Iemand91 | woensdag 8 maart 2017 @ 15:17 | |
Bron: Parool | ||
Iemand91 | woensdag 8 maart 2017 @ 15:29 | |
Twee nieuwe toestellen uitgerold op 1 dag: Boeing presenteert tweede variant 737 MAX En Embraer met hun grootste passagiersvliegtuig ooit (en tevens de grootste in Brazili geproduceerd): 'Embraer 195-E2 meest efficinte toestel in zijn klasse' Tevens heeft Qatar Airways op de ITB Berlin hun nieuwe Business Class onthuld; de eerste die er suites van maakt. Delta Airlines kondigde vorig jaar augustus ook Business suites aan voor hun eind dit jaar te ontvangen A350's onder het mom van de eerste in de industry met Business Suites. Troeft Qatar Airways het net af... Ergens volgend jaar moet de gehele Qatar vloot al aangepast zijn met deze nieuwe business class. De eerste route is London met de 777-300ER in juni, gevolgd door Parijs en New York. De A350-1000 wordt nieuw geleverd (oktober dit jaar) met deze nieuwe Business Class. (Qatar is launch customer van de A350-1000) Jammer dat het zo'n verderfelijke maatschappij is... Op dezelfde beurs zal Emirates hun nieuwe First Class presenteren. | ||
flipsen | woensdag 8 maart 2017 @ 15:56 | |
En tot zo ver de objectieve berichtgeving | ||
derLudolf | woensdag 8 maart 2017 @ 17:08 | |
Misschien niet objectief maar ik deel die mening wel. Die zandbakmaatechappijen maken ze rest kapot. | ||
DeeBee | woensdag 8 maart 2017 @ 17:35 | |
Moet de rest maar eens beter hun best gaan doen. #teamzandbak Overigens komt het alleen op de 777's en A350's voorlopig. Upperdeck van A380 is te smal en zelfde geldt voor de 787-8 (en te leveren 787-9). Daarvoor wordt een nieuwe variant geleverd / ontwikkeld... Ik denk niet dat het op de A330 / A340 komt, die zullen er langzaamaan wel uitgaan een keer. Overigens neemt het niet meer ruimte in, 42 stoelen blijft 42 op de 777 en 36 op de A350-900. A321neo's pas in 2018 en ook nieuwe economy stoelen in ontwikkeling. 11 nieuwe A350's en een stuk of 5 777's zijn de geplande leveringen voor 2017 voor QR en verder geen nieuwe bestemmingen aangekondigd tijdens de persconferentie. Benieuwd naar de first class van Emirates, hun business product loopt nu wel achter. Al marketen ze het heel slim, dat doen ze dan wel weer goed met hun 2-3-2 in business op de 777's wat eigenlijk maar 'middelmatig' is. Overigens vorige week voor het eerst met een A340 gevlogen en wel dit beest: A340-600, een van vier die QR heeft. Als aerospace nerd een gaaf ding om mee te vliegen en de vlucht was heel soepel. En vier motoren is toch een goede soundtrack bij take-off. | ||
buzz1291 | woensdag 8 maart 2017 @ 18:34 | |
Hoe zouden ze in die "gezellige" business suites de stoelen tot 180 graden flatbeds ombouwen? Ik zie het niet. En met die Boeing 737 Max 9 lijkt me het einde van de verlenging wel in zicht als ze die staart heel willen houden. | ||
derLudolf | woensdag 8 maart 2017 @ 18:38 | |
Die maatschappijen krijgen dikke injecties vanuit de overheid van de oliestaten waarin ze gevestigd zijn. Daar valt niet tegen te concurreren | ||
Iemand91 | woensdag 8 maart 2017 @ 22:16 | |
Ik heb nooit gepretendeerd aan objectieve berichtgeving te doen. Daarnaast is het een forum; mag mijn mening hebben toch? Stoelen zijn verspringen ten opzichte van elkaar. Voeteneinde van de ene stoel gaat onder de 'tafel' van de ander. Toestel word niet langer hoor. Maar de Max 10 wordt wel langer, maar inderdaad met een beetje; juist om die reden. (Maar ook omdat een flinke stretch andere motoren e.d. nodig heeft) | ||
Iemand91 | donderdag 9 maart 2017 @ 11:46 | |
| ||
inkjet | donderdag 9 maart 2017 @ 17:59 | |
Toestel (PH-BFE) is na vier uur vertraging alsnog vertrokken. | ||
Sunri5e | donderdag 9 maart 2017 @ 18:03 | |
Zal wel flink gestonken hebben in dat toestel. | ||
Fred | donderdag 9 maart 2017 @ 20:26 | |
Slechts 1,68 meter idd, genoeg voor 12 extra stoelen. En daarmee is de maximale lengte voor een 737 wel bereikt. Het toestel staat voor moderne begrippen erg laag op zijn pootjes. Bij verdere verlenging wordt de afstand tussen de staart en het landingsgestel te groot, waardoor de staart idd de baan gaat raken. Grotere motoren is ook niet meer mogelijk, het grootst mogelijke hangt hier al onder. Waarom die pootjes zo klein zijn? De 737 is gebaseerd op de 727, welke weer gebaseerd was op de 707. 60 jaar geleden had ze nog geen enkel vermoeden dat er 60 later nog basis van dt ontwerp een nieuw vliegtuig van de band zou rollen. Interessant wel om te weten dat de 737 oorspronkelijk bedacht is als "kleine" 727, terwijl de 737 inmiddels groter is dan de oorspronkelijke 727. Door de grote overeenkomsten tussen de toestellen konden piloten ook makkelijk een typerating voor een nieuwer model behalen en worden de onderhoud- en ontwikkelkosten beperkt doordat steeds voort geborduurd kon worden op het voorgaande model. Beiden hebben mede bijgedragen aan het succes van de 737. Boeing had hier in de jaren 80 al op gerekend en kwam met de 757, die staat hoger op zijn poten (net zoals de A320 familie) en geeft dus de ruimte voor een langere romp en grotere motoren. Doordat dit model dermate af ging wijken van de 737 leverde dit ook een nieuwe type-rating en hogere onderhouds- en ontwikkelkosten op. Om dit (deels) te ondervangen werd het eea gecombineerd met de 767, wat er in resulteerde dat ze dezelfde type-rating kregen. Toch is de 757 niet beoogde opvolger van de 727 geworden, imho komt dat enerzijds omdat veel maatschappijen die behoefte hebben aan een 200 seats narrowbody lang niet altijd met widebodies vliegen. (Zij hebben er dan ook helemaal niets aan dat hun piloten ook op een widebody kunnen vliegen). En anderzijds was het misschien geen slimme zet van Boeing om uitgerekend in dezelfde tijd met de 737-300 te komen: De eerste 737 met grotere motoren. En daarmee heeft de 737-300 (en later NG) m.i. een groot deel van de 757-markt opgesnoept. Het zal mij echter niks verbazen als Boeing nu voor de laatste keer met een verbetering komt op de 737 en dat over een aantal jaar een vernieuwde versie van de 757 wordt aangekondigd. | ||
inkjet | donderdag 9 maart 2017 @ 20:51 | |
Ik heb elders gelezen over een 797 met twee isles en 230-260 seats. Deze zou over de Atlantische Oceaan moeten kunnen vliegen. Hij past tussen de 737 en 787 in. Er wordt al lang gespeculeerd over een 'Middle Of the Market' oplossing. | ||
Fred | donderdag 9 maart 2017 @ 20:58 | |
ah, je begrijpt, ik had voor het typen van mijn posts mezelf nog niet bijgelezen Interessant dat Boeing gaat voor een korte widebody. | ||
derLudolf | donderdag 9 maart 2017 @ 21:31 | |
Vrij recent was toch ook gezegd dat ism Ryanair werd gewerkt aan een nieuwe 757? | ||
Fred | donderdag 9 maart 2017 @ 21:38 | |
Jep: https://www.upinthesky.nl(...)eing-aan-nieuwe-757/ Maar O'Leary lijkt in dat artikel te zinspelen op een narrowbody, terwijl Boeing met een widebody zegt te komen. | ||
derLudolf | donderdag 9 maart 2017 @ 21:40 | |
Eigenlijk maakt het ook niet uit toch? Nieuwe typerating moet er toch wel komen | ||
Fred | donderdag 9 maart 2017 @ 23:51 | |
De Belgische luchtmacht en RAF waren eerder deze week druk met het escorteren van een vlucht naar Birmingham waarmee geen radiocontact meer mogelijk was: | ||
PluggieOD | vrijdag 10 maart 2017 @ 00:00 | |
Op vakantie? Malta? Ibiza? Ik wil naar Latakia! Als je Russisch kunt; de reporter heet Aleksander Kots: ... Zitten vast paar nieuwen bij! Kubinka in september, de mooiste foto van 2016: Links of rechts? We konden hier kiezen, het werd Ryazan: [ Bericht 13% gewijzigd door PluggieOD op 10-03-2017 00:14:47 ] | ||
inkjet | vrijdag 10 maart 2017 @ 09:38 | |
Daarom zijn veel operators ook blij met de nieuwste A321's. Die leveren doorgroei in bereik en stoelen op binnen de al bestaande productlijn. | ||
biertapper | vrijdag 10 maart 2017 @ 12:43 | |
Sinds wanneer vertrekken er vluchten vanaf Woensdrecht? | ||
Fred | vrijdag 10 maart 2017 @ 12:56 | |
Charter voor defensie. Komt wel vaker voor, Transavia vliegt ook wel eens voor defensie vanaf Woensdrecht. Kan trouwens ook een afnamevlucht zijn, dit toestel gaat weer terug van Vueling naar AirBerlin. | ||
biertapper | vrijdag 10 maart 2017 @ 13:02 | |
Duidelijk | ||
Fred | vrijdag 10 maart 2017 @ 13:05 | |
Nog wat aanvullende info over de civiele activiteiten van Fokker op Woensdrecht: http://www.fokker.com/Woensdrecht | ||
inkjet | vrijdag 10 maart 2017 @ 22:34 | |
http://www.seattletimes.c(...)-boeing-airbus-jets/ Klinkt nogal serieus allemaal. | ||
Iemand91 | zaterdag 11 maart 2017 @ 00:05 | |
Eerste widebody voor Iran Air sinds 2007 De tweede A330 staat al in Toulouse en zal binnen enkele dagen ook geleverd worden. En Dubai World Central heeft haar eerste geplande A380 vlucht ontvangen en het was niet Emirates: (Korean Air zal een paar keer de A380 invliegen met passagiers die daar aan een cruise beginnen) | ||
Iemand91 | zaterdag 11 maart 2017 @ 15:25 | |
Het bekende/beruchte Myrtle Avenue in Londen. | ||
Fred | zaterdag 11 maart 2017 @ 15:41 | |
Volgens mij is de wereld weer een MD-83 armer. Onderstaand toestel probeerde op te stijgen, maar op het allerlaatste moment is de start afgebroken door de piloten. Helaas was er te weinig baan over om voor het einde van de baan tot stilstand te komen. Foto: Jon Sanderson | ||
derLudolf | zaterdag 11 maart 2017 @ 17:24 | |
Waar is die kist met die Turk uiteindelijk geland? Want ik neem aan dat ie niet voldoende kerosine had om terug te vliegen. En hoezo zijn niet alle vliegtuigen zichtbaar op Flightradar24? Ik kon de heli die meevloog boven de ronde van Drenthe niet terug vinden toen die boven me hing. | ||
Piles | zaterdag 11 maart 2017 @ 17:30 | |
Het uitzenden van extra data via ADS-B is niet verplicht. Je ziet dus niet alles op flightradar en vergelijkbare sites, want die gebruiken juist die data. Toestel heeft uiteraard wel een transponder. Heel veel GA (general aviation) zul je dus niet kunnen volgen. | ||
Iemand91 | zaterdag 11 maart 2017 @ 19:01 | |
Naast ADS-B toont FR24 bijvoorbeeld ook luchtverkeer aan de hand van MLAT en radar-data (in de VS). En dat niet alles zichtbaar is op FR24 heeft meerdere reden. MLAT werkt niet echt goed bij lagere altitudes en een groot aantal vliegtuigen wordt ook geblokkeerd; zoals militair spul, zakenjets etc. Wat dat laatste betreft; er zijn ook sites die dergelijk verkeer niet blokkeren. Als je zelf echter een antenne hebt staan kun je dergelijk spul wel vaak ontvangen; zo zeg ik de begeleidende KDC-10 tanker boven de Noordzee Nederland naderen toen die met de F-35 naar Nederland kwam. Ook de F-16's e.d. | ||
Iemand91 | zaterdag 11 maart 2017 @ 20:44 | |
(I know; niet bepaald vaste prik op Rotterdam) CityJet stopt met vluchten van Rotterdam naar London City
| ||
PluggieOD | zaterdag 11 maart 2017 @ 23:23 | |
Civiel mag niet, op het platform mag wel.Worden goed opgevoed: [ Bericht 16% gewijzigd door derLudolf op 12-03-2017 11:13:18 ] | ||
PluggieOD | zondag 12 maart 2017 @ 01:46 | |
Tom Houquet uit Belgie leert ze het ook: *knip* [ Bericht 8% gewijzigd door derLudolf op 12-03-2017 11:14:02 ] | ||
zlotka | zondag 12 maart 2017 @ 16:48 | |
Zou mooi zijn als KLM deze vluchten overneemt met een E175. Zie het helaas niet gebeuren | ||
The_stranger | zondag 12 maart 2017 @ 18:33 | |
Niet meer vanaf Rotterdam inderdaad. | ||
Iemand91 | dinsdag 14 maart 2017 @ 15:53 | |
Etihad tijdelijk met Airbus A340 naar SchipholDat wordt dus nog even genieten van deze beesten van toestellen. Denk dat er heel wat spotters heel goed de bewegingen van A6-EHJ gaan volgen. En herinneren we ons nog het klachtenverhaal van de buren van Schiphol? De Duitsers doen er nog een flink schepje bovenop: FRANKFURT AIRPORT HEEFT LAST VAN 'FLUGLRM-TROLLE' Het exact aantal is 5.593.806 klachten. Dat zijn er 15.325 per dag ofwel elke 6 seconden een klacht. En dus 3/4 van de klachten komen van 3 mensen. Dat is 1.398.451 klachten per persoon per jaar, 3831 klachten per dag, 160 klachten per uur, 2,7 klachten per minuut. Schijnbaar stuurt een van die drie personen zo'n 5000 klachten per dag; 4x meer dan er vluchten zijn... | ||
Iemand91 | woensdag 15 maart 2017 @ 16:24 | |
Best bijzonder Boeing 747 nieuws. Afgelopen zaterdag is HL7423 van Asiana Airlines naar Tel Aviv gevlogen. Hier zal deze 747-400 Combi worden omgebouwd naar een full-freighter 747. Dit is op zich al opvallend nieuws gezien er de laatste jaren geen 747 is omgebouwd naar full-freighter. Asiana heeft in december 2006(!) een order geplaatst bij het Isralische Bedek Aviation Group voor het ombouwen van 3 toestellen met opties voor nog eens 3 toestellen. (Hun gehele 747-400M vloot dus). In 2007 zijn de eerste drie 747's omgebouwd naar full-freighter. In 2010 werd een van de opties omgezet naar order en werd nog een 747 omgebouwd. Eind november 2016 is nog een 747 naar Tel Aviv gevlogen en nu dus afgelopen zaterdag de laatste. HL7423 maakte haar laatste commercile vlucht op 4 maart van Hanoi naar Seoul. Dit betekent ook dat sinds die dag KLM de laatst overgebleven airline ter wereld is die nog commercile vluchten maakt met 747-combi's. 2 jaar lang waren KLM en Asiana de laatst overgebleven airlines die 747-combi toestellen had nadat op 5 januari 2015 Eva Air de laatste vlucht ermee maakte. Er zijn nog 3 andere 747-400M's over die mensen vervoeren; Dubai Air Wing / Royal Flight A6-COM, CN-MBH van de Marokkaanse overheid (die het toestel in 2015 overnamen van de Abu Dhabi Amiri Flight) en 9K-ADE van de Emir van Koeweit. Die eerste twee zijn VIP-toestellen en vervoeren dus geen 'normale' passagiers. De Koeweit kist wordt uitgeleend aan Kuwait Airways als de Emir het toestel niet nodig heeft. Deze vervoert dus nog wel passagiers maar ik durf met redelijke zekerheid te stellen dat deze geen vrachtruimte meer heeft achterin. (van de Dubai en Marokkaanse 747 weet ik dat niet helemaal zeker) Overigens is dat ook een bijzonder toestel omdat het een ziekenhuis aan boord heeft en de upper deck verboden toegang is omdat dat de persoonlijke ruimte is van de Emir (slaapkamer en kantoor). De 10 overgebleven 747-400M's van KLM zijn dus de allerlaatste 747-Combi toestellen ter wereld; de oudere classic-combi's meegerekend. KLM was ook de eerste 747-400M gebruiker; op 1 september 1989 namen ze PH-BFC op in de vloot waarmee ze op 12 september de eerste 747-400M commercile vlucht uitvoerden. Een dag later kondigde Boeing het 747-400F programma aan. Op 10 april werd de laatste Boeing 747-400M van de Boeing productielijn geleverd aan KLM (PH-BFY) Boeing heeft in totaal 61 747-400M's gebouwd. Het concept van de 747-combi is overigens ook het resultaat van KLM: tijdens de oliecrisis begin jaren '70 ondervonden zij dat hun 747-400's te groot waren. Daarop verbouwden ze een aantal 747-200's door er achterin in de lengte een scheidingswand te plaatsen; links cargo en rechts nog een rij stoelen. Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr | ||
Fred | donderdag 16 maart 2017 @ 00:14 | |
Over 747 combi's gesproken. De -BFH staat met panne op Curaao. Ik dacht altijd dat KLM alleen full pax naar Curaao inzette | ||
derLudolf | donderdag 16 maart 2017 @ 00:30 | |
Kan dat volk niet gewoon aan het werk gaan en zich nuttig maken voor de maatschappij? | ||
Sunri5e | donderdag 16 maart 2017 @ 00:31 | |
Volgens mij vliegen er soms ook 2 vluchten op een dag daar heen. Nooit 2x full pax 747. | ||
Fred | donderdag 16 maart 2017 @ 00:40 | |
Dat was nog in de tijd dat Curaao werd gecombineerd met st.Maarten, dan vloog er twee keer per week k een A330-200 naar Curaao. Nu wordt er zowel heen als terug rechtstreeks naar Curaao en blijkbaar is het niet altijd lonend om een full pax in te zetten. | ||
Sunri5e | donderdag 16 maart 2017 @ 00:42 | |
Dat laatste kan ik me niet voorstellen. Ik ben een keer of 7 die kant op geweest en alle vluchten een 100% bezetting op full pax. | ||
Fred | donderdag 16 maart 2017 @ 00:44 | |
En toch vliegen de PH-BFH en -BFY in elk geval sinds januari dit jaar regelmatig die kant op. Minimaal 2 keer per week vliegt er nu een combi. [ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 16-03-2017 00:53:36 ] | ||
Fred | donderdag 16 maart 2017 @ 00:47 | |
| ||
derLudolf | donderdag 16 maart 2017 @ 00:52 | |
Bedtijd Frwd | ||
Fred | donderdag 16 maart 2017 @ 00:54 | |
Daar waar ik de tweede keer BFH zei, bedoelde ik BFY - Stop de tijd! | ||
Iemand91 | donderdag 16 maart 2017 @ 00:59 | |
PH-BFH en -BFY zijn aan KLM geleverd als combi-toestellen maar zijn een paar jaar geleden omgebouwd naar full-pax. | ||
Fred | donderdag 16 maart 2017 @ 01:03 | |
Welke kisten zijn er dan nu nog combi? | ||
Iemand91 | donderdag 16 maart 2017 @ 01:09 | |
Van de overgebleven 19 747's allemaal behalve -BFB, -BFG, -BFL, -BFN en dus -BFH en -BFY. Van de vertrokken 6 (6 alweer ) ook allemaal behalve -BFA. De 747-400 vloot bestond dus uit 7 full-pax en 15 combi's; 22 in totaal. | ||
ShaoliN | donderdag 16 maart 2017 @ 09:55 | |
Ik ben ook met een combi naar de antillen gebracht. Nooit met een full pax. | ||
Sunri5e | donderdag 16 maart 2017 @ 10:03 | |
Vreemd. Ik ben er 7x geweest, altijd full pax. | ||
ShaoliN | donderdag 16 maart 2017 @ 11:09 | |
Ik ben er 4x geweest. 1x 747 combi 2x MD11 en een dreamliner. | ||
Fred | vrijdag 17 maart 2017 @ 11:05 | |
Dank je. Wel onhandig dat diverse systemen die omgebouwde machines als 747 combi aan blijven geven, terwijl andere systemen helemaal geen onderscheidt maken tussen full-pax/combi. | ||
Fred | vrijdag 17 maart 2017 @ 12:19 | |
Raar dat Lufthansa de dans zo ontspringt. | ||
Karstman | vrijdag 17 maart 2017 @ 12:20 | |
klinkt als een klokkenluidersregeling omdat zij het aangekaart hebben. | ||
Iemand91 | vrijdag 17 maart 2017 @ 14:33 | |
Omdat ze zo vanuit Boeing zijn geleverd. Zelfde gold voor de Boeing customer code die Boeing tot voor kort gebruikte voor het aangeven van de originele klant van een specifiek toestel. (Bijvoorbeeld 777-306ER voor KLM en 777-328ER voor Air France). Overigens gaat er heel veel onjuiste informatie rond op internet op dit gebied. IAG’s antwoord op Norwegian heet LEVEL
| ||
Randy_S | vrijdag 17 maart 2017 @ 14:57 | |
Bijzondere indeling, een rij van twee en van vier? Uit artikel blijkt 2-4-2, nvm | ||
flipsen | vrijdag 17 maart 2017 @ 15:02 | |
A330 he, dat is altijd wel 2-4-2 volgens mij, net als de A340 Ik las ergens in de Argentijnse media dat Norwegian inderdaad "goedkoop" van BUE naar Europa gaat vliegen. Maar in datzelfde artikel hadden ze het over een 737 Dat kan toch helemaal niet | ||
Iemand91 | vrijdag 17 maart 2017 @ 15:45 | |
737's voor vluchten binnen Zuid-Amerika en mogelijk enkele Trans-Atlantische vluchten. De langere vluchten inderdaad 787's. Daarvoor hebben ze een zustermaatschappij (Norwegian Air Argentina) opgericht waar de 737's onder zullen vliegen vanaf Buenos Aires, Crdoba en mogelijk Mendoza. | ||
flipsen | vrijdag 17 maart 2017 @ 16:27 | |
Ik ga me er toch maar eens in verdiepen Dan zijn ze de eersten die met een 787 van Zuid Amerika naar Europa vliegen geloof ik? LAN/LATAM heeft ze wel, maar niet voor vluchten naar Europa voor zover ik weet. | ||
Fred | vrijdag 17 maart 2017 @ 16:28 | |
Buenos Aires - Fortaleza - Sal - Amsterdam v.v. kan je vliegen met een 737. Vliegtijd bedraagt dan ongeveer 3x 6 uur + 2x 1 uur grondtijd. Moet je wel op een van de twee stops je crew wisselen en geduldige passagiers hebben. | ||
flipsen | vrijdag 17 maart 2017 @ 16:33 | |
Geen haar op mijn hoofd Maar het kan inderdaad wel natuurlijk, Transavia least toch regelmatig 737s van GOL? | ||
PluggieOD | vrijdag 17 maart 2017 @ 16:37 | |
Zijn inmiddels 12 verschillende GEA 6 Stormo Tonka's op ETNN geweest. 3 fotootjes van Dinsdag: De zeldzaamste laagvlieger: TLG31 in de landing vanaf 25: | ||
Fred | vrijdag 17 maart 2017 @ 17:05 | |
Ja, die worden ook via Sal ingevlogen. TUI heeft tot net na het WK2014 in samenwerking met FlyBrazil twee keer per week de route Amsterdam - Sal - Natal - Fortaleza - Sal - Amsterdam gevlogen. In eerste instantie werd tot in 2011 met een 767 Amsterdam - Natal - Fortaleza - Amsterdam gevlogen. Maar door het toenemende succes wilde FlyBrazil twee keer week gaan vliegen, maar was niet in staat om 2 keer per week een 767 te vullen, dus werd de oplossing met de 737 bedacht. FlyBrazil moest het risico dragen voor het merendeel van de stoelen en ze dachten (met het WK op komst helemaal goed te zitten). Ze waren alleen vergeten dat reizigers niet bepaald vrolijk worden als ze met een 737 moeten gaan vliegen, terwijl ze een 767 verwachten. FlyBrazil verzuimde namelijk om duidelijk te melden met welk toestel er werd gevlogen. Teleurgestelde klanten keerden FlyBrazil de rug toe. Door het WK kon de operatie nog wel gerekt worden tot aan het WK, maar daarna ging FlyBrazil direct en trok TUI per direct de stekker uit de Brazilli-operatie. Reizigers staan over het algemeen dus niet te wachten om met een 737 dergelijke afstanden af te leggen. Maar, nu komt het opvallende van het hele verhaal: rond dezelfde tijd vlogen Arkefly en Jetairfly gezamenlijk naar Zanzibar: Amsterdam - Brussel - Zanzibar - Brussel - Amsterdam, met een 767. Beide airlines vliegen inmiddels afzonderlijk van elkaar, mt een tussenstop in Hurghade mt een 737. Zij doen dat beiden succesvol terwijl het toch bijna dezelfde afstand is als van Amsterdam naar Natal en Fortaleza. | ||
Fred | vrijdag 17 maart 2017 @ 17:22 | |
Een van de A380's van Etihad had gisteren te weinig brandstof aan board om te wachten in de hold van Heathrow, dus werd er uitgeweken naar Gatwick. Het laatste stukje werd in een ruim kwartier afgelegd: | ||
Iemand91 | vrijdag 17 maart 2017 @ 17:45 | |
Nee hoor. KLM, Air Europe, Avianca, British Airways vliegen o.a. tussen Zuid-Amerika en Europa. En LATAM Chile vliegt wel naar Europe (Santiago - Madrid) en zijn juist bekend omdat ze die nog doorvliegen naar Frankfurt waar je vrij voordelig business tickets kunt kopen voor die laatste sector (zowel heen als terug) En straks TUI met de 787 naar Paramaribo. | ||
PluggieOD | vrijdag 17 maart 2017 @ 17:47 | |
Volgens mij moeten ze dit gewoon het civiele airliner topic noemen. Met algemene luchtvaart heeft dit helemaal niks te maken. | ||
Fred | vrijdag 17 maart 2017 @ 21:02 | |
Ben benieuwd wat de middelpuntvliedende kracht doet met vertrekkende vliegtuigen als landings- en startbanen rond worden: | ||
inkjet | vrijdag 17 maart 2017 @ 21:27 | |
Daarom zijn ze ook schuin. Schuiner aan de buitenkant voor hoge snelheid en vlakker aan de binnenkant voor lage snelheid. Het vereist dus wat stuurmanskunst om de krachten goed te compenseren. Maar ja, dat doe je ook als een een bocht vliegt en de koffie van de passagiers niet wilt morsen | ||
Fred | vrijdag 17 maart 2017 @ 21:40 | |
Dat snap ik. Maar het kost ook nog wat moeite om iets wat je uit een cirkel slingert de juiste kant op te slingeren. Ik heb als kind aan discuswerpen gedaan en na 5 minuten was mij wel duidelijk waarom er van die grote kooien op het atletiekveld: het kost nog aardig wat inspanning om zo'n schijf bij het verlaten van de cirkel de juiste richting op te laten gaan. Massa is hier ook nog eens van invloed. Als je met een zwaardere discus gaat gooien, merk je dat de schijf een ander gedrag. Zijn wel zaken waar ook de (auto)piloot rekening mee zal moeten houden. | ||
buzz1291 | vrijdag 17 maart 2017 @ 22:13 | |
Het duurt nog twee weken voordat het 1 april is....... | ||
OEM | vrijdag 17 maart 2017 @ 22:14 | |
Alsof een afgebroken start op hoge snelheid nog niet gevaarlijk genoeg was. Die zullen dan altijd in tranen eindigen. | ||
Fred | vrijdag 17 maart 2017 @ 22:26 | |
Dan hebben ze wel hun best gedaan om ook een heel onderzoek te faken: http://www.endlessrunway-project.eu Die claim van de subsidie door de EU klopt ook: http://www.rvo.nl/subsidies-regelingen/projecten/endless-runway | ||
derLudolf | vrijdag 17 maart 2017 @ 22:40 | |
Alles mag hier gepost worden, maar van de vaste posters zijn veel vooral genteresseerd in civiel. Misschien wat meer uitleg geven ipv enkele woorden vakjargon? Het staat je vrij trouwens om een topic over militaire luchtvaart te openen | ||
buzz1291 | vrijdag 17 maart 2017 @ 22:56 | |
Plaatje is in ieder geval eeb beetje te optimistisch met n vliegtuig dat net van de runway afgaat en de volgende op de runway daar 250 meter achter. Mwah... geloof jij in sprookjes? | ||
PluggieOD | vrijdag 17 maart 2017 @ 23:06 | |
Doe Het lijkt in tegenspraak. You are only lost when you give up on yourself, (c) Hans-Ulrich Rudel: | ||
Iemand91 | zaterdag 18 maart 2017 @ 00:15 | |
KLM's nieuwste aanwinst is vandaag geleverd. Ondertussen is de 7e Embraer E175 (en 37e Embraer) voor KLM Cityhopper op weg naar Nederland en staat momenteel in Recife. PH-EXM wordt om 17:30 uur op Schiphol verwacht. Normaal gesproken kan ik wel een foto vinden maar dit maal niet... | ||
OEM | zaterdag 18 maart 2017 @ 00:43 | |
Nog met de testregistratie: | ||
Fred | zaterdag 18 maart 2017 @ 14:08 | |
St. Maarten staat bekend om het vliegveld waar je als spotter de toestellen bij de landing bijna kan aanraken, zo laag komen de toestellen over. Afgelopen 7 maart kwam een toestel van Westjet net iets t laag aanvliegen: | ||
derLudolf | zaterdag 18 maart 2017 @ 20:28 | |
Is het niet, want alles wat vliegt mag je posten. Die straaljagers op de foto's zijn Tornado's niet? Hoorde keer zo'n ding op zeg 200m hoogte overkomen, wat een herrie Kom je wel eens op de Nordhorn Range? | ||
inkjet | zondag 19 maart 2017 @ 17:56 | |
Dat is een extra uitdaging inderdaad... hoewel de runway niet ophoudt natuurlijk, dus dat worden interessante discussies over V1 etcetera. Je zult niet zo snel in de ILS terecht komen. Over ILS gesproken! | ||
NewHorizon | maandag 20 maart 2017 @ 10:02 | |
V1 kan je overboord gooien in principe. Maar zoals je al aankaart, lowvis naderingen en autolands gaan een stuk lastiger worden. ILS zoals dat nu operationeel is en waar zowat elk commercieel vliegtuig voor is uitgerust is zo goed als onmogelijk. Waar ga je bijvoorbeeld de localizer antenne plaatsen? Wellicht in combinatie met RNP approaches maar die hebben zoals eerder aangekaart nog niet de gewenste nauwkeurigheid voor een autoland. Minima liggen ook hoger dan ILS-minima. | ||
boriq | maandag 20 maart 2017 @ 14:37 | |
De komende dagen gaat Airbus samen met het Nationaal Lucht- en Ruimtevaarcentrum (NLR) op Twente Airport een aantal waterbaktesten uitvoeren met een Airbus A400M. Volgens Scramble wordt het deze EC-402 en komt hij bij goed weer aan het eind van de middag al aan en anders morgenvroeg vanuit Mnster (FMO)via rtvoost | ||
DeeBee | maandag 20 maart 2017 @ 15:44 | |
Cool. Leuk dat ze die testen in Nederland doen ism NLR. In het echt zien vliegen op Le Bourget 2 jaar terug, was indrukwekkend. Vooral stijgen en landen en tot stilstand komen binnen no-time, mooi apparaat. | ||
boriq | maandag 20 maart 2017 @ 16:47 | |
De EC-402 is te volgen op flightradar24 en vliegt nu bijna boven Gent op zo'n 6km hoogte. edit: op dit moment zit de EC-402 in een holding pattern boven Enschede-zuid, goed te horen hier [ Bericht 22% gewijzigd door boriq op 20-03-2017 17:27:58 ] | ||
inkjet | maandag 20 maart 2017 @ 18:34 | |
Je zou om de tien graden een set localiser antennes en glide scope stations kunnen plaatsen. daarmee zou je het kunnen redden tot laten we zeggen 200 voet als je een traditionele (rechte) approach uitvoert. Maar zodra je dan de bocht inzet heb je toch weer een probleem. Voor meer dan cat. I is wel wat meer nodig en RNP gaat tot meen ik 0.3 NM in de APCH specifications en dat is veel te veel zoals je al typte. | ||
flipsen | dinsdag 21 maart 2017 @ 00:00 | |
Hm, je moet het ongetwijfeld met een korrel zout nemen, het stemmige muziekje wegdenken en een gezond wantrouwen hebben bij het zien van deze docu, maar het is zeker interessant: | ||
LintuxCx | dinsdag 21 maart 2017 @ 00:25 | |
Als je dan denkt dat geen vloeistoffen meenemen dom is, het kan altijd nog erger zo blijkt. https://www.theguardian.c(...)flights-13-countries "US forbids any device larger than cellphone on airlines from 13 countries" TERRISTS! Is er berhaupt ook maar n terroristische aanslag uitgevoerd met een toestel dat vanuit het Midden-Oosten naar de VS vloog? Sorry, dit hoort ws meer thuis in POL of ONZ. | ||
Pino112 | dinsdag 21 maart 2017 @ 14:22 | |
| ||
Karstman | dinsdag 21 maart 2017 @ 16:02 | |
Hij staat nu op Keflavik | ||
DeeBee | dinsdag 21 maart 2017 @ 16:17 | |
Had vast een pax die een laptop openklapte aan boord. | ||
flipsen | dinsdag 21 maart 2017 @ 16:56 | |
| ||
Stabiel | dinsdag 21 maart 2017 @ 16:59 | |
Heb er een topic over aangemaakt: NWS / VS en GB verbieden elektronische apparaten op vluchten Gaat helemaal niet over terrorisme. | ||
JDude | dinsdag 21 maart 2017 @ 18:01 | |
Heb toevallig een familielid op Feesboek die in die kist zit. Schijnbaar moest er een zieke passagier van boord. | ||
Iemand91 | dinsdag 21 maart 2017 @ 23:46 | |
| ||
PluggieOD | woensdag 22 maart 2017 @ 01:01 | |
КБ: Туполев тип: Ту-134 (реестр) модификация: Ту-134УБ-Л завод-изготовитель ХГАПП заводской номер: 64615 серийный (порядковый) номер: 69-02 ? Chkalovksy, eigen foto: RF-66049 | ||
derLudolf | woensdag 22 maart 2017 @ 06:33 | |
M'n Russisch is ook niet meer wat het geweest is Waarom heeft deze Tu134 zo'n "spitse" neus? | ||
Iemand91 | woensdag 22 maart 2017 @ 14:00 | |
De eerste KLM 747-400 is niet meer. Recentelijk zijn hebben ze bij de eerste opgeslagen kist (PH-BFM in Teruel, Spanje) de neus en staart afgeknipt. Beste kans dat ze ondertussen al verder zijn. Foto's hiervan staan op de bekende Facebook pagina. Ik ga die foto's hier niet plaatsen want kan me voorstellen dat ze dat niet zouden waarderen... | ||
flipsen | woensdag 22 maart 2017 @ 14:26 | |
En wij ook niet | ||
Fred | woensdag 22 maart 2017 @ 16:59 | |
Het is een TU134UBL, een test-toestel voor o.a. trainingen voor de TU160. Die ging een stuk sneller dan de TU134, dus een spitsere neus voor betere aerodynamica en dus hogere snelheden. | ||
#ANONIEM | woensdag 22 maart 2017 @ 20:28 | |
Iemand enig idee wat dit vliegtuig doet? https://www.flightradar24.com/C550/cd202b2 | ||
Lucifer_Doosje | woensdag 22 maart 2017 @ 20:36 | |
Waarschijnlijk ILS kalibreren o.i.d. | ||
Fred | woensdag 22 maart 2017 @ 20:37 | |
Of diverse manouvres oefenen | ||
#ANONIEM | woensdag 22 maart 2017 @ 20:39 | |
Beetje rare tijd om te doen toch? | ||
Fred | woensdag 22 maart 2017 @ 20:39 | |
In het donker moet een piloot het ook kunnen | ||
Fred | woensdag 22 maart 2017 @ 20:48 | |
Dit is ook wel een bijzondere: | ||
#ANONIEM | woensdag 22 maart 2017 @ 20:55 | |
Dat is de PH-LAB, dus waarschijnlijk inderdaad voor de ILS kalibratie oid. [ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 22-03-2017 20:56:33 ] | ||
#ANONIEM | woensdag 22 maart 2017 @ 20:57 | |
Oh, grappig inderdaad. Op FR24 stond geen registratie. https://nl.wikipedia.org/wiki/PH-LAB | ||
#ANONIEM | woensdag 22 maart 2017 @ 20:59 | |
Op ADS-B wel | ||
Fred | woensdag 22 maart 2017 @ 21:24 | |
Daar lig je dan als 70 jarige dame:
| ||
Lucifer_Doosje | woensdag 22 maart 2017 @ 21:43 | |
Een Dakota met verkeerde motoren | ||
Blue_Panther_Ninja | woensdag 22 maart 2017 @ 21:54 | |
70 jaar! toe maar. | ||
Fred | woensdag 22 maart 2017 @ 21:57 | |
73 jaar zelfs zie ik nu, ze is van november '43. | ||
HeelVeelvragen | donderdag 23 maart 2017 @ 11:40 | |
Enkele maanden geleden las ik de geruchten dat de kbx vervangen zou worden door een 737, nu lees ik dat schultz vasthoud aan de eis dat een nieuw toestel rechtsreeks naar de antillen moet kunnen vliegen. Is dat haalbaar voor een 737? | ||
Karstman | donderdag 23 maart 2017 @ 12:30 | |
Ja dat kan qua range. Aruba en Curaao is ongeveer 8600 - 8700km las ik ergens en de range van een BBJ afhankelijk van het model is ergens tussen de 11000 en 13000 kilometer | ||
Blue_Panther_Ninja | donderdag 23 maart 2017 @ 17:42 | |
| ||
biertapper | donderdag 23 maart 2017 @ 22:49 | |
http://www.nu.nl/opmerkel(...)s-van-australie.html | ||
PluggieOD | vrijdag 24 maart 2017 @ 01:58 | |
Begin eens met dat ding Tu-134UB-L te noemen. Dit is geen Tu-160 crew-trainer. | ||
flipsen | vrijdag 24 maart 2017 @ 05:10 | |
Nou nou... Begin anders zelf eens met wat meer info te posten bij je foto's? | ||
Pino112 | vrijdag 24 maart 2017 @ 07:13 | |
Lijkt me fake. | ||
LintuxCx | vrijdag 24 maart 2017 @ 10:16 | |
Het gebeurt op zich vaker. Heb het jaren geleden ook al in het nieuws gezien. https://www.quest.nl/arti(...)tdat-er-iets-misgaat
| ||
Fred | vrijdag 24 maart 2017 @ 10:21 | |
Waarom gelijk zo'n denigrerend toontje? Zoals je inmiddels wel door hebt, ben ik veel bekender met burgerluchtvaart dan militaire luchtvaart. Voor zover mij bekend is het wel degelijk een trainingstoestel, wellicht niet voor de Tu-160, maar vertel me dan op zijn minst waar het dan wel een trainingstoestel voor is. Dan leer ik er ook nog eens wat van | ||
Fred | vrijdag 24 maart 2017 @ 11:04 | |
Niet alleen met "Sydney" gaat het mis. "San Jos" zorgt ook nog wel eens voor verwarring: https://airodyssey.net/2014/03/27/wrong-airport/ De IATA-codes van die vliegvelden schelen ook maar n letter: SJC: San Jos, Calfinorni SJD: San Jos (del Cabo), Mexico SJE: San Jos (del Gua), Colombia SJI: San Jos, Filipijnen SJO: San Jos, Costa Rica SJS: San Jos (de Chiquitos), Bolivia En dan heb je er ook nog een paar met iets meer afwijkende IATA-codes: GSJ: (Puerto) San Jos, Guatemala RHV: San Jos (Reid–Hillview Airport), Calfinorni SYQ: San Jos (Province), Costa Rica SIC: San Jos (Island), Panama Voor zover ik zo snel kan terug vinden moet je in elk geval in Atlanta, Bogota, Dallas, Guadalajara, Houston*, Los Angeles**, Mexico Stad, Newark en San Diego goed opletten in welk vliegtuig je stapt als je naar San Jos wil. *) Vanaf hier kan je naar 3 steden met de naam "San Jos" **) Vanaf hier kan je naar 4 steden met de naam "San Jos" Van San Jos kan je ook non-stop naar San Jos vliegen: | ||
Tourniquet | vrijdag 24 maart 2017 @ 12:09 | |
Bijzonder inderdaad. Voor de overstap in Chicago heb je een ESTA nodig en voor Canada heb je ETA nodig. Zonder die reistoestemmingen kom je het vliegtuig niet in. | ||
Fred | vrijdag 24 maart 2017 @ 13:31 | |
Als je de gevraagde info overneemt van je passport en tickets, dan krijg je die toch ook | ||
heite | vrijdag 24 maart 2017 @ 14:26 | |
Hij dacht dat hij een vlucht geboekt via Chicago -> Toronto -> Sydney (Australie). Dus dan heeft ie die waarschijnlijk netjes aangevraagd. | ||
Tourniquet | vrijdag 24 maart 2017 @ 15:10 | |
Ah ja, dat zou ook nog kunnen. Het gaat mij boven de pet dat er dan geen lampje gaat branden. | ||
Fred | vrijdag 24 maart 2017 @ 16:56 | |
Je staat er nog raar van te kijken hoeveel mensen geen flauw idee hebben waar wat op de aardbol ligt. Ondanks (of dankzij) alle moderne hulpmiddelen zoals Google en TomTom.Tel daar bij op dat voor veel mensen tijdzones abracadabra zijn en de chaos is compleet. En dan kan het best gebeuren dat iemand naar z'n ticket kijkt en denkt: "Het zal wel kloppen". Als je geen argwaan hebt, ga je ook niks uitzoeken | ||
Fred | vrijdag 24 maart 2017 @ 17:02 | |
Volgende week vrijdag gaat de 787-10 voor het eerst de lucht in:
| ||
OEM | vrijdag 24 maart 2017 @ 20:04 | |
Het grote boze Russische internet, inclusief het ministerie van defensie van Rusland, is het gewoon met je eens hoor: pilot trainer voor de Tu-22M en Tu-160. Wordt ook gewoon UBL genoemd Gezien z'n posts zo her en der (incl. hier) zou ik niet teveel aandacht besteden aan deze adhd-user. | ||
PluggieOD | vrijdag 24 maart 2017 @ 21:17 | |
Deze variant was een Tu-134UB-L en een crewtrainer voor een Tu-22M-3. Er zijn 2 verschillende versies, dit is de andere. Ik zal me eens aanpassen hier en aardig gaan doen en wat netter communiceren. | ||
derLudolf | vrijdag 24 maart 2017 @ 21:25 | |
Iets meer uitleg van wat we zien zal al erg fijn zijn. Het is vast niet allemaal oninteressant (understatement ) wat je laat zien. Maar als we niet weten wat we zien dan blijft het voor mij "gewoon een militaire kist" Al eens een Tu95 gespot trouwens? Dat vind ik zulke bazen dingen | ||
bluemoon23 | zaterdag 25 maart 2017 @ 01:36 | |
Tu-95 ? Lelijke dingen vind ik dat Het schijnt dat die zoveel lawaai maken dat ze zelfs vanuit een onderzeeer te horen zijn. Op een vakantie in Florida een paar jaar terug zag en hoorde ik een B1 bommenwerper overvliegen. Dat zijn ook bazendingen | ||
derLudolf | zaterdag 25 maart 2017 @ 12:16 | |
Ik vind het woeste apparaten. Dat ze veel lawaai maken komt hierdoor: Twee propellers die tegengesteld ten opzichte van elkaar draaien. Daarmee bereikt dat ding snelheden van een straalvliegtuig, zo'n 900km/u | ||
bluemoon23 | zaterdag 25 maart 2017 @ 12:26 | |
van dichtbij helemaal lelijk | ||
derLudolf | zaterdag 25 maart 2017 @ 13:09 | |
Je moeder | ||
derLudolf | zaterdag 25 maart 2017 @ 15:38 | |
Ik zag net deze staan (op dezelfde plek overigens) EC155 in VIP uitvoering van een Oekranse firma. Gaaf ding, best groot ook wel. | ||
flipsen | zaterdag 25 maart 2017 @ 18:47 | |
| ||
Fred | zaterdag 25 maart 2017 @ 20:39 | |
Ik heb wel eens met de grotere EC365 en EC175 gevlogen en de ruimte aan de binnenzijde valt vies tegen tov de grootte van het toestel. | ||
derLudolf | zaterdag 25 maart 2017 @ 21:11 | |
Ik heb twee keer in een Schweizer 300 gezeten, in dat opzicht is het al snel groter | ||
Fred | zaterdag 25 maart 2017 @ 21:23 | |
Veel kleiner dan dat gaat ook niet Zo klein heb ik ze nog niet gevlogen, die mogen de zee in de meeste gevallen niet op. Het kleinste waar ik ooit in heb gevlogen is een EC AS355. Het verst met een AgustaWestland AW139, dat was dermate ver dat er zelfs onderweg getankt moest worden en heb ik letterlijk een rondje over de Noordzee gehad voor we op de plaats van bestemming aankwamen. | ||
derLudolf | zaterdag 25 maart 2017 @ 21:38 | |
Dit was dan ook niet offshore Twee keer een rondvlucht vanaf de hoofdvestiging van Heli Holland Zo'n AW139 is wel een gaaf ding zeg | ||
Fred | zaterdag 25 maart 2017 @ 21:54 | |
Heli Holland Daar charteren we ook wel eens een heli. Soms word ik dan opgepikt op heliport "Zierikzee", eigenlijk niet meer dan een loods en een grasveld. Heel bijzonder om van zo'n locatie te vertrekken. Ik heb een beetje mixed-feelings met dat toestel. Het is een mooi ding, maar de uitvoering waar ik mee vloog had 12 zitplaatsen dat is best knus met je offshore outfit aan. Hij vloog ook een stuk hoger dan ik gewend was van eerdere vluchten en in de herfst/winter was het ook aan in de frisse kant. Vooral het laatste stuk als je de laatste bent die gedropped wordt, dan is de rest er al uit en koelt het snel af. | ||
LintuxCx | zaterdag 25 maart 2017 @ 23:10 | |
Gaaf uitgezocht trouwens. | ||
Iemand91 | zondag 26 maart 2017 @ 01:10 | |
2 bijzondere toestellen vandaag gisteren op Schiphol. Delta Airlines zette een 747-400 (N669US) in op de route Detroit - Amsterdam - Detroit. En een 777-200ER Detroit - Amsterdam - Minneapolis. Delta B747 by Ramon Kok, on Flickr N866DA Delta Air Lines Boeing 777-200 - cn 29738 : 261 by marco bijmans, on Flickr Over 747's gesproken; KLM's PH-BFN is vandaag naar Xiamen gevlogen voor een D-check. Over een week of 7 wordt ze weer terug verwacht. | ||
Piles | zondag 26 maart 2017 @ 01:45 | |
Ik dacht dat alleen Prince-helikopters daar vloog voor rondvluchten en foto vluchten? Maar blijkbaar niet Zojuist 3 kwartier in een Saab 340a gezeten, met m'n benen in m'n nek | ||
bluemoon23 | zondag 26 maart 2017 @ 01:53 | |
Ja, zo gaat dat met mensen waar ze graag van af willen offshore. "Zo, ga jij maar even een rondje Noordzee van 2 uur doen " Het gebeurt ook wel eens dat ze met een vlucht vanuit Den Helder nog een paar platformen op het Engelse continentale plat "meepakken" Platform F3 (Gaz de France) ligt (als je de kaart bekijkt) zowat op de grens met Denemarken/Duitsland https://goo.gl/maps/tZTr72EkPhy Dat is inderdaad best krap als zo`n ding vol zit ja. Al valt het in een AW139 nog wel mee, in een EC155 zit je een stuk lager dat is helemaal beroerd. [ Bericht 5% gewijzigd door bluemoon23 op 26-03-2017 03:01:55 ] | ||
PluggieOD | zondag 26 maart 2017 @ 16:36 | |
Ultimate skies over Ryazan-Djagilewo: | ||
Sounddragon | zondag 26 maart 2017 @ 18:57 | |
D'r vliegen hier de hele dag door van die offshore bakken over.. lijkt wel een taxibedrijf Dikke klappen eruit, maar geen idee wat het zijn, ja heliflopters.. als ik van de week tijd heb zal ik er eens eentje knippen met mijn foon.. misschien dat jullie het weten | ||
derLudolf | zondag 26 maart 2017 @ 19:20 | |
Als de registratie zichtbaar is herken ik alle types. En feitelijk zijn heli's ook gewoon taxi's natuurlijk. Meer een zodiak naar zo'n platform schiet ook niet op natuurlijk | ||
Fred | zondag 26 maart 2017 @ 21:54 | |
Het is idd thuisbasis van Prince. Weet niet hoe het precies georganiseerd is, maar in elk geval Heli Holland mag er ook vliegen. | ||
Fred | zondag 26 maart 2017 @ 22:02 | |
Ach, tis allemaal in de tijd van de baas en weer eens wat anders dan op een suf kantoor zitten Die is inmiddels over naar Engie, de nieuwe naam van GdF/Suez. A12 van Petrogas ligt ng wat verder. Toen ik daar de laatste keer instapte, zat er man naast me die blij was eindelijk in de laatste hop naar F3 te zitten, hij was al 3 uur onderweg vanuit Den Helder. [ Bericht 2% gewijzigd door Fred op 26-03-2017 22:08:01 ] | ||
bluemoon23 | zondag 26 maart 2017 @ 22:07 | |
Ja klopt, F3 is al een jaar of 9 van GdF / Engie | ||
Fred | zondag 26 maart 2017 @ 22:07 | |
Regio Den Helder? Dat zijn vooral AgustaWestland AW139(CHC), Eurocopter EC175 en AS365(NHV), EC155 (HeliHolland Offshore). | ||
Sounddragon | zondag 26 maart 2017 @ 22:36 | |
Ehm, nee, Port Harcourt in Nigeria | ||
PluggieOD | maandag 27 maart 2017 @ 00:27 | |
Vliegen in helicopters: Mi-24A Hind-A -- Pres. TSENTRALNIJ MUZEJ Mi-24A Hind-A n/n. Wfu. ZHUKOVSKY Mi-24PS Hind -- Militsija Mi-24V Hind-E 01b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117178 Mi-24V Hind-E 01r 72 AvB KONOTOP 3532423913274 Mi-24V Hind-E 01y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532424707865 Mi-24P Hind-F 01y 337 OVP MAHLWINKEL 3532433317115 Mi-24V Hind-E 01y Wfu. REINSDORF ex-485 OVP 3532422810014 Mi-24V Hind-E 02b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117155 Mi-24 Hind 02o/l 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 02y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434318489 Mi-24V-1 Hind-E 03b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117172 Mi-24V Hind-E 03y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 03y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434420865 Mi-24V Hind-E 04b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117236 Mi-24P Hind-F 04r RF-AA KUBINKA 3532433623572 RF-93547 Mi-24 Hind 04y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 04y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423707571 Mi-24 Hind 04y Stored KONOTOP Mi-24P Hind-F 04y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434318461 Mi-24V Hind-E 05b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117235 Mi-24 Hind 05y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 05y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532424707761 Mi-24V-1 Hind-E 05y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421809276 Mi-24V Hind-E 06b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117288 Mi-24 Hind 06y Stored KONOTOP Mi-24V-2 Hind-E 06y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421319128 Mi-24V Hind-E 07b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423810415 Mi-24 Hind 07y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 07y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532421809200 Mi-24V-1 Hind-E 07y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421319079 Mi-24V Hind-E 08b 296 OVP WERNEUCHEN 3532421809237 Mi-24V Hind-E 08y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V-1 Hind-E 08y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423810371 Mi-24 Hind 09y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 09y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434318450 Mi-24V Hind-E 10y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 10y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434319518 Mi-24 Hind 11y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 11y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423015383 Mi-24P Hind-F 11y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434319527 Mi-24 Hind 12y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24 Hind 12y Stored KONOTOP Mi-24P Hind-F 12y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216992 Mi-24 Hind-A 14r Pres. KHARKIV-LYUBOTIN 011272 Mi-24V Hind-E 14y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24 Hind 14y Stored KONOTOP Mi-24P Hind-F 14y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216421 Mi-24RCh Hind-G1 14y 410 OVE WERNEUCHEN 3534624611762 Mi-24 Hind 15y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 15y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532424117705 Mi-24P Hind-F 15y 337 OVP MAHLWINKEL 3532433216345 Mi-24RCh Hind-G1 15y 410 OVE WERNEUCHEN 3534624611798 Mi-24V Hind-E 16y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 16y 337 OVP MAHLWINKEL Mi-24 Hind 16b 296 OVP WERNEUCHEN Mi-24V Hind-E 16y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423707222 Mi-24K Hind-G2 16y 410 OVE WERNEUCHEN 3532014711891 Mi-24P Hind-F 17y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434217004 Mi-24K Hind-G2 17y 410 OVE WERNEUCHEN 3532014711925 Mi-24K Hind-G2 18b 296 OVP WERNEUCHEN 3532014711857 Mi-24 Hind 18r Stored KONOTOP Mi-24V-1 Hind-E 18y 337 OVP MAHLWINKEL Mi-24K Hind-G2 19b 296 OVP WERNEUCHEN 3532014711869 Mi-24V Hind-E 19y 72 AvB KONOTOP 3532422015007 Mi-24V-1 Hind-E 19y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423810311 Mi-24RCh Hind-G1 20b 296 OVP WERNEUCHEN 3534622712045 Mi-24V-1 Hind-E 20y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423810358 Mi-24RCH Hind-G1 21b 296 OVP WERNEUCHEN 3534622712026 Mi-24V Hind-E 21r 72 AvB KONOTOP Mi-24V-1 Hind-E 21y 337 OVP MAHLWINKEL 3532424810603 Mi-24 Hind 22y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 22y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423117531 Mi-24V-1 Hind-E 22y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421319094 Mi-24V Hind-E 23b 296 OVP WERNEUCHEN Mi-24V Hind-E 23y i/a VASILKIV 3532423913322 Mi-24V-2 Hind-E 23y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423319872 Mi-24V-1 Hind-E 24b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423810097 Mi-24V Hind-E 24r 72 AvB KONOTOP Mi-24V Hind-E 24y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532421419977 Mi-24V-1 Hind-E 24y 337 OVP MAHLWINKEL 3532422116735 Mi-24V Hind-E 25b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423810301 Mi-24V Hind-E 25y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V-1 Hind-E 25y 337 OVP MAHLWINKEL 3532422810101 Mi-24V Hind-E 26b 296 OVP WERNEUCHEN 3532421809135 Mi-24P Hind-F 26y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216937 Mi-24V Hind-E 27b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423810329 Mi-24 Hind 27y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 27y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423015322 Mi-24P Hind-F 27y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434319535 Mi-24V Hind-E 28b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423840388 Mi-24V Hind-E 28y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 28y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434318443 Mi-24V Hind-E 29b 296 OVP WERNEUCHEN 3532424810855 Mi-24 Hind 29y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 29y 72 AvB KONOTOP 3532423015277 Mi-24P Hind-F 29y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434420874 Mi-24V Hind-E 30b 296 OVP WERNEUCHEN 3532421809188 Mi-24V Hind-E 30y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423015241 Mi-24 Hind 30y Stored KONOTOP Mi-24P Hind-F 30y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216904 Mi-24V Hind-E 31b 296 OVP WERNEUCHEN 3532424810450 Mi-24V Hind-E 31y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 31y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216935 Mi-24V Hind-E 32y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 32y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216575 Mi-24P Hind-F 33y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216881 Mi-24V Hind-E 33y i/a VASILKIV 3532422015256 Mi-24A Hind-A 33r Pres. KHODINKA ......3201902 Mi-24V Hind-E 34y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V-1 Hind-E 34y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423912851 Mi-24 Hind 35o/l Stored KONOTOP Mi-24V Hind-E 35y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 35y 72 AvB KONOTOP 3532421420023 Mi-24V-1 Hind-E 35y 337 OVP MAHLWINKEL 3532422116899 Mi-24 Hind 36b 296 OVP WERNEUCHEN Mi-24V Hind-E 36y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423015333 Mi-24 Hind 36y Stored KONOTOP Mi-24V-1 Hind-E 36y 337 OVP MAHLWINKEL cr.16.5.94 3532422810099 Mi-24 Hind 37y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 37y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423319924 Mi-24P Hind-F 37r Pres. MONINO 3532431622374 Mi-24K Hind-G2 38y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 38y 337 OVP MAHLWINKEL 3532424810505 Mi-24V Hind-E 39y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423810133 Mi-24RCh Hind-G1 40b 296 OVP WERNEUCHEN 3534624812875 Mi-24RCh Hind-G1 40r 9 OVE ORANIENBURG 3534624511272 Mi-24V-1 Hind-E 40y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421319109 Mi-24RCh Hind-G1 41b 296 OVP WERNEUCHEN 3534624812854 Mi-24V-1 Hind-E 41y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423218603 Mi-24K Hind-G2 42b 296 OVP WERNEUCHEN 3532013812653 Mi-24K Hind-G2 42r 9 OVE ORANIENBURG 3532014511058 Mi-24K Hind-G2 43b 296 OVP WERNEUCHEN 3532013812682 Mi-24K Hind-G2 43r 9 OVE ORANIENBURG 3532014511049 Mi-24V Hind-E 44w Pres. MONINO 3532424015897 Mi-24RCh Hind-G1 44or 113 OVE SPERENBERG 3534624913327 Mi-24RCh Hind-G1 45or 113 OVE SPERENBERG 3534624611809 Mi-24V Hind-E 46b 296 OVP WERNEUCHEN 3532421708713 Mi-24A Hind-A 50r Pres. MONINO 2201201 Mi-24V Hind-E 52r 72 AvB KONOTOP Mi-24V Hind-E 58r 72 AvB KONOTOP 3532423317127 Mi-24V Hind-E 60w Pres. KHODINKA 353242..03035 Mi-24 Hind 60y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24 Hind 64r Stored KONOTOP Mi-24 Hind 69y NGU BILA-TSERKVA Mi-24P Hind-F 70y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 71y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532433420329 Mi-24P Hind-F 72y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 73r 72 AvB KONOTOP 3532422025... Mi-24P Hind-F 73y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 75r 72 AvB KONOTOP 3532423913372 Mi-24 Hind 75w LJUBERTSY Mi-24 Hind 75y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24 Hind 75y NGU BILA-TSERKVA Mi-24V Hind-E 76r Stored KONOTOP Mi-24V Hind-E 76r 72 AvB KONOTOP 3532422015161 Mi-24 Hind 76y NGU BILA-TSERKVA Mi-24 Hind 78bk Stored KONOTOP Mi-24RCh Hind-G1 78r 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24P Hind-F 78y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532433420374 Mi-24K Hind-G2 79r 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532013913265 Mi-24P Hind-F 79y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532433420357 Mi-24RCh Hind-G1 79y NGU BILA-TSERKVA Mi-24K Hind-G2 -- (ex81r) 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532013812924 Mi-24 Hind 83y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24RCh Hind-G1 83y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3534623913145 Mi-24V Hind-E 98r 72 AvB KONOTOP Mi-24V Hind-E 107y 72 AvB KONOTOP 3532421521251 Mi-24RCh Hind-G1 112y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24RCh Hind-G1 140y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE Mi-24V Hind-E 234y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532421809234 Ik heb alleen in Mi-17s en Mi-24s gevlogen. Dit zijn de alleen RF Mi-24s die ik gezien heb................. [ Bericht 0% gewijzigd door PluggieOD op 27-03-2017 00:39:21 ] | ||
Sounddragon | maandag 27 maart 2017 @ 07:35 | |
Ik heb nog nooit in een Heli gevlogen, lijkt me wel heel vet | ||
Iemand91 | maandag 27 maart 2017 @ 12:31 | |
Vandaag exact 40 jaar geleden. Deze foto is genomen op woensdag 6 april 1977, even na drie uur in de middag. Het is de herdenkingsdienst voor de 248 slachtoffers van het KLM toestel. 232 kisten in opgesteld in eindeloze rijen. 16 stoffelijke resten waren al door de familie overgenomen om begraven te worden. Deze foto is genomen in hangar 11 op Schiphol-Oost. Deze hangar werd enkele jaren eerder speciaal gebouwd voor de nieuwe 747's van KLM en slechts 6 jaar eerder werd daar de eerste 747 (PH-BUA) met veel fanfare naar binnen gereden. Een van de cockpit crew was Jacob Veldhuyzen van Zanten. Voor zover ik weet was hij crewlid op elke KLM 747-classic delivery flight naar Amsterdam voor Tenerife gebeurde. (Of in ieder geval de eerste 6-7 toestellen). De 747 was nog een bijzonder toestel op Schiphol. Toen PH-BUA op 31 januari 1971 op Schiphol landde was de eerste 747 op de luchthaven nog maar een half jaar geleden. Toen landde op 2 juli 1970 Pan Am's N737PA "Clipper Red Jacket" op Schiphol. Op onderstaande foto staat het Pan Am toestel aan gate B30; aan de huidige D-pier. De gloednieuwe hangar 11 is te zien op de achtergrond. KLM's eerste 747 in en voor de nieuwe hangar: Robert L. Bragg was co-piloot op de Pan Am kist. Hij overleed eerder dit jaar op 9 februari op 79-jarige leeftijd. Hij was de laatst levende (cockpit)bemanningslid. Nadat United Airllines de Pacifische routes (en aantal toestellen) van Pan Am overnam ging hij mee. Hij ging uiteindelijk met pension als gezagvoerder op de 747. Hij vloog een aantal van de inaugurale vluchten van United Airlines zoals Los Angeles naar Beijing en Los Angeles naar Frankfurt. Een andere gedenkwaardige Pan Am personeelslid is Dorothy Kelly. Zij was Junior Purser aan boord van het Pan Am toestel. De Senior Purser was Frans en niet erg op haar gemak om met haar Franse accent de aankondigen te doen. Daarop vroeg ze Dorothy om haar dienst voorin het toestel over te nemen; de Senior Purser zou haar dienst dan overnemen achterin het toestel. Dorothy overleefde de crash; haar Senior Purser niet. Iets voor kerst was zij in Londen gestationeerd en vroeg een college haar om een dienst te wisselen. Doroty had echter een lange(re) layover geregeld om kerst met haar familie te vieren. Haar collega kon geen andere stewardess vinden om mee te ruilen dus ze moest haar dienst wel uitvoeren. Haar vlucht was Pan Am 103... Wanneer begin jaren '90 Pan Am failliet ging, ging Dorothy dat ook. Uiteindelijk moest ze soms op de luchthaven slapen omdat ze wist dat die 24 uur per dag open waren. Uiteindelijk kon ze weer aan het werk bij United als stewardess en dat deed ze in ieder geval nog in 2007. (gebaseerd op een interview in april dat jaar) [ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 27-03-2017 15:10:28 ] | ||
Fred | maandag 27 maart 2017 @ 22:58 | |
Ik blijf het nog steeds een bijzondere crash vinden: zoveel mensen die door paar stommiteiten en toevalligheden het leven hebben moeten laten. Gelukkig hebben we een hoop geleerd en verbeterd, maar toch blijft het wrang dat juist de gezagvoerder met het meeste aanzien bij KLM de fatale aanname maakte dat de baan vrij was. | ||
Sunri5e | dinsdag 28 maart 2017 @ 22:05 | |
Air Koryo Daar wil ik ooit nog een keer mee vliegen. | ||
flipsen | woensdag 29 maart 2017 @ 00:23 | |
Geen idee of het fake news is of niet, maar in da nieuwsbericht gaat het over 2 meisjes in Mxico die een selfie wilden maken, en onthoofd werden door de vleugel van een landend vliegtuigje http://m.tn.com.ar/tecno/(...)de-aterrizaje_782171 Geen tijd om te vertalen of voor fact checking, sorry! | ||
bluemoon23 | woensdag 29 maart 2017 @ 02:31 | |
Zo, over een paar maanden weer een lange trip met vliegtuig. Ik ga op vakantie naar Australie. Van Frankfurt naar HongKong met Cathay Pacific, daar paar dagen blijven en dan door naar Sydney. Air India was de goedkoopste op die afstand, dat scheelde 150 voor de retour. Maar daar las ik niet zulke denderende recensies over Voor een city-trip vlucht van 2 uur interesseer mij dat nog niet zo, maar op zulke lange afstanden heb ik graag wat meer garantie/comfort | ||
Fred | woensdag 29 maart 2017 @ 14:41 | |
Die vliegen toch niet vanaf Hong Kong naar Sydney | ||
Fred | woensdag 29 maart 2017 @ 14:53 | |
Deze 737-300 van Peruvian Airlines is niet meer: Het toestel is bij de landing in het Peruaanse Jauja van de baan afgeraakt en in brand gevlogen. | ||
Iemand91 | woensdag 29 maart 2017 @ 15:55 | |
Ik denk dat hij meer bedoelt met Jet Airways van 'hier' naar Australi. En dan vlieg je bijvoorbeeld met Jet Airways of code-share naar Australi. | ||
DeeBee | woensdag 29 maart 2017 @ 17:16 | |
Pax er op tijd uit zo te zien? Vorig jaar in Peru ook in een brakke ouder 737 van LC Peru gevlogen, wat ergens wel leuk was om eens in een 24 jaar oude 737-500 te vliegen, maar Zuid-Amerika blijft soms wel tricky. 24 jaar staat in schril contrast met het oudste vliegtuig in de vloot van QR, waarmee ik van de week terug uit Kenia kwam, A7-ADA. Zo'n 4 jaar na de relaunch in 1997 in de vloot gekomen en momenteel het oudste toestel, bijna net zo oud als de airline zelf die dit jaar de 20 jaar viert. Vandaag ook wat meer ingelezen en het was wel een collectie van pech en fouten ja, heel lullig. Vooral dat beide kisten ook niet eens op Tenerife hoorden te zijn... [ Bericht 11% gewijzigd door DeeBee op 29-03-2017 17:23:32 ] | ||
Fred | woensdag 29 maart 2017 @ 18:20 | |
Ja, iedereen levend uit het toestel. Aantal gewonden is niet helemaal duidelijk. Mijn "record" is de PH-AHQ van ArkeFly, die was destijds ook 24 jaar oud. Niet dat je daar van binnen veel van zag, het was in 2004 van binnen gemoderniseerd. In de toestellen van (nu) TUI was in 2014 goed te zien hoe sterk de vliegtuigstoelen zijn gevolueerd in 10 jaar tijd in economy. van redelijk brede stoelen (5 abreast) en voldoende beenruimte, maar zonder schermpje. Naar stoelen met schermpje, een stuk minder beenruimte en een stuk smallere stoelen (9 abreast). | ||
flipsen | woensdag 29 maart 2017 @ 18:45 | |
Daarom boek ik mijn klanten in Peru altijd gewoon op LAN LATAM, ook al bieden LC of Peruvian betere tarieven In Chili wil ik nog wel eens een keer gebruik maken van Sky, maar liever gewoon LATAM. In Argentini wordt het wel interessant, ls die LowCost airlines ook echt gaan vliegen. Ga ik eerst zelf wel een paar keer mee om te zien of het bevalt en een mogelijkheid is voor klanten, of niet. | ||
flipsen | woensdag 29 maart 2017 @ 18:48 | |
Teringjantje, die brandweer daar gaat ook niet echt vrijuit he? Die eerste tender geeft zelf meer rook dan het vliegtuig en vervolgens staan ze er maar een beetje bij en kijken ernaar... hoe die kist geheel uitfikt. | ||
Fred | woensdag 29 maart 2017 @ 22:32 | |
Het lijkt ook alsof ze dat kerosinebrandje in de berm willen blussen met water. Komt op mij over alsof ze niet de juiste middelen voor handen hebben om accuraat te blussen. | ||
Sunri5e | woensdag 29 maart 2017 @ 23:19 | |
Daar heb ik in 2014 ook nog mee gevlogen naar CUR. Terug naar AMS met de PH-OYI. Dat was echt een groot verschil zeg. Die PH-AHQ maakte een hoop meer kabaal. De AHQ viel toen voor een ander toestel in omdat deze problemen had. De AHQ was toen al een stand-by toestel. | ||
Woods | vrijdag 31 maart 2017 @ 02:51 | |
Niet heel actueel maar een heerlijk video van deze '11 echt in actie. | ||
biertapper | vrijdag 31 maart 2017 @ 15:04 | |
Webcast van de eerste vlucht van de 787-10: http://www.boeing.com/commercial/787-10/ | ||
Fred | vrijdag 31 maart 2017 @ 15:17 | |
Hoe laat gaat dat ding vliegen. ik heb die cheesy commercial van Boeing en Trump nu wel gezien edit: nu dus | ||
Fred | vrijdag 31 maart 2017 @ 15:24 | |
Inmiddels ook in Flightradar24 te zien: https://www.flightradar24.com/BOE1/ce93933 | ||
Fred | vrijdag 31 maart 2017 @ 15:37 | |
Volgens mij hebben ze een oud flightplan aan de makers van de stream gegeven, die hebben steeds over 10u en runway 15, maar hij staat nu al klaar op runway 21. | ||
Sunri5e | vrijdag 31 maart 2017 @ 20:14 | |
Hij vliegt nog steeds. | ||
PluggieOD | vrijdag 31 maart 2017 @ 20:19 | |
Ok. | ||
Fred | zaterdag 1 april 2017 @ 12:51 | |
Op de livestream werd verteld dat ze van plan waren zo'n 5 uur in de lucht te blijven. Dat is bijna gelukt: Nog wat videomateriaal: | ||
Fred | zaterdag 1 april 2017 @ 12:56 | |
En over eerste vluchten gesproken. Wat dichter bij huis heeft gisteren de A319neo haar eerste vlucht gemaakt. Dit toestel was ook voor ongeveer 5 uur in de lucht: | ||
Fred | zaterdag 1 april 2017 @ 13:09 | |
De PH-TFL heeft een defecte glijbaan. Oplossing van TUI: we laten 100 passagiers achter en huren een toestel in van HiFly. De keuze is gevallen op de beruchte 9H-TQM. Dit toestel is zwart en de parkeerhulp op Schiphol heeft wat moeite met kisten in deze kleur (vandaag ook dat het vorig jaar tegen een airbrifde aanreed). Aankomst staat gepland voor 02:50 komende nacht, dus laten we hopen dat Marshaller van dienst nog een beetje wakker is. Bron: http://www.luchtvaartnieu(...)kapotte-noodglijbaan | ||
Iemand91 | zondag 2 april 2017 @ 01:15 | |
Flightradar24 heeft overigens een nieuwe app gelanceerd deze week. Er zitten een aantal features bij die ik miste zoals vluchtgeschiedenis en vluchtgeschiedenis van specifieke toestellen en playback van vluchten. Wel zijn features gekoppeld aan je subscribtion plan maar dat zit bij mij gelukkig wel goed. | ||
inkjet | zondag 2 april 2017 @ 11:08 | |
Ik blijf de gewone webinterface prefereren boven de app. Je kunt meer filterinstellingen tegelijk hebben, de resolutie is veel beter etcetera. Ik heb ook een plan maar geen business van honderden Euro. | ||
Iemand91 | zondag 2 april 2017 @ 16:27 | |
Tja, de webinterface heb je niet zoveel aan op een tablet of telefoon. Mijn Business subscription geeft inderdaad meer mogelijkheden, waarvan ik de meeste overigens niet eens gebruik... | ||
firecow | zondag 2 april 2017 @ 18:18 | |
Hoe staat het trouwens met de ontwerp wedstrijd voor de ingehuurde 767 van Tui? Heb er maar weinig over gezien. En kan er ook maar weinig over vinden | ||
PluggieOD | zondag 2 april 2017 @ 20:12 | |
Civiel = muf: | ||
Sounddragon | zondag 2 april 2017 @ 21:10 | |
Oja, ik had nog zo'n taxi-flopter geschoten van de week.. moet voor de kenners gesneden koek zijn want hij heeft maar n staartvin, dat zal niet heel veel voorkomend zijn. | ||
Fred | zondag 2 april 2017 @ 21:39 | |
Lijkt mij een Sikorsky s-92 | ||
Fred | zondag 2 april 2017 @ 21:58 | |
Civiel is in elk geval niet stoffig: | ||
Fred | zondag 2 april 2017 @ 22:06 | |
Ik ben bang dat we tot ergens later deze maand moeten wachten, schijnt dat het toestel nog voor de meivakantie in Nederland aan komt. | ||
Sounddragon | zondag 2 april 2017 @ 22:08 | |
Als ik die Google zou dat idd zomaar eens kunnen idd.. helaas vliegen ze 9 van de 10 keer precies recht over, en soms te hoog om goed te zien, maar die enkele tailfin is wel redelijk kenmerkend van onder af What de.. Als ze bezems aan die wieken maken kan hij meteen een mooi paadje vegen | ||
derLudolf | zondag 2 april 2017 @ 22:25 | |
| ||
derLudolf | zondag 2 april 2017 @ 22:27 | |
Zo'n bladblazer blaast je de klnkrs ng t de strt wg. | ||
PluggieOD | zondag 2 april 2017 @ 23:58 | |
Bijzonder c/s. [ Bericht 66% gewijzigd door PluggieOD op 03-04-2017 00:05:03 ] | ||
Fred | maandag 3 april 2017 @ 00:19 | |
In de jaren '80 heeft Colombia Helicopters meermalen deze operatie in Alaska uitgevoerd. Als ik het goed heb is dit een Boeing-Vertoll BV-107ii-2. c/s is rood/wit, zijn ze nog steeds. Wat van deze foto mooi getimed is, is een van de rotorbladen van de voorste rotor: die zit precies boven het dak van die heli, die daardoor wit/geel/zwart lijkt. | ||
LintuxCx | maandag 3 april 2017 @ 10:40 | |
Laat FlightRadar oid het modelnummer niet gewoon zien trouwens? | ||
Iemand91 | maandag 3 april 2017 @ 16:32 | |
Voor de spotters; dit toestel is momenteel onderweg naar Schiphol met een verwachte aankomsttijd van 17:50 uur. Vertrek staat gepland voor 22:25 uur. Dit is de eerste keer dat de 787-9 met Quetzalcoatl livery naar Amsterdam komt. | ||
PluggieOD | maandag 3 april 2017 @ 17:15 | |
Om heel eerlijk te zijn..... Dit wist ik niet. Vet. Ik trol een klein beetje soms. De AoA is wat bruusk. I stand corrected, bij deze: Civiel = BRUUT. | ||
Adrie072 | maandag 3 april 2017 @ 17:26 | |
Maar sleept ie dat ding nou mee, of is dat gezichtsbedrog? | ||
Fred | maandag 3 april 2017 @ 17:43 | |
Hij sleept dat ding mee. Dat ding is een hovercraft, groot genoeg om 3 vrachtwagens op te plaatsen. Ik ben nog op zoek naar foto's die enige referentie geven van de grootte van dat ding. | ||
Fred | maandag 3 april 2017 @ 17:50 | |
Foto uit een andere hoek, maar geeft nog steeds geen idee hoe groot de hoovercraft is: | ||
Adrie072 | maandag 3 april 2017 @ 18:01 | |
Wow! Bewegende beelden hiervan zou natuurlijk helemaal mooi zijn.... | ||
Fred | maandag 3 april 2017 @ 22:10 | |
Die bewegende beelden zijn er volgens mij helaas niet. | ||
Fred | maandag 3 april 2017 @ 22:23 | |
Wat wel in beweging is, is Schiphol. Vandaag is terminal 1a geopend. Of eigenlijk "Checkin 1A" zoals de plattegrond vermeldt. En wat dan ook weer leuk is voor de liefhebbers van tri-jets: er prijkt nog steeds een tri-jet om aan te geven aan welke kan de vliegtuigen staan Langzaam maar zeker heeft het stationsgebouw de het KLM gebouw "opgeslurpt" en samen met de oude verkeerstoren omsingelt. Of dit ook zo blijft nadat de A-pier en de echte nieuwe terminal 1 klaar is, is uit de ontwerpen die op het web rondzwerven niet helemaal duidelijk. | ||
inkjet | dinsdag 4 april 2017 @ 18:14 | |
Helaas niet. Misschien kunnen ze die webinterface eens adaptive maken in html5 etcetera :-) | ||
Iemand91 | dinsdag 4 april 2017 @ 19:00 | |
Boeing 737 wordt nieuwe regeringstoestelWel jammer hoe ze om gaan met de KBX. Even een dagje open voor publiek en dan weg. Had best uniek museumstuk kunnen worden; sowieso een (ex)regeringstoestel dat open is voor publiek en dan ook nog eens ontworpen, gebouwd en onderhouden door het eigen land. En die registratie klinkt overigens ook heel logisch. Zou voer zijn voor tegenstanders als die simpele 3 letters iets met het Koninklijk Huis te maken zou hebben en tevens gebruiken zij het toestel lng niet zoveel als men denkt. Ben wel benieuwd hoeveel gezeik dit inderdaad gaat opleveren. Ik zie de leuzen, koppen en opmerkingen al voor me... [ Bericht 48% gewijzigd door Iemand91 op 04-04-2017 19:33:51 ] | ||
derLudolf | dinsdag 4 april 2017 @ 19:03 | |
Benieuwd hoe ze sober definiren. Tapijt van max 3000 de meter ofzo? Leuk om te zeggen maar dat interesseert ze echt geen reet | ||
Iemand91 | dinsdag 4 april 2017 @ 19:33 | |
Dat zou niet eens zo'n gekke prijs zijn denk ik. De huidige KBX zou je overigens ook erg sober kunnen noemen. Ook een nutteloze en inhoudsloze opmerking. Per gevlogen kilometer? Per uur? Per persoon? In relatie met vlieggewicht en afstand? Hoe? Wat? | ||
Fred | dinsdag 4 april 2017 @ 19:48 | |
RTL laat net een foto zien van een 737BBJ(1), gebaseerd op een 737-700ER. Onderhoud en operatie moet nog worden aanbesteed. Ik weet niet precies wat de eisen zullen zijn, maar zal vast wel ETOPS vereist worden en een eigen basis in Nederland. Dan is volgens mij de keuze beperkt tot KLM of TUI. | ||
derLudolf | dinsdag 4 april 2017 @ 20:47 | |
Nu blinken media niet uit n het laten zien van juiste beelden in dit soort gevallen | ||
buzz1291 | dinsdag 4 april 2017 @ 21:03 | |
In plaats van die PH-GOV had ik toch eerder een wat historisch tintje verwacht zoiets als PH-ILS | ||
Fred | dinsdag 4 april 2017 @ 21:19 | |
PH-BCW | ||
inkjet | woensdag 5 april 2017 @ 08:12 | |
De regering wil duidelijk maken dat het een regeringsvliegtuig is en niet het vliegtuig van de Koning. | ||
Mikey92 | woensdag 5 april 2017 @ 20:04 | |
KLM huurt Avro RJ85’s van CityJet Die zag ik niet aankomen... Blijkbaar doet de route het ruim boven verwachting goed. | ||
Iemand91 | woensdag 5 april 2017 @ 22:05 | |
En met ANA ook; even wat nieuwe werknemers - 2799 in totaal - welkom heten in een welkomstceremonie op 1 april: | ||
inkjet | woensdag 5 april 2017 @ 22:22 | |
Zo te zien gaat het om de slots op LCY. Maar goed, we zijn benieuwd. Volgende keer naar Londen maar eens uitproberen. Edit: op de KLM site zie je dat de nieuwe vluchten op werkdagen onder KLM vlag worden uitgevoerd en de reeds bestaande onder de vlag van KLM Cityhopper. Hiermee krijg je dus een combinatie van KLM vluchten met Cityhopper vluchten zoals op diverse andere bestemmingen. [ Bericht 13% gewijzigd door inkjet op 06-04-2017 21:47:50 (Meer info.) ] | ||
Captain_Jack_Sparrow | donderdag 6 april 2017 @ 05:07 | |
Meest aannemelijk is KLM. Die doen het nu ook. Zal wel een versie met GE motoren worden. dan. [ Bericht 3% gewijzigd door Captain_Jack_Sparrow op 06-04-2017 05:13:03 ] | ||
Fred | donderdag 6 april 2017 @ 20:19 | |
Tegenwoordig is dat lang niet meer vanzelfsprekend. Heb meer aanbestedingen gezien in de afgelopen jaren waarbij iedereen dacht dat de zittende partij wel zou kunnen blijven. Praktijk bleek dan toch net ff anders. | ||
Captain_Jack_Sparrow | vrijdag 7 april 2017 @ 05:05 | |
Vandaar dat ik het woord 'aannemelijk' gebruik en niet het woord 'vanzelfsprekend'. Er zit nogal wat werk in het aftimmeren van instructies en werkmethodieken voor het regeringstoestel. Die zijn bij de KLM al helemaal op orde. | ||
Fred | vrijdag 7 april 2017 @ 10:34 | |
Dat ben ik zeker met je eens. Helaas houden de aanbestedingsregels weinig rekening met "successen uit het verleden". In principe kan iedere aanbieder in de EU die vliegtuigen kan onderhouden en voldoet aan de eisen die gesteld inschrijven. Wat die eisen precies zullen zijn is nu nog gokken natuurlijk, maar het zal mij niks verbazen als er eisen in komen dat het toestel op Nederlands grondgebied gestald moet worden, dat het binnen x uur operationeel kan zijn, dat piloten en andere medewerkers Nederlands spreken, dat onderhoud volgens specificaties van de fabrikant kunnen worden uitgevoerd, ETOPS (om non-stop naar de Rijksdelen over zee te vliegen) etc, etc. Genteresseerden die denken daar aan te kunnen voldoen (of denken dat te kunnen door het inhuren van partners) mogen dan inschrijven. KLM zal m.i. sowieso inschrijven, die hebben alles in huis en PR-technisch is het wel fijn als de Koning met de "Koninklijke" blijft vliegen. TUI zou kunnen inschrijven, die hebben het nodige in huis, of voldoende afspraken met partijen om alles aan te bieden wat gevraagd zal worden. Vraag is natuurlijk of het in de ambitie ligt van TUI, ze zijn immers vooral een vakantievlieger. Het is natuurlijk wel goed voor de PR. Maar het is ook goed mogelijk dat een buitenlandse partij in schrijft samen met een in Nederland gevestigde vliegtuig onderhoudsbedrijf (JetSupport, Nayak, Fokker, etc). Kanshebbers zijn ... ehm ... Air France (zustermaatschappij KLM), Martin Air (zustermaatschappij KLM), Austrian, Iberia, Alitalia, TAP, Lufthansa, British Airways, Easyjet, Finnair, hifly, Condor en Brussels Airlines zullen niet inschrijven, wegens het ontbreken aan 737's in de vloot. Corendon, Transavia (zustermaatschappij KLM), Easyjet, Ryan Air zullen niet inschrijven wegens het ontbreken van ETOPS om non-stop de oceaan over te gaan. Air Berlin, LOT Airlines Poland, SAS, Luxair, Euro Atlantic en Air Europa zouden in theorie in kunnen schrijven samen met een in Nederland gevestigde onderhoudspartij. Maar ik verwacht dat niet dat het in hun ambitie ligt om de Nederlandse regering en staatshoofd rond te vliegen. Swiss en Norwegian voldoen aan de technische eisen, maar hun thuislanden zijn geen EU-lid. Dus om terug te komen op je opmerking: Inderdaad aannemelijk dat KLM de koning en regering blijft vliegen. | ||
Fred | vrijdag 7 april 2017 @ 10:44 | |
Over vliegen naar de Caribbean gesproken: Air Berlin stopt met de vluchten naar CuraoaBlijkbaar toch niet populair genoeg om te handhaven. Zou Dsseldorf voor vakantiegangers toch net een brug te ver zijn geweest? Prefereren de vakantiegangers toch liever een Nederlandse airline? Misschien is Curaao te weinig ingericht op de Duitse toerist en is er te weinig animo uit Nederland om de vliegtuigen te vullen? Of zou er een politiek reden achter liggen? Dat bijvoorbeeld bolletjesslikkers nu via Dsseldorf vliegen en de luchthaven aldaar geen zin/geld/mogelijkheden heeft om dezelfde maatregelen te nemen als Schiphol? Dat laatste zorgde er ook voor de TUI niet vanaf Eindhoven naar Curaao en Aruba mocht vliegen. | ||
Iemand91 | vrijdag 7 april 2017 @ 11:32 | |
Die worden mijns inziens ook gescreend (logisch natuurlijk) dus dan kun je buitenlands personeel (lees: maatschappijen) wel uitsluiten. En dus: Het feit dat Willem-Alexander dus nu ook 737's (gaat) vliegen en dat op de Fokker altijd op reguliere lijndiensten deed, lijkt het me stug dat de operatie door anderen uitgevoerd gaat worden. [ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 07-04-2017 14:33:10 ] | ||
Fred | vrijdag 7 april 2017 @ 14:22 | |
De PH-CDF van Corendon heeft een nieuw jasje gekregen. | ||
flipsen | vrijdag 7 april 2017 @ 14:37 | |
Nu zag ik al staan "Irene Moors en Gerard Joling", waarom klik ik dan nog in Godsnaam | ||
Randy_S | vrijdag 7 april 2017 @ 15:09 | |
Hoe verneuk je een toestel zeg n groot reclamebord. | ||
inkjet | vrijdag 7 april 2017 @ 15:14 | |
Bedankt voor de waarschuwing :-) | ||
Iemand91 | vrijdag 7 april 2017 @ 16:56 | |
A pilot's view of the worldhttps://jpcvanheijst.com/ Ben niet jaloers hoor... | ||
PluggieOD | zaterdag 8 april 2017 @ 13:43 | |
Bruut! | ||
Iemand91 | zondag 9 april 2017 @ 00:15 | |
Opmerkelijk nieuws. Nu Turkije in de shit zit en met als gevolg Turkish Airlines ook heeft die laatste een nog nieuw te leveren toestel doorverkocht; aan Iran Air. Onderstaand toestel (777-300ER, TC-LJK, ln1462) zou aan de Turkse maatschappij geleverd worden maar deze verkoopt het toestel nu door aan Iran Air. Toestel moet volgende maand aan de Iraanse maatschappij geleverd worden nadat het (uiteraard) nog de nieuwe livery krijgt. TC-LJK Turkish Airlines Boeing 777-300(ER) - C/N 60402 / LN 1462 by Woodys Aeroimages, on Flickr | ||
nattermann | zondag 9 april 2017 @ 00:42 | |
Wt een vette foto's | ||
Iemand91 | zondag 9 april 2017 @ 00:50 | |
En is het vandaag 9 april 2017, dat betekent dat de Boeing 737 50 jaar oud is! Op 9 april 1967 maakte de Boeing 737 haar eerste vlucht vanaf Boeing Field in Seattle en landde na een tweenhalf uur durende testvlucht op Paine Field. De vlucht werd uitgevoerd door N73700. Nadat het test- en certificatieprogramma was afgerond werd het toestel aan NASA geleverd. Ze keerde na 36 jaar terug bij Boeing toen het op 21 september 2003 haar allerlaatste landing maakte op de baan van Boeing Field. Daar staat ze tot op de dag van vandaag in het Museum of Flight. De Boeing 737 is de best verkopende straalvliegtuig in de geschiedenis; met (per eind maart) 13.954 orders waarvan 9448 geleverd en nog 4506 openstaande orders. | ||
Fred | zondag 9 april 2017 @ 14:10 | |
Leuke plaatjes, maar eigenlijk zie ik liever dat de piloten gewoon serieus bezig met vliegen ipv te spelen met camera's in de cockpit. Blijkbaar vind de desbetreffende airline het ook niet erg dat piloten alleen in de cockpit zijn, na de Germanwings-crash is dat toch enigzins controversieel. | ||
derLudolf | zondag 9 april 2017 @ 14:42 | |
Tja, als dat ding op de automatische piloot staat en er zit nog iemand anders in de cockpit dan zie ik het probleem niet zo | ||
Fred | zondag 9 april 2017 @ 15:07 | |
Die is ook niet onfeilbaar. Ze worden betaald om het vliegtuig veilig van luchthaven naar luchthaven te brengen en niet om de amateurfotograaf te spelen. n als het dan allemaal zo simpel is met de autopiloot dat piloten veilig met fotocamera's kunnen spelen, dan kunnen de salarissen ook wel omlaag. | ||
#ANONIEM | zondag 9 april 2017 @ 15:51 | |
| ||
Fred | zondag 9 april 2017 @ 16:39 | |
Zo gek is dat niet, als je bijvoorbeeld kijkt naar Eastern Air Lines Flight 401. De flightcrew gaf daarbij te weinig aandacht aan de automatische systemen en terwijl ze dachten dat de autopiloot het vliegtuig op hoogte zou houden landde het toestel zichtzelf in een moeras. Hetzelfde geldt voor de Turkish Airlines flight 6491 die begin dit jaar verkeerd landde, ook hier waren het de automatische systemen die iets deden wat niet de bedoeling was. En ook mid-air kan er van alles misgaan waardoor de auto-piloot niet goed werkt, zoals we gezien hebben met de Air France Flight 447. Om nog waar te zwijgen van mid-air collisions die kunnen ontstaan omdat de auto-pilot met de verkeerde vector is ingesteld. Ik snap dat het best leuk kan zijn om je werk te filmen en als dat gebeurd met een camera waar de rest van de vlucht geen aandacht aan besteed (zoals je in de auto met een dashcam doet) kan ik daar best mee leven. Maar als een piloot zijn post gaat verlaten om zo een mooier plaatje te krijgen, dan is er imho een grens overschreden. | ||
JamesBontkraag | maandag 10 april 2017 @ 01:40 | |
Je zit daar met zijn tweeen, en op kruishoogte heeft een piloot volgens mij niet zon hoge werkdruk. Dan kan je best de een laten vliegen en kan de ander even een foto maken. Het is net alsof een van de twee piloten naar de wc gaat, of als er eentje moet gaan eten, dan neemt de ander het vliegtuig waar. | ||
Fred | maandag 10 april 2017 @ 07:58 | |
Je hebt geen garanties dat de piloot die het vliegtuig bedient op dat moment niet wordt afgeleid door zijn collega met de camera. Alleen in de cockpit heeft ook zo zijn risico's, zie de Germanwing crash die ik al eerder aanhaalde. De flightdeck van een vliegtuig is een professionele omgeving en daar hoort imho met een camera door piloten niet bij. Net zoals buschauffeurs, trambestuurders, machinisten, taxichauffeurs, personeel op industrile installaties, off shore installaties ook niet spelen met camera's en mobieltjes tijdens het werk. (Of in elk geval niet zouden moeten doen.) | ||
NewHorizon | maandag 10 april 2017 @ 09:06 | |
Maar hoe sta je dan tegenover toiletbezoek, het nuttigen van maaltijden, even de stoel uit om rechtop te staan omdat 8u zitten ook niet optimaal is voor je gestel en je concentratievermogen? Of zelfs even kort slapen om zo fit te zijn voor de landing en de workload die volgt aan het einde van de vlucht? Dit soort korte onderbrekingen van het werk hebben eerder een positief effect op de vliegveiligheid dan een negatief effect, zolang je beiden maar bewust bent wat je doet en de ander op dat moment dus volledig met het vliegtuig bezig is. 8 uur lang volledig met vliegen bezig zijn en verder geen ontspanning lijkt mij in ieder geval niet bevorderlijk voor de vereiste focus tijdens de laatste fase van de vlucht. | ||
Fred | maandag 10 april 2017 @ 12:10 | |
Dat is onderdeel van het goed uitvoeren van je werk. Eten, drinken, toiletbezoek en de benen strekken is noodzakelijk en iets anders dan spelen met een camera in de cockpit. Als zo'n piloot de behoefte heeft om in zijn pauzes met een camera te spelen dan doet-ie dat maar tijdens zijn wandeling door de cabine. Zolang je zonder iets niet onwel wordt of dood gaat, heeft een piloot het ook niet nodig. Zonder eten wordt hij onwel Zonder drinken wordt hij onwel Zonder toiletbezoek wordt hij onwel Zonder rust wordt hij onwel Zonder benen strekken wordt hij onwel Zonder camera kan hij prima vliegen Met eten blijft hij leven Met drinken blijft hij leven Met toiletbezoek blijft hij leven Met rust blijft hij leven Met benen strekken blijft hij leven Met camera wordt hij afgeleid | ||
The_stranger | maandag 10 april 2017 @ 13:00 | |
Dus een piloot mag blijkbaar wel pauze houden, mag blijkbaar wel met een camera spelen, maar mag deze twee dingen niet in de cockpit combineren. Ik heb liever dat de pauze gespendeerd aan de camera in de cockpit plaatsvind in plaats van de cabine. | ||
NewHorizon | maandag 10 april 2017 @ 16:17 | |
We gaan het hier niet over eens worden, dus een discussie is niet zo zinvol | ||
Iemand91 | maandag 10 april 2017 @ 16:21 | |
Het gerucht gaat rond dat - in navolging van de Europese vluchten - BA ook de gratis maaltijden in economy gaat schrappen op de long haul vluchten. Gerucht kwam dit weekend in de wereld na een artikel van The Sunday Times en hoewel Businesstraveller dit nu ontkent staat in dat laatste wel dit: Als je kijkt naar wie er aan het roer staat bij BA en zijn verleden (Alex Cruz, vroeger leider van Vueling en sinds zijn aantreden bij BA gaat die laatste steeds meer de LCC-kant op) is het niet geheel onwaarschijnlijk dat je over een tijd(je) zelfs op lange vluchten voor je maaltijden mag betalen. | ||
El_Grando101 | maandag 10 april 2017 @ 20:12 | |
Man man man. | ||
Fred | maandag 10 april 2017 @ 20:30 | |
idd. Let's agree to disagree. | ||
Fred | maandag 10 april 2017 @ 20:34 | |
Ze zijn voor vluchten over de oceaan in veel gevallen aanzienlijk goedkoper dan KLM. Met die prijzen blijven ze ook nog wel aantrekkelijk als je extra moet betalen voor een maaltijd. Als zullen ze mij er als klant niet bij krijgen. Het betalen op zich vind ik niet erg (als je niet wil eten, hoef je er ook niet voor te betalen), maar het steeds maar je portemonnee moeten pakken vind ik dan weer wel irritant. Als ik zit dan wil ik gewoon zitten. | ||
Fred | maandag 10 april 2017 @ 20:42 | |
Met United weet ik je ook maar nooit of je je geboekte vlucht Chicago - Louisville wel mag uitzitten. Als ze vinden dat ze stoelen ergens anders voor kunnen gebruiken dan slepen ze je desnoods het vliegtuig wel uit: | ||
buzz1291 | maandag 10 april 2017 @ 22:47 | |
Dat heet dus jumping to conclusions. Ik lees het gewoon als dat ze voor die longhaul flights vooralsnog geen plannen hebben, maar wel alle opties open houden en zo dus later niet van draaien beschuldigd te kunnen worden. Lijkt me een correct statement. Maar wanneer de kwaliteit van de maaltijden bij BA net zo goed is als bij KLM, kun je nu al beter een pakje brood meenemen. Zelfs in business class is het al heel wat matiger dan een paar jaar geleden. Aankleding met Delfts Blauw en aardig bestek is wel leuk, maar daar kijk ik wel doorheen. Johnny Boer had echt wel beter z'n best kunnen doen vorige week op AMS-JFK en ATL-AMS. | ||
Iemand91 | maandag 10 april 2017 @ 23:27 | |
Met non-stop versus one-stop heb je dat natuurlijk al snel. Neuh; BA is zeer duidelijk bezig om richting LCC te gaan. Want de flagcarriers krijgen nu nog een markt erbij waar de LCC's hun gaan beconcurreren. Tot nu toe hadden ze maatschappijen die op de korte afstand hun passagiers af zitten te pakken (Easyjet, Ryanair etc.). Maar nu komen er toestellen die ook op de lange afstand interessant worden voor LCC's (A320neo, 737max en 787). Vooral BA heeft steeds meer last van Norwegian die met twijfelachtige constructies dergelijke concurrentie voert. Dus je zou het jumping to conclusion kunnen noemen; maar ik durf met redelijke grote zekerheid te zeggen dat over een paar jaar in ieder geval de basis-tickets* op longhaul vluchten een dergelijke constructie van maaltijden apart kopen zal kennen. Als je de luchtvaart in de gaten houdt merk je een dergelijke gang van zaken heel duidelijk. Alle gevestigde flagcarriers zitten met dit probleem. En constant komen ze met nieuwe maatregelen om de concurrentie aan te blijven gaan en in de praktijk een afbraak van service betekenen. * Deze zullen uiteraard aan het publiek worden verkocht als goedkopere tickets maar die in feite net zo duur zijn als tickets van nu mt maaltijden. | ||
Iemand91 | dinsdag 11 april 2017 @ 11:23 | |
KBX verkocht aan Australische maatschappij
| ||
Troonwoord | dinsdag 11 april 2017 @ 20:10 | |
Level biedt met twee Airbus A330's relatief goedkope vluchten aan vanuit Barcelona naar Los Angeles, Oakland, Buenos Aires en Punta Cana. Tickets zijn volgens het bedrijf te koop vanaf 99 euro per enkele reis. Dat is exclusief maaltijd en ruimbagage en het laagste tarief geldt slechts voor een beperkt aantal stoelen. De kassa ging op 17 maart open, de eerste vlucht is op 1 juni. | ||
flipsen | dinsdag 11 april 2017 @ 21:29 | |
Kan geen officile website vinden Na enig zoeken: wordt via Iberia aangeboden. | ||
cherrycoke | dinsdag 11 april 2017 @ 21:55 | |
voor het eerst binnenkort met een 787-dreamliner ben benieuwd | ||
Iemand91 | dinsdag 11 april 2017 @ 23:50 | |
Al een tijdje bekend h -> PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #37 KLM's Boeing 747-400 PH-BFT is momenteel onderweg naar Chendu. Normaal gesproken wordt deze vlucht uitgevoerd door de 787-9. Op de weg terug zal de 747 namelijk twee reuzenpanda's meenemen; Xing Ya en Wu Wen. De 747 zal morgenavond rond 19:05 (gepland) aankomen op Schiphol. De reuzenpanda's zijn in oktober 2015 tijdens het staatsbezoek van het koninklijk paar symbolisch aan Nederland geschonken en na een periode van 16 jaar overleg en voorbereiding komen ze eindelijk naar Nederland. De twee zullen naar Ouwehands Dierenpark in Rhenen gaan. De 747 is tijdelijk aangekleden met Panda stickers, pandahoezen op de stoelen en de passagiers krijgen panda-goodiebags. | ||
Iemand91 | woensdag 12 april 2017 @ 14:39 | |
Geplande aankomst op Schiphol is 19:05 uur, maar het lijkt vertraagd te zijn naar 19:28 uur. https://www.flightradar24.com/KLM892/d0952c9 De containers: Aan de gate in Chengdu: Containers aan boord laden: Een happy panda! | ||
Captain_Jack_Sparrow | woensdag 12 april 2017 @ 17:05 | |
Het een sluit het ander niet uit. Dat je geen tweede crewmember op de foto's ziet, betekent niet dat die er inderdaad ook niet is. Het een sluit het ander niet uit. | ||
Iemand91 | woensdag 12 april 2017 @ 19:42 | |
Livestream: http://www.nhnieuws.nl/ni(...)volgen-bij-nh-nieuws | ||
Fred | woensdag 12 april 2017 @ 19:44 | |
Met Panda's dus | ||
Fred | woensdag 12 april 2017 @ 21:24 | |
Quiz voor het paasweekend: hoeveel voormalig Nederlandse vliegtuigen kan je spotten in deze clips? | ||
Fred | woensdag 12 april 2017 @ 21:36 | |
Vorige week was de HB-JJF, die deze zomer door TUI wordt ingezet nog wit. Vanaf begin mei moet hij gaan vliegen in een livery die aan de hand van een wedstrijd is gekozen. Volgens de poster op Flickr is zijn de maanden bij TUI de laatste maanden van dit toestel als pax toestel: het wordt omgebouwd naar freighter. (Dat verklaart voor mij ook wel waarom dit keer wl een TUI livery wordt gespoten op de kist ipv alleen een "TUI Smile" sticker op de bestaande livery: Ze hoeven hem vast niet helemaal wit terug te leveren) | ||
Iemand91 | woensdag 12 april 2017 @ 21:57 | |
KLM MD-11 PH-KCD en -KCE, 747-400 PH-BFD en -BFK. Martinair MD-11 PH-MCY, -MCP, -MCR en -MCW. Hooguit dan. Kon de clip niet uitzitten om te controleren of ze er allemaal in zaten. Deed Robbie Williams ergens in 2009 ook daar met zijn nummer 'Bodies' toen kwamen daar de KLM 747-200 in voor: (PH-BUH, -BUP en -BUT) [ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 12-04-2017 22:05:24 ] | ||
Iemand91 | vrijdag 14 april 2017 @ 00:50 | |
BOEING 747-222B KALITTA AIR N793CK MSN673 (MIAMI (MIA)-TOULOUSE(TLS)) A L'AEROPORT TOULOUSE-BLAGNAC LE 13 04 2017. by Jrmy Le roch, on Flickr Voor de spotters en liefhebbers; momenteel staat op Schiphol de Kalitta Air Boeing 747-200F N793CK. Deze is vanavond gisteravond om 16:45 uur binnengekomen vanuit Toulouse. Morgen om 10:20 uur vertrekt deze dame naar New York JFK. Dit zal de laatste keer zijn dat Kalitta Air met een 747-classic op Schiphol staat want het is de laatst overgebleven 747-200 bij de maatschappij en ze wordt hierna uit de vloot gehaald. Dit betekent ook dat dit de allerlaatste keer is dat er een 747-classic naar Amsterdam komt. Er zijn wereldwijd slechts nog een handjevol 747-classics in gebruik en geen van allen komt naar Nederland. Bijna 47 jaar geleden kwam de 747-classic voor het eerst naar Amsterdam, toen in de vorm van Pan Am's N737PA "Clipper Red Jacket" vanuit New York. (Foto bovenaan is gisteren genomen op Toulouse, hieronder op 26 maart, 2016) 160324 N793CK B742 CKS by mzunguwamap, on Flickr [ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 14-04-2017 01:08:18 ] | ||
Pino112 | vrijdag 14 april 2017 @ 15:24 | |
Is ondertussen al onderweg. | ||
Sunri5e | maandag 17 april 2017 @ 12:53 | |
Ligt het aan mij of hebben ze alleen het voorste deel van deze kist gepoetst aan de buitenkant? | ||
Fred | maandag 17 april 2017 @ 13:00 | |
Daar lijkt het idd wel op. Maar hier is daar dan weer niets van te zien: | ||
Sunri5e | maandag 17 april 2017 @ 13:07 | |
Wellicht dat ze alleen links achter niet hebben gedaan | ||
boriq | maandag 17 april 2017 @ 19:31 | |
Het (waarschijnlijke) stoppen met twee bestemmingen biedt kansen voor een andere bestemming. Volgens airlineroute stopt KLM eind oktober met de combi Almaty en Astana (uitgevoerd door een A330) en hervat het San Jose in Costa Rica met een 787-9, een bestemming welke het laatst bediend werd in maart 1998. Deze cancel en restart zullen ongetwijfeld met wat andere wissels tezamen gaan, waardoor de 787-9 voor San Jose vrij komt. | ||
Fred | maandag 17 april 2017 @ 20:34 | |
Dan heeft Astana het net geen 1,5 jaar volgehouden bij KLM. | ||
Iemand91 | maandag 17 april 2017 @ 21:39 | |
Lijkt meer op een tijdelijke winterstop dan volledig opheffen. In other news: AIRBUS A340 NAAR TWENTE VOOR ONTMANTELING Er ging ook een tijdje het gerucht dat er een - nu al uitgefaseerde - KLM Boeing 747-400 naar Twente zou gaan om daar ontmanteld te worden. Dat is dus niet doorgegaan, maar wie weet volgt er alsnog een. En dat zelfde rijtje: FOKKER 50'S INSEL AIR TEN PROOI AAN SLOPERSHAMER Daar gaan de KLM Cityhopper Fokker's... | ||
Iemand91 | dinsdag 18 april 2017 @ 16:37 | |
Jup: Bron. | ||
Iemand91 | woensdag 19 april 2017 @ 00:46 | |
Het lijkt te gaan om HB-JMK van Swiss International Air Lines. Op 23 april 1997 aan Austrian Airlines geleverd en op 17 december 2007 aan Swiss die hier (toen) leasde van Austrian. Rechtstreeks vanuit Zurich is de geplande landing op 27 april rond 10:30 uur. Hier zal dus de A340-300 worden gesloopt op de cockpit na. De mooie dame is nog in gebruik bij Swiss; op moment van posten vliegt het vanuit Zurich naar Bangkok als LX180. [ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 19-04-2017 01:00:48 ] | ||
Iemand91 | woensdag 19 april 2017 @ 20:28 | |
Schiphol twaalfde luchthaven van de wereld
| ||
zlotka | woensdag 19 april 2017 @ 20:34 | |
Waar gaan die ~92k mensen naar toe dan ? | ||
Woods | woensdag 19 april 2017 @ 23:27 | |
Ik kwam dit artikel van nu.nl tegen en met name dit dan(ergo:2013): bron:http://www.nu.nl/politiek(...)landse-vluchten.html | ||
Iemand91 | donderdag 20 april 2017 @ 01:52 | |
Dat FredvZ dit nog niet gepost heeft Volle Surinam Airways-Airbus keert tot twee keer toe terug naar Schiphol Oh wauw, dat is een leuke dag. Om 10:47 uur stijg je op om om 12:46 uur (2 uur later) weer te landen. Om 15:53 uur stijg je wr op en om 17:44 uur landt je weer. Heb je tweemaal 2 uur gevlogen en je bent in totaal 7 uur verder en je staat nog steeds op dezelfde plek; Amsterdam. Beide keren waren er problemen met de flaps en de vlucht(en) waren ook de eerste na C-check in Malta. SLM en TUI samen, dan vraag je er ook om. Wauw. | ||
Sunri5e | donderdag 20 april 2017 @ 07:36 | |
SLM | ||
Fred | donderdag 20 april 2017 @ 10:54 | |
Daar ben ik zelf ook verbaasd over Vanmiddag om rond half 4 is de volgende poging. Dit keer met de ingehuurde A330-200 (CS-TQW) van HiFly. | ||
Sunri5e | donderdag 20 april 2017 @ 12:27 | |
Gaat lekker | ||
Woods | donderdag 20 april 2017 @ 14:17 | |
Zo te zien ook tot 2 maal toe kerosine lozen | ||
Iemand91 | donderdag 20 april 2017 @ 14:35 | |
JET AIRWAYS BEVESTIGT NIEUWE ROUTE AMSTERDAM-BANGALORE Alle vier toestellen van Jet Airways staan tegelijk aan de gates bij Schiphol (tussen de eerste en laatste aankomst op Schiphol zit 40 minuten en 50 minuten tussen vertrektijden waarbij deze nieuwe A330-300 als laatste zal aankomen en eerste vertrekken) | ||
Fred | vrijdag 21 april 2017 @ 15:54 | |
Nieuws van 1 november: Securityfilter G-pier op Schiphol voor de tweede dag urenlang verstopt. | ||
nerd4sale | vrijdag 21 april 2017 @ 17:41 | |
Tot in 2013 moesten de charters vanuit Eelde vaak wel een tussenlanding maken om bij te tanken. De baan in Eelde was te kort om met voldoende brandstof op te stijgen voor veel populaire vakantiebestemmingen. In 2013 is de baan verlengd. | ||
Iemand91 | vrijdag 21 april 2017 @ 18:11 | |
Onderzoek naar incident Jet op Schiphol
| ||
Fred | vrijdag 21 april 2017 @ 18:41 | |
Naar verwachting landt morgen de nieuwste tijdelijke aanwinst van TUI voor het eerst in Amsterdam. De livery van het toestel is het resultaat van een tekenwedstrijd begin dit jaar. Gezien het tijdelijke karakter van de inzet bij TUI is het niet verrassend dat een ontwerp met veel wit heeft gewonnen. Het toestel zal vooral worden ingezet op de populaire zonbestemmingen in Zuid-Europa. Na de zomer gaat het toestel terug naar de eigenaar en wordt het omgebouwd naar freigther. 'TUI (PRIVATAIR) HB-JJF.B767-300. TEMPORARY DECALS TO COVER A 6 MONTH LEASE TO TUI BEFORE CARGO CONVERSION. SHANNON . 15 APRIL 2017.' door Deiseairpics [ Bericht 14% gewijzigd door Fred op 21-04-2017 18:56:56 ] | ||
flipsen | vrijdag 21 april 2017 @ 22:00 | |
Werd deze week aardig wat kerosine geloosd dus boven de Noordzee... | ||
Iemand91 | zaterdag 22 april 2017 @ 00:48 | |
En deze dame maakt momenteel haar allerlaatste vlucht: https://www.flightradar24.com/CKS9793/d247aaf Vanuit Seattle naar Kalitta Air's thuisbasis Oscoda. Zoals gezegd was dit de laatst overgebleven 747-200 die in commercile service was in de Westerse wereld. Ze gaat nu voorgoed met pensioen omdat de landing gear op is. Deze komt van haar zusterschip N795CK en is overgezet naar dit toestel om deze maar zo lang mogelijk in de lucht te houden. En er zijn nu geen geschikte landing gear meer te vinden waardoor ze nu voorgoed zal stoppen. USA Today De crew voor de laatste vlucht: Kalitta Air 747-200 by Port of Seattle, on Flickr Kalitta Air 747-200 by Port of Seattle, on Flickr Kalitta Air 747-200 by Port of Seattle, on FlickrKalitta Air 747-200 by Port of Seattle, on Flickr | ||
bluemoon23 | zaterdag 22 april 2017 @ 02:08 | |
Lekker ouderwets met de boordwerktuigkundige Artikel uit 2003 : https://www.trouw.nl/home(...)wie-volgt-~abea795b/
| ||
NewHorizon | zaterdag 22 april 2017 @ 08:56 | |
Dat waren nog eens tijden | ||
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 12:34 | |
En waar het ene toestel haar laatste vlucht maakt vanuit Seatle, maakt een andere haar eerste vlucht onder naam van de nieuwe eigenaar: de PH-HXJ vliegt nu naar Schiphol, een nieuwe 737-800 voor Transavia. Aankomst over een uur of 2/3. | ||
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 12:48 | |
Trouwens erg knus op Schihol vandaag:
De Telegraaf maakt er gelijk maar "Chaos" van: http://www.telegraaf.nl/b(...)s_op_Schiphol__.html | ||
Captain_Jack_Sparrow | zaterdag 22 april 2017 @ 13:14 | |
Echt poor show van Schiphol. Ze hebben hun zaken simpelweg niet op orde. De aankomende zomer wordt echt een chaos en de passagiers en de luchtvaartmaatschappijen zijn de dupe. Arrogant k-bedrijf is het. | ||
flipsen | zaterdag 22 april 2017 @ 13:15 | |
Lijkt wel een derde wereldland Zulke rijen zijn we hier wel gewend, maar op Schiphol? | ||
Surveillance-Fiets | zaterdag 22 april 2017 @ 13:17 | |
Maar, wat is dan de oorzaak? De zure beveiligers die op zoek zijn naar eten en drinken of de mannen in het blauw die je paspoort controleren? | ||
Captain_Jack_Sparrow | zaterdag 22 april 2017 @ 13:21 | |
Ik zou ook zuur worden als ik onder die omstandigheden zou moeten werken. Ze hebben gewoon over de hele linie te weinig capaciteit om de aantallen passagiers te verwerken die de luchthaven aandoen. En maar slots blijven uitgeven voor nog meer vluchten. Terwijl ze het nu al niet aan kunnen. Vorig jaar ook al niet. | ||
Piles | zaterdag 22 april 2017 @ 13:22 | |
Marechaussee is volgens mij de grootste bottleneck nu. En raad eens: daar kan Schiphol weinig aan doen. https://www.google.nl/amp(...)n-marechaussees.html | ||
Captain_Jack_Sparrow | zaterdag 22 april 2017 @ 13:29 | |
Niet per se. De securitycontroles zijn minstens zo'n grote factor. En daarnaast ook nog eens de veel voorkomende problemen met de bagageverwerkingssystemen. Het is soms net alsof je je in een ontwikkelingsland bevindt. | ||
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 13:29 | |
De infrastructuur kan het prima aan, maar je moet wel genoeg mensen hebben die paspoorten controleren. Reizigers zelf kunnen ook wel wat doen om de rijen korter te maken. Er zijn er genoeg die na een uur in de rij te hebben gestaan nog steeds niet bedacht hebben om hun laptop, vloeistoffen, jasse, riemen etc alvast apart te nemen. De tourniquets voor de paspoortcontrole zijn voor veel mensen ook een uitdaging. | ||
Captain_Jack_Sparrow | zaterdag 22 april 2017 @ 13:33 | |
Tuurlijk. Daarom hebben ze net hals over een kop een papier machee uitbreiding gedaan van de infrastructuur. Je mag toch verwachten dat als je 'grote internationale luchthaven' wilt spelen, je voldoende weet van het gedrag van mensen, dat je op dat soort zaken kunt anticiperen. | ||
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 13:34 | |
Dat vind ik eigenlijk wel meevallen, in mijn laatste ervaringen heb ik vooral gemerkt dat de tijd tussen security check en paspoort check juist langer is geworden. Een jaar geleden kon je gewoon doorlopen en nu merk je dat er een constante rij is voor de paspoortcontrole. Schiphol is er juist bij gebaat dat reizigers zo snel mogelijk in de lounges zijn, aan elke aankoop die een reiziger daar doet verdient het geld. | ||
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 13:35 | |
Waarom denk je dat die extra vertrekhal nu al is gebouwd |