SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Zijn jullie het nu met me eens dat Bourdais tegenvalt en saai is?
Er gebeurd echt niets bij die jongen. De ene Sebas haalt Q2 niet eens en de ander rijd doodleuk even een 8e tijd (en word later teruggedrongen naar P10..) Erg goed debuut so far voor Buemi
Buemi klinkt voor mij trouwens als een soort musly-reep
Er gebeurd echt niets bij die jongen. De ene Sebas haalt Q2 niet eens en de ander rijd doodleuk even een 8e tijd (en word later teruggedrongen naar P10..) Erg goed debuut so far voor Buemi
Buemi klinkt voor mij trouwens als een soort musly-reep
Morgen een nieuwe kans voor de racequote:Op zaterdag 18 april 2009 09:41 schreef Burnie88 het volgende:
KUT KUT KUT
Me verslapen voor de kwalificatie, dat is me nog nooit gebeurd sinds ik de F1 volg, en dan nog zo'n mooie kwali ook!
Maarja. Perfecte ingrediënten voor een mooie race.
Ben ook erg benieuwd naar de gewichten en het weer morgen in China.
.Ik ga proberen het vanavond niet te laat te maken op een feestje dat ik heb, dan maak ik nog kans om morgen bijtijds op te staan
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
hij is erg onopvallend iddquote:Op zaterdag 18 april 2009 10:46 schreef Meike26 het volgende:
Zijn jullie het nu met me eens dat Bourdais tegenvalt en saai is?
Er gebeurd echt niets bij die jongen. De ene Sebas haalt Q2 niet eens en de ander rijd doodleuk even een 8e tijd (en word later teruggedrongen naar P10..) Erg goed debuut so far voor Buemi
Buemi klinkt voor mij trouwens als een soort musly-reep
blablablablablablablablablablablablablabla
BMW vind ik ook enorm tegenvallen, ze hebben vorig seizoen het kampioenschap laten lopen om volledig voor dit seizoen te gaan en kijk is waar ze staan....
Vettel super gereden
Vettel super gereden
.
En de gewichten:
quote:From the 2009 season, the FIA is making public the weights of the cars, with their fuel load included, following Saturday's qualifying session.
Below is the weight of each car following qualifying for the Chinese Grand Prix, sorted by grid position.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 | 1. Vettel 644.0kg 2. Alonso 637.0kg 3. Webber 646.5kg 4. Barichello 661.0kg 5. Button 659.0kg 6. Trulli 664.5kg 7. Rosberg 650.5kg 8. Raikkonen 673.5kg 9. Hamilton 679.0kg 10. Buemi 673.0kg 11. Heidfeld 679.0kg 12. Kovalainen 697.0kg 13. Massa 690.0kg 14. Glock 652.0kg 15. Nakajima 682.7kg 16. Bourdais 690.0kg 17. Piquet 697.9kg 18. Kubica 659.0kg 19. Sutil 648.0kg 20. Fisichella 679.5kg |
Alonso ging dus duidelijk voor pole 
Premier League toto winnaar 2007-2008 en [b]2008-2009[/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
volgens de voorspellingen moet hij rondje 9 al naar binnen, hij klaagde al over de supersofts dus rijdt hij er een korte stint mee, ze zullen wel niet veel langer meegaan op zijn auto.quote:
Bij niemand als ik het goed begrepen heb.quote:Op zaterdag 18 april 2009 12:41 schreef Tarado het volgende:
[..]
volgens de voorspellingen moet hij rondje 9 al naar binnen, hij klaagde al over de supersofts dus rijdt hij er een korte stint mee, ze zullen wel niet veel langer meegaan op zijn auto.
Ik snap nu ook wel de lachende gezichten bij Button en Barrichello bij de weging. Ze wisten waarschijnlijk al dat ze wat zwaarder waren dan de RBR's en Alonso.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Rosberg valt wel wat tegen. Hij is niet erg zwaar, maar toch redelijk ver naar achterquote:Op zaterdag 18 april 2009 12:31 schreef ElmarO het volgende:
En de gewichten:
[..]
[ code verwijderd ]
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Ik heb eigenlijk nog nooit echt gezien dat dat werkt. De strategie van licht in de kwalificatie en dan vooraan staan werkt volgens mij altijd beter.quote:Op zaterdag 18 april 2009 12:44 schreef sanger het volgende:
[..]
Bij niemand als ik het goed begrepen heb.
Ik snap nu ook wel de lachende gezichten bij Button en Barrichello bij de weging. Ze wisten waarschijnlijk al dat ze wat zwaarder waren dan de RBR's en Alonso.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Nee maar de Brawns zijn niet veel langzamer en wel veel zwaarder. Ik kan me niet voorstellen dat ze dus niet op tactiek proberen vooraan te komen. Of ze zijn verrast door de gewichten van RBR.quote:Op zaterdag 18 april 2009 13:13 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Ik heb eigenlijk nog nooit echt gezien dat dat werkt. De strategie van licht in de kwalificatie en dan vooraan staan werkt volgens mij altijd beter.
Als ze 4 ronden langer doorkunnen in de eerste stint heb je best kans dat je voor de RBR op de baan komt. Maar dat hangt voor een groot deel af van de banden (en meer of die het houden zeg maar).
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Toch lijken de topteams te denken dat 680 -690 een ideaal gewicht is te zien aan de mannen van BMW, McLaren en Ferrari die al geen derde kwali meer mochten. Zij zijn afgetankt op de 'ideale' strategie zonder rekening te hoeven houden met kwalificatie.
Kennelijk schatten zij dus in dat ze langer op de supersofts kunnen rijden of willen ze op hard beginnen.
Kennelijk schatten zij dus in dat ze langer op de supersofts kunnen rijden of willen ze op hard beginnen.
Here we are now, entertain us.
Die hoefden indd niet afgemeten te rijden in Q3 of beginnen op de harde compound. Volgens mij begint de hele top 6 op de zachte compound.quote:Op zaterdag 18 april 2009 14:07 schreef voyeur het volgende:
Toch lijken de topteams te denken dat 680 -690 een ideaal gewicht is te zien aan de mannen van BMW, McLaren en Ferrari die al geen derde kwali meer mochten. Zij zijn afgetankt op de 'ideale' strategie zonder rekening te hoeven houden met kwalificatie.
Kennelijk schatten zij dus in dat ze langer op de supersofts kunnen rijden of willen ze op hard beginnen.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Rosberg lijkt alleen snel te zijn in de vt'squote:Op zaterdag 18 april 2009 12:48 schreef Automatic_Rock het volgende:
[..]
Rosberg valt wel wat tegen. Hij is niet erg zwaar, maar toch redelijk ver naar achter
heb bij iedere kwali hoge verwachtingen van em, maar et nog niet echt lukken.
De race-snelheid van Brawn is tot nu toe altijd prima geweest, en volgens mij is de Brawn redelijk vriendelijk voor de bandjes.quote:Op zaterdag 18 april 2009 13:26 schreef sanger het volgende:
[..]
Nee maar de Brawns zijn niet veel langzamer en wel veel zwaarder. Ik kan me niet voorstellen dat ze dus niet op tactiek proberen vooraan te komen. Of ze zijn verrast door de gewichten van RBR.
Als ze 4 ronden langer doorkunnen in de eerste stint heb je best kans dat je voor de RBR op de baan komt. Maar dat hangt voor een groot deel af van de banden (en meer of die het houden zeg maar).
Ik gok dat Barri morgen gaat winnen, maar ik hoop op Button
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Rosberg heeft al aangegeven dat ze bewust in de VT's lichter rijden dan de rest. Dus logisch dat hij dan verder naar voren staat.quote:Op zaterdag 18 april 2009 14:25 schreef M.Melandri het volgende:
[..]
Rosberg lijkt alleen snel te zijn in de vt's
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Vettel gaat eindelijk winnenquote:Op zaterdag 18 april 2009 14:31 schreef Automatic_Rock het volgende:
[..]
De race-snelheid van Brawn is tot nu toe altijd prima geweest, en volgens mij is de Brawn redelijk vriendelijk voor de bandjes.
Ik gok dat Barri morgen gaat winnen, maar ik hoop op Button
Autore Deo, favente Regina Luctor et Emergo
Fuck the EBU.
Fuck the EBU.
Ik hoop ook op Buttonquote:Op zaterdag 18 april 2009 14:31 schreef Automatic_Rock het volgende:
[..]
De race-snelheid van Brawn is tot nu toe altijd prima geweest, en volgens mij is de Brawn redelijk vriendelijk voor de bandjes.
Ik gok dat Barri morgen gaat winnen, maar ik hoop op Button
Ik verwacht, gezien het gewicht, een langere eerste stint dan de rest uit de top 6 en dat ze op die manier toch naar de kop rijden.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik hoop dat Vettel wint. Brawn GP 
.
.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Das een goede tweede wat mij betreft. Alleen gun ik het RBR niet zoquote:
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Als de race maar niet gestaakt wordtquote:Op zaterdag 18 april 2009 14:56 schreef Tarado het volgende:
er is wel een grote kans op regen morgen.....................
en daarna niet meer doorgaat 
Autore Deo, favente Regina Luctor et Emergo
Fuck the EBU.
Fuck the EBU.
Shanghai is niet tropisch dus de regen zal wat "normaler" zijn, tenminste dat hoop ik ook.quote:Op zaterdag 18 april 2009 14:59 schreef Luctor.et.Emergo het volgende:
[..]
Als de race maar niet gestaakt wordt
Oja, jij was diegene die tijdens de tests steeds riep dat Brawn GP met een te lichte auto rond reed, dat het allemaal voor de sponsers was enzo, dat als het race seizoen zou beginnen ze ergens achteraan zouden rijden..quote:
Nog steeds zuur??
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Leeggewicht, wel/geen KERS even niet meegenomen - hoeveel ronden geeft 5,5 kg meer brandstof een rijder?quote:8. Kimi Raikkonen - 673,5 kg
9. Lewis Hamilton - 679,0 kg
Is not this the true romantic feeling - not to desire to escape life, but to prevent life from escaping you?
Ik heb in het FOK!sport bericht ook de tabel gesorteerd op gewicht gezet:quote:
En de gewichten:
[..]
[ code verwijderd ]
Startgewichten China
Gesorteerd op gewichtquote:De FIA maakt in het seizoen 2009 voor de start van de race de gewichten van de Formule 1-wagens openbaar, om zo een een idee te geven voor het publiek van de relatieve hoeveelheid brandstof. Hieronder vind je de uitkomsten op een rijtje. De tabellen zijn gesorteerd op gridpositie en op gewicht.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 | 2 Fernando Alonso Renault 637 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 644 3 Mark Webber Red Bull Racing 646,5 18 Adrian Sutil Force India 648 7 Nico Rosberg Williams 650,5 19 Timo Glock Toyota 652 5 Jenson Button Brawn GP 659 17 Robert Kubica BMW Sauber 659 4 Rubens Barrichello Brawn GP 661 6 Jarno Trulli Toyota 664,5 10 Sébastien Buemi Toro Rosso 673 8 Kimi Raikkonen Ferrari 673,5 9 Lewis Hamilton McLaren 679 11 Nick Heidfeld BMW Sauber 679 20 Giancarlo Fisichella Force India 679,5 14 Kazuki Nakajima Williams 682,7 13 Felipe Massa Ferrari 690 15 Sébastien Bourdais Toro Rosso 690 12 Heikki Kovalainen McLaren 697 16 Nelson Piquet jr. Renault 697,9 |
* ) Timo Glock is vijf plaatsen (van 14 naar 19) teruggezet na versnellingsbakwissel
P.S. Hoe krijg jij die lijst zo mooi recht onder elkaar weergegeven ElmarO?
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Ik had het inderdaad goed misquote:Op zaterdag 18 april 2009 15:36 schreef Automatic_Rock het volgende:
[..]
Oja, jij was diegene die tijdens de tests steeds riep dat Brawn GP met een te lichte auto rond reed, dat het allemaal voor de sponsers was enzo, dat als het race seizoen zou beginnen ze ergens achteraan zouden rijden..
Nog steeds zuur??
.Nee ik heb het team nooit leuk gevonden, en dat verandert niet omdat ze nu toevalling vooraan rijden. Verder ben ik al helemaal geen fan van Button.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Als ik het van autosport.com kopieer en tussen [code] [/ code] zet dan krijg ik het mooi onder elkaar.quote:Op zaterdag 18 april 2009 15:40 schreef Sally het volgende:
P.S. Hoe krijg jij die lijst zo mooi recht onder elkaar weergegeven ElmarO?
Je kan het overigens ook vrij simpel in Excel doen, door de tekst in een .txt op te slaan en die te openen in Excel. Dan kan je vrij simpel de velden scheiden.
[ Bericht 13% gewijzigd door ElmarO op 18-04-2009 16:11:09 ]
Oh, ik had het van f1.com gehaald, niet van autosport.com. Dat zou mss schelen.quote:
[..]
Als ik het van autosport.com kopieer en tussen [code] [/ code] zet dan krijg ik het mooi onder elkaar.
Gedaan hoor, ik heb via Kladblok in Excel gekopieerd en zo de tabellen gesorteerd (laten sorteren dus).quote:Je kan het overigens ook vrij simpel in Excel doen, door de tekst in een .txt op te slaan en die te openen in Excel. Dan kan je vrij simpel de velden scheiden.
Ik bedoelde hier op het forum, in de codetags
Daar staat het bij zo netjes onder elkaar. Dat lukte me steeds niet, maar mss lag het aan de site waar ik het van kopieerde. Firefox 3.0.8 hier.
quote:[ afbeelding ]
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
On topic:
Ik zocht de berekening van hoeveel kilo's aan brandstof hoeveel energie opleverde en daarmee hoeveel langer er dus mee doorgereden kan worden. Ik meen dat RemyRR (of was het een andere user?) dat een keer had gezegd in een van de racetopics van dit jaar.
Weet iemand dat? Hoeveel energie geeft 1 kilo Formule 1-brandstof?
Ik zocht de berekening van hoeveel kilo's aan brandstof hoeveel energie opleverde en daarmee hoeveel langer er dus mee doorgereden kan worden. Ik meen dat RemyRR (of was het een andere user?) dat een keer had gezegd in een van de racetopics van dit jaar.
Weet iemand dat? Hoeveel energie geeft 1 kilo Formule 1-brandstof?
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Dan ligt het inderdaad daaraan. Al moet ik wel zeggen dat als ik de code in preview bekijk het schots en scheef staat, maar als ik het post het wel onder elkaar staat. Kortom, autosport.com is gewoon toffer.quote:Op zaterdag 18 april 2009 17:13 schreef Sally het volgende:
[..]
Oh, ik had het van f1.com gehaald, niet van autosport.com. Dat zou mss schelen.
[..]
Gedaan hoor, ik heb via Kladblok in Excel gekopieerd en zo de tabellen gesorteerd (laten sorteren dus).
Ik bedoelde hier op het forum, in de codetags
Gebruik ik zelf ook. Dus het ligt puur aan de site. Als ik het van f1.com haal is het ook een zooitje in de txt. Terwijl het bij autosport wel mooi onder elkaar staat.quote:Firefox 3.0.8 hier.
Misschien dat je iets met deze thread kunt?quote:Op zaterdag 18 april 2009 17:19 schreef Sally het volgende:
On topic:
Ik zocht de berekening van hoeveel kilo's aan brandstof hoeveel energie opleverde en daarmee hoeveel langer er dus mee doorgereden kan worden. Ik meen dat RemyRR (of was het een andere user?) dat een keer had gezegd in een van de racetopics van dit jaar.
Weet iemand dat? Hoeveel energie geeft 1 kilo Formule 1-brandstof?
Ah, een volgende keer ook maar eens darvandaan halen.quote:
[..]
Dan ligt het inderdaad daaraan. Al moet ik wel zeggen dat als ik de code in preview bekijk het schots en scheef staat, maar als ik het post het wel onder elkaar staat. Kortom, autosport.com is gewoon toffer.
[..]
Gebruik ik zelf ook. Dus het ligt puur aan de site. Als ik het van f1.com haal is het ook een zooitje in de txt. Terwijl het bij autosport wel mooi onder elkaar staat.
[..]
Misschien dat je iets met deze thread kunt?
Maar in dan is het niet gesorteerd op gewicht. Ik bedenk me ineens: mijn kopie was vanuit Excel en ik heb ik de Preview ook de kopie van FOK!sport geprobeerd, met hetzelfde schots en scheve resultaat :S
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Interessant om te lezen, thnxquote:
[..]
.....
Misschien dat je iets met deze thread kunt?
Waar baseer je dat dan op?quote:
Voor deze GP ongeveer 2,8 kg voor 1 ronde.
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Bijvoorbeeld:quote:
http://www.williamsf1.com/news/view/892
quote:Pitlane & refuelling strategy
The pitlane length and profile (i.e. corners in the pitlane entry) contribute to the determination of the optimum fuel strategy. The pitlane loss at Shanghai is approximately 23 seconds, the 6th most penalising pitlane in the Championship. To complete a normalised distance of 5km around the Shanghai circuit requires 2.55kg of fuel against an average of 2.42kg per 5km across all circuits this season, making the circuit the 4th least demanding track of the year in terms of fuel consumption.
Williams geeft altijd interessante info. Zij geven 2,55 kg / 5 km voor Shanghai; omgerekend 2,78 per lap.quote:Op zaterdag 18 april 2009 17:33 schreef Sally het volgende:
[..]
Interessant om te lezen, thnx
[..]
Waar baseer je dat dan op?
-edit: ik was wat traag zie ik.
Here we are now, entertain us.
Thnx, beiden
Eens even mijn Excel aan het werk zetten...
Eens even mijn Excel aan het werk zetten...
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Ik vraag me af wat de beste strategie wordt en wat voor gokjes sommige teams/coureurs gaan nemen.
Het zou me niets verbazen dat er een paar gokken op regen en daardoor de supersofts niet meer hoeven te gebruiken. Dus vol zitten bij de start.
Of weer eens voor een ouderwetse splash en dash gaan (eventueel tijdens een safetycar situatie). Dus 4 seconden tanken en naar de supersofts gaan, 1 rondje rijden en dan weer de pits in voor de hardere banden en de rest van de brandstof halen.
Het zou me niets verbazen dat er een paar gokken op regen en daardoor de supersofts niet meer hoeven te gebruiken. Dus vol zitten bij de start.
Of weer eens voor een ouderwetse splash en dash gaan (eventueel tijdens een safetycar situatie). Dus 4 seconden tanken en naar de supersofts gaan, 1 rondje rijden en dan weer de pits in voor de hardere banden en de rest van de brandstof halen.
We were to understand there would be pie and punch?
Dat hadden ze op dat moment nooit kunnen weten, want alleen t coureursgewicht wordt gewogen na de qual. De wagens worden in Parc Ferme later gewogenquote:Op zaterdag 18 april 2009 12:44 schreef sanger het volgende:
Ik snap nu ook wel de lachende gezichten bij Button en Barrichello bij de weging. Ze wisten waarschijnlijk al dat ze wat zwaarder waren dan de RBR's en Alonso.
Maargoed, van Alonso had een blinde kip nog kunnen voorspellen dat ie licht was. Bij Red Bull is t verschil al aanzienlijk kleiner, en als Vettel weg kan rijden op softs met een korte eerste stint zal hij er bij de eerste stop van de Brawns nog wel voor blijven. Het leuke kan bij de tweede stop gaan komen
Where facts are few, experts are many.
Een splash & dash is alleen fuel, geen banden (vandaar ook de naamquote:Op zaterdag 18 april 2009 21:48 schreef mvt het volgende:
Het zou me niets verbazen dat er een paar gokken op regen en daardoor de supersofts niet meer hoeven te gebruiken. Dus vol zitten bij de start.
Of weer eens voor een ouderwetse splash en dash gaan (eventueel tijdens een safetycar situatie). Dus 4 seconden tanken en naar de supersofts gaan, 1 rondje rijden en dan weer de pits in voor de hardere banden en de rest van de brandstof halen.
). Zou ook niet echt logisch zijn op een circuit zoals dit, of je moet al achteraan rijden. Denk dat de beste tactiek, zeker voor onverwachte verassingen, altijd is om wat zwaarder te beginnen en pas aan t eind op soft te rijden, maar dan moet je wel goed weten hoelang je redelijke tijden kan neerzetten op die softs.
Where facts are few, experts are many.
Kimi heeft geen KERS. Dus dat zou betekenen dat Hammilton eerder voor brandstof naar de pits moet dan Kimi, right?quote:Op zaterdag 18 april 2009 16:00 schreef ElmarO het volgende:
[..]
Als ik het van autosport.com kopieer en tussen [code] [/ code] zet dan krijg ik het mooi onder elkaar.
Je kan het overigens ook vrij simpel in Excel doen, door de tekst in een .txt op te slaan en die te openen in Excel. Dan kan je vrij simpel de velden scheiden.
[ afbeelding ]
UItgaande van alleen maar '2,78 kg brandstof voor 1 ronde Shanghai', kom ik op deze uitkomsten voor de hoeveelheid extra gewicht en de ronden die gereden kunnen worden:
Minimumgewicht: 605 kg.
Gesorteerd op gridpositie
1) Gemiddeld verschil met minimumgewicht van nrs 1 t/m 10 (53,80 kg)
2) Gemiddeld gewicht van alle wagens (668,16 kg)
3) Gemiddeld verschil met minimumgewicht van alle wagens (63,155 kg)
Let wel: ik heb geen rekening gehouden met KERS, gewicht van de coureurs, watertank voor coureurs enz. enz. En uiteraard zijn er nog andere factoren om te moeten pitten: de banden bijvoorbeeld.
De juistheid van de voorspelde eerste stint is groter bij de eerste tien wagens: die zijn door de FIA gewogen en hebben niet mogen tanken voor extra brandstof. De overige tien hebben hun gewicht door de teams doorgegeven gekregen. Niet echt 100% betrouwbaar te noemen zoiets.
Wat zegt dit nu?
Kun je zien wie er KERS heeft? Nou, niet opvallend afwijkend van andere coureurs.
Kovalainen is superzwaar, net als Piquet: die gaan voor een éénstopper? Dat zou niet logisch zijn. Helemaal niet als je bedenkt dat de medium en super softe compounds van de banden mee zijn naar China.
Edit: die tabel ziet er zo niet uit, ik maak even een screenshot. Done.
[ Bericht 13% gewijzigd door Sally op 18-04-2009 23:35:55 ]
Minimumgewicht: 605 kg.
Gesorteerd op gridpositie
1) Gemiddeld verschil met minimumgewicht van nrs 1 t/m 10 (53,80 kg)
2) Gemiddeld gewicht van alle wagens (668,16 kg)
3) Gemiddeld verschil met minimumgewicht van alle wagens (63,155 kg)
Let wel: ik heb geen rekening gehouden met KERS, gewicht van de coureurs, watertank voor coureurs enz. enz. En uiteraard zijn er nog andere factoren om te moeten pitten: de banden bijvoorbeeld.
De juistheid van de voorspelde eerste stint is groter bij de eerste tien wagens: die zijn door de FIA gewogen en hebben niet mogen tanken voor extra brandstof. De overige tien hebben hun gewicht door de teams doorgegeven gekregen. Niet echt 100% betrouwbaar te noemen zoiets.
Wat zegt dit nu?
Kun je zien wie er KERS heeft? Nou, niet opvallend afwijkend van andere coureurs.
Kovalainen is superzwaar, net als Piquet: die gaan voor een éénstopper? Dat zou niet logisch zijn. Helemaal niet als je bedenkt dat de medium en super softe compounds van de banden mee zijn naar China.
Edit: die tabel ziet er zo niet uit, ik maak even een screenshot. Done.
[ Bericht 13% gewijzigd door Sally op 18-04-2009 23:35:55 ]
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Het is het gewicht dat meetelt Atreidez. Het gewicht van KERS moet je nog aftrekken van het opgegeven gewicht, want dat is geen brandstof wat gewogen wordt.quote:Op zaterdag 18 april 2009 23:14 schreef Atreidez het volgende:
Hoezow, Kers verbruikt geen brandstof.
Ik heb daar geen rekening mee gehouden dus.
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Nergens is bekend of het gewicht van de KERS vervangen is door ballast. Ik acht Ferrari wel zo verstandig dat die auto met KERS het minimale gewicht toegestaan heeft. Als je t eruit haalt zal je toch weer moeten aanvullen met ballast.
Where facts are few, experts are many.
