Klein stukje geschiedenis van wat we nu klaar hebben staan:
Een Mazda 626 2.2i 12v N/A (was een automaat nu al een handbak, alleen defecte motor door een lullig foutje van mijzelf)
Kosten: ¤ 125,-
Hier zat een vrij apart interieur in (2 verschillende kleuren stoelen en die ook weer anders waren dan de achterbank en zijpanelen.) Ander interieur gekocht. Tevens zaten hier bewegende midden ventilatoren bij. En zij panelen zijn zwart geworden
Kosten: ¤ 120,-
Auto gaat verlaagd worden. Hiervoor heb ik een setje H&R veren voor gekocht
Kosten: ¤ 80,-
Omdat de ECU van de toekomstige motor een boost heeft bij de 0,6 bar en wat ik dus niet wil hebben heb ik er een chip voor.
Kosten: ¤ 50,-
Tevens heb ik een bodykit kunnen bemachtigen van TWR. Hier zitten nog kleine herstelwerkzaamheden aan.
Kosten: ¤ 130,-
Via een clubgenoot van me kan ik een leuke set MOMO velgen krijgen die 17" groot zijn en vrij resentelijk nieuwe banden hebben gekregen. Deze hebben de kleur wit overigens.
Kosten: ¤ 300,-
Natuurlijk heb ik een motor met versnellingsbak, aandrijfassen, fusees, schakelstangen, kabelbomen en ECU nodig. Hiervoor heb ik een 1ste gen Ford Probe GT gekocht. Deze staat op hetzelfde onderstel als mijn mazda 626. Het is namelijk een samenwerkingsverband geweest toendertijd tussen Ford en Mazda waarbij Ford de motor en onderstel bij mazda vandaan heeft gehaald. MAW direct play and play. Aangezien ik deze auto voor ¤ 250,- heb gekocht en het nodige aantal onderdelen kan verkopen kost me deze auto maximaal ¤ 150,- (kan nog lager worden maar deze prijs houden we even aan) Tevens heeft deze auto electrisch instelbare schokdempers die ook gewoon op mijn coupe gaan passen dus de schrokbrekers gaan over samen met de daar bijhoorde computer en bekabeling.
Kosten: ¤ 150,-
Nieuwe vloeistoffen en filters
Kosten ¤ 150,-
Dan zit ik dus nog onder de ¤ 1200,- en hou ik ongeveer ¤ 800,- over voor spuiten. Ik laat het spuiten over aan iemand die dit zwart gaat doen en dus redelijk goedkoop blijft.
Hoe hij nu nog is:
Hoe hij gaat worden:
Plaatje van de velgen heb ik nog niet snel bij de hand.
[ Bericht 0% gewijzigd door casejunkie op 20-04-2007 14:48:08 ]
Hoe heb je die motor gesloopt trouwens?
quote:Bij het uitbouwen en inbouwen van de nieuwe versnellingsbak heb ik de motor er uitgehaald. Ik stop altijd in de slangen van de koeling een prop papier tegen het lekken op straat want ik sleutel gewoon op straat. Hierbij laat ik er altijd een sliert uithangen. Alleen dit keer heb ik bij 1 van de slangen geen sliert er uit laten hangen en ben dus deze vergeten te verwijderen. gevolg is dat de prop de motor ingezogen is en ergens in de kanalen zit. (kwestie van eigen schuld dikke bult) Nu kan ik wel de prop verwijderen door via de andere kant druk er op te gaan zetten (wat overigens heel goed en makkelijk te doen is.) Maar als mij een andere motor, met 35 PK extra standaard, maar 150 euro kost en ik er een veel sterkere versnellingsbak bij krijg dan zal ik dat zeker niet laten. Huidige blok levert 115 PK nieuwe blok 140 maar is heeeeeel makkelijk naar de 200 PK te krijgen vanwege dat deze motor standaard veel te rijk loopt en dat een chip maar 50 euro kost. verder zal ik nog de uitlaat moeten vervangwen door een 2,5" catback systeem en die kost me nog geen 300 euro maar dat is ff voor latere zorg. Tijdsbestel dat ik dit wil afkrijgen is tot 3 maanden.Op vrijdag 20 april 2007 14:45 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
Ben benieuwd..
Hoe heb je die motor gesloopt trouwens?
ik ben benieuwd naar je verslag, klinkt hoopvol iigWist niet dat de probe met een 2.2 turbo geleverd was...
Zijn die schokbrekers na een x-aantal kilometers nog wel goed eigenlijk? Of kun je er een andere cartridge inzetten?
quote:Ik ook niet. Tevens lijkt mij een winst van 60 pk alleen door een andere chip nogal overdreven.Op vrijdag 20 april 2007 16:28 schreef MikeyMan het volgende:
Wist niet dat de probe met een 2.2 turbo geleverd was...
Zelfs voor een geblazen motor.
quote:Let wel dat het blok in de 1ste generatie probe is geleverd die hier in nederland nooit geleverd is alleen landen als Duitsland en Amerika (zelfs in japan niet)Op vrijdag 20 april 2007 16:32 schreef vosss het volgende:
[..]
Ik ook niet. Tevens lijkt mij een winst van 60 pk alleen door een andere chip nogal overdreven.
Zelfs voor een geblazen motor.
Is niet overdreven en meerdere malen bewezen. De chip doet niet meer dan de boostcut verwijderen waardoor je veel meer druk kan gaan rijden. Tevens worden brandstoftabellen ietjes aangepast waardoor hij in het gebied waar je dan hogere druk gaat rijden net iets meer brandstof krijgt. Ik ga van 0,6 bar naar 1 á 1,1 bar. Dus dat geeft een behoorlijke winst
Tevens heb ik uiteraart om de 200 PK te halen ook andere uitlaat nodig. Standaard levert een 2,5" uitlaat al 7 tot 12 PK winst op 0,6 bar en iets meer op een hogere druk. Tevens krijg ik van iemand een andere downpijp die wat groter is en met gescheide wastgate pijp er op
Ik zet er bij deze (serieus) een bak bier op dat dat verschil geen 60 pk gaat worden
quote:Ja doen we! als ik geen gelijk krijg je van mij een bak bier. Oke? Mijn voorkeur gaat uit naar een bak Jupiler!Op vrijdag 20 april 2007 18:43 schreef vosss het volgende:
En tóch zou ik graag een uitdraai van de dyno zien, eentje met andere chip, en eentje zonder andere chip.
Ik zet er bij deze (serieus) een bak bier op dat dat verschil geen 60 pk gaat worden
Oke niet mijn auto maar wel hetzelfde blok met de volgende aanpassingen:
Mods die er gedaan zijn:
chip
homemade boostcontroler
kat en midden demper weg.
einddemper vervangen voor een vlvo 240 midden demper
home made hardpipes van wat dikkere diameter
e bay bpv
MAW het is zeer makkelijk te halen. dit is 210pk bij 1 bar boost en bij 4500rpm
Die uitlaat van mij wordt zelfs een slagje beter. (grotere diameter zodat mijn turbo beter kan ademen.)
Je kan beter geen andere chip nemen als je auto toch te rijk staat, en dan een s-afc of vergelijkbare piggyback nemen. Daarmee kan je in stappen van 200rpm precies aangeven hoeveel extra benzine of juist hoeveel minder benzine je wilt inspuiten.
je koopt ze 2e hands voor nog geen 200 dollar. de mijne kostte me 100 dollar.
Dan kan je pas echt lekker experimenteren met verschillende turbodrukken. Ik geloof niet zo in chips, andere dan die van de croky komen
succes en zorg dat de versnellingsbak echt heel blijft voor langer als een week
quote:gebruik je firefox? Sleep dan de plaatje @ een ander tab endan CTRL+F5
(of op de adresbalk klikken endan enter)
quote:Ik wil niet het maximale uit de motor gaan halen. Daar heb ik een andere project voor wat ik na de zomer ga opstarten. Dat blok krijgt dan ook een standalone fuelmagemantsysteem. Benzine dur bij deze auto is heel makkelijk te verhogen met een deuk in de benzine drukregelaar te drukken en je hebt 1 bar meer druk (ja is echt getttostyle tuning maar werkt wel voldoende) Bovendien is het wel fijn dat hij te rijk loop dan kan ik ook gewoon mooi euro 95 en in duitsland euro 91 in als het moet zonder dat hij gaat pingelen. Die gast waarvan ik net de dynosheet heb gepost heeft intussen zijn wagen op 263 PK weten te pieken nadat hij er een 3" rechte pijp onder heeft gebakken en een intercooler van een Volvo T16 heeft genomen. Nadeel dan is dat de turbo veel te klein is en snel buiten adem is en het dus niet meer kan bij houden. Bij rond de 200 pk heeft hij een mooie curve en is er leuk als alledaagse auto mee te rijden. Bovendien wil ik niet te veel gaan lopen kutten verder met deze ook.Op vrijdag 20 april 2007 20:05 schreef Tjabbo het volgende:
met de hogere turbodruk ga je eigenlijk ook wel veel benzinedruk willen. en bij elke aanpassing moet je een andere chip als je het goed wilt doen.
Je kan beter geen andere chip nemen als je auto toch te rijk staat, en dan een s-afc of vergelijkbare piggyback nemen. Daarmee kan je in stappen van 200rpm precies aangeven hoeveel extra benzine of juist hoeveel minder benzine je wilt inspuiten.
je koopt ze 2e hands voor nog geen 200 dollar. de mijne kostte me 100 dollar.
Dan kan je pas echt lekker experimenteren met verschillende turbodrukken. Ik geloof niet zo in chips, andere dan die van de croky komen
Je hebt gelijk hoor daar niet van maar voor mijn doeleinde is het een beetje nutteloos om daar extra geld in te gaan investeren. Deze auto moet zo snel mogelijk rijden en heb geen zin om met deze auto uit te gaan zoeken hoe een compleet standalonesysteem werkt plus het juist afstellen wat een zeer precies en eigenlijk vakkundig iets is.
[ Bericht 8% gewijzigd door casejunkie op 21-04-2007 00:14:06 ]
quote:Natuurlijk mag je geen bak bier in ontvangst nemenOp vrijdag 20 april 2007 19:38 schreef casejunkie het volgende:
Mag ik mijn bak bier in ontvangst nemen?
[afbeelding]
Oke niet mijn auto maar wel hetzelfde blok met de volgende aanpassingen:
Mods die er gedaan zijn:
chip
homemade boostcontroler
kat en midden demper weg.
einddemper vervangen voor een vlvo 240 midden demper
home made hardpipes van wat dikkere diameter
e bay bpv
MAW het is zeer makkelijk te halen. dit is 210pk bij 1 bar boost en bij 4500rpm
Die uitlaat van mij wordt zelfs een slagje beter. (grotere diameter zodat mijn turbo beter kan ademen.)
Ten eerste doet dat plaatje het niet.
Ten tweede is dat niet jouw auto.
Ten derde is daar wat meer aangepast dan alleen een andere chip.
quote:Op zondag 22 april 2007 14:07 schreef vosss het volgende:
[..]
Natuurlijk mag je geen bak bier in ontvangst nemen
Ten eerste doet dat plaatje hetnietprima.
Ten tweede is dat niet jouw auto.
Ten derde is daar wat meer aangepast dan alleen een andere chip.
Ik draai nu ook met chipje en 0,8bar, trekt super.
Komt ook door het gigantische koppel, van rond de 260nm standaard(nu dus veel meer)
quote:Niet mijn blok nee dat klopt. Wel hetzelfde type blok.Op zondag 22 april 2007 14:07 schreef vosss het volgende:
[..]
Natuurlijk mag je geen bak bier in ontvangst nemen
Ten eerste doet dat plaatje het niet.
Ten tweede is dat niet jouw auto.
Ten derde is daar wat meer aangepast dan alleen een andere chip.
Bovendien heb ik algezegd dat er ook een andere uitlaat onderkomt. Die andere intercoolerpijpen van hem zijn gewoon stukken uitlaat aanelkaar gelast wat een mod is van onder de 30 euro. Hij zit intussen aan de 260 PK met een andere intercooler en het op LPG laten lopen van zijn motor.
Maar goed ik de bewijzen komen nog wel
ff verder met een update:
Motor is er vandaag uitgegaan we zijn om half 5 begonnen en om half 7 waren we klaar.
Het complete subframe is er mee uit gegaan vanwege de feiten dat ik anders toch de fusees moet gaan wisselen (andere aandrijfassen zijn dikker namelijk) n het feit dat de voorste motorsteun voor een automaat was. (auto was namelijk eerst automaat, heb hem pas omgebouwd naar handbak) Toen heb ik er een motorsteun voor de handbak moeten maken die op het andere gedeelte paste die op het subframe zat gelast.
quote:Kijk hier zat ik dus op te wachten!! FOTO's!!!Op zondag 22 april 2007 23:17 schreef casejunkie het volgende:
[..]
ff verder met een update:
Motor is er vandaag uitgegaan we zijn om half 5 begonnen en om half 7 waren we klaar.
Het complete subframe is er mee uit gegaan vanwege de feiten dat ik anders toch de fusees moet gaan wisselen (andere aandrijfassen zijn dikker namelijk) n het feit dat de voorste motorsteun voor een automaat was. (auto was namelijk eerst automaat, heb hem pas omgebouwd naar handbak) Toen heb ik er een motorsteun voor de handbak moeten maken die op het andere gedeelte paste die op het subframe zat gelast.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Veilige constructie ook, wel, met die assteunen op de wielen enzo
quote:Hebben we ook bijna. Alleen dan netjes met een werkplaatskraan die ik vorig jaar op me werk heb gekocht.Op zondag 22 april 2007 23:41 schreef MikeyMan het volgende:
Ziet er een beetje uit alsof je de motor zo uit de auto hebt laten donderen...
Veilige constructie ook, wel, met die assteunen op de wielen enzo
Over de mooie een zeer veilige constructie: het is nog veiliger dan de steunen op de tegels te zetten
Dan staan de pootjes ongelijk namelijk door de tegels en nu staan ze netjes op een vlakke plaat.
Werkelijk reden: Assen steunen konden niet hoog genoeg om het blok er onderuit te trekken dus hebben we ze zo verhoogd. Voor 10 minuten kan het niet heel veel kwaad. Plus hing het blok toen al in de takel voor dat we deze constructie opbouwde.
Morgen verder?
Donderdag of vrijdag ga ik de donor ophalen en zaterdagmiddag hopelijk het blok er uit zien te krijgen. Zondag blok er in en hopelijk maandag lopend. Als zal dat laatste nog tegen kan vallen omdat er enkele draadjes van de kabelboom moeten worden aangepast. Maar aangezien dat dit maar 4 draadjes zijn en dat het al eerder is gedaan zal dat wel eens mee kunnen vallen.
quote:120pk bovenop de standaard en dat dan ook nog eens op LPG?!Hij zit intussen aan de 260 PK met een andere intercooler en het op LPG laten lopen van zijn motor.
Dan ben je gewoon niet goed wijs. Klaar.
Maargoed, ik wens hem veel succes met de korte levensduur van zn motor.
quote:Waarom is dat niet wijs? Je eigen ooit wel eens echt verdiept in LPG? Lager verbrandingstemperatuur en hoger octaangetal. Die gozer weet zeker wel waar hij meebezig is heeft onderandere stage gelopen bij Vialle (gasinstallatie product) En loopt nu stage bij Speedcentre.Op maandag 23 april 2007 00:45 schreef vosss het volgende:
[..]
120pk bovenop de standaard en dat dan ook nog eens op LPG?!
Dan ben je gewoon niet goed wijs. Klaar.
Maargoed, ik wens hem veel succes met de korte levensduur van zn motor.
Het probleem waarom alle koppen bij auto´s kapot gaan op LPG is wegens het feit dat de ontsteking een stukje vroeger moet staan bij LPG. Dit wordt in 99% van alle LPG inbouwen niet aangepast. Tevens kan dit blok gewoon veel hebben en heeft hij maar een compressie verhouding van 7,6:1 wat erg laag is.
quote:De compressie verhouding van 7.6:1 is natuurlijk relatief, hoeveel turbo druk komt daar nog bij?Op maandag 23 april 2007 07:50 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Waarom is dat niet wijs? Je eigen ooit wel eens echt verdiept in LPG? Lager verbrandingstemperatuur en hoger octaangetal. Die gozer weet zeker wel waar hij meebezig is heeft onderandere stage gelopen bij Vialle (gasinstallatie product) En loopt nu stage bij Speedcentre.
Het probleem waarom alle koppen bij auto´s kapot gaan op LPG is wegens het feit dat de ontsteking een stukje vroeger moet staan bij LPG. Dit wordt in 99% van alle LPG inbouwen niet aangepast. Tevens kan dit blok gewoon veel hebben en heeft hij maar een compressie verhouding van 7,6:1 wat erg laag is.
quote:Bij mij komt er 1 bar op. Dus niet heel veel. Bij die andere gozer komt er nog meer druk op straks. Maar die zit ook op rond de 1 a 1,2 bar. LPG profiteert van of een hoge compressie of een hoge turbodruk.Op maandag 23 april 2007 08:28 schreef FunnyName het volgende:
[..]
De compressie verhouding van 7.6:1 is natuurlijk relatief, hoeveel turbo druk komt daar nog bij?
quote:Laat ik het anders zeggen dan. Ik geloof er geen fuck van dat als je een blok wat standaard 140pk heeft opschroeft tot 260 pk, dat je daar dan nog probleemloos 2 ton mee kan rijden.Op maandag 23 april 2007 07:50 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Waarom is dat niet wijs? Je eigen ooit wel eens echt verdiept in LPG? Lager verbrandingstemperatuur en hoger octaangetal. Die gozer weet zeker wel waar hij meebezig is heeft onderandere stage gelopen bij Vialle (gasinstallatie product) En loopt nu stage bij Speedcentre.
Het probleem waarom alle koppen bij auto´s kapot gaan op LPG is wegens het feit dat de ontsteking een stukje vroeger moet staan bij LPG. Dit wordt in 99% van alle LPG inbouwen niet aangepast. Tevens kan dit blok gewoon veel hebben en heeft hij maar een compressie verhouding van 7,6:1 wat erg laag is.
En dan maakt het verder geen zak uit of diegene er verstand van heeft of niet. En dat dit blok veel kan hebben maakt geen reet uit. Dit is bijna een verdubbeleling van het vermogen en dan ook nog eens op LPG, wat in mindere maten goed smeert.
Maargoed, have it your way.
ps: die uitdraai van met en zonder chip van jouw auto wil ik sowieso tzt wel zien.
Ik ben benieuwd
quote:Oooh dat hij de 2 ton niet gaat halen zal ik je zeker ook niet tegen sprekenOp maandag 23 april 2007 10:05 schreef vosss het volgende:
[..]
Laat ik het anders zeggen dan. Ik geloof er geen fuck van dat als je een blok wat standaard 140pk heeft opschroeft tot 260 pk, dat je daar dan nog probleemloos 2 ton mee kan rijden.
En dan maakt het verder geen zak uit of diegene er verstand van heeft of niet. En dat dit blok veel kan hebben maakt geen reet uit. Dit is bijna een verdubbeleling van het vermogen en dan ook nog eens op LPG, wat in mindere maten goed smeert.
Maargoed, have it your way.
ps: die uitdraai van met en zonder chip van jouw auto wil ik sowieso tzt wel zien.
Ik ben benieuwd
Die minder smering vangt hij overigs op door andere olie te gebruiken en het blok wordt minder was als bij het gebruik van Benzine. Overigens begint het langzamerhand bij steeds meer tuners door te komen dat er op LPG erg goed valt te tunen dit voornamelijk omdat je heel weinig tot geen kans hebt op pingelen. Die uitdraaien voor en zonder chip is makkelijk te doen voor mij omdat ik 2 ECU's heb voor deze motor. Enige wat een beetje een probleem kan geven is dat zonder chip iets hoger uitkomt vanwege dat de uitlaat al aangepast is waarschijnlijk voordat ik hem op de bank zet. Overigens heb ik intussen de info binnen hoe ik het mensel kan gaan afstellen zodat hij niet meer te rijk loopt. Moet ik alleen de VAF openhalen om de veer te kunnen afstellen. (toch een reserve VAF liggen dus maakt niet uit)
quote:En welke olie is dat als ik vragen mag? Ik heb ook andere olie in mn auto dan verreweg de meeste auto's, om de motor extra goed te smeren, maar daar zit geen bijna verdubbeling van het aantal pk's onder de kap.Die minder smering vangt hij overigs op door andere olie te gebruiken
10W60 Castrol Racing toevallig?
quote:Dat zou ik echt niet weten. Maar zoals ik al had gezegt is dat mijn doel ook niet. Die 260 PK is een echte piek. Ik heb liever over een brede band veel vermogen ipv een piek te hebben. Dat komt namelijk niet echt ten goede van de versnellingsbak die al niet super zijn. Dat is namelijk het enigste nadeel van de mazda 626'en de bakken zijn niet geweldig te noemen als je meer vermogen gaat rijden. En een andere diff is geen optie omdat die enorm duur zijn en dus niet ga redden met 1000 euro eens.Op maandag 23 april 2007 10:30 schreef vosss het volgende:
[..]
En welke olie is dat als ik vragen mag? Ik heb ook andere olie in mn auto dan verreweg de meeste auto's, om de motor extra goed te smeren, maar daar zit geen bijna verdubbeling van het aantal pk's onder de kap.
10W60 Castrol Racing toevallig?
quote:Weleens in een VAG 1.8t gereden? Je kunt best kiezen tussen hoog vermogen met turbo gat, en wat minder vermogen zonder (nagenoeg)...Op maandag 23 april 2007 10:59 schreef vosss het volgende:
Ehmz........met een enkele turbo zul je anders toch altijd in meer of mindere mate last hebben van een turbo-gat. Dus die brede band met vermogen zal wel meevallen denk ik
quote:Ik zei niet voor niks "in meer of mindere mate"(nagenoeg)...
quote:Turbogat heb je uiteraart altijd. Wat ik bedoel dus is dat je een langere RPM band hebt dan waar de motor ongeveer hetzelfde vermogen heeft en dus niet in 500 rpm ff 40 PK extra er weet uit te pompen. Maar dus een veel vlakkere vermogens bereik. Snapje?Op maandag 23 april 2007 11:24 schreef vosss het volgende:
[..]
Ik zei niet voor niks "in meer of mindere mate"
*Edit:
Voor jou hier nogmaals de dynosheet vanwege dat die andere op imageshack staat. Dit is de dyno waar hij zijn A/F ratio nog niet goed had staan maar dat kan je zelf ook wel bedenken
Zie je hoe mooi vlak dat topvermogen loopt en dus niet een kortstondige piek is
quote:de verbrandingstemperatuur is hogerOp maandag 23 april 2007 07:50 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Waarom is dat niet wijs? Je eigen ooit wel eens echt verdiept in LPG? Lager verbrandingstemperatuur en hoger octaangetal.
quote:Dan heb je het mis qua lagere verbrandings tempratuur, (zei je paar posts geleden). Want een LPG met verdamper instalatie spuit gas in gasvorm naar binnen via de luchtinlaat... LPi (zonder verdamper) maakt et gas vloeibaar (en heeft 4 eige injectoren, voor elk cylinder 1) zodat er geen krachtverlies ontstaat (soms wel een beetje meer vermogen!) + Je kunt er op rijden alsof het Benzine is, omdat het vloeibaar is, en dus ook voor de smering v.d. kleppen zorgt...Op maandag 23 april 2007 20:56 schreef casejunkie het volgende:
Ouder model geen LPI installatie
maja.. weer ontopic
quote:Zozo... Je verbaast meOp maandag 23 april 2007 21:40 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Dan heb je het mis qua lagere verbrandings tempratuur, (zei je paar posts geleden). Want een LPG met verdamper instalatie spuit gas in gasvorm naar binnen via de luchtinlaat... LPi (zonder verdamper) maakt et gas vloeibaar (en heeft 4 eige injectoren, voor elk cylinder 1) zodat er geen krachtverlies ontstaat (soms wel een beetje meer vermogen!) + Je kunt er op rijden alsof het Benzine is, omdat het vloeibaar is, en dus ook voor de smering v.d. kleppen zorgt...
maja.. weer ontopic
quote:Pak je natuurkunde boek maar er eens bij. LPG geeft een lagere verbrandingstemperatuur dan Benzine. Waarom auto's warmer worden op LPG is vanwege het feit dat de ontsteking niet vroeger wordt gezet wat dus wel moet bij LPG. Verder klopt er wat je zegtOp maandag 23 april 2007 21:40 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Dan heb je het mis qua lagere verbrandings tempratuur, (zei je paar posts geleden). Want een LPG met verdamper instalatie spuit gas in gasvorm naar binnen via de luchtinlaat... LPi (zonder verdamper) maakt et gas vloeibaar (en heeft 4 eige injectoren, voor elk cylinder 1) zodat er geen krachtverlies ontstaat (soms wel een beetje meer vermogen!) + Je kunt er op rijden alsof het Benzine is, omdat het vloeibaar is, en dus ook voor de smering v.d. kleppen zorgt...
maja.. weer ontopic
quote:
I do?quote:Op maandag 23 april 2007 22:44 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Pak je natuurkunde boek maar er eens bij. LPG geeft een lagere verbrandingstemperatuur dan Benzine. Waarom auto's warmer worden op LPG is vanwege het feit dat de ontsteking niet vroeger wordt gezet wat dus wel moet bij LPG. Verder klopt er wat je zegt
Vriend, ik heb respect voor je.. Voor je project... Maar ik kan je geen gelijk geven...Ik praat omdat ik iets weet.. en ik weet het omdat wij een auto hebben die op lpg rijdt.
Afstelling? My Ass... 10.000x afgesteld en is nog steeds verneukt.
Niks mee te maken.. Als je de ontbranding vervroegt heb je een backfire
(ja, ervaring ja...)Gas heeft een hoger verbrandings temp dan benzine
Anders zouden onze kleppen nu niet verbrand zijn quote:Vriend, ik heb mijn info van iemand die LPG installatie inbouwdOp maandag 23 april 2007 22:57 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Ik praat omdat ik iets weet.. en ik weet het omdat wij een auto hebben die op lpg rijdt.
Afstelling? My Ass... 10.000x afgesteld en is nog steeds verneukt.
Niks mee te maken.. Als je de ontbranding vervroegt heb je een backfire
Gas heeft een hoger verbrandings temp dan benzine
Verder wil ik er geen welles nietus spelletje van maken. De mijne gaat toch niet op LPG rijden.
quote:Vriend, ik heb het van google en google heeft altijd gelijk; LPG geeft een hogere temp..Op maandag 23 april 2007 23:08 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Vriend, ik heb mijn info van iemand die LPG installatie inbouwd
Verder wil ik er geen welles nietus spelletje van maken. De mijne gaat toch niet op LPG rijden.
quote:Het probleem met LPG is, ?..dat het gas is. Benzine met zijn veel hogere kookpunt neemt in de verbrandingskamer relatief veel warmte op d.m.v. de verdamping. LPG doet dat dus niet. Alle bestanddelen van LPG hebben veel lagere kookpunten dan benzine, het Propaan in LPG heeft bijv. een kookpunt van rond de -40° C !!
Dus: het ontbrand bij een lagere temp maar de explosie is een stuk heter
Naar mijn weten
[ Bericht 100% gewijzigd door casejunkie op 24-04-2007 15:17:58 ]
quote:Google altijd gelijkOp dinsdag 24 april 2007 00:34 schreef Spamblik het volgende:
[..]
Vriend, ik heb het van google en google heeft altijd gelijk; LPG geeft een hogere temp..
[..]
Google is een zoekmachine die ook links geeft naar onbetrouwbare bronnen.Verder heb ik geen verstand van LPG wel of geen hogere verbrandingstemperaturen heeft.
In mijn Starslet op LPG (fantastische eerste lease auto, nooit iets mee gehad aan problemen) moesten iedere 10K km de kleppen gesteld worden vanwege dit verschijnsel.
quote:Mjah, je doet wel boude uitspraken... Dus ik begrijp wel dat je van de discussie af wilt...Op dinsdag 24 april 2007 15:18 schreef casejunkie het volgende:
Ik wil graag de discussie sluiten over LPG het zal me namelijk verder jeuken wie hier gelijk heeft want zoals al een paar keer eerder aangegeven gaat deze bak toch niet op LPG lopen.
[ Bericht 1% gewijzigd door MikeyMan op 24-04-2007 18:59:30 ]
quote:LPG hoeft niet vloeibaar gemaakt te worden, dat is het alOp maandag 23 april 2007 21:40 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Dan heb je het mis qua lagere verbrandings tempratuur, (zei je paar posts geleden). Want een LPG met verdamper instalatie spuit gas in gasvorm naar binnen via de luchtinlaat... LPi (zonder verdamper) maakt et gas vloeibaar
quote:Hebben niet-LPI systemen ook(en heeft 4 eige injectoren, voor elk cylinder 1)
quote:LPG is schraal en smeert niet. Niet in gasvorm, niet in vloeibare vorm.zodat er geen krachtverlies ontstaat (soms wel een beetje meer vermogen!) + Je kunt er op rijden alsof het Benzine is, omdat het vloeibaar is, en dus ook voor de smering v.d. kleppen zorgt...
quote:Benzine heeft een koelende werking, omdat het warmte ontrekt om te kunnen verdampen. bij LPG (ik praat dan over gasvormige injectie) is dit niet het geval.Op maandag 23 april 2007 22:44 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Pak je natuurkunde boek maar er eens bij. LPG geeft een lagere verbrandingstemperatuur dan Benzine. Waarom auto's warmer worden op LPG is vanwege het feit dat de ontsteking niet vroeger wordt gezet wat dus wel moet bij LPG. Verder klopt er wat je zegt
quote:Op dinsdag 24 april 2007 19:01 schreef vlad het volgende:
[..]
LPG hoeft niet vloeibaar gemaakt te worden, dat is het al
[..]
Hebben niet-LPI systemen ook
[..]Ohw jha? Ik dacht het niet.. Die hebben een Ring om de Luchtinlaat..
LPG is schraal en smeert niet. Niet in gasvorm, niet in vloeibare vorm.
LPG smeert niet, maar vloeibaar is ie te vergelijken met Benzine.. qua prestaties en tja.. ik dacht ook smering
quote:Haal maar eens 1 bougie kabel er uit en geef vol gas...Op dinsdag 24 april 2007 19:31 schreef SRS-Engineering het volgende:
Als jij je onstekingstijdstip vervroegd hoef je heus nog geen backfire te krijgen. Moderne benzine/dieselmotorenveranderen hun onstekingstijdstip constant.
kijk eens wat er dan gebeurt 
(Ervaring: Ford Escort '96)
quote:Op woensdag 25 april 2007 20:44 schreef menmul het volgende:
ja duh das heel wat anders niet te vergelijken met vervroegen ontstekingtijd je krijgt onverbrande benzine in je uitlaat srpuitstuk en dat ontbrand dan vanzelf heel ander verschijnsel en niet te vergelijken
ik had et over LPG+ Wat jij zegt klopt niet, want dat is een onvolledige ontbranding (geen) en ik had het over een BACK-fire
quote:moet jij mij eens uitleggen wat het eraf halen van een bougie kabel en het vervroegen van het onstekingstijdstip met elkaar te maken hebben, in mijn optiek niks???? En of dat nu over LPG gaat of benzine maakt dan niks uit, heb zelf 3 wagens op LPG gehad en we hebben er nogsteeds 2 waarvan er een 2 weken geleden een kapotte bougie kabel had en nee ik had geen last van backfire ofzo dus .....Op woensdag 25 april 2007 21:16 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
+ Wat jij zegt klopt niet, want dat is een onvolledige ontbranding (geen) en ik had het over een BACK-fire
quote:Ik weetOp woensdag 25 april 2007 21:45 schreef casejunkie het volgende:
Oke nog 1 keer inhaken er op: LPG heeft een octaangetal van 106 á 108
quote:Dat is dus ook de reden waarom Gas niet zo snel gaat pingelen en waarom er dus meer vermogen mee uitvalt te halen en een hoger octaangetal en minder snel van pingelen waardoor je weer meer druk kan rijden
quote:Op woensdag 25 april 2007 22:29 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Dat is dus ook de reden waarom Gas niet zo snel gaat pingelen en waarom er dus meer vermogen mee uitvalt te halen en een hoger octaangetal en minder snel van pingelen waardoor je weer meer druk kan rijden
I dont get it?quote:Idd, een motor op lpg heeft juist een warmere verbranding dan benzine. Behalve als je een lpi installatie hebt, waarbij vloeibaar gas ook verdampt...Op dinsdag 24 april 2007 19:13 schreef vlad het volgende:
[..]
Benzine heeft een koelende werking, omdat het warmte ontrekt om te kunnen verdampen. bij LPG (ik praat dan over gasvormige injectie) is dit niet het geval.
quote:Degene die iets van van turbomotoren weten wat ik bedoel.
*** UPDATE ***
Morgenavond ga ik de donorauto ophalen!
[ Bericht 9% gewijzigd door casejunkie op 25-04-2007 23:09:24 ]
quote:Zit er een sperdiff op die Mazda? Zonee, dan wil je niet eens tot de 200pk gaan gok ik zo.Op dinsdag 24 april 2007 23:48 schreef casejunkie het volgende:
Idd helaas voorwiel aandrijving vandaar dat ik ook niet echt boven de 200 pk wil gaan zitten anders heb ik nog wielspin in zijn 3 wat niet bevoorlijk is voor het diff die toch al slap zijn.
Ik heb een voorwieler met sper en iets minder als 200pk onder de kap en je merkt echt dat hij moeite heeft met alle power op de weg te brengen. Zonder sper is 200pk compleet zinloos imo
quote:Erg fijne bandjes... Lijkt geen eind te komen aan de grip...Op donderdag 26 april 2007 08:49 schreef casejunkie het volgende:
Bridstone Petonza RE050A
quote:Die "ring" is het mengstuk, en wordt gebruikt bij oude LPG systemen. Nieuwere LPG systemen (praat dan van eind '90, begin '00) maken gebruik van een sequentieel injectiesysteem die gasvormig inspuiten.Op woensdag 25 april 2007 20:35 schreef Turquaz52 het volgende:
Ohw jha? Ik dacht het niet.. Die hebben een Ring om de Luchtinlaat..
quote:nope. LPG bezit geen smerende eigenschappen. Vialle heeft hierdoor veel problemen (gehad) met de opvoerpomp.LPG smeert niet, maar vloeibaar is ie te vergelijken met Benzine.. qua prestaties en tja.. ik dacht ook smering
quote:Ik sleutel gewoon op straat ja.Op donderdag 26 april 2007 10:04 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
Sleutel je eigenlijk alleen op straat?
In de winter gebruik ik de garage van de opa en oma van een vriend van me, maar die hebben in het voorjaar en zomer de garage voor hun eigen.
quote:Zonder sper wens ik je veel suc6. Dat word lachen; zeker met nat weerOp donderdag 26 april 2007 08:49 schreef casejunkie het volgende:
Maar 200 PK is nog wel aan de voorwielen te brengen.
quote:Dat valt zeer goed te doen heb zelf 200+ op de voorwielen. Het is niet zo dat je met elk beetje gas gelijk 200pk heb. Je moet wel de auto kennen en een redelijk bestuurder zijn natuurlijkOp donderdag 26 april 2007 11:11 schreef vosss het volgende:
[..]
Zonder sper wens ik je veel suc6. Dat word lachen; zeker met nat weer
Maar goed leuk project. Ik weet niet of je de 200pk gaat halen maar het is een leuk doel.. Ik rijdt zelf een mazda mx6 ( 2gen) waar het een en anders aan gesleuteld is. Heb het wel altijd zo gedaan/ laten doen dat betrouwbaarheid niet in het geding komt.
*de mijne staat te koop..*
quote:eind 90... tja.. '96 is midden dus hebben wij het niet... en uhh Mengstuk? Dat is toch waar de LPG word ingespoten in de luchtinlaat... (dus wordt gemengt ja)Op donderdag 26 april 2007 10:19 schreef vlad het volgende:
[..]
Die "ring" is het mengstuk, en wordt gebruikt bij oude LPG systemen. Nieuwere LPG systemen (praat dan van eind '90, begin '00) maken gebruik van een sequentieel injectiesysteem die gasvormig inspuiten.
[..]
nope. LPG bezit geen smerende eigenschappen. Vialle heeft hierdoor veel problemen (gehad) met de opvoerpomp.
quote:Heb je een linkje?Op donderdag 26 april 2007 11:43 schreef fr3d het volgende:
[..]
Dat valt zeer goed te doen heb zelf 200+ op de voorwielen. Het is niet zo dat je met elk beetje gas gelijk 200pk heb. Je moet wel de auto kennen en een redelijk bestuurder zijn natuurlijk
Maar goed leuk project. Ik weet niet of je de 200pk gaat halen maar het is een leuk doel.. Ik rijdt zelf een mazda mx6 ( 2gen) waar het een en anders aan gesleuteld is. Heb het wel altijd zo gedaan/ laten doen dat betrouwbaarheid niet in het geding komt.
*de mijne staat te koop..*
quote:ja.Op donderdag 26 april 2007 12:12 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
eind 90... tja.. '96 is midden dus hebben wij het niet... en uhh Mengstuk? Dat is toch waar de LPG word ingespoten in de luchtinlaat... (dus wordt gemengt ja)
quote:Ja hoor :
[TK] sportauto mazda mx6
en oa op marktplaats
En eh... ik heb 300+PK op de voorwielen (Mitsubishi Galant V6 met VR4 motor) en natuurlijk kun je niet plankgas wegrijden vanuit stilstand (dat lukt zelfs niet bij m'n oudere Galant GTI met 150PK), maar je kunt er wel degelijk uitstekend (zeer snel) mee wegkomen zonder sper.
quote:Met nat weer moet je gewoon heel rustig optrekken zoals met iedere auto. Een toyota Corolla trekt nog wel op met spinnende wielen als je wil met nat weet.Op donderdag 26 april 2007 11:11 schreef vosss het volgende:
[..]
Zonder sper wens ik je veel suc6. Dat word lachen; zeker met nat weer
Plus een bijkomend voordeeltje is dat een 626 een redelijk zware neus heeft met de motor erin dus dat scheelt ook weer. we hebben het niet niet over een 800 kg peugotje ofzo met 200 PK maar een bijna 1200 kg zware auto. Maakt ook weer verschil
Daarnet ff snel een goedkope sandwitchplate voor de oliefiltergehaald zodat ik wat sensoren er aan kan hangen. Tevens meteen een oliedruksensor meegenomen.
quote:Ook met droogweer.Op donderdag 26 april 2007 15:26 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Met nat weer moet je gewoon heel rustig optrekken zoals met iedere auto. Een toyota Corolla trekt nog wel op met spinnende wielen als je wil met nat weet.
115 pk @ 900 kilo wil ook wel.
Specs:
153 PK en 208nm koppel dit staat op bandjes met de volgende specs: Toyo Proxes T1-R 215-45-17.
Gooi ik er gewone banden onder kan ik idd mooie zwarte strepen trekken
quote:90pk @ 960kg gaat ook nog, dus niet zeuren, je kunt met praktisch ALLE auto's wel strepen trekken..Op donderdag 26 april 2007 15:46 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Ook met droogweer.
115 pk @ 900 kilo wil ook wel.
Ennehm, 200pk en meer niet te doen zonder sper? Makkelijk zat, mits je alleen maar de stand vol gas kent nauurlijk..
quote:Uhmm, de betekenis van het woord mits is jou niet geheel duidelijk geloof ik....Op donderdag 26 april 2007 18:59 schreef Jofunu-kun het volgende:
[..]
90pk @ 960kg gaat ook nog, dus niet zeuren, je kunt met praktisch ALLE auto's wel strepen trekken..
Ennehm, 200pk en meer niet te doen zonder sper? Makkelijk zat, mits je alleen maar de stand vol gas kent nauurlijk..
Ford Probe is opgehaald. Hij is een stukje jonger dan verwacht. Ik was uitgegaan van een 1990'er max. Blijkt hij toch ff van 11-08-1993 te zijn
quote:Je hebt helemaal gelijk..Op donderdag 26 april 2007 21:46 schreef menmul het volgende:
ik denk dat hij het word niet vergeten is .....
quote:Als je op het kentekenbewijs kijkt, daar staat de importeer datum, niet de bouwdatum.Op donderdag 26 april 2007 23:06 schreef casejunkie het volgende:
*** Update ****
Ford Probe is opgehaald. Hij is een stukje jonger dan verwacht. Ik was uitgegaan van een 1990'er max. Blijkt hij toch ff van 11-08-1993 te zijn
Voor het bouwjaar moet je op het VIN-nummer kijken. Dat heet chassisnummer in NL.
quote:Als je daar dan je oude blok in knalt, heb je iig een rijdend geheel, verkoopt wat makkelijkerOp donderdag 26 april 2007 23:06 schreef casejunkie het volgende:
*** Update ****
Ford Probe is opgehaald. Hij is een stukje jonger dan verwacht. Ik was uitgegaan van een 1990'er max. Blijkt hij toch ff van 11-08-1993 te zijn
quote:Die hele auto gaat straks naar de metaal handelOp vrijdag 27 april 2007 12:21 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Als je daar dan je oude blok in knalt, heb je iig een rijdend geheel, verkoopt wat makkelijker
Oude blok is toch gaar en ik heb het subframe nodig voor een later project. Plus ik neem het hele veringssysteem mee naar de coupe. Heb weinig zijn om moeite te doen om die auto te verkopen heeft toch duitse papieren enzo. Tevens heb ik me redelijk zitten te verbazen toen ik de auto bij dachtlicht zag. Ziet er erg netjes uit buiten de deuken en krassen uiteraart.
Alle 3 mijn auto's zijn hier te zien. De zilvere wagon, de witte coupe en de zilvere ford
Misschien dat die nog wat aan de onderdelen heeft
Die probe heb ik nodig voor de motor en versnellingsbak enz. Dus die gaat niet weg. Ik heb intussen de onderkant bekeken en de veerpoottorens en die beginnen te roesten. Dus daar moet je over 2 jaar vervanging voor beginnen te zoeken. Plus ik niet binnen 1 dag een andere heb gevonden en als ik eenmaal begin dan begin ik er aan en maak ik het af integenstelling dan iemand anders hier op het forum die ik nu ff niet bij naam ga noemen.
Maar er staan er meer op marktplaats. Die je voor ¤ 1000,- wel mee kan nemen. en die staan al op nederlands kenteken.
Vanavond lekker aan het klussen geweest. Motor hangt alleen nog vast met de bouten. Alle kabels zijn los. Radiator en intercooler zijn uitgebouwd. Alle slangen naar de motor liggen er af. Morgen alleen nog de reatiestang los maken van de draadarm, stuurkogels losgooien en de schakelstangen los bouten en dan kan hij de takel in en kan er het front er uit geslepen worden en het subframe los gebout worden.
Morgen overdag werken dus ga ik morgenavond weer verder. Moet tot nu toe ff alles alleen doen vanwege dat me klusmaatje er pas zondag bij kan zijn. Maar dan is het alleen nog maar opbouwwerk
Ze hebben me orginele spiegel een keer kapot getrapt in een parkeer garage.
Wordt nog wel gespoten, maar als dat gebeurt gaan er een aantal dingen meer veranderen daar komt dus nog een topic over. (ergens in de zomer)
En die wagon is een uitermaat leuk speeltje overigens. Meer info er over dan moet je maar een gil geven.
quote:Zal niet origneel zijn met 153 pk, dus info is interessantOp zaterdag 28 april 2007 00:11 schreef casejunkie het volgende:
Ja dat zie je heel goed!
Ze hebben me orginele spiegel een keer kapot getrapt in een parkeer garage.
Wordt nog wel gespoten, maar als dat gebeurt gaan er een aantal dingen meer veranderen daar komt dus nog een topic over. (ergens in de zomer)
En die wagon is een uitermaat leuk speeltje overigens. Meer info er over dan moet je maar een gil geven.
Wel klote van die spiegel trouwens
Verder is hij rondom verlaagd. PU rubbers voor de endlinks. Starre niet verstelbare veerpootbrug voor. Rondom staalgevlochten remleidingen. Voor Subaru Legacy 2 potsremklauwen. Grotere hoofdremcilinder. Voor verlaagd, achter veren en achteras van een coupe. Schokbrekers van het AAS systeem wat nu ook op de coupe komt alleen is die bij de wagon niet aangesloten op het electrisch systeem dus moet ze handmatig instellen. Digitaal tellercluster.
Overigens rijden er maar 2 Wagons rond in nederland met dit blok
Gisteren:
Blok wat uit de Ford Probe moet:
Aangezien dat wat clubgenoten wat onderdelen nodig hadden hebben we de Probe wat gesloopt voor wat onderdeeltjes, het dak ding er letterlijk vanaf:
Hier een deurtje en een schermpje eraf:
Vandaag:
Blok er uit:
Blok met subframe en toebehoren eraan uit de auto:
Tijd om het wrak op te laden zodat we weer bij de witte Mazda kunnen:
Wrak opgeladen:
Oja we hadden nog de achterschokdempers nodig:
Het 2.2i 12 turboblok in de Mazda:
Uiterst productive dagen geweest weer. Morgen ga ik weer verder met het aansluiten van het motorblok. Dus kabelboom aansluiten, intercooler inbouwen, slangen aansluiten, schakelstangen aansluiten, en radiator terugplaatsen
respect hoor!
moet je je auto na de verbouwing ook opnieuw laten keuren ?
Ik moet alleen laten registreren dat ik een nieuw motorblok heb. Maar ik hoef geen weggedrag test te ondergaan vanwege dat ik met het standaard blok onder de 40% vermogenstoename zit.
Vanavond komen weer een aantal foto's aangezien de auto nu helemaal gestript is en klaar is voor weg te brengen. Aan mijn eigen auto heb ik niet heel veel kunnen vanwege dat die Probe morgen weg moet zijn.
ik zal me ff voorstellen. ik ben die gast die lpg in zijn turbo heeft geknoopt. lpg en turbo is juist de beste combo. wisten jullie niet dat bijvoorbeeld volvo zijn bifuel autos uitlsuiten met turbo bouwd?
lpg heeft per kilo een hogere verbrandings waarde en per liter een lagere. google heeft dus een beetje gelijk maar niet helemaal. lambda 1 op benzine is 1 kilo benzine op 14,7 kilo lucht. lambda 1 op lpg is 1 kilo lpg op 15,3 kilo lucht. een motor die dus zowel op lpg als op benzine op dezelfde lambda waarde draaid blijft dus kouder op lpg. let wel op dat lambda getal een berekende waarde is. meet je dus met een widebandsensor je lamda of airfuel ratio moet jeje lpg op dezelfde waarde afstellen als op benzine. in het echt sta je met afr 14,7 dus op lpg op 15,3. je verbrandings temperatuur is dus lager.
zoals onze keejs hier al meerdere malen verteld heeft is dat niemand op lpg zijn ontsteking goed afgesteld heeft. je stelt je ontsteking af op een vermogens testbank en niet met zoon discolamp. je zet je ontsteking netzo lang vroeger totdat je je max vermogen hebt. op een gegeven moment zie jeje vermogen wat inzakken en dna ben je te ver. tikkeltje terug en je bent klaar. lpg mengsel verbrand net wat trager als een benzine mengsel. als je het dus niet eerder in de fik steekt brand het nog half als het je uitlaatkleppen voorbij waait. zet op benzine je ontsteking maar eens 5 graden te laat. dan vallen je uitlaat kleppen er ook uit. als je je ontsteking zo hebt dat je het meeste vermogen hebt betekend dat jeje maximale verbrandings druk (en ook temperatuur) op precies het juistemoment hebt. dit is dus ook voor economisch rijden het beste.
verders heeft lpg een veel hoger octaan gehalte als benzine. dit betekend dus dat het veel minder (ees beina nooit) detoneerd. je kan dus met of een veel hogere compressie verhouding werken of met veel hogere turbodruk. de reden dat ik nog maar 1 bar rij is omdat de turbo daarboven niet meer rendabel is. hij levert wel meer druk maar krijgt dan dezelfde druk in de uitlaat. je kan ook aan de koppelkromme zien dattie na ongeveer 4000rpm begint in te zakken. koppel is een perfecte afgeleide van cilnder vulling. als ik dus binnekort mijn vf23 erop heb zitten zal de koppelkrome vanaf 4000 gewoon vlak blijven tot de begrenzer en het vermogen dus erg stijgen. ik verwacht dan naar de 300 pk te gaan.
verders had iemand het nog over benzine die smeerde? die snapt er ook nix van. smeren doe je met olie. benzine of lpg stook je op om vooruit te komen. het enige waar ik hem wel gelijk in moet geven is dat inlaat kleppen wat meer kunnen slijten omdat lpg droog is en benzine nat. het natte filmpje benzine op de rand van de inlaat klep dempt het dichtslaan een beetje. heeft dus nix met smering te maken. het voordeel weer van een turbo is dat inlaat lucht wat vetter is. een turbo gooit altijd wat olie mee ( nee ik heb geen lekke kapotte olierokende spuitende turbo) maar een inlaat kanaal van ene turbo motor is altijd een tikkeltje vettig. das genoeg om de inlaat kleppen heel te houden. dit is ook de reden dat volvo lpg enfabriek alleen op turbo´s bouwd!
ik zou die jonge die beweerde dat zijn auto altijd kapotte kleppen had op lpg willen adviseren om de ontsteking op een testbank af te stellen. en als hij me niet geloofd zou hij dan de ontsteking op benzine niet 5 graden later willen zetten? dat komt namelijk op hetzelfde neer, een mengsel te laat ontsteken. dan zul je zien dat na een 100dkm zijn uitlaat kleppen ook weg zijn.
groeten
bakmans turbo-lpg boer!
quote:Bi-fuel LPGOp dinsdag 1 mei 2007 12:36 schreef bakmans het volgende:
dit is ook de reden dat volvo lpg enfabriek alleen op turbo´s bouwd!
Bi-fuel CNG
[ Bericht 5% gewijzigd door vlad op 01-05-2007 19:57:55 ]
quote:Ey, jij was toch die vent die werkte voor de fabrikant van die dingen voor volvo?
quote:Op dinsdag 1 mei 2007 23:42 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Ey, jij was toch die vent die werkte voor de fabrikant van die dingen voor volvo?
quote:Toen haakte ik af was de rest van je verhaal ook gelijk niet meer geloofwaardigverders heeft lpg een veel hoger octaan gehalte als benzine
quote:Hoezo, heb jij geen potje octaan in de schuur staan?Op woensdag 2 mei 2007 10:23 schreef 1299 het volgende:
[..]
Toen haakte ik af was de rest van je verhaal ook gelijk niet meer geloofwaardig
quote:LPG heeft ook een hoger octaan getal dan benzine. Benzine --> 95 tot 98 hier in nederland LPG --> 106 tot 108Op woensdag 2 mei 2007 10:23 schreef 1299 het volgende:
[..]
Toen haakte ik af was de rest van je verhaal ook gelijk niet meer geloofwaardig
quote:MM doelde vast op octaan-gehalteOp woensdag 2 mei 2007 10:47 schreef casejunkie het volgende:
[..]
LPG heeft ook een hoger octaan getal dan benzine. Benzine --> 95 tot 98 hier in nederland LPG --> 106 tot 108
Mensen die over octaan-gehalte praten neem ik niet echt serieus als het een technisch verhaal betreft
octaan getal dan. wat jij wil jonge!
Verder zeer interessant topic, dit, ik ben zeer benieuwd naar het eindresultaat en de vermogensmetingen!
Grtz,
N.
quote:Ik ook nog altijd. En TS, denk eraan, ik wil 1 uitdraai zien van ZONDER chip en 1 uitdraai van MET chip.ik ben zeer benieuwd naar het eindresultaat en de vermogensmetingen!
En ja, die bak bier staat ja
Ik ben juist benieuwd naar de vorderingen, hoe staat het ermee TS? Je hebt vast wat kunnen doen in de afgelopen week. Doe weer eens wat fotos ofzo.
quote:Beterschap...Op maandag 7 mei 2007 11:11 schreef casejunkie het volgende:
Helaas heb ik totaal geen progressie gemaakt wegens het feit dat me moeder is opgenomen in het ziekenhuis. Waarmee het gelukkig nu wat beter mee gaat.
Vanmiddag ff een half uurtje lopen klooien. En de motor zei VROEMMMM!
Als het van de week ergens een keetje droog is terwijl ik tijd heb ga ik hem verder afwerken.
Wat gedaan moet worden:
- kat en middendemper er onder.
- koppelingscilinder aansluiten.
- zorgen dat ik hem fatsoenlijk kan starten (moet nu nog ff vals spelen bij de startmotor maar dat komt omdat de auto eerst een automaat was.
- ECU op zijn plaats inbouwen.
quote:Reken er maar niet meer op deze week.....Op maandag 7 mei 2007 18:54 schreef casejunkie het volgende:
*** Update ***
Vanmiddag ff een half uurtje lopen klooien. En de motor zei VROEMMMM!
Als het van de week ergens een keetje droog is terwijl ik tijd heb ga ik hem verder afwerken.
Maargoed, ik hou hem in de gaten...
Succes!
quote:Ach zo veel werk is het allemaal niet meer dus moet eigenlijk lukken tussen de buien door.Op donderdag 10 mei 2007 15:15 schreef Dhr.Swinckels het volgende:
[..]
Reken er maar niet meer op deze week.....
Maargoed, ik hou hem in de gaten...
Succes!
Bumper is namelijk al weer terug gemonteerd
Koppelingscilinder is al aangesloten (moet alleen nog ontlucht worden)
Dus blijft er nog maar weinig werk meer over
* wij zijn ook van plan om een 626 te halen.. G3 '98
*** update ***
Vandaag even 1 km mee weesten rijden. Maar dat ding gaat redelijk af zeg! i tov mijn wagon die even veel PK's heeft heeft deze zijn vermogen veel en veel eerder dan mijn 2.0i 16v uit mijn wagon. Ik moet zeggen dat het me goed beviel en dat ik hem snel klaar wil hebben voor de weg (moet nu nog de uitlaat onder)
quote:Op zaterdag 12 mei 2007 16:15 schreef casejunkie het volgende:
Deze zit momenteel op de 115 euro per 3 maanden meen ik.
Net @ garage geweest, de man zegt 180 euro 
toch maar niet genomen
quote:evenveel? hoe kan een 2.0 evenveel vermogen hebben als een 2.2 turbo?Op zaterdag 12 mei 2007 16:15 schreef casejunkie het volgende:
Deze zit momenteel op de 115 euro per 3 maanden meen ik.
*** update ***
Vandaag even 1 km mee weesten rijden. Maar dat ding gaat redelijk af zeg! i tov mijn wagon die even veel PK's heeft heeft deze zijn vermogen veel en veel eerder dan mijn 2.0i 16v uit mijn wagon. Ik moet zeggen dat het me goed beviel en dat ik hem snel klaar wil hebben voor de weg (moet nu nog de uitlaat onder)
quote:Is dat zo'n rare vraag?
quote:Ontwerp van de motor. die 2.2i 12v heeft zonder turbo standaard 115 pk ongeveer. Het is een vrij oud ontwerp betreffende de kop van de motor. Tevens heeft de motor een lage compressie wat het vermogen niet ten goede komt. De turbo versie die ik heb heeft een nog lagere compressie en een vrij kleine turbo. gevolg: 145 PK en 260 NMOp zaterdag 12 mei 2007 19:51 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
evenveel? hoe kan een 2.0 evenveel vermogen hebben als een 2.2 turbo?
Het ontwerp van de 2.0i 16v is een stuk nieuwer. 4 kleppen per cilinder tov 3 van de andere. Hogere compressie en speciale inlaatspruitstuk. (lange inlaat onder de 4000 rpm voor meer koppel. Boven de 4000 rpm een korte inlaat voor meer pk's) Resultaat: 148 PK en 180 NM
Is het mogelijk om de 16V kop op de 2.2 te zetten, of is het een compleet ander blok?
quote:Nee olie en koelingskanalen komen niet over een helaas. Anders was dat idd een hele leuke upgrade geweest.Op zondag 13 mei 2007 11:53 schreef Supra_Turbo het volgende:
De 2.2 12V Turbo heeft natuurlijk meer koppel en veel langer een hoog koppel.
Is het mogelijk om de 16V kop op de 2.2 te zetten, of is het een compleet ander blok?
Nu nog het probleempje met de achterremtrommel oplossen (blijft een beetje hangen) en dan kan hij weer naar de APK.
Ik heb het probleem gehad dat de motor bij de 4000 rpm vrolijk de injectors uitschakelde. Dit hoort alleen wanneer er een automaat inligt. Na lang zoeken op verschillende fora in amerika heb ik eindelijk het kleine draadje naar de ECU gevonden die dit veroorzaakte.
Aangezien de motor van mijn wagon is overleden (een defecte lager ga ik komende 1,5 maand aan die motor werken voordat ik hier verder aan ga.
quote:vraag ik me ook afOp vrijdag 8 juni 2007 17:15 schreef MikeyMan het volgende:
waarom zou de automaat niet boven de 4k mogen dan?
quote:Omdat het schakelmoment bij die bak misschien bij de 4000 toeren is in een bepaalde stand?Op vrijdag 8 juni 2007 17:51 schreef 1299 het volgende:
Waarom zou dat niet gebeuren bij 3000 rpm?
quote:De GL/LX is een non turbo en een GT is een turboThe speed limiter is a function of the speedo and the tach. The speed sensor switch in the speedo opens up at above 70 and then with the switch open any time the RPM's go over 4 grand the engine cuts after about a second of delay. If you swap the speedos it will be as if the switch is always open because there isn't one in the GT speedo so anytime the engine goes over 4 grand the engine cuts THIS IS VERY ANNOYING. So if you did change the speedo you have to cut the yellow/white wire coming off the gauge cluster. As for the difference. If you have a GL and you are swapping in a GT the speedo will be about 10 MPH off at 70 MPH the outputs turn at a different speed. If you put it into an lx with a digital dash they both have electronic speed sensors and there would be no difference. But you will have to change the speedos on the analog display if you are going from a GL automatic to a GT manual trans. On the LX with the V6 I'm not sure if that is the case. The LX's use the same trans as the 4 cylinder GT, assuming it's a manual(only diference is the bellhousing).
[ Bericht 29% gewijzigd door casejunkie op 08-06-2007 18:04:59 ]
quote:achOp vrijdag 8 juni 2007 17:46 schreef casejunkie het volgende:
Bij 4000 rpm is het , indien de kickdown niet wordt gebruikt, normaal bij deze dat hij de injectors uitzet alvoorts het schakelen. Anders komt er onverbrande benzine in de uitlaat wat de kat niet heel erg leuk vind.
weg met die oude kat.
allemaal restrictie.
quote:Op vrijdag 8 juni 2007 17:46 schreef casejunkie het volgende:
Bij 4000 rpm is het , indien de kickdown niet wordt gebruikt, normaal bij deze dat hij de injectors uitzet alvoorts het schakelen. Anders komt er onverbrande benzine in de uitlaat wat de kat niet heel erg leuk vind.
Ik wist het... nee echt 
quote:Gaat ook nog wegOp vrijdag 8 juni 2007 18:39 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
ach
weg met die oude kat.
allemaal restrictie.
Binnenkort komt me andere downpijp die ik overneem van Bakmans. Daarna andere stuk uitlaat vervangen chipje er in boostcontrollertje er aan en op naar de bank
Groot remverschil aan de achterkant. Morgen ga ik bij een clubgenoot (de wel bekende Oranje coupe uit het ferrari stratenmakers topic) een set andere trommels halen die hij na zijn schijfconversie heeft overgehouden. Deze monteren samen met nieuwe werkcilinders en weer naar de keuring.
Ooit komt er nog een knappe coupe bij me voor de deur. Machtige auto's die 626'en...
quote:Nee absoluut niet. Trommels ftw!Op maandag 18 juni 2007 19:25 schreef Supra_Turbo het volgende:
Ga je, als de auto goedgekeurd is, ook ombouw naar schijven doen?
Mazda heeft nogal last van vastzitten klauwen aan de achterkant. Plus met trommels kan je leuker met je handrem spelen.
quote:Ze worden gewoon sneller heet en faden daarom ook sneller. Schijfrem>trommelremOp dinsdag 19 juni 2007 10:48 schreef casejunkie het volgende:
Bij het remmen op hogere snelheden blokkeren trommelremmen en hebben schijven minder last van.
quote:Sorry, wablief?Op maandag 18 juni 2007 23:41 schreef MikeyMan het volgende:
Vaak voegen achterschijven ook erg weinig toe...
Je probeert wat te zeggen?
quote:Hij denkt dat je het bedoelde als dat achterremmen als geheel weinig toevoegen.
Echter zorgen deze ongeveer voor 30% van de remming
*edit: nog geen voortgaan wegens toetsen wel andere trommelremmen klaar liggen in erg fout rood (worden denk nog zwart), nieuwe remcilinders en nieuwe remschoenen.
quote:Nee, bedoelde dat achterschijven weinig extra waarde heeft t.o.v. trommels.Op maandag 2 juli 2007 23:04 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Hij denkt dat je het bedoelde als dat achterremmen als geheel weinig toevoegen.
Echter zorgen deze ongeveer voor 30% van de remming
*edit: nog geen voortgaan wegens toetsen wel andere trommelremmen klaar liggen in erg fout rood (worden denk nog zwart), nieuwe remcilinders en nieuwe remschoenen.
Die 30% is met trommels ook wel bij te remmen over het algemeen...
De remkracht achter is vele malen minder dan van voren. En dus te harder je remt dus te minder je achterremmen hoeven te doen. Dus upgrade liever je voorremmen.
quote:Dat is niet helemaal waar.Op dinsdag 3 juli 2007 20:54 schreef 1299 het volgende:
De remkracht achter is vele malen minder dan van voren. En dus te harder je remt dus te minder je achterremmen hoeven te doen. Dus upgrade liever je voorremmen.
De rembalans moet wel ongeveer in evenwicht blijven.
quote:JA, en dat is dus niet 50/50...Op dinsdag 3 juli 2007 22:26 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Dat is niet helemaal waar.
De rembalans moet wel ongeveer in evenwicht blijven.
Dat is voor en achter naar ratio evenveel remkracht...
En dan kun je weleens met 65/35 of 70/30 zitten...
En zoals ik al zei: dus te harder je remt dus te meer gewichtsverplaatsing naar voren. Dus te onbelangrijker worden de achterremmen.
Belangrijkste functie van de achterremmen is merendeel het in balans houden (rechthouden) van de auto bij remmen, niet eens zozeer het vertragen zelf. Daarom is de rembalans wel belangrijk.
Ik zeg niet dat je je achterremmen qua remweg er wel af kan gooien, want het scheelt toch al snel zo'n 20% aan remweg. Maar meestal is het niet nodig om de achterremmen te upgraden
ben benieuwd naar de DynoSlecht nieuws eerst:
De witte gaat nadat ik de motor er uit heb naar de sloop. Dit heeft een reden. Nog niet veel geld in gestoken maar al wel erg snel al standaard zo: loopt 230 dus het was nu nog alleen Cosmetisch werk en een paar kleine klusjes zoals de achterremmen doen en nieuwe uitlaat.
Kosten zijn tot nu toe niet meer dan 300 euro geweest wat ik heb voor betaald en aan heb gedaan.
Goede nieuws:
Er komt een goede MX-6 GT Turbo 4ws voor terug!
Deze heeft al:
- LM velgen
- RVS uitlaat
- Doorgelaste Motorkap
Vorig jaar aangedaan:
- Overal nieuwe rubbers
- Nieuwe remleidingen
- Nieuwe aandrijfhoezen
- Nieuwe distributie riem
Dit is een orginele amerikaanse auto met een aantal leuke opties:
- 4WS (4 wielsturing)
- Orgineel schijfdak
- electische gordels
- orginele cruise controle
De kleur van deze auto is dezelfde als de kleur waarin mijn sideskirts gespoten zijn (die waren eigenlijk bedoeld voor deze specifieke auto)
Over 2 maanden ophalen (misschien eerder)
quote:In Amerika (Enige land waar dit type is geleverd) heet een 626 coupe een MX-6. Nederland kent alleen het 2de type MX-6 die ook op de bodem van een 626 staat, alleen dan het GE type d=. Dit is een GD type.
Oja deze heeft trouwens wel achterremschijven.
quote:Op maandag 9 juli 2007 23:39 schreef casejunkie het volgende:
Goede nieuws:
Er komt een goede MX-6 GT Turbo 4ws voor terug!
- 4WS (4 wielsturing)
Hmm, wat komt me dat bekend voor? 
quote:Een aantal Japanse merken hebben dat systeem gebruikt in de eind jaren 80 begin jaren 90.
Onderandere Mazda, Honda, Nissan, Toyota en Mitsubitsi
quote:Mitsubitsi Galant VR4 4WSOp dinsdag 10 juli 2007 20:48 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Een aantal Japanse merken hebben dat systeem gebruikt in de eind jaren 80 begin jaren 90.
Onderandere Mazda, Honda, Nissan, Toyota en Mitsubitsi
Honda Prelude 2.2i VTEC 4WS
4WS
je project
Boze Mex
Zijkant:
Achterkant: zonde van het slot en spoiler
Gaat gefixt worden
Interieur:
Kilometer stand:
Zeer mooi "nieuw" stuur, vond het victor steur wat er in zat te klein en deze had ik al laten komen voor de witte:
Tering, wát een geil ding. Genoeg vermogen, zelfs in de 3e versnelling nog wheelspin en dan het geluid van de blowoffvalve of hoe zo'n ding ook heet.
Heerlijke auto!!!
Maar idd, dyno weet het zeker.
Heb je geen actiefilmpjes?
In-car ofzo
Ik heb momenteel een week vrij en gisteren had ik de kop voor de wagon gegebracht om te spoelen nogmaal en te laten vlakken. Dus had ik mooi tijd om de DXD stage 3 koppeling en drukgroep die eigenlijk in de wagon ligt over te zetten naar de Mex. De wagon krijgt straks een gewone F2T koppeling. In de witte zat nog een goede koppeling maar die wou ik niet in de Mex omdat die anders toch te hard slijt als de druk omhoog gaat. Tevens heeft de schakelstang op de bak nieuwe rubbertjes gekregen.
Dus sinds vandaag heeft de Mex een lekker bijtende koppeling!
Weer een ding af te strepen van de lange lijst die ik wil veranderen en verbeteren aan de Mex. Morgen weer een stapje zetten.
quote:Op maandag 30 juli 2007 22:20 schreef Supra_Turbo het volgende:
Heb je geen actiefilmpjes?
In-car ofzo
Sowieso als hij naar de dyno gaat maak ik wel een filmpje.
Er komt waarschijnlijk een turbo upgrade aan. Ik ga over naar een IHI VJ-12 turbo met een uitlaatspruitstuk met gelijke lengte betreffende pijpen. Zal ergens rond eind september er ingaan.
quote:Binnenkort? We zijn bijna een jaar verder!!Op woensdag 1 augustus 2007 22:55 schreef casejunkie het volgende:
Nee heb ik helaas niet. Maak binnenkort wel een filmpje.
Sowieso als hij naar de dyno gaat maak ik wel een filmpje.
quote:21 mei voor het laatst. Dat is iets meer dan 2 weken dunkt meOp vrijdag 27 juni 2008 15:00 schreef Sloper het volgende:
casejunkie is ook al ruim 2wkn niet online geweest...
quote:17 dagen, 23 uur geleden.Op vrijdag 27 juni 2008 19:39 schreef NED het volgende:
[..]
21 mei voor het laatst. Dat is iets meer dan 2 weken dunkt me
Voldoet volgens mij volledig aan het criterium van ruim 2 weken
Jammer van de flame.....
Laatste tijd heel erg weinig gedaan aan de auto bhuiten het verder afbreken van deze
Ben van de winter eerst bezig geweest met het bouwen van een andere auto die nu ver af is. Zal binnenkort foto's posten van dat projectje.
Echter dit project ga ik over een week weer flink oppakken. Ik heb dan 3 weken vakantie en dan ga ik eens kijken wat ik er allemaal aan kan doen. Ik heb momenteel een reserve kop liggen die gaat volgende week naar het revisiebedrijf zodat ze die onder handen kunnen nemen. De VF12 met uitlaatspruitstuk ligtr ook in de garage alleen weet ik nog niet of die er meteen opgaat. Bodykit ga ik dan herstellen, spuiten en monteren. En hoop binnenkort een Zeitronix A/F meter te hebben met EGT sensor en boostsensor
toen ik ze zag wilde ik dat ik niet al aftermarket klokjes in de auto had. ze zijn moooooooooooooooooi
Als ik het nieuw moet gaan kopen zal ik de gauge versie eens goed bekijken maar mijn voorkeur heeft nog steeds de LCD
hij is best handig voor onder het rijden, dan heb je een indicatie van wat je motor doet.
als je het echt wilt weten moet je óf die gauge nemen (en je kan met een druk op de knop schakelen tussen a/f, egt, lambda en user/boost (waar je voor gekozen hebt) of je moet even de laptop er aan hangen want in de LCD zit wat vertraging. Komt puur door dat schermpje hoor. De metingen zijn supersnel en betrouwbaar. Ik heb het schermpje ook, en het is handig om éérst een tijdje met het user signaal (Vf) te rijden als je niet weet hoe je motor afgesteld staat) en daarna pas om te schakelen naar boost.
Ik ben nu bezig op ebay en daar betaal ik dan hopelijk voor een hele set (LCD, Boschwideband, kastje, kabels, EGT en Boostsensor) een 300 dollar. Dat is beter dan 600 nieuw prijs, en dat is weer beter dan wat ze er bij Dutchpowertrading voor vragen
quote:Nee lamlul, 17 dagen en 23 uur zit korter bij 3 weken dan bij 2 weken.
2 weken plus 3 dagen en 23 uur
of
3 weken min 3 dagen en 1 uur.
Dat komt beiden op 17 dagen en 23 uur uit en welke is dichterbij?
Juist, bijna 3 weken is dichter bij en ruim 2 weken zeg je niet meer als het afgerond dichter bij de 3 weken zit, dan heb je het over bijna 3 weken en niet over ruim 2 weken.
Of noem jij 3 weken ook ruim 2 weken? Ja erg ruim ja
Wie is er PWND, sufkut. PS: leer rekenen ofzo.
quote:Ach man ga fietsen. Je zat er gewoon ver naast, dat weet jij ook wel. Als je écht 3 weken bedoelde dan had je niet zo gereageerd. En als je dat wel doet ben je niet goed snik.Op dinsdag 1 juli 2008 01:00 schreef NED het volgende:
[..]
Nee lamlul, 17 dagen en 23 uur zit korter bij 3 weken dan bij 2 weken.
2 weken plus 3 dagen en 23 uur
of
3 weken min 3 dagen en 1 uur.
Dat komt beiden op 17 dagen en 23 uur uit en welke is dichterbij?
Juist, bijna 3 weken is dichter bij en ruim 2 weken zeg je niet meer als het afgerond dichter bij de 3 weken zit, dan heb je het over bijna 3 weken en niet over ruim 2 weken.
Of noem jij 3 weken ook ruim 2 weken? Ja erg ruim ja
Wie is er PWND, sufkut. PS: leer rekenen ofzo.
Dus wat is het?
quote:een halve seconde vertraging ongeveer. give or take. Hij is goed genoeg om tijdens cruise of even lekker trappen alles in de gaten te houden, of om je idle goed te krijgen.Op maandag 30 juni 2008 23:46 schreef casejunkie het volgende:
Weet je hoeveel vertraginger er ongeveer in zit?
Ik ben nu bezig op ebay en daar betaal ik dan hopelijk voor een hele set (LCD, Boschwideband, kastje, kabels, EGT en Boostsensor) een 300 dollar. Dat is beter dan 600 nieuw prijs, en dat is weer beter dan wat ze er bij Dutchpowertrading voor vragen
Maar je (piggyback-)computer moet je er niet mee afstellen.
ik heb bij de DPT veel minder betaald maar ik heb de boostsensor niet gekocht want die had ik én niet nodig én het was onnodig duur. Ben verder super tevreden over de zt2. Bijna al mijn "turbo rijdende" kennisen met wat upgrades hebben er ondertussen 1
Alvast bedankt.
quote:Op vrijdag 20 april 2007 14:54 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Bij het uitbouwen en inbouwen van de nieuwe versnellingsbak heb ik de motor er uitgehaald. Ik stop altijd in de slangen van de koeling een prop papier tegen het lekken op straat want ik sleutel gewoon op straat. Hierbij laat ik er altijd een sliert uithangen. Alleen dit keer heb ik bij 1 van de slangen geen sliert er uit laten hangen en ben dus deze vergeten te verwijderen. gevolg is dat de prop de motor ingezogen is en ergens in de kanalen zit. (kwestie van eigen schuld dikke bult)
.quote:Je ET waarde klopt niet. je moet een ET waarde hebben van rond de 43. Maat van de banden die ik gebruik is altijd 215/45/17Op vrijdag 1 augustus 2008 22:50 schreef wcpw het volgende:
hey casejunkie, ik heb een vraagje, je had het over 17 inch velgen voor je 626 2.2 coupe.... ik heb dezelfde auto en heb laatst 7,5Jx17 inch velgen met et waarde 35 gehaald, banden maat 205/45/17, deze pasten echter niet erop.... voorwiel bij sturen kwam tegen die balk die achter de voorwielen zit aan. Welke 17 inch velgen (en banden) maat is wel goed voor deze auto? Ik zat zelf te denken aan 7J breed... en wat voor et waarde?
Alvast bedankt.
maar indien je ET waarde klopt krijg je er zelfs 18" onder
Foto van mijn auto met 18" er onder die ik geleend had om te testen:
[ Bericht 17% gewijzigd door casejunkie op 03-08-2008 23:11:09 ]
Zeitronix is binnen met alle sensoren. Ik heb intussen ook een HKS EVC electronische boostcontroller weten te scoren. Tevens gaan morgen 2 gloednieuwe leren voorstoelen op de post vanuit amerika. Ben intussen bezig met 2de hands leren achterbank. Dit is een optie die helaas nooit in europa is geleverd op de 626 coupe. En deze optie is al extreem exclusief in Amerika. Dus dat is weer mooi
Tevens ben ik begonnen met het uiterlijk bij te werken van de auto. Nieuw voorscherm, andere achterklep zonderslot en logo's, nieuwe orginele amerikaanse spoiler, 1 sideskirt (moest opnieuw wegens beschadigingen) en de nieuwe achterbumper staan in de primer. Helaas moet ik nog de voorbumper gaan bewerken voordat deze de primer in kan.
Foto's:
Tevens kwam ik tijdens het verwijderen van de oude achterbumper een behoorlijk roestgat tegen. (ja die heb ik al verwijderd omdat ik hoe gek het ook klinkt een trekhaak onder mijn auto wil). en ik heb dit gat dus zelf dichtgebakken met een CO lasapparaat die ik er speciaal voor heb gekocht.
Het rood omcircelde is verwijderd omdat echt rot was
Nieuw plaat erin gezet:
quote:bedankt voor je antwoordOp zondag 3 augustus 2008 22:59 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Je ET waarde klopt niet. je moet een ET waarde hebben van rond de 43. Maat van de banden die ik gebruik is altijd 215/45/17
maar indien je ET waarde klopt krijg je er zelfs 18" onder
Foto van mijn auto met 18" er onder die ik geleend had om te testen:
[ afbeelding ]
en die 18 inch eronder ziet er goed uit!sorry voor de vragen maar als ik een volgend setje koop wil ik wel zeker zijn van mijn zaak
Maar als je velgen gaat kopen kan je voor de zekerheid eerst de velgen passen he
Als je vragen hebt kan je altijd terecht op: http://wezel.shacknet.nu/626forum/index.php
"Steekt een velg te ver naar buiten, dan moet er een velg met een hogere ET worden gemonteerd. Bij ET 42 valt de velg 4 mm meer naar binnen dan bij ET 38. Omgedraaid geldt: Hoe lager de ET, hoe meer een velg naar buiten steekt."
en bedankt voor de link, die site wist ik nog niet... ziet ernaar uit dat er genoeg info is te vinden
Leren bekleding is binnen.
Dit is de orginele LE interieur uit Amerika. Deze is daar redelijk zeldzaam en heb 2 nieuwe stoelen weten te bemachtigen (volledige rug en hoofdsteunen en leren bekleding voor de zitting.
Foto:
