PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In Duitsland hebben ze ook hun infra-project(en) die uit de klauwen lopen
Der Millionen-Zug nach Nirgendwo
16 kilometer voor 434 miljoen euro, na 20 jaar moet de S13 er komen (en dan niet eens naar Bonn Hbf
)
Der Millionen-Zug nach Nirgendwo
16 kilometer voor 434 miljoen euro, na 20 jaar moet de S13 er komen (en dan niet eens naar Bonn Hbf
)
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Voor een Utrechter is HC natuurlijk Hoog Catharijne!quote:Op woensdag 17 april 2013 19:42 schreef greavy het volgende:
Ik vraag mij af wat van levenloos personeel bij Railcatering Utrecht werkt. Kennen de term HC niet, maar weten wel wat een conducteur isAls Railcateraar mag je toch wel weten wat HC is ...
Ja.quote:
Is iemand wel eens bij die Riekje bij Waterhuizen Aansluiting geweest? Volgens mij knalde ik er net langs.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op 
of Houten Castellumquote:
[..]
Voor een Utrechter is HC natuurlijk Hoog Catharijne!
Altijd onderweg naar het avontuur
Het opmerkelijkste vind ik dan dat het niet eens om een nieuwe spoorlijn gaat.quote:Op woensdag 17 april 2013 19:52 schreef bork het volgende:
In Duitsland hebben ze ook hun infra-project(en) die uit de klauwen lopen
Der Millionen-Zug nach Nirgendwo
16 kilometer voor 434 miljoen euro, na 20 jaar moet de S13 er komen (en dan niet eens naar Bonn Hbf
(Overigens lees ik elders dat er wel plannen zijn de route later te verlengen naar Hbf)
Op
Uitslapen dus!quote:Op woensdag 17 april 2013 21:21 schreef Bitlord het volgende:
[..]
Hoorcollege voor de studenten onder ons.
Tsja, en wat moet je daar nou weer van denken ... Kost in mijn ogen iets teveel voor zo'n stukje. Verder nog niet in verdiept.quote:
In Duitsland hebben ze ook hun infra-project(en) die uit de klauwen lopen
Der Millionen-Zug nach Nirgendwo
16 kilometer voor 434 miljoen euro, na 20 jaar moet de S13 er komen (en dan niet eens naar Bonn Hbf
Ik heb nog niet gehoord van een V250 die op conventioneel spoor stil is komen te staan (maar ik ben natuurlijk niet van alles op de hoogte), dus zo heel gek vind ik die foto niet. Zet 'm in in de intercity Zwolle - Roosendaal, komt de naam "Schrootlijn" weer tot z'n rechtquote:Op woensdag 17 april 2013 17:41 schreef DriekOplopers het volgende:
Schokkende foto onthult geplande toekomst V250: http://www.voorbeterov.nl/121213.php
Lees 't bericht nu, ik zal morgen ff checken of ik het nog ergens terug kan vinden. Als je niks hoort, DM ffquote:
[..]
Weet je toevallig waar deze trein vandaan komt/waar die beladen is? Dat is namelijk iets wat me interesseert.
Hebben ze eigenlijk gekeken hoeveel behoefte hieraan is?quote:
In Duitsland hebben ze ook hun infra-project(en) die uit de klauwen lopen
Der Millionen-Zug nach Nirgendwo
16 kilometer voor 434 miljoen euro, na 20 jaar moet de S13 er komen (en dan niet eens naar Bonn Hbf
In het Ruhrgebied hebben ze immers in de jaren '80 de hele boel viersporig gebouwd voor de S-Bahn, maar eigenlijk zit niemand daar op te wachten en gaat iedereen met het stadsvervoer naar het centraal station en wil dan met de sneltrein. Dus de S-Bahn rijdt stipt om de 20 minuten relatief leeg over een eigen tracé, en voor de gewenste kwartierdienst van sneltreinen is op het reguliere tracé geen capaciteit.
Op
Je vraagt je toch serieus af wat die hekkenzetter gedacht moet hebbenquote:
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
We hadden laatst de 'Van B naar A' Livrei Thalys, bij het GVB hebben ze het ook geprobeerd. Ik wilde dit wel even met jullie delen dat het nog erger kan..
naar aanleiding van het onderwerp op OVinNL over Amsterdam-Zuid vraag ik me het volgende af:
Zou het niet handig zijn om de ring rond Amsterdam compleet te maken en dan de internationale treinen vanaf Schiphol via Zuid en de Meer naar Amsterdam CS te leiden?
voordelen:
- de westtak kunt gebruiken voor het binnenlandse verkeer
- aantrekkelijker voor de zakelijke reiziger, want een stop op Zuid
- minder overstappen
nadelen zijn er uiteraard ook:
- infrabeperkingen
- reizigers vanaf CS iets langer onderweg
- keren moet op Zaanstraat gebeuren en niet op de Meer waar de werkplaats zit
- de Meer minder goed bereikbaar
Zou het niet handig zijn om de ring rond Amsterdam compleet te maken en dan de internationale treinen vanaf Schiphol via Zuid en de Meer naar Amsterdam CS te leiden?
voordelen:
- de westtak kunt gebruiken voor het binnenlandse verkeer
- aantrekkelijker voor de zakelijke reiziger, want een stop op Zuid
- minder overstappen
nadelen zijn er uiteraard ook:
- infrabeperkingen
- reizigers vanaf CS iets langer onderweg
- keren moet op Zaanstraat gebeuren en niet op de Meer waar de werkplaats zit
- de Meer minder goed bereikbaar
Altijd onderweg naar het avontuur
Voorlopig is de groei van de Zuidas dermate beperkt dat het reizigerspotentiaal naar Centraal groter is dan naar Zuid waardoor je een breder maar ook groter publiek trekt voor je trein. Oplossing kan zijn om een goede overstap te bieden in beide richtingen, wat volgens mij richting Amsterdam wel gebeurd met de IC naar Utrecht naast de Fyra op Schiphol. In de andere richting nooit op gelet eigenlijk.
voorlopig wel ja, maar met het gereedkomen van de noord-zuidlijn kan het wel interessant worden
Altijd onderweg naar het avontuur
