[PROJECT] Mazda 626 coupe 2.2i 12v naar een 2.2i 12v turbo

quote:

Op donderdag 26 april 2007 21:46 schreef menmul het volgende:
ik denk dat hij het word niet vergeten is .....

Je hebt helemaal gelijk..

quote:

Op donderdag 26 april 2007 23:06 schreef casejunkie het volgende:
*** Update ****

Ford Probe is opgehaald. Hij is een stukje jonger dan verwacht. Ik was uitgegaan van een 1990'er max. Blijkt hij toch ff van 11-08-1993 te zijn

Als je op het kentekenbewijs kijkt, daar staat de importeer datum, niet de bouwdatum.
Voor het bouwjaar moet je op het VIN-nummer kijken. Dat heet chassisnummer in NL.

quote:

Op donderdag 26 april 2007 23:06 schreef casejunkie het volgende:
*** Update ****

Ford Probe is opgehaald. Hij is een stukje jonger dan verwacht. Ik was uitgegaan van een 1990'er max. Blijkt hij toch ff van 11-08-1993 te zijn

Als je daar dan je oude blok in knalt, heb je iig een rijdend geheel, verkoopt wat makkelijker

Pics?

Zou je niet beter die probe opknappen? Ziet er veel mooier uit!

Er is hier op fok iemand met een Probe... Moet je even in het show je auto topic kijken...

Misschien dat die nog wat aan de onderdelen heeft

wil je die probe kwijt? voor hoeveel? en waar staat hij?

Zie ik daar nou een rode spiegel op je wagon?

quote:

Op zaterdag 28 april 2007 00:11 schreef casejunkie het volgende:
Ja dat zie je heel goed!
Ze hebben me orginele spiegel een keer kapot getrapt in een parkeer garage.
Wordt nog wel gespoten, maar als dat gebeurt gaan er een aantal dingen meer veranderen daar komt dus nog een topic over. (ergens in de zomer)
En die wagon is een uitermaat leuk speeltje overigens. Meer info er over dan moet je maar een gil geven.

Zal niet origneel zijn met 153 pk, dus info is interessant
Wel klote van die spiegel trouwens

super dat je dat kan zo voor de deur

respect hoor!

ziet er goed uit en je hebt geluk met dit mooie weer
moet je je auto na de verbouwing ook opnieuw laten keuren ?

gasten hier jullie snappen er echt nix van.

ik zal me ff voorstellen. ik ben die gast die lpg in zijn turbo heeft geknoopt. lpg en turbo is juist de beste combo. wisten jullie niet dat bijvoorbeeld volvo zijn bifuel autos uitlsuiten met turbo bouwd?

lpg heeft per kilo een hogere verbrandings waarde en per liter een lagere. google heeft dus een beetje gelijk maar niet helemaal. lambda 1 op benzine is 1 kilo benzine op 14,7 kilo lucht. lambda 1 op lpg is 1 kilo lpg op 15,3 kilo lucht. een motor die dus zowel op lpg als op benzine op dezelfde lambda waarde draaid blijft dus kouder op lpg. let wel op dat lambda getal een berekende waarde is. meet je dus met een widebandsensor je lamda of airfuel ratio moet jeje lpg op dezelfde waarde afstellen als op benzine. in het echt sta je met afr 14,7 dus op lpg op 15,3. je verbrandings temperatuur is dus lager.
zoals onze keejs hier al meerdere malen verteld heeft is dat niemand op lpg zijn ontsteking goed afgesteld heeft. je stelt je ontsteking af op een vermogens testbank en niet met zoon discolamp. je zet je ontsteking netzo lang vroeger totdat je je max vermogen hebt. op een gegeven moment zie jeje vermogen wat inzakken en dna ben je te ver. tikkeltje terug en je bent klaar. lpg mengsel verbrand net wat trager als een benzine mengsel. als je het dus niet eerder in de fik steekt brand het nog half als het je uitlaatkleppen voorbij waait. zet op benzine je ontsteking maar eens 5 graden te laat. dan vallen je uitlaat kleppen er ook uit. als je je ontsteking zo hebt dat je het meeste vermogen hebt betekend dat jeje maximale verbrandings druk (en ook temperatuur) op precies het juistemoment hebt. dit is dus ook voor economisch rijden het beste.
verders heeft lpg een veel hoger octaan gehalte als benzine. dit betekend dus dat het veel minder (ees beina nooit) detoneerd. je kan dus met of een veel hogere compressie verhouding werken of met veel hogere turbodruk. de reden dat ik nog maar 1 bar rij is omdat de turbo daarboven niet meer rendabel is. hij levert wel meer druk maar krijgt dan dezelfde druk in de uitlaat. je kan ook aan de koppelkromme zien dattie na ongeveer 4000rpm begint in te zakken. koppel is een perfecte afgeleide van cilnder vulling. als ik dus binnekort mijn vf23 erop heb zitten zal de koppelkrome vanaf 4000 gewoon vlak blijven tot de begrenzer en het vermogen dus erg stijgen. ik verwacht dan naar de 300 pk te gaan.
verders had iemand het nog over benzine die smeerde? die snapt er ook nix van. smeren doe je met olie. benzine of lpg stook je op om vooruit te komen. het enige waar ik hem wel gelijk in moet geven is dat inlaat kleppen wat meer kunnen slijten omdat lpg droog is en benzine nat. het natte filmpje benzine op de rand van de inlaat klep dempt het dichtslaan een beetje. heeft dus nix met smering te maken. het voordeel weer van een turbo is dat inlaat lucht wat vetter is. een turbo gooit altijd wat olie mee ( nee ik heb geen lekke kapotte olierokende spuitende turbo) maar een inlaat kanaal van ene turbo motor is altijd een tikkeltje vettig. das genoeg om de inlaat kleppen heel te houden. dit is ook de reden dat volvo lpg enfabriek alleen op turbo´s bouwd!
ik zou die jonge die beweerde dat zijn auto altijd kapotte kleppen had op lpg willen adviseren om de ontsteking op een testbank af te stellen. en als hij me niet geloofd zou hij dan de ontsteking op benzine niet 5 graden later willen zetten? dat komt namelijk op hetzelfde neer, een mengsel te laat ontsteken. dan zul je zien dat na een 100dkm zijn uitlaat kleppen ook weg zijn.

groeten
bakmans turbo-lpg boer!

quote:

Op dinsdag 1 mei 2007 12:36 schreef bakmans het volgende:
dit is ook de reden dat volvo lpg enfabriek alleen op turbo´s bouwd!

Bi-fuel LPG
Bi-fuel CNG

[ Bericht 5% gewijzigd door vlad op 01-05-2007 19:57:55 ]

quote:

Op dinsdag 1 mei 2007 19:42 schreef vlad het volgende:

[..]

Bi-fuel LPG
Bi-fuel CNG

Ey, jij was toch die vent die werkte voor de fabrikant van die dingen voor volvo?

quote:

Op dinsdag 1 mei 2007 23:42 schreef MikeyMan het volgende:

[..]

Ey, jij was toch die vent die werkte voor de fabrikant van die dingen voor volvo?

quote:

verders heeft lpg een veel hoger octaan gehalte als benzine

Toen haakte ik af was de rest van je verhaal ook gelijk niet meer geloofwaardig

quote:

Op woensdag 2 mei 2007 10:23 schreef 1299 het volgende:

[..]

Toen haakte ik af was de rest van je verhaal ook gelijk niet meer geloofwaardig

Hoezo, heb jij geen potje octaan in de schuur staan?

quote:

Op woensdag 2 mei 2007 10:47 schreef casejunkie het volgende:

[..]

LPG heeft ook een hoger octaan getal dan benzine. Benzine --> 95 tot 98 hier in nederland LPG --> 106 tot 108

MM doelde vast op octaan-gehalte

Jeps

Mensen die over octaan-gehalte praten neem ik niet echt serieus als het een technisch verhaal betreft

whaha wakkere jongen!
octaan getal dan. wat jij wil jonge!

Bakmans! Hoe staat het met je matzwarte slee? Morgen komt deze haarbal even langszeilen in zijn gele italiaanse krat.

Verder zeer interessant topic, dit, ik ben zeer benieuwd naar het eindresultaat en de vermogensmetingen!

Grtz,

N.

quote:

ik ben zeer benieuwd naar het eindresultaat en de vermogensmetingen!

Ik ook nog altijd. En TS, denk eraan, ik wil 1 uitdraai zien van ZONDER chip en 1 uitdraai van MET chip.

En ja, die bak bier staat ja

Anders doe je ff een eigen topic over dat LPG gezeik....

Ik ben juist benieuwd naar de vorderingen, hoe staat het ermee TS? Je hebt vast wat kunnen doen in de afgelopen week. Doe weer eens wat fotos ofzo.

quote:

Op maandag 7 mei 2007 11:11 schreef casejunkie het volgende:
Helaas heb ik totaal geen progressie gemaakt wegens het feit dat me moeder is opgenomen in het ziekenhuis. Waarmee het gelukkig nu wat beter mee gaat.

Beterschap...

quote:

Op maandag 7 mei 2007 18:54 schreef casejunkie het volgende:
*** Update ***

Vanmiddag ff een half uurtje lopen klooien. En de motor zei VROEMMMM!

Als het van de week ergens een keetje droog is terwijl ik tijd heb ga ik hem verder afwerken.

Reken er maar niet meer op deze week.....

Maargoed, ik hou hem in de gaten...
Succes!

Hoeveel betaal je aan wegenbelasting eigelijk?
* wij zijn ook van plan om een 626 te halen.. G3 '98

FIlmpjes?

quote:

Op zaterdag 12 mei 2007 16:15 schreef casejunkie het volgende:
Deze zit momenteel op de 115 euro per 3 maanden meen ik.

Net @ garage geweest, de man zegt 180 euro
toch maar niet genomen

quote:

Op zaterdag 12 mei 2007 16:15 schreef casejunkie het volgende:
Deze zit momenteel op de 115 euro per 3 maanden meen ik.

*** update ***

Vandaag even 1 km mee weesten rijden. Maar dat ding gaat redelijk af zeg! i tov mijn wagon die even veel PK's heeft heeft deze zijn vermogen veel en veel eerder dan mijn 2.0i 16v uit mijn wagon. Ik moet zeggen dat het me goed beviel en dat ik hem snel klaar wil hebben voor de weg (moet nu nog de uitlaat onder)

evenveel? hoe kan een 2.0 evenveel vermogen hebben als een 2.2 turbo?

quote:

Op zaterdag 12 mei 2007 20:05 schreef vosss het volgende:

Is dat zo'n rare vraag?

ziet er goed uit ga zo door

De 2.2 12V Turbo heeft natuurlijk meer koppel en veel langer een hoog koppel.
Is het mogelijk om de 16V kop op de 2.2 te zetten, of is het een compleet ander blok?