PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Heeft een conductrice ooit tegen me gezegt.quote:Op dinsdag 4 augustus 2009 06:44 schreef Klonk het volgende:
en dat ze het druk kunnen hebben omdat ze informatie aan de reizigers verschaffen
"Wilt u dat ik mensen help of dat ik controleer?"
Was nog te jong om te antwoorden, maar stilletjes dacht ik toch wel dat vanuit de 1e klasse/bij de machinist je weinig mensen ziet en hun informatie kan verstrekken.
Ookal heb ik wel vaker gezegt tegen een conducteur (die ik zocht om een kaartje te kopen) dat ik ze altijd zoek bij de machinist of de 1e klas, grootste kans om ze te vinden.
Daarnaast blijf ik het wel raar vinden dat de Thalys wel 300 gaat rijden op de HSL, maar die AnsaldoNilfisk maar 250 doet
We were to understand there would be pie and punch?
Ik heb dat ook gezien.quote:Op woensdag 5 augustus 2009 01:33 schreef Crientj het volgende:
Ja, die boven de bruna.
Dat zijn nu 2 van die digitale dingen geworden. Echt niet mooi ;{
Serieus dat ze die nooit moeten vervangen op Utrecht. Het is te leuk om daarnaar te kijken
En nu maar eens proberen te gaan slapen, whoops
Die lcd's/plasma schermen zijn leuk als extra of voor kleinere stations. Maar als centrale hal aanwijzer in een hal zo groot als die van Utrecht of Den Haag zijn ze echt te klein. Van meer dan een paar meter is de tekst te klein om te lezen.
NS LowSpeed vond het niet nodig om harder dan 250 te gaan, en treinen die maar 250 ipv 300 kunnen zijn nou eenmaal goedkoperquote:Op woensdag 5 augustus 2009 07:19 schreef mvt het volgende:
Daarnaast blijf ik het wel raar vinden dat de Thalys wel 300 gaat rijden op de HSL, maar die AnsaldoNilfisk maar 250 doet
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nou en?quote:
Nou, op nshispeed.nl staat dat the thalys pas NA rotterdam 300 gaat
Denk je dat jij het verschil zou merken tussen 250 en 300? Denk je dat het in tijd veel uit zou maken?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Voor zover mij bekend is dat omdat op het noordelijk gedeelte van de HSL er voorlopig met ERTMS Level 1 gereden gaat worden totdat de Traxxen + ICRm's daar niet meer nodig zijn.quote:Op woensdag 5 augustus 2009 09:23 schreef RubenK het volgende:
Nou, op nshispeed.nl staat dat the thalys pas NA rotterdam 300 gaat
Level 2, door de IVW vereist voor snelheden hoger dan 160, kunnen die Traxxen niet aan.
Klopt, door de rede die james aangeeft. Maar het schijnt zelfs zo te zijn dat de Thalys op het relatief korte stuk van Hoofddorp tot Rotterdam niet eens de 300 kan halen.quote:
Nou, op nshispeed.nl staat dat the thalys pas NA rotterdam 300 gaat
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Misschien net wel. Maar het zou onevenredig veel energie kosten, voor hooguit 1 of 2 minuten winst.quote:
Klopt, door de rede die james aangeeft. Maar het schijnt zelfs zo te zijn dat de Thalys op het relatief korte stuk van Hoofddorp tot Rotterdam niet eens de 300 kan halen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij zijn ze al met 300 door de Groene Harttunnel gegaan bij proefritten, dus zal wel meevallen...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als je het zo bekijkt is die hele HSL overbodig.quote:Op woensdag 5 augustus 2009 10:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Misschien net wel. Maar het zou onevenredig veel energie kosten, voor hooguit 1 of 2 minuten winst.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nee, ik had het hier alleen even over het stuk Schiphol - Rotterdam, en alleen over het verschil tussen 250 en 300. Je weet zelf dat er voor een snelheidstoename van 250 naar 300 veel meer extra energie nodig is dan voor een snelheidstoename van zeg 100 naar 150 km/h.quote:
Als je het zo bekijkt is die hele HSL overbodig.
Ook met complete treinstellen ja? Ik dacht dat dat alleen met Taurussen gedaan was. Maar ik kan me vergissen hequote:
Volgens mij zijn ze al met 300 door de Groene Harttunnel gegaan bij proefritten, dus zal wel meevallen...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De toegelaten maximumsnelheid van een ES64U2/4 is 230 km/h. De recordsnelheid is 357 km/h.quote:Op woensdag 5 augustus 2009 10:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ook met complete treinstellen ja? Ik dacht dat dat alleen met Taurussen gedaan was. Maar ik kan me vergissen he
Voor zover mij bekend zijn die Groene Harttunnelritten gedaan met zowel Thalys als Traxx + Prio. Die Prio's zaten na een tijdlang nonstop testen wel barstensvol stof...
Ja en op Radio 538 noemen ze dat station Randwiek, maar volgens spreek je het gewoon uit als Randwijk, maar wat is juist? Ooh en Veolia is gewoon bagger. Franse troep dus.quote:Op woensdag 5 augustus 2009 12:06 schreef Peterselieman het volgende:
Veolivla
Trein ramt stootblok Maastricht Randwyck
Ik ben illegaal!
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
je spreekt het uit als Randwiek. 538 heeft gelijk (in dit geval dan)
Altijd onderweg naar het avontuur
En het zal wel een zacht tikje geweest zijn als er niemand gewond raakte en de trein op eigen houtje naar Blerick kon rijden 
Geramd klint natuurlijk wel toffer.
Geramd klint natuurlijk wel toffer.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
harder tikje: ter hoogte van metrostation Spaklerweg (tussen Amstel en Duiverndrecht) rond het middaguur op de IC naar Nijmegen geknald. Op die plek kan het bijna geen ongeluk zijn.
edit:
Nee, waarschijnlijk geen ongeluk:
http://www.buurtleven.nl/nieuws/item/18058/Vrouw-onder-trein
[ Bericht 37% gewijzigd door knars op 05-08-2009 14:29:18 ]
edit:
Nee, waarschijnlijk geen ongeluk:
http://www.buurtleven.nl/nieuws/item/18058/Vrouw-onder-trein
[ Bericht 37% gewijzigd door knars op 05-08-2009 14:29:18 ]
vanochtend om 8:58 kwam in Utrecht op spoor 10 vanaf Cartesisuweg 14 bakjes SLT plezier binnensjokken; de 2608, 2409 en 2407. Hoop dat het een beetje gaat opschieten met die apparaten, ze rijden best lekker.
Bronquote:Syntus nieuwe shirtsponsor De Graafschap
woensdag 05 augustus 2009 | 14:06 | Laatst bijgewerkt op: woensdag 05 augustus 2009 | 16:41
Tekstgrootte tekst verkleinentekst vergroten
Centric wordt niet vervangen door Achterhoek op de shirt van De Graafschap, maar door Syntus. foto Theo Kock
Centric wordt niet vervangen door Achterhoek op de shirt van De Graafschap, maar door Syntus. foto Theo Kock
DOETINCHEM - Vervoersmaatschappij Syntus wordt komend voetbalsiezoen de nieuwe shirtsponsor van De Graafschap.
Dat heeft De Graafschap woensdag bekendgemaakt. Beide partijen hebben een contract voor een jaar getekend met een optie voor meer jaren. Daarmee heeft de eerste divisionist twee dagen voor de seizoensopening een shirtsponsor gevonden. De naam Syntus prijkt straks op de voorkant van het shirt van De Graafschap.
Vervoerders die voetbal gaan sponsoren, Veolia maar MVV, Cambuur en Groningen
NS de rest van het land en FC Glanerbrug worden gesponsord door Duitsers 
.
Laat Veolia maar Sporting Portugal gaan sponsoren. Moeten tenslotte allebei kapotgeschopt en het land uit getrapt worden, dus dat komt goed uitquote:
Vervoerders die voetbal gaan sponsoren, Veolia maar MVV, Cambuur en Groningen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Veolia sponsort al KV Mechelen, zo nieuw is het alweer niet.quote:
[..]
Bron
Vervoerders die voetbal gaan sponsoren, Veolia maar MVV, Cambuur en Groningen
Was hier al bekend dat de open dagen van de werkplaatsten Haarlem en Tilburg niet door gaan?
http://somda.nl/www/forum/7146/p221214/
http://somda.nl/www/forum/7146/p221214/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik had er anders wel even heen willen gaan. Moet nog een stukje van de Oude Lijn afleggen en daarnaast ben ik benieuwd naar de werkplaats in Haarlem en natuurlijk Tilburg dat historie ademt met dat oude gebouw.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat ziet er heel anders uitquote:
Is dat de nieuwe tunnel in Arnhem?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ga nooit die kant op, want de 3600 is mij te traag geworden en de snelle overstap op de IC van Arnhem naar Nijmegen zit er ook al niet meer in
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh okee, ik benquote:
Op welk station heb ik deze foto genomen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Traag is ´ie inderdaad, ja! Maar wel prima overstap in Ah op de 3100 imo.quote:Op woensdag 5 augustus 2009 20:11 schreef Peterselieman het volgende:
Ik ga nooit die kant op, want de 3600 is mij te traag geworden en de snelle overstap op de IC van Arnhem naar Nijmegen zit er ook al niet meer in
Antwerpen Centraal, niveau -2, en zo te zien aan de "Berchemzijde" (de kant van de tunnel die richting Berchem gaat)quote:Op woensdag 5 augustus 2009 19:57 schreef Socios het volgende:
Nieuwe aflevering van Raad de Plaat.
Op welk station heb ik deze foto genomen?
[ afbeelding ]
Ander shotje van Antwerpen-Caal (zoals het op de Thalys staat
):
Antwerpen Centraal.quote:Op woensdag 5 augustus 2009 20:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Op welk station heb ik deze foto genomen?
Die was toch vervallen?quote:
[..]
Traag is ´ie inderdaad, ja! Maar wel prima overstap in Ah op de 3100 imo.
Altijd onderweg naar het avontuur
Veolia environment , dat is nog niet de tak die personen transporteert.quote:Op woensdag 5 augustus 2009 18:52 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Veolia sponsort al KV Mechelen, zo nieuw is het alweer niet.
Maak is een foto tussen het station en het busstation, dan zie je opeens hoe 'groot' de tunnel is.Aan het begin van de verbouwing zag je de oude tunnel nog...quote:Op woensdag 5 augustus 2009 20:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat ziet er heel anders uit
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Da's ook iederjaar terugkomend komkommernieuws.quote:Op woensdag 5 augustus 2009 20:29 schreef Peterselieman het volgende:
Goed bezig daar in het zuiden van het land
Trein oorzaak bermbranden
Di keer was het trouwens een goederenwagon, een Slps om precies te zijn (zo'n ACTS-ding): http://somda.nl/www/forum/7250/quote:
Goed bezig daar in het zuiden van het land
Trein oorzaak bermbranden
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik lees dat ze een extra station willen bouwen in Utrecht.
Ik hoorde een tijd geleden van iemand, wiens moeder secretaresse is van .... bij de ns, dat ze de brug over de Dieze in Den Bosch (dus tussen het station en wissels Utrecht - Nijmegen) willen verbreden van 2 naar 4 spoor. Zo willen ze dat er om ze x aantal minuten een trein naar A'dam gaat.
Iemand meer info?
Ik hoorde een tijd geleden van iemand, wiens moeder secretaresse is van .... bij de ns, dat ze de brug over de Dieze in Den Bosch (dus tussen het station en wissels Utrecht - Nijmegen) willen verbreden van 2 naar 4 spoor. Zo willen ze dat er om ze x aantal minuten een trein naar A'dam gaat.
Iemand meer info?
Dat zal vast Utrecht Tolsteeg(?) zijn.quote:
Ik lees dat ze een extra station willen bouwen in Utrecht.
Ik hoorde een tijd geleden van iemand, wiens moeder secretaresse is van .... bij de ns, dat ze de brug over de Dieze in Den Bosch (dus tussen het station en wissels Utrecht - Nijmegen) willen verbreden van 2 naar 4 spoor. Zo willen ze dat er om ze x aantal minuten een trein naar A'dam gaat.
Iemand meer info?
Te Tilburg:
Iets klopt er niet.
| 1 2 3 4 | Tilburg West, Tilburg Reeshof, Gilze-Rijen Breda |
Iets klopt er niet.
Vaartsche Rijn. Komt precies aan het einde van het emlacement van Utrecht CS.quote:Op donderdag 6 augustus 2009 02:09 schreef 3FMaster het volgende:
Ik lees dat ze een extra station willen bouwen in Utrecht.
Ik hoorde een tijd geleden van iemand, wiens moeder secretaresse is van .... bij de ns, dat ze de brug over de Dieze in Den Bosch (dus tussen het station en wissels Utrecht - Nijmegen) willen verbreden van 2 naar 4 spoor. Zo willen ze dat er om ze x aantal minuten een trein naar A'dam gaat.
Iemand meer info?
Nou, ik hoop toch niet dat dit de trend gaat worden bij NS, iedere plank in een weiland naast een spoor een intercitystation noemenquote:
Zoals je weet is het overslaan van één enkel station voldoende om een trein "Intercity" te noemen.quote:
[..]
Nou, ik hoop toch niet dat dit de trend gaat worden bij NS, iedere plank in een weiland naast een spoor een intercitystation noemen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik zeg: Gent St Pietersquote:Op donderdag 6 augustus 2009 00:56 schreef NikkelCobalt het volgende:
He moet je zien wat ik nog had
[ afbeelding ]
Alleen nooit gepost ;o
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo'n sleep met die wagens (en containers) staan in Onnenquote:Op woensdag 5 augustus 2009 23:26 schreef dennistd het volgende:
[..]
Di keer was het trouwens een goederenwagon, een Slps om precies te zijn (zo'n ACTS-ding): http://somda.nl/www/forum/7250/
[ afbeelding ]
Geen idee of ze nog gebruikt worden.
Volgens mij worden ze nog steeds gebruikt voor het vuilvervoer
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Niet meer in Groningen in ieder gevalquote:Op donderdag 6 augustus 2009 11:15 schreef dennistd het volgende:
Volgens mij worden ze nog steeds gebruikt voor het vuilvervoer
Vraagje:
In Nederland is de perronhoogte 84 cm boven de bovenkant van de rails, de Europese standaard is 76 cm. Oudere perrons in Nederland hebben ook nog 76 cm als hoogte.
Vanwaar dat verschil, en waarom is Nederland zo eigenwijs?
In Nederland is de perronhoogte 84 cm boven de bovenkant van de rails, de Europese standaard is 76 cm. Oudere perrons in Nederland hebben ook nog 76 cm als hoogte.
Vanwaar dat verschil, en waarom is Nederland zo eigenwijs?
Vroeger had je mooie perrons van 30 centimeter. ofzo. . Men was laatst bezig om het laatste gedeelte hiervan op station Harlingen helemaal weg te halen... 
. Men was laatst bezig om het laatste gedeelte hiervan op station Harlingen helemaal weg te halen...
Dat is knap, aangezien de NS helemaal niets met de infrastructuur te maken heeft.quote:Op donderdag 6 augustus 2009 02:09 schreef 3FMaster het volgende:
Ik lees dat ze een extra station willen bouwen in Utrecht.
Ik hoorde een tijd geleden van iemand, wiens moeder secretaresse is van .... bij de ns, dat ze de brug over de Dieze in Den Bosch (dus tussen het station en wissels Utrecht - Nijmegen) willen verbreden van 2 naar 4 spoor. Zo willen ze dat er om ze x aantal minuten een trein naar A'dam gaat.
Iemand meer info?
Wat ik trouwens op Wikipedia lees, is dat Nederland en het VK een uitzondering hebben gekregen om hun afwijkingen van de standaard (84 en 91 cm) mogelijk te maken. In België is er een mengelmoesje van lage en hoge perrons, al weet ik dan niet wat als "hoog" geclassificeerd wordt. Dat zal wel 76 cm zijn, lijkt me?quote:Op donderdag 6 augustus 2009 17:15 schreef Socios het volgende:
Vroeger had je mooie perrons van 30 centimeter. ofzo.
Edit: gevonden. Standaardhoogte ("hoog") in België is 76cm. Laag is 55cm.
[ Bericht 4% gewijzigd door James1988 op 06-08-2009 17:30:55 ]
Dus eigenlijk horen de perrons nog lager te zijn dan nu? Terwijl je bij sommige treinen nu al een halve meter omhoog moet stappen om erin te komen?quote:Op donderdag 6 augustus 2009 17:11 schreef James1988 het volgende:
Vraagje:
In Nederland is de perronhoogte 84 cm boven de bovenkant van de rails, de Europese standaard is 76 cm. Oudere perrons in Nederland hebben ook nog 76 cm als hoogte.
Vanwaar dat verschil, en waarom is Nederland zo eigenwijs?
Inderdaad. Al weet ik zo 1-2-3 niet over welke treinen je het hebt. Ik gok op ICRm en Koplopers?quote:Op donderdag 6 augustus 2009 17:27 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Dus eigenlijk horen de perrons nog lager te zijn dan nu? Terwijl je bij sommige treinen nu al een halve meter omhoog moet stappen om erin te komen?
ICRm en ICK/ICL kwamen als eerste in me op, maar op de SLT's na moet je volgens mij bij elke (NS-)trein wel een stuk omhoog. Een halve meter is natuurlijk wat overdreven, maar vooral bij ICK zag je de omaatjes erg nerveus worden bij het uitstappen.. 'k Heb nooit begrepen waarom de perrons niet gewoon op instaphoogte lagen, maar dat ze eigenlijk nog lager horen te zijn verbaast me nog meerquote:Op donderdag 6 augustus 2009 17:31 schreef James1988 het volgende:
[..]
Inderdaad. Al weet ik zo 1-2-3 niet over welke treinen je het hebt. Ik gok op ICRm en Koplopers?
Hoe zit het dan eigenlijk met de Stadlers en Lint's en hun gelijkvloerse opstap? Zijn die dan custom-made voor de perrons in NL of moeten ze in het buitenland daarvoor alsnog een stap omhoog doen?
Op Almelo 3b moet je omlaag als je de Lint instapt :/
Say your prayers and light a fire; we're going to start a war.
De GTW's zijn speciaal aangepast aan de Nederlandse perronhoogte. De treinen van de Prignitzer Eisenbahn zijn lager dan de perrons, en daar moet je dus inderdaad een stukje omlaag.
Er is een tijdje sprake van geweest dat er een perron in Roosendaal zou worden aangepast zodat daar M6-rijtuigen van de NMBS zouden kunnen stoppen, maar daar is het inmiddels al een tijdje stil over gebleven.
Er is een tijdje sprake van geweest dat er een perron in Roosendaal zou worden aangepast zodat daar M6-rijtuigen van de NMBS zouden kunnen stoppen, maar daar is het inmiddels al een tijdje stil over gebleven.
En toen heeft men de perrons nog met een paar centimeter verhoogd.quote:Op donderdag 6 augustus 2009 18:07 schreef James1988 het volgende:
De GTW's zijn speciaal aangepast aan de Nederlandse perronhoogte.
Het was een bug in FF. Bedankt voor de feedback.quote:Op dinsdag 4 augustus 2009 22:14 schreef Duvel het volgende:
Tering, is die foto bij jullie ook zo verneukt?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is ook zo in Hengeloquote:
Op Almelo 3b moet je omlaag als je de Lint instapt :/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Gouda ook voor de RijnGouweLijn.quote:
Op Almelo 3b moet je omlaag als je de Lint instapt :/
Ingezonden vraag:
DrFlash, heb je in België ook HLE13's gezien met M5-rijtuigen?
[ Bericht 8% gewijzigd door Ofyles2 op 06-08-2009 19:58:21 (Ninja-edit) ]
DrFlash, heb je in België ook HLE13's gezien met M5-rijtuigen?
[ Bericht 8% gewijzigd door Ofyles2 op 06-08-2009 19:58:21 (Ninja-edit) ]
Nee. Normaal gesproken rijden de 13'en uitsluitend met M6 en i11, hoewel er ook getest schijnt te worden met M4. Maar Nooit met M5quote:
Ingezonden vraag:
DrFlash, heb je in België ook HLE13's gezien met M5-rijtuigen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik keek in het Spoorwegjournaal en daar zag ik daadwerkelijk een HLE13 met een M5-stam.quote:Op donderdag 6 augustus 2009 20:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee. Normaal gesproken rijden de 13'en uitsluitend met M6 en i11, hoewel er ook getest schijnt te worden met M4. Maar Nooit met M5
Dit is mogelijk gemaakt omdat het aantal cargo-opdrachten ferm ingezakt is.
Kan een leegmat-overbrenging geweest zijn, maar in het normale verkeer zou het een hoge uitzondering zijn. Kun je die foto scannen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geen mat-overbrenging, reizigersdienst.quote:
Kan een leegmat-overbrenging geweest zijn, maar in het normale verkeer zou het een hoge uitzondering zijn. Kun je die foto scannen?
is dat in de SJ die nu te koop is? Dan ga ik er morgen ff eentje halen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt.quote:Op donderdag 6 augustus 2009 20:45 schreef Dr_Flash het volgende:
is dat in de SJ die nu te koop is? Dan ga ik er morgen ff eentje halen
Kijk mij een bordje van Kampen hebben 
Klik voor grotere versie
Klik voor grotere versie
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een 13 met M5???
Dat zal wel een testrit geweest zijn zeker?
Waren het rode of van die nieuwe/grijze M5'en?
Dat zal wel een testrit geweest zijn zeker?
Waren het rode of van die nieuwe/grijze M5'en?
Flash, is een nieuwe bordjes-uitdaging niet om ook de oude verdwenen lijnen de bordjes te schieten?
dag
Op dat gebied is er ook in NL nog zat te doen ja. Bijvoorbeeld langs de Haarlemmermeerspoorlijnen, bijvoorbeeld langs It Dockumer Lokaeltsje, en zo nog wel wat meer. Maar dat kost zo verschrikkelijk veel tijd allemaal.. Leuk als ik af en toe eens wat mee pik, maar als ik straks met België en dus de Benelux klaar ben ga ik gewoon verder met Duitsland, Denemarken en Zwitserland. En de UK daar is ook nog heel veel plezier te belevenquote:
Flash, is een nieuwe bordjes-uitdaging niet om ook de oude verdwenen lijnen de bordjes te schieten?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
oh die soep waar de zijdeuren eraf gehaald zijn Flaaaauw
Flaaaauw
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Noem dat maar eens niet een gastvrij onthaalquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oude.quote:
Een 13 met M5???
Dat zal wel een testrit geweest zijn zeker?
Waren het rode of van die nieuwe/grijze M5'en?
Geen testrit, maar een planinzet.
Helsinki, ik weet het.quote:
Kijk mij een bordje van Kampen hebben
Klik voor grotere versie
[ link | afbeelding ]
Sken die foto nou ffquote:
[..]
Oude.
Geen testrit, maar een planinzet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wil binnenkort eens naar België toe naar het plaatsje Mol,
Nu weet ik dat ik naar Antwerpen Centraal moet.
Dat is nu allemaal geen probleem, maar van Antwerpen Centraal moet ik een trein pakken richting Mol.
op de NMBS site zie ik wel een mooie aansluiting staan, maarja... ik kan geen perron nummers vinden.
En ik ga deze aansluiting echt wel missen als ik niet weet waar ik moet zijn.
Hoe kan ik hier achter komen? Heeft België niet iets als ov9292.nl ?
Nu weet ik dat ik naar Antwerpen Centraal moet.
Dat is nu allemaal geen probleem, maar van Antwerpen Centraal moet ik een trein pakken richting Mol.
op de NMBS site zie ik wel een mooie aansluiting staan, maarja... ik kan geen perron nummers vinden.
En ik ga deze aansluiting echt wel missen als ik niet weet waar ik moet zijn.
Hoe kan ik hier achter komen? Heeft België niet iets als ov9292.nl ?
Antwerpen Centraal is een kopstation. De kortst mogelijke overstap Roosendaal - Antwerpen - Mol is DERTIEN minuten. Dat haal je dus altijd.quote:
Wil binnenkort eens naar België toe naar het plaatsje Mol,
Nu weet ik dat ik naar Antwerpen Centraal moet.
Dat is nu allemaal geen probleem, maar van Antwerpen Centraal moet ik een trein pakken richting Mol.
op de NMBS site zie ik wel een mooie aansluiting staan, maarja... ik kan geen perron nummers vinden.
En ik ga deze aansluiting echt wel missen als ik niet weet waar ik moet zijn.
Hoe kan ik hier achter komen? Heeft België niet iets als ov9292.nl ?
En het is FRIET.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je komt met de intercity uit Roosendaal naar Antwerpen? Dan heb je een overstap van 13 minuten en kun je toch best even op de borden kijken? Als je nooit op Antwerpen bent geweest denk ik ook niet dat het sowieso uitmaakt of je al van tevoren weet op welk spoor je moet zijn..quote:Op donderdag 6 augustus 2009 22:19 schreef Kwaliteit het volgende:
Wil binnenkort eens naar België toe naar het plaatsje Mol,
Nu weet ik dat ik naar Antwerpen Centraal moet.
Dat is nu allemaal geen probleem, maar van Antwerpen Centraal moet ik een trein pakken richting Mol.
op de NMBS site zie ik wel een mooie aansluiting staan, maarja... ik kan geen perron nummers vinden.
En ik ga deze aansluiting echt wel missen als ik niet weet waar ik moet zijn.
Hoe kan ik hier achter komen? Heeft België niet iets als ov9292.nl ?
Voor zover ik weet is er geen Belgische 9292 en ook de internationale planner(s) geven geen perron aan..
QFTquote:
Door een brand van een paar dagen geleden rijden er geen treinen tussen Herentals en Mol, wel vervangbussen. Dus misschien je tripje best even uitstellen?quote:Op donderdag 6 augustus 2009 22:19 schreef Kwaliteit het volgende:
Wil binnenkort eens naar België toe naar het plaatsje Mol,
Nu weet ik dat ik naar Antwerpen Centraal moet.
Dat is nu allemaal geen probleem, maar van Antwerpen Centraal moet ik een trein pakken richting Mol.
op de NMBS site zie ik wel een mooie aansluiting staan, maarja... ik kan geen perron nummers vinden.
En ik ga deze aansluiting echt wel missen als ik niet weet waar ik moet zijn.
Hoe kan ik hier achter komen? Heeft België niet iets als ov9292.nl ?
Volgens Railtime.be vertrekt de trein naar Mol/Neerpelt (in Antwerpen-Centraal) normaal vanop spoor 2.
Dat is helemaal bovenaan, rechts.
De Benelux waarmee jij komt, die komt toe op -1 of -2
quote:
Opduvelen. Met natuurwetten spot je maar ergens andersquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sinds wanneer is Antwerpen-Centraal een kopsation?quote:Op donderdag 6 augustus 2009 22:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Antwerpen Centraal is een kopstation. De kortst mogelijke overstap Roosendaal - Antwerpen - Mol is DERTIEN minuten. Dat haal je dus altijd.
En het is FRIET.
De sporen op -1 en -2 zijn toch doorgaande...
Enkel die op niveau 0 zijn kopsporen
