PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Liftcoefficient is een dimensieloos getal wat gerelateerd is aan de lift, dynamische druk (luchtdichtheid en snelheid) en oppervlak van het vleugeloppervlak. De maximum liftcoefficient is het punt waar deze niet meer toeneemt bij toenamen van deze factoren.quote:Op zondag 7 oktober 2007 22:14 schreef starla het volgende:
Misschien wel een hele theoretische vraag over vliegen, maar...
wat is de maximale liftcoefficient?
Iemand?
Cl is de liftcoefficient
De liftcoefficient wordt meestal bepaald door simpelweg testen en meten...
Bij gelijkblijvend vleugeloppervlak en luchtdichtheid maar afnemende snelheid, zal de liftcoefficient moeten toenemen om de lift gelijk te houden. Dit kun je doen door de invalshoek te vergroten, maar ook door flass te geven (wat zowel een invalshoekvergroting geeft als een oppervlakvergroting) Dat kan tot een bepaald punt waar je de maximale liftcoefficient hebt, daarna volgt een stall...
[ Bericht 22% gewijzigd door The_stranger op 08-10-2007 08:58:54 ]
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Maar wat is die maximale liftcoefficient dan? In ieder geval niet 1 wat hiervoor beweerd werd.quote:Op maandag 8 oktober 2007 08:17 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Liftcoefficient is een dimensieloos getal wat gerelateerd is aan de lift, dynamische druk (luchtdichtheid en snelheid) en oppervlak van het vleugeloppervlak. De maximum liftcoefficient is het punt waar deze niet meer toeneemt bij toenamen van deze factoren.
[ afbeelding ]
Cl is de liftcoefficient
De liftcoefficient wordt meestal bepaald door simpelweg testen en meten...
Bij gelijkblijvend vleugeloppervlak en luchtdichtheid maar afnemende snelheid, zal de liftcoefficient moeten toenemen om de lift gelijk te houden. Dit kun je doen door de invalshoek te vergroten, maar ook door flass te geven (wat zowel een invalshoekvergroting geeft als een oppervlakvergroting) Dat kan tot een bepaald punt waar je de maximale liftcoefficient hebt, daarna volgt een stall...
[ afbeelding ]
Als je die met de volgende getallen invult:
L=615N (vliegtuigje van 62.76kg)
p= 1.23 (zeeniveau)
v= 10m/s
A=10m2
Krijg je: Cl = 1
Maar als je nu met dezelfde parameters een 6150N groot vliegtuig de lucht in krijgt, dan is je Cl opeens 10. Maar dan is mijn vraag eigenlijk: in hoeverre is dit fysisch mogelijk?
[ Bericht 15% gewijzigd door starla op 08-10-2007 21:01:29 ]
I feel kinda Locrian today
http://www.youtube.com/watch?v=8XbINavHtiA&eurl=
Altijd leuk om met de Chinees te vliegen
Aardige flap config ook hehe.
Altijd leuk om met de Chinees te vliegen
Aardige flap config ook hehe.
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Spit de wiki over flaps ff door. 3 is in de praktijk wel de maxquote:Op maandag 8 oktober 2007 20:47 schreef starla het volgende:
[..]
Maar wat is die maximale liftcoefficient dan? In ieder geval niet 1 wat hiervoor beweerd werd.
[ afbeelding ]
Als je die met de volgende getallen invult:
L=615N (vliegtuigje van 62.76kg)
p= 1.23 (zeeniveau)
v= 10m/s
A=10m2
Krijg je: Cl = 1
Maar als je nu met dezelfde parameters een 6150N groot vliegtuig de lucht in krijgt, dan is je Cl opeens 10. Maar dan is mijn vraag eigenlijk: in hoeverre is dit fysisch mogelijk?
Volgens mij kun je er geen maximum getal aan hangen, dat hangt helemaal af van het gebruikte vleugelprofiel, de atmosferische omstandigheden en snelheid...quote:Op maandag 8 oktober 2007 20:47 schreef starla het volgende:
[..]
Maar wat is die maximale liftcoefficient dan? In ieder geval niet 1 wat hiervoor beweerd werd.
Hier kun je een beetje spelen met die parameters en kijken wat je Cl doet....
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Bij een normaal profiel zo 1.5 tot 1.9. Bij driedubbele fowlerflaps en slats 3.3 grofweg.
Link
Ga je echt extreem (geblazen driedubbele fowlerflaps en slats met een afgezogen grenslaag dan is de theoretische grens richting de 8 á 10...
Link
Ga je echt extreem (geblazen driedubbele fowlerflaps en slats met een afgezogen grenslaag dan is de theoretische grens richting de 8 á 10...
Jeuminee, 10 uur achterin zitten op een zitvlak van 2 bij 2 millimeter is toch heul andere koek.
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Dank voor het handige programmaatje, maar ik vrees dat ik er nu helemaal niets meer van snap;quote:Op dinsdag 9 oktober 2007 09:04 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Volgens mij kun je er geen maximum getal aan hangen, dat hangt helemaal af van het gebruikte vleugelprofiel, de atmosferische omstandigheden en snelheid...
Hier kun je een beetje spelen met die parameters en kijken wat je Cl doet....
In het programmaatje is de Cl alleen afhankelijk van de vorm en hoek. Snelheid, oppervlakte, hoogte en dergelijke veranderen niets aan de Cl, terwijl dat juist dé parameters zijn om de Cl in de volgende formule te berekenen:
I feel kinda Locrian today
De Cl is ook onafhankelijk van hoogte, snelheid enz. Ieder profiel heeft bij een bepaald Reynoldsgetal een maximale liftcoefficient. Lift is een gevolg van je liftcoefficient; niet andersom...quote:Op dinsdag 9 oktober 2007 18:47 schreef starla het volgende:
[..]
Dank voor het handige programmaatje, maar ik vrees dat ik er nu helemaal niets meer van snap;
In het programmaatje is de Cl alleen afhankelijk van de vorm en hoek. Snelheid, oppervlakte, hoogte en dergelijke veranderen niets aan de Cl, terwijl dat juist dé parameters zijn om de Cl in de volgende formule te berekenen:
[ afbeelding ]
Voor meer info; gewoon de wiki oid 's doorlezen
Goed nieuws:
http://binnenland.nieuws.(...)_airport_in_Lelystad
Daar hebben we dus voorlopig nog geen last van!
http://binnenland.nieuws.(...)_airport_in_Lelystad
Daar hebben we dus voorlopig nog geen last van!
Jetlag
Lekker 15 uur geslapen.
Wel pijn in m'n rug van m'n kleine persoonlijke ruimte gister 10 uur lang.
Lekker 15 uur geslapen.
Wel pijn in m'n rug van m'n kleine persoonlijke ruimte gister 10 uur lang.
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
MD11 toch? Hoe was het in CA?quote:Op woensdag 10 oktober 2007 18:24 schreef Koploperkopper het volgende:
Jetlag
Lekker 15 uur geslapen.
Wel pijn in m'n rug van m'n kleine persoonlijke ruimte gister 10 uur lang.
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Jup, PH-KCK op de heenweg, PH-KCI op de terugweg allebei een volle bak.quote:
.ca was geweldig. Ook nog een rondvlucht in een watervliegtuig gedaan, geweldig hoe dat daar gaat, instappen, motor aangooien en weg, niets geen check, radio of wat dan ook.
Ook nog een rondvlucht in een watervliegtuig gedaan, geweldig hoe dat daar gaat, instappen, motor aangooien en weg, niets geen check, radio of wat dan ook. En ook nog naar de Boeing-fabriek, na eerst 2.5 uur bij de grensovergang hebben moeten staan wachten en dan vertellen ze je doodleuk dat je ook nog naar binnen moet voor een visum a nog een uur. Nee, geen goed idee om het thanksgiving-weekend naar Amerika te willen met de auto.
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Da's dan ook de reden dat er in amerika nog wel eens vliegtuigen naar beneden komen omdat de hoofdbouten eruit gerammeld zijn. Sja want die fokkerspeld zit zo onhandig daar.
De zon draait niet om de US heen hoor, de Canadezen hebben Thanksgiving op de 8e gehad.quote:Op woensdag 10 oktober 2007 20:49 schreef Lightning_NL het volgende:
Thanksgiving duurt dacht ik nog wel effe.
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Apart dat de Canadezen 't zo'n anderhalve maand eerder vieren. Heheh, ik dacht dat je in de USA zat omdat iemand vroeg hoe het was in CA (California), snapte alleen dat stukje van auto en grensovergang niet helemaal Gaan er zoveel Canadezen naar de US dan op hun Thanksgiving?
Oh ja, zo zat jetlag ook in elkaar, ben nu klaar wakker en heb net een uur geprobeerd om in slaap te komen.
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
quote:Op donderdag 11 oktober 2007 02:23 schreef Koploperkopper het volgende:
Oh ja, zo zat jetlag ook in elkaar, ben nu klaar wakker en heb net een uur geprobeerd om in slaap te komen.
Gewoon een nachtje doorhalen, 's avonds rond een uur of 6 gaan slapen en je wekker op 0800 zetten.quote:Op donderdag 11 oktober 2007 02:23 schreef Koploperkopper het volgende:
Oh ja, zo zat jetlag ook in elkaar, ben nu klaar wakker en heb net een uur geprobeerd om in slaap te komen.
Jetlag klaar.
Maandag op dinsdag via Parijs naar Hong Kong gegaan., uurtje of 3 geslapen in t vliegtuig. Dinsdagavond normaal kunnen slapen in Hong Kong. Gisternacht echter sliep ik om 1 uur en werd om 4 uur 's nachts weer wakker Ik ga straks maar richting bed (nu 2206) Moet morgen weer vroeg opquote:Op donderdag 11 oktober 2007 02:23 schreef Koploperkopper het volgende:
Oh ja, zo zat jetlag ook in elkaar, ben nu klaar wakker en heb net een uur geprobeerd om in slaap te komen.
Ik ga straks maar richting bed (nu 2206) Moet morgen weer vroeg op
Ik steek je moeder in de fik!
Fantastisch he . Wie jetlag heeft uitgevonden mag opgeknoopt worden! Ik stem voor de gehele wereld UTC+1!quote:Op donderdag 11 oktober 2007 16:07 schreef cheukert het volgende:
[..]
Maandag op dinsdag via Parijs naar Hong Kong gegaan., uurtje of 3 geslapen in t vliegtuig. Dinsdagavond normaal kunnen slapen in Hong Kong. Gisternacht echter sliep ik om 1 uur en werd om 4 uur 's nachts weer wakker Ik ga straks maar richting bed (nu 2206) Moet morgen weer vroeg op
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Het is maar net hoe je je zelf laat vernachellen door die jetlag.
Als je aankomt na je reis moet je gewoon niet naar bed gaan, maar proberen wakker te blijven tot het iig donker is. Vervolgens kijken hoe laat het ongeveer licht wordt en dan je wekker rond die tijd zetten.
Vervolgens ook niet je bed uitgaan voordat je wekker gaat.
Als je aankomt na je reis moet je gewoon niet naar bed gaan, maar proberen wakker te blijven tot het iig donker is. Vervolgens kijken hoe laat het ongeveer licht wordt en dan je wekker rond die tijd zetten.
Vervolgens ook niet je bed uitgaan voordat je wekker gaat.
Het ligt er echt aan hoeveel tijdszones je doorgaat, mijn ervaring is dat het met 6 tijdszones nog wel te doen is. Meer dan dat is het echt moeilijk... Wat dat betreft is het wel lekker dat bijvoorbeeld Zuid Afrika in bijna dezelfde tijdszone ligt, ook al is het 12u vliegen!quote:Op donderdag 11 oktober 2007 20:22 schreef Alternate het volgende:
Het is maar net hoe je je zelf laat vernachellen door die jetlag.t.
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ik heb een tijdje zeer intensief tijdzones gehop (elke week een paar dagen op een ander continent) en ik kan vertellen dat het best te doen is. Hoewel je wel langzaamaan steeds vermoeider raakt.
Maarja wat wil je, je blijft steeds een paar dagen in het buitenland, begint net gewend te raken aan de tijd daar en dan zit je weer een paar dagen in NL. Tegen de tijd dat je NL weer gewend bent ga je weer weg enz enz.
Maarja wat wil je, je blijft steeds een paar dagen in het buitenland, begint net gewend te raken aan de tijd daar en dan zit je weer een paar dagen in NL. Tegen de tijd dat je NL weer gewend bent ga je weer weg enz enz.
Het opmerkelijke is trouwens bij mij dat ik de eerste nacht, gewoon slaap. De 2e slaap ik ook normaal voor een uurtje of 3 en dan blijf ik wakker Nacht 3 hetzelfde, nacht 4 weer normaal
Ik steek je moeder in de fik!
Hmpf, die reisagenten zijn vast allemaal omgekocht, Schiphol is niet eens Europe's Leading Airport.
http://www.worldtravelawards.com/winners2007-8
Hoax!
http://www.worldtravelawards.com/winners2007-8
Hoax!
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
quote:Op vrijdag 12 oktober 2007 13:36 schreef Mojave het volgende:
4x om 0400 lokaal melden, daar word je pas gaar van.
Dan heb je last van een bedlag...
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Een tijdje terug hing deze in Rotterdam. Wat is (was) 't eigenlijk voor ding?
Wil iedereen die in telekinese gelooft nu mijn hand op steken?
| Foto's van toen en nu | Icons | Whatpulse keyboard | .NET developer? |
| Foto's van toen en nu | Icons | Whatpulse keyboard | .NET developer? |
Dat heb ik komende week weerquote:Op vrijdag 12 oktober 2007 13:36 schreef Mojave het volgende:
4x om 0400 lokaal melden, daar word je pas gaar van.
Gelukkig wel 3 dagen weekend daarna.
http://www.airliners.net/(...)n/read.main/3651518/
quote:Has anyone ever had any "ghostly encounters" on any flights. I know the stories of Eastern 401, but I've never actually had a ghostly encounter. When I flew DL some 3 years back, I felt a little uneasy on my MD-88 flight. I wasn't sure why, but when I disembarked, I logged the reg, and continued on my way. It wasn't until I did some research that I found.....
..THIS http://www.ntsb.gov/publictn/1998/AAR9801.pdf
Could there have been a ghostly presence on board this airplane?
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
goh hebben ze nu nog steeds die gare sim daarzo?
dat ding is vaker u/s dan werkbaar toch?
In ieder geval van harte met je me/ir.
wie had je als examinator?
dat ding is vaker u/s dan werkbaar toch?
In ieder geval van harte met je me/ir.
wie had je als examinator?
Gefeli met je ME/IR, maar ga je voor Biman Bangladesh vliegen ofzo? Zoveel operators zijn er niet meer in Europa voor een A310 of wel?
Zoveel operators zijn er niet meer in Europa voor een A310 of wel?
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Gefeliciteerd! Dan hebben die X-twinnetjes toch geholpenquote:Op zaterdag 13 oktober 2007 12:37 schreef SnowBite het volgende:
deze nerd heeft van de week z'n ME/IR gehaald.
over 2 weekjes naar de A310 sim
Ik had de CFI van school als examinator.quote:Op zaterdag 13 oktober 2007 13:32 schreef DJBlackbird het volgende:
goh hebben ze nu nog steeds die gare sim daarzo?
dat ding is vaker u/s dan werkbaar toch?
In ieder geval van harte met je me/ir.
wie had je als examinator?
De sim doet het trouwens wonderwel goed
Al een jaar vrijwel probleemloos.
Wel was er 2 weken geleden een monitor kapot, en toen had ik de pech dat ik naar Parijs moest met de Baron om het vervangende onderdeel op te halen
@ koploperkopper
Wij simmen op de A310 omdat het een ex-klm sim is, en hij perfect is om je te trainen voor een jet.
Als je deze kan vliegen, schijnen de andere jets redelijk makkelijk te leren te zijn.
En dit deel van de training is het M(ulti)C(rew)C(oncept) gedeelte, dat dus voornamelijk om het samenwerken in een passagiersvliegtuig als captain en copiloot gaat.
tnx, maar je hebt me nog steeds geen instructie gegeven he, laat staan samen gevlogen...quote:Op zaterdag 13 oktober 2007 16:13 schreef nsfw het volgende:
[..]
Gefeliciteerd! Dan hebben die X-twinnetjes toch geholpen
ik heb nu trouwens zo'n ding van de toys-r-us, kostte 25 euro
[ Bericht 4% gewijzigd door SnowBite op 13-10-2007 17:56:28 ]
Gaat ze binnenkort uitfaseren.. LH heeft nog wel A300's.quote:Op zaterdag 13 oktober 2007 13:35 schreef Thetallguy het volgende:
TAP
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ah, waar ga je uiteindelijk je typerating op halen weet/denk je?quote:Op zaterdag 13 oktober 2007 17:49 schreef SnowBite het volgende:
@ koploperkopper
Wij simmen op de A310 omdat het een ex-klm sim is, en hij perfect is om je te trainen voor een jet.
Als je deze kan vliegen, schijnen de andere jets redelijk makkelijk te leren te zijn.
En dit deel van de training is het M(ulti)C(rew)C(oncept) gedeelte, dat dus voornamelijk om het samenwerken in een passagiersvliegtuig als captain en copiloot gaat.
Verder:
http://www.metronieuws.nl/index.php?actie=nieuws&c=1&id=102338quote:Vliegtuigje stort neer in Donau
KREMS (DPA) - Een vliegtuigje is zaterdagmiddag in de rivier de Donau gestort vlakbij de Oostenrijkse stad Krems, 70 kilometer ten westen van Wenen. Bij het ongeluk zijn volgens autoriteiten vermoedelijk drie à vier personen om het leven gekomen. Dat meldde het Oostenrijkse persbureau APA.
Volgens lokale autoriteiten zou het toestel kort na vertrek een veerboot hebben geraakt, waarna het in de bijna 3000 kilometer lange rivier stortte. Enkele uren na het ongeluk ontbrak van de piloot en eventuele passagiers ieder spoor. Het toestel raakte door de val in het water zwaar beschadigd, zo lieten functionarissen weten.
Op woensdag 4 februari 2009 20:58 schreef Hoi_Piepeloi het volgende:
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ik dacht altijd dat jij een extreme kutuser was, maar je bent best grappig :+
Ze zullen allebei wel op A010 gezeten hebben....quote:Op zaterdag 13 oktober 2007 20:12 schreef Koploperkopper het volgende:
[..]
Ah, waar ga je uiteindelijk je typerating op halen weet/denk je?
Verder:
[..]
http://www.metronieuws.nl/index.php?actie=nieuws&c=1&id=102338
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Ligt eraan.quote:Op zaterdag 13 oktober 2007 20:12 schreef Koploperkopper het volgende:
[..]
Ah, waar ga je uiteindelijk je typerating op halen weet/denk je?
Na m'n opleiding ga ik bij KLM solliciteren, en als ze mensen nodig hebben en ik kom door de selectie heen dan kan het van de F50 t/m de 747 zijn...
Ik ben blij met elk vliegtuig
Ik heb gehoord dat de selectie bij de NLS een lachtertje is, en dat 2/3e erdoorheen komt... Kan iemand dat bevestigen/er wat meer over vertellen?
