NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
waarom rijdt de NS hier een halve dienst terwijl alle sneeuw weg is ? In Duitsland en Frankrijk ligt er iets meer sneeuw dan hierquote:Op vrijdag 31 december 2010 14:16 schreef Cherna het volgende:
[..]
Nee, maar dat is in andere landen niet anders. In Frankrijk hebben vorige week mensen meer dan een etmaal in een trein vast gezeten. Mij gaat het erom dat hier steeds naar andere landen verwezen wordt, dit terwijl daar de toestand nog erger is. Vorige week in Aachen niets dan ausfall, verspatung etc. ook daar werd niets omgeroepen etc.
http://www.weblogreizen.c(...)n-trein-naar-zuiden/
En in Nederland kan je makkelijk mensen uit een trein halen binnen een uur
En in Japan, SIngapore, Hong Kong is het echt allemaal beter geregeld hoor dan hier.
[ Bericht 4% gewijzigd door macca728 op 31-12-2010 14:36:58 ]
Beste kerel dit heeft met veiligheid te maken. Anders ontstaan er situaties als in Frankrijk. Och ja in andere landen is het stukken beter. Dan bekijk dit filmpje maar eens waar men mensen uit laat stappen. Dit was bijna een ramp geweest van ongekende orde.quote:
[..]
waarom rijdt de NS hier een halve dienst terwijl alle sneeuw weg is ? In Duitsland en Frankrijk ligt er iets meer sneeuw dan hier
En in Nederland kan je makkelijk mensen uit een trein halen binnen een uur
Halve dienst is door een tekort aan materieel. Tja dat is natuurlijk niet goed te praten. Nieuw materieel dat stuk gaat bij sneeuwval. Maar waar de fout is gemaakt daar kun je nooit zeker van zijn. Is het de NS, de overheid die de NS dwingt waar ze hun mat. moet kopen en voor welke prijs, de ontwerpers, je weet het niet. Dus daar laat ik me niet over uit.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
in Japan, Singapore en Hong Kong is het OV veel beter geregeld.
Laten ze daar eens gaan kijken en kom niet met vb uit Frankrijk want daar heb ik het niet over en daar is het OV niet beter nee
In Nederland was het 15 jaar geleden ook veel beter geregeld. Ik ging school in Rotterdam 4 jaar ang en ben geen enkele keer te laat gekomen.
Nu werk ik 2 jaar in Rotterdam en ben al zeker 30x te aat gekomen door gebrekkig OV
Laten ze daar eens gaan kijken en kom niet met vb uit Frankrijk want daar heb ik het niet over en daar is het OV niet beter nee
In Nederland was het 15 jaar geleden ook veel beter geregeld. Ik ging school in Rotterdam 4 jaar ang en ben geen enkele keer te laat gekomen.
Nu werk ik 2 jaar in Rotterdam en ben al zeker 30x te aat gekomen door gebrekkig OV
Tja de landen die je noemt daar is het spoor onbetaalbaar voor westerse begrippen. Preventief onderhoud is onbetaalbaar in deze huidige tijd. Daar komt nog eens bij dat de mensen in die landen veel meer discipline hebben. Je moet eens weten dat treinen ook vertragingen oplopen omdat er assistentie bij moet komen, men aan de noodrem trekt, springers, koper stelers etc. Daarbij komt dat in die landen het aantal overwegen nihil is, het spoor alleen gebruikt wordt door desbetreffende maatschappij. Hier rijden ook goederentreinen en andere vervoerders op de sporen waar ook NS van gebruik maakt.quote:
in Japan, Singapore en Hong Kong is het OV veel beter geregeld.
Laten ze daar eens gaan kijken en kom niet met vb uit Frankrijk want daar heb ik het niet over en daar is het OV niet beter nee
In Nederland was het 15 jaar geleden ook veel beter geregeld. Ik ging school in Rotterdam 4 jaar ang en ben geen enkele keer te laat gekomen.
Nu werk ik 2 jaar in Rotterdam en ben al zeker 30x te aat gekomen door gebrekkig OV
Natuurlijk het kan altijd beter. Dat is waar. Maar vergelijkingen met andere landen is onzin.
[ Bericht 0% gewijzigd door Cherna op 31-12-2010 15:01:26 ]
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
In Japan hebben ze ook wel een andere mentaliteit dan hier, en heeft NS materiaal tekort naar het schijnt...
ja omdat ze verkeerd materiaal hebben gekocht dat niet tegen sneeuw kan, om 8 extra zitplaatsen te creeren....quote:
In Japan hebben ze ook wel een andere mentaliteit dan hier, en heeft NS materiaal tekort naar het schijnt...
Ik betaal met een DB BahnCard EUR 29,25. voor iedere lange afstand met ICE in Duitsland (ook vanuit Nederland).quote:
Dat valt wel mee, dat is 500 kilometer, als ik met ICE naar Duitsland ga, betaal ik net zoveel voor een nog kortere afstand.
En wat dan nog?quote:
[..]
Misleidend, daar rijdt JR maar een heel klein deel van de getoonde lijnen. De rest wordt gedaan door private maatschappijen.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Dus is het netwerk helemaal niet zo complex als jij doet overkomen, bovendien kun je de grote markt voor ov in Tokio, de voedingsbodem voor al die private maatschappijen, niet vergelijken met Nederland.quote:
Als je maar eens in de drie uur een trein laat rijden, dan is het minder moeilijk die op tijd te laten zijn.quote:
Deze treinen rijden misschien niet zo hard, maar vrijwel alle treinen arriveren en vertrekken punctueel in Rusland en voormalige sovjet-republieken.
Ook in de winter.
In Rusland kunnen ze het zich ook niet permitteren om de treinen stil te leggen als het sneeuwt, zoals we in Nederland doen, want dat zou betekenen dat de treinen 5 maanden per jaar niet rijden. De treinen zijn gewoon van betere kwaliteit.
La derecha oprime, la izquierda libera
De NS rijdt de drukste dienstregeling ter wereld en is daarbij gezien ook enorm punctueel.
In Rusland is punctualiteit niet zo moeilijk.
In Rusland is punctualiteit niet zo moeilijk.
qftquote:
De NS rijdt de drukste dienstregeling ter wereld en is daarbij gezien ook enorm punctueel.
In Rusland is punctualiteit niet zo moeilijk.
Ja grapjurk, dat werkt allemaal prima als het spoor heel lang en rechtdoor is, vlak, en je zet er zo'n locomotief op. Dan werkt het. Maar dat heb je hier niet.quote:
Of de treinen uit de VS gebruiken .. en dan wij hier maar klagen als er 5 cm sneeuw ligt
Overigens doet iedereen wel ontzettend 'scholary' over de DB en de JR en hoeveel beter die zouden zijn maar ik denk dat die net zo keihard gaan falen als in hun eigen land, want daar rijdt echt niet alles super en perfect hoor. Ja, en dan is het beter, maar dan hebben ze wel 20 miljard schuld omdat ze al die dure shit aan moesten schaffen.
Plus, wat denk je dat er gebeurd als de NS en al haar collectieve kennis "van de rails" af gaat?
Plus, wat denk je dat er gebeurd als de NS en al haar collectieve kennis "van de rails" af gaat?
Grootste verschil met Nederland is dat Japanners hun beroep erg serieus nemen en altijd kwaliteit leveren, zelfs als ze er niet vet voor betaald worden.
JR is prima. Het gewone JR netwerk is een stuk trager dan het Shinkansen netwerk, met eigenlijk louter stoptreinen. Ze hebben ook zogenaamde rapid services, maar die zijn maar een klein beetje sneller dan de gewone service. Voor een Shinkansen betaal je 2x zo veel als voor de gewone service, maar dan ben je ook 2x sneller op de plaats van bestemming.
Korea heeft het KTX netwerk, dat erg op het Franse TGV netwerk lijkt. Dat is nog beter treinen. Als het niet sneeuwt dan. Afgelopen week was ik in Korea, en toen viel er daar plotseling ook een heleboel sneeuw, waardoor de KTX die wij moesten hebben maar liefst 5 minuten vertraagd was.
JR is prima. Het gewone JR netwerk is een stuk trager dan het Shinkansen netwerk, met eigenlijk louter stoptreinen. Ze hebben ook zogenaamde rapid services, maar die zijn maar een klein beetje sneller dan de gewone service. Voor een Shinkansen betaal je 2x zo veel als voor de gewone service, maar dan ben je ook 2x sneller op de plaats van bestemming.
Korea heeft het KTX netwerk, dat erg op het Franse TGV netwerk lijkt. Dat is nog beter treinen. Als het niet sneeuwt dan. Afgelopen week was ik in Korea, en toen viel er daar plotseling ook een heleboel sneeuw, waardoor de KTX die wij moesten hebben maar liefst 5 minuten vertraagd was.
Good intentions and tender feelings may do credit to those who possess them, but they often lead to ineffective — or positively destructive — policies ... Kevin D. Williamson
Dan moet men in Japan gaan wonen als het daar zoveel beter is. De hele bedrijfscultuur is daar anders en dat geldt niet alleen voor het spoor. Ik hoef die robot cultuur hier niet in Nederland waar zelfmoord onder kinderen op plaats no. 1 staat wereldwijd.quote:
Grootste verschil met Nederland is dat Japanners hun beroep erg serieus nemen en altijd kwaliteit leveren, zelfs als ze er niet vet voor betaald worden.
JR is prima. Het gewone JR netwerk is een stuk trager dan het Shinkansen netwerk, met eigenlijk louter stoptreinen. Ze hebben ook zogenaamde rapid services, maar die zijn maar een klein beetje sneller dan de gewone service. Voor een Shinkansen betaal je 2x zo veel als voor de gewone service, maar dan ben je ook 2x sneller op de plaats van bestemming.
Korea heeft het KTX netwerk, dat erg op het Franse TGV netwerk lijkt. Dat is nog beter treinen. Als het niet sneeuwt dan. Afgelopen week was ik in Korea, en toen viel er daar plotseling ook een heleboel sneeuw, waardoor de KTX die wij moesten hebben maar liefst 5 minuten vertraagd was.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
dus op wesley snijder na iedere volwassene in nederlandquote:
Krijg je wel treinen waarin iedereen die langer is dan 1.50m zijn hoofd stoot.
When you are courting a nice girl an hour seems like a second. When you sit on a red-hot cinder a second seems like an hour. That's relativity.
Heel leuk en aardig dit. Maar daar hebben ze net even wat minder wissels als in Nederland.quote:
Of de treinen uit de VS gebruiken .. en dan wij hier maar klagen als er 5 cm sneeuw ligt
Op donderdag 7 februari 2013 22:30 schreef wolfrolf het volgende:
Godsamme _O_ wat een baas ben je toch
Op dinsdag 26 februari 2013 15:53 schreef SilentChaos het volgende:
Jij begrijpt _O_
Godsamme _O_ wat een baas ben je toch
Op dinsdag 26 februari 2013 15:53 schreef SilentChaos het volgende:
Jij begrijpt _O_
true maar het is toch wel belachelijk dat die treinen elke keer falen? 10 vlokjes sneeuw en de helft van onze treinen werken niet meer 10 bladeren vallen uit de boom en hoppa vertragingquote:
Heel leuk en aardig dit. Maar daar hebben ze net even wat minder wissels als in Nederland.
en dan maar afvragen waarom er zo weinig mensen met OV gaan nou sorry ik pas ervoor meerdere pogingen gedaan (noodgedwongen maar toch) ik begin er niet meer aan
When you are courting a nice girl an hour seems like a second. When you sit on a red-hot cinder a second seems like an hour. That's relativity.
die wissels waren geen enkel probleem, totdat ProRail besloot dat ze niet meer hoefden te worden ingesmeerd om ze ontdooid te houden.quote:
[..]
true maar het is toch wel belachelijk dat die treinen elke keer falen? 10 vlokjes sneeuw en de helft van onze treinen werken niet meer 10 bladeren vallen uit de boom en hoppa vertraging
en dan maar afvragen waarom er zo weinig mensen met OV gaan nou sorry ik pas ervoor meerdere pogingen gedaan (noodgedwongen maar toch) ik begin er niet meer aan
De voorgaande winters reden de treinen gewoon op tijd, terwijl in de 20 jaar hiervoor het ook sneeude en vroor, alleen wat minder extreem. Puur en alleen een kwestie van slecht onderhoud (bezuinigingen) en slecht materieel ( ook bezuinigingen)
iedereen kent de uitdrukkingen Goedkoop is duurkoop en voorkomen is beter (ook goedkoper) dan genezen behalve de Nederlandse ovverheid en NS
Wat een gezeur, twintig jaar geleden reden de treinen ook niet op tijd bij sneeuw omdat de deuren niet meer open of dicht konden. Ook toen gingen er motoren kapot doordat ze nat werden...
Verschil is wel dat er twintig jaar geleden veel minder treinen reden dan nu. En de vergelijking met Rusland: als er eens in de drie uur een trein rijdt, klagen mensen niet over een kwartier vertraging.
Verschil is wel dat er twintig jaar geleden veel minder treinen reden dan nu. En de vergelijking met Rusland: als er eens in de drie uur een trein rijdt, klagen mensen niet over een kwartier vertraging.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
http://www.treinreiziger.(...)sief_gebruikt-141861
Hier zie je dus dat Nederland het drukste net in de EU heeft. En sterker nog procentueel de punctualiteit op Zwitserland na uitstekend te noemen is. Dus alleen Zwitserland zou op papier een nog beter systeem hebben in de EU.
Niet voor niets dat de DB in de keuken van de NS kwam kijken hoe zij dat voor elkaar kregen.
Maar goed als het gevoel bij de reiziger zegt dat het waardeloos is dan doe je daar weinig tegen. Dat onderbuikgevoel zal toch nooit verdwijnen. Misschien ook maar goed ook om zo het zaakje alert te houden.
Neemt niet weg dat het uitvallen van de nieuwe sprinter niet echt netjes is. Maar nogmaals waar de fout zit kun je nooit zeker weten.
Hier zie je dus dat Nederland het drukste net in de EU heeft. En sterker nog procentueel de punctualiteit op Zwitserland na uitstekend te noemen is. Dus alleen Zwitserland zou op papier een nog beter systeem hebben in de EU.
Niet voor niets dat de DB in de keuken van de NS kwam kijken hoe zij dat voor elkaar kregen.
Maar goed als het gevoel bij de reiziger zegt dat het waardeloos is dan doe je daar weinig tegen. Dat onderbuikgevoel zal toch nooit verdwijnen. Misschien ook maar goed ook om zo het zaakje alert te houden.
Neemt niet weg dat het uitvallen van de nieuwe sprinter niet echt netjes is. Maar nogmaals waar de fout zit kun je nooit zeker weten.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Zwitserland vormt geen onderdeel van de EU. Ze hoeven zich dus ook niet te houden aan Europese regelgeving met betrekking tot de scheiding van vervoerders en infrabeheerders, en al van dat soort regeldrift.quote:
http://www.treinreiziger.(...)sief_gebruikt-141861
Dus alleen Zwitserland zou op papier een nog beter systeem hebben in de EU.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat was ik nog vergeten ook. Hoef je niet te vragen als die regelgeving er niet zou zijn.quote:Op zondag 2 januari 2011 19:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zwitserland vormt geen onderdeel van de EU. Ze hoeven zich dus ook niet te houden aan Europese regelgeving met betrekking tot de scheiding van vervoerders en infrabeheerders, en al van dat soort regeldrift.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Heb dus gewoon bijna nooit problemen met de NS... Syntus daarentegen... Maar de randstedelingen hebben dit jaar twee uurtjes vertraging gehad door een brand en de trein reed af en toe niet als het sneeuwde dus moeten we er kamer debatten over hebben en het management met pek en veren het land uit jagen. Al die vervelende boertjes voorbij Arnhem hebben dezelfde situatie bijna iedere week zonder dat er brand of sneeuw voor nodig is.
Huh, als ik op die site kijk, dan kost een DB Bahncard 50, 230 euro, en dan zou je 50 procent korting krijgen, hoe zit dat dan met die 29,25? Want als dat zo is dan is dat wel heel handig, vooral als je in Amsterdam woont, zeker als je vaak naar het zuiden of oosten wilt reizen.quote:
[..]
Ik betaal met een DB BahnCard EUR 29,25. voor iedere lange afstand met ICE in Duitsland (ook vanuit Nederland).
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
En dan jij lekker alle vrouwtjes in de trein aanranden, net als dat in Japan veelvudlig gebeurd?quote:Op donderdag 30 december 2010 19:40 schreef zetalore het volgende:
Het nieuws liegt er niet om, de treinen zijn massaal kapot gegaan, NS beschuldigd van alles en iedereen behalve zichzelf, en alle klanten zijn gedupeerd.
We flikkeren gewoon al die nederlandse treinen met managment en al eruit in het ijsselmeer we zijn ze spuugzat, het is niks,was niks en wordt niks.
De Britse regering heeft dit al gedaan en heeft Hitachi gevraagd treinen te leveren. Mijn idee gaat nog verder in Japan rijden de treinen op tijd. We nemen gewoon alleen japanners aan, en geven het hele treinmanagment over aan de JR (Japan Rail)
Iedereen blij. Ja jij ook.
Op woensdag 9 juni 2010 @ 09:07 schreef lezzer: Verder legt fruityloop uitstekend uit hoe het in het echte leven gaat.
Krijgen we die Japanners er zeker ook bij... Toen ik daar in Japan met de trein ging sprong er eentje voor de trein; heb meer dan een uur in een door de airco ijskoud geworden trein gezeten; dat was echt mijn minste ervaring van de hele vakantie...
Als de overheid nou nog even de miljarden aan achterstallig onderhoud goed maken bij Prorail, dan zijn we een eind op weg.quote:
Heb dus gewoon bijna nooit problemen met de NS... Syntus daarentegen... Maar de randstedelingen hebben dit jaar twee uurtjes vertraging gehad door een brand en de trein reed af en toe niet als het sneeuwde dus moeten we er kamer debatten over hebben en het management met pek en veren het land uit jagen. Al die vervelende boertjes voorbij Arnhem hebben dezelfde situatie bijna iedere week zonder dat er brand of sneeuw voor nodig is.
En tsja, op zo'n drukbezet spoornet is het soms krap. Die nieuwe winterdienstregeling zorgde er dan wel voor dat toen in Utrecht alles plat lag, in de rest v'h land de treinen nog aardig goed door bleven rijden toen er 900km file op de diverse wegen stond.
Op woensdag 9 juni 2010 @ 09:07 schreef lezzer: Verder legt fruityloop uitstekend uit hoe het in het echte leven gaat.
quote:
Het punt is dat de spoorwegen dommetje spelen, ze hebben overal aparte onderdelen van gemaakt, de exploitatie van de stations en het goederenvervoer zijn super winstgevend, personen vervoer lijkt op papier geen winst te maken, en dat gaat de NS huilen bij de overheid dat ze meer geld willen.
Zowel personen- als goederenvervoer zijn niet winstgevend. De aanleg en onderhoud wordt nooit en te nimmer terugverdiend door de kilometerprijs die vervoerders betalen.
Pas als de prijzen van een treinkaartje verdubbeld en alle kortingsregelingen afgeschaft worden kun je misschien net quitte draaien. Als men ook nog eens de luxe wil van een minimale vertraging kan een treinkaartje rustig 4x duurder worden dan nu. De auto is wat dat betreft een veel interessanter transportmiddel.
Nou laten we wel wezen; automobilisten lopen vaak lekker te kankeren op de NS, maar op de weg is het elke dag (!) raak met honderden kilometers file en weet ik hoeveel dodelijke ongelukken....quote:
[..]
De auto is wat dat betreft een veel interessanter transportmiddel.
En als iedereen auto gaat rijden, dan wordt dat vast ook weer duurder...
Mij hoor je niet over de files klagen, want zelf mét files is de auto vaak sneller. En als hypothetisch iedereen met de auto gaat rijden dan scheelt dat de schatkist jaarlijks minstens 5 miljard aan OV-kosten op een begroting van 130 miljard. De 'nieuwe' automobilisten zijn goed voor c.a. 2 miljard extra inkomsten naast de huidige 13 miljard. Oftewel 7 miljard op jaarbasis extra inkomsten voor de schatkist wat uiteindelijk alleen maar lastenverlichting voor de burger betekent.quote:
Nou laten we wel wezen; automobilisten lopen vaak lekker te kankeren op de NS, maar op de weg is het elke dag (!) raak met honderden kilometers file en weet ik hoeveel dodelijke ongelukken....
En als iedereen auto gaat rijden, dan wordt dat vast ook weer duurder...
In de praktijk zal het bovenstaande niet gebeuren, want een gemiddeld student heeft geen rijbewijs en/of auto. Daarnaast zijn er genoeg andere mensen die afhankelijk zijn van het OV.
alleen als iedereen met de auto gaat, is jouw reistijd ook 2x zo lang door extra filesquote:
[..]
Mij hoor je niet over de files klagen, want zelf mét files is de auto vaak sneller. En als hypothetisch iedereen met de auto gaat rijden dan scheelt dat de schatkist jaarlijks minstens 5 miljard aan OV-kosten op een begroting van 130 miljard. De 'nieuwe' automobilisten zijn goed voor c.a. 2 miljard extra inkomsten naast de huidige 13 miljard. Oftewel 7 miljard op jaarbasis extra inkomsten voor de schatkist wat uiteindelijk alleen maar lastenverlichting voor de burger betekent.
In de praktijk zal het bovenstaande niet gebeuren, want een gemiddeld student heeft geen rijbewijs en/of auto. Daarnaast zijn er genoeg andere mensen die afhankelijk zijn van het OV.
Dus wees maar blij dat er OV is en bij grote steden is het vaak sneller. Ik ben in 20 min op mijn werk met OV, werk in het centrum van Rotterdam, vlak naast een metrohalte en bespaar me behalve tijd ook parkeerkosten ( en reken de tijd dat je moet lopen van de parkeerplaats ook mee
Er zijn ook mensen die bewust voor het OV kiezen
Overheid heeft natuurlijk wel boter op haar hoofd, OV moet bezuinigen en dat gaat ten koste van de kwaliteit, dat is logisch.
Dus pomp er meer geld in en je verdient het terug met een groeiende economie.
Maar NS moet reizigers wel goed informeren, geldt trouwens voor alle OV.
Vandaag was er weer een grote metrostoring in Rotterdam (defecte metro) en het gebrek aan informatie was weer belachelijk
Dus pomp er meer geld in en je verdient het terug met een groeiende economie.
Maar NS moet reizigers wel goed informeren, geldt trouwens voor alle OV.
Vandaag was er weer een grote metrostoring in Rotterdam (defecte metro) en het gebrek aan informatie was weer belachelijk
Nee.quote:
alleen als iedereen met de auto gaat, is jouw reistijd ook 2x zo lang door extra files
In de zomer zijn uitgezette rails de boosdoener
In de hefst zijn het de blaadjes
In de winter is het sneeuw of de lage temperatuur
De enige keer wanneer ze het weer niet de schuld hebben gegeven is in de lente, misschien dat ze dat dit jaar wel gaan doen.
In de hefst zijn het de blaadjes
In de winter is het sneeuw of de lage temperatuur
De enige keer wanneer ze het weer niet de schuld hebben gegeven is in de lente, misschien dat ze dat dit jaar wel gaan doen.
I killed. But I didn't just kill fifty, I didn't kill a hundred. I killed TEN thousand! And I was good at it. It wasn't for vengeance, it wasn't for greed. It was because...I liked it
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
Natuurlijk wel, al die extra auto's komen erbij op de toch al overbelaste wegen. We zitten nu al met een verkeersinfarct en als er nog meer auto's bijkomen staat heel Nederland gewoon stil in de file inclusief het goederenvervoer en aangezien Nederland vooral een doorvoer en transportland is gaat dat flink veel economische schade opleveren.quote:
Als alles stil komt te staan doordat wegen overvol zijn met forenzen en dagjestoeristen, dan zal men uitwijken naar bijvoorbeeld de haven van Antwerpen.
Dus wees blij dat een deel van het volk al dan niet bewust kiest voor het Openbaar Vervoer en de fiets.
In de lente zijn alle treinen nog kapot van de winter.quote:
In de zomer zijn uitgezette rails de boosdoener
In de hefst zijn het de blaadjes
In de winter is het sneeuw of de lage temperatuur
De enige keer wanneer ze het weer niet de schuld hebben gegeven is in de lente, misschien dat ze dat dit jaar wel gaan doen.
Mensen die anti-NS zijn zouden eens naar Engeland of Frankrijk moeten gaan. Daar rijden op sommige trajecten 1 trein per 2 uur. Waar je in Nederland op veel trajecten elk kwartier een trein kunt pakken.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
quote:
Mensen die anti-NS zijn zouden eens naar Engeland of Frankrijk moeten gaan. Daar rijden op sommige trajecten 1 trein per 2 uur. Waar je in Nederland op veel trajecten elk kwartier een trein kunt pakken.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
dus over een bedrijf dat er een rotzooitje van maakt mag je niet klagen ?quote:
Mensen die anti-NS zijn zouden eens naar Engeland of Frankrijk moeten gaan. Daar rijden op sommige trajecten 1 trein per 2 uur. Waar je in Nederland op veel trajecten elk kwartier een trein kunt pakken.
Mensen die Pro NS zijn moeten eens naar Japan of Singapore of Hong Kong gaan.
Daar heb je hoogwaardig OV
In Frankrijk rijden de TGV's tenminste, in Nederland rijden ze niet omdat er geen HC aanweizg kan zijn
Maar de reistijd wordt niet 2x langer zoals beweerd werd, maar hooguit 10%. De vervoersprestaties van het OV zijn niet zo hoog, waardoor het geen groot invloed heeft. Het bespaarde geld aan OV kun je beter investeren in wegen, want met enkele miljarden besparing per jaar kun je heel wat snelwegen aanleggen!quote:Op woensdag 5 januari 2011 19:12 schreef Linkse_Boomknuffelaar het volgende:
Natuurlijk wel, al die extra auto's komen erbij op de toch al overbelaste wegen. We zitten nu al met een verkeersinfarct en als er nog meer auto's bijkomen staat heel Nederland gewoon stil in de file inclusief het goederenvervoer en aangezien Nederland vooral een doorvoer en transportland is gaat dat flink veel economische schade opleveren.
Als alles stil komt te staan doordat wegen overvol zijn met forenzen en dagjestoeristen, dan zal men uitwijken naar bijvoorbeeld de haven van Antwerpen.
Dus wees blij dat een deel van het volk al dan niet bewust kiest voor het Openbaar Vervoer en de fiets.
Je merkt in een week als deze wat het scheelt wanneer er een procent of 10 minder verkeer op de weg is. Dan snap je ook wat het effect is wanneer er een procent of 10 verkeer extra op de weg komt...quote:
[..]
Maar de reistijd wordt niet 2x langer zoals beweerd werd, maar hooguit 10%. De vervoersprestaties van het OV zijn niet zo hoog, waardoor het geen groot invloed heeft. Het bespaarde geld aan OV kun je beter investeren in wegen, want met enkele miljarden besparing per jaar kun je heel wat snelwegen aanleggen!
Als het niet wil branden moet je beter stoken.
Eindhoven laat zien dat de antiwegenriedeltjes onzin zijn, meer wegen, minder files.quote:
[..]
Je merkt in een week als deze wat het scheelt wanneer er een procent of 10 minder verkeer op de weg is. Dan snap je ook wat het effect is wanneer er een procent of 10 verkeer extra op de weg komt...
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Ja, maar wees dan wel eerlijk en klaag net zo hard over rijkswaterstaat. Want die hebben al 50 jaar de files niet op kunnen lossenquote:
[..]
dus over een bedrijf dat er een rotzooitje van maakt mag je niet klagen ?
Mensen die Pro NS zijn moeten eens naar Japan of Singapore of Hong Kong gaan.
Daar heb je hoogwaardig OV
In Frankrijk rijden de TGV's tenminste, in Nederland rijden ze niet omdat er geen HC aanweizg kan zijn
Het is irreëel om te verwachten dat met 10 centimeter sneeuw een knooppunt als Utrecht op maximum blijft functioneren. En dat Utrecht er zo uitziet is niet de schuld van de NS/pro-rail.
De infrastructuur van Japan is heel anders, maar wel veel minder flexibel en volledig vaste lijnen werkt zonder verweving.
En kom nu niet met die paar vlokjes sneeuw. Want met die paar vlokjes was de A12 een ijsbaan met UREN vertraging, maar reed de NS met een maximum van 15 minuten vertraging. En zeker niet op alle trajecten.
En de TGV's rijden allemaal? Ben je gek. als er 1/4 reed mocht je blij zijn de afgelopen weken. En die reden op lagere snelheid, omdat een blokje ijs anders de ruiten kan laten barsten
_!
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Denk jij werkelijk dat files nog steeds komen door de smalle snelwegen?quote:
[..]
Maar de reistijd wordt niet 2x langer zoals beweerd werd, maar hooguit 10%. De vervoersprestaties van het OV zijn niet zo hoog, waardoor het geen groot invloed heeft. Het bespaarde geld aan OV kun je beter investeren in wegen, want met enkele miljarden besparing per jaar kun je heel wat snelwegen aanleggen!
_!Dat is hooguit op de A27 en A28 het geval.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
In welke zin is dit in hemelsnaam een reactie op mijn post?quote:
[..]
Eindhoven laat zien dat de antiwegenriedeltjes onzin zijn, meer wegen, minder files.
Als het niet wil branden moet je beter stoken.
nu is er geen sneeuw en rijdt de NS met een sterk verminderd aantal voertuigen rondquote:
[..]
Ja, maar wees dan wel eerlijk en klaag net zo hard over rijkswaterstaat. Want die hebben al 50 jaar de files niet op kunnen lossen
Het is irreëel om te verwachten dat met 10 centimeter sneeuw een knooppunt als Utrecht op maximum blijft functioneren. En dat Utrecht er zo uitziet is niet de schuld van de NS/pro-rail.
De infrastructuur van Japan is heel anders, maar wel veel minder flexibel en volledig vaste lijnen werkt zonder verweving.
En kom nu niet met die paar vlokjes sneeuw. Want met die paar vlokjes was de A12 een ijsbaan met UREN vertraging, maar reed de NS met een maximum van 15 minuten vertraging. En zeker niet op alle trajecten.
En de TGV's rijden allemaal? Ben je gek. als er 1/4 reed mocht je blij zijn de afgelopen weken. En die reden op lagere snelheid, omdat een blokje ijs anders de ruiten kan laten barsten
Waarom ? Omdat ze niet tegen sneeuw kunnen.
Dat is faalbeleid, zeker omdat de NS bij hoog en laag had gezegd EN NOG STEEDS ZEGGEN dat ze winterklaar waren
en het gaat niet alleen over sneeuw.quote:
[..]
Ja, maar wees dan wel eerlijk en klaag net zo hard over rijkswaterstaat. Want die hebben al 50 jaar de files niet op kunnen lossen
Het is irreëel om te verwachten dat met 10 centimeter sneeuw een knooppunt als Utrecht op maximum blijft functioneren. En dat Utrecht er zo uitziet is niet de schuld van de NS/pro-rail.
De infrastructuur van Japan is heel anders, maar wel veel minder flexibel en volledig vaste lijnen werkt zonder verweving.
En kom nu niet met die paar vlokjes sneeuw. Want met die paar vlokjes was de A12 een ijsbaan met UREN vertraging, maar reed de NS met een maximum van 15 minuten vertraging. En zeker niet op alle trajecten.
En de TGV's rijden allemaal? Ben je gek. als er 1/4 reed mocht je blij zijn de afgelopen weken. En die reden op lagere snelheid, omdat een blokje ijs anders de ruiten kan laten barsten
In de herfst zijn er blaadjes, in de zomer is het te heet. In de winter is het te koud.
|
|
