NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
waarom rijdt de NS hier een halve dienst terwijl alle sneeuw weg is ? In Duitsland en Frankrijk ligt er iets meer sneeuw dan hierquote:Op vrijdag 31 december 2010 14:16 schreef Cherna het volgende:
[..]
Nee, maar dat is in andere landen niet anders. In Frankrijk hebben vorige week mensen meer dan een etmaal in een trein vast gezeten. Mij gaat het erom dat hier steeds naar andere landen verwezen wordt, dit terwijl daar de toestand nog erger is. Vorige week in Aachen niets dan ausfall, verspatung etc. ook daar werd niets omgeroepen etc.
http://www.weblogreizen.c(...)n-trein-naar-zuiden/
En in Nederland kan je makkelijk mensen uit een trein halen binnen een uur
En in Japan, SIngapore, Hong Kong is het echt allemaal beter geregeld hoor dan hier.
[ Bericht 4% gewijzigd door macca728 op 31-12-2010 14:36:58 ]
Beste kerel dit heeft met veiligheid te maken. Anders ontstaan er situaties als in Frankrijk. Och ja in andere landen is het stukken beter. Dan bekijk dit filmpje maar eens waar men mensen uit laat stappen. Dit was bijna een ramp geweest van ongekende orde.quote:
[..]
waarom rijdt de NS hier een halve dienst terwijl alle sneeuw weg is ? In Duitsland en Frankrijk ligt er iets meer sneeuw dan hier
En in Nederland kan je makkelijk mensen uit een trein halen binnen een uur
Halve dienst is door een tekort aan materieel. Tja dat is natuurlijk niet goed te praten. Nieuw materieel dat stuk gaat bij sneeuwval. Maar waar de fout is gemaakt daar kun je nooit zeker van zijn. Is het de NS, de overheid die de NS dwingt waar ze hun mat. moet kopen en voor welke prijs, de ontwerpers, je weet het niet. Dus daar laat ik me niet over uit.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
in Japan, Singapore en Hong Kong is het OV veel beter geregeld.
Laten ze daar eens gaan kijken en kom niet met vb uit Frankrijk want daar heb ik het niet over en daar is het OV niet beter nee
In Nederland was het 15 jaar geleden ook veel beter geregeld. Ik ging school in Rotterdam 4 jaar ang en ben geen enkele keer te laat gekomen.
Nu werk ik 2 jaar in Rotterdam en ben al zeker 30x te aat gekomen door gebrekkig OV
Laten ze daar eens gaan kijken en kom niet met vb uit Frankrijk want daar heb ik het niet over en daar is het OV niet beter nee
In Nederland was het 15 jaar geleden ook veel beter geregeld. Ik ging school in Rotterdam 4 jaar ang en ben geen enkele keer te laat gekomen.
Nu werk ik 2 jaar in Rotterdam en ben al zeker 30x te aat gekomen door gebrekkig OV
Tja de landen die je noemt daar is het spoor onbetaalbaar voor westerse begrippen. Preventief onderhoud is onbetaalbaar in deze huidige tijd. Daar komt nog eens bij dat de mensen in die landen veel meer discipline hebben. Je moet eens weten dat treinen ook vertragingen oplopen omdat er assistentie bij moet komen, men aan de noodrem trekt, springers, koper stelers etc. Daarbij komt dat in die landen het aantal overwegen nihil is, het spoor alleen gebruikt wordt door desbetreffende maatschappij. Hier rijden ook goederentreinen en andere vervoerders op de sporen waar ook NS van gebruik maakt.quote:
in Japan, Singapore en Hong Kong is het OV veel beter geregeld.
Laten ze daar eens gaan kijken en kom niet met vb uit Frankrijk want daar heb ik het niet over en daar is het OV niet beter nee
In Nederland was het 15 jaar geleden ook veel beter geregeld. Ik ging school in Rotterdam 4 jaar ang en ben geen enkele keer te laat gekomen.
Nu werk ik 2 jaar in Rotterdam en ben al zeker 30x te aat gekomen door gebrekkig OV
Natuurlijk het kan altijd beter. Dat is waar. Maar vergelijkingen met andere landen is onzin.
[ Bericht 0% gewijzigd door Cherna op 31-12-2010 15:01:26 ]
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
In Japan hebben ze ook wel een andere mentaliteit dan hier, en heeft NS materiaal tekort naar het schijnt...
ja omdat ze verkeerd materiaal hebben gekocht dat niet tegen sneeuw kan, om 8 extra zitplaatsen te creeren....quote:
In Japan hebben ze ook wel een andere mentaliteit dan hier, en heeft NS materiaal tekort naar het schijnt...
Ik betaal met een DB BahnCard EUR 29,25. voor iedere lange afstand met ICE in Duitsland (ook vanuit Nederland).quote:
Dat valt wel mee, dat is 500 kilometer, als ik met ICE naar Duitsland ga, betaal ik net zoveel voor een nog kortere afstand.
En wat dan nog?quote:
[..]
Misleidend, daar rijdt JR maar een heel klein deel van de getoonde lijnen. De rest wordt gedaan door private maatschappijen.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Dus is het netwerk helemaal niet zo complex als jij doet overkomen, bovendien kun je de grote markt voor ov in Tokio, de voedingsbodem voor al die private maatschappijen, niet vergelijken met Nederland.quote:
Als je maar eens in de drie uur een trein laat rijden, dan is het minder moeilijk die op tijd te laten zijn.quote:
Deze treinen rijden misschien niet zo hard, maar vrijwel alle treinen arriveren en vertrekken punctueel in Rusland en voormalige sovjet-republieken.
Ook in de winter.
In Rusland kunnen ze het zich ook niet permitteren om de treinen stil te leggen als het sneeuwt, zoals we in Nederland doen, want dat zou betekenen dat de treinen 5 maanden per jaar niet rijden. De treinen zijn gewoon van betere kwaliteit.
La derecha oprime, la izquierda libera
De NS rijdt de drukste dienstregeling ter wereld en is daarbij gezien ook enorm punctueel.
In Rusland is punctualiteit niet zo moeilijk.
In Rusland is punctualiteit niet zo moeilijk.
qftquote:
De NS rijdt de drukste dienstregeling ter wereld en is daarbij gezien ook enorm punctueel.
In Rusland is punctualiteit niet zo moeilijk.
Ja grapjurk, dat werkt allemaal prima als het spoor heel lang en rechtdoor is, vlak, en je zet er zo'n locomotief op. Dan werkt het. Maar dat heb je hier niet.quote:
Of de treinen uit de VS gebruiken .. en dan wij hier maar klagen als er 5 cm sneeuw ligt
Overigens doet iedereen wel ontzettend 'scholary' over de DB en de JR en hoeveel beter die zouden zijn maar ik denk dat die net zo keihard gaan falen als in hun eigen land, want daar rijdt echt niet alles super en perfect hoor. Ja, en dan is het beter, maar dan hebben ze wel 20 miljard schuld omdat ze al die dure shit aan moesten schaffen.
Plus, wat denk je dat er gebeurd als de NS en al haar collectieve kennis "van de rails" af gaat?
Plus, wat denk je dat er gebeurd als de NS en al haar collectieve kennis "van de rails" af gaat?
Grootste verschil met Nederland is dat Japanners hun beroep erg serieus nemen en altijd kwaliteit leveren, zelfs als ze er niet vet voor betaald worden.
JR is prima. Het gewone JR netwerk is een stuk trager dan het Shinkansen netwerk, met eigenlijk louter stoptreinen. Ze hebben ook zogenaamde rapid services, maar die zijn maar een klein beetje sneller dan de gewone service. Voor een Shinkansen betaal je 2x zo veel als voor de gewone service, maar dan ben je ook 2x sneller op de plaats van bestemming.
Korea heeft het KTX netwerk, dat erg op het Franse TGV netwerk lijkt. Dat is nog beter treinen. Als het niet sneeuwt dan. Afgelopen week was ik in Korea, en toen viel er daar plotseling ook een heleboel sneeuw, waardoor de KTX die wij moesten hebben maar liefst 5 minuten vertraagd was.
JR is prima. Het gewone JR netwerk is een stuk trager dan het Shinkansen netwerk, met eigenlijk louter stoptreinen. Ze hebben ook zogenaamde rapid services, maar die zijn maar een klein beetje sneller dan de gewone service. Voor een Shinkansen betaal je 2x zo veel als voor de gewone service, maar dan ben je ook 2x sneller op de plaats van bestemming.
Korea heeft het KTX netwerk, dat erg op het Franse TGV netwerk lijkt. Dat is nog beter treinen. Als het niet sneeuwt dan. Afgelopen week was ik in Korea, en toen viel er daar plotseling ook een heleboel sneeuw, waardoor de KTX die wij moesten hebben maar liefst 5 minuten vertraagd was.
Good intentions and tender feelings may do credit to those who possess them, but they often lead to ineffective — or positively destructive — policies ... Kevin D. Williamson
Dan moet men in Japan gaan wonen als het daar zoveel beter is. De hele bedrijfscultuur is daar anders en dat geldt niet alleen voor het spoor. Ik hoef die robot cultuur hier niet in Nederland waar zelfmoord onder kinderen op plaats no. 1 staat wereldwijd.quote:
Grootste verschil met Nederland is dat Japanners hun beroep erg serieus nemen en altijd kwaliteit leveren, zelfs als ze er niet vet voor betaald worden.
JR is prima. Het gewone JR netwerk is een stuk trager dan het Shinkansen netwerk, met eigenlijk louter stoptreinen. Ze hebben ook zogenaamde rapid services, maar die zijn maar een klein beetje sneller dan de gewone service. Voor een Shinkansen betaal je 2x zo veel als voor de gewone service, maar dan ben je ook 2x sneller op de plaats van bestemming.
Korea heeft het KTX netwerk, dat erg op het Franse TGV netwerk lijkt. Dat is nog beter treinen. Als het niet sneeuwt dan. Afgelopen week was ik in Korea, en toen viel er daar plotseling ook een heleboel sneeuw, waardoor de KTX die wij moesten hebben maar liefst 5 minuten vertraagd was.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
dus op wesley snijder na iedere volwassene in nederlandquote:
Krijg je wel treinen waarin iedereen die langer is dan 1.50m zijn hoofd stoot.
When you are courting a nice girl an hour seems like a second. When you sit on a red-hot cinder a second seems like an hour. That's relativity.
Heel leuk en aardig dit. Maar daar hebben ze net even wat minder wissels als in Nederland.quote:
Of de treinen uit de VS gebruiken .. en dan wij hier maar klagen als er 5 cm sneeuw ligt
Op donderdag 7 februari 2013 22:30 schreef wolfrolf het volgende:
Godsamme _O_ wat een baas ben je toch
Op dinsdag 26 februari 2013 15:53 schreef SilentChaos het volgende:
Jij begrijpt _O_
Godsamme _O_ wat een baas ben je toch
Op dinsdag 26 februari 2013 15:53 schreef SilentChaos het volgende:
Jij begrijpt _O_
true maar het is toch wel belachelijk dat die treinen elke keer falen? 10 vlokjes sneeuw en de helft van onze treinen werken niet meer 10 bladeren vallen uit de boom en hoppa vertragingquote:
Heel leuk en aardig dit. Maar daar hebben ze net even wat minder wissels als in Nederland.
en dan maar afvragen waarom er zo weinig mensen met OV gaan nou sorry ik pas ervoor meerdere pogingen gedaan (noodgedwongen maar toch) ik begin er niet meer aan
When you are courting a nice girl an hour seems like a second. When you sit on a red-hot cinder a second seems like an hour. That's relativity.
die wissels waren geen enkel probleem, totdat ProRail besloot dat ze niet meer hoefden te worden ingesmeerd om ze ontdooid te houden.quote:
[..]
true maar het is toch wel belachelijk dat die treinen elke keer falen? 10 vlokjes sneeuw en de helft van onze treinen werken niet meer 10 bladeren vallen uit de boom en hoppa vertraging
en dan maar afvragen waarom er zo weinig mensen met OV gaan nou sorry ik pas ervoor meerdere pogingen gedaan (noodgedwongen maar toch) ik begin er niet meer aan
De voorgaande winters reden de treinen gewoon op tijd, terwijl in de 20 jaar hiervoor het ook sneeude en vroor, alleen wat minder extreem. Puur en alleen een kwestie van slecht onderhoud (bezuinigingen) en slecht materieel ( ook bezuinigingen)
iedereen kent de uitdrukkingen Goedkoop is duurkoop en voorkomen is beter (ook goedkoper) dan genezen behalve de Nederlandse ovverheid en NS
Wat een gezeur, twintig jaar geleden reden de treinen ook niet op tijd bij sneeuw omdat de deuren niet meer open of dicht konden. Ook toen gingen er motoren kapot doordat ze nat werden...
Verschil is wel dat er twintig jaar geleden veel minder treinen reden dan nu. En de vergelijking met Rusland: als er eens in de drie uur een trein rijdt, klagen mensen niet over een kwartier vertraging.
Verschil is wel dat er twintig jaar geleden veel minder treinen reden dan nu. En de vergelijking met Rusland: als er eens in de drie uur een trein rijdt, klagen mensen niet over een kwartier vertraging.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
http://www.treinreiziger.(...)sief_gebruikt-141861
Hier zie je dus dat Nederland het drukste net in de EU heeft. En sterker nog procentueel de punctualiteit op Zwitserland na uitstekend te noemen is. Dus alleen Zwitserland zou op papier een nog beter systeem hebben in de EU.
Niet voor niets dat de DB in de keuken van de NS kwam kijken hoe zij dat voor elkaar kregen.
Maar goed als het gevoel bij de reiziger zegt dat het waardeloos is dan doe je daar weinig tegen. Dat onderbuikgevoel zal toch nooit verdwijnen. Misschien ook maar goed ook om zo het zaakje alert te houden.
Neemt niet weg dat het uitvallen van de nieuwe sprinter niet echt netjes is. Maar nogmaals waar de fout zit kun je nooit zeker weten.
Hier zie je dus dat Nederland het drukste net in de EU heeft. En sterker nog procentueel de punctualiteit op Zwitserland na uitstekend te noemen is. Dus alleen Zwitserland zou op papier een nog beter systeem hebben in de EU.
Niet voor niets dat de DB in de keuken van de NS kwam kijken hoe zij dat voor elkaar kregen.
Maar goed als het gevoel bij de reiziger zegt dat het waardeloos is dan doe je daar weinig tegen. Dat onderbuikgevoel zal toch nooit verdwijnen. Misschien ook maar goed ook om zo het zaakje alert te houden.
Neemt niet weg dat het uitvallen van de nieuwe sprinter niet echt netjes is. Maar nogmaals waar de fout zit kun je nooit zeker weten.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Zwitserland vormt geen onderdeel van de EU. Ze hoeven zich dus ook niet te houden aan Europese regelgeving met betrekking tot de scheiding van vervoerders en infrabeheerders, en al van dat soort regeldrift.quote:
http://www.treinreiziger.(...)sief_gebruikt-141861
Dus alleen Zwitserland zou op papier een nog beter systeem hebben in de EU.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat was ik nog vergeten ook. Hoef je niet te vragen als die regelgeving er niet zou zijn.quote:Op zondag 2 januari 2011 19:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zwitserland vormt geen onderdeel van de EU. Ze hoeven zich dus ook niet te houden aan Europese regelgeving met betrekking tot de scheiding van vervoerders en infrabeheerders, en al van dat soort regeldrift.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
|
|
