PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Maar, als je nadenkt, bedenk je je toch ook dat er veel meer treinen van de Betuweroute naar Duitsland rijden dan van Arnhem naar Duitsland. En je weet niet half wat voor troep je je op de hals haalt als je 15 kV in Nederland aanlegt.quote:Op maandag 23 augustus 2010 14:58 schreef ReisT het volgende:
[..]
Ik hoop toch echt dat ze zo slim zijn voor Zevenaar-Emmerich niet hetzelfde systeem te kiezen als de Betuweroute, maar gewoon meteen het Duitse 15kV. Anders zou je vanuit Arnhem twee keer moeten omschakelen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Overigens heb ik geen idee wat het uiteindelijk wordt. 
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Die hoeven in beide gevallen maar één keer om te schakelenquote:Op maandag 23 augustus 2010 15:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Maar, als je nadenkt, bedenk je je toch ook dat er veel meer treinen van de Betuweroute naar Duitsland rijden dan van Arnhem naar Duitsland.
Lijkt me gewoon vreemd dat het gevolg van een oplossing voor het "dubbel omschakelen" voor het ene deel van het treinverkeer juist weer datzelfde probleem zou introduceren voor een ander deel. Geeft dat dan zo veel problemen in Venlo?quote:Op maandag 23 augustus 2010 15:00 schreef Duvel het volgende:
En je weet niet half wat voor troep je je op de hals haalt als je 15 kV in Nederland aanlegt.
Leuke foto's, waarom werden deze treinen vandaag getrokken door deze locs?quote:Op maandag 23 augustus 2010 14:58 schreef Duvel het volgende:
De rest:
[ link | afbeelding ]
Iets van 10 minuten later kwam de volgende, de trein uit Moskou. Deze kwam wat bruusk binnenrijden, dus hier een verneukte foto door de scantechniek van de HTC die bewegende beelden vervormt.
[ link | afbeelding ]
Door de snelheid kwam ie achter de ES-las tot stilstand, waardoor het groene sein direct afviel naar rood. Ziet er raar uit, maar seintechnisch niets raars.
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
Overnemen van foto's is toegestaan, uiteraard met bronvermelding.
Omdat iemand vergeten was dat Arnhem vanaf vandaag weer open is, en de eigenlijke locs voor deze treinen naar Venlo stuurde i.p.v. Emmerich.quote:
[..]
Leuke foto's, waarom werden deze treinen vandaag getrokken door deze locs?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, klopt, maar ik weet dus niet hoe het uiteindelijk uitgevoerd gaat worden.quote:
[..]
Die hoeven in beide gevallen maar één keer om te schakelen
Venlo is gebouwd toen ProRail nog niet bestond. Dus nee, Venlo geeft technisch geen problemen.quote:Geeft dat dan zo veel problemen in Venlo?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Oh tuurlijk, ik zit niet op te letten.quote:Op maandag 23 augustus 2010 15:35 schreef Duvel het volgende:
[..]
Omdat iemand vergeten was dat Arnhem vanaf vandaag weer open is, en de eigenlijke locs voor deze treinen naar Venlo stuurde i.p.v. Emmerich.
Die dubbele panto's zien er raarder uit. Waarom is dat? Dan bedoel ik niet het tweebenige aspect ervan uiteraardquote:Op maandag 23 augustus 2010 14:58 schreef Duvel het volgende:
Door de snelheid kwam ie achter de ES-las tot stilstand, waardoor het groene sein direct afviel naar rood. Ziet er raar uit, maar seintechnisch niets raars.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat doen elocs toch altijd bij het binnenrijden/verlaten van een station, zodat niet alle stroom voor (relatief) lange tijd over één punt loopt...quote:Op maandag 23 augustus 2010 16:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die dubbele panto's zien er raarder uit. Waarom is dat? Dan bedoel ik niet het tweebenige aspect ervan uiteraard
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Noch het voltage, noch het ontwerp van bovenleidingen is erg veel veranderd de laatste paar decennia..quote:
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Maar de aandrijving van een trein wel, dus bij moderne e-locs is het niet nodig, bij een 1200 wel.quote:Op maandag 23 augustus 2010 16:45 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Noch het voltage, noch het ontwerp van bovenleidingen is erg veel veranderd de laatste paar decennia..
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zojuist met Sneltrein 37360 (Vertrek 15.53u) van Groningen naar Leeuwarden gegaan. Ging prima. Alleen even moeten wachten te Veenwouden.quote:Op maandag 23 augustus 2010 12:30 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Straks (van twee tot tien) mijn eerste echte dienst als trdl. Blijf maar uit de buurt van Groningen, die eerste zelfstandige diensten zijn berucht.
Welke Sneltrein had je? Ik die van 10.59u uit Leeuwarden.quote:Op maandag 23 augustus 2010 12:35 schreef Peterselieman het volgende:
ik ben er al
Je collega zorgde er vanochtend voor dat een sneltrein uit Leeuwarden een minuut te vroeg aan het perron stond
Ik lees weleens wat over dat je dat kan opvangen met vermogens-electronica en zo?quote:
Noch het voltage, noch het ontwerp van bovenleidingen is erg veel veranderd de laatste paar decennia..
Oh okee, bij die ouwe krengen is dat blijkbaar niet ingebouwd dan.quote:Op maandag 23 augustus 2010 17:12 schreef Duvel het volgende:
Maar de aandrijving van een trein wel, dus bij moderne e-locs is het niet nodig, bij een 1200 wel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat zou kunnen, maar misschien is het dan inderdaad iets wat in de loc zelf geregeld wordt en zoals Duvel al zei, een 1200 zal dus moeten optrekken zoals een 1200 dat 40 jaar geleden ook al deed.quote:Op maandag 23 augustus 2010 17:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik lees weleens wat over dat je dat kan opvangen met vermogens-electronica en zo?
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
16/17/1800 heeft dat ook nog niet eens ingebouwd denk ik trouwens, want ik heb nog foto's van een 1600 met beide pantografen omhoog.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
De Berlijn-trein heeft ook vaak twee panto's op bij een station, en meestal is het een 1700 die ervoor hangt (heel af en toe een 1800)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
In de 16/17/1800 zit een chopper. Die regelt de spanning op de motoren. Daarmee loopt de stroomafname op met toename van de snelheid. Twee panto's zijn niet nodig, ingesleten gedrag.
In een 1200 zitten voorschakelweerstanden, net als in een 1100, 1300 en 1500. Daarmee begin je juist met een hoge stroom, die loopt vervolgens bij het toenemen van de snelheid terug, tot je de volgende schakelstand kiest. Bij een 1200 heb je dus, vanwege de hoge stroom en de lage snelheid, zeker wat aan twee panto's, want een dubbel contactoppervlak.
In een 1200 zitten voorschakelweerstanden, net als in een 1100, 1300 en 1500. Daarmee begin je juist met een hoge stroom, die loopt vervolgens bij het toenemen van de snelheid terug, tot je de volgende schakelstand kiest. Bij een 1200 heb je dus, vanwege de hoge stroom en de lage snelheid, zeker wat aan twee panto's, want een dubbel contactoppervlak.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
JOEPIIEEE!
Tijdens mijn Interrail tripje was ik op dag 3 mijn koffer kwijt geraakt in de ICE 16 van Keulen naar Aken. Een of andere sjaak had mijn koffer meegenomen.
Ligt er vandaag een brief met de mededeling dat mijn koffer gevonden is, en opgehaald kan worden in Wuppertal. Maandag tot en met vrijdag, 8 tot 15 uur. Of opsturen, 44 euro extra.
Dat laatste maar, want mijn school is weer begonnen. Word hem dus niet meer.
Gelukkig is tie boven water.
Tijdens mijn Interrail tripje was ik op dag 3 mijn koffer kwijt geraakt in de ICE 16 van Keulen naar Aken. Een of andere sjaak had mijn koffer meegenomen.
Ligt er vandaag een brief met de mededeling dat mijn koffer gevonden is, en opgehaald kan worden in Wuppertal. Maandag tot en met vrijdag, 8 tot 15 uur. Of opsturen, 44 euro extra.
Dat laatste maar, want mijn school is weer begonnen. Word hem dus niet meer.
Gelukkig is tie boven water.
De 1600/1700 hoeven in feiten niet te doen, het schijnt een oude gewoonte te zijn. Wanneer gaat DB met een multispanning loc dat treintje naar berlijn rijden zou een stuk makkelijker zijnquote:Op maandag 23 augustus 2010 17:19 schreef De_Hertog het volgende:
16/17/1800 heeft dat ook nog niet eens ingebouwd denk ik trouwens, want ik heb nog foto's van een 1600 met beide pantografen omhoog.
.
Volgens mij heeft DB niet zoveel locs die én 200 km/h kunnen, én Nederland-geschikt zijn (1500V/ATB). De nieuwere Traxx'en kunnen dat wel, net als ES64U4 en de nieuwe Vectron van Siemens, of de Prima II van Alstom.
Nadeel? Geen van allen zijn op dit moment toegelaten in Nederland en ik denk dat het DB te duur is om die locs te laten toelaten... sowieso wil DB dat ding eigenlijk vervangen door een ICE maar is dat niet mogelijk omdat de Berlijntrein in de Nederlandse dienstregeling geïntegreerd is.
Nadeel? Geen van allen zijn op dit moment toegelaten in Nederland en ik denk dat het DB te duur is om die locs te laten toelaten... sowieso wil DB dat ding eigenlijk vervangen door een ICE maar is dat niet mogelijk omdat de Berlijntrein in de Nederlandse dienstregeling geïntegreerd is.
De machinist op de eerste trein met 1200 vandaag was volgens mij trouwens Laurens Pit. U allen bekend, natuurlijk.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Voor wie hem niet kent: http://langsderails.nl/scans/metro-krant/metro_20060914.JPGquote:Op maandag 23 augustus 2010 17:41 schreef Duvel het volgende:
De machinist op de eerste trein met 1200 vandaag was volgens mij trouwens Laurens Pit. U allen bekend, natuurlijk.
En ook het verhaal van hoe de 1200'en bij ACTS zijn beland van zijn hand: www.acts-nl.com/NL/liefhebbers/NS1200%20naar%20ACTS1250.pdf
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Met binnenrijden niet persé, als het ding gewoon het station binnenrolt is dat niet nodig.quote:Op maandag 23 augustus 2010 16:27 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Dat doen elocs toch altijd bij het binnenrijden/verlaten van een station, zodat niet alle stroom voor (relatief) lange tijd over één punt loopt...
Maar wat een locs, die 1200. Ze zijn al bijna 50 jaar en ze rijden die-hard door.
Bijna 60 zelfs.quote:
[..]
Maar wat een locs, die 1200. Ze zijn al bijna 50 jaar en ze rijden die-hard door.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mooi mazzel mee danquote:
JOEPIIEEE!
[..]
Gelukkig is tie boven water.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooi prutswerk weer van ProRail. Ik wilde vanaf Utrecht de trein naar Eindhoven nemen van 18.22. I.v.m. de werkzaamheden aldaar vertrekt deze niet van spoor 15, maar spoor 18b. Soit, da's geen punt. De trein had + 5 minuten vertraging, kan ook nog gebeuren.
Tussen spoor 15 en 18 ligt nog een spoor in het midden, 15 was bezet door een stel Koplopers en 18a bezet door een VIRM naar <weet ik veel>. Om 18.24 kwam op het middenspoor een VIRM aanrijden... die heel langzaam rijdt en een meter voor het wissel naar 18b stopt. En dat ding bleef daar maar staan... pas rond 18.30 reed hij weer verder om dan eindelijk te stoppen.
Waarom? Geen idee. Er gebeurde helemaal niets op dat stuk spoor: de trein op 18a bleef staan, de trein op 15 reed wel weg maar deed ook niets verder. Echt een beetje een "Jahaa, hij staat daar"-gevoel kreeg ik erbij.... mijn aansluiting in Den Bosch is nu wel mooi weg...
Gevingerverf?
Tussen spoor 15 en 18 ligt nog een spoor in het midden, 15 was bezet door een stel Koplopers en 18a bezet door een VIRM naar <weet ik veel>. Om 18.24 kwam op het middenspoor een VIRM aanrijden... die heel langzaam rijdt en een meter voor het wissel naar 18b stopt. En dat ding bleef daar maar staan... pas rond 18.30 reed hij weer verder om dan eindelijk te stoppen.
Waarom? Geen idee. Er gebeurde helemaal niets op dat stuk spoor: de trein op 18a bleef staan, de trein op 15 reed wel weg maar deed ook niets verder. Echt een beetje een "Jahaa, hij staat daar"-gevoel kreeg ik erbij.... mijn aansluiting in Den Bosch is nu wel mooi weg...
Gevingerverf?
Voor een kwartiertje vertraging?quote:Op maandag 23 augustus 2010 18:54 schreef Dr_Flash het volgende:
formuliertje schrijven, eurootjes vangen
Een half uur als het een aansluiting in Den Bosch betreftquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Werkzaamheden? Neen, dit is gevolg van slechte planning. Sinds afgelopen zaterdag is spoor 11 buiten dienst, en NS heeft wel een aangepast dienstregeling bedacht waarmee bijna alle treinen van het normale spoor kunnen vertrekken, maar dat geldt pas vanaf 6 september. Dus we krijgen nu eerst twee weken chaos.quote:Op maandag 23 augustus 2010 18:48 schreef James1988 het volgende:
Mooi prutswerk weer van ProRail. Ik wilde vanaf Utrecht de trein naar Eindhoven nemen van 18.22. I.v.m. de werkzaamheden aldaar vertrekt deze niet van spoor 15, maar spoor 18b.
Ah ja, dat vond ik al zo gek! Want per 6 september wordt in de IC's tussen Den Haag/Rotterdam en Leeuwarden/Groningen gesneden omdat er niet voldoende perroncapaciteit was in Utrecht. Dat gaat lekker dan.quote:
[..]
Werkzaamheden? Neen, dit is gevolg van slechte planning. Sinds afgelopen zaterdag is spoor 11 buiten dienst, en NS heeft wel een aangepast dienstregeling bedacht waarmee bijna alle treinen van het normale spoor kunnen vertrekken, maar dat geldt pas vanaf 6 september. Dus we krijgen nu eerst twee weken chaos.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
hee hee hee, wel met constructieve oplossingen komen jullie he 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het schijnt dat de gele vertrekstaten momenteel geen sporen aangeven, en het dus grotendeels via de omroep gaat, of de CTA's en AV schermen in de hal. Dit komt omdat 11 buiten gebruik is, en er nog geen 'nieuw' plan is. Vanaf 6 september schijnt het weer beter te worden.quote:Op maandag 23 augustus 2010 18:48 schreef James1988 het volgende:
Mooi prutswerk weer van ProRail. Ik wilde vanaf Utrecht [...]
Vb: trein 12755 (IC Rotterdam - Enschede) en trein 1755 (IC Den Haag - Enschede) rijden los van elkaar. Ze stonden beide op 12AB gepland, terwijl 1755 in dat geval pas binnen kan komen als 12755 al vertrokken is.
Dit komt de komende dagen vaker voor.
Kwartiertje vertraging inderdaad, ik moet naar Breda en dan gaan om .19 en .49 de intercity, om .59 en .29 de stoptrein. Ik zou oorspronkelijk om 19.35 aankomen in Breda maar dat wordt 19.50.
Net niet genoeg voor een GtbV'tje dus...
Net niet genoeg voor een GtbV'tje dus...
Waarbij wel opgemerkt moet worden dat de 12755 geen IC naar Enschede is maar naar Leeuwardenquote:Op maandag 23 augustus 2010 19:23 schreef greavy het volgende:
[..]
Vb: trein 12755 (IC Rotterdam - Enschede) en trein 1755 (IC Den Haag - Enschede) rijden los van elkaar. Ze stonden beide op 12AB gepland, terwijl 1755 in dat geval pas binnen kan komen als 12755 al vertrokken is.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat gaat helaas niet op: 4 treinen per uur tussen 's-Hertogenbosch en Breda.quote:
[..]
Een half uur als het een aansluiting in Den Bosch betreft
Hey, laten we elkaar vertellen met welke treinseries (drie stuks) je (opvallend genoeg) nog nooit gereisd hebt.
Treinseries:
1. 5600 (Stoptrein Zwolle - Utrecht Centraal): Ik reis zeer regelmatig van Zwolle naar Amerfoort (en evt. door Utrecht Centraal) maar heb nog nooit in de stoptrein tussen Zwolle en Amersfoort gezeten. Op dat traject ben ik altijd alle stations voorbij gereden. Ook nog nooit dus uitgestapt op een station op die lijn. Alleen maar hard voorbij geraasd. 
Alhoewel, ik bedenk mij dat ik één keer met de (10)787 (Vertrek 00.10u te Amersfoort) planmatig gestopt ben in Nijkerk en Harderwijk.
2. 7000 (Stoptrein Apeldoorn - Enschede): zelfde verhaal, altijd met een Intercity gereisd als ik naar ´het oosten´ ging.
3. 2900 (Stoptrein Leeuwarden - Wolvega): altijd een Intercity gehad als ik vanuit Leeuwarden richting Heerenveen/ Zwolle ging.
Vertel ook een station waar je vaak langsrijdt maar nog nooit uitgestapt bent.
Station:
Deinum: De laatste jaren was Leeuwarden - Harlingen v.v. mijn ´vaste´ traject, maar ben nog nooit in Deinum uitgestapt.
En als laatste: laat weten op welk traject je het langst niet geweest bent (en met welk materieel dat was).
Traject:
Haarlem - Leiden Centraal: in mei 1999 voor het laatst met de trein geweest. In Plan V toen (Sneltrein Hoorn - Den Haag Centraal)
Treinseries:
1. 5600 (Stoptrein Zwolle - Utrecht Centraal): Ik reis zeer regelmatig van Zwolle naar Amerfoort (en evt. door Utrecht Centraal) maar heb nog nooit in de stoptrein tussen Zwolle en Amersfoort gezeten. Op dat traject ben ik altijd alle stations voorbij gereden.
Ook nog nooit dus uitgestapt op een station op die lijn. Alleen maar hard voorbij geraasd. Alhoewel, ik bedenk mij dat ik één keer met de (10)787 (Vertrek 00.10u te Amersfoort) planmatig gestopt ben in Nijkerk en Harderwijk.2. 7000 (Stoptrein Apeldoorn - Enschede): zelfde verhaal, altijd met een Intercity gereisd als ik naar ´het oosten´ ging.
3. 2900 (Stoptrein Leeuwarden - Wolvega): altijd een Intercity gehad als ik vanuit Leeuwarden richting Heerenveen/ Zwolle ging.
Vertel ook een station waar je vaak langsrijdt maar nog nooit uitgestapt bent.
Station:
Deinum: De laatste jaren was Leeuwarden - Harlingen v.v. mijn ´vaste´ traject, maar ben nog nooit in Deinum uitgestapt.
En als laatste: laat weten op welk traject je het langst niet geweest bent (en met welk materieel dat was).
Traject:
Haarlem - Leiden Centraal: in mei 1999 voor het laatst met de trein geweest. In Plan V toen (Sneltrein Hoorn - Den Haag Centraal)
Ik doe niet mee, in het halfjaar dat ik OV had ben ik nog nooit in het noorden geweest, dus ik tel niet.
Het is dan ook wel het 1e wat ik ga doen als ik mijn OV weer heb is naar groningen en dan via leeuwarden terug.
Hoogste station wat ik ooit heb bezocht is 't harde. Wat een rampenplan als je daar om 8 uur moet zijn vanuit Gorinchem terwijl je slechts 4 uur hebt geslapen
Het is dan ook wel het 1e wat ik ga doen als ik mijn OV weer heb is naar groningen en dan via leeuwarden terug.
Hoogste station wat ik ooit heb bezocht is 't harde. Wat een rampenplan als je daar om 8 uur moet zijn vanuit Gorinchem terwijl je slechts 4 uur hebt geslapen
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Bij deze dan wat foto's van mijn vakantie.
Voor alle foto's geldt: Het is iedereen, behalve Durk Houtsma, toegestaan te doen en te laten met deze foto's wat hij of zij wil, behalve ze ter beschikking te stellen aan Durk Houtsma
We beginnen met een uitermate professionele uitbeelding van de Treinsamenstelling naar het oosten, op Utrecht Centraal.
Dan de altijd lastige kwestie "Hoe regel je Europese subsidie voor behoud van architectonisch erfgoed?" Nou, dat is eenvoudig. Dat doe je door uitgerekend in Strasbourg dit met je monumentale stationsgebouw te doen
Dan heb je het echt goed begrepen 
Dan in de categorie "Trein en vrouw", nog een teleurstellend beeld. Wel ontzettend lekker zacht van binnen trouwens. Die trein.
Gaat er dan helemaal niets goed? Oh jawel hoor
In diezelfde categorie "Trein en vrouw" namelijk
Dan het onderdeel "Stationsgebouwen".
Allereerst mijn uitvalsbasis: Freiburg Littenweiler.
Dan het station van Kandern aan het eind van de museumstoomlijn Haltingen - Kandern.
Vervolgens het station Münstertal (Schwarzwald). Vanwege de korte kering (2 minuten) kon ik er niet even naartoe lopen helaas. Overigens moet ik wel even kwijt dat het lijntje erheen pure waanzin is. De lijn is zegge en schrijve 12 km lang. Daaraan liggen niet minder dan 9 stationnetjes en je moet onderweg nog een keer overstappen ook
Dan een blik in de stationshal van Basel SBB met prachtige handbeschilderde houten wandpanelen boven de loketten.
Voorts het station van Neuenburg (Baden). Ooit reden hiervandaan treinen door tot Mulhouse in Frankrijk, maar nu alleen nog een paar museumstomers in de zomer. Ook de ontvangsthal en wachtruimte hebben hun beste tijd gehad. Ik kreeg gelukkig nog wel een aardige blik op het wisselverstelgebeuren aangezien de deur open stond.
Tot slot nog het onderdeel "Spoorbouw".
Langs de Elzbachtalbahn Freiburg - Elzach liggen bijzondere dwarsliggers. Het lijkt er zelfs op dat dit gewoon verbogen spoorstaven ondersteboven zijn? Weet iemand hier iets meer van?
Deze las in de Kandertalbahn doet vermoeden dat het spoor hier op een soort Decauville-manier is aangelegd...
En wat is dit precies? Is dit een gevolg van slijpen? Of betekent dit juist dat er geslepen moet worden?
Treinen zelf volgen later
Voor alle foto's geldt: Het is iedereen, behalve Durk Houtsma, toegestaan te doen en te laten met deze foto's wat hij of zij wil, behalve ze ter beschikking te stellen aan Durk Houtsma
We beginnen met een uitermate professionele uitbeelding van de Treinsamenstelling naar het oosten, op Utrecht Centraal.
Dan de altijd lastige kwestie "Hoe regel je Europese subsidie voor behoud van architectonisch erfgoed?" Nou, dat is eenvoudig. Dat doe je door uitgerekend in Strasbourg dit met je monumentale stationsgebouw te doen
Dan heb je het echt goed begrepen 
Dan in de categorie "Trein en vrouw", nog een teleurstellend beeld. Wel ontzettend lekker zacht van binnen trouwens. Die trein.
Gaat er dan helemaal niets goed? Oh jawel hoor
In diezelfde categorie "Trein en vrouw" namelijk 
Dan het onderdeel "Stationsgebouwen".
Allereerst mijn uitvalsbasis: Freiburg Littenweiler.
Dan het station van Kandern aan het eind van de museumstoomlijn Haltingen - Kandern.
Vervolgens het station Münstertal (Schwarzwald). Vanwege de korte kering (2 minuten) kon ik er niet even naartoe lopen helaas. Overigens moet ik wel even kwijt dat het lijntje erheen pure waanzin is. De lijn is zegge en schrijve 12 km lang. Daaraan liggen niet minder dan 9 stationnetjes en je moet onderweg nog een keer overstappen ook
Dan een blik in de stationshal van Basel SBB met prachtige handbeschilderde houten wandpanelen boven de loketten.
Voorts het station van Neuenburg (Baden). Ooit reden hiervandaan treinen door tot Mulhouse in Frankrijk, maar nu alleen nog een paar museumstomers in de zomer. Ook de ontvangsthal en wachtruimte hebben hun beste tijd gehad. Ik kreeg gelukkig nog wel een aardige blik op het wisselverstelgebeuren aangezien de deur open stond.
Tot slot nog het onderdeel "Spoorbouw".
Langs de Elzbachtalbahn Freiburg - Elzach liggen bijzondere dwarsliggers. Het lijkt er zelfs op dat dit gewoon verbogen spoorstaven ondersteboven zijn? Weet iemand hier iets meer van?
Deze las in de Kandertalbahn doet vermoeden dat het spoor hier op een soort Decauville-manier is aangelegd...
En wat is dit precies? Is dit een gevolg van slijpen? Of betekent dit juist dat er geslepen moet worden?
Treinen zelf volgen later
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De treinen.
Ik neem aan dat iedereen de ICE3 van NS HiSpeed wel gelooft, dus we beginnen met de Höllentalbahn. Hier zien we een typische samenstelling op deze lijn het station Freiburg Littenweiler binnenrijden: 4 dubbeldeksrijtuigen met aan beide kanten een E-loc BR 143. Zo veel power is nodig omdat de hellingen op het traject Freiburg - Titisee oplopen tot 4 %, wat voor een adhesiebaan volgens mij zo'n beetje de grens van het technisch mogelijke is.
Twee stuurstanden van treinen op de Höllentalbahn (de één getrokken, de ander geduwd door een E-loc BR 146) kruisen elkaar in Freiburg Wiehre.
Een railbusje BR 650 op de Elzbachtalbahn rijdt de halte Gutach (Breisgau) binnen.
De stoomloc van de Kandertabahn is aan het rangeren in Haltingen.
Een ICN (InterCity Neigezug, genoemd naar de kantelbaktechniek waarmee deze apparaten uitgerust zijn) van de SBB staat klaar om te vertrekken uit Basel SBB als InterRegio naar Zürich Flughafen.
SBB E-loc 11108 rijdt het station van Frick binnen met een IR naar Basel.
Dan hier de gaarste trein van de hele vakantie, een enkelbaks dieseltreinstel van een mij onbekend type (BR 127?). De enige trein die het onderweg ook gewoon opgaf
In Oberrotweil bekommeren een paar hesjes zich om "Hoe nu verder" met deze trein. Vermoedelijk een kapotte compressor, want toen we probeerden weg te rijden van het station bleek er opeens geen lucht te zijn om de remmen te lossen...
"Bewegung im ÖPNV", maar nu even niet, want de gereedschapkoffer wint.
Aardige line-up van de verschillende materieeltypen van de SWEG bij hun basis in Endingen am Kaiserstuhl.
En tenslotte een stuurstand (ik dacht eerst dat het een loc was, maar het is dus een stuurstand) van een SBB- InterRegio in Basel.
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 23-08-2010 21:38:28 ]
Ik neem aan dat iedereen de ICE3 van NS HiSpeed wel gelooft, dus we beginnen met de Höllentalbahn. Hier zien we een typische samenstelling op deze lijn het station Freiburg Littenweiler binnenrijden: 4 dubbeldeksrijtuigen met aan beide kanten een E-loc BR 143. Zo veel power is nodig omdat de hellingen op het traject Freiburg - Titisee oplopen tot 4 %, wat voor een adhesiebaan volgens mij zo'n beetje de grens van het technisch mogelijke is.
Twee stuurstanden van treinen op de Höllentalbahn (de één getrokken, de ander geduwd door een E-loc BR 146) kruisen elkaar in Freiburg Wiehre.
Een railbusje BR 650 op de Elzbachtalbahn rijdt de halte Gutach (Breisgau) binnen.
De stoomloc van de Kandertabahn is aan het rangeren in Haltingen.
Een ICN (InterCity Neigezug, genoemd naar de kantelbaktechniek waarmee deze apparaten uitgerust zijn) van de SBB staat klaar om te vertrekken uit Basel SBB als InterRegio naar Zürich Flughafen.
SBB E-loc 11108 rijdt het station van Frick binnen met een IR naar Basel.
Dan hier de gaarste trein van de hele vakantie, een enkelbaks dieseltreinstel van een mij onbekend type (BR 127?). De enige trein die het onderweg ook gewoon opgaf
In Oberrotweil bekommeren een paar hesjes zich om "Hoe nu verder" met deze trein. Vermoedelijk een kapotte compressor, want toen we probeerden weg te rijden van het station bleek er opeens geen lucht te zijn om de remmen te lossen...
"Bewegung im ÖPNV", maar nu even niet, want de gereedschapkoffer wint.
Aardige line-up van de verschillende materieeltypen van de SWEG bij hun basis in Endingen am Kaiserstuhl.
En tenslotte een stuurstand (ik dacht eerst dat het een loc was, maar het is dus een stuurstand) van een SBB- InterRegio in Basel.
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 23-08-2010 21:38:28 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als sluitstuk had ik mezelf getrakteerd op een éénpersoons slaapplaats in de CNL terug van Zürich HB naar Utrecht Centraal. Met een echt bed dus.
En een wastafeltje met handdoeken
En een keycard om de boel GOED af te kunnen sluiten. Zo'n slaapplaats is toch wel een klasse beter dan een ligplaats.
En gisterochtend ter hoogte van Eindhoven ook nog een ontbijtje Geweldig 
En een wastafeltje met handdoeken
En een keycard om de boel GOED af te kunnen sluiten. Zo'n slaapplaats is toch wel een klasse beter dan een ligplaats.
En gisterochtend ter hoogte van Eindhoven ook nog een ontbijtje
Geweldig 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bus 102 van dezelfde maatschappij. In Breisach liep ik een half uur achter en omdat dat vanwege lage frequenties zou oplopen tot minimaal 2 uur ben ik maar meteen teruggegaan naar Freiburgquote:
Leuke foto´s! Hoe is het afgelopen met dat ´kapotte´ treintje? Hoe verder gegaan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuk!
Apart ook, op dat handgeschreven papier, de spelling van "Kobenhan".
Die TER-trein, heb jij daar in het stuurstandrijtuig gezeten? Waren die van binnen wel een beetje in een fatsoenlijke toestand? Ik ben toevallig daar onlangs ook geweest, maar dan in een middenwagon, en dat was echt versleten troep, met vieze en kapotgesneden zittingen enzo. Zonde!
Wat die ene rails betreft - dat ribbelpatroon komt toch eigenlijk heel vaak voor? Maar inderdaad een goeie vraag of dat nou zo hoort of een teken van slecht onderhoud is...
Leuk trouwens ook die foto's van het station van Basel. Toen ik daar was, had ik het te druk met andere dingen om iets van het station mee te krijgen, nou weet ik tenminste wat ik wel onbewust maar niet bewust heb gezien.
[ Bericht 25% gewijzigd door #ANONIEM op 23-08-2010 21:57:21 ]
Apart ook, op dat handgeschreven papier, de spelling van "Kobenhan".
Die TER-trein, heb jij daar in het stuurstandrijtuig gezeten? Waren die van binnen wel een beetje in een fatsoenlijke toestand? Ik ben toevallig daar onlangs ook geweest, maar dan in een middenwagon, en dat was echt versleten troep, met vieze en kapotgesneden zittingen enzo. Zonde!
Wat die ene rails betreft - dat ribbelpatroon komt toch eigenlijk heel vaak voor? Maar inderdaad een goeie vraag of dat nou zo hoort of een teken van slecht onderhoud is...
Leuk trouwens ook die foto's van het station van Basel. Toen ik daar was, had ik het te druk met andere dingen om iets van het station mee te krijgen, nou weet ik tenminste wat ik wel onbewust maar niet bewust heb gezien.
[ Bericht 25% gewijzigd door #ANONIEM op 23-08-2010 21:57:21 ]
Dat is de NE81, als ze niet stuk gaan best lollige dingen.quote:Op maandag 23 augustus 2010 21:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Dan hier de gaarste trein van de hele vakantie, een enkelbaks dieseltreinstel van een mij onbekend type (BR 127?). De enige trein die het onderweg ook gewoon opgaf
[ afbeelding ]
Dit was er ook zo een (die het onderweg niet opgaf):
quote:Op zaterdag 17 juli 2010 21:03 schreef ReisT het volgende:
Van de week zat ik in de kortste internationale trein (DK-DE) die ik ooit heb gezien:
[ afbeelding ]
De Duitse versie van de Wadloper, zeg maar? De overeenkomsten zijn treffend. Allebei geïntroduceerd in 1981, allebei bedacht voor eenmansbediening op nevenlijnen, allebei even "betrouwbaar", etc.quote:Op maandag 23 augustus 2010 21:56 schreef ReisT het volgende:
[..]
Dat is de NE81, als ze niet stuk gaan best lollige dingen.
Dit was er ook zo een (die het onderweg niet opgaf):
[..]
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 23-08-2010 22:31:41 ]
Huh, meteen terug? Wat had je dan willen doen, want je bent al in Endingen geweest dus heb je als ik het me goed herinner het grootste deel al gehad als je in Breisach bent..quote:Op maandag 23 augustus 2010 21:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Bus 102 van dezelfde maatschappij. In Breisach liep ik een half uur achter en omdat dat vanwege lage frequenties zou oplopen tot minimaal 2 uur ben ik maar meteen teruggegaan naar Freiburg
Ik heb in '98 ook foto's gemaakt in, onder andere, Endingen. Het materieelaanbod is sindsdien nauwelijks gewijzigd zo te zien
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
De Höllentalbahn is ook een best leuk ritje trouwens, ben je verder nog die kant op geweest? Mooie rit door die kloof en over een oud viaduct, naar het hoogste station van Duitsland.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Nee ik had een middenrijtuig. Met heerlijk zachte stoelenquote:
Die TER-trein, heb jij daar in het stuurstandrijtuig gezeten? Waren die van binnen wel een beetje in een fatsoenlijke toestand? Ik ben toevallig daar onlangs ook geweest, maar dan in een middenwagon, en dat was echt versleten troep, met vieze en kapotgesneden zittingen enzo. Zonde!
maar toch niet doorgezeten of kapot of zo. Ideaal treintje voor mijn rug wel dus
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ongeveer de zelfde fabrikant ook. Broertje dus.quote:
[..]
De Duitse versie van de Wadloper, zeg maar? De overeenkomsten zijn treffend. Allebei geïntroduceerd in 1981, allebei bedacht voor eenmansbediening op nevenlijnen, etc.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het was al vrij laat in de middag en ik had nog het stuk Gottenheim - Endingen willen doen. Dat werd dus verschoven naar de volgende dagquote:
Huh, meteen terug? Wat had je dan willen doen, want je bent al in Endingen geweest dus heb je als ik het me goed herinner het grootste deel al gehad als je in Breisach bent..
The relevant portion of the network is shown in the exhibit:
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Begin nog even over de betrouwbaarheid andersquote:
De Duitse versie van de Wadloper, zeg maar? De overeenkomsten zijn treffend. Allebei geïntroduceerd in 1981, allebei bedacht voor eenmansbediening op nevenlijnen, etc.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat zou het hoogste station van Duitsland moeten zijn dan volgens jou? Want Duitsland geeft dat soort dingen wel aan op gebouwtjes normaal gezien, en ik ben niks tegengekomen.quote:
De Höllentalbahn is ook een best leuk ritje trouwens, ben je verder nog die kant op geweest? Mooie rit door die kloof en over een oud viaduct, naar het hoogste station van Duitsland.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Feldberg - Bärental. Ik zie nu op Wiki dat dat niet een onderdeel is van de Höllentalbahn maar de Dreiseenbahn, al rijdt er wel een doorgaande trein op.quote:Op maandag 23 augustus 2010 22:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat zou het hoogste station van Duitsland moeten zijn dan volgens jou? Want Duitsland geeft dat soort dingen wel aan op gebouwtjes normaal gezien, en ik ben niks tegengekomen.
Dit bordje bedoelde je?
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Overigens is dit het hoogstgelegen station aan een normaalsporige lijn, de Brocken (1100m) is namelijk nog een stuk hoger.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ah op die manier. Ik vind het een mooie regio, Kaisersstuhl en Freiburg, maar dat laatste stukje vond ik wat minder de moeite waardquote:Op maandag 23 augustus 2010 22:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het was al vrij laat in de middag en ik had nog het stuk Gottenheim - Endingen willen doen. Dat werd dus verschoven naar de volgende dag
The relevant portion of the network is shown in the exhibit:
[ afbeelding ]
Hadden ze in Endingen trouwens nog steeds dat depot? Ziet er kleiner uit op de foto, maar ja, ik was jonger toen..
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
O ja, dat was ik nog vergeten. Zal het even aanpassen.quote:Op maandag 23 augustus 2010 22:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Begin nog even over de betrouwbaarheid anders
Ja, gemistquote:
[..]
Feldberg - Bärental. Ik zie nu op Wiki dat dat niet een onderdeel is van de Höllentalbahn maar de Dreiseenbahn, al rijdt er wel een doorgaande trein op.
Dit bordje bedoelde je?
[ afbeelding ]
Erg doorgaand is die trein trouwens niet hoor, een paar stations verderop, bij Seebrugg, is het echt wel afgelopen. Overigens liggen Klais en Mittenwald ook wel vet hoog geloof ik, aan de lijn van GaPa naar Innsbruck.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja klopt, maar ik bedoelde dat die spoorlijnen twee verschillende namen hadden maar er wel een trein over beide rijdt. In het Schwarzwald is het ook niet altijd mogelijk of makkelijk spoorlijnen verder door te laten lopenquote:Op maandag 23 augustus 2010 22:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, gemist
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Nee dat bleek zaterdag welquote:
In het Schwarzwald is het ook niet altijd mogelijk of makkelijk spoorlijnen verder door te laten lopen
ik ben eerst vanuit Freiburg vertrokken naar Neustadt (ieder half uur rijdt er een trein FR - Titisee, die om beurten doorrijdt naar Seebrugg en naar Neustadt). Van daar verder door hetzelfde terrein naar Donaueschingen, bleek niet eens geëlectrificeerd te zijn BR218 met 3 N-wagen en lekker van-je-hotsie-knotsie-knetter 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mittenwald lag op 800 geloof ik.quote:
[..]
Ja, gemist
Op het station zelf merk je er weinig van. De rest is veel hoger. Maar tussen GaPa en Klais wel.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Nog leuker is de museumspoorbaan daar in de buurt, de Sauschwanzlebahn. Ze moesten een spoorlijn aanleggen richting de Rijn en wilden niet door Zwitserland (Schaffhausen). Dat zorgde voor een aantal erg creatieve oplossingen zoals een volledige keertunnel (vandaar de naam) en een paar viaducten. En nu rijdt er een stoomtrein over. Prachtige rit was dat. Moet eigenlijk weer eens terug gaanquote:Op maandag 23 augustus 2010 22:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee dat bleek zaterdag wel
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Die Hochrheinbahn moet ik ook nogeens doen ja. Heb wel gekeken naar de Sauschwänzle, maar heb toch voor deze keer gekozen voor de Kandertalbahn. Weet niet meer waarom precies. Maar ik ga graag naar Konstanz, zit eigenlijk te spelen met het idee om in oktober nogeens 4 of 5 dagen die kant op te gaan. Nog zat te doen daar iig
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die heb ik dan weer gemist. Altijd goed om een reden te hebben om terug te gaan. Zeker naar die regioquote:Op maandag 23 augustus 2010 23:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Die Hochrheinbahn moet ik ook nogeens doen ja. Heb wel gekeken naar de Sauschwänzle, maar heb toch voor deze keer gekozen voor de Kandertalbahn. Weet niet meer waarom precies. Maar ik ga graag naar Konstanz, zit eigenlijk te spelen met het idee om in oktober nogeens 4 of 5 dagen die kant op te gaan. Nog zat te doen daar iig
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Nice Flash, leuke fotoos en lekker gevat commentaar, weer fijn om te zien dat je het allemaal weer kan doen.
nb: dat weer kan inderdaad een lelijke spelbreker zijn, zo is bij mij (ons) door de hitte van afgelopen zomer menig bijzonder ritje letterlijk verdampfft!
nb: dat weer kan inderdaad een lelijke spelbreker zijn, zo is bij mij (ons) door de hitte van afgelopen zomer menig bijzonder ritje letterlijk verdampfft!
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Jep, hebben ze nog. Staat o.a. ook dit geval nogquote:
Hadden ze in Endingen trouwens nog steeds dat depot? Ziet er kleiner uit op de foto, maar ja, ik was jonger toen..
Zeker jaquote:
fijn om te zien dat je het allemaal weer kan doen.
Hoewel het toch nog behoorlijk belastend bleek te zijn vaak hoor Maar gelukkig gaat het allemaal de goede kant op wat dat betreft 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuk, volgens mij heb ik die ook nog gezien...quote:Op maandag 23 augustus 2010 23:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jep, hebben ze nog. Staat o.a. ook dit geval nog
Als ik een keer een scanner tegenkom zal ik mijn oude foto's van toen eens online zetten, wel leuk om het contrast te zien. Ik moet eigenlijk een keer een negatiefscanner aanschaffen, maar die krengen zijn zo duur als je een beetje kwaliteit wilt..
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Wat is dat toch voor een charme offensief bij de NS? Op Den Bosch wordt er nu weer eens gratis koffie verstrekt "ter compensatie van het ongemak". Maar welk ongemak dat nu is? Er is volgens mij niets noemenswaardigs gaande, behalve eenvoudige kleine vertraginkjes en wat spoorwijzigingen op Utrecht CS.
Edit: O.K. iets meer dan kleine vertraginkjes. De IC naar amsterdam heeft nu al een +10 opgelopen. Maar dat is nog steeds niet bijzonder te noemen.
[ Bericht 20% gewijzigd door Fixers op 24-08-2010 08:23:05 ]
Edit: O.K. iets meer dan kleine vertraginkjes. De IC naar amsterdam heeft nu al een +10 opgelopen. Maar dat is nog steeds niet bijzonder te noemen.
[ Bericht 20% gewijzigd door Fixers op 24-08-2010 08:23:05 ]
Daar heb ik nog ergens een foto van online staan, alleen is die site nu dood.quote:
Overigens is dit het hoogstgelegen station aan een normaalsporige lijn, de Brocken (1100m) is namelijk nog een stuk hoger.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Misschien i.v.m. de voorbije buitendienststelling van Arnhem?quote:Op dinsdag 24 augustus 2010 08:17 schreef Fixers het volgende:
Wat is dat toch voor een charme offensief bij de NS? Op Den Bosch wordt er nu weer eens gratis koffie verstrekt "ter compensatie van het ongemak". Maar welk ongemak dat nu is? Er is volgens mij niets noemenswaardigs gaande, behalve eenvoudige kleine vertraginkjes en wat spoorwijzigingen op Utrecht CS.
Niet echt iets bijzonders bij Den Bosch. Er was wel een aanrijding met een persoon tussen Eindhoven en Best. Is nu alweer verholpen, dus daar zal het wel door komen.quote:Op dinsdag 24 augustus 2010 08:17 schreef Fixers het volgende:
Wat is dat toch voor een charme offensief bij de NS? Op Den Bosch wordt er nu weer eens gratis koffie verstrekt "ter compensatie van het ongemak". Maar welk ongemak dat nu is? Er is volgens mij niets noemenswaardigs gaande, behalve eenvoudige kleine vertraginkjes en wat spoorwijzigingen op Utrecht CS.
Edit: O.K. iets meer dan kleine vertraginkjes. De IC naar amsterdam heeft nu al een +10 opgelopen. Maar dat is nog steeds niet bijzonder te noemen.
Een half uurtje terug zag ik bij Den Bosch een V250... wat oranje gekrabbel op de gigantische neus, op de zijkant had iemand "Ik ben lelijk" geschreven met z'n vinger en verderop zat nog meer graffiti. Ik zag geen nummers, maar weet ook niet met zekerheid te zeggen of er Fyra of AnsaldoBreda op stond, of helemaal niets.
Het blijft een lelijke trein, al is de graffiti zonde. Maar mensen die graffiti spuiten mogen ze sowieso flink bestraffen van mij.
Het blijft een lelijke trein, al is de graffiti zonde. Maar mensen die graffiti spuiten mogen ze sowieso flink bestraffen van mij.
Zou wel voor het eerst zijn dat je daar koffie voor krijgt andersquote:
[..]
Niet echt iets bijzonders bij Den Bosch. Er was wel een aanrijding met een persoon tussen Eindhoven en Best. Is nu alweer verholpen, dus daar zal het wel door komen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Overigens heb ik nog 2 reisdagen over op mijn Interrail Flexipas, dus ik zit komend weekend in de buurt van Kassel 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
15 juli was ik er:quote:Op dinsdag 24 augustus 2010 08:19 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daar heb ik nog ergens een foto van online staan, alleen is die site nu dood.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Op de koffie bij Bombardier?quote:Op dinsdag 24 augustus 2010 10:20 schreef Dr_Flash het volgende:
Overigens heb ik nog 2 reisdagen over op mijn Interrail Flexipas, dus ik zit komend weekend in de buurt van Kassel
Morgen MOET ik naar Wuppertal Hbf om mijn koffer op te halen. Ben dan nog vrij met school
Ik heb meerdere mogelijkheden:
* De veels te dure ICE naar Duisburg Hbf en dan verder
* AH kaartje tot Venlo Grens, en vanaf daar een SchönerTagTicket NRW. -> Is deze in Venlo te kopen?
* AH kaartje tot Venlo Grens, een kaartje Venlo Grens - Kaldenkirchen en dan SchönertagTicket NRW
Of heeft een ander een betere oplossing voor mij?
Ik heb meerdere mogelijkheden:
* De veels te dure ICE naar Duisburg Hbf en dan verder
* AH kaartje tot Venlo Grens, en vanaf daar een SchönerTagTicket NRW. -> Is deze in Venlo te kopen?
* AH kaartje tot Venlo Grens, een kaartje Venlo Grens - Kaldenkirchen en dan SchönertagTicket NRW
Of heeft een ander een betere oplossing voor mij?
Dit is de beste oplossing. Je moet wel in Venlo ook een Zusatzticket kopen voor het stukje over de grens, maar je hoeft er in Kaldenkirchen niet meer uit want het NRWticket kan je ook in Venlo kopen. Good luck.quote:
Morgen MOET ik naar Wuppertal Hbf om mijn koffer op te halen. Ben dan nog vrij met school
Ik heb meerdere mogelijkheden:
* De veels te dure ICE naar Duisburg Hbf en dan verder
* AH kaartje tot Venlo Grens, en vanaf daar een SchönerTagTicket NRW. -> Is deze in Venlo te kopen?
* AH kaartje tot Venlo Grens, een kaartje Venlo Grens - Kaldenkirchen en dan SchönertagTicket NRW
Of heeft een ander een betere oplossing voor mij?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo heet dat kaartje gewoon. Kost ¤ 2,10. Heb je nodig als je bijvoorbeeld een hond mee wil nemen, of een klein stukje over de grens wilt waar je NRW-ticket nog niet geldig is.quote:
Oke, bedankt. Een Zusatzticket, wat houdt dat in?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jammer trouwens dat je morgen moet. De Schwebebahn in Wuppertal is tot en met donderdag buiten dienst. Vrijdag gaatie weer.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dank! Dan weet ik voldoende.
En ja, jammer van die Schwewebahn dan. Wegens school is later niet mogelijk. Anders had ik die Schwewebahn er wel bij gedaan denk ik zo.
En ja, jammer van die Schwewebahn dan. Wegens school is later niet mogelijk. Anders had ik die Schwewebahn er wel bij gedaan denk ik zo.
Je kan wel met je NRW-ticket door naar de Drakenrots maar daar ging je al naar toe met speciale rit of zo?quote:Op dinsdag 24 augustus 2010 13:28 schreef greavy het volgende:
Dank! Dan weet ik voldoende.
En ja, jammer van die Schwewebahn dan. Wegens school is later niet mogelijk. Anders had ik die Schwewebahn er wel bij gedaan denk ik zo.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Ga gewoon met ICE Keertje via Köln Hbf en het mooie omroepbericht horen waarin voorkomt "ICE nach Berlin Hbf über Wuppertal, Hagen".
Keertje via Köln Hbf en het mooie omroepbericht horen waarin voorkomt "ICE nach Berlin Hbf über Wuppertal, Hagen".
EUR 67,80.quote:Op dinsdag 24 augustus 2010 15:11 schreef greavy het volgende:
Weet je hoe fucking DUUR de ICE is als ik morgen wil gaan?
Ha! Ik ken één iemand die een VIRM wél leuk vindt...
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
quote:Op dinsdag 24 augustus 2010 15:17 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Ha! Ik ken één iemand die een VIRM wél leuk vindt...
[ afbeelding ]
Baby´s vinden het zelfs leuk als ze plaatsnemen in het meest krotte treintje.
Mwoah. Hij houdt niet zo van GTW's.quote:
[..]
Baby´s vinden het zelfs leuk als ze plaatsnemen in het meest krotte treintje.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |