PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik doe het zonder na te denken, dus moet nu ff heel diep denken haha.quote:Op dinsdag 14 november 2006 16:21 schreef Repeat het volgende:
[..]
hoe doe je het dan? gewoon eerst vol remmen, daarna rem los, terugschakelen met gas erop en dan de bocht insturen?
Volgens mij schakel ik vaak terug terwijl ik nog aan het remmen ben, als je eerst remt en daarna nog moet terugschakelen kost het meer tijd. Maargoed, verschilt ook per bocht/situatie.
als je dus terugschakelt tijdens het remmen pas je toch heel and toe toe?quote:Op dinsdag 14 november 2006 17:10 schreef Don_Tom het volgende:
[..]
Ik doe het zonder na te denken, dus moet nu ff heel diep denken haha.
Volgens mij schakel ik vaak terug terwijl ik nog aan het remmen ben, als je eerst remt en daarna nog moet terugschakelen kost het meer tijd. Maargoed, verschilt ook per bocht/situatie.
want als je terugschakelt zonder gas te geven en je laat de koppeling los krijgt je auto echt een klap...
Er is ook nog zoiets als afremmen op de motor, daarmee rem je ook nog eens veiliger (wielen blijven aangedreven). De koppeling laten schieten is nooit goed natuurlijk.quote:Op dinsdag 14 november 2006 17:12 schreef Repeat het volgende:
[..]
als je dus terugschakelt tijdens het remmen pas je toch heel and toe toe?
want als je terugschakelt zonder gas te geven en je laat de koppeling los krijgt je auto echt een klap...
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
blijf oefenenquote:Op dinsdag 14 november 2006 17:12 schreef Repeat het volgende:
[..]
als je dus terugschakelt tijdens het remmen pas je toch heel and toe toe?
want als je terugschakelt zonder gas te geven en je laat de koppeling los krijgt je auto echt een klap...
Op het moment dat ik de de koppeling weer laat opkomen is mijn rechtervoet alweer op het gas denk ik zo
Gebruik idd ook vaak combinatie van remmen op de motor en met het rempedaal
Gebruik idd ook vaak combinatie van remmen op de motor en met het rempedaal
als je wilt afremmen op de motor moet je eerst je koppeling op laten komen, en als je dat doet na het terugschakelen zonder gas te geven krijg je een klap, kan niet anders...quote:Op dinsdag 14 november 2006 17:32 schreef daNpy het volgende:
[..]
Er is ook nog zoiets als afremmen op de motor, daarmee rem je ook nog eens veiliger (wielen blijven aangedreven). De koppeling laten schieten is nooit goed natuurlijk.
Nouja, dat hoeft niet perse een klap te geven. Je kan het ook rustig doen en dan voel je er weinig van. Het nadeel is dat je hier op het circuit geen tijd voor hebt en dat je eigenlijk altijd boven de +/- 4000 toeren zit waardoor het remmen op de achterwielen versterkt wordt ( dat wil je niet).quote:Op dinsdag 14 november 2006 20:15 schreef Repeat het volgende:
[..]
als je wilt afremmen op de motor moet je eerst je koppeling op laten komen, en als je dat doet na het terugschakelen zonder gas te geven krijg je een klap, kan niet anders...
Om hier nog even op terug te komen: inmiddels weer wat wijzer geworden, en er moet inderdaad een MAP sensor gebruikt wordenquote:Op vrijdag 10 november 2006 20:59 schreef vlad het volgende:
[..]
gewoon nieuwsgierig
zover ik weet is voor een nauwkeurige regeling een lmm of MAP sensor nodig, om de variatie in luchtdichtheid op te vangen.
De hoeveelheid aangezogen lucht kan prima door een chip berekend worden aan de hand van het toerental, maar daarmee is alleen het volume bekend,en niet de massa. In dat geval weet het mms niet hoeveel brandstof er ingespoten moet worden lijkt mij.
Dus naar mijn mening is er nog een sensor nodig die de luchtdichtheid kan bepalen. Dus een temp. sensor of een MAP sensor.
Maar daar hoor ik je niet over, en dat maakt me nieuwsgierig van hoe dat systeem werkt
Eindelijk weer een update!
Inmiddels is de auto bij Biesheuvel geweest voor een uitgebreide kooi. De "basiskooi", dus de verplichte delen voor de fia zijn van staal, ivm met de regelementaire dikte. Dit betreft dus de standaard 6 poten en de verbinding hiervan langs het dak. Alle uitbreidingen/kruizen etc. zijn gemaakt van Chroommolybdeen ivm het lagere gewicht/ hogere sterkheid bij dunnere buiswanden. De rolkooi is voor doorgelast naar de veerpoten.
Naar biesheuvel toe heb ik gewoon zelf gereden, de kabels hingen toen wat minder los, maar het scheelde niet alles met het volgende plaatje De terugweg toch maar met de trailer gedaan, aangezien de auto nu niet meer rijd, de zekeringenbox heeft even plaats moeten maken voor de buis naar de linker voorpoot.
Verder heb ik via ebay een leuke 4-pots remmenset aangeschaf van Brembo met schijven van 322x32mm, afkomstig van een Porsche 993 biturbo. E.e.a. was al aangepast om op een M3 te passen. (plaatjes komen nog uit de advertentie, heb zelf nog geen foto's gemaakt)
Ook via ebay (lang leve ebay.de ) komt dit originele m3 gt zwaard (met houders), ofwel een uitschuifbare voorspoiler: (hj ligt hier ondersteboven)
Gemonteerd gaat het er dan ongveer zo uitzien: (maar het belangrijkste is dat het ook echt iets doet!):
Tenslotte: (wederom hulde aan ebay)
Een originele m3 gt achterspoiler met verhogingsstukken, zoals gebruikt op de bmw ltw's:
Dat lijkt me wel weer even genoeg voor nu, volgende week gaan we verder met het prepareren van de auto en het monteren van deze onderdelen!
[ Bericht 2% gewijzigd door Don_Tom op 08-02-2007 01:05:51 ]
Inmiddels is de auto bij Biesheuvel geweest voor een uitgebreide kooi. De "basiskooi", dus de verplichte delen voor de fia zijn van staal, ivm met de regelementaire dikte. Dit betreft dus de standaard 6 poten en de verbinding hiervan langs het dak. Alle uitbreidingen/kruizen etc. zijn gemaakt van Chroommolybdeen ivm het lagere gewicht/ hogere sterkheid bij dunnere buiswanden. De rolkooi is voor doorgelast naar de veerpoten.
Naar biesheuvel toe heb ik gewoon zelf gereden, de kabels hingen toen wat minder los, maar het scheelde niet alles met het volgende plaatje De terugweg toch maar met de trailer gedaan, aangezien de auto nu niet meer rijd, de zekeringenbox heeft even plaats moeten maken voor de buis naar de linker voorpoot.
De terugweg toch maar met de trailer gedaan, aangezien de auto nu niet meer rijd, de zekeringenbox heeft even plaats moeten maken voor de buis naar de linker voorpoot.
Verder heb ik via ebay een leuke 4-pots remmenset aangeschaf van Brembo met schijven van 322x32mm, afkomstig van een Porsche 993 biturbo. E.e.a. was al aangepast om op een M3 te passen. (plaatjes komen nog uit de advertentie, heb zelf nog geen foto's gemaakt)
Ook via ebay (lang leve ebay.de ) komt dit originele m3 gt zwaard (met houders), ofwel een uitschuifbare voorspoiler: (hj ligt hier ondersteboven)
) komt dit originele m3 gt zwaard (met houders), ofwel een uitschuifbare voorspoiler: (hj ligt hier ondersteboven)
Gemonteerd gaat het er dan ongveer zo uitzien: (maar het belangrijkste is dat het ook echt iets doet!):
Tenslotte: (wederom hulde aan ebay)
Een originele m3 gt achterspoiler met verhogingsstukken, zoals gebruikt op de bmw ltw's:
Dat lijkt me wel weer even genoeg voor nu, volgende week gaan we verder met het prepareren van de auto en het monteren van deze onderdelen!
[ Bericht 2% gewijzigd door Don_Tom op 08-02-2007 01:05:51 ]
Gave spulletjes, die auto gaat er echt bruut uit zien
"Do me a favor, try not to think, you're going to hurt yourself"
"You go to heaven for the climate and hell for the company"
"You go to heaven for the climate and hell for the company"
geen half werk, dat zie ik wel!
moest eigenlijk beschuitfluiter zijn, maarja, dat pastte niet...bastards!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
Hoezo, wil met die siera echt gevaarlijke dingen gaan doen dan?quote:Op donderdag 8 februari 2007 12:32 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
top project
Hoeveel kost zo'n kooi ongeveer? Als ik vragen mag
"Do me a favor, try not to think, you're going to hurt yourself"
"You go to heaven for the climate and hell for the company"
"You go to heaven for the climate and hell for the company"
Ja hoor, dat mag je vragen: www.biesheuvel.nl daar hebben ze het antwoord (niet op de site zelf overigens )quote:Op donderdag 8 februari 2007 12:32 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
top project
Hoeveel kost zo'n kooi ongeveer? Als ik vragen mag
)stuur me anders ff een mailtje ofzo (zie sig) als je het echt wil weten, ik houd er niet zo van om hier met bedragen te gaan lopen smijten
Wanneer komen nou die foto's van het gereed produkt?
Kom je het laatste weekend van april trouwens nog op de ring? -> gezamenlijke meet van m5board.com en e34m5.de...een boel ///M Power in 1 weekend !
En meneer Heidfeld gaat ook met z'n nieuwe BMW Sauber F1 over de Nordschleife ...maar dat wist je waarschijnlijk al.
Kom je het laatste weekend van april trouwens nog op de ring? -> gezamenlijke meet van m5board.com en e34m5.de...een boel ///M Power in 1 weekend !
En meneer Heidfeld gaat ook met z'n nieuwe BMW Sauber F1 over de Nordschleife ...maar dat wist je waarschijnlijk al.
The things you own, end up owning you - Tyler Durden
Produkt is helaas nog steeds niet helemaal gereed, het schiet niet echt op, remmen zitter er wel onder nu, auto heeft inmiddels vers apk'tje dus we kunnen gaan beginnen met de motorische upgrades (uitstoot zien we dan over een jaar wel weer). Ondertussen rijd ik er wel gewoon in, maar tussendoor staat ie in de werkplaats (waar dus veel te weinig gebeurt, probleem is ook dat ik weinig zelf kan doen, dus afhankelijk ben van andermans agenda). a.s zondag ga ik er mee driften op lelystad, laatste weekend van april wil ik zeker komen (wist idd al even van de F1, maar toch bedankt!). m5board meeting kijk ik trouwens met gemengde gevoelens naar, engelse groepen met weinig ringervaring en snelle auto's staat meestal wel garant voor een paar baansluitingkjes
Vandaag de uitlaat vervangen. In gewicht scheelt het alvast 23 kilo (ben er even mee op de weegschaal gaan staan), middenstuk -14kg, einddemper -9kg Da's alvast in de pocket (kan ik weer stoppen met dieet )
Zondag driften op lelystad, heb er zin in!
Da's alvast in de pocket 
)Zondag driften op lelystad, heb er zin in!
Kom misschien nog wel even kijken.....georganiseerd door?quote:Op vrijdag 23 maart 2007 21:11 schreef Don_Tom het volgende:
Zondag driften op lelystad, heb er zin in!
Las net ergens dat de locatie (RDW) niet is ingericht op kijkers??
[ Bericht 7% gewijzigd door Pieldeprutkarbonkel op 24-03-2007 09:32:15 ]
The things you own, end up owning you - Tyler Durden
Door John Sinkgraven. Is idd niet ingericht op kijkers, kijken mag wel maar wordt niet aangeraden, je kunt tussentijds ook niet het terrein op of af.quote:Op zaterdag 24 maart 2007 09:19 schreef Pieldeprutkarbonkel het volgende:
[..]
Kom misschien nog wel even kijken.....georganiseerd door?
Las net ergens dat de locatie (RDW) niet is ingericht op kijkers??
Auto is technisch grotendeels klaar, rij er iig wel gewoon mee op de ring (8minuut7seconde, op naar de 8 minuten! ) Waarschijnlijk ga ik hem nog wel helemaal overspuiten, de binnenkant moet sowiso nog steeds gespoten worden. Verder worden er nog wat puntjes op de i gezet voordat ik hem bij de ring ga stallen (hopelijk al vanaf komend weekend, als de regenverwachtingen nog wat afzwakken).
Toevallig heb ik vande week een paar fototjes gemaakt.
Spoilertje (wordt nog in kleur van auto!) en de nieuwe OZ Superleggera (lichtgewicht) velgen:
Voorspoiler wordt gemonteerd aan m'n bumper:
Terwijl de m3 op de brug hangt krijgt m'n 330d nog wat nieuwe remblokjes
Toevallig heb ik vande week een paar fototjes gemaakt.
Spoilertje (wordt nog in kleur van auto!) en de nieuwe OZ Superleggera (lichtgewicht) velgen:
Voorspoiler wordt gemonteerd aan m'n bumper:
Terwijl de m3 op de brug hangt krijgt m'n 330d nog wat nieuwe remblokjes
Geen Audi meer?
Act like you know || Autofans.nl!
Op woensdag 19 november 2008 12:15 schreef Stormqueen het volgende:
WAT BEN JE TOCH EEN ONMEUNIGE KANKERHUFTER MET EEN GIETIJZEREN PLAAT VOOR JE HARSES :')
Op woensdag 19 november 2008 12:15 schreef Stormqueen het volgende:
WAT BEN JE TOCH EEN ONMEUNIGE KANKERHUFTER MET EEN GIETIJZEREN PLAAT VOOR JE HARSES :')
De tijd van Tom is volgens mij een BtG tijd, die Ferrari's en Porsche's ook?quote:Op woensdag 20 juni 2007 16:52 schreef Repeat het volgende:
8 minuten kan toch nooit. Dat zijn tijden die Ferrari's en Porsche's rijden...
Op die manier. Nee ik had het over hele rondjes. Hoeveel zou dat ongeveer schelen?quote:Op woensdag 20 juni 2007 19:47 schreef Tommeh het volgende:
[..]
De tijd van Tom is volgens mij een BtG tijd, die Ferrari's en Porsche's ook?
Bridge to Gantry. Even voorbij de start zit een brug en aan het eind (voor het rechte stuk waarna je de baan verlaat) weer een andere. Vanwege de tijd en snelheden bij de start en finish word daar dus gemeten, anders is het lastig vergelijken.
Act like you know || Autofans.nl!
Op woensdag 19 november 2008 12:15 schreef Stormqueen het volgende:
WAT BEN JE TOCH EEN ONMEUNIGE KANKERHUFTER MET EEN GIETIJZEREN PLAAT VOOR JE HARSES :')
Op woensdag 19 november 2008 12:15 schreef Stormqueen het volgende:
WAT BEN JE TOCH EEN ONMEUNIGE KANKERHUFTER MET EEN GIETIJZEREN PLAAT VOOR JE HARSES :')
Klopt, komt nog een seconde of 25 bij voor een full lap. Zouden de meeste Ferrari- en Porschebestuurders trouwens willen dat ze dat reden
Audi heb ik idd weggedaan voor de 330d (nu kloppen 2 van de 3 auto's uit m'n avatar niet meer )
Audi heb ik idd weggedaan voor de 330d (nu kloppen 2 van de 3 auto's uit m'n avatar niet meer )
Audi weggedaan voor een BMW (oke, ieder zijn eigen mening..)quote:Op donderdag 21 juni 2007 00:40 schreef Don_Tom het volgende:
Klopt, komt nog een seconde of 25 bij voor een full lap. Zouden de meeste Ferrari- en Porschebestuurders trouwens willen dat ze dat reden
Audi heb ik idd weggedaan voor de 330d (nu kloppen 2 van de 3 auto's uit m'n avatar niet meer )
(oke, ieder zijn eigen mening..)Maar hoe zit dat nou met die rondetijden? Jij zei net dat Porsche en Ferraririjders blij zouden zijn met zo'n tijd ofzo? Wat is de gemiddelde tijd voor een F430 of 996(7) turbo dan in vergelijking met de tijd die jij neergezet hebt?
De race-uitvoeringen van al die bakken (zie VLN endezo) gaan inderdaad onder de 8 minuten, sterker nog, die doen 9 minuten over Nord- én Sud-Schleife bij elkaar. De gemiddelde Porsche-rijder daar echter mag blij zijn als ie de 9 minuten haalt op alleen de Nordschleife.
Act like you know || Autofans.nl!
Op woensdag 19 november 2008 12:15 schreef Stormqueen het volgende:
WAT BEN JE TOCH EEN ONMEUNIGE KANKERHUFTER MET EEN GIETIJZEREN PLAAT VOOR JE HARSES :')
Op woensdag 19 november 2008 12:15 schreef Stormqueen het volgende:
WAT BEN JE TOCH EEN ONMEUNIGE KANKERHUFTER MET EEN GIETIJZEREN PLAAT VOOR JE HARSES :')
http://www.bridgetogantry.com/ is een leuke site maar niet volledig. Zijn tijden van mensen die ze zelf meten en zelf daarop zetten.
whehehehehehehehehehehehequote:Op donderdag 21 juni 2007 08:37 schreef Tommeh het volgende:
http://www.bridgetogantry.com/ is een leuke site maar niet volledig. Zijn tijden van mensen die ze zelf meten en zelf daarop zetten.
http://bridgetogantry.com/content/view/68/45/
die BtG tijden verklaren trouwens een hoop wat betreft de Supra tijden waar StefanP het over had
Calm down, please!
Welke types, er zit nog al een verschil tussen de verschillende auto's ..quote:Op woensdag 20 juni 2007 16:52 schreef Repeat het volgende:
8 minuten kan toch nooit. Dat zijn tijden die Ferrari's en Porsche's rijden...
Hoe je het ook went of keert, een RWD BMW rijdt leuker dan een FWD A6.quote:Op donderdag 21 juni 2007 00:46 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Audi weggedaan voor een BMW (oke, ieder zijn eigen mening..)
Maar hoe zit dat nou met die rondetijden? Jij zei net dat Porsche en Ferraririjders blij zouden zijn met zo'n tijd ofzo? Wat is de gemiddelde tijd voor een F430 of 996(7) turbo dan in vergelijking met de tijd die jij neergezet hebt?
@Tom: Je spoiler blijft een sjonnie ding
Ik zie je binnenkort wel @ de Ring
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Heb getwijfeld tussen weer een audi of een bmw. Audi zou dan een vorig model a4 2.5tdi 180pk quattro avant zijn geworden, het enige vergelijkbare in deze prijsklasse. Uiteindelijk vind ik een 3 liter met 204pk (moet hem nog ergens naar +-245 laten chippen) en achterwielaandrijving toch leuker
Wat voor een BMW is het geworden dan(Ik ken er geen met 204 pk, ik neem aan een benzine)?quote:Op donderdag 21 juni 2007 14:55 schreef Don_Tom het volgende:
Heb getwijfeld tussen weer een audi of een bmw. Audi zou dan een vorig model a4 2.5tdi 180pk quattro avant zijn geworden, het enige vergelijkbare in deze prijsklasse. Uiteindelijk vind ik een 3 liter met 204pk (moet hem nog ergens naar +-245 laten chippen) en achterwielaandrijving toch leuker
Beetje appels met peren vergelijken als dat zo is, een A4 1.8 turbo quattro (190 pk) of een 3.0 quattro (220 pk) zijn beter vergelijkingsmateriaal als je het mij vraagt.
En ja, RWD is natuurlijk wel leuk maar quattro is ook puik
Ik vind persoonlijk Audi persoonlijk iets mooier en degelijker, maar natuurlijk is een BMW ook niet verkeerd he
BMW 330d heeft volgens mij 204 pk.quote:Op donderdag 21 juni 2007 15:04 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Wat voor een BMW is het geworden dan(Ik ken er geen met 204 pk, ik neem aan een benzine)?
Beetje appels met peren vergelijken als dat zo is, een A4 1.8 turbo quattro (190 pk) of een 3.0 quattro (220 pk) zijn beter vergelijkingsmateriaal als je het mij vraagt.
En ja, RWD is natuurlijk wel leuk maar quattro is ook puik
Ik vind persoonlijk Audi persoonlijk iets mooier en degelijker, maar natuurlijk is een BMW ook niet verkeerd he
ff lezen, het is een 330d, met de d van diesel dusquote:Op donderdag 21 juni 2007 15:04 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Wat voor een BMW is het geworden dan(Ik ken er geen met 204 pk, ik neem aan een benzine)?
Beetje appels met peren vergelijken als dat zo is, een A4 1.8 turbo quattro (190 pk) of een 3.0 quattro (220 pk) zijn beter vergelijkingsmateriaal als je het mij vraagt.
En ja, RWD is natuurlijk wel leuk maar quattro is ook puik
Ik vind persoonlijk Audi persoonlijk iets mooier en degelijker, maar natuurlijk is een BMW ook niet verkeerd he
Aha zie het al, eentje van 2003-2005 dus. Mooi bak! Kun je daar ook niet eens een fotootje van posten?quote:Op donderdag 21 juni 2007 15:28 schreef Don_Tom het volgende:
[..]
ff lezen, het is een 330d, met de d van diesel dus
Nou, vooruit dan maarquote:Op donderdag 21 juni 2007 15:59 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Aha zie het al, eentje van 2003-2005 dus. Mooi bak! Kun je daar ook niet eens een fotootje van posten?
(hier nog met duitse exportplaten, heb hem in DL gekocht )
quote:Op donderdag 21 juni 2007 15:59 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Aha zie het al, eentje van 2003-2005 dus. Mooi bak! Kun je daar ook niet eens een fotootje van posten?
Nog nooit een 3-serie gezien ofzo...
tsss, 3-series zijn zwaar exclusief, je weet toch!quote:Op donderdag 21 juni 2007 19:23 schreef Repeat het volgende:
[..]
Nog nooit een 3-serie gezien ofzo...
Je kunt er overigens wel hendig sjiek mee slippen
Tom, was jij 22 April ook op de clubspecials? Ik zag nl een groene bmw met geblokte achterspoiler rijden, kan niet missen Zoja, ik heb nog een filmpje van je denk ik! e-mail staat in mn profiel!
Was ik iddquote:Op donderdag 21 juni 2007 21:30 schreef BazzoS het volgende:
Tom, was jij 22 April ook op de clubspecials? Ik zag nl een groene bmw met geblokte achterspoiler rijden, kan niet missen Zoja, ik heb nog een filmpje van je denk ik! e-mail staat in mn profiel!
He Tom,
Leuk topic leuk om te volgen.
Laatste keer met de vnl races was ik ook op de ring aanwezig.
Dankzij jou tip had ik nog een lekker bed gevonden.bij ringrooms
Ik kom je wel weer een keer tegen bij de ring.
Succes met je m3 project.
Groeten Arno.
Leuk topic leuk om te volgen.
Laatste keer met de vnl races was ik ook op de ring aanwezig.
Dankzij jou tip had ik nog een lekker bed gevonden.bij ringrooms
Ik kom je wel weer een keer tegen bij de ring.
Succes met je m3 project.
Groeten Arno.
M.... the Most Powerful Letter in The World....
Kneusjequote:Op donderdag 21 juni 2007 19:23 schreef Repeat het volgende:
[..]
Nog nooit een 3-serie gezien ofzo...
Puike bakquote:Op donderdag 21 juni 2007 19:02 schreef Don_Tom het volgende:
[..]
Nou, vooruit dan maar
(hier nog met duitse exportplaten, heb hem in DL gekocht )
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Drempels gaan we toch maar proberen te vermijden voorlopig
Ook voor al uw sneeuwschuifwerkzaamheden
[ Bericht 19% gewijzigd door Don_Tom op 27-06-2007 17:18:54 ]
Ook voor al uw sneeuwschuifwerkzaamheden
[ Bericht 19% gewijzigd door Don_Tom op 27-06-2007 17:18:54 ]
Ook via ebay?quote:Op donderdag 21 juni 2007 19:02 schreef Don_Tom het volgende:
[..]
Nou, vooruit dan maar
(hier nog met duitse exportplaten, heb hem in DL gekocht )
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Krijg je geen problemen met die onwijze lip op de nordschleife? Staat toch bekend als niet zo'n strak circuit (zeker in vergelijking met de "echte")
Ik vind wel dat ie er onwijs goed uitziet zo Neem aan dat die taartschep ook echt wat doet ? En heb je nog wat meer foto's van binnen?
Ik vind wel dat ie er onwijs goed uitziet zo Neem aan dat die taartschep ook echt wat doet ? En heb je nog wat meer foto's van binnen?
Binnen is nog niet veel gebeurd, moet nog gespoten worden enzo. Enige verschil is dat er nu een blusser voor de passagiersstoel zit en dat de binnenkanten van de achterdeuren zijn weggezaagd.
De taartschep zou wel wat moeten doen ja, bij mij komt zoiets er alleen op als het ook functie heeft. Of ik ermee over de grond ga schrapen (zou dan in de karrussel zijn waarsch) valt nog te bezien, in dat geval wordt het kiezen tussen a) auto iets hoger zetten, b) voorspoiler er weer af of c) karrussel buitenom nemen (denk dat c als eerste afvalt )
De taartschep zou wel wat moeten doen ja, bij mij komt zoiets er alleen op als het ook functie heeft. Of ik ermee over de grond ga schrapen (zou dan in de karrussel zijn waarsch) valt nog te bezien, in dat geval wordt het kiezen tussen a) auto iets hoger zetten, b) voorspoiler er weer af of c) karrussel buitenom nemen (denk dat c als eerste afvalt )
Vandaag even op de dyno (van Eik Botman, wat volgens Bas Roos een goede zou moeten zijn)gegaan op het lokale Sjonnie-en-Anita evenement in Oss
Conclusie: auto heeft 347 Nm ipv de standaard 320, maar het koppel zakt na 6000rpm abnormaal hard in (probleem met de brandstofdruk). Hierdoor haalt de auto precies het fabrieks-opgegeven aantal van 286 pk's, maar al op 6000rpm in plaats van 7000rpm! Wanneer het probleem met de brandstofdruk wordt opgelost zal de auto dus al flink boven factory-specs zitten
Probleem kan opgelost worden door brandstofdruk over het hele gebied te verhogen, wat het verbruik aanzienlijk verhoogt, dus deze oplossing valt voor mij af (gezien wat er nu al in een weekend aan benzine doorheen gaat). Andere oplossing is het herschrijven van de chip met gebruik van een dyno. Probleem is dat ik me inmiddels had voorgenomen om pas in de winter te gaan experimenteren met de motor (nokkenassen, airbox etc) en ik vind het zonde dan nu te gaan chippen terwijl ik straks opnieuw begin.
Conclusie: waarschijnlijk toch maar zo blijven rijden tot de winter, mag eigenlijk ook niet klagen over de prestaties van de motor (maar is wel irritant om te weten dat er eigenlijk meer in zit).
Filmpje van de dynorun: http://www.youtube.com/watch?v=neKk6Q5DSbk (met een hoofdrol voor vwk )
Dynochart:
Conclusie: auto heeft 347 Nm ipv de standaard 320, maar het koppel zakt na 6000rpm abnormaal hard in (probleem met de brandstofdruk). Hierdoor haalt de auto precies het fabrieks-opgegeven aantal van 286 pk's, maar al op 6000rpm in plaats van 7000rpm! Wanneer het probleem met de brandstofdruk wordt opgelost zal de auto dus al flink boven factory-specs zitten
Probleem kan opgelost worden door brandstofdruk over het hele gebied te verhogen, wat het verbruik aanzienlijk verhoogt, dus deze oplossing valt voor mij af (gezien wat er nu al in een weekend aan benzine doorheen gaat). Andere oplossing is het herschrijven van de chip met gebruik van een dyno. Probleem is dat ik me inmiddels had voorgenomen om pas in de winter te gaan experimenteren met de motor (nokkenassen, airbox etc) en ik vind het zonde dan nu te gaan chippen terwijl ik straks opnieuw begin.
Conclusie: waarschijnlijk toch maar zo blijven rijden tot de winter, mag eigenlijk ook niet klagen over de prestaties van de motor (maar is wel irritant om te weten dat er eigenlijk meer in zit).
Filmpje van de dynorun: http://www.youtube.com/watch?v=neKk6Q5DSbk (met een hoofdrol voor vwk )
Dynochart:
Goed bezig tom !
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Mooie waarden, waarom gaat je verbruik omhoog bij een hogere brandstofdruk? Is de druk zo laag dat er te weinig brandstof wordt aangevoerd? Loopt je motor bovenin niet te arm dan?
Leuk filmpje, goede specs.quote:Op maandag 2 juli 2007 01:14 schreef Don_Tom het volgende:
Filmpje van de dynorun: http://www.youtube.com/watch?v=neKk6Q5DSbk (met een hoofdrol voor vwk )
Maaruh, vwk leeft nog wel dus?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Wazig geluid in dat filmpje. Of heeft je M3 een afterburner
Gave bak iig. Ik zie je vast nog wel eens op de ring.
Gave bak iig. Ik zie je vast nog wel eens op de ring.
Zonde van de moeite en benzine joh!quote:Op maandag 2 juli 2007 01:14 schreef Don_Tom het volgende:
Vandaag even op de dyno (van Eik Botman, wat volgens Bas Roos een goede zou moeten zijn)gegaan op het lokale Sjonnie-en-Anita evenement in Oss
Die mobiele banken zijn geen fuck waard!
Heb je een 6-bak, omdat hij in z'n 5e versnelling meette?
En met een piggyback zoals een S-AFC op een bepaald toerengebied de branstof vermeerderen heeft geen zin denk je? Dan ben je wel redelijk goedkoop en snel klaar. Kan je daarna alsnog wel naar standalone of chip.quote:Op maandag 2 juli 2007 01:14 schreef Don_Tom het volgende:
Vandaag even op de dyno (van Eik Botman, wat volgens Bas Roos een goede zou moeten zijn)gegaan op het lokale Sjonnie-en-Anita evenement in Oss
Conclusie: auto heeft 347 Nm ipv de standaard 320, maar het koppel zakt na 6000rpm abnormaal hard in (probleem met de brandstofdruk). Hierdoor haalt de auto precies het fabrieks-opgegeven aantal van 286 pk's, maar al op 6000rpm in plaats van 7000rpm! Wanneer het probleem met de brandstofdruk wordt opgelost zal de auto dus al flink boven factory-specs zitten
Probleem kan opgelost worden door brandstofdruk over het hele gebied te verhogen, wat het verbruik aanzienlijk verhoogt, dus deze oplossing valt voor mij af (gezien wat er nu al in een weekend aan benzine doorheen gaat). Andere oplossing is het herschrijven van de chip met gebruik van een dyno. Probleem is dat ik me inmiddels had voorgenomen om pas in de winter te gaan experimenteren met de motor (nokkenassen, airbox etc) en ik vind het zonde dan nu te gaan chippen terwijl ik straks opnieuw begin.
Conclusie: waarschijnlijk toch maar zo blijven rijden tot de winter, mag eigenlijk ook niet klagen over de prestaties van de motor (maar is wel irritant om te weten dat er eigenlijk meer in zit).
Filmpje van de dynorun: http://www.youtube.com/watch?v=neKk6Q5DSbk (met een hoofdrol voor vwk )
Dynochart:
[afbeelding]
Ja, daarom zakt het koppel ook in. (als ik het goed begrepen heb)quote:Op maandag 2 juli 2007 11:21 schreef FunnyName het volgende:
Mooie waarden, waarom gaat je verbruik omhoog bij een hogere brandstofdruk? Is de druk zo laag dat er te weinig brandstof wordt aangevoerd? Loopt je motor bovenin niet te arm dan?
De microfoon van m'n mobieltje kon het harde geluid niet meer aan, of het is windgeruis in de mic door de luchtverplaatsing dat weet ik niet. Oorverdovend is het iig wel om er achter te staanquote:Op maandag 2 juli 2007 13:17 schreef GiSaE het volgende:
Wazig geluid in dat filmpje. Of heeft je M3 een afterburner
Gave bak iig. Ik zie je vast nog wel eens op de ring.
Leg eens uit? en wat kost dat?quote:Op maandag 2 juli 2007 17:04 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
En met een piggyback zoals een S-AFC op een bepaald toerengebied de branstof vermeerderen heeft geen zin denk je? Dan ben je wel redelijk goedkoop en snel klaar. Kan je daarna alsnog wel naar standalone of chip.
Rijd je allen op de ring met deze, of ook op straat?
Wil k je wel es tegenkomen, lol
Wil k je wel es tegenkomen, lol
Never drive faster than your guardian angel can fly
gizmo waarmee je je air flow naar je ecu kunt onderscheppen en veranderen.....quote:
waarna deze dus het veranderde signaal naar je ecu stuurt welke daardoor meer of minder benzine gaat inspuiten.....
leuk ding om dipjes uit je vermogenscurve te krijgen
200euro ben je wel kwijt volgens mij
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Ik zou eerder zeggen pak het probleem aan ipv er omheen werken.
Als je te weinig benzine druk hebt om 1 of andere reden dan kan je wel proberen om die op te krikken met zo'n S-AFC maar dan blijf je kutten. Als je problemen in de aanvoer zitten kan je omhoog regelen tot je een ons weegt maar dan krijgt hij gewoon niet meer.
Als je te weinig benzine druk hebt om 1 of andere reden dan kan je wel proberen om die op te krikken met zo'n S-AFC maar dan blijf je kutten. Als je problemen in de aanvoer zitten kan je omhoog regelen tot je een ons weegt maar dan krijgt hij gewoon niet meer.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Lijkt mij idd logisch verhaal Bert, beter de oorzaak vinden dan een lapmiddel toepassen.
Hoe dan ook, momenteel is het niet mijn grootste zorg, vorige week bougie van cil6 eruit gevlogen, auto van de ring af laten slepen. Draad is inmiddels gerepareerd zonder de kop eraf te halen, maar na compressie- en drukverliestest bleek toch nodig zijn te kop eraf te halen, wat deze week gaat gebeuren.
Hoe dan ook, momenteel is het niet mijn grootste zorg, vorige week bougie van cil6 eruit gevlogen, auto van de ring af laten slepen. Draad is inmiddels gerepareerd zonder de kop eraf te halen, maar na compressie- en drukverliestest bleek toch nodig zijn te kop eraf te halen, wat deze week gaat gebeuren.
Mooi klote. Niet veel mazzel de laatste tijd, laatst ook al met die uitlaat.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
286 pk E36 M3 heeft 5 bak.quote:Op maandag 2 juli 2007 16:39 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Zonde van de moeite en benzine joh!
Die mobiele banken zijn geen fuck waard!
Heb je een 6-bak, omdat hij in z'n 5e versnelling meette?
tvp
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
laatst nog een kop van een Z3 M Coupe af gehad.... wat een teringklus
heb er zelf niet echt aan gesleuteld maar ik heb het wel op de voet gevolgd en wat fototjes geknipt... dat is niet meer te doen in je eigen garage en dan heb je bij een Z3 nog veel plaats...
heb er zelf niet echt aan gesleuteld maar ik heb het wel op de voet gevolgd en wat fototjes geknipt... dat is niet meer te doen in je eigen garage en dan heb je bij een Z3 nog veel plaats...
Hopeloos benzine verslaafd
Yo Don Tom.. breng je wagen gewoon naar de Sleutel Turk!
Sleutel Turkenn
Sleutel Turkenn
Sleutel Turkenn
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
wel grappig die piggyback systemen maar er is iets wat ik niet snap...
ik snap prima hoe het werkt... alleen snap ik niet waarom ze in godsnaam geen lambda signaal invoer maken en dit signaal in het apparaat verwerken...
als je nu je auto af wilt stellen met een piggyback systeem moet je al naar een dyno waar ze je lucht/brandstof verhouding meten of je moet zelf handig zijn en een multimetertje aan je lambda sonde weten te hangen... (zo'n "a/f ratio" autostyle metertje kan ook natuurlijk maar ik vertrouw liever een degelijke multimeter)
wanneer ze er gewoon een simpel lambda signaal in verwerken kan je precies zien wat je lucht/brandstof verhouding is wanneer het de uitlaat in komt, en dit wil je weten. dit kan ook alleen afgesteld worden onder belasting. dus dan kan je gewoon in de 5e versnelling op de snelweg gaan rijden plank gas geven en kijken bij welke toerentallen je wat aan moet passen...
imo heeft zomaar wat gokken geen zin en iedere keer naar de dyno om je aanpassingen te testen is ook zowat
ik snap prima hoe het werkt... alleen snap ik niet waarom ze in godsnaam geen lambda signaal invoer maken en dit signaal in het apparaat verwerken...
als je nu je auto af wilt stellen met een piggyback systeem moet je al naar een dyno waar ze je lucht/brandstof verhouding meten of je moet zelf handig zijn en een multimetertje aan je lambda sonde weten te hangen... (zo'n "a/f ratio" autostyle metertje kan ook natuurlijk maar ik vertrouw liever een degelijke multimeter)
wanneer ze er gewoon een simpel lambda signaal in verwerken kan je precies zien wat je lucht/brandstof verhouding is wanneer het de uitlaat in komt, en dit wil je weten. dit kan ook alleen afgesteld worden onder belasting. dus dan kan je gewoon in de 5e versnelling op de snelweg gaan rijden plank gas geven en kijken bij welke toerentallen je wat aan moet passen...
imo heeft zomaar wat gokken geen zin en iedere keer naar de dyno om je aanpassingen te testen is ook zowat
Hopeloos benzine verslaafd
Op 99% van de auto's zit geen wideband lambda Youp, dus kan je alleen te arm en te rijk uitlezen, maar geen exacte waarden.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
die heb je ook niet nodig om een goede indicatie te krijgenquote:Op dinsdag 24 juli 2007 13:41 schreef Five_Aces het volgende:
Op 99% van de auto's zit geen wideband lambda Youp, dus kan je alleen te arm en te rijk uitlezen, maar geen exacte waarden.
hoe denk je dat je ecu het doet?
Hopeloos benzine verslaafd
Die regelt bij half gas naar 1:14,7 of te wel lambda = 1
Op het moment dat je vol gas rijd word er ingespoten naar een voorgeprogrammeerde waarde en word je lambda signaal gebypassed. Voor een standaard M3 zit je dan rond de 1:12.5 in het bovengebied. Op dat moment heb je dus niks met je lambda sensor te maken, alleen nog met toerental, MAF en daaroverheen een correctie voor temperatuur.
Wil jij zelf je auto tunen zal je zeker een wideband lamdba nodig hebben, anders weet jij niet of je blok 1:10 loopt bij vol gas of 1:14.7. En als je 1:14,7 gaat rijden bij vol gas 7000+ RPM blaas je vrijwel zeker het blok op door detonatie, of je krijgt het niet goed doordat de ECU de timing terug regelt bij knock detection.
M3 motoren zijn iets te duur voor dat soort prutswerk
Op het moment dat je vol gas rijd word er ingespoten naar een voorgeprogrammeerde waarde en word je lambda signaal gebypassed. Voor een standaard M3 zit je dan rond de 1:12.5 in het bovengebied. Op dat moment heb je dus niks met je lambda sensor te maken, alleen nog met toerental, MAF en daaroverheen een correctie voor temperatuur.
Wil jij zelf je auto tunen zal je zeker een wideband lamdba nodig hebben, anders weet jij niet of je blok 1:10 loopt bij vol gas of 1:14.7. En als je 1:14,7 gaat rijden bij vol gas 7000+ RPM blaas je vrijwel zeker het blok op door detonatie, of je krijgt het niet goed doordat de ECU de timing terug regelt bij knock detection.
M3 motoren zijn iets te duur voor dat soort prutswerk
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Uitlaatspruitstuk bleek toch alleen de pakking van lek te zijn, dus dat is een geluk bij een ongeluk . Maar de echte oorzaak van de herrie bleek dus ook niet het spruitstuk te zijn (off iig niet alleen), maar dit hele gedoe....quote:Op dinsdag 24 juli 2007 09:54 schreef Five_Aces het volgende:
Mooi klote. Niet veel mazzel de laatste tijd, laatst ook al met die uitlaat.
ten eerste had ik het niet over M3 motoren maar over piggyback systemen in het algemeenquote:Op dinsdag 24 juli 2007 13:52 schreef Five_Aces het volgende:
Die regelt bij half gas naar 1:14,7 of te wel lambda = 1
Op het moment dat je vol gas rijd word er ingespoten naar een voorgeprogrammeerde waarde en word je lambda signaal gebypassed. Voor een standaard M3 zit je dan rond de 1:12.5 in het bovengebied. Op dat moment heb je dus niks met je lambda sensor te maken, alleen nog met toerental, MAF en daaroverheen een correctie voor temperatuur.
Wil jij zelf je auto tunen zal je zeker een wideband lamdba nodig hebben, anders weet jij niet of je blok 1:10 loopt bij vol gas of 1:14.7. En als je 1:14,7 gaat rijden bij vol gas 7000+ RPM blaas je vrijwel zeker het blok op door detonatie, of je krijgt het niet goed doordat de ECU de timing terug regelt bij knock detection.
M3 motoren zijn iets te duur voor dat soort prutswerk
ten tweede geeft de lambda wel degelijk nog een waarde af bij volgas, alleen doet de ECU er niks meer mee. lambda = 1 wil zeggen dat de lambda sonde 1 volt afgeeft. dit schommelt tussen 0,8 en 1,2 volt ergens. dit kan je meten en aan de hand van je meting kan je vrij precies zien op welke waarde de motor loopt.
dit hebben we zelf ook gedaan bij het remappen van de ECU van onze astra met behulp van KMS.
Hopeloos benzine verslaafd
Hm nee dat heb je verkeerd, Als je Lambda is 1 zegt dan bedoel je een AFR van 1:14,7. Lambda = 1> Dan zit je te rijk en <1 te arm.
Oudere generaties sensoren zitten op 0.45V als je precies op lambda = 1 zit, als je even te rijk zit op 0,9V en als je even te arm zit op 0.1V. Daarom heb je geen ruk aan die dingen om een ECU af te stellen, zo'n systeem regelt zichzelf wel bij maar dan door trial & error, meet hij 0.1V dan steeds rijker zetten tot hij naar 0,45V springt en gaat hij naar 0,9V dan weer steeds armer zetten enz.
Probleem is dus dat die meting niks zegt omdat het hele gebied te rijk zo rond de 0,9V zit. Daarom heb je een wideband lambda nodig bij dat soort afstelwerk.
Verhaaltje van Bosch over lambdasensoren en wideband sensoren:
http://www.forparts.com/BoswidebandO2.htm
Oudere generaties sensoren zitten op 0.45V als je precies op lambda = 1 zit, als je even te rijk zit op 0,9V en als je even te arm zit op 0.1V. Daarom heb je geen ruk aan die dingen om een ECU af te stellen, zo'n systeem regelt zichzelf wel bij maar dan door trial & error, meet hij 0.1V dan steeds rijker zetten tot hij naar 0,45V springt en gaat hij naar 0,9V dan weer steeds armer zetten enz.
Probleem is dus dat die meting niks zegt omdat het hele gebied te rijk zo rond de 0,9V zit. Daarom heb je een wideband lambda nodig bij dat soort afstelwerk.
Verhaaltje van Bosch over lambdasensoren en wideband sensoren:
http://www.forparts.com/BoswidebandO2.htm
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
hmm intressant verhaal...quote:Op dinsdag 24 juli 2007 14:55 schreef Five_Aces het volgende:
Hm nee dat heb je verkeerd, Als je Lambda is 1 zegt dan bedoel je een AFR van 1:14,7. Lambda = 1> Dan zit je te rijk en <1 te arm.
Oudere generaties sensoren zitten op 0.45V als je precies op lambda = 1 zit, als je even te rijk zit op 0,9V en als je even te arm zit op 0.1V. Daarom heb je geen ruk aan die dingen om een ECU af te stellen, zo'n systeem regelt zichzelf wel bij maar dan door trial & error, meet hij 0.1V dan steeds rijker zetten tot hij naar 0,45V springt en gaat hij naar 0,9V dan weer steeds armer zetten enz.
Probleem is dus dat die meting niks zegt omdat het hele gebied te rijk zo rond de 0,9V zit. Daarom heb je een wideband lambda nodig bij dat soort afstelwerk.
Verhaaltje van Bosch over lambdasensoren en wideband sensoren:
http://www.forparts.com/BoswidebandO2.htm
vreemd dat onze leraar beweerde dat het wel zo werkte... mjah goed
dan snap ik nog niet waarom ze geen wideband lambda er bij leveren om in je uitlaat te schroeven, tenminste als het mijn auto was zou ik dat zo doen
Hopeloos benzine verslaafd
Mooi project en vooral mooi dat je voor de 4 deurs hebt gekozen, ik had zowel de beschikking over de 2 en de 4 deurs M3 (EVO) en op een of andere manier vond ik de 4 deurs altijd lekkerder rijden op de baan.
Helaas is mijn M3 4d gestolen op Zandvoort en ik mis hem nog steeds .
Houd wel rekening met je voorspoiler, mijn M3 GT heeft het totaal zo'n 4 ronden volgehouden met uitgeschoven lip na een licht (geplanned) contact met een curbstone was hij in 2 stukken .
Helaas is mijn M3 4d gestolen op Zandvoort en ik mis hem nog steeds .
Houd wel rekening met je voorspoiler, mijn M3 GT heeft het totaal zo'n 4 ronden volgehouden met uitgeschoven lip na een licht (geplanned) contact met een curbstone was hij in 2 stukken .
1999 Renault Sport Spider - 200 pk - 890kg - 0-100 in 6,2 sec - Top 225 Km/h
Misschien een tip? Als je het toch over lambda's hebt.. ik heb ooit eens gehoord over een lambda tuning.. werkt in princiepe als een powerbox.. bevat dus ook een weerstand oid..?
ik weet er zelf niks vanaf.. maar het laat zien dat de mengsel te arm is en wilt dan meer spuiten oid..
Nogmaals..: kheb ervan gehoord
ik weet er zelf niks vanaf.. maar het laat zien dat de mengsel te arm is en wilt dan meer spuiten oid..
Nogmaals..: kheb ervan gehoord
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Bij een 6-bak is de 5 meestal de 1:1 versnelling.quote:
Bij een 5-bak is de 4 meestal de 1:1 versnelling
Waarom dan banken in z'n 5 (echte overdrive)
dikke ///M heb je en Five-acces, bekend van BTN en BMWfan
en Five-acces, bekend van BTN en BMWfan 
Je moet je het leven niet moeilijker maken dan strikt noodzakelijk
Ik weet even niet uit mijn hoofd hoe dit zit bij de e36 m3 maar bij de e36 325i is de 5e versnelling 1:1.quote:Op dinsdag 24 juli 2007 22:26 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Bij een 6-bak is de 5 meestal de 1:1 versnelling.
Bij een 5-bak is de 4 meestal de 1:1 versnelling
Waarom dan banken in z'n 5 (echte overdrive)
M3 is hetzelfde.
5 bak en de 6 bak hebben bijna dezelfde 1 t/m 5 met in beiden 1:1 als 5e versnelling, de 6 bak heeft dan nog een 1:0,83 overdrive.
Punt waar je rekening mee moet houden als je een M3 3.2 op de dyno zet is dat je in de 250 km/u begrenzer loopt. Daarom moet je dat ook in 4 doen, anders kom je niet aan toeren genoeg om maximaal vermogen uit te lezen. Bij ongeveer 7000 RPM in zijn 5 zit je namelijk aan 250 echte km/u, en een 3.2 gaat tot 7600 RPM. M3 3.0 kan ook naar 7400 maar volgens fabrieksspec heb je max vermogen bij 7000 RPM, dat zou je net moeten kunnen halen.
5 bak en de 6 bak hebben bijna dezelfde 1 t/m 5 met in beiden 1:1 als 5e versnelling, de 6 bak heeft dan nog een 1:0,83 overdrive.
Punt waar je rekening mee moet houden als je een M3 3.2 op de dyno zet is dat je in de 250 km/u begrenzer loopt. Daarom moet je dat ook in 4 doen, anders kom je niet aan toeren genoeg om maximaal vermogen uit te lezen. Bij ongeveer 7000 RPM in zijn 5 zit je namelijk aan 250 echte km/u, en een 3.2 gaat tot 7600 RPM. M3 3.0 kan ook naar 7400 maar volgens fabrieksspec heb je max vermogen bij 7000 RPM, dat zou je net moeten kunnen halen.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ben niet meer zo actief hier, maar de M3 leeft nog steeds, ben er in de zomer nog regelmatig mee op de ring te vinden (intussen al rondetijden van onder de 7:55 BTG gehaald) en rijd er mee in de DNRT-Zomeravondcompetitie 
Auto zit inmiddels op 313pk trouwens
(toerenbegrenzer kickt nu pas bij 7900rpm in)
Auto zit inmiddels op 313pk trouwens
(toerenbegrenzer kickt nu pas bij 7900rpm in)
Heb je wat foto's? Was je ook met de nieuwjaarsrace in Zandvoort??quote:Op woensdag 4 februari 2009 21:48 schreef Don_Tom het volgende:
Ben niet meer zo actief hier, maar de M3 leeft nog steeds, ben er in de zomer nog regelmatig mee op de ring te vinden (intussen al rondetijden van onder de 7:55 BTG gehaald) en rijd er mee in de DNRT-Zomeravondcompetitie
Auto zit inmiddels op 313pk trouwens
Een tijd van onder de 7:55m BTG met 313pk op ~1100-1200kg? Ik wil niet zeggen dat ik je niet geloof, maar dan ben jij wel een zeer getalenteerde bestuurder!quote:Op woensdag 4 februari 2009 21:48 schreef Don_Tom het volgende:
Ben niet meer zo actief hier, maar de M3 leeft nog steeds, ben er in de zomer nog regelmatig mee op de ring te vinden (intussen al rondetijden van onder de 7:55 BTG gehaald) en rijd er mee in de DNRT-Zomeravondcompetitie
Auto zit inmiddels op 313pk trouwens
Wat houdt BTG in?quote:Op woensdag 4 februari 2009 21:48 schreef Don_Tom het volgende:
Ben niet meer zo actief hier, maar de M3 leeft nog steeds, ben er in de zomer nog regelmatig mee op de ring te vinden (intussen al rondetijden van onder de 7:55 BTG gehaald) en rijd er mee in de DNRT-Zomeravondcompetitie
Auto zit inmiddels op 313pk trouwens
|
|
