PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Twee nieuwe toestellen uitgerold op 1 dag:
Boeing presenteert tweede variant 737 MAX
'Embraer 195-E2 meest efficiënte toestel in zijn klasse'
Ergens volgend jaar moet de gehele Qatar vloot al aangepast zijn met deze nieuwe business class.
De eerste route is London met de 777-300ER in juni, gevolgd door Parijs en New York.
De A350-1000 wordt nieuw geleverd (oktober dit jaar) met deze nieuwe Business Class.
(Qatar is launch customer van de A350-1000)
Jammer dat het zo'n verderfelijke maatschappij is...
Op dezelfde beurs zal Emirates hun nieuwe First Class presenteren.
Boeing presenteert tweede variant 737 MAX
En Embraer met hun grootste passagiersvliegtuig ooit (en tevens de grootste in Brazilië geproduceerd):quote:RENTON - Boeing heeft dinsdag de nieuwe 737 MAX 9 voor het eerst getoond. De roll-out vond plaats in Renton, in aanwezigheid van duizenden personeelsleden van de Amerikaanse vliegtuigbouwer. De 737 MAX 9 is de tweede versie van de MAX-serie en krijgt een capaciteit van maximaal 220 passagiers.
De komende weken vinden nog de nodige grondtests plaats. Daarna kan de eerste testvlucht plaatsvinden. De eerste 737 MAX 9’s zullen vervolgens in 2018 aan klanten worden geleverd.
De kleinere 737 MAX 8 vloog in februari vorig jaar voor het eerst. Norwegian neemt in het tweede kwartaal het eerste toestel van dit type in ontvangst.
'Embraer 195-E2 meest efficiënte toestel in zijn klasse'
Tevens heeft Qatar Airways op de ITB Berlin hun nieuwe Business Class onthuld; de eerste die er suites van maakt. Delta Airlines kondigde vorig jaar augustus ook Business suites aan voor hun eind dit jaar te ontvangen A350's onder het mom van de eerste in de industry met Business Suites. Troeft Qatar Airways het net af...quote:SAO JOSE DOS CAMPOS - Het was dinsdag 'roll-out day' bij vliegtuigbouwers Boeing en Embraer. Terwijl Boeing in de Verenigde Staten de 737 MAX 9 presenteerde, rolde bij Embraer in Brazilië de E195-E2 voor het eerst uit de fabriekshal. Volgens Embraer is het nieuwe toestel het meest efficiënte vliegtuig in de 'single aisle' jet markt.
Opvallend aan de E195-E2 is de lange romp. Ten opzichte van de bestaande E195 heeft de E2 drie extra stoelrijen. Daarmee kan het toestel 120 passagiers vervoeren in een tweeklassenconfiguratie en zelfs 146 in een configuratie met slechts een vervoersklasse. Het toestel heeft een vliegbereik van ruim 4.500 kilometer, ruim 800 kilometer meer dan zijn voorganger. Daarmee concurreert de E195-E2 rechtstreeks met de CSeries van aartsrivaal Bombardier.
Nieuwe motoren
Met het E2-programma borduurt Embraer voort op de bestaande E-Jets, waarvan er wereldwijd 1.300 in gebruik zijn. Naast de E195-E2 ontwikkelt Embraer ook E2-versies van de E190 en de E175. Dankzij gewichtsbesparingen, nieuwe vleugels en nieuwe motoren zal het brandstofverbruik van de E2 zo’n 24 procent lager liggen dan dat van de huidige E195, belooft Embraer. De onderhoudskosten liggen bovendien zo’n twintig procent lager.
Tijdens het testvliegprogramma van de E195-E2 zal Embraer twee vliegtuigen gebruiken. Het eerste toestel zal binnen enkele maanden vliegen. Het tweede toestel moet eind dit jaar voor het eerst het luchtruim kiezen. In 2019 staan de eerste leveringen aan klanten in de planning.
Ergens volgend jaar moet de gehele Qatar vloot al aangepast zijn met deze nieuwe business class.
De eerste route is London met de 777-300ER in juni, gevolgd door Parijs en New York.
De A350-1000 wordt nieuw geleverd (oktober dit jaar) met deze nieuwe Business Class.
(Qatar is launch customer van de A350-1000)
Jammer dat het zo'n verderfelijke maatschappij is...
Op dezelfde beurs zal Emirates hun nieuwe First Class presenteren.
En tot zo ver de objectieve berichtgevingquote:Op woensdag 8 maart 2017 15:29 schreef Iemand91 het volgende:
[knip veel nieuws]
Jammer dat het zo'n verderfelijke maatschappij is...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Misschien niet objectief maar ik deel die mening wel. Die zandbakmaatechappijen maken ze rest kapot.quote:Op woensdag 8 maart 2017 15:56 schreef flipsen het volgende:
[..]
En tot zo ver de objectieve berichtgeving
Kranplätze müssen verdichtet sein
Moet de rest maar eens beter hun best gaan doen. #teamzandbak
Overigens komt het alleen op de 777's en A350's voorlopig. Upperdeck van A380 is te smal en zelfde geldt voor de 787-8 (en te leveren 787-9). Daarvoor wordt een nieuwe variant geleverd / ontwikkeld... Ik denk niet dat het op de A330 / A340 komt, die zullen er langzaamaan wel uitgaan een keer. Overigens neemt het niet meer ruimte in, 42 stoelen blijft 42 op de 777 en 36 op de A350-900.
A321neo's pas in 2018 en ook nieuwe economy stoelen in ontwikkeling. 11 nieuwe A350's en een stuk of 5 777's zijn de geplande leveringen voor 2017 voor QR en verder geen nieuwe bestemmingen aangekondigd tijdens de persconferentie.
Benieuwd naar de first class van Emirates, hun business product loopt nu wel achter. Al marketen ze het heel slim, dat doen ze dan wel weer goed met hun 2-3-2 in business op de 777's wat eigenlijk maar 'middelmatig' is.
Overigens vorige week voor het eerst met een A340 gevlogen en wel dit beest:
A340-600, een van vier die QR heeft. Als aerospace nerd een gaaf ding om mee te vliegen en de vlucht was heel soepel. En vier motoren is toch een goede soundtrack bij take-off.
Overigens komt het alleen op de 777's en A350's voorlopig. Upperdeck van A380 is te smal en zelfde geldt voor de 787-8 (en te leveren 787-9). Daarvoor wordt een nieuwe variant geleverd / ontwikkeld... Ik denk niet dat het op de A330 / A340 komt, die zullen er langzaamaan wel uitgaan een keer. Overigens neemt het niet meer ruimte in, 42 stoelen blijft 42 op de 777 en 36 op de A350-900.
A321neo's pas in 2018 en ook nieuwe economy stoelen in ontwikkeling. 11 nieuwe A350's en een stuk of 5 777's zijn de geplande leveringen voor 2017 voor QR en verder geen nieuwe bestemmingen aangekondigd tijdens de persconferentie.
Benieuwd naar de first class van Emirates, hun business product loopt nu wel achter. Al marketen ze het heel slim, dat doen ze dan wel weer goed met hun 2-3-2 in business op de 777's wat eigenlijk maar 'middelmatig' is.
Overigens vorige week voor het eerst met een A340 gevlogen en wel dit beest:
A340-600, een van vier die QR heeft. Als aerospace nerd een gaaf ding om mee te vliegen en de vlucht was heel soepel. En vier motoren is toch een goede soundtrack bij take-off.
Jack does it in real time...
Hoe zouden ze in die "gezellige" business suites de stoelen tot 180 graden flatbeds ombouwen? Ik zie het niet.
En met die Boeing 737 Max 9 lijkt me het einde van de verlenging wel in zicht als ze die staart heel willen houden.
En met die Boeing 737 Max 9 lijkt me het einde van de verlenging wel in zicht als ze die staart heel willen houden.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Die maatschappijen krijgen dikke injecties vanuit de overheid van de oliestaten waarin ze gevestigd zijn. Daar valt niet tegen te concurrerenquote:
Moet de rest maar eens beter hun best gaan doen. #teamzandbak
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik heb nooit gepretendeerd aan objectieve berichtgeving te doen. Daarnaast is het een forum; mag mijn mening hebben toch?quote:
En tot zo ver de objectieve berichtgeving
Stoelen zijn verspringen ten opzichte van elkaar. Voeteneinde van de ene stoel gaat onder de 'tafel' van de ander.quote:Op woensdag 8 maart 2017 18:34 schreef buzz1291 het volgende:
Hoe zouden ze in die "gezellige" business suites de stoelen tot 180 graden flatbeds ombouwen? Ik zie het niet.
Toestel word niet langer hoor.quote:En met die Boeing 737 Max 9 lijkt me het einde van de verlenging wel in zicht als ze die staart heel willen houden.
Maar de Max 10 wordt wel langer, maar inderdaad met een beetje; juist om die reden.
(Maar ook omdat een flinke stretch andere motoren e.d. nodig heeft)
twitter:ORDInsider twitterde op donderdag 09-03-2017 om 03:23:48 Belt loader being used to load KLM flight caught on fire while attached to the aircraft at Gate M-8. Photo by Steve… https://t.co/6cx9LetGuL reageer retweet
Belt loader being used to load KLM flight caught on fire while attached to the aircraft at Gate M-8. Photo by Steve… 
Zal wel flink gestonken hebben in dat toestel.quote:
Toestel (PH-BFE) is na vier uur vertraging alsnog vertrokken.
Slechts 1,68 meter idd, genoeg voor 12 extra stoelen.quote:
Toestel word niet langer hoor.
Maar de Max 10 wordt wel langer, maar inderdaad met een beetje; juist om die reden.
(Maar ook omdat een flinke stretch andere motoren e.d. nodig heeft)
En daarmee is de maximale lengte voor een 737 wel bereikt. Het toestel staat voor moderne begrippen erg laag op zijn pootjes. Bij verdere verlenging wordt de afstand tussen de staart en het landingsgestel te groot, waardoor de staart idd de baan gaat raken. Grotere motoren is ook niet meer mogelijk, het grootst mogelijke hangt hier al onder.
Waarom die pootjes zo klein zijn? De 737 is gebaseerd op de 727, welke weer gebaseerd was op de 707. 60 jaar geleden had ze nog geen enkel vermoeden dat er 60 later nog basis van dát ontwerp een nieuw vliegtuig van de band zou rollen. Interessant wel om te weten dat de 737 oorspronkelijk bedacht is als "kleine" 727, terwijl de 737 inmiddels groter is dan de oorspronkelijke 727.
Door de grote overeenkomsten tussen de toestellen konden piloten ook makkelijk een typerating voor een nieuwer model behalen en worden de onderhoud- en ontwikkelkosten beperkt doordat steeds voort geborduurd kon worden op het voorgaande model. Beiden hebben mede bijgedragen aan het succes van de 737.
Boeing had hier in de jaren 80 al op gerekend en kwam met de 757, die staat hoger op zijn poten (net zoals de A320 familie) en geeft dus de ruimte voor een langere romp en grotere motoren. Doordat dit model dermate af ging wijken van de 737 leverde dit ook een nieuwe type-rating en hogere onderhouds- en ontwikkelkosten op. Om dit (deels) te ondervangen werd het eea gecombineerd met de 767, wat er in resulteerde dat ze dezelfde type-rating kregen.
Toch is de 757 niet beoogde opvolger van de 727 geworden, imho komt dat enerzijds omdat veel maatschappijen die behoefte hebben aan een 200 seats narrowbody lang niet altijd met widebodies vliegen. (Zij hebben er dan ook helemaal niets aan dat hun piloten ook op een widebody kunnen vliegen). En anderzijds was het misschien geen slimme zet van Boeing om uitgerekend in dezelfde tijd met de 737-300 te komen: De eerste 737 met grotere motoren.
En daarmee heeft de 737-300 (en later NG) m.i. een groot deel van de 757-markt opgesnoept. Het zal mij echter niks verbazen als Boeing nu voor de laatste keer met een verbetering komt op de 737 en dat over een aantal jaar een vernieuwde versie van de 757 wordt aangekondigd.
So we just called him Fred
Ik heb elders gelezen over een 797 met twee isles en 230-260 seats. Deze zou over de Atlantische Oceaan moeten kunnen vliegen. Hij past tussen de 737 en 787 in. Er wordt al lang gespeculeerd over een 'Middle Of the Market' oplossing.quote:Het zal mij echter niks verbazen als Boeing nu voor de laatste keer met een verbetering komt op de 737 en dat over een aantal jaar een vernieuwde versie van de 757 wordt aangekondigd.
--
ah, je begrijpt, ik had voor het typen van mijn posts mezelf nog niet bijgelezenquote:
Ik heb elders gelezen over een 797 met twee isles en 230-260 seats. Deze zou over de Atlantische Oceaan moeten kunnen vliegen. Hij past tussen de 737 en 787 in. Er wordt al lang gespeculeerd over een 'Middle Of the Market' oplossing.
Interessant dat Boeing gaat voor een korte widebody.
So we just called him Fred
Vrij recent was toch ook gezegd dat ism Ryanair werd gewerkt aan een nieuwe 757? 
Kranplätze müssen verdichtet sein
Jep: https://www.upinthesky.nl(...)eing-aan-nieuwe-757/quote:
Vrij recent was toch ook gezegd dat ism Ryanair werd gewerkt aan een nieuwe 757?
Maar O'Leary lijkt in dat artikel te zinspelen op een narrowbody, terwijl Boeing met een widebody zegt te komen.
So we just called him Fred
Eigenlijk maakt het ook niet uit toch? Nieuwe typerating moet er toch wel komenquote:Op donderdag 9 maart 2017 21:38 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Jep: https://www.upinthesky.nl(...)eing-aan-nieuwe-757/
Maar O'Leary lijkt in dat artikel te zinspelen op een narrowbody, terwijl Boeing met een widebody zegt te komen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
De Belgische luchtmacht en RAF waren eerder deze week druk met het escorteren van een vlucht naar Birmingham waarmee geen radiocontact meer mogelijk was:
So we just called him Fred
Op vakantie?
Malta?
Ibiza?
Ik wil naar Latakia!
Als je Russisch kunt; de reporter heet Aleksander Kots:
... Zitten vast paar nieuwen bij!
Kubinka in september, de mooiste foto van 2016:
Links of rechts? We konden hier kiezen, het werd Ryazan:
[ Bericht 13% gewijzigd door PluggieOD op 10-03-2017 00:14:47 ]
Malta?
Ibiza?
Ik wil naar Latakia!
Als je Russisch kunt; de reporter heet Aleksander Kots:
... Zitten vast paar nieuwen bij!
Kubinka in september, de mooiste foto van 2016:
Links of rechts? We konden hier kiezen, het werd Ryazan:
[ Bericht 13% gewijzigd door PluggieOD op 10-03-2017 00:14:47 ]
Daarom zijn veel operators ook blij met de nieuwste A321's. Die leveren doorgroei in bereik en stoelen op binnen de al bestaande productlijn.quote:[
Eigenlijk maakt het ook niet uit toch? Nieuwe typerating moet er toch wel komen
--
Sinds wanneer vertrekken er vluchten vanaf Woensdrecht?
I was built to be the best, the number one and nothing less!
Charter voor defensie. Komt wel vaker voor, Transavia vliegt ook wel eens voor defensie vanaf Woensdrecht.quote:
Sinds wanneer vertrekken er vluchten vanaf Woensdrecht?
[ afbeelding ]
Kan trouwens ook een afnamevlucht zijn, dit toestel gaat weer terug van Vueling naar AirBerlin.
So we just called him Fred
Duidelijkquote:
[..]
Charter voor defensie. Komt wel vaker voor, Transavia vliegt ook wel eens voor defensie vanaf Woensdrecht.
Kan trouwens ook een afnamevlucht zijn, dit toestel gaat weer terug van Vueling naar AirBerlin.
I was built to be the best, the number one and nothing less!
Nog wat aanvullende info over de civiele activiteiten van Fokker op Woensdrecht:quote:
http://www.fokker.com/Woensdrecht
So we just called him Fred
Eerste widebody voor Iran Air sinds 2007
De tweede A330 staat al in Toulouse en zal binnen enkele dagen ook geleverd worden.quote:Iran Air heeft voor het eerst in tien jaar weer een nieuwe widebody in gebruik genomen. Airbus leverde de eerste A330-200 vrijdag af.
De A330-200 maakt deel uit van de grote order die Iran Air vorig jaar bij Airbus plaatste. De maatschappij bestelt honderd toestellen bij de Frans/Duitse vliegtuigbouwer. Het merendeel van de toestellen zijn widebody’s.
Het toestel is ingedeeld in twee klassen en biedt plaats aan 238 passagiers. De nieuwe Airbus wordt ingezet op routes naar Europa, Peking en Kuala Lumpur. Airbus bouwt vier A330-200’s voor Iran Air. Eerder leverde Airbus al twee A321’s aan de maatschappij.
A340
De laatste wideboydy die Iran Air in gebruik nam was een A340. Dit was in 2007, toen er al sancties tegen het land golden. De A340 was geen nieuw vliegtuig, maar werd een paar maanden geleaset van de Venezolaanse maatschappij Conviasa.
Snel
De maatschappij krijgt het toestel relatief snel nadat de firm order voor 100 nieuwe toestellen definitief werd. Dit gebeurde namelijk pas in december 2016. Het toestel dat Airbus vrijdag afleverde, was in eerste instantie bedoeld voor Avianca, meldt Reuters. De Colombiaanse maatschappij besloot echter om de order voor de A330’s te verkleinen.
De A330-200 die nu voor Iran Air is, was al gebouwd toen Avianca het toestel niet meer wilde. Tussen januari 2014 en januari 2017 stond het vliegtuig daarom gestald in de woestijn van Teruel in Spanje.
En Dubai World Central heeft haar eerste geplande A380 vlucht ontvangen en het was niet Emirates:
(Korean Air zal een paar keer de A380 invliegen met passagiers die daar aan een cruise beginnen)
Volgens mij is de wereld weer een MD-83 armer. Onderstaand toestel probeerde op te stijgen, maar op het allerlaatste moment is de start afgebroken door de piloten. Helaas was er te weinig baan over om voor het einde van de baan tot stilstand te komen.
Foto: Jon Sanderson
Foto: Jon Sanderson
So we just called him Fred
Waar is die kist met die Turk uiteindelijk geland? Want ik neem aan dat ie niet voldoende kerosine had om terug te vliegen.
En hoezo zijn niet alle vliegtuigen zichtbaar op Flightradar24? Ik kon de heli die meevloog boven de ronde van Drenthe niet terug vinden toen die boven me hing.
En hoezo zijn niet alle vliegtuigen zichtbaar op Flightradar24? Ik kon de heli die meevloog boven de ronde van Drenthe niet terug vinden toen die boven me hing.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het uitzenden van extra data via ADS-B is niet verplicht. Je ziet dus niet alles op flightradar en vergelijkbare sites, want die gebruiken juist die data.quote:
En hoezo zijn niet alle vliegtuigen zichtbaar op Flightradar24? Ik kon de heli die meevloog boven de ronde van Drenthe niet terug vinden toen die boven me hing.
Toestel heeft uiteraard wel een transponder.
Heel veel GA (general aviation) zul je dus niet kunnen volgen.
quote:
En hoezo zijn niet alle vliegtuigen zichtbaar op Flightradar24? Ik kon de heli die meevloog boven de ronde van Drenthe niet terug vinden toen die boven me hing.
Naast ADS-B toont FR24 bijvoorbeeld ook luchtverkeer aan de hand van MLAT en radar-data (in de VS).quote:
Het uitzenden van extra data via ADS-B is niet verplicht. Je ziet dus niet alles op flightradar en vergelijkbare sites, want die gebruiken juist die data.
Toestel heeft uiteraard wel een transponder.
Heel veel GA (general aviation) zul je dus niet kunnen volgen.
En dat niet alles zichtbaar is op FR24 heeft meerdere reden. MLAT werkt niet echt goed bij lagere altitudes en een groot aantal vliegtuigen wordt ook geblokkeerd; zoals militair spul, zakenjets etc.
Wat dat laatste betreft; er zijn ook sites die dergelijk verkeer niet blokkeren.
Als je zelf echter een antenne hebt staan kun je dergelijk spul wel vaak ontvangen; zo zeg ik de begeleidende KDC-10 tanker boven de Noordzee Nederland naderen toen die met de F-35 naar Nederland kwam. Ook de F-16's e.d.
(I know; niet bepaald vaste prik op Rotterdam)
CityJet stopt met vluchten van Rotterdam naar London City
quote:DUBLIN - CityJet stopt met vliegen tussen Rotterdam The Hague Airport en London City Airport. De laatste vlucht vindt plaats op 30 april, bevestigt de regionale luchtvaartmaatschappij op Twitter. Met het vertrek van CityJet verliest Rotterdam The Hague Airport opnieuw een vaste gebruiker.
In de afgelopen maanden staakten Turkish Airlines en Flybe al hun vluchten; binnenkort stopt ook BMI Regional met vliegen naar de Rotterdamse luchthaven. Daarentegen breiden Transavia, TUIfly en Corendon deze zomer het aantal vluchten uit.
De Ierse luchtvaartmaatschappij vliegt op dit moment nog tot vier keer per dag op deze route. Daarbij concurreert CityJet met British Airways. Die maatschappij blijft als enige tussen Rotterdam en de Londense stadsluchthaven vliegen.
CityJet was jarenlang actief op de route Rotterdam-Londen. Toen het bedrijf nog een dochterbedrijf was van Air France-KLM werden de activiteiten van VLM Airlines onder de CityJet-vlag uitgevoerd. Nadat CityJet werd overgenomen en vervolgens zelfstandig werd, bleef de maatschappij zelf op de route actief.
Nieuwe strategie
Het bedrijf is bezig met een strategiewijziging. Het aantal eigen lijndiensten wordt verminderd en in plaats daarvan legt CityJet zich meer toe op charters en vluchten in opdracht van andere maatschappijen. Zo vliegt de maatschappij op regionale routes voor SAS en worden komende zomer enkele Sukhoi Superjet 100’s ingezet voor Brussels Airlines.
Topman Pat Byrne zei eerder de maand dat nog dit jaar tachtig procent van de Avro RJ85’s, Sukhoi Superjets en Bombardier CRJ900’s worden ingezet ten behoeve van andere luchtvaartmaatschappijen en op charters. CityJet blijft wel vanaf Amsterdam en Antwerpen naar London City Airport vliegen.
Civiel mag niet, op het platform mag wel.Worden goed opgevoed:
[ Bericht 16% gewijzigd door derLudolf op 12-03-2017 11:13:18 ]
[ Bericht 16% gewijzigd door derLudolf op 12-03-2017 11:13:18 ]
Tom Houquet uit Belgie leert ze het ook:
*knip*
[ Bericht 8% gewijzigd door derLudolf op 12-03-2017 11:14:02 ]
*knip*
[ Bericht 8% gewijzigd door derLudolf op 12-03-2017 11:14:02 ]
Zou mooi zijn als KLM deze vluchten overneemt met een E175. Zie het helaas niet gebeurenquote:
[ afbeelding ]
(I know; niet bepaald vaste prik op Rotterdam)
CityJet stopt met vluchten van Rotterdam naar London City
[..]
Niet meer vanaf Rotterdam inderdaad.quote:
[..]
Zou mooi zijn als KLM deze vluchten overneemt met een E175. Zie het helaas niet gebeuren
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Etihad tijdelijk met Airbus A340 naar Schiphol
Denk dat er heel wat spotters heel goed de bewegingen van A6-EHJ gaan volgen.
En herinneren we ons nog het klachtenverhaal van de buren van Schiphol?
De Duitsers doen er nog een flink schepje bovenop:
FRANKFURT AIRPORT HEEFT LAST VAN 'FLUGLÄRM-TROLLE'
En dus 3/4 van de klachten komen van 3 mensen. Dat is 1.398.451 klachten per persoon per jaar,
3831 klachten per dag, 160 klachten per uur, 2,7 klachten per minuut.
Schijnbaar stuurt een van die drie personen zo'n 5000 klachten per dag; 4x meer dan er vluchten zijn...
Dat wordt dus nog even genieten van deze beesten van toestellen.quote:SCHIPHOL - Etihad Airways vergroot in het zomerseizoen tijdelijk de stoelcapaciteit op vluchten tussen thuisbasis Abu Dhabi en Schiphol. Vanaf eind april wordt de huidige Airbus A330-200 vervangen door de grotere A340-600.
Tussen 27 april en 20 mei komt de A340-600 zeer regelmatig langs op Schiphol. Dat is waarschijnlijk voor het laatst, aangezien de luchtvaartmaatschappij het type in de loop van dit jaar vaarwel zegt. Het viermotorige toestel wordt geleidelijk vervangen door de Boeing 787 Dreamliner en de Airbus A350, die een stuk zuiniger zijn in gebruik.
De A330-200 biedt bij Etihad plaats aan 22 passagiers in Business en 250 in Economy Class. De grotere A340-600 heeft 316 stoelen, verdeeld over Economy, Business en First Class.
Denk dat er heel wat spotters heel goed de bewegingen van A6-EHJ gaan volgen.
En herinneren we ons nog het klachtenverhaal van de buren van Schiphol?
De Duitsers doen er nog een flink schepje bovenop:
FRANKFURT AIRPORT HEEFT LAST VAN 'FLUGLÄRM-TROLLE'
Het exact aantal is 5.593.806 klachten. Dat zijn er 15.325 per dag ofwel elke 6 seconden een klacht.quote:FRANKFURT - Niet alleen Schiphol, maar ook Frankfurt Airport heeft last van een klein groepje omwonenden dat de luchthaven bestookt met klachten over geluidsoverlast. In 2016 ontving Frankfurt Airport het enorme aantal van 5,6 miljoen klachten. Dat komt neer op twaalf klachten per vliegbeweging.
Driekwart van alle klachten zijn afkomstig van slechts drie personen, door de luchthaven Fluglärm-Trolle worden genoemd.
Dat meldt de luchthaven in het jaarverslag over klachten over geluidsoverlast. De veelklagers verstoren de resultaten danig. De luchthaven wijst erop dat het aantal klagers is gedaald. In de afgelopen vijf jaar is gedaald van ruim 4. 000 naar iets meer dan 2.300. Het aantal 'veelklagers' is juist wel toegenomen.
De elfkoppige afdeling van Frankfurt Airport die zich bezighoudt met klachten over geluidsoverlast heeft het er maar druk mee. Het hoofd van de afdeling klaagt in Duitse media dat de mogelijkheid om diepgaand onderzoek naar klachten over geluidsoverlast te doen door de enorme stortvloed praktisch onmogelijk is.
Als maatregel is de norm om iemand als ‘veelklager’ aan te duiden naar beneden bijgesteld naar 3.000 klachten per jaar. Het aantal veelklagers is in 2016 daarmee gegroeid van 3 tot 96 personen, die gezamenlijk goed waren voor 97 procent van de 5,6 miljoen klachten.
Eerder deze maand bleek dat een groepje van 35 omwonenden Schiphol het afgelopen jaar heeft bestookt met 158.000 klachten over geluidsoverlast. Het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) noteerde in totaal 217.000 klachten, ingediend door bij elkaar 5.900 mensen uit de omgeving van Schiphol.
En dus 3/4 van de klachten komen van 3 mensen. Dat is 1.398.451 klachten per persoon per jaar,
3831 klachten per dag, 160 klachten per uur, 2,7 klachten per minuut.
Schijnbaar stuurt een van die drie personen zo'n 5000 klachten per dag; 4x meer dan er vluchten zijn...
Best bijzonder Boeing 747 nieuws.
Afgelopen zaterdag is HL7423 van Asiana Airlines naar Tel Aviv gevlogen.
Hier zal deze 747-400 Combi worden omgebouwd naar een full-freighter 747.
Dit is op zich al opvallend nieuws gezien er de laatste jaren geen 747 is omgebouwd naar full-freighter.
Asiana heeft in december 2006(!) een order geplaatst bij het Israëlische Bedek Aviation Group voor het ombouwen van 3 toestellen met opties voor nog eens 3 toestellen. (Hun gehele 747-400M vloot dus).
In 2007 zijn de eerste drie 747's omgebouwd naar full-freighter.
In 2010 werd een van de opties omgezet naar order en werd nog een 747 omgebouwd.
Eind november 2016 is nog een 747 naar Tel Aviv gevlogen en nu dus afgelopen zaterdag de laatste.
HL7423 maakte haar laatste commerciële vlucht op 4 maart van Hanoi naar Seoul.
Dit betekent ook dat sinds die dag KLM de laatst overgebleven airline ter wereld is die nog commerciële vluchten maakt met 747-combi's.
2 jaar lang waren KLM en Asiana de laatst overgebleven airlines die 747-combi toestellen had nadat op
5 januari 2015 Eva Air de laatste vlucht ermee maakte.
Er zijn nog 3 andere 747-400M's over die mensen vervoeren; Dubai Air Wing / Royal Flight A6-COM,
CN-MBH van de Marokkaanse overheid (die het toestel in 2015 overnamen van de Abu Dhabi Amiri Flight)
en 9K-ADE van de Emir van Koeweit.
Die eerste twee zijn VIP-toestellen en vervoeren dus geen 'normale' passagiers.
De Koeweit kist wordt uitgeleend aan Kuwait Airways als de Emir het toestel niet nodig heeft.
Deze vervoert dus nog wel passagiers maar ik durf met redelijke zekerheid te stellen dat deze geen vrachtruimte meer heeft achterin. (van de Dubai en Marokkaanse 747 weet ik dat niet helemaal zeker)
Overigens is dat ook een bijzonder toestel omdat het een ziekenhuis aan boord heeft en de upper deck verboden toegang is omdat dat de persoonlijke ruimte is van de Emir (slaapkamer en kantoor).
De 10 overgebleven 747-400M's van KLM zijn dus de allerlaatste 747-Combi toestellen ter wereld;
de oudere classic-combi's meegerekend.
KLM was ook de eerste 747-400M gebruiker; op 1 september 1989 namen ze PH-BFC op in de vloot waarmee ze op 12 september de eerste 747-400M commerciële vlucht uitvoerden.
Een dag later kondigde Boeing het 747-400F programma aan.
Op 10 april werd de laatste Boeing 747-400M van de Boeing productielijn geleverd aan KLM (PH-BFY)
Boeing heeft in totaal 61 747-400M's gebouwd.
Het concept van de 747-combi is overigens ook het resultaat van KLM: tijdens de oliecrisis begin jaren '70 ondervonden zij dat hun 747-400's te groot waren. Daarop verbouwden ze een aantal 747-200's door er achterin in de lengte een scheidingswand te plaatsen; links cargo en rechts nog een rij stoelen.
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
Afgelopen zaterdag is HL7423 van Asiana Airlines naar Tel Aviv gevlogen.
Hier zal deze 747-400 Combi worden omgebouwd naar een full-freighter 747.
Dit is op zich al opvallend nieuws gezien er de laatste jaren geen 747 is omgebouwd naar full-freighter.
Asiana heeft in december 2006(!) een order geplaatst bij het Israëlische Bedek Aviation Group voor het ombouwen van 3 toestellen met opties voor nog eens 3 toestellen. (Hun gehele 747-400M vloot dus).
In 2007 zijn de eerste drie 747's omgebouwd naar full-freighter.
In 2010 werd een van de opties omgezet naar order en werd nog een 747 omgebouwd.
Eind november 2016 is nog een 747 naar Tel Aviv gevlogen en nu dus afgelopen zaterdag de laatste.
HL7423 maakte haar laatste commerciële vlucht op 4 maart van Hanoi naar Seoul.
Dit betekent ook dat sinds die dag KLM de laatst overgebleven airline ter wereld is die nog commerciële vluchten maakt met 747-combi's.
2 jaar lang waren KLM en Asiana de laatst overgebleven airlines die 747-combi toestellen had nadat op
5 januari 2015 Eva Air de laatste vlucht ermee maakte.
Er zijn nog 3 andere 747-400M's over die mensen vervoeren; Dubai Air Wing / Royal Flight A6-COM,
CN-MBH van de Marokkaanse overheid (die het toestel in 2015 overnamen van de Abu Dhabi Amiri Flight)
en 9K-ADE van de Emir van Koeweit.
Die eerste twee zijn VIP-toestellen en vervoeren dus geen 'normale' passagiers.
De Koeweit kist wordt uitgeleend aan Kuwait Airways als de Emir het toestel niet nodig heeft.
Deze vervoert dus nog wel passagiers maar ik durf met redelijke zekerheid te stellen dat deze geen vrachtruimte meer heeft achterin. (van de Dubai en Marokkaanse 747 weet ik dat niet helemaal zeker)
Overigens is dat ook een bijzonder toestel omdat het een ziekenhuis aan boord heeft en de upper deck verboden toegang is omdat dat de persoonlijke ruimte is van de Emir (slaapkamer en kantoor).
De 10 overgebleven 747-400M's van KLM zijn dus de allerlaatste 747-Combi toestellen ter wereld;
de oudere classic-combi's meegerekend.
KLM was ook de eerste 747-400M gebruiker; op 1 september 1989 namen ze PH-BFC op in de vloot waarmee ze op 12 september de eerste 747-400M commerciële vlucht uitvoerden.
Een dag later kondigde Boeing het 747-400F programma aan.
Op 10 april werd de laatste Boeing 747-400M van de Boeing productielijn geleverd aan KLM (PH-BFY)
Boeing heeft in totaal 61 747-400M's gebouwd.
Het concept van de 747-combi is overigens ook het resultaat van KLM: tijdens de oliecrisis begin jaren '70 ondervonden zij dat hun 747-400's te groot waren. Daarop verbouwden ze een aantal 747-200's door er achterin in de lengte een scheidingswand te plaatsen; links cargo en rechts nog een rij stoelen.
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
Over 747 combi's gesproken. De -BFH staat met panne op Curaçao.
Ik dacht altijd dat KLM alleen full pax naar Curaçao inzette
Ik dacht altijd dat KLM alleen full pax naar Curaçao inzette
So we just called him Fred
Kan dat volk niet gewoon aan het werk gaan en zich nuttig maken voor de maatschappij?quote:
En herinneren we ons nog het klachtenverhaal van de buren van Schiphol?
De Duitsers doen er nog een flink schepje bovenop:
[b]FRANKFURT AIRPORT HEEFT LAST VAN 'FLUGLÄRM-TROLLE'
[..]
Het exact aantal is 5.593.806 klachten. Dat zijn er 15.325 per dag ofwel elke 6 seconden een klacht.
En dus 3/4 van de klachten komen van 3 mensen. Dat is 1.398.451 klachten per persoon per jaar,
3831 klachten per dag, 160 klachten per uur, 2,7 klachten per minuut.
Schijnbaar stuurt een van die drie personen zo'n 5000 klachten per dag; 4x meer dan er vluchten zijn...
Kranplätze müssen verdichtet sein
Volgens mij vliegen er soms ook 2 vluchten op een dag daar heen. Nooit 2x full pax 747.quote:
Over 747 combi's gesproken. De -BFH staat met panne op Curaçao.
Ik dacht altijd dat KLM alleen full pax naar Curaçao inzette
Dat was nog in de tijd dat Curaçao werd gecombineerd met st.Maarten, dan vloog er twee keer per week óók een A330-200 naar Curaçao.quote:
[..]
Volgens mij vliegen er soms ook 2 vluchten op een dag daar heen. Nooit 2x full pax 747.
Nu wordt er zowel heen als terug rechtstreeks naar Curaçao en blijkbaar is het niet altijd lonend om een full pax in te zetten.
So we just called him Fred
Dat laatste kan ik me niet voorstellen. Ik ben een keer of 7 die kant op geweest en alle vluchten een 100% bezetting op full pax.quote:
[..]
Dat was nog in de tijd dat Curaçao werd gecombineerd met st.Maarten, dan vloog er twee keer per week óók een A330-200 naar Curaçao.
Nu wordt er zowel heen als terug rechtstreeks naar Curaçao en blijkbaar is het niet altijd lonend om een full pax in te zetten.
En toch vliegen de PH-BFH en -BFY in elk geval sinds januari dit jaar regelmatig die kant op.quote:
[..]
Dat laatste kan ik me niet voorstellen. Ik ben een keer of 7 die kant op geweest en alle vluchten een 100% bezetting op full pax.
Minimaal 2 keer per week vliegt er nu een combi.
[ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 16-03-2017 00:53:36 ]
So we just called him Fred
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 | 2017-03-15 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:39 14:50 AST Landed 14:42 2017-03-14 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 10:13 14:50 AST Landed 14:36 2017-03-13 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 10:52 14:50 AST Landed 15:11 2017-03-12 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFL) 10:00 CET 10:31 14:50 AST Landed 14:48 2017-03-11 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 10:21 14:50 AST Landed 14:48 2017-03-10 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:24 14:50 AST Landed 14:57 2017-03-09 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFL) 10:00 CET 10:20 14:50 AST Landed 14:48 2017-03-08 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFL) 10:00 CET 10:31 14:50 AST Landed 15:10 2017-03-07 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 10:20 14:50 AST Landed 15:14 2017-03-06 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:30 14:50 AST Landed 15:12 2017-03-05 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:38 14:50 AST Landed 15:22 2017-03-04 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:31 14:50 AST Landed 14:53 2017-03-03 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFL) 10:00 CET 10:33 14:50 AST Landed 14:36 2017-03-02 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFY) 10:00 CET 11:22 14:50 AST Landed 15:24 2017-03-01 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:40 14:50 AST Landed 15:14 2017-02-28 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:19 14:50 AST Landed 14:40 2017-02-27 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 10:22 14:50 AST Landed 14:30 2017-02-26 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFL) 10:00 CET 10:21 14:50 AST Landed 14:39 2017-02-25 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 12:36 14:50 AST Landed 17:05 2017-02-24 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 10:49 14:50 AST Landed 15:17 2017-02-23 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:46 14:50 AST Landed 15:02 2017-02-22 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFL) 10:00 CET 10:25 14:50 AST Landed 14:46 2017-02-21 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 11:27 14:50 AST Landed 15:52 2017-02-20 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 11:07 14:50 AST Landed 15:27 2017-02-19 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:26 14:50 AST Landed 14:40 2017-02-18 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFY) 10:00 CET 10:43 14:50 AST Landed 14:58 2017-02-17 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 10:52 14:50 AST Landed 15:13 2017-02-16 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFL) 10:00 CET 10:37 14:50 AST Landed 15:03 2017-02-15 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 11:09 14:50 AST Landed 15:43 2017-02-14 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 10:24 14:50 AST Landed 14:42 2017-02-13 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFL) 10:00 CET 10:32 14:50 AST Landed 14:41 2017-02-12 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:55 14:50 AST Landed 14:50 2017-02-11 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 12:16 14:50 AST Landed 14:50 2017-02-10 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:45 14:50 AST Landed 14:50 2017-02-09 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 10:30 14:50 AST Landed 14:40 2017-02-08 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFY) 10:00 CET 10:51 14:50 AST Landed 15:25 2017-02-07 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:44 14:50 AST Landed 15:26 2017-02-06 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 10:34 14:50 AST Landed 15:28 2017-02-05 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:34 14:50 AST Landed 15:21 2017-02-04 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:41 14:50 AST Landed 15:21 2017-02-03 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:27 14:50 AST Landed 15:18 2017-02-02 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFY) 10:00 CET 10:26 14:50 AST Landed 15:02 2017-02-01 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:44 14:50 AST Landed 15:31 2017-01-31 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:33 14:50 AST Landed 15:02 2017-01-30 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:38 14:50 AST Landed 15:02 2017-01-29 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 10:18 14:50 AST Landed 14:50 2017-01-28 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:33 14:50 AST Landed 14:45 2017-01-27 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFY) 10:00 CET 10:32 14:50 AST Landed 14:48 2017-01-26 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:55 14:50 AST Landed 15:04 2017-01-25 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:21 14:50 AST Landed 14:35 2017-01-24 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 10:45 14:50 AST Landed 15:02 2017-01-23 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:44 14:50 AST Landed 14:55 2017-01-22 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFY) 10:00 CET 10:52 14:50 AST Landed 15:12 2017-01-21 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 10:46 14:50 AST Landed 14:54 2017-01-20 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFL) 10:00 CET 10:47 14:50 AST Landed 15:03 2017-01-19 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFY) 10:00 CET 10:24 14:50 AST Landed 14:49 2017-01-18 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFN) 10:00 CET 10:50 14:50 AST Landed 14:47 2017-01-17 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFG) 10:00 CET 10:48 14:50 AST Landed 15:11 2017-01-16 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFB) 10:00 CET 10:29 14:50 AST Landed 14:53 2017-01-15 Amsterdam (AMS) Willemstad (CUR) B744 (PH-BFH) 10:00 CET 11:09 14:50 AST Landed 15:36 |
So we just called him Fred
Daar waar ik de tweede keer BFH zei, bedoelde ik BFY - Stop de tijd!quote:
So we just called him Fred
PH-BFH en -BFY zijn aan KLM geleverd als combi-toestellen maar zijn een paar jaar geleden omgebouwd naar full-pax.quote:
Over 747 combi's gesproken. De -BFH staat met panne op Curaçao.
Ik dacht altijd dat KLM alleen full pax naar Curaçao inzette
Welke kisten zijn er dan nu nog combi?quote:
[..]
PH-BFH en -BFY zijn aan KLM geleverd als combi-toestellen maar zijn een paar jaar geleden omgebouwd naar full-pax.
So we just called him Fred
Van de overgebleven 19 747's allemaal behalve -BFB, -BFG, -BFL, -BFN en dus -BFH en -BFY.quote:
Van de vertrokken 6 (6 alweer
) ook allemaal behalve -BFA.De 747-400 vloot bestond dus uit 7 full-pax en 15 combi's; 22 in totaal.
Vreemd. Ik ben er 7x geweest, altijd full pax.quote:Op donderdag 16 maart 2017 09:55 schreef ShaoliN het volgende:
Ik ben ook met een combi naar de antillen gebracht. Nooit met een full pax.
Ik ben er 4x geweest. 1x 747 combi 2x MD11 en een dreamliner.quote:
[..]
Vreemd. Ik ben er 7x geweest, altijd full pax.
Dank je. Wel onhandig dat diverse systemen die omgebouwde machines als 747 combi aan blijven geven, terwijl andere systemen helemaal geen onderscheidt maken tussen full-pax/combi.quote:
[..]
Van de overgebleven 19 747's allemaal behalve -BFB, -BFG, -BFL, -BFN en dus -BFH en -BFY.
Van de vertrokken 6 (6 alweer
De 747-400 vloot bestond dus uit 7 full-pax en 15 combi's; 22 in totaal.
So we just called him Fred
Raar dat Lufthansa de dans zo ontspringt.quote:Europese Commissie legt Air France-KLM miljoenenboete op om kartel
De Europese Commissie heeft Air France, KLM en vrachtdochter Martinair vrijdag opnieuw beboet voor verboden prijsafspraken op het gebied van luchtvrachtvervoer.
In totaal moet de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep ruim 325 miljoen euro betalen. Ook acht andere luchtvrachtvervoerders kregen nieuwe boetes opgelegd. Eerder werd al bekend dat de Commissie van plan was om de boetes op te leggen.
Het totale boetebedrag komt op ruim 776 miljoen euro. Dat was oorspronkelijk bijna 800 miljoen euro. Lufthansa was eveneens bij het kartel betrokken, maar ontkomt aan een boete omdat het de misstanden bij de Europese Commissie aanhangig maakte.
(zie link voor hele artikel)
So we just called him Fred
klinkt als een klokkenluidersregeling omdat zij het aangekaart hebben.quote:
[..]
Raar dat Lufthansa de dans zo ontspringt.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Omdat ze zo vanuit Boeing zijn geleverd. Zelfde gold voor de Boeing customer code die Boeing tot voor kort gebruikte voor het aangeven van de originele klant van een specifiek toestel.quote:
Dank je. Wel onhandig dat diverse systemen die omgebouwde machines als 747 combi aan blijven geven, terwijl andere systemen helemaal geen onderscheidt maken tussen full-pax/combi.
(Bijvoorbeeld 777-306ER voor KLM en 777-328ER voor Air France).
Overigens gaat er heel veel onjuiste informatie rond op internet op dit gebied.
IAG’s antwoord op Norwegian heet LEVEL
quote:Norwegian krijgt op de trans-Atlantische long-haul routes vanuit Spanje concurrentie van twee A330’s van LEVEL. Dit is de naam van de nieuwe long-haul LCC van IAG.
Met LEVEL gaat IAG de concurrentie met Norwegian aan op de trans-atlantische routes vanuit Spanje. De maatschappij moet in juni 2017 van start gaan. Barcelona is de eerste basis van de maatschappij. Low-cost carrier Vueling kan vanaf die luchthaven als feeder dienen.
Iberia
De eerste bestemmingen van de carrier werden al eerder bekend en zijn Los Angeles, Oakland, Buenos Aires en Punta Cana. De nieuwe carrier maakt tijdelijk gebruik van twee A330’s van Iberia met plaats voor 314 passagiers. Ook de crew is van de Spaanse flagcarrier.
Reizigers mogen bij de maatschappij één stuk bagage gratis meenemen. Wie premium-economy vliegt, mag daarnaast ruimbagage meenemen en kan de gewenste stoel selecteren. Passagiers in economy class betalen voor een maaltijd. Voor alle reizigers is inflight-entertainment beschikbaar. Een internetverbinding is te koop vanaf negen euro.
Aanvulling
“LEVEL is een nieuw en opwindend merk van IAG. Het brengt een stijvol en moderne aanpak van vliegen. De prijzen zijn nog beter betaalbaar. LEVEL wordt IAG’s vijfde grote airline. Het vult onze bestaande airlines mooi aan”, aldus Willy Walsh, CEO van IAG.
Bestemmingen
De nieuwe carrier biedt in eerste instantie twee keer per week vluchten aan naar Los Angeles en Punta Cana. Naar Oakland en Buenos Aires wordt drie keer per week gevlogen.
A330 he, dat is altijd wel 2-4-2 volgens mij, net als de A340quote:
Bijzondere indeling, een rij van twee en van vier?
Uit artikel blijkt 2-4-2, nvm
Ik las ergens in de Argentijnse media dat Norwegian inderdaad "goedkoop" van BUE naar Europa gaat vliegen. Maar in datzelfde artikel hadden ze het over een 737quote:Naar Oakland en Buenos Aires wordt drie keer per week gevlogen.
Dat kan toch helemaal niet
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
737's voor vluchten binnen Zuid-Amerika en mogelijk enkele Trans-Atlantische vluchten.quote:
Ik las ergens in de Argentijnse media dat Norwegian inderdaad "goedkoop" van BUE naar Europa gaat vliegen. Maar in datzelfde artikel hadden ze het over een 737
De langere vluchten inderdaad 787's.
Daarvoor hebben ze een zustermaatschappij (Norwegian Air Argentina) opgericht waar de 737's onder zullen vliegen vanaf Buenos Aires, Córdoba en mogelijk Mendoza.
Ik ga me er toch maar eens in verdiepenquote:
[..]
737's voor vluchten binnen Zuid-Amerika en mogelijk enkele Trans-Atlantische vluchten.
De langere vluchten inderdaad 787's.
Daarvoor hebben ze een zustermaatschappij (Norwegian Air Argentina) opgericht waar de 737's onder zullen vliegen vanaf Buenos Aires, Córdoba en mogelijk Mendoza.
Dan zijn ze de eersten die met een 787 van Zuid Amerika naar Europa vliegen geloof ik? LAN/LATAM heeft ze wel, maar niet voor vluchten naar Europa voor zover ik weet.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Buenos Aires - Fortaleza - Sal - Amsterdam v.v. kan je vliegen met een 737. Vliegtijd bedraagt dan ongeveer 3x 6 uur + 2x 1 uur grondtijd.quote:
Ik las ergens in de Argentijnse media dat Norwegian inderdaad "goedkoop" van BUE naar Europa gaat vliegen. Maar in datzelfde artikel hadden ze het over een 737
Moet je wel op een van de twee stops je crew wisselen en geduldige passagiers hebben.
So we just called him Fred
Geen haar op mijn hoofdquote:
[..]
Buenos Aires - Fortaleza - Sal - Amsterdam v.v. kan je vliegen met een 737. Vliegtijd bedraagt dan ongeveer 3x 6 uur + 2x 1 uur grondtijd.
Moet je wel op een van de twee stops je crew wisselen en geduldige passagiers hebben.
Maar het kan inderdaad wel natuurlijk, Transavia least toch regelmatig 737s van GOL?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Zijn inmiddels 12 verschillende GEA 6 Stormo Tonka's op ETNN geweest.
3 fotootjes van Dinsdag:
De zeldzaamste laagvlieger:
TLG31 in de landing vanaf 25:
3 fotootjes van Dinsdag:
De zeldzaamste laagvlieger:
TLG31 in de landing vanaf 25:
Ja, die worden ook via Sal ingevlogen. TUI heeft tot net na het WK2014 in samenwerking met FlyBrazil twee keer per week de route Amsterdam - Sal - Natal - Fortaleza - Sal - Amsterdam gevlogen.quote:
[..]
Geen haar op mijn hoofd
In eerste instantie werd tot in 2011 met een 767 Amsterdam - Natal - Fortaleza - Amsterdam gevlogen. Maar door het toenemende succes wilde FlyBrazil twee keer week gaan vliegen, maar was niet in staat om 2 keer per week een 767 te vullen, dus werd de oplossing met de 737 bedacht.
FlyBrazil moest het risico dragen voor het merendeel van de stoelen en ze dachten (met het WK op komst helemaal goed te zitten). Ze waren alleen vergeten dat reizigers niet bepaald vrolijk worden als ze met een 737 moeten gaan vliegen, terwijl ze een 767 verwachten. FlyBrazil verzuimde namelijk om duidelijk te melden met welk toestel er werd gevlogen.
Teleurgestelde klanten keerden FlyBrazil de rug toe. Door het WK kon de operatie nog wel gerekt worden tot aan het WK, maar daarna ging FlyBrazil direct en trok TUI per direct de stekker uit de Brazillië-operatie.
Reizigers staan over het algemeen dus niet te wachten om met een 737 dergelijke afstanden af te leggen. Maar, nu komt het opvallende van het hele verhaal:
rond dezelfde tijd vlogen Arkefly en Jetairfly gezamenlijk naar Zanzibar: Amsterdam - Brussel - Zanzibar - Brussel - Amsterdam, met een 767. Beide airlines vliegen inmiddels afzonderlijk van elkaar, mét een tussenstop in Hurghade mét een 737. Zij doen dat beiden succesvol terwijl het toch bijna dezelfde afstand is als van Amsterdam naar Natal en Fortaleza.
So we just called him Fred
Een van de A380's van Etihad had gisteren te weinig brandstof aan board om te wachten in de hold van Heathrow, dus werd er uitgeweken naar Gatwick. Het laatste stukje werd in een ruim kwartier afgelegd:
So we just called him Fred
Nee hoor. KLM, Air Europe, Avianca, British Airways vliegen o.a. tussen Zuid-Amerika en Europa.quote:
Ik ga me er toch maar eens in verdiepen
En LATAM Chile vliegt wel naar Europe (Santiago - Madrid) en zijn juist bekend omdat ze die nog doorvliegen naar Frankfurt waar je vrij voordelig business tickets kunt kopen voor die laatste sector (zowel heen als terug)
En straks TUI met de 787 naar Paramaribo.
Volgens mij moeten ze dit gewoon het civiele airliner topic noemen.
Met algemene luchtvaart heeft dit helemaal niks te maken.
Met algemene luchtvaart heeft dit helemaal niks te maken.
Ben benieuwd wat de middelpuntvliedende kracht doet met vertrekkende vliegtuigen als landings- en startbanen rond worden:
So we just called him Fred
Daarom zijn ze ook schuin. Schuiner aan de buitenkant voor hoge snelheid en vlakker aan de binnenkant voor lage snelheid. Het vereist dus wat stuurmanskunst om de krachten goed te compenseren. Maar ja, dat doe je ook als een een bocht vliegt en de koffie van de passagiers niet wilt morsen
--
Dat snap ik. Maar het kost ook nog wat moeite om iets wat je uit een cirkel slingert de juiste kant op te slingeren. Ik heb als kind aan discuswerpen gedaan en na 5 minuten was mij wel duidelijk waarom er van die grote kooien op het atletiekveld: het kost nog aardig wat inspanning om zo'n schijf bij het verlaten van de cirkel de juiste richting op te laten gaan.quote:
Daarom zijn ze ook schuin. Schuiner aan de buitenkant voor hoge snelheid en vlakker aan de binnenkant voor lage snelheid. Het vereist dus wat stuurmanskunst om de krachten goed te compenseren. Maar ja, dat doe je ook als een een bocht vliegt en de koffie van de passagiers niet wilt morsen
Massa is hier ook nog eens van invloed. Als je met een zwaardere discus gaat gooien, merk je dat de schijf een ander gedrag. Zijn wel zaken waar ook de (auto)piloot rekening mee zal moeten houden.
So we just called him Fred
Het duurt nog twee weken voordat het 1 april is.......quote:
Ben benieuwd wat de middelpuntvliedende kracht doet met vertrekkende vliegtuigen als landings- en startbanen rond worden:
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Alsof een afgebroken start op hoge snelheid nog niet gevaarlijk genoeg was. Die zullen dan altijd in tranen eindigen.quote:
Ben benieuwd wat de middelpuntvliedende kracht doet met vertrekkende vliegtuigen
Dan hebben ze wel hun best gedaan om ook een heel onderzoek te faken: http://www.endlessrunway-project.euquote:
[..]
Het duurt nog twee weken voordat het 1 april is.......
Die claim van de subsidie door de EU klopt ook: http://www.rvo.nl/subsidies-regelingen/projecten/endless-runway
So we just called him Fred
Alles mag hier gepost worden, maar van de vaste posters zijn veel vooral geïnteresseerd in civiel.quote:
Volgens mij moeten ze dit gewoon het civiele airliner topic noemen.
Met algemene luchtvaart heeft dit helemaal niks te maken.
Misschien wat meer uitleg geven ipv enkele woorden vakjargon?
Het staat je vrij trouwens om een topic over militaire luchtvaart te openen
Kranplätze müssen verdichtet sein
Plaatje is in ieder geval eeb beetje te optimistisch met één vliegtuig dat net van de runway afgaat en de volgende op de runway daar 250 meter achter. Mwah... geloof jij in sprookjes?quote:
[..]
Dan hebben ze wel hun best gedaan om ook een heel onderzoek te faken: http://www.endlessrunway-project.eu
Die claim van de subsidie door de EU klopt ook: http://www.rvo.nl/subsidies-regelingen/projecten/endless-runway
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Doe
You are only lost when you give up on yourself, (c) Hans-Ulrich Rudel:
Het lijkt in tegenspraak.quote:
de vaste posters zijn veel vooral geïnteresseerd in civiel.
Het staat je vrij trouwens om een topic over militaire luchtvaart te openen
You are only lost when you give up on yourself, (c) Hans-Ulrich Rudel:
KLM's nieuwste aanwinst is vandaag geleverd.
Ondertussen is de 7e Embraer E175 (en 37e Embraer) voor KLM Cityhopper op weg naar Nederland en staat momenteel in Recife.
PH-EXM wordt om 17:30 uur op Schiphol verwacht.
Normaal gesproken kan ik wel een foto vinden maar dit maal niet...
Ondertussen is de 7e Embraer E175 (en 37e Embraer) voor KLM Cityhopper op weg naar Nederland en staat momenteel in Recife.
PH-EXM wordt om 17:30 uur op Schiphol verwacht.
Normaal gesproken kan ik wel een foto vinden maar dit maal niet...
Nog met de testregistratie:quote:
Normaal gesproken kan ik wel een foto vinden maar dit maal niet...
St. Maarten staat bekend om het vliegveld waar je als spotter de toestellen bij de landing bijna kan aanraken, zo laag komen de toestellen over.
Afgelopen 7 maart kwam een toestel van Westjet net iets té laag aanvliegen:
Afgelopen 7 maart kwam een toestel van Westjet net iets té laag aanvliegen:
So we just called him Fred
Is het niet, want alles wat vliegt mag je posten.quote:
Die straaljagers op de foto's zijn Tornado's niet? Hoorde keer zo'n ding op zeg 200m hoogte overkomen, wat een herrie
Kom je wel eens op de Nordhorn Range?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat is een extra uitdaging inderdaad... hoewel de runway niet ophoudt natuurlijk, dus dat worden interessante discussies over V1 etcetera. Je zult niet zo snel in de ILS terecht komen.quote:
[..]
Alsof een afgebroken start op hoge snelheid nog niet gevaarlijk genoeg was. Die zullen dan altijd in tranen eindigen.
Over ILS gesproken!
--
V1 kan je overboord gooien in principe. Maar zoals je al aankaart, lowvis naderingen en autolands gaan een stuk lastiger worden. ILS zoals dat nu operationeel is en waar zowat elk commercieel vliegtuig voor is uitgerust is zo goed als onmogelijk. Waar ga je bijvoorbeeld de localizer antenne plaatsen?quote:
[..]
Dat is een extra uitdaging inderdaad... hoewel de runway niet ophoudt natuurlijk, dus dat worden interessante discussies over V1 etcetera. Je zult niet zo snel in de ILS terecht komen.
Over ILS gesproken!
Wellicht in combinatie met RNP approaches maar die hebben zoals eerder aangekaart nog niet de gewenste nauwkeurigheid voor een autoland. Minima liggen ook hoger dan ILS-minima.
De komende dagen gaat Airbus samen met het Nationaal Lucht- en Ruimtevaarcentrum (NLR) op Twente Airport een aantal waterbaktesten uitvoeren met een Airbus A400M. Volgens Scramble wordt het deze EC-402 en komt hij bij goed weer aan het eind van de middag al aan en anders morgenvroeg vanuit Münster (FMO)
via rtvoostquote:Het vliegtuig komt vandaag of morgen aan vanuit het Spaanse Sevilla. Het vliegtuig wordt vervolgens gebruikt om remproeven uit te voeren, waarbij de landingsbaan kunstmatig nat wordt gehouden. Daarbij wordt een waterbak aangelegd op een deel van de landingsbaan.
Hevige regenval
De waterhoeveelheid in deze bak komt overeen met wat er tijdens hevige regenval kan ontstaan op een landingsbaan. Het doel van deze proeven is om te kijken wat de remprestaties van het vliegtuig zijn onder deze extreme condities. De kennis die hieruit wordt opgedaan zal worden gebruikt om regelgeving verder te verbeteren, wat de veiligheid weer ten goede komt.
De proeven worden gedaan in het kader van een Europees onderzoek naar de verhoging van de vliegveiligheid. Naar verwachting vertrekt woensdag het vliegtuig weer richting Sevilla.
Vorig jaar ook al testen
Eerder heeft het NLR al vergelijkbare testen op het Twentse vliegveld uitgevoerd. In september vorig jaar is daarbij gebruik gemaakt van een Cessna zakenjet.
Cool. Leuk dat ze die testen in Nederland doen ism NLR.
In het echt zien vliegen op Le Bourget 2 jaar terug, was indrukwekkend. Vooral stijgen en landen en tot stilstand komen binnen no-time, mooi apparaat.
Leuk dat ze die testen in Nederland doen ism NLR.In het echt zien vliegen op Le Bourget 2 jaar terug, was indrukwekkend. Vooral stijgen en landen en tot stilstand komen binnen no-time, mooi apparaat.
Jack does it in real time...
De EC-402 is te volgen op flightradar24 en vliegt nu bijna boven Gent op zo'n 6km hoogte.
edit: op dit moment zit de EC-402 in een holding pattern boven Enschede-zuid, goed te horen hier
[ Bericht 22% gewijzigd door boriq op 20-03-2017 17:27:58 ]
edit: op dit moment zit de EC-402 in een holding pattern boven Enschede-zuid, goed te horen hier
[ Bericht 22% gewijzigd door boriq op 20-03-2017 17:27:58 ]
Je zou om de tien graden een set localiser antennes en glide scope stations kunnen plaatsen. daarmee zou je het kunnen redden tot laten we zeggen 200 voet als je een traditionele (rechte) approach uitvoert. Maar zodra je dan de bocht inzet heb je toch weer een probleem. Voor meer dan cat. I is wel wat meer nodig en RNP gaat tot meen ik 0.3 NM in de APCH specifications en dat is veel te veel zoals je al typte.quote:
V1 kan je overboord gooien in principe. Maar zoals je al aankaart, lowvis naderingen en autolands gaan een stuk lastiger worden. ILS zoals dat nu operationeel is en waar zowat elk commercieel vliegtuig voor is uitgerust is zo goed als onmogelijk. Waar ga je bijvoorbeeld de localizer antenne plaatsen?
Wellicht in combinatie met RNP approaches maar die hebben zoals eerder aangekaart nog niet de gewenste nauwkeurigheid voor een autoland. Minima liggen ook hoger dan ILS-minima.
--
Hm, je moet het ongetwijfeld met een korrel zout nemen, het stemmige muziekje wegdenken en een gezond wantrouwen hebben bij het zien van deze docu, maar het is zeker interessant:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Als je dan denkt dat geen vloeistoffen meenemen dom is, het kan altijd nog erger zo blijkt.
https://www.theguardian.c(...)flights-13-countries
"US forbids any device larger than cellphone on airlines from 13 countries"
TERRISTS!
Is er überhaupt ook maar één
terroristische aanslag uitgevoerd met een toestel dat vanuit het Midden-Oosten naar de VS vloog?
Sorry, dit hoort ws meer thuis in POL of ONZ.
https://www.theguardian.c(...)flights-13-countries
"US forbids any device larger than cellphone on airlines from 13 countries"
TERRISTS!
Is er überhaupt ook maar één
terroristische aanslag uitgevoerd met een toestel dat vanuit het Midden-Oosten naar de VS vloog?Sorry, dit hoort ws meer thuis in POL of ONZ.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
twitter:AirportWebcams twitterde op dinsdag 21-03-2017 om 14:18:06 LIVE: KLM #KL601 Amsterdam-Los Angeles LAX (747 PH-BFR) has a problem & is returning/diverting. Track… https://t.co/dHs1N8qvUp reageer retweet
LIVE: KLM
Hij staat nu op Keflavik
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
quote:Op dinsdag 21 maart 2017 16:17 schreef DeeBee het volgende:
Had vast een pax die een laptop openklapte aan boord.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Heb er een topic over aangemaakt:quote:
Als je dan denkt dat geen vloeistoffen meenemen dom is, het kan altijd nog erger zo blijkt.
https://www.theguardian.c(...)flights-13-countries
"US forbids any device larger than cellphone on airlines from 13 countries"
TERRISTS!
Is er überhaupt ook maar één
Sorry, dit hoort ws meer thuis in POL of ONZ.
NWS / VS en GB verbieden elektronische apparaten op vluchten
Gaat helemaal niet over terrorisme.
Heb toevallig een familielid op Feesboek die in die kist zit. Schijnbaar moest er een zieke passagier van boord.quote:
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
quote:
Had vast een pax die een laptop openklapte aan boord.
КБ: Туполев
тип: Ту-134 (реестр)
модификация: Ту-134УБ-Л
завод-изготовитель ХГАПП
заводской номер: 64615
серийный (порядковый) номер: 69-02 ?
Chkalovksy, eigen foto:
RF-66049
тип: Ту-134 (реестр)
модификация: Ту-134УБ-Л
завод-изготовитель ХГАПП
заводской номер: 64615
серийный (порядковый) номер: 69-02 ?
Chkalovksy, eigen foto:
RF-66049
M'n Russisch is ook niet meer wat het geweest is Waarom heeft deze Tu134 zo'n "spitse" neus?
Waarom heeft deze Tu134 zo'n "spitse" neus?
Kranplätze müssen verdichtet sein
De eerste KLM 747-400 is niet meer. Recentelijk zijn hebben ze bij de eerste opgeslagen kist (PH-BFM in Teruel, Spanje) de neus en staart afgeknipt. Beste kans dat ze ondertussen al verder zijn.
Foto's hiervan staan op de bekende Facebook pagina.
Ik ga die foto's hier niet plaatsen want kan me voorstellen dat ze dat niet zouden waarderen...
Foto's hiervan staan op de bekende Facebook pagina.
Ik ga die foto's hier niet plaatsen want kan me voorstellen dat ze dat niet zouden waarderen...
En wij ook nietquote:
Ik ga die foto's hier niet plaatsen want kan me voorstellen dat ze dat niet zouden waarderen...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Het is een TU134UBL, een test-toestel voor o.a. trainingen voor de TU160. Die ging een stuk sneller dan de TU134, dus een spitsere neus voor betere aerodynamica en dus hogere snelheden.quote:
M'n Russisch is ook niet meer wat het geweest is
So we just called him Fred
Waarschijnlijk ILS kalibreren o.i.d.quote:
Iemand enig idee wat dit vliegtuig doet?
https://www.flightradar24.com/C550/cd202b2
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Of diverse manouvres oefenenquote:
[..]
Waarschijnlijk ILS kalibreren o.i.d.
So we just called him Fred
Dat is de PH-LAB, dus waarschijnlijk inderdaad voor de ILS kalibratie oid.quote:
Iemand enig idee wat dit vliegtuig doet?
https://www.flightradar24.com/C550/cd202b2
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 22-03-2017 20:56:33 ]
Oh, grappig inderdaad. Op FR24 stond geen registratie.quote:
[..]
Dat is de PH-LAB, dus waarschijnlijk inderdaad voor de ILS kalibratie oid.
https://nl.wikipedia.org/wiki/PH-LAB
Op ADS-B welquote:
[..]
Oh, grappig inderdaad. Op FR24 stond geen registratie.
https://nl.wikipedia.org/wiki/PH-LAB
Daar lig je dan als 70 jarige dame:
twitter:flyingdutchwx twitterde op zaterdag 18-03-2017 om 15:57:38 Cargo North DC-3 on the ice of Pickle Lake yesterday....it's been a rough few days in Canadian aviation.....#dc3… reageer retweet
Cargo North DC-3 on the ice of Pickle Lake yesterday....it's been a rough few days in Canadian aviation.....#dc3… 
So we just called him Fred
Een Dakota met verkeerde motoren 
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
70 jaar! toe maar.quote:Op woensdag 22 maart 2017 21:24 schreef FredvZ het volgende:
Daar lig je dan als 70 jarige dame:twitter:flyingdutchwx twitterde op zaterdag 18-03-2017 om 15:57:38 Cargo North DC-3 on the ice of Pickle Lake yesterday....it's been a rough few days in Canadian aviation.....#dc3… [ afbeelding ] reageer retweet
Enkele maanden geleden las ik de geruchten dat de kbx vervangen zou worden door een 737, nu lees ik dat schultz vasthoud aan de eis dat een nieuw toestel rechtsreeks naar de antillen moet kunnen vliegen.
Is dat haalbaar voor een 737?
Is dat haalbaar voor een 737?
Ja dat kan qua range. Aruba en Curaçao is ongeveer 8600 - 8700km las ik ergens en de range van een BBJ afhankelijk van het model is ergens tussen de 11000 en 13000 kilometer
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
quote:
[..]
73 jaar zelfs zie ik nu, ze is van november '43.
Nou nou... Begin anders zelf eens met wat meer info te posten bij je foto's?quote:
[..]
Begin eens met dat ding Tu-134UB-L te noemen. Dit is geen Tu-160 crew-trainer.
[ afbeelding ]
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Lijkt me fake.quote:
http://www.nu.nl/opmerkel(...)s-van-australie.html
[ afbeelding ]
Het gebeurt op zich vaker. Heb het jaren geleden ook al in het nieuws gezien.quote:
https://www.quest.nl/arti(...)tdat-er-iets-misgaat
quote:In augustus 2009 wilde Jan Rutten (toen 70) samen met zijn kleinzoon Nick (toen 15) op bezoek gaan bij familie in Australië. Ze boekten een ticket via D-reizen naar Sydney en hadden al kunnen vermoeden dat er iets niet klopte toen ze na zo’n 15 uur vliegen alweer landden.
Toen ze uitstapten, bleken ze op het verkeerde continent te zijn. Ze hadden per ongeluk een ticket geboekt naar Nova Scotia (Canada), waar ook een Sydney ligt. De luchtvaartmaatschappij waarmee ze vlogen, regelde een slaapplek voor de reizigers, die overigens niet de eersten waren die dit overkwam. Een paar dagen later vlogen ze alsnog naar het juiste land.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Waarom gelijk zo'n denigrerend toontje?quote:
[..]
Begin eens met dat ding Tu-134UB-L te noemen. Dit is geen Tu-160 crew-trainer.
[ afbeelding ]
Zoals je inmiddels wel door hebt, ben ik veel bekender met burgerluchtvaart dan militaire luchtvaart. Voor zover mij bekend is het wel degelijk een trainingstoestel, wellicht niet voor de Tu-160, maar vertel me dan op zijn minst waar het dan wel een trainingstoestel voor is. Dan leer ik er ook nog eens wat van
So we just called him Fred
quote:
Niet alleen met "Sydney" gaat het mis. "San José" zorgt ook nog wel eens voor verwarring: https://airodyssey.net/2014/03/27/wrong-airport/quote:
[..]
Het gebeurt op zich vaker. Heb het jaren geleden ook al in het nieuws gezien.
https://www.quest.nl/arti(...)tdat-er-iets-misgaat
[..]
De IATA-codes van die vliegvelden schelen ook maar één letter:
SJC: San José, Calfinornië
SJD: San José (del Cabo), Mexico
SJE: San José (del Gua), Colombia
SJI: San José, Filipijnen
SJO: San José, Costa Rica
SJS: San José (de Chiquitos), Bolivia
En dan heb je er ook nog een paar met iets meer afwijkende IATA-codes:
GSJ: (Puerto) San José, Guatemala
RHV: San José (Reid–Hillview Airport), Calfinornië
SYQ: San José (Province), Costa Rica
SIC: San José (Island), Panama
Voor zover ik zo snel kan terug vinden moet je in elk geval in Atlanta, Bogota, Dallas, Guadalajara, Houston*, Los Angeles**, Mexico Stad, Newark en San Diego goed opletten in welk vliegtuig je stapt als je naar San José wil.
*) Vanaf hier kan je naar 3 steden met de naam "San José"
**) Vanaf hier kan je naar 4 steden met de naam "San José"
Van San José kan je ook non-stop naar San José vliegen:
So we just called him Fred
Bijzonder inderdaad. Voor de overstap in Chicago heb je een ESTA nodig en voor Canada heb je ETA nodig. Zonder die reistoestemmingen kom je het vliegtuig niet in.quote:
Als je de gevraagde info overneemt van je passport en tickets, dan krijg je die toch ookquote:
[..]
Bijzonder inderdaad. Voor de overstap in Chicago heb je een ESTA nodig en voor Canada heb je ETA nodig. Zonder die reistoestemmingen kom je het vliegtuig niet in.
So we just called him Fred
Hij dacht dat hij een vlucht geboekt via Chicago -> Toronto -> Sydney (Australie). Dus dan heeft ie die waarschijnlijk netjes aangevraagd.quote:
[..]
Bijzonder inderdaad. Voor de overstap in Chicago heb je een ESTA nodig en voor Canada heb je ETA nodig. Zonder die reistoestemmingen kom je het vliegtuig niet in.
quote:
[..]
Als je de gevraagde info overneemt van je passport en tickets, dan krijg je die toch ook
Ah ja, dat zou ook nog kunnen. Het gaat mij boven de pet dat er dan geen lampje gaat branden.quote:
[..]
Hij dacht dat hij een vlucht geboekt via Chicago -> Toronto -> Sydney (Australie). Dus dan heeft ie die waarschijnlijk netjes aangevraagd.
Je staat er nog raar van te kijken hoeveel mensen geen flauw idee hebben waar wat op de aardbol ligt. Ondanks (of dankzij) alle moderne hulpmiddelen zoals Google en TomTom.Tel daar bij op dat voor veel mensen tijdzones abracadabra zijn en de chaos is compleet.quote:
Ah ja, dat zou ook nog kunnen. Het gaat mij boven de pet dat er dan geen lampje gaat branden.
En dan kan het best gebeuren dat iemand naar z'n ticket kijkt en denkt: "Het zal wel kloppen". Als je geen argwaan hebt, ga je ook niks uitzoeken
So we just called him Fred
Volgende week vrijdag gaat de 787-10 voor het eerst de lucht in:
twitter:BoeingAirplanes twitterde op woensdag 22-03-2017 om 18:03:04 1st flight of the 787-10 #Dreamliner will be Mar. 31 subject to weather & other factors. Follow the webcast live at… https://t.co/EU22F9S8wL reageer retweet
1st flight of the 787-10
So we just called him Fred
Het grote boze Russische internet, inclusief het ministerie van defensie van Rusland, is het gewoon met je eens hoor: pilot trainer voor de Tu-22M en Tu-160. Wordt ook gewoon UBL genoemdquote:
Zoals je inmiddels wel door hebt, ben ik veel bekender met burgerluchtvaart dan militaire luchtvaart. Voor zover mij bekend is het wel degelijk een trainingstoestel, wellicht niet voor de Tu-160, maar vertel me dan op zijn minst waar het dan wel een trainingstoestel voor is. Dan leer ik er ook nog eens wat van
Gezien z'n posts zo her en der (incl. hier) zou ik niet teveel aandacht besteden aan deze adhd-user.quote:Waarom gelijk zo'n denigrerend toontje?
quote:
[..]
Het grote boze Russische internet, inclusief het ministerie van defensie van Rusland, is het gewoon met je eens hoor: pilot trainer voor de Tu-22M en Tu-160. Wordt ook gewoon UBL genoemd
[..]
Gezien z'n posts zo her en der (incl. hier) zou ik niet teveel aandacht besteden aan deze adhd-user.
Deze variant was een Tu-134UB-L en een crewtrainer voor een Tu-22M-3.
Er zijn 2 verschillende versies, dit is de andere.
Ik zal me eens aanpassen hier en aardig gaan doen en wat netter communiceren.
Iets meer uitleg van wat we zien zal al erg fijn zijn. Het is vast niet allemaal oninteressant (understatementquote:
Ik zal me eens aanpassen hier en aardig gaan doen en wat netter communiceren.
) wat je laat zien. Maar als we niet weten wat we zien dan blijft het voor mij "gewoon een militaire kist" Al eens een Tu95 gespot trouwens? Dat vind ik zulke bazen dingen
Kranplätze müssen verdichtet sein
Tu-95 ? Lelijke dingen vind ik dat
Het schijnt dat die zoveel lawaai maken dat ze zelfs vanuit een onderzeeer te horen zijn.
Op een vakantie in Florida een paar jaar terug zag en hoorde ik een B1 bommenwerper overvliegen.
Dat zijn ook bazendingen
Het schijnt dat die zoveel lawaai maken dat ze zelfs vanuit een onderzeeer te horen zijn.
Op een vakantie in Florida een paar jaar terug zag en hoorde ik een B1 bommenwerper overvliegen.
Dat zijn ook bazendingen
Ik vind het woeste apparaten.quote:
Tu-95 ? Lelijke dingen vind ik dat
Het schijnt dat die zoveel lawaai maken dat ze zelfs vanuit een onderzeeer te horen zijn.
Dat ze veel lawaai maken komt hierdoor:
Twee propellers die tegengesteld ten opzichte van elkaar draaien. Daarmee bereikt dat ding snelheden van een straalvliegtuig, zo'n 900km/u
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik zag net deze staan (op dezelfde plek overigens)
EC155 in VIP uitvoering van een Oekraïnse firma. Gaaf ding, best groot ook wel.
EC155 in VIP uitvoering van een Oekraïnse firma. Gaaf ding, best groot ook wel.
Kranplätze müssen verdichtet sein
quote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik heb wel eens met de grotere EC365 en EC175 gevlogen en de ruimte aan de binnenzijde valt vies tegen tov de grootte van het toestel.quote:
Ik zag net deze staan (op dezelfde plek overigens)
[ afbeelding ]
EC155 in VIP uitvoering van een Oekraïnse firma. Gaaf ding, best groot ook wel.
So we just called him Fred
Ik heb twee keer in een Schweizer 300 gezeten, in dat opzicht is het al snel groterquote:
[..]
Ik heb wel eens met de grotere EC365 en EC175 gevlogen en de ruimte aan de binnenzijde valt vies tegen tov de grootte van het toestel.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Veel kleiner dan dat gaat ook nietquote:
[..]
Ik heb twee keer in een Schweizer 300 gezeten, in dat opzicht is het al snel groter
Zo klein heb ik ze nog niet gevlogen, die mogen de zee in de meeste gevallen niet op.
Het kleinste waar ik ooit in heb gevlogen is een EC AS355. Het verst met een AgustaWestland AW139, dat was dermate ver dat er zelfs onderweg getankt moest worden en heb ik letterlijk een rondje over de Noordzee gehad voor we op de plaats van bestemming aankwamen.
So we just called him Fred
Dit was dan ook niet offshorequote:
[..]
Veel kleiner dan dat gaat ook niet
Zo klein heb ik ze nog niet gevlogen, die mogen de zee in de meeste gevallen niet op.
Het kleinste waar ik ooit in heb gevlogen is een EC AS355. Het verst met een AgustaWestland AW139, dat was dermate ver dat er zelfs onderweg getankt moest worden en heb ik letterlijk een rondje over de Noordzee gehad voor we op de plaats van bestemming aankwamen.
Twee keer een rondvlucht vanaf de hoofdvestiging van Heli Holland Zo'n AW139 is wel een gaaf ding zeg
Kranplätze müssen verdichtet sein
Heli Hollandquote:
Dit was dan ook niet offshore
Daar charteren we ook wel eens een heli. Soms word ik dan opgepikt op heliport "Zierikzee", eigenlijk niet meer dan een loods en een grasveld. Heel bijzonder om van zo'n locatie te vertrekken.
Ik heb een beetje mixed-feelings met dat toestel. Het is een mooi ding, maar de uitvoering waar ik mee vloog had 12 zitplaatsen dat is best knus met je offshore outfit aan. Hij vloog ook een stuk hoger dan ik gewend was van eerdere vluchten en in de herfst/winter was het ook aan in de frisse kant.quote:Zo'n AW139 is wel een gaaf ding zeg
Vooral het laatste stuk als je de laatste bent die gedropped wordt, dan is de rest er al uit en koelt het snel af.
So we just called him Fred
Gaaf uitgezocht trouwens.quote:
Voor zover ik zo snel kan terug vinden moet je in elk geval in Atlanta, Bogota, Dallas, Guadalajara, Houston*, Los Angeles**, Mexico Stad, Newark en San Diego goed opletten in welk vliegtuig je stapt als je naar San José wil.
*) Vanaf hier kan je naar 3 steden met de naam "San José"
**) Vanaf hier kan je naar 4 steden met de naam "San José"
Van San José kan je ook non-stop naar San José vliegen:
[ afbeelding ]
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
2 bijzondere toestellen vandaag gisteren op Schiphol.
Delta Airlines zette een 747-400 (N669US) in op de route Detroit - Amsterdam - Detroit.
En een 777-200ER Detroit - Amsterdam - Minneapolis.
Delta B747 by Ramon Kok, on Flickr
N866DA Delta Air Lines Boeing 777-200 - cn 29738 : 261 by marco bijmans, on Flickr
Over 747's gesproken; KLM's PH-BFN is vandaag naar Xiamen gevlogen voor een D-check.
Over een week of 7 wordt ze weer terug verwacht.
Delta Airlines zette een 747-400 (N669US) in op de route Detroit - Amsterdam - Detroit.
En een 777-200ER Detroit - Amsterdam - Minneapolis.
Delta B747 by Ramon Kok, on Flickr
N866DA Delta Air Lines Boeing 777-200 - cn 29738 : 261 by marco bijmans, on Flickr
Over 747's gesproken; KLM's PH-BFN is vandaag naar Xiamen gevlogen voor een D-check.
Over een week of 7 wordt ze weer terug verwacht.
Ik dacht dat alleen Prince-helikopters daar vloog voor rondvluchten en foto vluchten? Maar blijkbaar nietquote:
. Soms word ik dan opgepikt op heliport "Zierikzee", eigenlijk niet meer dan een loods en een grasveld. Heel bijzonder om van zo'n locatie te vertrekken.
Zojuist 3 kwartier in een Saab 340a gezeten, met m'n benen in m'n nek
Ja, zo gaat dat met mensen waar ze graag van af willen offshore.quote:
Het kleinste waar ik ooit in heb gevlogen is een EC AS355. Het verst met een AgustaWestland AW139, dat was dermate ver dat er zelfs onderweg getankt moest worden en heb ik letterlijk een rondje over de Noordzee gehad voor we op de plaats van bestemming aankwamen.
"Zo, ga jij maar even een rondje Noordzee van 2 uur doen "
Het gebeurt ook wel eens dat ze met een vlucht vanuit Den Helder nog een paar platformen op het Engelse continentale plat "meepakken"
Platform F3 (Gaz de France) ligt (als je de kaart bekijkt) zowat op de grens met Denemarken/Duitsland https://goo.gl/maps/tZTr72EkPhy
Dat is inderdaad best krap als zo`n ding vol zit ja.quote:
Ik heb een beetje mixed-feelings met dat toestel. Het is een mooi ding, maar de uitvoering waar ik mee vloog had 12 zitplaatsen dat is best knus met je offshore outfit aan.
Al valt het in een AW139 nog wel mee, in een EC155 zit je een stuk lager dat is helemaal beroerd.
[ Bericht 5% gewijzigd door bluemoon23 op 26-03-2017 03:01:55 ]
D'r vliegen hier de hele dag door van die offshore bakken over.. lijkt wel een taxibedrijf
Dikke klappen eruit, maar geen idee wat het zijn, ja heliflopters.. als ik van de week tijd heb zal ik er eens eentje knippen met mijn foon.. misschien dat jullie het weten
Dikke klappen eruit, maar geen idee wat het zijn, ja heliflopters.. als ik van de week tijd heb zal ik er eens eentje knippen met mijn foon.. misschien dat jullie het weten
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
