Leuk ding met veel opties: 150pk, xenon, parkeersensoren, panorama dak, cruise control en nog een hele zwik aan leuke speeltjes.
ik heb er nu in 9 maanden 36.000km in gereden en als hij het goed doet rijdt hij heerlijk.....maar zoals je nu wel kan raden doet hij het dus niet altijd goed en heb ik nu al vaker bij de dealer gestaan dan mijn vorige auto (Seat Ibiza) in 160.000km
het begon al bij dag 1: als je constant 120km/u in z'n 6 reedt dan wilde hij af en toe heel even inhouden en dan weer verder rijden. duurde minder dan een seconde steeds, maar niet echt fijn.
uiteindelijk opgelost met een software-update
dan het volgende probleem: de lampen gaan automatisch uit als je de auto op slot doet alleen is het dan wel maf als je de volgende ochtend naar je auto loopt en je ziet dat al je lampen branden
eerste keer twijfel je natuurlijk aan jezelf en denk je dat je per ongeluk de parkeerlampen aangezet hebt. vanaf dat moment heb ik iedere keer goed opgelet of de lampen wel uit waren en een maand later was het weer zover: midden in de nacht waren mijn lampen weer spontaan gaan branden 
Ook dit is tot nu toe (6 maanden verder zonder dat het nog een keer gebeurt is) opgelost met een software update
Op naar het volgende probleem: de auto start veels te vaak het DFP-cyclus, dit is het schoonbranden van het roetfilter. iedere 300km probeert hij dit wel met als gevolg dat de auto niet lekker reageert op het intrappen van het gaspedaal: inhouden, schokken en traag accelereren...
je raadt het al: nog een software update er tegenaan.
Het leek even beter te gaan: de laatste update zorgde ervoor dat het schokken en inhouden in ieder geval een stuk minder was geworden, maar het was nog niet helemaal verdwenen.
in juli tijdens mijn vakantie was er door de DFP-cyclus zoveel diesel in de motorolie gekomen (ruim 2 liter bovenop de 5 liter olie) dat de peilstok uit zijn houder was geknald en het hele motorcompartiment onder de diesel/olie mix zat
De dealer heeft dit schoon gemaakt, olie volledig vervangen en jawel NOG EEN SOFTWARE UPDATE! ondertussen zit ik op versie 9....
De eerste 3000km liep hij weer als een zonnetje, maar de laatste 3000km begon hij langzaam weer steeds iets slechter te rijden: steeds meer schokjes en inhouden todat het gisteren echt fout ging: ik reedt 120 km/u en *PING* DFP warning op het scherm, de motor wilde niet meer accelereren en de snelheid liep langzaam terug terwijl ik volgas gaf
de auto wilde niet meer harder dan 90km/u, accelereerde als een slak en wilde niet meer boven de 2000rpm komen (bij geen enkele versnelling, zelf in z'n vrij en volgas kreeg ik hem niet in het rood...) 
herstarten van de auto of even een kwartiertje afkoelen gaf geen verbeteringuiteindelijk heb ik al rijdend als een slak een dealer kunnen bereiken, auto gedumpt, leenauto mee en nu maar afwachten wat dit nu weer is.......
meer mensen met een ASX hier? Hopelijk met betere ervaringen?
volgens mij ben ik ook 1 van de weinige mensen die wat meer kilometers dan gemiddeld: auto is van de allereerste lichting en ik rij dus 48.000km/jaar
ik wacht eerst af wat deze dealer kan vinden (het is een andere dealer dan degene waar ik steeds daarvoor geweest ben).quote:Op vrijdag 12 augustus 2011 12:52 schreef ZwartmetSuiker het volgende:
Ik zou Mitsubischi Nederland eens raadplegen.
Mitsubishi Nederland is overigens al (grootendeels) op de hoogte want die laatste software update kreeg je alleen door hen uitgeleverd als je klachten had
nee, merendeel snelweg (ongeveer 65km enkele reis en dat dus 2x per dag)quote:
2km 50km/uquote:Op vrijdag 12 augustus 2011 12:59 schreef Chuck-N0rr1s het volgende:
veel snelweg, of meer binnendoor ?
62km 150km/u (snelweg dus
)1km 50km/u
zo ongeveer
ik schakel altijd later dan wat de boord computer aangeeft: die begint bij 1500rpm al aan te geven dat je moet schakelenquote:
bij 1700rpm komt de turbo pas op, cruise rpm zo tussen de 2000 en 3000rpm, schakelen rond de 2500rpm, rood is 4500rpm
alleen bij afremmen en weer optrekken kan hij soms wat lager in toeren zitten (1200rpm en hoger)
stationair is 800rpm
de eerste keer dat hij dus die DFP-cyclus startte en de uitlaat 600+ graden werd verbrande dus die tectiel.
het rookte zo erg onder de motorkap vandaan dat ik serieus dacht dat de auto in vlammen op zou gaan
dat was in de 2e week..... gelukkig daarna geen last meer van gehad (de tectiel was immers volledig weggebrand
)quote:
Ik ken een auto die compleet is afgebrand door tectiel op de uitlaat, dat zijn wel gevaarlijke grapjes.
dan heb ik mazzel gehad (of niet want dan had ik een andere auto gekregen )voorstel verworpen
quote:Op vrijdag 12 augustus 2011 22:05 schreef krokdown het volgende:
ik zou je kleppen is eens laten controleren.
Het tankje is al 2x lek geweest door opgespatte steentjes die het lekslaan. En daarnaast 1x door de software problemen gehad. Alle keren in de noodloop naar de garage gereden...
quote:
quote:
zitten hydraulische stoters in,
voorstel verworpen
Ja zoiets vermoedde ik al vandaar dat ik nog naar de garage gereden ben ipv pechhulp te bellenquote:Op zaterdag 13 augustus 2011 02:00 schreef Turquaz52 het volgende:
dat je zo slow motion moest doorrijden en max 2000RPM kon rijden betekend dat ie in de noodloop zat..
Overigens nog niets vernomen van de garage...
volgens mij niet, wel een paar keer witte rook, maar dat is van de DFP schoonbrand cyclus en dus normaalquote:
nou als ik de internationale ASX forums bekijk dan is alleen mijn laatste probleem nog onbekend, de rest van de problemen/klachten zijn wijdversprijd aanwezig (vooral bij de diesel modellen)quote:Op zaterdag 13 augustus 2011 22:46 schreef Metro2005 het volgende:
Wel raar dat je zoveel problemen met een mitsubishi hebt, doorgaans extreem betrouwbare auto's. Dit klinkt echt als een maandagochtend exemplaar. Zou bij aanhoudende problemen toch eens met mitsubishi nederland contact opnemen of bij een andere dealer de problemen voorleggen.
en hij staat nu bij een andere dealer
ondertussen mag ik rondcrossen in een Land Rover Freelander 2, ook geen straf
ze hadden veel moeite met het vinden van een oorzaak omdat de auto steeds meteen in de zeik (en dus noodloop) schoot. nu hebben ze dus een nieuw roetfilter besteld (komt dinsdag binnen) en dan hopen ze meer te weten te komen (ik wil natuurlijk wel een oorzaak weten
)oorzaak: eigenlijk hebben ze geen idee, het blijkt dat de DFP regeneratie-cyclus steeds niet geheel heeft kunnen lopen en daardoor het filter steeds meer verstopt raakte en uiteindelijk helemaal niet meer schoongebrand kon worden, teveel weerstand ging geven en de auto dus in noodloop ging...
oplossing: roetfilter is onder garantie en dus op kosten van Mitsubishi vervangen voor een nieuwe en dat is het.
nu merkte ik vanmorgen alleen wel dat de auto nog steeds een beetje rauw loopt en niet regelmatig loopt als je sommige constante snelheden wil rijden (50 in 3, 60 in 4 en dergelijke). Dit deed hij na de laatste software update en voor de laatste problemen ook al dus dat wordt ook weer een tripje naar de dealer....
Ergo: wat een KUT auto
Gelukkig heeft mijn carisma nog de rekenkracht van een zakhorloge en daar ben ik enorm blij mee. Werkt tenminste altijd
Ik heb jaren geleden al eens gezegd dat al die computerrommel in auto's alleen maar minder betrouwbare auto's opleverd en voila... ik heb gelijk gekregen.
Mechanische apparaten die software updates nodig hebben
... Voor de rest nooit gezeik mee gehad.de bijna 20.000km in de voor mij tijdelijke skoda octavia combi 1.9tdi was ook probleemloos
en nu ben ik dus in 9 maanden vaker bij de dealer geweest dan in de voorgaande 5 jaar bij elkaar
Mitsubishi heeft blijkbaar moeite nieuwe & verplichte technieken (zoals het roetfilter) goed en foutloos te implementeren....
Ook toyota schijnt wat problemen gehad te hebben met hun dieselmotoren in bv de avensis.
woensdag dus de auto opgehaald (roetfilter vervangen + nog een nieuwere versie van de software: versie 10(!)
) en hij bleek toch nog wat te schokken. Deze schokken werden de afgelopen 400km steeds erger en ik had al een afspraak gemaakt voor vanmorgen bij de dealer. De auto besloot gisteren echter te gaan rijden als een bokkende dolle stier en vloog niet lang daarna weer in de noodloop met dezelfde DPF filter melding op het dashboard.....oftewel: auto vanmorgen weer bij de dealer gedumpt, deze heeft ook geen idee meer en gaat Mitsubishi maar weer om hulp vragen. Gaat wel weer even duren ben ik bang.......
ze gaan dus nu mijn olie verversen en dan zou het opgelost moeten zijn
iets zegt me dat ik over 400km weer in die noodloop beland
Ik ben eigenaar van een Mits (weliswaar een ander model), maar dat ding rijdt perfect met 53k op de teller (6jr oud).
dat gebeurt tijdens een regeneratiecyclus en schijnt 'normaal' te zijnquote:
Hoe komt de diesel in de olie dan? Lijkt me handig als ze dat eerst uitzoeken en verhelpen voordat ze je weer op pad sturen..
(en vandaar dat de oliepijlstok al een keer uit zijn houder geknalt is en het hele motorcompartiment onder een olie/diesel mengsel zat )oftewel: als over 400km weer een regeneratie afgetrapt wordt (dit schijnt iedere 400km te gebeuren...) dan zal ik hoogstwaarschijnlijk weer hetzelfde probleem hebben....
ik heb al een belletje gehad dat de auto klaar zou zijn, dus die ga ik vanmiddag maar weer ophalen
het zal me benieuwen: de vorige keer kon ik hem ook op woensdag ophalen en stond ik zondag alweer met de problemen. Ik ga denk ik maar zo snel mogelijk die 400km op de teller zettenIk zou eens een andere dealer opzoeken of contact opnemen met de importeur. Je kan mij niet wijsmaken dat door een regeneratiecyclus van een roetfilter het normaal is dat er diesel in de olie komt.quote:
[..]
dat gebeurt tijdens een regeneratiecyclus en schijnt 'normaal' te zijn
oftewel: als over 400km weer een regeneratie afgetrapt wordt (dit schijnt iedere 400km te gebeuren...) dan zal ik hoogstwaarschijnlijk weer hetzelfde probleem hebben....
ik heb al een belletje gehad dat de auto klaar zou zijn, dus die ga ik vanmiddag maar weer ophalen
dit laatste probleem is in behandeling bij een andere dealer dan waar ik normaal kom voor onderhoud. Ook mijn onderhouds-dealer heeft al met dit hogere olieniveau te maken gehad (hij heeft bij de laatste onderhoudsbeurt het motorcompartiment schoon mogen makenquote:
[..]
Ik zou eens een andere dealer opzoeken of contact opnemen met de importeur. Je kan mij niet wijsmaken dat door een regeneratiecyclus van een roetfilter het normaal is dat er diesel in de olie komt.
) en kwam met hetzelfde verhaal.ook op internet is te lezen dat eigenlijk elke diesel ASX hiermee te maken heeft, alleen de een iets erger dan de ander. Dus ook in andere landen zoals de UK. Mitsubishi Japan heeft ook al onderkent dat dit zich voordoet. Er is zelfs al een terugroepactie geweest waarbij weer een nieuwe versie (dat was versie 9) van de software geladen werd en op kosten van Mitsubishi de olie ververst werd. Dit heeft bij mij dus allemaal niets geholpen....
ook is het olieverversen en regenereren wat ze nu dus gedaan hebben juist in opdracht van de importeur gebeurt (geeft me ook lekker veel vertrouwen in de importeur...)
ofwel ik dus minimaal 180.000km en/of 4 jaar aan deze auto vastzit en ik nu dus nog ruim 3 jaar te gaan heb wordt ik hier echt oprecht happy van
Ik zou je uitlaat nog eens flink tectyleren; wat een pechbak zegquote:Op vrijdag 12 augustus 2011 13:43 schreef Leipo666 het volgende:
[..]
dat of net zo lang rotondes rond gaan rijden tot ik een keer in de flank aangereden wordt en de auto hopelijk total-loss isquote:
[..]
Ik zou je uitlaat nog eens flink tectyleren; wat een pechbak zeg
maar ja dan zul je zien dat de verzekering alleen een nieuwe ASX wil vergoeden en geen andere auto
Ik zou m'n verlies nemen en dat ding terug brengen naar de dealer. Wat een rothok.
ik heb een deja vuquote:
nou gisteren auto weer terug
oorzaak: eigenlijk hebben ze geen idee, het blijkt dat de DFP regeneratie-cyclus steeds niet geheel heeft kunnen lopen en daardoor het filter steeds meer verstopt raakte en uiteindelijk helemaal niet meer schoongebrand kon worden, teveel weerstand ging geven en de auto dus in noodloop ging...
oplossing: roetfilter is onder garantie en dus op kosten van Mitsubishi vervangen voor een nieuwe en dat is het.
nu merkte ik vanmorgen alleen wel dat de auto nog steeds een beetje rauw loopt en niet regelmatig loopt als je sommige constante snelheden wil rijden (50 in 3, 60 in 4 en dergelijke). Dit deed hij na de laatste software update en voor de laatste problemen ook al dus dat wordt ook weer een tripje naar de dealer....
Ergo: wat een KUT auto
auto vanmiddag terug, olie vervangen en geforceerd geregenereerd, auto rijdt weer maar nog steeds problemen met constant rijden: 50 in 3 en 60 in 4 betekent schokkerig rijden: net als de vorige keer...
voorspelling: na 400km zal ik weer hetzelfde probleem hebben
we zullen zien of die voorspelling uitkomt helaas is het een lease-auto en ben ik dus niet degene die de beslissing mag nemen dat hij weg moet......
nee dat geeft een mens vertrouwen
.het schijnt dat sommige ASXen problemen hebben met de handrem die spontaan kan lossen op een hellingquote:
Ik zou em in z'n vrij op een steile helling zetten
dus dat is altijd nog een plausibel verhaal om tegen de verzekering te zeggen
.Ik heb ook een Mitsubishi, maar gelukkig geen problemen mee
.gelukkig is het een lease auto want je zou maar ruim 30k voor dit barrel betaald hebben
maar ik vraag me af hoeveel gezeik je moet hebben voordat een fabrikant/importeur een auto terugneemt.....
tja, ik zou willen dat ik dit alles uit mijn grote duim zou zuigen, maar toch is dit de waarheidquote:
Toch erg raar dit. Mitsubishi is doorgaans super betrouwbaar en ook coulant.
Ik heb ook voor deze auto gekozen omdat het merk bekend staat om zijn betrouwbaarheid, maar ik denk dat dat imago dus niet voor elk model geldt.....
Nee dat blijkt. Ik neem aan dat Mits hier ook wel mee in haar maag zit en er toch wel een oplossing zal komen....? Maar goed, domme pech dus. Volgende keer een Lancer of Outlander? Of een L200 als dat bij je vakgebied pastquote:Op woensdag 7 september 2011 21:15 schreef Leipo666 het volgende:
[..]
tja, ik zou willen dat ik dit alles uit mijn grote duim zou zuigen, maar toch is dit de waarheid
Ik heb ook voor deze auto gekozen omdat het merk bekend staat om zijn betrouwbaarheid, maar ik denk dat dat imago dus niet voor elk model geldt.....
eerst die 3 jaar overbruggen met een maandagmorgen model ASX
in de praktijk is dat dus 50 in z'n 3, 60 in z'n 4 en tussen de 100 en 110 in z'n 6e versnelling (andere versnellingen niet uitgeprobeerd).
oftewel: sorry agent, ik moet wel harder dan toegestaan rijden anders kan mijn auto het niet aan
400km noodloop here I come
Net alsof de motor er olie bijneukt? Kom nou zeg.quote:
de monteur was ook zo'n mooie: op mijn vraag waarom het olieniveau dan gestegen was gaf hij aan dat dat niet mocht gebeuren, maar op mijn vraag wat dan de oorzaak is kreeg ik het antwoord: ja dat weet ik niet...
nee dat geeft een mens vertrouwen
idd, dat moet toch ergens vandaan komen?quote:
[..]
Net alsof de motor er olie bijneukt? Kom nou zeg.
Nu zal het wel weer diesel geweest zijn net als de vorige keren, maar toen was het 2 liter in 10.000km wat erbij kwam (op 5,5 liter motorolie)nu dus blijkbaar nog meer dan 2 liter en dat in 400km......
Terug ermee naar het garage- of leasebedrijf.
Ze kijken wat de klacht is of hangen zo'n computer aan je auto en lezen uit op de computer of een boek wat ze moeten doen
), zo niet dan mogen ze in ieder geval het gestotter op gaan lossen.lease-maatschappij heeft al aangegeven dat de dealer de auto alleen nog maar aan mij terug mag leveren als hij 100% functioneert.
ben benieuwd
tot nu toe heeft het de leasemaatschappij ook niets gekost want het is allemaal garantiewerk.....
voor nu hoop ik alleen dat hij het nog tot zaterdag uithoudt: ik heb de trekhaak nodig en al die leenauto's hebben dat steeds niet
na zaterdag mag hij crashen en burnen
[ Bericht 30% gewijzigd door Leipo666 op 08-09-2011 12:58:13 ]
300km en weer precies hetzelfde... Gelukkig was ik nu 10km ipv 65km van de dealer vandaan en kon ik in de noodloop stand de dealer bereiken.
Ik heb dus niet eens het weekend gehaald
Serieus, je gaat nu toch wel échte actie ondernemen? En da's dus niet één of andere schrale leenauto (zo'n bluemotion ofzo), maar gewoon een splinternieuw vervangend exemplaar. (er was op deze korte termijn geen andere auto te regelen) en ze hebben me verzekerd dat ze maandag een auto van ASX-niveau voor me hebben (hopelijk zonder dezelfde problemen dan ). Mijn vaste contactpersoon bij de leaseM is er ook maandag pas weer en die ga ik dan maar weer bellen en overleggen wat mijn optties nu zijn...
De klussen van het weekend schuif ik maar weer voor me uit, nu alweer 6 weken uitstel
en daar moet ik het nog wel een tijd mee uitzingen want ik kreeg net een belletje van de dealer: ze gaan de motor opentrekken en in ieder geval de zuigers en zuigerveren vervangen: die zijn of te ver afgesleten of blijven steken waardoor de diesel in de motorolie kan komen. Er is nu teveel ruimte tussen clinderwanden en de zuigerveren.....
Dan is het ook nog afwachten of ze nog andere dingen vinden als het motorblok open ligt
ook komt er weer een nieuw roetfilter onder: de 'nieuwe' is dus in 700km ook al niet meer te redden
dit gaat ze nog aardig wat tijd kosten....
Het zou toch vervelend zijn als ie bij de dealer van de brug afsodemietert
dat zou toch inderdaad erg vervelend zijnquote:
Het zou toch vervelend zijn als ie bij de dealer van de brug afsodemietert
het 'leuke' van dit soort problemen is ook dat je niet weet wat er nog meer voor schade aangericht is door bijvoorbeeld de mindere smering van het olie/diesel mengsel. Ik vermoed dat ik in de toekomst nog wel meer problemen tegen ga komen....
maar als zoiets pas op zou treden na de garantieperiode dan is dat een hele zware en dure dobber voor een particulier
ze hebben nu nog steeds het motorblok openliggen en hebben nog wel wat uurtjes werk te gaan, maar wat mij het meest verbaasde: Mitsubishi heeft aangegeven dat er nog 2 ASX-en in Nederland hetzelfde probleem hebben gehad wat dus uiteindelijk opgelost is door die nieuwe zuigers + veren! En tegen mij bleven ze eerst steeds volhouden dat ik echt de enige ben met dit probleem
en waarom laten ze dan eerst die andere dealer 2x aankloten met symptoombestrijdingen voordat ze met de al bekende oplossing kwamen
totale teller afgelopen 2 maanden: 700km gereden 5,5 week bij de dealer gestaan
na deze auto komt er bij mij nooit meer een Mitsubishi
Als er maar 3 auto's met dat probleem zijn kan je toch onmogelijk spreken van een 'bekend' probleem is het wel? Ik denk dat ze in eerste instantie bij die 3 exemplaren niet gedacht hadden dat het hetzelfde probleem zou zijn. Lijkt mij logisch.quote:
maar weer even de dealer gebeld, de auto staat daar nu immers alweer 2 weken.
ze hebben nu nog steeds het motorblok openliggen en hebben nog wel wat uurtjes werk te gaan, maar wat mij het meest verbaasde: Mitsubishi heeft aangegeven dat er nog 2 ASX-en in Nederland hetzelfde probleem hebben gehad wat dus uiteindelijk opgelost is door die nieuwe zuigers + veren! En tegen mij bleven ze eerst steeds volhouden dat ik echt de enige ben met dit probleem
en waarom laten ze dan eerst die andere dealer 2x aankloten met symptoombestrijdingen voordat ze met de al bekende oplossing kwamen
totale teller afgelopen 2 maanden: 700km gereden 5,5 week bij de dealer gestaan
na deze auto komt er bij mij nooit meer een Mitsubishi
mwah, je mag van Mitsubishi NL toch wel verwachten dat als al 2 keer een hele dure garantiekwestie is geweest dat ze een 3e keer toch wel een 'oh ja, kan het dat niet zijn' momentje mogen hebben bij de technische dienstquote:
[..]
Als er maar 3 auto's met dat probleem zijn kan je toch onmogelijk spreken van een 'bekend' probleem is het wel? Ik denk dat ze in eerste instantie bij die 3 exemplaren niet gedacht hadden dat het hetzelfde probleem zou zijn. Lijkt mij logisch.
Bij zo'n laag aantal kan ik me voorstellen dat ze dat niet direct denken, bovendien weet je niet of de klachten exact hetzelfde waren.quote:
[..]
mwah, je mag van Mitsubishi NL toch wel verwachten dat als al 2 keer een hele dure garantiekwestie is geweest dat ze een 3e keer toch wel een 'oh ja, kan het dat niet zijn' momentje mogen hebben bij de technische dienst
ik weet niet wat een laag aantal is in auto land, ik heb ook geen idee hoeveel ASXen er rondrijden in NLquote:
[..]
Bij zo'n laag aantal kan ik me voorstellen dat ze dat niet direct denken, bovendien weet je niet of de klachten exact hetzelfde waren.
ik heb 3keer precies dezelfde klachten gehad en nu bij de 3e keer weten ze de link blijkbaar wel te leggen met die 2 andere gevallen. Verklaring kan zijn dat deze dealer wat beter/duidelijker de klachten kon omschrijven naar Mitsubishi toe (de vorige 2keer was immers bij een andere dealer)
http://www.autozine.nl/overzicht/autoverkopen.php?mok=1658quote:
[..]
ik weet niet wat een laag aantal is in auto land, ik heb ook geen idee hoeveel ASXen er rondrijden in NL
ik heb 3keer precies dezelfde klachten gehad en nu bij de 3e keer weten ze de link blijkbaar wel te leggen met die 2 andere gevallen. Verklaring kan zijn dat deze dealer wat beter/duidelijker de klachten kon omschrijven naar Mitsubishi toe (de vorige 2keer was immers bij een andere dealer)
2703 waarvan dus 3 stuk
ze hadden het bij die 2700 moeten houdenquote:
[..]
http://www.autozine.nl/overzicht/autoverkopen.php?mok=1658
2703 waarvan dus 3 stuk
hij staat nu 3,5e week bij de dealer (7 weken in totaal) en dat gaat nog wel langer worden omdat ze dus nu weer uit moeten gaan vinden waar de problemen dan wel vandaan komen.....
Mitsubishi Wat hij zegt.quote:
Ik zou een ruggengraat kweken en stampij gaan maken bij de leasemij. Ze zakken er maar in met die auto.
tja wat denk je dat ik probeer te doen? Zij geven me een gelijkwaardige vervanger en het kost me verder geen cent dus hoeveel druk denk je dat ik uit kan oefenen op ze?quote:
Ik zou een ruggengraat kweken en stampij gaan maken bij de leasemij. Ze zakken er maar in met die auto.
ik bedoel: wat kan ik doen als alle partijen (dealer, importeur en leasemaatschappij) zeggen: we zijn bezig met het probleem en je hebt vervangend vervoer, meer kunnen we op dit moment niet voor je doen.
het leasebedrag niet meer betalen? heb ik alleen mezelf mee (ik heb immers een leasecontract getekent waar ik niet zomaar onderuit kan) en dan ben ik het vervangend vervoer ook kwijt.
Maarja, dat ding staat eigenlijk continu bij de garage
zuigerveren en zuigers vervangen heeft wel de diesel in olie perikelen opgelost, maar niet de schokkerigheid rond de 2000tpm. een proefritje van 700km(!) met van dat schoonmaakspul in de tank hielp niets dus nu is er een set van 4 nieuwe verstuivers onderweg vanaf de fabrikant welke ze er hopelijk morgen in kunnen zetten.
het zou heel fijn zijn als dit ook echt de laatste problemen oplost
ze zijn er in ieder geval nog steeds druk mee bezigDat is het vooral. Onbetrouwbaarheid en constant gezeik kost je gewoon een hoop tijd. Want natuurlijk heb je een vervanger en kun je overal wel naartoe, dan nog is dit gewoon bijzonder onhandig.quote:
het probleem is natuurlijk als je continu met problemen tijdens je woon/werk of werk/werk. Dat kost je gewoon tijd en verloren arbeidsuren.
Maarja, dat ding staat eigenlijk continu bij de garage
hopelijk blijft de auto ook weer werken
wat ze hebben vervangen:
- roetfilter
- alle zuigers + zuigerveren
- alle verstuivers
hopelijk was dit mijn laatste update over deze auto
Binnen 5000 km terug.quote:
Xenonkoplampen van zo'n auto: 1405 euro
duur spul....ik hoop het nietquote:
[..]
Binnen 5000 km terug.
Xenonkoplampen van zo'n auto: 1405 euroduur spul....
en die koplampen is zeker de prijs incl automatische hoogteregeling en die koplamp schoonmaaksproeiers die erop zitten
ik weet wel dat ik niet meer terug wil naar gewone koplampen: die breedstralende xenon van de ASX is echt top
Deze, afgelopen week nog besteld voor een klant.
gekocht vanwege omzetting Halogeen > Xenon of was de originele Xenon kapot gegaan?quote:
[ afbeelding ]
Deze, afgelopen week nog besteld voor een klant.
Schade aan de auto. Ofwel de oude was kaduuk.quote:
[..]
gekocht vanwege omzetting Halogeen > Xenon of was de originele Xenon kapot gegaan?
wel vond iemand het nodig om zijn auto in een file achterin te boren: bumper, trekhaak en parkeersensoren zijn nu dus naar de klote...
vanaf de zijkant kon je niet meer zien dat er een trekhaak onder zat
bleek dat de trekhaak tegen de uitlaat aanzat. ze hebben de trekhaak gedemonteerd en de rest van het onderstel bekeken en die zou niet krom zijn
(dus daar ga ik dan maar vanuit )de trekhaak kon bij het grofvuil en nu kan ik in ieder geval doorrijden tot de herstelafspraak (scheelt weer gelazer met een leenauto)
afgelopen zaterdag stond ik in oostenrijk met bevroren diesel (uiteindelijk wel weggekomen)
gisteren begon de auto ineens 20 seconden lang te stotteren tijdens het rijden
en vanaf vanmiddag blijft het motor-management waarschuwingslampje branden
oftewel: morgen maar weer eens langs de dealer.........
oftewel: volgende keer ander merk kiezenquote:
schade is allemaal prima hersteld, maar de problemen houden niet op:
afgelopen zaterdag stond ik in oostenrijk met bevroren diesel (uiteindelijk wel weggekomen)
gisteren begon de auto ineens 20 seconden lang te stotteren tijdens het rijden
en vanaf vanmiddag blijft het motor-management waarschuwingslampje branden
oftewel: morgen maar weer eens langs de dealer.........
quote:
[..]
oftewel: volgende keer ander merk kiezen
ik snap het ook niet van Mitsubishi: ze gooien zo wel hun reputatie te grabbel.
Iedereen die ik ken zegt altijd: 'Goh, ik dacht altijd dat Mitsubishi juist zo betrouwbaar was'
waarschijnlijk hebben ze dit model te gehaast op de markt gebracht....
ik had al op verschillende buitenlandse fora gelezen dat Mitsubishi een filter gebruikt heeft met een sensor die te gevoelig is. Sinds gisteren zou er in ieder geval in Engeland een nieuw filter met een andere, minder gevoelige sensor leverbaar moeten zijn.
de computer is nu gereset, mocht het lampje weer gaan branden na verloop van tijd dan gaan ze het filter vervangen...
een tijdje geleden toch een nieuw brandstoffilter gekregen: lampje bleef steeds zijn kop opsteken en inmiddels hebben ze bij Mitsubishi NL ook het nieuwe type filter vrijgegeven.
ik heb er nu 64.000km op staan waarvan 25.000km met de nieuwe zuigers en zuigerveren.
de vorige keer begon de auto rond de 25.000km wat ruwer te lopen en dat is nu weer het geval
de vorige keer werden ze rond de 40.000km vervangen, zal me dus niets verbazen als ik over 15.000km weer hetzelfde probleem heb
Reedt met dt?quote:
Sinds november vorig jaar rij ik in een Mitsubishi ASX 1.8 DI-D ClearTec Intense.
Leuk ding met veel opties: 150pk, xenon, parkeersensoren, panorama dak, cruise control en nog een hele zwik aan leuke speeltjes.
ik heb er nu in 9 maanden 36.000km in gereden en als hij het goed doet rijdt hij heerlijk.....maar zoals je nu wel kan raden doet hij het dus niet altijd goed en heb ik nu al vaker bij de dealer gestaan dan mijn vorige auto (Seat Ibiza) in 160.000km
het begon al bij dag 1: als je constant 120km/u in z'n 6 reedt dan wilde hij af en toe heel even inhouden en dan weer verder rijden. duurde minder dan een seconde steeds, maar niet echt fijn.
uiteindelijk opgelost met een software-update
dan het volgende probleem: de lampen gaan automatisch uit als je de auto op slot doet alleen is het dan wel maf als je de volgende ochtend naar je auto loopt en je ziet dat al je lampen branden
Ook dit is tot nu toe (6 maanden verder zonder dat het nog een keer gebeurt is) opgelost met een software update
Op naar het volgende probleem: de auto start veels te vaak het DFP-cyclus, dit is het schoonbranden van het roetfilter. iedere 300km probeert hij dit wel met als gevolg dat de auto niet lekker reageert op het intrappen van het gaspedaal: inhouden, schokken en traag accelereren...
je raadt het al: nog een software update er tegenaan.
Het leek even beter te gaan: de laatste update zorgde ervoor dat het schokken en inhouden in ieder geval een stuk minder was geworden, maar het was nog niet helemaal verdwenen.
in juli tijdens mijn vakantie was er door de DFP-cyclus zoveel diesel in de motorolie gekomen (ruim 2 liter bovenop de 5 liter olie) dat de peilstok uit zijn houder was geknald en het hele motorcompartiment onder de diesel/olie mix zat
De dealer heeft dit schoon gemaakt, olie volledig vervangen en jawel NOG EEN SOFTWARE UPDATE! ondertussen zit ik op versie 9....
De eerste 3000km liep hij weer als een zonnetje, maar de laatste 3000km begon hij langzaam weer steeds iets slechter te rijden: steeds meer schokjes en inhouden todat het gisteren echt fout ging: ik reedt 120 km/u en *PING* DFP warning op het scherm, de motor wilde niet meer accelereren en de snelheid liep langzaam terug terwijl ik volgas gaf
uiteindelijk heb ik al rijdend als een slak een dealer kunnen bereiken, auto gedumpt, leenauto mee en nu maar afwachten wat dit nu weer is.......
meer mensen met een ASX hier? Hopelijk met betere ervaringen?
zie je dat nu pas?quote:
verleidelijk, maar daar ben ik net iets te eerlijk voorquote:
Parkeer dat ding schuin op een dijk en de handrem heel losjes aangetrokken. Ga de hond uitlaten en na een half uur is je auto pleite.
huidige stand van zaken is dat ik nog steeds in deze auto rij en dat hij nog steeds zijn nukken heeft (vooral geregeld schokkerig rijden). Ik ben er al tijden niet meer mee bij de dealer geweest behalve voor regulier onderhoud. Het proberen op te lossen van het schokken is kansloos en ga ik geen tijd meer in stoppen. Hij heeft me echter nog steeds niet laten staan, ook is de noodloop niet meer voorgekomen.
de auto mag de term 'rijdbaar' hebben....
maar nu kreeg ik deze week een brief van Mitsubishi in de bus: een terugroepactie
blijkt dat het glazen panoramadak spontaan los kan laten en eraf kan vliegen
wat is het ook een knakenbak
gelukkig hoef ik nog maar 20.000km (contract = 140.000km en ik zit al op 120.000km)
van dat imago is in mijn ogen nu helemaal niets meer van over....
ik denk dat ze te snel een tegenhanger van de QashQai op de markt hebben willen zetten: ze hadden beter even wat langer de tijd moeten nemen
ik haal de auto op van een onderhoudsbeurt en nog geen 5km later kan ik hem al aan de kant zetten
dacht eerst dat misschien alleen een slang losgeschoten was, maar op de brug bleek de turbo intern gewoon naar de klote
onderdeeltje van een slordige 3000euro (ex montage)
en het mooiste: volgens de computer pas leverbaar ergens in oktober
Heb ik ook gehad bij m'n L200. Ook rond de 120k op de teller toen. Reparatie van 4600 euro ex btw met een originele turbo. Ging nog wel wat coulance vanaf, maar nooit meer een Mitsubishi voor mij.quote:
ach kon er ook nog wel bij: vanuit het niets ineens de turbo naar de klote
ik haal de auto op van een onderhoudsbeurt en nog geen 5km later kan ik hem al aan de kant zetten
dacht eerst dat misschien alleen een slang losgeschoten was, maar op de brug bleek de turbo intern gewoon naar de klote
onderdeeltje van een slordige 3000euro (ex montage)
en het mooiste: volgens de computer pas leverbaar ergens in oktober
Bij mij klapte de turbo eruit boven de 3k rpm. Ging de auto in de noodloop en werd de turbo uitgeschakeld. Fijn als je met een aanhanger van 2 ton in Duitsland rijdt
123.000km op de teller
dit keer is de garantie verlopen en gaat de rekening naar de leasemaatschappij: misschiendat dit nu hun ogen opent
Ik was ook net een maand uit de garantiequote:
ja ik ging net de snelweg op, dus ik kon meteen de eerste afslag eraf en binnendoor terug.
123.000km op de teller
dit keer is de garantie verlopen en gaat de rekening naar de leasemaatschappij: misschiend at dit nu hun ogen opent
.Bij ons zijn auto's niet geleased maar worden gekocht door 't bedrijf. Rekeningen wordt gelukkig nooit moeilijk over gedaan. "Dat moet gewoon goed voor elkaar zijn".
Tja, de leasemaatschappij ligt niet zo wakker van een dergelijke rekening. Die gaan met de importeur in gesprek, bespreken een coulance regeling en hebben nog steeds een positief saldo staan op het ROB, terwijl jij keer op keer hinder hebt van een dramatisch slechte auto.quote:
ja ik ging net de snelweg op, dus ik kon meteen de eerste afslag eraf en binnendoor terug.
123.000km op de teller
dit keer is de garantie verlopen en gaat de rekening naar de leasemaatschappij: misschiendat dit nu hun ogen opent
Naar mijn idee heb je veel te veel geaccepteerd en had je de auto al lang moeten laten staan. Laat de leasemaatschappij het maar uitzoeken met de importeur hoe ze het oplossen. Gebeurt wel vaker in dergelijke gevallen.
ondertussen staat de auto alweer een dagje bij de dealer: hij gooit steeds de koelvloeistof eruit waarna de auto oververhit dreigt te raken
ben bij de dealer gekomen met een jerrycan water in de auto zodat ik hem steeds bij kon vullen
ze gaan nu de oorzaak onderzoeken en volgens mij gaat de leasemaatschappij nu eindelijk eens nadenken over hoe nu verder..........................
maar toch knap hoe deze auto steeds weer nieuwe problemen weet te krijgen
ik hoef er zelf niets voor te doen!
inruilen voor een mooie a klassequote:
dat is ook mijn idee
maar toch knap hoe deze auto steeds weer nieuwe problemen weet te krijgen
ik hoef er zelf niets voor te doen!
Tijd voor een motorswap, en de strakke afspraak dat je hem bij het eerste serieuze probleem daarna per direkt zelf de dichtstbijzijnde shredder in rijdt.quote:
dat is ook mijn idee
maar toch knap hoe deze auto steeds weer nieuwe problemen weet te krijgen
ik hoef er zelf niets voor te doen!
Dit inderdaad, het blijft echt te bizar om te lezen dit. Mitsubishi is juist altijd superbetrouwbaar en dit klinkt echt gewoon als een produktiefout.quote:
[..]
Tijd voor een motorswap, en de strakke afspraak dat je hem bij het eerste serieuze probleem daarna per direkt zelf de dichtstbijzijnde shredder in rijdt.
helaas lijkt die gehele 150pk dieselmotor een productiefout van Mitsubishi (en daarom zal die ook wel na 1 jaar al uit productie genomen zijn, ze beiden nu al een aantal jaar alleen de slomere dieselversie aan)quote:
dit klinkt echt gewoon als een produktiefout.
geen enkel probleem wat ik tot nu toe gehad heb is niet ook bij anderen over de wereld voorgekomen: het regent momenteel kapotte turbo's in Spanje en Griekenland. In Engeland regent het DPF problemen met diesel in de olie, etc.
alleen lijk ik wel echt ieder probleem te hebben welke er maar bestaat met dit motorblok
al maak ik ook wel behoorlijk wat kilometers vergeleken met alle andere mensen die ook problemen hebben...
maar mijn werkgever is in gesprek met de leasemaatschappij
de dealer zou vandaag de kop lichten van het motorblok om te zien wat ze kunnen vinden, daarna zal de expert van de leasemaatschappij verder gaan kijken wat ze gaan doen
Lijkt op dat de roetkat te snel dichtslibt, er teveel tegendruk in de uitlaat ontstaat, waardoor de uitlaatgassen dus slecht weggaan uit de cylinder en er veel blow-by gassen langs de zuigers gaan. Hierdoor krijg je weer een hoge carterdruk en kan de turbosmering in gevaar komen doos carterdruk in de retourleiding van de turbo.
Beste oplossing, een rechte uitlaat zonder dempers of filters.
de kop / koppakking zou naar de klote zijn (goh, echt?
) en morgen zouden ze de onderdelen binnen moeten hebben. als alles mee zit kan ik hem maandag wel weer ophalenLeasemaatschappij heeft een rekensom gemaakt en die is nog steeds positief voor henzelf, dus ik moet er nog steeds in blijven rijden
volgens hen moet er nog veel meer gebeuren willen ze hem terugnemen (nog meer???
)het zou mij verbazen als ik niet meer in dit topic hoef te posten gedurende de rest van de looptijd
(ik hoop het ook, want ik rij ook liever een rijdende auto)
Hoelang zit je nog in dat leasecontract?
je had dus gelijkquote:
Welke van de 2?quote:
beidequote:
koppakking zal wel als eerste gegaan zijn en door het gebrek aan koelvloeistof door die pakking is de kop te heet geworden en gebarsten
nieuwe kleppen staan in backorder bij Mitsubishi
die hebben nu nog een levertijd van >5 weken uiteindelijk heeft de dealer nu op een andere manier kleppen weten te verkrijgen en kan het revisiebedrijf eindelijk aan de gang.
ETA: ergens volgende week, dus dan ben ik hem totaal 4 weken kwijtgeweest
en met de turbo meegerekend 5 weken van de afgelopen 6 weken
gelukkig heb ik deze rampenbak een tijdje geleden in mogen leveren en nu vind ik het mijn morele plicht om een toekomstige eigenaar te waarschuwen:
KOOP NOOIT DE MITSUBISHI ASX MET KENTEKEN 17-NTB-7 !!!!
zo
quote:
zo even omhoog schoppen
gelukkig heb ik deze rampenbak een tijdje geleden in mogen leveren en nu vind ik het mijn morele plicht om een toekomstige eigenaar te waarschuwen:
KOOP NOOIT DE MITSUBISHI ASX MET KENTEKEN 17-NTB-7 !!!!
zo
Kuddo's voor de waarschuwing
Waar kon je hem kwijt? Bij JetCars?quote:
zo even omhoog schoppen
gelukkig heb ik deze rampenbak een tijdje geleden in mogen leveren en nu vind ik het mijn morele plicht om een toekomstige eigenaar te waarschuwen:
KOOP NOOIT DE MITSUBISHI ASX MET KENTEKEN 17-NTB-7 !!!!
zo
neuh, gewoon ingeleverd bij de leasemaatschappijquote:
[..]
Waar kon je hem kwijt? Bij JetCars?
zij hebben hem zo te zien ook al van de hand kunnen doen dus ik schaadt hen er niet mee dus kan ik hier vrij roepen wat ik wil
iets minder power, lager bij de grond maar wel luxer
bevalt wel tot nu toe
Volgens de RDW is de auto geexporteerd naar het buitenland.quote:
zo even omhoog schoppen
gelukkig heb ik deze rampenbak een tijdje geleden in mogen leveren en nu vind ik het mijn morele plicht om een toekomstige eigenaar te waarschuwen:
KOOP NOOIT DE MITSUBISHI ASX MET KENTEKEN 17-NTB-7 !!!!
zo
Wat een verhaal is ditquote:
skoda octavia combi greenline bussiness
iets minder power, lager bij de grond maar wel luxer
bevalt wel tot nu toe
Ik moest meteen denken aan de TSI's bij ons op de zaak waar altijd iets aan stuk ging.
Je hebt gelijkquote:Op woensdag 31 december 2014 17:19 schreef DarkerThanBlack het volgende:
[..]
Volgens de RDW is de auto geexporteerd naar het buitenland.
Dieselquote:
[..]
Wat een verhaal is dit
Ik moest meteen denken aan de TSI's bij ons op de zaak waar altijd iets aan stuk ging.
Heb goede ervaring met de Octavia uit het verleden dus hoop dat dit nu ook weer gaat gebeuren