PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Bijna 60 zelfs.quote:Op maandag 23 augustus 2010 18:22 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Maar wat een locs, die 1200. Ze zijn al bijna 50 jaar en ze rijden die-hard door.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mooi mazzel mee danquote:
JOEPIIEEE!
[..]
Gelukkig is tie boven water.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooi prutswerk weer van ProRail. Ik wilde vanaf Utrecht de trein naar Eindhoven nemen van 18.22. I.v.m. de werkzaamheden aldaar vertrekt deze niet van spoor 15, maar spoor 18b. Soit, da's geen punt. De trein had + 5 minuten vertraging, kan ook nog gebeuren.
Tussen spoor 15 en 18 ligt nog een spoor in het midden, 15 was bezet door een stel Koplopers en 18a bezet door een VIRM naar <weet ik veel>. Om 18.24 kwam op het middenspoor een VIRM aanrijden... die heel langzaam rijdt en een meter voor het wissel naar 18b stopt. En dat ding bleef daar maar staan... pas rond 18.30 reed hij weer verder om dan eindelijk te stoppen.
Waarom? Geen idee. Er gebeurde helemaal niets op dat stuk spoor: de trein op 18a bleef staan, de trein op 15 reed wel weg maar deed ook niets verder. Echt een beetje een "Jahaa, hij staat daar"-gevoel kreeg ik erbij.... mijn aansluiting in Den Bosch is nu wel mooi weg...
Gevingerverf?
Tussen spoor 15 en 18 ligt nog een spoor in het midden, 15 was bezet door een stel Koplopers en 18a bezet door een VIRM naar <weet ik veel>. Om 18.24 kwam op het middenspoor een VIRM aanrijden... die heel langzaam rijdt en een meter voor het wissel naar 18b stopt. En dat ding bleef daar maar staan... pas rond 18.30 reed hij weer verder om dan eindelijk te stoppen.
Waarom? Geen idee. Er gebeurde helemaal niets op dat stuk spoor: de trein op 18a bleef staan, de trein op 15 reed wel weg maar deed ook niets verder. Echt een beetje een "Jahaa, hij staat daar"-gevoel kreeg ik erbij.... mijn aansluiting in Den Bosch is nu wel mooi weg...
Gevingerverf?
Voor een kwartiertje vertraging?quote:Op maandag 23 augustus 2010 18:54 schreef Dr_Flash het volgende:
formuliertje schrijven, eurootjes vangen
Een half uur als het een aansluiting in Den Bosch betreftquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Werkzaamheden? Neen, dit is gevolg van slechte planning. Sinds afgelopen zaterdag is spoor 11 buiten dienst, en NS heeft wel een aangepast dienstregeling bedacht waarmee bijna alle treinen van het normale spoor kunnen vertrekken, maar dat geldt pas vanaf 6 september. Dus we krijgen nu eerst twee weken chaos.quote:Op maandag 23 augustus 2010 18:48 schreef James1988 het volgende:
Mooi prutswerk weer van ProRail. Ik wilde vanaf Utrecht de trein naar Eindhoven nemen van 18.22. I.v.m. de werkzaamheden aldaar vertrekt deze niet van spoor 15, maar spoor 18b.
Ah ja, dat vond ik al zo gek! Want per 6 september wordt in de IC's tussen Den Haag/Rotterdam en Leeuwarden/Groningen gesneden omdat er niet voldoende perroncapaciteit was in Utrecht. Dat gaat lekker dan.quote:
[..]
Werkzaamheden? Neen, dit is gevolg van slechte planning. Sinds afgelopen zaterdag is spoor 11 buiten dienst, en NS heeft wel een aangepast dienstregeling bedacht waarmee bijna alle treinen van het normale spoor kunnen vertrekken, maar dat geldt pas vanaf 6 september. Dus we krijgen nu eerst twee weken chaos.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
hee hee hee, wel met constructieve oplossingen komen jullie he 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het schijnt dat de gele vertrekstaten momenteel geen sporen aangeven, en het dus grotendeels via de omroep gaat, of de CTA's en AV schermen in de hal. Dit komt omdat 11 buiten gebruik is, en er nog geen 'nieuw' plan is. Vanaf 6 september schijnt het weer beter te worden.quote:Op maandag 23 augustus 2010 18:48 schreef James1988 het volgende:
Mooi prutswerk weer van ProRail. Ik wilde vanaf Utrecht [...]
Vb: trein 12755 (IC Rotterdam - Enschede) en trein 1755 (IC Den Haag - Enschede) rijden los van elkaar. Ze stonden beide op 12AB gepland, terwijl 1755 in dat geval pas binnen kan komen als 12755 al vertrokken is.
Dit komt de komende dagen vaker voor.
Kwartiertje vertraging inderdaad, ik moet naar Breda en dan gaan om .19 en .49 de intercity, om .59 en .29 de stoptrein. Ik zou oorspronkelijk om 19.35 aankomen in Breda maar dat wordt 19.50.
Net niet genoeg voor een GtbV'tje dus...
Net niet genoeg voor een GtbV'tje dus...
Waarbij wel opgemerkt moet worden dat de 12755 geen IC naar Enschede is maar naar Leeuwardenquote:Op maandag 23 augustus 2010 19:23 schreef greavy het volgende:
[..]
Vb: trein 12755 (IC Rotterdam - Enschede) en trein 1755 (IC Den Haag - Enschede) rijden los van elkaar. Ze stonden beide op 12AB gepland, terwijl 1755 in dat geval pas binnen kan komen als 12755 al vertrokken is.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat gaat helaas niet op: 4 treinen per uur tussen 's-Hertogenbosch en Breda.quote:Op maandag 23 augustus 2010 19:11 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een half uur als het een aansluiting in Den Bosch betreft
Hey, laten we elkaar vertellen met welke treinseries (drie stuks) je (opvallend genoeg) nog nooit gereisd hebt. 
Treinseries:
1. 5600 (Stoptrein Zwolle - Utrecht Centraal): Ik reis zeer regelmatig van Zwolle naar Amerfoort (en evt. door Utrecht Centraal) maar heb nog nooit in de stoptrein tussen Zwolle en Amersfoort gezeten. Op dat traject ben ik altijd alle stations voorbij gereden. Ook nog nooit dus uitgestapt op een station op die lijn. Alleen maar hard voorbij geraasd. 
Alhoewel, ik bedenk mij dat ik één keer met de (10)787 (Vertrek 00.10u te Amersfoort) planmatig gestopt ben in Nijkerk en Harderwijk.
2. 7000 (Stoptrein Apeldoorn - Enschede): zelfde verhaal, altijd met een Intercity gereisd als ik naar ´het oosten´ ging.
3. 2900 (Stoptrein Leeuwarden - Wolvega): altijd een Intercity gehad als ik vanuit Leeuwarden richting Heerenveen/ Zwolle ging.
Vertel ook een station waar je vaak langsrijdt maar nog nooit uitgestapt bent.
Station:
Deinum: De laatste jaren was Leeuwarden - Harlingen v.v. mijn ´vaste´ traject, maar ben nog nooit in Deinum uitgestapt.
En als laatste: laat weten op welk traject je het langst niet geweest bent (en met welk materieel dat was).
Traject:
Haarlem - Leiden Centraal: in mei 1999 voor het laatst met de trein geweest. In Plan V toen (Sneltrein Hoorn - Den Haag Centraal)
Treinseries:
1. 5600 (Stoptrein Zwolle - Utrecht Centraal): Ik reis zeer regelmatig van Zwolle naar Amerfoort (en evt. door Utrecht Centraal) maar heb nog nooit in de stoptrein tussen Zwolle en Amersfoort gezeten. Op dat traject ben ik altijd alle stations voorbij gereden.
Ook nog nooit dus uitgestapt op een station op die lijn. Alleen maar hard voorbij geraasd. Alhoewel, ik bedenk mij dat ik één keer met de (10)787 (Vertrek 00.10u te Amersfoort) planmatig gestopt ben in Nijkerk en Harderwijk.2. 7000 (Stoptrein Apeldoorn - Enschede): zelfde verhaal, altijd met een Intercity gereisd als ik naar ´het oosten´ ging.
3. 2900 (Stoptrein Leeuwarden - Wolvega): altijd een Intercity gehad als ik vanuit Leeuwarden richting Heerenveen/ Zwolle ging.
Vertel ook een station waar je vaak langsrijdt maar nog nooit uitgestapt bent.
Station:
Deinum: De laatste jaren was Leeuwarden - Harlingen v.v. mijn ´vaste´ traject, maar ben nog nooit in Deinum uitgestapt.
En als laatste: laat weten op welk traject je het langst niet geweest bent (en met welk materieel dat was).
Traject:
Haarlem - Leiden Centraal: in mei 1999 voor het laatst met de trein geweest. In Plan V toen (Sneltrein Hoorn - Den Haag Centraal)
Ik doe niet mee, in het halfjaar dat ik OV had ben ik nog nooit in het noorden geweest, dus ik tel niet.
Het is dan ook wel het 1e wat ik ga doen als ik mijn OV weer heb is naar groningen en dan via leeuwarden terug.
Hoogste station wat ik ooit heb bezocht is 't harde. Wat een rampenplan als je daar om 8 uur moet zijn vanuit Gorinchem terwijl je slechts 4 uur hebt geslapen
Het is dan ook wel het 1e wat ik ga doen als ik mijn OV weer heb is naar groningen en dan via leeuwarden terug.
Hoogste station wat ik ooit heb bezocht is 't harde. Wat een rampenplan als je daar om 8 uur moet zijn vanuit Gorinchem terwijl je slechts 4 uur hebt geslapen
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Bij deze dan wat foto's van mijn vakantie.
Voor alle foto's geldt: Het is iedereen, behalve Durk Houtsma, toegestaan te doen en te laten met deze foto's wat hij of zij wil, behalve ze ter beschikking te stellen aan Durk Houtsma
We beginnen met een uitermate professionele uitbeelding van de Treinsamenstelling naar het oosten, op Utrecht Centraal.
Dan de altijd lastige kwestie "Hoe regel je Europese subsidie voor behoud van architectonisch erfgoed?" Nou, dat is eenvoudig. Dat doe je door uitgerekend in Strasbourg dit met je monumentale stationsgebouw te doen
Dan heb je het echt goed begrepen 
Dan in de categorie "Trein en vrouw", nog een teleurstellend beeld. Wel ontzettend lekker zacht van binnen trouwens. Die trein.
Gaat er dan helemaal niets goed? Oh jawel hoor
In diezelfde categorie "Trein en vrouw" namelijk 
Dan het onderdeel "Stationsgebouwen".
Allereerst mijn uitvalsbasis: Freiburg Littenweiler.
Dan het station van Kandern aan het eind van de museumstoomlijn Haltingen - Kandern.
Vervolgens het station Münstertal (Schwarzwald). Vanwege de korte kering (2 minuten) kon ik er niet even naartoe lopen helaas. Overigens moet ik wel even kwijt dat het lijntje erheen pure waanzin is. De lijn is zegge en schrijve 12 km lang. Daaraan liggen niet minder dan 9 stationnetjes en je moet onderweg nog een keer overstappen ook
Dan een blik in de stationshal van Basel SBB met prachtige handbeschilderde houten wandpanelen boven de loketten.
Voorts het station van Neuenburg (Baden). Ooit reden hiervandaan treinen door tot Mulhouse in Frankrijk, maar nu alleen nog een paar museumstomers in de zomer. Ook de ontvangsthal en wachtruimte hebben hun beste tijd gehad. Ik kreeg gelukkig nog wel een aardige blik op het wisselverstelgebeuren aangezien de deur open stond.
Tot slot nog het onderdeel "Spoorbouw".
Langs de Elzbachtalbahn Freiburg - Elzach liggen bijzondere dwarsliggers. Het lijkt er zelfs op dat dit gewoon verbogen spoorstaven ondersteboven zijn? Weet iemand hier iets meer van?
Deze las in de Kandertalbahn doet vermoeden dat het spoor hier op een soort Decauville-manier is aangelegd...
En wat is dit precies? Is dit een gevolg van slijpen? Of betekent dit juist dat er geslepen moet worden?
Treinen zelf volgen later
Voor alle foto's geldt: Het is iedereen, behalve Durk Houtsma, toegestaan te doen en te laten met deze foto's wat hij of zij wil, behalve ze ter beschikking te stellen aan Durk Houtsma
We beginnen met een uitermate professionele uitbeelding van de Treinsamenstelling naar het oosten, op Utrecht Centraal.
Dan de altijd lastige kwestie "Hoe regel je Europese subsidie voor behoud van architectonisch erfgoed?" Nou, dat is eenvoudig. Dat doe je door uitgerekend in Strasbourg dit met je monumentale stationsgebouw te doen
Dan heb je het echt goed begrepen 
Dan in de categorie "Trein en vrouw", nog een teleurstellend beeld. Wel ontzettend lekker zacht van binnen trouwens. Die trein.
Gaat er dan helemaal niets goed? Oh jawel hoor
In diezelfde categorie "Trein en vrouw" namelijk 
Dan het onderdeel "Stationsgebouwen".
Allereerst mijn uitvalsbasis: Freiburg Littenweiler.
Dan het station van Kandern aan het eind van de museumstoomlijn Haltingen - Kandern.
Vervolgens het station Münstertal (Schwarzwald). Vanwege de korte kering (2 minuten) kon ik er niet even naartoe lopen helaas. Overigens moet ik wel even kwijt dat het lijntje erheen pure waanzin is. De lijn is zegge en schrijve 12 km lang. Daaraan liggen niet minder dan 9 stationnetjes en je moet onderweg nog een keer overstappen ook
Dan een blik in de stationshal van Basel SBB met prachtige handbeschilderde houten wandpanelen boven de loketten.
Voorts het station van Neuenburg (Baden). Ooit reden hiervandaan treinen door tot Mulhouse in Frankrijk, maar nu alleen nog een paar museumstomers in de zomer. Ook de ontvangsthal en wachtruimte hebben hun beste tijd gehad. Ik kreeg gelukkig nog wel een aardige blik op het wisselverstelgebeuren aangezien de deur open stond.
Tot slot nog het onderdeel "Spoorbouw".
Langs de Elzbachtalbahn Freiburg - Elzach liggen bijzondere dwarsliggers. Het lijkt er zelfs op dat dit gewoon verbogen spoorstaven ondersteboven zijn? Weet iemand hier iets meer van?
Deze las in de Kandertalbahn doet vermoeden dat het spoor hier op een soort Decauville-manier is aangelegd...
En wat is dit precies? Is dit een gevolg van slijpen? Of betekent dit juist dat er geslepen moet worden?
Treinen zelf volgen later
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De treinen.
Ik neem aan dat iedereen de ICE3 van NS HiSpeed wel gelooft, dus we beginnen met de Höllentalbahn. Hier zien we een typische samenstelling op deze lijn het station Freiburg Littenweiler binnenrijden: 4 dubbeldeksrijtuigen met aan beide kanten een E-loc BR 143. Zo veel power is nodig omdat de hellingen op het traject Freiburg - Titisee oplopen tot 4 %, wat voor een adhesiebaan volgens mij zo'n beetje de grens van het technisch mogelijke is.
Twee stuurstanden van treinen op de Höllentalbahn (de één getrokken, de ander geduwd door een E-loc BR 146) kruisen elkaar in Freiburg Wiehre.
Een railbusje BR 650 op de Elzbachtalbahn rijdt de halte Gutach (Breisgau) binnen.
De stoomloc van de Kandertabahn is aan het rangeren in Haltingen.
Een ICN (InterCity Neigezug, genoemd naar de kantelbaktechniek waarmee deze apparaten uitgerust zijn) van de SBB staat klaar om te vertrekken uit Basel SBB als InterRegio naar Zürich Flughafen.
SBB E-loc 11108 rijdt het station van Frick binnen met een IR naar Basel.
Dan hier de gaarste trein van de hele vakantie, een enkelbaks dieseltreinstel van een mij onbekend type (BR 127?). De enige trein die het onderweg ook gewoon opgaf
In Oberrotweil bekommeren een paar hesjes zich om "Hoe nu verder" met deze trein. Vermoedelijk een kapotte compressor, want toen we probeerden weg te rijden van het station bleek er opeens geen lucht te zijn om de remmen te lossen...
"Bewegung im ÖPNV", maar nu even niet, want de gereedschapkoffer wint.
Aardige line-up van de verschillende materieeltypen van de SWEG bij hun basis in Endingen am Kaiserstuhl.
En tenslotte een stuurstand (ik dacht eerst dat het een loc was, maar het is dus een stuurstand) van een SBB- InterRegio in Basel.
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 23-08-2010 21:38:28 ]
Ik neem aan dat iedereen de ICE3 van NS HiSpeed wel gelooft, dus we beginnen met de Höllentalbahn. Hier zien we een typische samenstelling op deze lijn het station Freiburg Littenweiler binnenrijden: 4 dubbeldeksrijtuigen met aan beide kanten een E-loc BR 143. Zo veel power is nodig omdat de hellingen op het traject Freiburg - Titisee oplopen tot 4 %, wat voor een adhesiebaan volgens mij zo'n beetje de grens van het technisch mogelijke is.
Twee stuurstanden van treinen op de Höllentalbahn (de één getrokken, de ander geduwd door een E-loc BR 146) kruisen elkaar in Freiburg Wiehre.
Een railbusje BR 650 op de Elzbachtalbahn rijdt de halte Gutach (Breisgau) binnen.
De stoomloc van de Kandertabahn is aan het rangeren in Haltingen.
Een ICN (InterCity Neigezug, genoemd naar de kantelbaktechniek waarmee deze apparaten uitgerust zijn) van de SBB staat klaar om te vertrekken uit Basel SBB als InterRegio naar Zürich Flughafen.
SBB E-loc 11108 rijdt het station van Frick binnen met een IR naar Basel.
Dan hier de gaarste trein van de hele vakantie, een enkelbaks dieseltreinstel van een mij onbekend type (BR 127?). De enige trein die het onderweg ook gewoon opgaf
In Oberrotweil bekommeren een paar hesjes zich om "Hoe nu verder" met deze trein. Vermoedelijk een kapotte compressor, want toen we probeerden weg te rijden van het station bleek er opeens geen lucht te zijn om de remmen te lossen...
"Bewegung im ÖPNV", maar nu even niet, want de gereedschapkoffer wint.
Aardige line-up van de verschillende materieeltypen van de SWEG bij hun basis in Endingen am Kaiserstuhl.
En tenslotte een stuurstand (ik dacht eerst dat het een loc was, maar het is dus een stuurstand) van een SBB- InterRegio in Basel.
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 23-08-2010 21:38:28 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als sluitstuk had ik mezelf getrakteerd op een éénpersoons slaapplaats in de CNL terug van Zürich HB naar Utrecht Centraal. Met een echt bed dus.
En een wastafeltje met handdoeken
En een keycard om de boel GOED af te kunnen sluiten. Zo'n slaapplaats is toch wel een klasse beter dan een ligplaats.
En gisterochtend ter hoogte van Eindhoven ook nog een ontbijtje Geweldig 
En een wastafeltje met handdoeken
En een keycard om de boel GOED af te kunnen sluiten. Zo'n slaapplaats is toch wel een klasse beter dan een ligplaats.
En gisterochtend ter hoogte van Eindhoven ook nog een ontbijtje
Geweldig 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bus 102 van dezelfde maatschappij. In Breisach liep ik een half uur achter en omdat dat vanwege lage frequenties zou oplopen tot minimaal 2 uur ben ik maar meteen teruggegaan naar Freiburgquote:
Leuke foto´s! Hoe is het afgelopen met dat ´kapotte´ treintje? Hoe verder gegaan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuk!
Apart ook, op dat handgeschreven papier, de spelling van "Kobenhan".
Die TER-trein, heb jij daar in het stuurstandrijtuig gezeten? Waren die van binnen wel een beetje in een fatsoenlijke toestand? Ik ben toevallig daar onlangs ook geweest, maar dan in een middenwagon, en dat was echt versleten troep, met vieze en kapotgesneden zittingen enzo. Zonde!
Wat die ene rails betreft - dat ribbelpatroon komt toch eigenlijk heel vaak voor? Maar inderdaad een goeie vraag of dat nou zo hoort of een teken van slecht onderhoud is...
Leuk trouwens ook die foto's van het station van Basel. Toen ik daar was, had ik het te druk met andere dingen om iets van het station mee te krijgen, nou weet ik tenminste wat ik wel onbewust maar niet bewust heb gezien.
[ Bericht 25% gewijzigd door #ANONIEM op 23-08-2010 21:57:21 ]
Apart ook, op dat handgeschreven papier, de spelling van "Kobenhan".
Die TER-trein, heb jij daar in het stuurstandrijtuig gezeten? Waren die van binnen wel een beetje in een fatsoenlijke toestand? Ik ben toevallig daar onlangs ook geweest, maar dan in een middenwagon, en dat was echt versleten troep, met vieze en kapotgesneden zittingen enzo. Zonde!
Wat die ene rails betreft - dat ribbelpatroon komt toch eigenlijk heel vaak voor? Maar inderdaad een goeie vraag of dat nou zo hoort of een teken van slecht onderhoud is...
Leuk trouwens ook die foto's van het station van Basel. Toen ik daar was, had ik het te druk met andere dingen om iets van het station mee te krijgen, nou weet ik tenminste wat ik wel onbewust maar niet bewust heb gezien.
[ Bericht 25% gewijzigd door #ANONIEM op 23-08-2010 21:57:21 ]
Dat is de NE81, als ze niet stuk gaan best lollige dingen.quote:Op maandag 23 augustus 2010 21:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Dan hier de gaarste trein van de hele vakantie, een enkelbaks dieseltreinstel van een mij onbekend type (BR 127?). De enige trein die het onderweg ook gewoon opgaf
[ afbeelding ]
Dit was er ook zo een (die het onderweg niet opgaf):
quote:Op zaterdag 17 juli 2010 21:03 schreef ReisT het volgende:
Van de week zat ik in de kortste internationale trein (DK-DE) die ik ooit heb gezien:
[ afbeelding ]
