te vinden?
Ik weet iemand hier in de buurt die er een stuk of 20 van heeft liggen nieuw in verpakking
Overigens heb ik vandaag een goed 2e hands exemplaar opgehaald. Morgen het stuurhuis er weer in prutsen en de bak aan de motor hangen.
Het vervangen van de keerring achter het vliegwiel ging ook al niet fijn: ik heb het ding er te diep in getikt. Maar Nanko heeft even gekeken bij een sloopblok of dat kwaad kon en dat lijkt niet het geval te zijn. Op hoop van zegen dus ...
Vervolgens alles terug gemonteerd. Voor de drukgroep heb ik andere bouten gebruikt: gewone zeskant bouten. Dat kan en mag want de torxboutjes hebben sterkteklasse 8.8 en de vervangende bouten (6 stuks die allemaal dezelfde vorm en afmetingen hebben en dus ook allemaal even zwaar zijn) ook. Ik heb ze wel ingesmeerd met kopervet want ik heb er geen zin in om weer met hamer en beitel in de weer te moeten.
Toen was de bak aan de beurt: andere priseaskeerring er in en een vers druklager er in. Tenminste, dat was het plan, want het druklager past niet. Schijnbaar heeft Pierre/Jean/Francois een oud type versnellingsbak in de Ambu gehangen en daar past een nieuw type duklager niet in. Morgen maar een vers druklager halen dat wel past.
Het viel me vandaag op dat er geen knipperlichten in de voorspatborden zitten. Grappig detail, maar ik denk dat ik er toch andere spatborden op schroef.
En wat zou de RDW er van vinden als er bij de import andere remmen op zitten ? Van een Xantia ofzo ?
Man man man wat een gepruts van je.
Misschien kan TS niet lassen, en heeft ie niet voor niks een plastic-fantastic BX gekocht?quote:
Mischien had je gewoon een moertje op de torxboutjes moeten lassen en dan had je zo los gedraaid.
Man man man wat een gepruts van je.
Vermakelijk topic
Hij verkloot de wagen behoorlijk, hoe help het van de regen in de drup.quote:Op maandag 28 april 2014 06:41 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
Misschien kan TS niet lassen, en heeft ie niet voor niks een plastic-fantastic BX gekocht?
Vermakelijk topic
de wagen komt bij een bangerracer vandaan, laat hem lekker, of hij nu platgereden of platgeknutseld word, het houd 2cv van de straat. En het duurt lang en gaat nodeloos moeilijk, maar uiteindelijk krijgt hij wel ongeveer voor elkaar wat ie wil.quote:
[..]
Hij verkloot de wagen behoorlijk, hoe help het van de regen in de drup.
Precies.. t houd hem van de straatquote:Op maandag 28 april 2014 13:27 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
de wagen komt bij een bangerracer vandaan, laat hem lekker, of hij nu platgereden of platgeknutseld word, het houd 2cv van de straat. En het duurt lang en gaat nodeloos moeilijk, maar uiteindelijk krijgt hij wel ongeveer voor elkaar wat ie wil.
van alle fokkers heb jij daar t grootste belang bijquote:
quote:
[..]
de wagen komt bij een bangerracer vandaan, laat hem lekker, of hij nu platgereden of platgeknutseld word, het houd 2cv van de straat. En het duurt lang en gaat nodeloos moeilijk, maar uiteindelijk krijgt hij wel ongeveer voor elkaar wat ie wil.
denk inderdaad dat zowel de 30cc als de 50cc als de 1900cc het afleggen tegen een BX jaquote:Op maandag 28 april 2014 14:28 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
van alle fokkers heb jij daar t grootste belang bij
Zelfs al zou dat zo zijn,heb jij daar last van?quote:
[..]
Hij verkloot de wagen behoorlijk, hoe help het van de regen in de drup.
Dan had ik warmte in het vliegwiel gebracht waardoor het krom had kunnen trekken. Is ook niet ideaal. Daarbij kan je er wat onhandig bij met het laspistool waardoor het lassen ook wel eens kan mislukken. En mijn lasapparaat staat nog ergens anders. Maar ik heb het zeker overwogen !quote:
Mischien had je gewoon een moertje op de torxboutjes moeten lassen en dan had je zo los gedraaid.
Man man man wat een gepruts van je.
Verkloten ? Waarom ?quote:
[..]
Hij verkloot de wagen behoorlijk, hoe help het van de regen in de drup.
BXA ?quote:
de BXA stond wel lieftallig omhoog daarstraks
Morgen lig ik er weer onder. En zit er aan het eind van de dag weer een versnellingsbak in.
Ik schat een kilo of 2. Het ding wordt gewogen voor de keuring en aan de hand daarvan mag ik wegenbelasting betalen. Dan telt elke kiloquote:
levert dat nou een nuttige gewichts besparing op
Ik denk dat ik de hele neus vervang: andere motorkap, andere spatborden, andere bumper. Ik hang de ouwe meuk van de GXPV (BX waarmee we vorig jaar de CarbageRun gereden hebben) er op. Daar kan ik dan naar hartelust in boren en aan lassen. En na de CarbageRun komt er wat fatsoenlijks in/op/aan.quote:
Ga je die bumper nog fatsoeneren tzt en zoja hoe?
Gaat toch per blok van 50 (of 100KG)?quote:
[..]
Ik schat een kilo of 2. Het ding wordt gewogen voor de keuring en aan de hand daarvan mag ik wegenbelasting betalen. Dan telt elke kilo
Ik doelde op de achterbumper.quote:
[..]
Ik denk dat ik de hele neus vervang: andere motorkap, andere spatborden, andere bumper. Ik hang de ouwe meuk van de GXPV (BX waarmee we vorig jaar de CarbageRun gereden hebben) er op. Daar kan ik dan naar hartelust in boren en aan lassen. En na de CarbageRun komt er wat fatsoenlijks in/op/aan.
Ja, maar als 'ie net boven zo'n grens zit ...quote:
[..]
Gaat toch per blok van 50 (of 100KG)?
1000kg.quote:Op donderdag 1 mei 2014 15:57 schreef JohnnyKnoxville het volgende:
Op welk gewicht mik je eigenlijk, 2cv?
Ja, daar moet ook iets aan gebeurenquote:
Mijn plan: een gewone bumper er op en stukken van en andere bumper aanpassen en die in het ontstane gat plaatsen.
Misschien van tevoren ergens op de weegbrug gaan staan?quote:
zou jammer zijn als je net 10 kg boven de grens zit.
Is. maar dan valt 'ie nog steeds in dezelfde categorie als m'n andere BXquote:
[..]
Misschien van tevoren ergens op de weegbrug gaan staan?
zou jammer zijn als je net 10 kg boven de grens zit.
En ik ga vrij ver: tankvlotter vast zetten (lijkt 'ie halfvol), wieldoppen er af, interieur uit de achterkant er uit, wieldoppen er af, reservewiel incl. beugel weg, koelsysteem zo leeg als mogelijk, enzovoorts, enzovoorts.Dat is waar :-)quote:
[..]
Ja, maar als 'ie net boven zo'n grens zit ...
gewoon met een "lege tank" wegen
scheelt je zo weer 50KG hmm dat is dan weer jammer dan jaquote:
Wegen gaat officiëel met een halfvolle tank. En daar gaat maximaal 66 liter in dacht ik. Dus 50 kg is wel wat veel ...
bandjes vullen met helium?
Waterstof is lichterquote:
[..]
hmm dat is dan weer jammer dan ja
bandjes vullen met helium?
geen idee.. weet wel dat dat explosiever isquote:
De Hindenberg propten ze vol met dat spul. Dat was n.l. het lichtste gas wat ze konden vinden.quote:
[..]
geen idee.. weet wel dat dat explosiever is
Tja, denk alleen niet dat je je BX het zelfde lot gunt :-Pquote:
[..]
De Hindenberg propten ze vol met dat spul. Dat was n.l. het lichtste gas wat ze konden vinden.
Dus eerst de tank dicht maken, dan vervangen voor een exemplaar met bumpertank.En er komt GEEN nieuwe vulhals op. 85 euro voor een stuk plastic met een stukje staal
De Hindenburg was aanvankelijk ontworpen voor helium en de Duitsers wilden dat ook gebruiken met het oog op veiligheid, ondanks dat het duurder en zwaarder is. Helium was toen al relatief zeldzaam en prijzig maar ivm een helium-exportverbod door de Amerikanen was het daardoor helemaal nauwelijks te verkrijgen en veel te duur, dus werden ze gedwongen de Hindenburg om te bouwen naar waterstof.quote:
[..]
De Hindenberg propten ze vol met dat spul. Dat was n.l. het lichtste gas wat ze konden vinden.
Verder niets met BX ambu's te maken, just fyi
Morgen even wat ringetjes halen zodat ik de custom-made hogedrukslang weer lekvrij kan monteren (koperen ringen dichten niet genoeg af) en wellicht ook wat gaatjes laten boren in de lange M9-bout waarmee de pomp vast zit en dat kleine pennetje wat tussen de 2 koppelingshevels zit. De bout kan ik dan voorzien van een splitpen o.i.d. zodat als ik de moer niet vast draai, ik de moer niet kwijt raak (ja, ik weet het, dat is een oplossing voor een probleem dat ontstaat uit mijn eigen slordigheid) en aan dat pennetje kan ik dan een stuk handremkabel van een fiets o.i.d. vast maken zodat dat niet kwijt raakt als het tussen de koppelingshevels vandaan valt.
Het viel me op dat de versnellingspook nogal scheef (naar links) stond. Ik heb daarom de Olving er bij gepakt:
Er vallen mij 2 dingen op:
- Voor zover ik me kan herinneren heb ik niet één BX gezien waarbij de pook verticaal stond als de bak in z'n vrij staat.
- Ik heb geen lengte/stang Z. Niet in de Ambu, niet in Driezel.
Kan het zijn dat de beschrijving van het afstellen van de pook alleen op gaat voor oude(re) versnellingsbakken en dat dat 'vergeten' is te melden in de beschrijving voor nieuwe versnellingsbakken ?
Op de versnellingsbak zie ik overal blauwe streeptjes: vloeibare pakking. De versnellingsbak is dus al eens uit elkaar geweest. Wellicht is het een gereviseerd exemplaar ...
Overigens had de Ambu vandaag gereden als de dealer mij niet de verkeerde rubber ringetjes verkocht had
Voor zover ik na kan gaan zitten er 3 diameters hydrauliekleiding op een BX:- de grootste diameter die tussen pomp en drukregelaar zit,
- de middenmaat die tussen drukregelaar en veiligheidsventiel zit en
- de kleinste diameter die vanaf het veiligheidsventiel naar alle andere hydraulische componenten gaat.
Kan dat kloppen ? Zo ja: dan heb ik rubbers gekregen voor de kleinste en de grootste diameter leiding en kan ik dus de leiding tussen drukregelaar en veiligheidsventiel niet monteren.
Tussen de pomp en de drukregelaar zit er bij de Ambu nu niet de orginele stalen leiding maar de universele hydrauliekslang die eerder al op Criezel 2 en de GXPV woonde.
Maar hoe kun je vergeten de moer aan te draaien en wél de splitpen te plaatsen?quote:
De bout kan ik dan voorzien van een splitpen o.i.d. zodat als ik de moer niet vast draai, ik de moer niet kwijt raak (ja, ik weet het, dat is een oplossing voor een probleem dat ontstaat uit mijn eigen slordigheid)
Ik ga je tip overnemen want ik lig ook dagelijks mijn auto af te stellen.
Het is dom om steeds te vergeten die moer vast te draaienquote:
Het is dus een slimme oplossing voor m'n eigen domheid je raakt hem in elk geval niet kwijtquote:
[..]
Het is dom om steeds te vergeten die moer vast te draaien
en als die toch los weet te komen....zonder hulp 453 wereld wondertje valt die er niet ergens onderweg
Ik begin ook het vermoeden te krijgen dat het zo simpel is jaquote:
Die pook afstellen is echt geen rocketscience hoor. Gewoon kijken welk stangetje beweegt als je de pook naar rechts beweegt en dan dat stangetje afstellen. Als je een BE1 hebt moet je naderhand het 'huis' afstellen (zoals op de foto) maar bij een BE3 is het allemaal redelijk rechttoe-rechtaan. Overigens hoort de pook niet verticaal te staan in de vrij, maar haaks tov de middenconsole.
Maar met verticaal bedoel ik van links naar rechts. Dus dat de pookknop in z'n vrij wat verder naar de linker deur staat dan naar de rechter deur.
Zou het in een Haynes vraagbaak staan ?
Maar de Ambulance doet het
Tenminste, de motor draait, de achterkant komt omhoog (voor staat nog op bokken) en er lekt niets.De volgende stappen zijn de achterveerbollen vervangen, alles nog even nakijken (ik weet van één boutje dat ik het vergeten ben om vast te draaien), het ding op dieet zetten (zo licht mogelijk maken), er mee naar het RDW en dan er een APK op smeren.
De tank zou ik half laten zakken omdat er een lekkage was. De ontluchtingsslang aan de linker kant van de tank was los geraakt (de tank zelf was verder nog heel) en die moest maar even vast gezet worden. Echter, bij het losmaken van de tank kwam ik er achter dat op één plek rondom een bevestigingspunt de bodem doorgerot was. Ik denk dat er een gebied van zo'n 5 x 5 cm aangetast is, dus de roest heeft zich redelijk ingehouden. De bout/moer waarmee de tank vast hoort te zitten, zat ook niet meer op z'n plek, terwijl dat, ondanks de roest, nog best had gekund. Wel was er iemand bezig geweest met kit. Ik had best een dikke strip kunnen gebruiken om het gat te overbruggen, maar ik vrees dat dat dan een tijdelijke oplossing met een permanent karakter zou gaan worden.
Oplossing: tank demonteren en morgen een 'nieuw' stuk plaatwerk regelen en er in lassen. Alleen dat demonteren van de tank was nog best vervelend. Ik heb de tank leeg proberen te pompen met een losse, electrische brandstofpomp. Daarbij maakte ik gebruik van de orginele tankaansluiting die normaal ook gebruikt wordt om de diesel uit de tank in de motor te krijgen. Echter, dan blijft er nog erg veel brandstof in de tank zitten. Ik heb, nadat de tank onder de Ambu weg was, de tank via de vulopening (!) en een trechter in een jerrycan geleegd. Restultaat: er kwam nog zo'n 10-15 liter diesel uit. Pluspunten: het lag niet aan mij dat die tank zo zwaar was en je komt nooit met een lege tank te staan. Minpunt: ook al is de tank niet leeg, de brandstof komt niet in de motor.
Ik vrees dat ik maandag niet bij de RDW zal staan
enne.. je wist toch dat die stokbroodbakkers raar zijn met dingen bedenken?
Dat ik die 10-15 liter mis, is niet zo heel erg. Dat heb ik tot nu toe ook niet echt gemist. Maar het is wel slordig.quote:
Das wel erg veel ja.. 10~15 liter wat je nooit kan gebruiken..
enne.. je wist toch dat die stokbroodbakkers raar zijn met dingen bedenken?
Ik heb nu overigens 2 tanks. Één er van zaag ik kapot om te kijken hoe zo'n tank er van binnen uit ziet (ik vermoed dat er antislingerschotten in zitten). Wellicht kan ik dan een oplossing vinden om wat meer diesel uit de tank te halen.
De RDW kijkt niet naar de technische staat heb ik gehoord, tenzij er iets heel onveiligs is wat erg opvalt. Maar ik wil het ding gewoon in orde hebben.quote:
Dan maar een andere dag naar het RDW, een goede oplossing is idd veel belangrijker!
Links werkte de handrem niet meer. De remklauw heb ik daarom vervangen door een exemplaar van de GXPV. Het exemplaar van de Ambulance ziet er zo uit:
Datgene wat op zand lijkt, is geen zand maar compleet verdroogd vet. Het voelt ook niet aan als zand. De hevel voor de handrem beweegt overigens wel en voor zover ik na kon gaan werkt het hydraulische deel van de remklauw ook. Dat het spul van binnen verroest is, is uiteraard niet goed, maar wat er nou *precies* voor zorgt dat de handrem niet meer werkt op dat wiel is mij onduidelijk.
Ook heb ik wat roest weggeslepen en er een vers(er) stuk blik in gelast. Dat ziet er zo uit:
Zo was het.
Her en der wat lijntjes gezet en het roestige blik er uit geslepen.
Dit moet er in. Het ligt wat scheef omdat het anders door het gat heen lazert. Het donorblik is er dus echt in gelast in plaats van er op.
Afstelling lasapparaat. 0,8mm draad, 10 liter gas per minuut (normaal 8 liter maar omdat het buiten was even wat meer gedaan)
De eerste hechten om het donorblik op z'n plek te houden.
Nee, dat zijn geen lasrupsen, maar 'tig' hechtjes op een rij. Soms deed ik een stuk of 5-10 hechtjes op een rij om zo een soort lasrups te creëren en dat ging prima.
Nog even schoon gepoetst.
Hoer kan je een beetje zien hoe bol de lassen zijn.
Conclusie: her en der iets te bol (volgende keer de draadsnelheid op 1,4 zetten i.p.v. 1,5), maar goed genoeg. Ik geef mezelf een 6,8.
Omdat mijn laswerk aan de Saab eerder niet zo goed gelukt is terwijl ik dacht dat ik het wel zou kunnen, was ik toch wel wat nerveus :sweat: Maar het is redelijk goed gelukt vind ik zelf. Misschien moet ik vaker dingen eens zelf gaan lassen i.p.v. het uit te besteden.
Overigens ga ik de lassen niet vlak slijpen. Gewoon om een beetje te kunnen pimperdepatseren met mijn laswerk
Mijn oplossing is als volgt: in zowel de pomp als de drukregelaar zit schroefdraad. Ik dacht dat dit gewone M10 schroefdraad is, in elk geval geen 'rare' schroefdraad met een afwijkende spoed of (nog erger) een totaal ander type schroefdraad dan metrische schroefdraad. Dat is een geluk bij een ongeluk, want ondanks dat de slang zelf van universeel spul gemaakt is dat je met universele onderdelen (pershulzen, wartels en meer hydrauliekspul) precies kan laten maken zoals je wilt, is er niet een inschroefkoppeling met M10 schroefdraad. Daarom heb ik een inschroefkoppeling aan laten passen. Deze had oorspronkelijk een schroefdraad die heel erg op M10 schroefdraad leek. Één keer een snijplaat M10 er overheen en de schroefdraad was echt M10. En die kan je dan fijn in je pomp/drukregelaar schroeven.
De inschroefkoppeling:
Rechts het bewerkte deel (M10), links is onaangepast. Geen idee wat voor schroefdraad daar op zit, dat is ook niet relevant.
De bewerkte kant.
De onbewerkte kant.
De inschroefkoppeling zomaar in de pomp/drukregelaar schroeven kan om vervolgens de slang er op te maken kan, maar dat gaat lekken. Er moet nog een ring tussen en wel een hydrauliekring. Ervaring leert dat een koperen ring (ook) lekkage geeft.
De buitenkant is van metaal (staal) en binnenin zit rubber. Dit rubber zit vast aan het metaal.
De ring zit strak om het M10 schroefdraad heen. Geen nood, dit hoort zo.
Even doordrukken en de ring zit waar je hem wilt hebben. Erg handig bij de montage, dan raak je de ring niet zomaar kwijt.
Maar nu kom je op het volgende probleem: de ring moet niet alleen tegen het zeskant van de inschroefkoppeling rusten, maar ook tegen een vlak op de pomp. Alleen de pomp heeft niet zoveel van dat vlak. Oplossing: regel een Nanko en vraag hem lief of hij een stukje van je pomp wil frezen zodat je een mooi vlakje hebt waar de ring tegenaan kan rusten.
Links de Nanko-pomp, rechts de orginele pomp. Het ontstane vlak moet haaks op het schroefdraad in de pomp staan. Dat is mogelijk door eerst een recht stuk draadeind in de pomp te draaien en het andere eind in de boorkop van de freesbank te klemmen. Vervolgens klem je de pomp vast in de bekken van de tafel van de freesbank en maak je het draadeind los uit de boorkop/pomp. Nu staat het schroefdraad van de pomp mooi verticaal in de freesbank en kan je een vlakje op/aan de pomp frezen.
Nu kan je de inschroefkoppeling met ring in de pomp schroeven.
Zoals je ziet is het vlak op de drukregelaar niet heel mooi vlak. Ik geef geen garanties, maar mijn ervaring is dat de hydrauliekring dit voldoende kan compenseren en dat de drukregelaar dus niet ook in de freesbank hoeft.
Dus daar kan je ook een inschroefkoppeling met hydrauliekring in schroeven.
Vervolgens kan de slang aan de inschroefkoppelingen gemonteerd worden en dat ziet er dan zo uit. Om alles wat zichtbaarder te maken heb ik de rest van de BX even verwijderd.
Sang met een haakse koppeling aan de pomp.
Slang met een rechte koppeling aan de drukregelaar.
Zo ziet het er uit met de BX er weer omheen. Dit is aan de kant van de pomp.
En dit is aan de kant van de drukregelaar.
Dit zit nu in de ambulance en heeft eerder dienst gedaan in Criezel 2 en de GXPV. Alleen de hydrauliekringen heb ik moeten vervangen want die zijn niet te hergebruiken. Dus als je zo'n slang laat maken kan je het beste wat extra hydrauliekringen meenemen zodat je de slang eens kan demonteren als het nodig is.
En als je carterstop lekt ondanks dat je daar netjes een nieuwe koperen ring omheen hebt gedaan en je de stop al met 20.000Nm aangedraaid hebt kan je ook een hydrauliekring gebruiken. Echter, dat is dan wel een andere maat dan je nodig hebt voor bovenstaande inschroefkoppelingen.
Nu heb je meer werk en ws nog duurder uit ook nog
[ Bericht 82% gewijzigd door 2cv op 20-05-2014 00:55:15 ]
dat moet je niet er bij vertellenquote:
quote:
Ik heb ook de pook afgesteld. De pook staat nu nagenoeg verticaal (van links naar rechts bekeken). Ik heb het stuurhuis een zetje gegeven en 2 stangetjes langer gemaakt. Één stangetje (dat de links-rechts beweging van de pook naar de bak doorgeeft) durfde ik niet langer te maken omdat de schroefdraad dan te weinig 'grip' heeft.
Morgen even de laatste puntjes doen, dan kan het ding vrijdag hopelijk naar de RDW.
To do:
- Banden oppompen (ook die van Driezel)
- Voorwielen monteren
- Rotzooi er uit scheppen/vegen/blazen
- Linker buitenspiegel + binnenspiegel monteren
- Ding op de grond zetten
- Lampen + ruitenwisser + ruitenwissersproeier testen
- Emiel bellen voor een APK afspraak
- Ééndagskenteken regelen
- Papieren bij elkaar sprokkelen
- Wieldoppen demonteren
- Stang naar achterste hoogteregelaar recht torderen
- Uitlijnafspraak maken
- Controleren of de pookafstelling goed is
- Plafondplaat uit laadruimte slopen
- En hier komt iets wat ik even vergeten ben ...
Weet iemand hoe kort vantevoren je een ééndagsskenteken aan kan vragen ? Ik lees op internet dat je een brief krijgt als je dat doet (dan zal het een dag of 2 vantevoren moeten), maar ook dat een telefoontje genoeg is ...
zo moeilijk issie toch niet?
en anders bel je de RDW: 0900 0739
Maar wanneer je dat dan binnen hebt, wordt niet vermeld ...- Verlichting + ruitenwisser + ruitensproeiers controleren
- Rijhoogte nakijken/afstellen
- Koppeling afstellen (pedaal moet nu haast door de bodem geramd worden)
- Sensor toerenteller afstellen (als de motor stationair draait, geeft die nu 0 rpm aan. Gas bijgeven en de naald schiet omhoog)
- Dynamoriem spannen
- Kijken waarom de binnenverlichting/pieper voor lampen aan niet reageert als de deuren open gaan
Er zit nog veel bedrading in die gebruikt is toen het nog een echte ambulance was. De uiteinden daarvan heb ik afgetaped. Wellicht kan ik dat later weer gebruiken want het ziet er nog wel netjes uit.
Maar is het geen idee om eens in een koudontvetterbak te investeren?
Kost nog geen 100 euro en als ik de pics zo zie krijg ik kriebels van de vette meuk
En daar dan het hele motorblok in dompelen ?quote:
Je gaat lekker!!
Maar is het geen idee om eens in een koudontvetterbak te investeren?
Kost nog geen 100 euro en als ik de pics zo zie krijg ik kriebels van de vette meuk
Invoeren kost ¤107,20
Invoeren + APK kost ¤139,20
'Losse' APK kost ¤55,-
Het soort voertuig wordt overgenomen van de Franse registratie. Dus als de Ambu in Frankrijk een bedrijfswagen was, dan wordt het nu weer een bedrijfswagen. Echter, pas als de inrichting aan de Nederlandse regels voldoet, heb ik er financieel voordeel van (lagere wegenbelasting).
Wat ik ga doen (alleen invoeren of invoeren met APK) weet ik nog niet.
Ik heb in elk geval wél een ééndagskenteken en een verzekering geregeld. Dat ééndagskenteken gaat (inderdaad) digitaal en is secondenwerk. Ik moet nog wel even een kentekenplaat maken (papiertje met letters/cijfers er op) en het kentekenbewijs uitprinten.
Morgen even de laatste dingen doen:
- Lampen/ruitenwissers/ruitenwissersproeier testen/controleren
- Rijhoogte nakijken/afstellen
- Koppeling beter afstellen
- Sensor toerental verder naar binnen drukken
- Dynamoriem strakker zetten
- Binnenverlichting/zoemer voor vergeten verlichting aan de praat krijgen
- LHM niveau nakijken
- LHM-lekkage oplossen (het lekt een beetje bij de drukregelaar, slangklem strakker aandraaien ?)
Maandag naar de RDW ...
Vandaag alle eerder genoemde punten nagekeken en op een nagenoeg verlaten parkeerterrein een hoogst illegaal testritje (geen verzekering, geen APK, geen Nederlands kenteken) gemaakt. Wat een waaghals ben ik toch.
Ik denk dat ik er maandag maar voor ga. Import met APK.
Alles klaar?quote:
U snapt het
Vandaag alle eerder genoemde punten nagekeken en op een nagenoeg verlaten parkeerterrein een hoogst illegaal testritje (geen verzekering, geen APK, geen Nederlands kenteken) gemaakt. Wat een waaghals ben ik toch.
Ik denk dat ik er maandag maar voor ga. Import met APK.
quote:
boeiend, in het weekend zijn de wouten toch ver te zoeken
... komtie ...
DE AMBULANCE IS GOEDGEKEURD ! ! !
En niet alleen voor een Nederlands kenteken, maar ook voor de APK.
Het kenteken weet ik nog niet. Ik moet eerst een formulier downloaden, invullen en opsturen. Als dat ontvangen is krijg ik pas mijn kenteken.
Het is lang geleden dat ik zo in spanning heb gezeten. Thijs en vaders, bedankt voor jullie steun gedurende deze zenuwslopende ochtend.
Hoeveel gewicht heb je er uiteindelijk nog uit weten te krijgen?
Maar ik ben pas echt blij als ik de BPM-formulieren GOED heb ingevuld en ik dan ook echt een kenteken kan krijgen. Want de duidelijkheid laat te wensen over. Ik heb al 3 keer met de hulplijn (belastingtelefoon auto) gebeld. Ik heb echt het idee dat een paar extra aanwijzingen/verduidelijkingen gaan helpen. De laatste keer dat ik m'n belastingaangifte in heb gevuld was het echt simpeler.
Overigens stond ik vandaag voor de 2e keer bij de RDW: men had de verkeerde datum van de Carte Grise overgenomen (daardoor werd de Ambu juridisch gezien een jaar jonger) en ik vond de massa in rijklare toestand wel heel hoog (1105kg). Oplossing: gecorrigeerd formulier halen (en hopen dat elders in het systeem de datum ook gecorrigeerd wordt) en nogmaals op de weegbrug. Die gaf 1020kg aan. Maar voor de motorrijtuigenbelasting kijkt men naar het ledig gewicht en dat is de massa in rijklare toestand minus 100kg, oftewel 1005kg. Scheelt weer 144 euro per jaar.
Morgen maar weer met de belastingtelefoon auto bellen. Ik ben er nog niet uit en men is daar nu al naar huis.
En die BPM papieren zijn inderdaad een drama, het is wel duidelijk dat die door vakgestoorde ambtenaren zijn opgesteld. Ook de uitleg op de site van de belastingdienst laat wel wat te wensen over.
Ik had een BPM bedrag ingevuld op de papieren gebaseerd op de afschrijvingsmethode.
Met enige moeite heb ik dat weten te berekenen.
Uiteindelijk werd dat bedrag wat ik zelf had berekend zelfs naar beneden bijgesteld door de belastingdienst
, blijkbaar had ik toch een foutje gemaakt. flessen?quote:
2CV je had gewoon een paar flessen met helium in de auto moeten leggen, dat is immers lichter dan lucht.
dat schiet niet op ja! dat weegt ook door.. ballonnen was dan nuttiger..
en verder hadden de bandjes er mee vol gekund. al denk ik niet dat je daar de grens weer mee haalt.. Het 'leuke' is dat ik al weet dat ik 0,0 BPM af hoef te dragen, dat heb ik ook uitgerekend en (indirect) gehoord van de belastingdienst. Maar ik kan dat niet goed duidelijk maken aan het formulier.quote:
Ik heb een paar weken terug nog een auto ingevoerd vanuit Duitsland (BMW Z4)
En die BPM papieren zijn inderdaad een drama, het is wel duidelijk dat die door vakgestoorde ambtenaren zijn opgesteld. Ook de uitleg op de site van de belastingdienst laat wel wat te wensen over.
Ik had een BPM bedrag ingevuld op de papieren gebaseerd op de afschrijvingsmethode.
Met enige moeite heb ik dat weten te berekenen.
Uiteindelijk werd dat bedrag wat ik zelf had berekend zelfs naar beneden bijgesteld door de belastingdienst
Als ik het zou vergelijken met een auto zou één pedaal bij de voeten van de bestuurder zitten, één pedaal in de kofferbak, één pedaal in het portiervak van de rechter achterdeur, één hevel zou tegen het dak aan zitten, één hevel in de brandstoftank en het stuurwiel zit op de plek waar je normaal gesproken het logo van de auto verwacht. En bij geen van de bedieningsorganen weet je wat er bediend wordt. Dus dat je aan het stuurwiel draait maar dat dat niet noodzakelijkerwijs betekent dat je auto van richting verandert. Misschien geef je gas of ram je met grof geweld de versnellingsbak in de 2e versnelling ...
Je wilt niet weten wat voor absurds ik uitgevoerd heb om dat ding lichter te krijgen.quote:
2CV je had gewoon een paar flessen met helium in de auto moeten leggen, dat is immers lichter dan lucht.
- Halve interieur er uit (dashboardklepje, raamstijlbekleding, bekleding in de laadruimte achterin)
- Tank gevuld met 2 liter diesel (had hem tot de laatste druppel leeg gegoten) en de vlotter vast gezet zodat de tank halfvol lijkt
- Motor wel ontlucht maar de radiator niet
- LHM op het minimale niveau
- Wieldoppen er af
- Reservewiel met rek en haak en al gedemonteerd
- een perspex ruit gedemonteerd
- Extra waterslangen er uit gehaald
- Interieurverlichting achterin er uit
- Ding om vermoedelijk infuuszakken aan te hangen er uit gehaald
- Sierrand rond ventilator in het dak gedemonteerd
- Alle losse zooi (snoeppapiertjes, krikslinger, krik) er uit gehaald
Ik zou niet weten hoe ik dat ding lichter had kunnen maken ...
Dan is het niet zo moeilijk om de BPM papieren in te vullen.
(ik heb net de papieren nog even bekeken)
Zelfs ik heb grenzen.quote:
niet constructueel plaatwerk voorzien van gaten?
22 jaar en 3 maandenquote:
Ik kon het niet zo goed vinden in het topic, maar istie ouder als 25 jaar ?
Dan is het niet zo moeilijk om in te vullen.
Ventieldopjes niet vergeten?quote:
[..]
Je wilt niet weten wat voor absurds ik uitgevoerd heb om dat ding lichter te krijgen.
- Halve interieur er uit (dashboardklepje, raamstijlbekleding, bekleding in de laadruimte achterin)
- Tank gevuld met 2 liter diesel (had hem tot de laatste druppel leeg gegoten) en de vlotter vast gezet zodat de tank halfvol lijkt
- Motor wel ontlucht maar de radiator niet
- LHM op het minimale niveau
- Wieldoppen er af
- Reservewiel met rek en haak en al gedemonteerd
- een perspex ruit gedemonteerd
- Extra waterslangen er uit gehaald
- Interieurverlichting achterin er uit
- Ding om vermoedelijk infuuszakken aan te hangen er uit gehaald
- Sierrand rond ventilator in het dak gedemonteerd
- Alle losse zooi (snoeppapiertjes, krikslinger, krik) er uit gehaald
Ik zou niet weten hoe ik dat ding lichter had kunnen maken ...
Met of zonder gereedschap ?quote:
maar hm 1005 KG hoezwaar is Driezel of hoe dat andere BX hok maar heet?
Is volgens mij een APK-punt.quote:
Zou ongeveer de helft schelen met die werkplaats die je meesleeptquote:
zo als ze op kenteken staat?quote:
1019kgquote:
Oh ? De bekleding + achterbank is er uit. Tevens zit er een kleinere tank onder.quote:
moauw dan is het niet onaardig. gezien er op de ambu toch wat meer gewicht zit
ja die tank doet t um ook echt eh met 2 liter peut er inquote:
[..]
Oh ? De bekleding + achterbank is er uit. Tevens zit er een kleinere tank onder.
en die achterbank / bekleden vs t extra ruime dak?
het 'grote dak' is van polyester, het 'kleine dak' van staalquote:
[..]
ja die tank doet t um ook echt eh met 2 liter peut er in
en die achterbank / bekleden vs t extra ruime dak?
Er zijn een aantal zaken die elkaar (deels) opheffen. Het is dus niet alleen maar groter. Vlak dat niet uit.
Echter, daar heb ik niets aan want ik heb vanmiddag de laatste dingen ingevuld en de formulieren op de post gedaan. Hopelijk heb ik het goed gedaan en krijg ik geen naheffing BPM.