PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Maar wat ik me afvraag: een stuk als Assen-Groningen kun je toch best handmatig en zonder TNV bedienen? Of is het probleem dat ze treindienstleider van dat stuk een nog veel groter gebied moet doen en dus zijn aandacht niet op Assen-Groningen kan richten?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Merk en type: Uromag
Eigenaar: Uromag
Land van herkomst: Spanje
Locatie: München
Datum: 20 april 2010
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen op Bauma 2010
Nogmaals: tussen Assen en Groningen was er geen probleem met TROTS. Dat speelde op Post Arnhem.quote:Op zaterdag 29 mei 2010 12:41 schreef dennistd het volgende:
Maar wat ik me afvraag: een stuk als Assen-Groningen kun je toch best handmatig en zonder TNV bedienen? Of is het probleem dat ze treindienstleider van dat stuk een nog veel groter gebied moet doen en dus zijn aandacht niet op Assen-Groningen kan richten?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
En dat is wel wat moeilijker om handmatig te doen of niet? 
Maar wat was gisteren dan het probleem bij groningen ziggy? Kon de TDL niet meer zien waar de treinen reden? Of functioneerde de seinen niet?
Want in beide gevallen kan je op een dergelijk rustig traject toch handmatig rijden en contact houden met de TDL?
Maar wat was gisteren dan het probleem bij groningen ziggy? Kon de TDL niet meer zien waar de treinen reden? Of functioneerde de seinen niet?
Want in beide gevallen kan je op een dergelijk rustig traject toch handmatig rijden en contact houden met de TDL?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
hmm, ik was duidelijjk nog niet wakkerquote:
[..]
Nogmaals: tussen Assen en Groningen was er geen probleem met TROTS. Dat speelde op Post Arnhem.
mijn excuses
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Bij Groningen was de bliksem ingeslagen. Ik weet niet precies het fijne ervan, maar het kwam erop neer dat elke overweg met 10 km/h moest worden aangereden en dat er met een aanwijzing STS werd gereden.quote:
En dat is wel wat moeilijker om handmatig te doen of niet?
Maar wat was gisteren dan het probleem bij groningen ziggy? Kon de TDL niet meer zien waar de treinen reden? Of functioneerde de seinen niet?
Want in beide gevallen kan je op een dergelijk rustig traject toch handmatig rijden en contact houden met de TDL?
Bij een TROTS-storing weet je simpelweg niet welke trein waar rijdt. Zoals Doc_Zenith al zei: je hebt dan ook geen voeding meer van BEPAC (voor de reisinfo en de CTA's e.d.) en VKL (onder andere meten van vertragingen en het doorgeven van treinnummers aan buurposten). Zonder treinnummers werkt ARI ook niet meer en moet je alle rijwegen handmatig instellen. Dat is met twee treinen in het uur op een simpel baanvak wel te doen, maar ik kan me voorstellen dat het op een werkplek als Arnhem of Nijmegen wat gecompliceerder is.
En ja, ik weet dat ze het vroeger ook handmatig deden, maar toen werkten er ook wat meer treindienstleiders tegelijk op een werkplek.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Wat ik me afvraag: is het niet mogelijk om voor dat soort gevallen treindienstleiders die normaal gesproken vrij zijn op te roepen? Op zijn er ook gewoon te weinig werkplekken voor extra mensen?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nee, die gaat niet terzijde, maar stellen moeten ook onderhoud krijgen 
de stellen 3427-3436 en 3443-3447 zijn terzijde gesteld
de stellen 3427-3436 en 3443-3447 zijn terzijde gesteld
r.i.p. Marielquote:Op vrijdag 28 mei 2010 18:38 schreef Unreal88 het volgende:
Ja steenwijk-wolvega was een aanrijding met een persoon, hoorde ik net op Meppel
waarom deed je dit?[ Bericht 2% gewijzigd door iwantyoumore op 29-05-2010 16:50:58 ]
sterkte, denk ik?quote:Op zaterdag 29 mei 2010 16:25 schreef iwantyoumore het volgende:
[..]
r.i.p. Mariel
Merk en type: Hydrema
Eigenaar: Hydrema
Land van herkomst: Denemarken
Locatie: München
Datum: 20 april 2010
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen op Bauma 2010
Er zijn in de seinzaal van Groningen iets van 4 of 5 werkplekken voor divere delen van Noord-Nederland. Voor het te monitoren baanvak naar Zwolle zit één treindienstleider achter een aantal schermen. Bij storing is het ineens noeste arbeid i.p.v. alleen maar een oogje in het zeil houden terwijl je zit te FOK!ken. Heeft weinig zin om daar ineens 3 of 4 man achter dat bureau te plempen.quote:Op zaterdag 29 mei 2010 14:46 schreef dennistd het volgende:
Op zijn er ook gewoon te weinig werkplekken voor extra mensen?
Treinennieuws.nl is op zoek naar een beetje hulp ze willen een database vol met treinenlinks. Misschien willen jullie een handje helpen door jullie "Favorieten" te delen???
http://www.treinennieuws.nl/treinennieuws-gaat-links-verzamelen
http://www.treinennieuws.nl/treinennieuws-gaat-links-verzamelen
Het nieuwste kinderforum van Nederland.
Leuk geprobeerd, maar het getroffen baanvak valt onder Zwolle.quote:Op zaterdag 29 mei 2010 18:24 schreef Socios het volgende:
[..]
Er zijn in de seinzaal van Groningen iets van 4 of 5 werkplekken voor divere delen van Noord-Nederland. Voor het te monitoren baanvak naar Zwolle zit één treindienstleider achter een aantal schermen. Bij storing is het ineens noeste arbeid i.p.v. alleen maar een oogje in het zeil houden terwijl je zit te FOK!ken. Heeft weinig zin om daar ineens 3 of 4 man achter dat bureau te plempen.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik zal kijken wat ik voor je kan doen...quote:Op zaterdag 29 mei 2010 18:29 schreef Dammie het volgende:
Treinennieuws.nl is op zoek naar een beetje hulp ze willen een database vol met treinenlinks. Misschien willen jullie een handje helpen door jullie "Favorieten" te delen???
http://www.treinennieuws.nl/treinennieuws-gaat-links-verzamelen
Daar zal het echt niet veel anders werken.quote:Op zaterdag 29 mei 2010 18:51 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Leuk geprobeerd, maar het getroffen baanvak valt onder Zwolle.
Dat is Loc 3 "Bison", die is afgelopen winter opgeknapt en voorzien van een nieuw kleurtje (was eerst donkerrood).quote:Op zaterdag 29 mei 2010 00:20 schreef greavy het volgende:
[...]
[ afbeelding ]
Hier staat de loc weer aan de voorzijde van de rijtuigen. Welke loc is dit?
[...]
Ik was er zelf de 13e, hier een paar foto's:
Loc 521, die het nodige rangeerwerk voor zijn rekening nam. De SGB heeft aan het perron in Goes nog geen omloopspoor.
Loc 4389 (voormalig Loc 4) "Ing H.F. Enter", deze is inmiddels alweer even uit roulatie. Ik geloof dat hij wel opgeknapt gaat worden.
Loc 2 "Borsele" net binnengelopen in Goes vanuit Hoedekenskerke
Loc 3 "Bison" te Goes
Duitse railbus die opgeknapt wordt. Hiermee gaan ze deze zomer rijden tot aan Baarland (1 station verder dan Hoedekenskerke, het huidige eindpunt).
Loc 2 en Loc 3 ontmoeten elkaar in 's Gravenpolder
Plan U te Hoedekenskerke
2 treinen (Plan U en Loc 3 "Bison" met een korte stam blokkendozen) te Hoedekenskerke
Meer foto's op http://gallery.sanderprin(...)naarhetverleden2010/
[ Bericht 0% gewijzigd door Maranelloot op 29-05-2010 21:13:19 ]
Rallye.NL - Dé Nederlandse Peugeot Rallye Site!
Ben jij een Limburger of zo?quote:
Leuke foto's wel trouwens
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
nice zeg.
Als ze door gaan rijden naar Baarland, dan moet ik maar eens een ritje gaan maken. Veel verder kun je namelijk niet
Als ze door gaan rijden naar Baarland, dan moet ik maar eens een ritje gaan maken. Veel verder kun je namelijk niet
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh jawel hoor. Oudelande heb je nog, en Ovezande. En bij Coudorpe ga je uiteindelijk de plomp in, daar houdt het wel zo'n beetje op ja
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
mja, die stukken liggen er niet goed bij volgens mijquote:
Oh jawel hoor. Oudelande heb je nog, en Ovezande. En bij Coudorpe ga je uiteindelijk de plomp in, daar houdt het wel zo'n beetje op ja
Altijd onderweg naar het avontuur
Geen Limburger maar Brabander, maar was gewoon een foutje (had eerst wat anders getypt namelijk)quote:Op zaterdag 29 mei 2010 20:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ben jij een Limburger of zo?
Leuke foto's wel trouwens
Maar bedankt
Overigens ben ik zelf jaaaaren geleden toen ik nog een klein ventje was weleens meegereden tot aan Oudelande. Ik geloof dat ze de rest van de lijn in de toekomst ook willen opknappen zodat ze weer tot het 'echte' eindpunt doorkunnen.
Rallye.NL - Dé Nederlandse Peugeot Rallye Site!
Waarom ook niet. Done.quote:
Treinennieuws.nl is op zoek naar een beetje hulp ze willen een database vol met treinenlinks. Misschien willen jullie een handje helpen door jullie "Favorieten" te delen???
http://www.treinennieuws.nl/treinennieuws-gaat-links-verzamelen
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
quote:Waarom ook niet. Done.Thx voor je tip.....hier niet....zal eens kijken wat het kan zijn.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Het nieuwste kinderforum van Nederland.
Ja Ziggy, wat doe jij daar eigenlijk de hele dag als de computer alles doet, en zodra er iets fout gaat het aantal treinen per uur gehalveerd wordt?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
In de ideale wereld, waar alles precies op tijd rijdt en er geen storinkjes of werkzaamheden zijn? Vooral monitoren. Vooruit kijken of er geen conflicten ontstaan in het plan, dat soort dingen. Ook rangeren doe ik graag met de hand, want dat is vaak krap tussen de normale treinenloop door gepland.quote:Op zondag 30 mei 2010 01:12 schreef Ascendancy het volgende:
Ja Ziggy, wat doe jij daar eigenlijk de hele dag als de computer alles doet, en zodra er iets fout gaat het aantal treinen per uur gehalveerd wordt?
En soms, vooral op de doorgaande baanvakken, heb je soms gewoon niets te doen dan kijken.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Zo iemand doet het er gewoon om ja. Gelukkig heeft de trein de achterkant nog geschapt, zodat die idioot er gratis nog wat schade bij heeft.quote:Op zondag 30 mei 2010 11:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Jezus wat een apen. Gevalletje Darwin Award
Altijd onderweg naar het avontuur
waarom staat er al tijden een oude belgische diesselloc (lijk wel wat op een sik van de voorkant) weg te roesten op station Zutphen?
Dat wil ik ook wel eens weten, heb dat ding ook al meerdere malen zien staan en me afgevraagd of dat ding nog ergens nuttig voor is.quote:Op zondag 30 mei 2010 13:18 schreef ghizzer het volgende:
waarom staat er al tijden een oude belgische diesselloc (lijk wel wat op een sik van de voorkant) weg te roesten op station Zutphen?
Verzekeraar mag die idioot niet compenseren.quote:
[..]
Zo iemand doet het er gewoon om ja. Gelukkig heeft de trein de achterkant nog geschapt, zodat die idioot er gratis nog wat schade bij heeft.
Bedoel je zo'n loc?quote:
waarom staat er al tijden een oude belgische diesselloc (lijk wel wat op een sik van de voorkant) weg te roesten op station Zutphen?
Dat is geen Belgische loc maar een Nederlandse 2200-loc die verkocht is aan België maar later weer van de NMBS gekocht door ik neem aan Structon (deze aannemer zit in Zutphen). Die zal hem wel als onderdelenleverancier gebruiken denk ik.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
die ja. Zutphen is sowieso een begraafplaats van ouwe rommel. Wordt een x tijd dat ze die zooi waar ze toch niets mee doen wegslepen.quote:Op zondag 30 mei 2010 16:12 schreef dennistd het volgende:
[..]
Bedoel je zo'n loc?
[ afbeelding ]
Dat is geen Belgische loc maar een Nederlandse 2200-loc die verkocht is aan België maar later weer van de NMBS gekocht door ik neem aan Structon (deze aannemer zit in Zutphen). Die zal hem wel als onderdelenleverancier gebruiken denk ik.
4 open tickets van DB (enkele reis) voor ¤ 122, bij de Duitse Saturn: DB-actie (Google vertaald).
Wat ik begrijp van de website (es ist Deutsch, ja!) zijn het 4 open tickets en moet je voordat je vertrekt ingeven waar je vandaan komt, en waar je heen gaat. De kaartjes schijnen geldig te zijn in alle binnenlandse treinen van DB, inclusief de ICE, m.u.v. CityNightLine.
Fles, iets voor jou?
Wat ik begrijp van de website (es ist Deutsch, ja!) zijn het 4 open tickets en moet je voordat je vertrekt ingeven waar je vandaan komt, en waar je heen gaat. De kaartjes schijnen geldig te zijn in alle binnenlandse treinen van DB, inclusief de ICE, m.u.v. CityNightLine.
Fles, iets voor jou?
Hmm, mal sehenquote:
4 open tickets van DB (enkele reis) voor ¤ 122, bij de Duitse Saturn: DB-actie (Google vertaald).
Wat ik begrijp van de website (es ist Deutsch, ja!) zijn het 4 open tickets en moet je voordat je vertrekt ingeven waar je vandaan komt, en waar je heen gaat. De kaartjes schijnen geldig te zijn in alle binnenlandse treinen van DB, inclusief de ICE, m.u.v. CityNightLine.
Fles, iets voor jou?
Ziet er goed uit. Je kunt ook per vestiging zien hoeveel tickets er nog beschikbaar zijn 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Lees net dit artikel in de stentor, best wel ziek eigenlijk.
quote:VELUWE - In twintig jaar tijd hebben 204 mensen zelfmoord gepleegd op de spoorlijn tussen Amersfoort en Zwolle. Dat blijkt uit cijfers die het weekblad Elsevier heeft opgeëist via de wet openbaarheid van bestuur. Landelijk scoort deze lijn daarmee het hoogst sinds 1980. Per jaar plegen gemiddeld zo'n tien mensen zelfmoord op deze spoorlijn.
Het totaal aantal zelfdodingen laat de laatste jaren een dalende lijn zien. Het aantal zelfdodingen op de spoorlijn over de Noord-Veluwe blijft echter gelijk.
Als één van de oorzaken voor het hoge aantal op de lijn tussen Amersfoort en Zwolle wordt de aanwezigheid genoemd van psychiatrisch ziekenhuis Meerkanten op landgoed Veldwijk. Juist psychiatrische patiënten kiezen vaak voor zelfdoding door voor een trein te springen.
Uitgerekend is ook welke schade wordt veroorzaakt door een zelfdoding. Het gaat om 22.000 euro. Het gaat dan onder meer om de kosten van inzet van hulpdiensten maar ook kosten voor ProRail. Dat loopt uiteen van kosten van begeleiding van personeel tot vertraging van treinen. Landelijk heeft ProRail inmiddels ruim dertig miljoen gestoken om het aantal zelfdodingen op het spoor terug te dringen. Bij Meerkanten is een groot hek geplaatst langs de spoorlijn.
"I am nice, and if that makes me a pussy, so be it."
Is het het hoogst scorende in het algemeen, of naar aantal kilometers spoor?
Want dan is het ook wel enigszins logisch.
Het is 1 van de langste baanvakken waar een IC nergens stopt. En het is er niet uizonderlijk dun bevolkt.
Want dan is het ook wel enigszins logisch.
Het is 1 van de langste baanvakken waar een IC nergens stopt. En het is er niet uizonderlijk dun bevolkt.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Daar had Elsevier of HP/De Tijd laatst statistieken van. Is helaas al met het oud papier mee, maar het interweps zal het artikel vast nog wel hebben.quote:Op zondag 30 mei 2010 23:52 schreef Ascendancy het volgende:
Is het het hoogst scorende in het algemeen, of naar aantal kilometers spoor?
Want dan is het ook wel enigszins logisch.
Het is 1 van de langste baanvakken waar een IC nergens stopt. En het is er niet uizonderlijk dun bevolkt.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Best leuk dat er oud materieel staat, als het er dan maar wel een beetje toonbaar uit ziet. Als ze het toch laten wegroesten kunnen zee het net zo goed helemaal afvoeren ben ik van mening.quote:Op zondag 30 mei 2010 18:40 schreef Socios het volgende:
Prachtig toch? Oud materieel lekker laten staan imo.
Net als bij Corus
Daar staat een oude 2200 (2278 volgens mij) en een 2300 (2367 dacht ik) weg te roesten, helemaal achteraan in een hoekje op het emplacement van de ProRail.
En er staat bij het CSY station een ultrasoontrein weg te roesten.
Daar staat een oude 2200 (2278 volgens mij) en een 2300 (2367 dacht ik) weg te roesten, helemaal achteraan in een hoekje op het emplacement van de ProRail.
En er staat bij het CSY station een ultrasoontrein weg te roesten.
Soms krijg je bijna het idee dat men vergeet dat dingen ergens zijn geparkeerd, en dat het daarom maar jaren lang blijft staat, tot iemand het weer ontdekt. Thuis heb je dat ook wel eens, met een klein dingetje, dat je dat niet meer terug kan vinden, maar met een hele trein is dat toch wel een beetje sneu
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Zeker, dat is sneu.
Die ultrasoontrein die Corus Stoom IJmuiden heeft, weten ze zelf vanaf. Werd nog informatie over verteld.
Daar groeit zelf mos op.. Geen gezicht is dat.
Net als die 2200 en 2300 locs, die staan ook maar wat weg te roesten..
Die ultrasoontrein die Corus Stoom IJmuiden heeft, weten ze zelf vanaf. Werd nog informatie over verteld.
Daar groeit zelf mos op.. Geen gezicht is dat.
Net als die 2200 en 2300 locs, die staan ook maar wat weg te roesten..
VSM-Medewerkers spreken ongenoegen uit over spotters
VSM-medewerkers hebben hun ongenoegen geuit over spotters langs de hoofdbaan.
Zondag 31 mei reed de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij een excursierit naar Corus Hoogovens in Beverwijk. De rit reed continu over de hoofdbaan, waar NS ook rijdt met treinen.
Tijdens deze rit waren er veel spotters aanwezig, op locaties die je niet verwacht. Gevaarlijke locaties kan je het noemen.
Een anonieme medewerker verteld mij: "Wij kwamen aan ter hoogte van Hilversum. Er hing een man in de paal van een sein. Gelukkig konden wij het sein nog goed zien, maar wij schrokken ons wezenloos. Hij zat daar met een camera."
Een andere anonieme medewerker vertelt: "Wij kwamen aanrijden, en zagen mensen langs de baan, tussen Apeldoorn en Amersfoort. Één van deze mannen stond midden op de spoorbaan, voor onze loc. Wij grepen direct naar onze rem, want je weet niet wat ze doen. Hij ging aan de kant, maar wij schrokken ons wezenloos."
Dezelfde medewerker vertelt nog iets: "Wij zijn vrijwilligers, doen dit mede om te overleven, en een fijne dag te bieden aan onze reizigers. Als een idiote spotter het verpest, door niet aan de kant te gaan, nemen wij dit hem enorm kwalijk. Je hoort niet over een hek te klimmen, en op de spoorbaan te staan. Wij rijden met 9 rijtuigen, namelijk 1 bagagewagen, 4 restauratiewagens, 1 personeelswagen en 4x een 3e klas rijtuig. Voorop zitten 2x een 23'er loc. Afremmen gaat niet snel."
Onderweg waren er meer gevaarlijke situaties, zoals een andere medewerker verteld: "Wij kwamen aanrijden, en zien een man op het spoor naast ons staan. Verderop doemen gele frontseinen op, op dat spoor. Een blik langs de trein geeft mij de indruk dat hij door mag rijden, want het sein staat op groen. De stoomfluit gebruiken, misschien dat hij schrikt. Nee, hij blijft staan filmen. De andere trein nadert snel. Zeer snel. De man springt op het laatste moment opzij. Wij rijden door, maar deze NS-trein trekt aan de noodrem, staat stil. Ging hij niet aan de kant, had hij er niet meer geweest. Wij hopen dat hij zijn lesje geleerd heeft, en desnoods een fikse boete er van over heeft gehouden."
Tijdens deze reis zijn er meerdere gevaarlijke situaties geweest. Alles vertellen wij niet. Dit was een kleine greep uit de ervaringen.
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij wil hiermee duidelijk maken, dat het niet verstandig is, om over hekken te klimmen of op spoorbanen te gaan staan. Het schrikt niet alleen VSM-personeel, maar ook andere machinisten.
Hierom roept de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij reizigers nogmaals op: Wees voorzichtig, en klim niet over hekken. Ga op veilige locaties staan!
De ervaringen die er van overgehouden worden, zijn niet fijn. De machinist/stoker schrikken zich wezenloos, als ze dit zien gebeuren.
Dit bericht is gepost namens een aantal anonieme VSM-medewerkers.
Zelf ben ik geen medewerker bij VSM.
VSM-medewerkers hebben hun ongenoegen geuit over spotters langs de hoofdbaan.
Zondag 31 mei reed de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij een excursierit naar Corus Hoogovens in Beverwijk. De rit reed continu over de hoofdbaan, waar NS ook rijdt met treinen.
Tijdens deze rit waren er veel spotters aanwezig, op locaties die je niet verwacht. Gevaarlijke locaties kan je het noemen.
Een anonieme medewerker verteld mij: "Wij kwamen aan ter hoogte van Hilversum. Er hing een man in de paal van een sein. Gelukkig konden wij het sein nog goed zien, maar wij schrokken ons wezenloos. Hij zat daar met een camera."
Een andere anonieme medewerker vertelt: "Wij kwamen aanrijden, en zagen mensen langs de baan, tussen Apeldoorn en Amersfoort. Één van deze mannen stond midden op de spoorbaan, voor onze loc. Wij grepen direct naar onze rem, want je weet niet wat ze doen. Hij ging aan de kant, maar wij schrokken ons wezenloos."
Dezelfde medewerker vertelt nog iets: "Wij zijn vrijwilligers, doen dit mede om te overleven, en een fijne dag te bieden aan onze reizigers. Als een idiote spotter het verpest, door niet aan de kant te gaan, nemen wij dit hem enorm kwalijk. Je hoort niet over een hek te klimmen, en op de spoorbaan te staan. Wij rijden met 9 rijtuigen, namelijk 1 bagagewagen, 4 restauratiewagens, 1 personeelswagen en 4x een 3e klas rijtuig. Voorop zitten 2x een 23'er loc. Afremmen gaat niet snel."
Onderweg waren er meer gevaarlijke situaties, zoals een andere medewerker verteld: "Wij kwamen aanrijden, en zien een man op het spoor naast ons staan. Verderop doemen gele frontseinen op, op dat spoor. Een blik langs de trein geeft mij de indruk dat hij door mag rijden, want het sein staat op groen. De stoomfluit gebruiken, misschien dat hij schrikt. Nee, hij blijft staan filmen. De andere trein nadert snel. Zeer snel. De man springt op het laatste moment opzij. Wij rijden door, maar deze NS-trein trekt aan de noodrem, staat stil. Ging hij niet aan de kant, had hij er niet meer geweest. Wij hopen dat hij zijn lesje geleerd heeft, en desnoods een fikse boete er van over heeft gehouden."
Tijdens deze reis zijn er meerdere gevaarlijke situaties geweest. Alles vertellen wij niet. Dit was een kleine greep uit de ervaringen.
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij wil hiermee duidelijk maken, dat het niet verstandig is, om over hekken te klimmen of op spoorbanen te gaan staan. Het schrikt niet alleen VSM-personeel, maar ook andere machinisten.
Hierom roept de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij reizigers nogmaals op: Wees voorzichtig, en klim niet over hekken. Ga op veilige locaties staan!
De ervaringen die er van overgehouden worden, zijn niet fijn. De machinist/stoker schrikken zich wezenloos, als ze dit zien gebeuren.
Dit bericht is gepost namens een aantal anonieme VSM-medewerkers.
Zelf ben ik geen medewerker bij VSM.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |