PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik heb nog niet gehoord van een V250 die op conventioneel spoor stil is komen te staan (maar ik ben natuurlijk niet van alles op de hoogte), dus zo heel gek vind ik die foto niet. Zet 'm in in de intercity Zwolle - Roosendaal, komt de naam "Schrootlijn" weer tot z'n rechtquote:Op woensdag 17 april 2013 17:41 schreef DriekOplopers het volgende:
Schokkende foto onthult geplande toekomst V250: http://www.voorbeterov.nl/121213.php
Lees 't bericht nu, ik zal morgen ff checken of ik het nog ergens terug kan vinden. Als je niks hoort, DM ffquote:Op woensdag 17 april 2013 11:27 schreef lyolyrc het volgende:
[..]
Weet je toevallig waar deze trein vandaan komt/waar die beladen is? Dat is namelijk iets wat me interesseert.
Hebben ze eigenlijk gekeken hoeveel behoefte hieraan is?quote:Op woensdag 17 april 2013 19:52 schreef bork het volgende:
In Duitsland hebben ze ook hun infra-project(en) die uit de klauwen lopen
Der Millionen-Zug nach Nirgendwo
16 kilometer voor 434 miljoen euro, na 20 jaar moet de S13 er komen (en dan niet eens naar Bonn Hbf)
In het Ruhrgebied hebben ze immers in de jaren '80 de hele boel viersporig gebouwd voor de S-Bahn, maar eigenlijk zit niemand daar op te wachten en gaat iedereen met het stadsvervoer naar het centraal station en wil dan met de sneltrein. Dus de S-Bahn rijdt stipt om de 20 minuten relatief leeg over een eigen tracé, en voor de gewenste kwartierdienst van sneltreinen is op het reguliere tracé geen capaciteit.
Je vraagt je toch serieus af wat die hekkenzetter gedacht moet hebbenquote:
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
We hadden laatst de 'Van B naar A' Livrei Thalys, bij het GVB hebben ze het ook geprobeerd. Ik wilde dit wel even met jullie delen dat het nog erger kan.. 
naar aanleiding van het onderwerp op OVinNL over Amsterdam-Zuid vraag ik me het volgende af:
Zou het niet handig zijn om de ring rond Amsterdam compleet te maken en dan de internationale treinen vanaf Schiphol via Zuid en de Meer naar Amsterdam CS te leiden?
voordelen:
- de westtak kunt gebruiken voor het binnenlandse verkeer
- aantrekkelijker voor de zakelijke reiziger, want een stop op Zuid
- minder overstappen
nadelen zijn er uiteraard ook:
- infrabeperkingen
- reizigers vanaf CS iets langer onderweg
- keren moet op Zaanstraat gebeuren en niet op de Meer waar de werkplaats zit
- de Meer minder goed bereikbaar
Zou het niet handig zijn om de ring rond Amsterdam compleet te maken en dan de internationale treinen vanaf Schiphol via Zuid en de Meer naar Amsterdam CS te leiden?
voordelen:
- de westtak kunt gebruiken voor het binnenlandse verkeer
- aantrekkelijker voor de zakelijke reiziger, want een stop op Zuid
- minder overstappen
nadelen zijn er uiteraard ook:
- infrabeperkingen
- reizigers vanaf CS iets langer onderweg
- keren moet op Zaanstraat gebeuren en niet op de Meer waar de werkplaats zit
- de Meer minder goed bereikbaar
Altijd onderweg naar het avontuur
Voorlopig is de groei van de Zuidas dermate beperkt dat het reizigerspotentiaal naar Centraal groter is dan naar Zuid waardoor je een breder maar ook groter publiek trekt voor je trein. Oplossing kan zijn om een goede overstap te bieden in beide richtingen, wat volgens mij richting Amsterdam wel gebeurd met de IC naar Utrecht naast de Fyra op Schiphol. In de andere richting nooit op gelet eigenlijk.
voorlopig wel ja, maar met het gereedkomen van de noord-zuidlijn kan het wel interessant worden
Altijd onderweg naar het avontuur
De vervoersprognoses voor de Noord-Zuidlijn zijn ook al een paar keer naar beneden bijgesteld door achtergebleven groei op de Zuidas. Zuid zal nooit het station worden wat NS & ProRail ooit voor ogen hadden.
true, maar desondanks kan het CS prima ontlasten, als het maar aantrekkelijker wordt gemaaktquote:Op woensdag 17 april 2013 22:33 schreef b2py het volgende:
De vervoersprognoses voor de Noord-Zuidlijn zijn ook al een paar keer naar beneden bijgesteld door achtergebleven groei op de Zuidas. Zuid zal nooit het station worden wat NS & ProRail ooit voor ogen hadden.
Altijd onderweg naar het avontuur
gniffel. Vandaag is de stopper Utrecht - Zwolle van 18.50 uur vanaf spoor 15 vertrokken. Om dan op Overvecht uit te komen moet je heel wat wissels door 
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja precies. Hier zie je tenminste wat aanquote:Op woensdag 17 april 2013 22:13 schreef Peterselieman het volgende:
ik vind m juist in tegenstelling tot de Thalys goed geslaagd
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ik geloof dat er iemand nog een cursusje spoorlogica kan gebruiken
http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=162391
http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=162391
Altijd onderweg naar het avontuur
Tien jaar geleden was het best lollig, aan de andere kant zag je wel dat haar collectie (in elk geval wat buiten stond) behoorlijk te lijden had van de elementen. Ze heeft wel enorm veel spullen.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
WTF?quote:
ik geloof dat er iemand nog een cursusje spoorlogica kan gebruiken
http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=162391
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Das heel erg knap!quote:Op woensdag 17 april 2013 23:21 schreef Peterselieman het volgende:
gniffel. Vandaag is de stopper Utrecht - Zwolle van 18.50 uur vanaf spoor 15 vertrokken. Om dan op Overvecht uit te komen moet je heel wat wissels door
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Tja, het zou sneller kunnen door de IC's en Sprinters parallel naast elkaar over de brug te sturen, en dan bij Hattemerbroek een paar overloopwissels om weer op het rechterspoor te komen. Daarmee zou je voor de laatste trein (sprinter Amsterdam) een pad zes minuten eerder hebben.quote:
ik geloof dat er iemand nog een cursusje spoorlogica kan gebruiken
http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=162391
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
T is maar wat je nachttrein noemt natuurlijk, t ding stop om de haverklapquote:Op woensdag 17 april 2013 14:16 schreef Facepalm het volgende:
[..]
1. Er is een nachttrein, vertrek 21:50 en aankomst 07:22. Maar reken maar op vertraging.
Kan je een bedje hebben of niet, als er iedere 10 minuten weer een deur dichtpleurt heb je daar niks aan...
Oordoppenquote:Op woensdag 17 april 2013 23:57 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
T is maar wat je nachttrein noemt natuurlijk, t ding stop om de haverklap
[ afbeelding ]
Kan je een bedje hebben of niet, als er iedere 10 minuten weer een deur dichtpleurt heb je daar niks aan...
Al zal de douane dat niet zo leuk vinden als ze je proberen wakker te schreeuwen.
Beschamende cijfers excuus-Benelux. Zelfs vertrekpunctualiteit Den Haag slechts 80%!!!
http://www.voorbeterov.nl/121213.php
http://www.voorbeterov.nl/121213.php
Arriva 244 in het Duitse station van Weener. Er stapte, naast de grenspolitie, niemand in of uit. Dankzij de erg ruime reistijd was er tijd genoeg voor een plaatje.
Van maandag tot en met zaterdag wordt er tussen Groningen en Leer elk uur gereden. Hierbij staan de treinen 50 minuten stil op station Leer en het nabijgelegen emplacement. Als gevolg hiervan kruisen twee Arriva-treinen elkaar vrijwel altijd tussen de aansluiting bij en het voormalige station van Ihrhove & de enkelsporige brug over de Leda. Mijn trein moet bij de brug even wachten tot de tegentrein van Arriva de enkelsporige brug is gepasseerd.
Een koppelstel van Arriva komt het station van Zuidbroek binnenlopen, op weg naar Groningen. Links in beeld het Noord-Nederlands Trein & Tram Museum in het stationsgebouw van Zuidbroek. Beiden bevinden zich in een grondige restauratie op dit moment.
Een Spurt uit Veendam komt binnen op het station van Kropswolde. Op de achtergrond is station Martenshoek al te zien.
Een Spurt onderweg van Weener naar Leer passeert de vrij imposante Friesenbrücke over de Ems.
Van maandag tot en met zaterdag wordt er tussen Groningen en Leer elk uur gereden. Hierbij staan de treinen 50 minuten stil op station Leer en het nabijgelegen emplacement. Als gevolg hiervan kruisen twee Arriva-treinen elkaar vrijwel altijd tussen de aansluiting bij en het voormalige station van Ihrhove & de enkelsporige brug over de Leda. Mijn trein moet bij de brug even wachten tot de tegentrein van Arriva de enkelsporige brug is gepasseerd.
Een koppelstel van Arriva komt het station van Zuidbroek binnenlopen, op weg naar Groningen. Links in beeld het Noord-Nederlands Trein & Tram Museum in het stationsgebouw van Zuidbroek. Beiden bevinden zich in een grondige restauratie op dit moment.
Een Spurt uit Veendam komt binnen op het station van Kropswolde. Op de achtergrond is station Martenshoek al te zien.
Een Spurt onderweg van Weener naar Leer passeert de vrij imposante Friesenbrücke over de Ems.
Sinds 1 januari 2013 heeft Renfe Operadora, de 'Spaanse NS', de treindiensten overgenomen van FEVE, een bedrijf dat de meterspoorlijnen in noord-Spanje onderhield en exploiteerde. De infrastructuur is overgegaan naar infrastructuurbeheerder Adif. Door het opsplitsen en ontmantelen van FEVE hoopt de Spaanse regering wat te kunnen besparen op de zak met geld die jaarlijks naar de spoorwegen gaat.
Veel meer foto's (ook van cabines van diverse treintypes) zijn te vinden op de Flickr-pagina van Renfe Operadora.
Zwolle-Wierden wordt geëlektrificeerd, das wel goed om te lezenquote:
ik geloof dat er iemand nog een cursusje spoorlogica kan gebruiken
http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=162391
