PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Almelo de Riet -> Almelo, retourtje slechts ¤ 3,60quote:Op vrijdag 27 november 2009 23:35 schreef RubenK het volgende:
Ik heb besloten volgende week zaterdag een trein reis naar het buitenland te maken! Iemand een leuke tip voor tot de 100 euro?
Je kunt wat regionaal geransknetter doen in Noord-Frankrijk. Antwerpen - Lille - Douai - Arras - Lens - Douai - Lille en terug. Kom je nogeens ergens. Heb ik in juni gedaan, best leukquote:Op vrijdag 27 november 2009 23:35 schreef RubenK het volgende:
Ik heb besloten volgende week zaterdag een trein reis naar het buitenland te maken! Iemand een leuke tip voor tot de 100 euro?
Alternatively een slagje Minden, zo ver mogelijk Duitsland in met de Pimpel, maar zo dat je ook nog terug kan komen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geboekt naar minden, lijkt me een leuke reis Kon ook nog naar hannover en terug maar dat kostte meteen 15 euro extra 
Kon ook nog naar hannover en terug maar dat kostte meteen 15 euro extra
Ik reis vanaf schiphol, met de pimpel jaquote:Op zaterdag 28 november 2009 00:15 schreef Socios het volgende:
Met de Pimpel?
* Ofyles2 inmiddels de kaarten heeft. Nu nog de daad bij het woord. In ieder geval gaat hij volgende maand ijzer vreten.
Je kon ook met de stoomtrein naar Münster op 19 Decemberquote:Op zaterdag 28 november 2009 00:05 schreef RubenK het volgende:
Geboekt naar minden, lijkt me een leuke reis
Kost je ¤80 euro, een retourtje. Met de SSN dan he Prijzen zijn voor donateurs. Niet-donateurs betalen ¤10 toeslag)
Maar als het een halfuursdienst wordt voor zowel IC als stoptrein heb je ongeveer 20~30 bakken materieel nodig. Daarom verbaast mij dat de NS nog niet nieuw materieel heeft besteld en daarnaast de gemiddelde groei van treinreizers nog meegenomen. De SLT vervangt alleen het mat'64 en brengt volgens mij niet meer zitplaatsen.quote:Op vrijdag 27 november 2009 16:28 schreef dennistd het volgende:
[..]
Daarom slopen ze het ICK ook nog niet volgens mij
Wel zijn er 4 stuks verkocht aan de Friese stoomtrein.
Heb ik weer 
Ik zat in de defecte intercity naar utrecht/den bosch/heerlen en nu heb ik een uur vertraging
Ik zat in de defecte intercity naar utrecht/den bosch/heerlen en nu heb ik een uur vertraging
SLT brengt wel meer staanplaatsen! Die worden ook meegeteld in de totale capaciteit. SLT heeft daardoor dezelfde capaciteit als DDAR...quote:Op zaterdag 28 november 2009 02:16 schreef Brembo het volgende:
[..]
De SLT vervangt alleen het mat'64 en brengt volgens mij niet meer zitplaatsen.
De huidige bestelling van 99 stuks SLT is verder inderdaad niet genoeg nee maar dat is pas het begin. NS heeft bij de bestelling alvast opties genomen op vervolgbestellingen, ze hebben dus zeker wel rekening gehouden met reizigersgroei. Met 200 á 300 SLT's moet je toch een eind kunnen komen.
Vreemd ja, ik dacht even dat het door de Utrechtboog kwam maar die werd niet in 2005 maar pas in 2006 geopend.quote:Op vrijdag 27 november 2009 20:24 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik zou dat lijstje overigens met een flinke korrel zout nemen. Er zitten echt hele rare dingen bij:
Amsterdam Zuid-WTC 16443 22883 25441 (ongebruikelijk enthousiaste stijging?)
[ Bericht 22% gewijzigd door ReisT op 28-11-2009 11:57:36 ]
Houden ze er ook rekening mee dat er, vanwege de grotere afstand tot de bovenleiding, ook nog mensen op het dak kunnen zitten? Dan is de capaciteit zelfs nog groter dan van DD-AR!quote:Op zaterdag 28 november 2009 11:16 schreef ReisT het volgende:
[..]
SLT brengt wel meer staanplaatsen! Die worden ook meegeteld in de totale capaciteit. SLT heeft daardoor dezelfde capaciteit als DDAR...
Ik zou dan zeker ook even Minden in gaan, want het station (of beter gezegd, het publiek dat daar komt) is nou niet bepaald het meest enerverende stukje van deze stad.quote:Op zaterdag 28 november 2009 00:05 schreef RubenK het volgende:
Geboekt naar minden, lijkt me een leuke reis
Minden is in ieder geval net ver genoeg om door de Porta Westfalica te komen, volgens mij het mooiste landschap langs de hele route van de Berlijntrein.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 28-11-2009 13:20:10 ]
Wtffff. Zit hier in tilburg, vrouw met zwoele stem roept om "door een sexy storing bij ravenstein geen treinen" en ze herhaalde het dus hoorde het niet fout. Klonk en beetje als kim holland
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Tientallen doden door trein ongeluk in Rusland
Volgens de nieuwste berichten is er nu een Terrorisme onderzoek ingesteld. Er word vanuit gegaan dat het om een aanslag ging op Rusland.
Volgens de nieuwste berichten is er nu een Terrorisme onderzoek ingesteld. Er word vanuit gegaan dat het om een aanslag ging op Rusland.
Nog raarder hier in Tilburg. 3x plan V als IC naar den haag!
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Blijkbaar zit de materieelomloop in de war, gisteren zag ik een koploper als stoptrein op Amsterdam-Holendrecht.quote:Op zaterdag 28 november 2009 13:27 schreef Christiaan het volgende:
Nog raarder hier in Tilburg. 3x plan V als IC naar den haag!
Ik zit vaak in die stopper maar die is ook vaak nieuwe VIRM.quote:Op zaterdag 28 november 2009 13:30 schreef Igen het volgende:
[..]
Blijkbaar zit de materieelomloop in de war, gisteren zag ik een koploper als stoptrein op Amsterdam-Holendrecht.
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Komt hier niet gewoon door de ontwikkeling van de Zuid-As? Dat is sinds die jaren heel erg in ontwikkeling. Ik denk dat het aantal reizigers van Amsterdam Zuid inmiddels nog een stuk hoger ligt.quote:Op zaterdag 28 november 2009 11:16 schreef ReisT het volgende:
[..]
Vreemd ja, ik dacht even dat het door de Utrechtboog kwam maar die werd niet in 2005 maar pas in 2006 geopend.
Bron? Volgens ns.nl gebeurt dit namelijk nietquote:Op donderdag 26 november 2009 20:53 schreef Ireyon het volgende:
Overigens weet ik nog altijd niet welke kneuzen de dienstregeling verzinnen, maar;
[..]
Alsof dat gekloot met de Benelux nog niet genoeg was, weten ze nog meer manieren te verzinnen om heel Zuid-West Nederland te naaien
[ Bericht 0% gewijzigd door Irritatie100 op 28-11-2009 16:33:41 ]
daar zat ik inquote:Op zaterdag 28 november 2009 13:30 schreef Igen het volgende:
[..]
Blijkbaar zit de materieelomloop in de war, gisteren zag ik een koploper als stoptrein op Amsterdam-Holendrecht.
Wikiquote:Op zaterdag 28 november 2009 13:58 schreef Irritatie100 het volgende:
[..]
Bron? Volgens ns.nl gebeurt dit namelijk niet
Gebeurt pas als de HSL zuid voledig in gebruik is.
Dus dat duurt waarschijnlijk nog wel even, al blijft het belachelijk dat NS op deze manier probeert mensen 2X zo veel te laten betalen.
............................
kan je die materialenomloop-warrigheid ook terugvinden uit de database?
een plan V als intercity is wel erg oke
een plan V als intercity is wel erg oke
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
En het wordt nog leuker wanneer een ander bedrijf in gaat springen op het gat wat de Beneluxtrein achter gaat laten wanneer deze wordt afgeschaft. Dat gaat volgens mij precies door de plannen van NS heen.quote:Op zaterdag 28 november 2009 16:51 schreef sander89 het volgende:
[..]
Wiki
Gebeurt pas als de HSL zuid voledig in gebruik is.
Dus dat duurt waarschijnlijk nog wel even, al blijft het belachelijk dat NS op deze manier probeert mensen 2X zo veel te laten betalen.
Wat is nou het echte probleem dat de Benelux verdwijnt? Het begint al met de naam: de trein rijdt heul niet door naar Luxemburg. 
Verder kunnen reizigers vanuit Roosendaal prima de stoptrein naar Antwerpen Centraal pakken. Vanaf Dordrecht stapt men over te Breda (Of Rotterdam Centraal). Den Haag houdt z´n rechtstreekse verbinding met Brussel en krijgt een goede overstap te Rotterdam Centraal (voor eveneens een snellere verbinding). Reizigers vanaf Amsterdam Centraal, Schiphol en Rotterdam Centraal zijn straks veel sneller in België en Frankrijk.
Verder kunnen reizigers vanuit Roosendaal prima de stoptrein naar Antwerpen Centraal pakken. Vanaf Dordrecht stapt men over te Breda (Of Rotterdam Centraal). Den Haag houdt z´n rechtstreekse verbinding met Brussel en krijgt een goede overstap te Rotterdam Centraal (voor eveneens een snellere verbinding). Reizigers vanaf Amsterdam Centraal, Schiphol en Rotterdam Centraal zijn straks veel sneller in België en Frankrijk.
Zeeland, Roosendaal en Dordrecht gaan er weldegelijk op achteruit: ze zijn langer onderweg en het kost nog een stuk meer ook. Verder worden alle rechtstreekse verbinding Amsterdam - Schiphol - Rotterdam geofferd om mensen maar die HSL in te krijgen, terwijl duidelijk is dat veel mensen daar helemaal niet op zitten te wachten.
http://www.funis2cool.com(...)ing-train-model.html <- dit is wel geinig gedaan trouwens
http://www.funis2cool.com(...)ing-train-model.html <- dit is wel geinig gedaan trouwens
Ja, lekker met een boemeltje van Roosendaal naar Antwerpen.quote:Op zaterdag 28 november 2009 17:52 schreef Socios het volgende:
Wat is nou het echte probleem dat de Benelux verdwijnt? Het begint al met de naam: de trein rijdt heul niet door naar Luxemburg.
Verder kunnen reizigers vanuit Roosendaal prima de stoptrein naar Antwerpen Centraal pakken.
Dit lijkt mij onder de Roosendalers erg ongewenst.
Jaa, Porta Westfalica is mooi!! * Mee eens is!quote:Op zaterdag 28 november 2009 13:19 schreef Igen het volgende:
[..]
Ik zou dan zeker ook even Minden in gaan, want het station (of beter gezegd, het publiek dat daar komt) is nou niet bepaald het meest enerverende stukje van deze stad.
Minden is in ieder geval net ver genoeg om door de Porta Westfalica te komen, volgens mij het mooiste landschap langs de hele route van de Berlijntrein.
Heb wel is SGM als IC gehad en haalde nog netjes de rijtijdenquote:Op zaterdag 28 november 2009 17:27 schreef spectrumanalyser het volgende:
kan je die materialenomloop-warrigheid ook terugvinden uit de database?
een plan V als intercity is wel erg oke
.
De dienstregeling is feitielijk ook gebaseerd op een slakkengang van 120.quote:Op zaterdag 28 november 2009 18:29 schreef Brembo het volgende:
[..]
Heb wel is SGM als IC gehad en haalde nog netjes de rijtijden
Daarom staan ze op de stations tegenwoordig ook zo lang stil
Ohja, een trein die 2x zo lang onderweg is, 10x zo oncomfortabel is en werkelijkwaar nergens op aansluit. Het probleem is dat het één van de drukste verbindingen ooit is, die straks voor iedereen duurder wordt en voor veel mensen ook meer tijd gaat kosten. Verder is het afschaffen van de directe verbindingen met Schiphol volkomen geschift.quote:Op zaterdag 28 november 2009 17:52 schreef Socios het volgende:
Wat is nou het echte probleem dat de Benelux verdwijnt? Het begint al met de naam: de trein rijdt heul niet door naar Luxemburg.
Verder kunnen reizigers vanuit Roosendaal prima de stoptrein naar Antwerpen Centraal pakken.
Vlissingen - Schiphol gebeurt nu in 2:23 uur, zonder overstappen en als echte intercity. Daar komen straks 9(!) extra stops bij én een overstap. Met zo'n 2 tijdverlies per stop en een ideale overstap, zal dat straks dus ongeveer 2:48 uur gaan duren. Een tijdwinst van -20 minuten, leuk!
Vlissingen - Antwerpen is nu 1:45 uur met in Roosendaal een overstap van 20 minuten. Dat wordt straks 2:11 uur met 23 minuten overstap, maar liefst -26 minuten tijdwinst!
Via Breda zal dat, met de redelijke schatting dat Breda - Antwerpen een kwartiertje zal duren en je Breda een ideale overstap (2 minuten) zal hebben, 1:40 uur duren. 't Is wel een extra overstap en het zal aanzienlijk meer geld gaan kosten, maar wie heeft dat nou niet over voor 5 minuten tijdwinst?
Roosendaal - Antwerpen; Daar doet de huidige Beneluxtrein 0:26 uur over, dat wordt straks 0:49 uur, een winst van -23 minuten dus. Via Breda kom ik op zo'n 0:34 uur uit, wat maar -8 minuten winst is, maar de extra kosten daarvan zijn zo idioot dat ik die optie niet serieus neem..
Dordrecht - Antwerpen; Nu 0:51 uur, straks mag men in Roosendaal 25 minuten wachten voordat de stoptrein vertrekt, zodat je uiteindelijk binnen 1:37 uur in Antwerpen bent. Lang leve de komst van de HSL met -46 minuten tijdwinst.
Eerlijk is eerlijk, dat zou via Breda met dezelfde schatting en ideale overstap 0:35 uur duren, toch zo'n 16 minuten winst.
Degene die de toekomstige dienstregeling heeft bedacht, is per definitie gewoon een volkomen geschifte, achterlijke idioot
.
* James1988 is het eens met Ireyon
Het is leuk voor Bredanaars, Rotterdammers en Amsterdammers dat ze nu sneller in Antwerpen danwel Brussel kunnen zijn, verder gaan heel veel mensen er gewoon op achteruit terwijl de prijs een stuk hoger zal komen te liggen.
Het is leuk voor Bredanaars, Rotterdammers en Amsterdammers dat ze nu sneller in Antwerpen danwel Brussel kunnen zijn, verder gaan heel veel mensen er gewoon op achteruit terwijl de prijs een stuk hoger zal komen te liggen.
* IntercityAPT sluit zich ook bij Ireyon aan
Het heeft ook gedeeltelijk met ProRail te maken, die continu zeikt en zeurt dat het spoor overbelast is.
Het heeft ook gedeeltelijk met ProRail te maken, die continu zeikt en zeurt dat het spoor overbelast is.
De Benelux moet gewoon blijven en gewoon 2 keer per uur gaan rijden. EN met 12 bakken i.p.v. 7. Dat geouwehoer van "met meer dan 7 bakken komt de 11.8/9 NMBS loc de tunnel van Antwerpen niet uit" moet afgelopen zijn, want er zijn inmiddels voldoende traxxen die het met meer bakken wel kunnen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zolang de I10 stam blijft rijden vind ik het allemaal wel gesneden. Moet daar nog eens een retourtje Rsd-Asd-Rsd mee doen.quote:Op zaterdag 28 november 2009 19:59 schreef Dr_Flash het volgende:
De Benelux moet gewoon blijven en gewoon 2 keer per uur gaan rijden. EN met 12 bakken i.p.v. 7. Dat geouwehoer van "met meer dan 7 bakken komt de 11.8/9 NMBS loc de tunnel van Antwerpen niet uit" moet afgelopen zijn, want er zijn inmiddels voldoende traxxen die het met meer bakken wel kunnen.
Zo extreem hip is hij ook weer niet hoorquote:
[..]
Zolang de I10 stam blijft rijden vind ik het allemaal wel gesneden. Moet daar nog eens een retourtje Rsd-Asd-Rsd mee doen.
Ik had m vorige week ook, alweer voor de tweede keer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is een mooie trein, maar de cappaciteit is echt HEEL HEEL HEEEEEEL erg slecht. Ik heb er wel eens in gezeten toen ik ging shoppen in antwerpen. Bij schiphol zat het hele gangpad al vol met mensen. 2.5 uur staan werd me een beetje te en ben ik op HS uitgestapt waar er nog eens genoeg mensen in wilde om alle stoelen te vullenquote:Op zaterdag 28 november 2009 20:07 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Zolang de I10 stam blijft rijden vind ik het allemaal wel gesneden. Moet daar nog eens een retourtje Rsd-Asd-Rsd mee doen.
Mja, ik heb ook al eens van Rotterdam tot Antwerpen moeten staan in het gangpad. Het is ook al eens voorgekomen dat het zo stikbenauwd was op het balkon dat ik in Dordt maar weer uitgestapt ben en mijn voorgenomen ritje naar België afgeblazen heb. Daarom zeg ik: 2 keer per uur en fatsoenlijke lengte.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom een retourtje? Dat wordt dan óf heel vroeg je bed uit óf heel laat weer thuis volgens mijquote:Op zaterdag 28 november 2009 20:07 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Zolang de I10 stam blijft rijden vind ik het allemaal wel gesneden. Moet daar nog eens een retourtje Rsd-Asd-Rsd mee doen.
'k Weet alleen niet of je 12 bakken zo makkelijk in Roosendaal kwijt kunt..quote:Op zaterdag 28 november 2009 19:59 schreef Dr_Flash het volgende:
De Benelux moet gewoon blijven en gewoon 2 keer per uur gaan rijden. EN met 12 bakken i.p.v. 7. Dat geouwehoer van "met meer dan 7 bakken komt de 11.8/9 NMBS loc de tunnel van Antwerpen niet uit" moet afgelopen zijn, want er zijn inmiddels voldoende traxxen die het met meer bakken wel kunnen.
Jewel, moeten de mensen maar netjes door lopen na achterenquote:Op zaterdag 28 november 2009 20:25 schreef Ireyon het volgende:
[..]
'k Weet alleen niet of je 12 bakken zo makkelijk in Roosendaal kwijt kunt..
Me.. me.. me.. Me too
tuurlijk wel. Spoor 4 is 608 meter lang, zoek maar op.quote:
'k Weet alleen niet of je 12 bakken zo makkelijk in Roosendaal kwijt kunt..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die traxx is al eens bij rosendaal geweest (oke niet met zoveel bakken maar toch)
Zie:
Zie:
Me.. me.. me.. Me too
Dat weet ik wel, maar dan kun je maar 1 stam tegelijk kwijt. Spoor 1a/b en 3a/b zijn bezet door de Stoptreinen naar Antwerpen, Vlissingen of Den Haag CS en (als de Benelux weer eens enkele minuten vertraging heeft) de Intercity naar Zwolle. Een perron erbij zie ik niet zo snel gebeurenquote:Op zaterdag 28 november 2009 20:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
tuurlijk wel. Spoor 4 is 608 meter lang, zoek maar op.
(alhoewel daar dan weer wel ruim voldoende plaats voor is..)
Of men zet er dubbeldeksmaterieel op in? Er is vast wel wat te vinden/bouwen wat zowel in NL als in BE mag rijden.
De snellijn Antwerpen - Essen wordt met dubbeldekkers gereden. Daar een traxx voor hangen en doorrijden tot Roosendaal.quote:Op zaterdag 28 november 2009 20:59 schreef James1988 het volgende:
Of men zet er dubbeldeksmaterieel op in? Er is vast wel wat te vinden/bouwen wat zowel in NL als in BE mag rijden.
En wat nou als je nederlandse wagonnen in zou zetten? Of zijn de perrons in belgie dan te laag om fatsoenlijk in en uit te kunnen stappen?quote:Op zaterdag 28 november 2009 21:05 schreef James1988 het volgende:
Dat gaat niet, want het perron in Roosendaal is te hoog. Net als in de rest van Nederland...
Me.. me.. me.. Me too
VIRM is buiten profiel en mag België dus niet in, en ik denk dat DD-AR er ook niet inmag. En dan krijg je inderdaad een flink verschil met in- en uitstappen.
Ik zat zelf te denken aan een rechtstreekse verbinding van Zeeland met Noord-Brabant. Ik kan niet geloven dat twee aan elkaar grenzende provincies niet direct op elkaar zijn aangesloten.
Lekker geregeld. Zit er dan niets anders op dan met lange stammen of 3-4 aangesloten treinstellen te rijden.quote:
VIRM is buiten profiel en mag België dus niet in, en ik denk dat DD-AR er ook niet inmag. En dan krijg je inderdaad een flink verschil met in- en uitstappen.
Snap niet dat NS en NMBS zo verslaafd zijn geworden aan alles wat twee verdiepingen heeft.
