het zit zo wij zijn net weer begonnen met school na de stageperiode en we hebben met ons groepje een Astra 2.0 GT toegewezen gekregen... dit is nu nog een straatauto maar moet straks een KNAF gekeurde rally bak worden... ik ben momenteel verantwoordelijk voor het motorblok, ik moet het hele motorblok controleren op alles wat los en vast zit en of alles in orde is...
vandaar de vraag, wat zijn zwakke punten van het motorblok van deze astra en wat zijn de punten waar ik zeker naar moet kijken...
andere info over onderstel en carosserie en de hele meuk is natuurlijk ook welkom aangezien daar weer een paar andere groepsgenoten van mij verantwoordelijk voor zijn. ik.. of njah.. wij moeten gewoon zo veel mogelijk info hebben.. alles is welkom!
linkjes naar opel fora zijn ook welkom maar ik kon zo 1-2-3 niet veel info vinden met google op opel fora
alvast bedankt
had wel verwacht dat je daarin wat creatiever zou zijn.
!quote:heb niet de behoefte me bij nog meer fora aan te meldenOp dinsdag 31 januari 2006 14:16 schreef PeuRac het volgende:
probeer het eens op een Opel forum Youp
en hier zitten genoeg mensen met verstand van opels 
quote:Zeker!! Ik ben zelfs een Opel!!Op dinsdag 31 januari 2006 14:22 schreef Youp het volgende:
[..]
heb niet de behoefte me bij nog meer fora aan te melden
quote:
quote:linkie?Op dinsdag 31 januari 2006 14:32 schreef Fugie het volgende:
op opel-forum is een apart hoekje voor c20xx motoren (2.0 16v , 2.0 turbo en 2.0 8v) Misschien wel hendig
simpeler kan niet
quote:luilakkie
quote:oja daar was ik al geweest
quote:foutmelding
je moet geregistreerd zijn om dit forum te kunnen bekijken. Registreer OF Log in
quote:Dan weet je wat je moet doen, zei ik toch eigenwijze limburger
quote:voor deze keer danOp dinsdag 31 januari 2006 14:46 schreef PeuRac het volgende:
[..]
Dan weet je wat je moet doen, zei ik toch eigenwijze limburger
quote:MBO niveau 4 TIND motorvoertuigentechniek en ondernemer klein bedrijf...Op dinsdag 31 januari 2006 16:49 schreef Sloper het volgende:
Watvoor opleiding doe je Youp? Autotechniek?
quote:Das een mond vol.Op dinsdag 31 januari 2006 17:06 schreef Youp het volgende:
[..]
MBO niveau 4 TIND motorvoertuigentechniek en ondernemer klein bedrijf...
ik heb nog wel een beugel van een kadett E GSI 2.0
misschien pas te maken voor een Astra.
Waar je op moet letten is de krukaspositiesensor(heeft ook veel andere benamingen, maar is al een tijdje geleden dus weet niet meer precies), zit helemaal onderin.... die willen nog wel is kapot gaan, gevolg: slecht lopen, uitvallen en daarna niet meer willen starten...
controleer dat ding, desnoods prefentief vervangen...
quote:wat voor beugel?Op dinsdag 31 januari 2006 19:24 schreef BroesWillems het volgende:
Tering, wat een donders gave opdracht....
ik heb nog wel een beugel van een kadett E GSI 2.0
misschien pas te maken voor een Astra.
Waar je op moet letten is de krukaspositiesensor(heeft ook veel andere benamingen, maar is al een tijdje geleden dus weet niet meer precies), zit helemaal onderin.... die willen nog wel is kapot gaan, gevolg: slecht lopen, uitvallen en daarna niet meer willen starten...
controleer dat ding, desnoods prefentief vervangen...
trouwens de hele reut als een degelijk onderstel en rolkooi en kuipstoelen enzo wordt nieuw gekocht als het goed is
2 dingen die zeker gecontroleerd moeten worden.
Als ik jou was: gewoon spanrol, distributieriem, v-snaar, waterpomp en thermostaat allemaal vervangen. Weet je vrijwel zeker dat je veilig zit... V-snaar juist spannen ajb (alhoewel ik denk wel dat je zoeits weet
)Volgens mij is het een zeer degelijk blok voor de rest. Gaat lang mee. GEen koppakkingsproblemen of olieboten (mits normaal behandelt).
En verder kan Herr.Flick of PNG je hier veel meer over vertellen :-)
Oh ja: just for the info. De blokje in je Opel Astra 2.0i 8v (20NE)115 pk GT is gewoon identiek aan de ander 2 liter 8v blokjes in ander slopels :-)
Kadett, Omega, Frontera (zat ie ook dacht ik in), Vectra, Calibra etc: allemaal zelfde. De Astra 2.0i 8v GT (je hebt ook gewone 2.0i 8v, dus geen GT versie) heeft geen motorische aanpassingen gehad. Heeft alleen sportiever interieur (kuipstoelen etc) en iets spannender uiterlijk
(striping e.d. )[ Bericht 26% gewijzigd door yup op 31-01-2006 20:40:44 ]
quote:jep daar was ik al achterOp dinsdag 31 januari 2006 20:34 schreef yup het volgende:
Waterpomp is zwak punt en thermostaat.
2 dingen die zeker gecontroleerd moeten worden.
Als ik jou was: gewoon spanrol, distributieriem, v-snaar, waterpomp en thermostaat allemaal vervangen. Weet je vrijwel zeker dat je veilig zit... V-snaar juist spannen ajb (alhoewel ik denk wel dat je zoeits weet
Volgens mij is het een zeer degelijk blok voor de rest. Gaat lang mee. GEen koppakkingsproblemen of olieboten (mits normaal behandelt).
En verder kan Herr.Flick of PNG je hier veel meer over vertellen :-)
Oh ja: just for the info. De blokje in je Opel Astra 2.0i 8v (20NE)115 pk GT is gewoon identiek aan de ander 2 liter 8v blokjes in ander slopels :-)
Kadett, Omega, Frontera (zat ie ook dacht ik in), Vectra, Calibra etc: allemaal zelfde. De Astra 2.0i 8v GT (je hebt ook gewone 2.0i 8v, dus geen GT versie) heeft geen motorische aanpassingen gehad. Heeft alleen sportiever interieur (kuipstoelen etc) en iets spannender uiterlijk
overigens onze "GT" is wel in orde... saai ding, stalen velgen wieldoppen, rood (overigens nog niet compleet vaal & rose!) geen poespas geen gezeur en maar 133k gelopen.... de astra van t andere team is er een met het zelfde motorblok.... alleen deze is wit en voorzien van al het nodige GSi spul, een blér uitlaat en een open luchtfilter... het motorblok was mooi afgespoten en blonk van alle kanten... nadeel was dat t ding nagenoeg compleet weggerot was bij de wielasten en erg triest weer was opgebouwd met stukjes hout en plamuur wat er allemaal alweer uit ligt... verder heeft dat ding veeeeel meer gelopen, achterin de 2 ton dacht ik, heeft er gas in gelegen en is er aan het uiterlijk te zien (aardig versjonnied dus) flink mee geragd... maarja hij zag er pimpy-er uit dus daardoor wouden bepaalde klasgenoten van me dat ding zo graag hebben
geef mij maar een degelijke en betrouwbare basis... straks ken je dat ding toch niet meer terug qua uiterlijk en performance... en dat op die witte 16" BBS (hoogstwaarschijnlijk nog heavy-weight imitatie crap ook 
) zit wil ook niks zeggen want die worden toch vervangen voor 15" of 16" uber lichtgewicht profi-racemetaal quote:nou de school heeft het afgelopen half jaar toen wij op stage waren 2 opeltjes geregeld... en mjah onze klas is in 2en gedeeld... en toen moesten we een opel kiezen... maar daar waren we zo uit... want de andere groep ging puur voor de "looks" die t ding toch niet heeftOp dinsdag 31 januari 2006 21:57 schreef Sloper het volgende:
Moesten jullie een Opel kiezen? Of hoe zat dat? Vind dit wel een intresant 'project'
en die dikke dtm pijp natuurlijk... Gaan jullie ook nog wat veranderen aan het motorvermogen?
Worden de 2 auto's na verloop van tijd verkocht om weer een beetje geld terug te krijgen of krijgt de school een rally team?
quote:hangt er vanaf hoeveel sponsorgeld we binnen slepen... we gaan in ieder geval zelf een chip maken voor de motorOp dinsdag 31 januari 2006 23:09 schreef Sloper het volgende:
Vet!
Gaan jullie ook nog wat veranderen aan het motorvermogen?
quote:we moeten ook sponsoren binnen halenOp dinsdag 31 januari 2006 23:25 schreef Zonda_F het volgende:
Lekker budget heeft je school!
Worden de 2 auto's na verloop van tijd verkocht om weer een beetje geld terug te krijgen of krijgt de school een rally team?
en de auto wordt niet meer verkocht... op t einde moeten we hem terugbouwen naar origineel en dan gaat de volgende klas er opnieuw mee beginnen... maar ze willen idd wel een rally team op gaan zetten... ik denk alleen dat ik dat niet meer meemaak
quote:Leuk allemaal hoorOp dinsdag 31 januari 2006 23:40 schreef Youp het volgende:
[..]
we moeten ook sponsoren binnen halen
maar ze willen idd wel een rally team op gaan zetten... ik denk alleen dat ik dat niet meer meemaak
Wel sneu voor die 2e klassers, zien alle gaatjes nog zo zitten
rolkooi floepen ze er zo weer in Of slijpen jullie echt de hele zooi kapot aan het einde? 
BDP gaat ook maar zelden stuk.
Controleer goed de bougiekabels, dit geldt voor alle 8V OHC motoren, deze zijn nog wel eens brak.Waarde moet <10Kohm zijn.
Bak en aandrijfassen gaan nooit stuk, of je moet door rijden met een kapotte hoes.
Ik weet niet of de orginele stoelen er nog inzitten met de gordelspanners, mocht dit zijn dan altijd achter eerst de rode nok in de gordelspanner schuiven voordat je de stoel demonteert. Deze rode nok moet zich aan de achterkant van de veerhouder bevinden van de gordelspanner.Na montage wel weer de nok verwijderen!!
Plaats eens piccies, altijd leuk!
quote:thanks, ik zal dr op lettenOp woensdag 1 februari 2006 09:47 schreef Herr.Flick het volgende:
2 ltr 8v is een in principe een probleemloze motor, gewoon D-riem even goed controleren en de speling op het lager van de waterpomp.Draait dit goed zonder hakkels dan lekker laten zitten.De spanrol is van staal en deze gaat bijna nooit stuk, ook hier dus hetzelfde verhaal.
BDP gaat ook maar zelden stuk.
Controleer goed de bougiekabels, dit geldt voor alle 8V OHC motoren, deze zijn nog wel eens brak.Waarde moet <10Kohm zijn.
Bak en aandrijfassen gaan nooit stuk, of je moet door rijden met een kapotte hoes.
Ik weet niet of de orginele stoelen er nog inzitten met de gordelspanners, mocht dit zijn dan altijd achter eerst de rode nok in de gordelspanner schuiven voordat je de stoel demonteert. Deze rode nok moet zich aan de achterkant van de veerhouder bevinden van de gordelspanner.Na montage wel weer de nok verwijderen!!
Plaats eens piccies, altijd leuk!
ik denk dat ik morgen de digicam eens meeneem om piccies te maken
goed idee 
en de "krachtbron"
en t interieur
whehehehehe
quote:Zelfs dan niet hoor Herr.Flick.....Op woensdag 1 februari 2006 09:47 schreef Herr.Flick het volgende:
Bak en aandrijfassen gaan nooit stuk, of je moet door rijden met een kapotte hoes.
*rijd al 7 maanden met kapotte ashoes, en is te lui om het te vervangen.
quote:de hele auto is gruwelijk!Op donderdag 2 februari 2006 15:58 schreef Inorbit het volgende:
ARGH!! die deurbekleding. gruwelijk
maar daar gaat t niet om
quote:jawel... klepdekselpakkingkje... en de carterpan pakking zag dr ook niet al te best uit toen ik er vandaag onder stondOp donderdag 2 februari 2006 16:40 schreef Sloper het volgende:
Dat blok ziet er erg zweterig uit, geen lekage?
mjah vervangen dus maar... ook is de aanzuigslang tussen de LMM en t gasklephuis gescheurd...
maarja dat komt allemaal wel goed
Haal een 2.0 16v astra gsi blokkie op de sloop. Liggen er zat met weinig km's aangezien de gemiddelde gsi-coureur z'n wagen in no-time toch kort rijdt
quote:Rij maar eens lekker door dan...Op donderdag 2 februari 2006 13:58 schreef sanger het volgende:
[..]
Zelfs dan niet hoor Herr.Flick.....
*rijd al 7 maanden met kapotte ashoes, en is te lui om het te vervangen.
@ Youp, autootje kan wel een nieuw olievuldop ringetje gebruiken en/of een nieuw kleppendekselpakkingetje!
Slopel :\')
Oh, ik heb nog een tip. Rraak de achterspatborden niet aan, want dan valt er 3 kilo roest vanaf.
quote:ah guido, wat ben je weer heerlijk subtielOp zondag 5 februari 2006 19:50 schreef Metz het volgende:
Wat een scheitproject, nog geen eens een BMW
Slopel :\\\')
Oh, ik heb nog een tip. Rraak de achterspatborden niet aan, want dan valt er 3 kilo roest vanaf.
quote:mooi heOp zondag 5 februari 2006 19:59 schreef TheSwooshdockSaints het volgende:
me vader heeft ook zon bak, die achterspatborden zijn ook al 1 en al roest!
update:
de rolkooien, kuipstoelen, gordels, raamfolie, motorkap bevestiging en nood-massa schakelaar zijn binnen
foto's volgen.....
quote:Natuurlijk geen BMW....Op zondag 5 februari 2006 19:50 schreef Metz het volgende:
Wat een scheitproject, nog geen eens een BMW
Slopel :\\\')
Oh, ik heb nog een tip. Rraak de achterspatborden niet aan, want dan valt er 3 kilo roest vanaf.
Het is een project, en hier zit een beperkt budget aanvast gekoppeld. Na vervanging van de cilinderkop bij de BMW ben je meteen al door je hele budget heen.....
quote:Doe ik ook, ondertussen al zo een 15k.Op donderdag 2 februari 2006 17:58 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Rij maar eens lekker door dan...
@ Youp, autootje kan wel een nieuw olievuldop ringetje gebruiken en/of een nieuw kleppendekselpakkingetje! >:O
Maar moet toch me remmen doen, dan neem ik meteen het hoesje maar mee.
quote:C20NE (2.0i-8v) kan meer hebben dan een C20XE (2.0i-16v)Op donderdag 2 februari 2006 17:40 schreef ToMaSZ het volgende:
[flauwe vooroordelen modus]
Haal een 2.0 16v astra gsi blokkie op de sloop. Liggen er zat met weinig km's aangezien de gemiddelde gsi-coureur z'n wagen in no-time toch kort rijdt
.quote:Wat is daar mis mee dan?Op vrijdag 10 februari 2006 17:50 schreef Sterke_Yerke het volgende: Wie gaat er nou Wie gaat er nou een opel verkutten
quote:Aangezien het latere doel rally is, is het echt niet gek om voor een Opel te kiezen. Er rijden namelijk in de huidige Nederlandse rallysport echt veel Astra's rond en dat zijn echt prima wagens. Draaien goed mee en vallen niet supervaak uit.Op vrijdag 10 februari 2006 17:50 schreef Sterke_Yerke het volgende:
wat voor school zit je dan? Duidelijk niet die van ethiek. Wie gaat er nou een opel verkutten, beter laten ze je daar een bmw verkrachten
Hier wat fotootjes:
@Youp, als je problemen hebt zou je eens kunnen kijken of je contact kunt leggen met Eep Borgers uit Kootwijkerbroek, dé Nederlandse (rally)Astra-specialist! Die heeft er denk ik wel tien in z'n schuur staan.
quote:Heb je wel gezien wat Youp met zijn auto's doet?Op vrijdag 10 februari 2006 18:57 schreef Impry het volgende:
[..]
Aangezien het latere doel rally is, is het echt niet gek om voor een Opel te kiezen. Er rijden namelijk in de huidige Nederlandse rallysport echt veel Astra's rond en dat zijn echt prima wagens. Draaien goed mee en vallen niet supervaak uit.
Hier wat fotootjes:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
@Youp, als je problemen hebt zou je eens kunnen kijken of je contact kunt leggen met Eep Borgers uit Kootwijkerbroek, dé Nederlandse (rally)Astra-specialist! Die heeft er denk ik wel tien in z'n schuur staan.
Die weet echt wel hoe zo'n motorblok in elkaar zit en wat de belangrijke punten zijn.
quote:de school heeft ook bewust voor astra's gekozen omdat deze goedkoop zijn... rolkooi is als het goed is niet zo duur enzo.. alles KNAF gekeurd krijgen is met een normaal budget goed te doen en het is een redelijke basisOp vrijdag 10 februari 2006 18:57 schreef Impry het volgende:
[..]
Aangezien het latere doel rally is, is het echt niet gek om voor een Opel te kiezen. Er rijden namelijk in de huidige Nederlandse rallysport echt veel Astra's rond en dat zijn echt prima wagens. Draaien goed mee en vallen niet supervaak uit.
Hier wat fotootjes:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:moet wel goedkomen@Youp, als je problemen hebt zou je eens kunnen kijken of je contact kunt leggen met Eep Borgers uit Kootwijkerbroek, dé Nederlandse (rally)Astra-specialist! Die heeft er denk ik wel tien in z'n schuur staan.
we krijgen trouwens ook nog een dag ofzo instructie van een bekende nederlandse rally coureur maar ik zal het in mn achterhoofd houden en eventueel even voorleggen bij mn groepsgenoten dat dat een goede informatiebron kan zijn quote:anders ga je even ergens anders onzinnige opmerkingen maken die kant noch wal rakenOp vrijdag 10 februari 2006 21:32 schreef Sterke_Yerke het volgende:
[..]
Heb je wel gezien wat Youp met zijn auto's doet?
Sterke_Yerke, de speeltuin is de andere kant op.
quote:Maar het is waar!Op zaterdag 11 februari 2006 19:03 schreef Alexxxxx het volgende:
TT gewijzigd.
Sterke_Yerke, de speeltuin is de andere kant op.
En sinds wanneer ben jij in heb blauw gestoken?
quote:Waar, doch offtopic.Op zaterdag 11 februari 2006 22:24 schreef Sterke_Yerke het volgende:
[..]
Maar het is waar!
En sinds wanneer ben jij in heb blauw gestoken?
En zoals je in MED hebt kunnen zien sinds 17 januari of zo.
de spulletjes:
kooi
Sparco kuipje
Sparco 4punts gordels, raamfolie en nog wat zeut
en nog wat foto's van de concurrent... de rotte GSi 8v
de spatbordranden zijn dus gerepareerd met stukjes hout en plamuur
dit is op 1 van de foto's duidelijk te zien omdat het er uit is gebroken... verder is de staat van het ding gewoon waardeloos, de deuren sluiten niet goed, hij loopt niet goed, het interieur is rommelig, er zitten "low tech" imitatie velgen onder etc. etc. maar! ze hebben wel een DTM uitlaat.... einddemper
Zal dan wel een schadeauto zijn geweest, want dit komt normaliter nooooit voor!
quote:Op dinsdag 14 februari 2006 10:12 schreef Herr.Flick het volgende:
Roestvorming bij een astra
Zal dan wel een schadeauto zijn geweest, want dit komt normaliter nooooit voor!
gewichtsverlaging noemt men dat da is net zoiets als een eendagsvlieg die zen dag niet hep
quote:Bosch onderdelen!!!Op dinsdag 14 februari 2006 10:12 schreef Herr.Flick het volgende:
Roestvorming bij een astra
Zal dan wel een schadeauto zijn geweest, want dit komt normaliter nooooit voor!
!quote:een gegeven paard moet je niet in de bek kijken heOp dinsdag 14 februari 2006 11:34 schreef riceboy het volgende:
Whehehe opel voor de rally
da is net zoiets als een eendagsvlieg die zen dag niet hep
deze gegeven astra kijk ik overigens wel grondig onder de motorkap
quote:
quote:
quote:je zit toch in R'mond ?Op donderdag 16 februari 2006 09:09 schreef Youp het volgende:
iemand trouwens een idee waar we echte rally velgen uit kunnen halen? op marktplaats staat niet bizar veel en met google vind je ook niet... moet eerst eens een zaak vinden die die dingen nieuw verkoopt....
http://www.autoparts-roermond.nl/
quote:whehehe dat is al een van onze sponsorenOp donderdag 16 februari 2006 09:11 schreef Klonk het volgende:
[..]
je zit toch in R'mond ?
http://www.autoparts-roermond.nl/
quote:Op donderdag 16 februari 2006 11:39 schreef Tjabbo het volgende:
Hoe snel verwacht je hem kapot te hebben ?
Relnicht
Opels zijn zeer degelijke auto's!
quote:Met een goede rally gaat er wel eens wat stuk. Ook bij goede auto's Tommy.Op donderdag 16 februari 2006 13:16 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Relnicht
Opels zijn zeer degelijke auto's!
http://www.autoweek.nl/carbasedata.php?model24=7268&model25=7269&model26=7270&cache=no&ref=atag&submit.x=40&submit.y=11
De 2.0 GSI 16-klepper verschilt wel zeker met bovengenoemde 2.
Verder tof projectje, waar zit je op school?
quote:de motorblokken zijn identiek... C20NE = 2.0 8v 116pkOp donderdag 16 februari 2006 16:34 schreef Sloper het volgende:
Maar als ik het goed begrijp hebben jullie een gewone 2.0 8v en de andere groep een GSI 2.0 8v of zijn deze 2 hetzelfde?
quote:de GSi 8v heeft ook schijfremmen achter, wij trommels.... (staat echter niet op autotrader... vreeemd....) dat is het enige voordeel dat ze op ons hebben met hun roestketel... maargoed er komt misschien nog wel een andere achteras onderOp donderdag 16 februari 2006
16:37 schreef SuN-CRuSHeR het volgende:
De 2.0i GT en de 2.0 GSI 8v zijn volgens mij (en volgens autotrader) hetzelfde.. alleen de bandenmaat verschilt
http://www.autoweek.nl/carbasedata.php?model24=7268&model25=7269&model26=7270&cache=no&ref=atag&submit.x=40&submit.y=11
De 2.0 GSI 16-klepper verschilt wel zeker met bovengenoemde 2.
Verder tof projectje, waar zit je op school?
quote:Dat vind ik wel heel vreemd, normaal horen ze schijven te hebben achter.Op donderdag 16 februari 2006 17:55 schreef Youp het volgende:
[..]
de motorblokken zijn identiek... C20NE = 2.0 8v 116pk
[..]
de GSi 8v heeft ook schijfremmen achter, wij trommels.... (staat echter niet op autotrader... vreeemd....) dat is het enige voordeel dat ze op ons hebben met hun roestketel... maargoed er komt misschien nog wel een andere achteras onder
Iig Vectra, Kadett !!!!!!!!!!!!!!!, Omega, allemaal zelfde blokjes en schijven achter, zelfs de Kadeath!
Ik weet eigenlijk bijna zeker dat dit ding schijven achter hoort te hebben, zelfs de gewone 2.0i (dus geen GT of GSi) heeft achter schijven als het goed is(ken iemand die zo een heeft gehad)...
Maarja, de echte Opel fapper kan je het met zekerheid vertellen
quote:Nee hoor, volgens mij (weet ook niet 100% zeker) zit het grote verschil in het met en zonder ABS.Op donderdag 16 februari 2006 23:09 schreef yup het volgende:
[..]
Dat vind ik wel heel vreemd, normaal horen ze schijven te hebben achter.
Iig Vectra, Kadett !!!!!!!!!!!!!!!, Omega, allemaal zelfde blokjes en schijven achter, zelfs de Kadeath!
Ik weet eigenlijk bijna zeker dat dit ding schijven achter hoort te hebben, zelfs de gewone 2.0i (dus geen GT of GSi) heeft achter schijven als het goed is(ken iemand die zo een heeft gehad)...
Maarja, de echte Opel fapper kan je het met zekerheid vertellen
Een kennis van me heeft een Astra F station C20NE met achter gewoon trommels(geen ABS).
De C20XE en de X20XEV hebben wel standaart schijven achter.
Wel vreemd, ik zag een keer eentje te koop en die had gewoon schijven achter, 2 liter gl... Zonder abs als het goed is...
Maar ja zal effe goed moeten opletten buiten enzo, dan weet je het wel zeker denk ik...
quote:Vectra's hebben dan wel allemaal schijfremmen achter (NL- auto's)Op vrijdag 17 februari 2006 00:43 schreef yup het volgende:
Blijkbaar is het bij de Vectra A wel zo dat je altijd schijven hebt bij de 2 liter (of het nou GL of GT is), want dat weet ik bijna zeker...
Wel vreemd, ik zag een keer eentje te koop en die had gewoon schijven achter, 2 liter gl... Zonder abs als het goed is...
Maar ja zal effe goed moeten opletten buiten enzo, dan weet je het wel zeker denk ik...
Verder heeft zelfs de Vectra B trommels achter, dat is bij sommige daisels... De benzinevarianten hebben als het goed is allemaal schijven rondom...
quote:de GSi van onze tegenstanders heeft wel ABS en schijven achter, echter dit is gewoon een C20NEOp vrijdag 17 februari 2006 00:31 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Nee hoor, volgens mij (weet ook niet 100% zeker) zit het grote verschil in het met en zonder ABS.
Een kennis van me heeft een Astra F station C20NE met achter gewoon trommels(geen ABS).
De C20XE en de X20XEV hebben wel standaart schijven achter.
wij hebben inderdaad geen ABS...-edit-
maargoed, een achteras met schijven is onderweg
quote:Pfff.... we hadden het toch over de 2.0 en niet over een 1.6..Op vrijdag 17 februari 2006 01:00 schreef yup het volgende:
Je weet dat ik het over Vectra A heb ? WAnt no way dat een Vectra A 1.6je schijven achter heeft, die heeft gewoon trommeltjes achter. Of een Vectra 1.7 diesel, heeft ook trommels achter, evenals een 90 pk 1.8i.
Verder heeft zelfs de Vectra B trommels achter, dat is bij sommige daisels... De benzinevarianten hebben als het goed is allemaal schijven rondom...
En dat we het over de A hadden was me al lang duidelijk, de C20NE is nl. nooit in de B geleverd.
quote:Oops verkeerd begrepen dusOp vrijdag 17 februari 2006 10:02 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Pfff.... we hadden het toch over de 2.0 en niet over een 1.6..
En dat we het over de A hadden was me al lang duidelijk, de C20NE is nl. nooit in de B geleverd.
quote:Hangt meer af van de gewichtsverdeling. Als het meer 50-50 verdeling is heb je wel wat aan schijven achter.Op vrijdag 17 februari 2006 11:54 schreef Sloper het volgende:
Maakt het dan zoveel uit die schijven achter? Bij zo'n lichte auto heb je aan trommels toch meer dan zat?
Als je auto echt nose heavy is heb je er geen reet aan.
quote:trommels worden HEEEEET bij circuit gebruikOp vrijdag 17 februari 2006 11:54 schreef Sloper het volgende:
Maakt het dan zoveel uit die schijven achter? Bij zo'n lichte auto heb je aan trommels toch meer dan zat?
en dan remt t voor geen meter meer vandaag aan de slag gegaan met onze nieuwe opdracht... de opdracht van mij en een klasgenoot om de klepmassa te wegen en de klepveersterkte te meten... dus? de kop dr af!
hier 2 klasgenoten die voor ons nog even de kleplichthoogte enzo aan het meten waren... heel aardig dat ze het klepdeksel er alvast vanaf hebben gelaten
en toen waren wij aan de beurt
een fototje toen we al even bezig waren, het uitlaatspruitstuk is er al af an de distributie ligt los, ook is het luchtfilter weg
dat zie je hier liggen...
noudje aan het werk:
nog even later ziet het blok er zo uit:
het inlaatspruitstuk ligt los, het koelwater is afgelaten en de kop is er af!
zie hier, de kop en het klepdeksel:
en de nokkenstok in zn behuizing (bovenste gedeelte van de cilinderkop):
vervolgens hebben we de rest van de kop gedemonteerd, dus alle hydraulische klepstotertjes er uit, alle klepsteelrubbertjes er uit, alle kleppen met klepveren er uit en de kop in de ontvettebak gewassen.
kleppen demonteren:
stotertjes:
kleppen gedemonteerd:
aangezien we na morgen een week carnavalsvakantie hebben hier in limbabwe hebben we de hele zooi (cilinderkop boven en onderste deel + klepdeksel) in een bak met ontvetter gemikt om het daar een week te laten weken.. wanneer de zooi er (schoon) uit komt gaat het (half gemonteerd) in de straalkast om de laatste beetjes rotzooi te verwijderen en het spul klaar te maken voor een kleurtje verf!
en dat was het wel zo'n beetje voor vandaag
*bookmarked
morgen komt hij er uit dan volgen er weer foto's (als ik het fototoestel niet vergeet ) en deze week kan als alles meezit de boel gezandstraald en eventueel gespoten worden!Het is 100 keer gemakkelijker en sneller op de kop met spruitstukken en al van de motor af te halen!
quote:mwah het hele spul moest er toch vanafOp maandag 6 maart 2006 14:09 schreef Herr.Flick het volgende:
Zeg maar tegen noudje dat ie niet kan sleutelen...
Het is 100 keer gemakkelijker en sneller op de kop met spruitstukken en al van de motor af te halen!
en aangezien we gewoon zonder handleiding begonnen zijn die kop er af te slopen had ik zoiets van... laten we werkruimte creëren oftewel alles dr vanaf wat ook maar een beetje in de weg zit en dit was voor ons allebei ook de eerste keer dat we zo'n eupfel motor decapiteren
quote:Het is veel gemakkelijker om alle kabels, slangen ed te verwijderen, en beide spruitstukken te laten zitten.Dit heeft nog een voordeel meer, het komt nogal eens voor de de kop aardig vast is gaan zitten op een pasbus, en met de spruitstukken eraan kun je beter de kop loswrikken(krach tx arm).Op maandag 6 maart 2006 14:29 schreef Youp het volgende:
[..]
mwah het hele spul moest er toch vanaf
en dit was voor ons allebei ook de eerste keer dat we zo'n eupfel motor decapiteren
Vergeet niet de klepstoters leeg te persen tussen de bankschroef, anders heb je zwaar kans dat je straks tijdens het starten geen compressie hebt!!
quote:t nadeel is dan dat wanneer je de spruitstukken er af moet schroeven je de kop moet gaan inklemmenOp maandag 6 maart 2006 14:38 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Het is veel gemakkelijker om alle kabels, slangen ed te verwijderen, en beide spruitstukken te laten zitten.Dit heeft nog een voordeel meer, het komt nogal eens voor de de kop aardig vast is gaan zitten op een pasbus, en met de spruitstukken eraan kun je beter de kop loswrikken(krach tx arm).
Vergeet niet de klepstoters leeg te persen tussen de bankschroef, anders heb je zwaar kans dat je straks tijdens het starten geen compressie hebt!!
en we hadden het geluk dat onze kop lekker los zat zonder veel wrikwerk er af dus!de hoeveelheid tijd die we dr in stoppen is geen probleem
tijd zát!quote:Natuurlijk niet..Op maandag 6 maart 2006 15:11 schreef Youp het volgende:
[..]
t nadeel is dan dat wanneer je de spruitstukken er af moet schroeven je de kop moet gaan inklemmen
de hoeveelheid tijd die we dr in stoppen is geen probleem
Kop op de werkbank leggen, met het uitlaatspruitstuk over de rand, uitlaatspruitstuk eraf, kop omdraaien en inlaat eraf. Klaar (wel een kartonnetje eronder tegen beschadigingen/krassen.
Leren jullie daar niet effektief werken dan
quote:maar dat zat allemaal zo enorm vastgerotOp maandag 6 maart 2006 15:54 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Natuurlijk niet..
Kop op de werkbank leggen, met het uitlaatspruitstuk over de rand, uitlaatspruitstuk eraf, kop omdraaien en inlaat eraf. Klaar (wel een kartonnetje eronder tegen beschadigingen/krassen.
Leren jullie daar niet effektief werken dan
t maakt ook niks uit die paar minuten extra werk tuurlijk wanneer ik alleen een koppakking zou moeten vervangen had ik ook niet de spruitstukken er af geschroefd, maar de hele zeut moet toch uit elkaar....quote:staan op mn @home webspace.... en die doet momenteel even moeilijk ja, weet ook niet waaromOp maandag 6 maart 2006 16:35 schreef spectrumanalyser het volgende:
jammer dat de fotos het op moment niet doen, leuk projectje.
zal straks wel weer in orde zijn zie hier de foto's...zo hebben we de boel achter gelaten voor de vakantie... (t hele spul ligt in een bak met ontvetter) 't nokkenashuis ligt nu bovenop de bak (zo ziet het er dus uit na de ontvetter)
ik en mn sleutelgenoot hoefden niet erg veel te doen vandaag, nog even de klepmassa wegen en de massa van de klepspietjes en de schoteltjes en de tuimelaars etc. om straks de hele handel te kunnen omrekenen in een maximum toerental
daarna hebben we de klepstotertjes leeggeperst zodat dat geen problemen oplevert wanneer we de motor weer gaan monteren straks...
ook hebben we voor de fun even een klepstotertje van een andere opel (lag nog ergens op school weg te rotten) uit elkaar getrokken om te kijken hoe het nou precies in elkaar zit
daarna zijn we maar begonnen met het klaarmaken van de kop om gezandstraald te worden
stof ipv een pakking aangezien je de pakking stuk kan stralen:
even later :
overal stof, karton of tape in/op/tussen
klaar om te stralen!
als alles mee zit gebeurt dit donderdag ook onze klasgenoten hebben zich nog een beetje nuttig gemaakt......
t interieur wordt er uit gesloopt!
heeeeele mooie pose Leo....
wat een puin komt er toch uit zo'n auto!!
nog 2 andere groepsgenoten hebben zich ontfermd over het wegen van een zuiger en een drijfstang...
zuiger & carterpan en nog wat troep
zuiger dr uit:
en dat was het weer voor vandaag!
En waarom zouden ze problemen kunnen opleveren als je ze terug de motor in wilt zetten
Super project bij de weg.
quote:die dingen zuigen zich vol met olie wanneer je ze gaat demonteren... nadeel hiervan is dat ze groter worden en een beetje vast blijven staan waardoor ze de kleppen open duwen wanneer je wil gaan starten... dan heb je geen compressie en kan het wel 5 tot 10 minuten duren voordat je de auto aan de gang hebtOp dinsdag 7 maart 2006 20:29 schreef yup het volgende:
Is het niet schadelijk voor die stoters als je ze leegperst?
En waarom zouden ze problemen kunnen opleveren als je ze terug de motor in wilt zetten
Super project bij de weg.
quote:het budget is zo hoog als dat we het zelf maken, we hebben natuurlijk een boel spul van school gekregen (auto, rolkooi, kuipstoel, 4punts gordels, veiligheidsfolie en nog wat klein spul) maar voor de rest moeten we het doen van sponsorgeldOp dinsdag 7 maart 2006 20:46 schreef Oksel het volgende:
Gaaf! Wat is je budget, en wat voor opleiding doe je?
een van onze hoofdsponsoren is de Nedam Opel dealer hier in roermond, deze levert ons werkelijk alles voor niks! alles wat we nodig hebben voor t blok (luchtfilter, oliefilter, v-snaren, alle pakkingen, klepsteelrubbertjes etc.) hebben we voor niks
ook hebben we als het goed is al een sponsor die ons het onderstel cadeau doet
en natuurlijk zijn er ook sponsoren die wat geld geven -edit-
de opleiding is een MBO niveau 4 opleiding.. TIND Motovoertuigentechniek genaamd
ondernemersdiploma en dat soort spul zit er ook bijquote:5 tot 10 minutenOp dinsdag 7 maart 2006 20:37 schreef Youp het volgende:
[..]
die dingen zuigen zich vol met olie wanneer je ze gaat demonteren... nadeel hiervan is dat ze groter worden en een beetje vast blijven staan waardoor ze de kleppen open duwen wanneer je wil gaan starten... dan heb je geen compressie en kan het wel 5 tot 10 minuten duren voordat je de auto aan de gang hebt
Maak er in het ergste geval maar 2 dagen van...
quote:Omdat de dikke koude olie terug geduwd moet worden door een piep klein gaatje.Op woensdag 8 maart 2006 11:16 schreef Sloper het volgende:
Hoe komt 't dat dat dan zo lang duurt?
quote:dat kan niet, maar een opel met een juweeltje welOp dinsdag 7 maart 2006 20:12 schreef tupolev141 het volgende:
Dat wordt een juweeltje van een Opel als die klaar is.
quote:u heeft ervaring hoor ik?Op woensdag 8 maart 2006 11:03 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
5 tot 10 minuten
Maak er in het ergste geval maar 2 dagen van...
leuk he ik ben zelf bezig geweest met het maken van een steuntje voor onze "nood massa onderbrekings schakelaar" deze komt in het interieur te zitten maar moet van buitenaf ook te bedienen zijn (dmv een kabel)
het interieur staat ook te koop btw
mooi netjes en als nieuw... sportinterieur uiteraard - In je deuren zitten 2 stalen balken die je in een normale auto beschermen tegen een klap, in een rally auto is dat overbodig omdat je al een rolkooi hebt.
- Er zitten ongeveer 100 draad einden op je chassis waar je isolatie mee vast zit ( met plastic moeren) ze zitten aan de onderzijde van je auto voor de bevestiging van je remleidingen.
- Tegen je dak zitten platte balken tegenaangekit en aan de zijkant zitten ze gepuntlast, die kun je ook verwijderen.
En nog wat goede tips.
- Staalgevlochten remleidingen gebruiken en DOOR de auto laten lopen, niet meer aan je bodem evenals je brandstofleiding. Is namelijk heel goed mogelijk dat als je een bocht afsnijd er anders een leiding onderweg word gerukt en dat is toch echt wel het laatste wat je wil.
- Rolkooi door laten lopen tot je veerpoten en ook een echtra verstevering aan de plaat in je schutbord lassen waar je stuurhuiszit, kan voorkomen dat je stuurhuis stuk trilt.
Voor nu zou ik me gewoon aan de groep N homologatie houden, volgend jaar issie H11 dus dan kom je in de zelfde klasse met andere dikke auto's A7/kitcars die dan ook uitgehomologeerd zijn. Volgend jaar zou je dus ook volgend de A7 richtlijnen onderdelen kunnen veranderen wan mag je ook andere nokkenassen plaatsen en grotere remmen enz. Voor dat je de auto gaat spuiten zou ik de complete achterschermen wielranden binnen en de dorpels maar vervangen, blijft toch een opel kwaaltje he
Verder zijn het goede snelle auto's, beetje triest dat er mensen zijn die ze afkraken als ze zo slecht zouden zijn reed niet 70% van het nederlande rallysprint (N3) met een astra. Als er nog vragen zijn hoor ik het wel.
[ Bericht 54% gewijzigd door RallyAstra op 08-03-2006 22:32:11 ]
Wordt bij mij al 2 jaar mishandeld, en hij geeft geen krimp, een XE was bij mij al aan de 3e kop bezig geweest
quote:het blijft een beetje een budget project heOp woensdag 8 maart 2006 22:05 schreef RallyAstra het volgende:
Als ik ergens mee kan helpen, ik ben een aantal jaar monteur geweest van rally teams www.jbmrallyteam.nl en www.rallyteam-borgers.nl Wil je echt mee willen komen moet je er een c20xe in leggen ( 2.0 16v ) maar omdat het een school project is denk ik dat deze c20ne goed genoeg is, een 16v is ook een heel betrouwbare motor, hij is gebaseerd op de 8v enige verschil is dat het een 16v is en er dus meer stuk kan gaan als bij een 8v. Die 8v is trouwens wel handig als je distibutie riempje knapt, c20ne is een lage conpressie motor en je zuigers raken je kleppen niet als je riem knapt. Heb je al homologatie papieren van een astra ? zo nee eerst die bemachtigen voor je iets gaan doen. Wil je er een echte rally auto van maken moet je ook gewicht besparen, dat kan op de volgende plekken
- In je deuren zitten 2 stalen balken die je in een normale auto beschermen tegen een klap, in een rally auto is dat overbodig omdat je al een rolkooi hebt.
- Er zitten ongeveer 100 draad einden op je chassis waar je isolatie mee vast zit ( met plastic moeren) ze zitten aan de onderzijde van je auto voor de bevestiging van je remleidingen.
- Tegen je dak zitten platte balken tegenaangekit en aan de zijkant zitten ze gepuntlast, die kun je ook verwijderen.
En nog wat goede tips.
- Staalgevlochten remleidingen gebruiken en DOOR de auto laten lopen, niet meer aan je bodem evenals je brandstofleiding. Is namelijk heel goed mogelijk dat als je een bocht afsnijd er anders een leiding onderweg word gerukt en dat is toch echt wel het laatste wat je wil.
- Rolkooi door laten lopen tot je veerpoten en ook een echtra verstevering aan de plaat in je schutbord lassen waar je stuurhuiszit, kan voorkomen dat je stuurhuis stuk trilt.
Voor nu zou ik me gewoon aan de groep N homologatie houden, volgend jaar issie H11 dus dan kom je in de zelfde klasse met andere dikke auto's A7/kitcars die dan ook uitgehomologeerd zijn. Volgend jaar zou je dus ook volgend de A7 richtlijnen onderdelen kunnen veranderen wan mag je ook andere nokkenassen plaatsen en grotere remmen enz. Voor dat je de auto gaat spuiten zou ik de complete achterschermen wielranden binnen en de dorpels maar vervangen, blijft toch een opel kwaaltje he
die gewichtsbesparingen zal ik in ieder geval zeker bij mn teamgenoten voorleggen! wij moeten ons overigens gewoon aan de standaard KNAF regelementen houden voor circuitgebruik
en de hele auto spuiten gaat niet gebeuren
kost veel te veel geld, geld dat we veel beter in een degelijk onderstel kunnen steken overigens zijn de complete spatranden en binnenschermen enzo al een keer vervangen die klepstotertjes, wat moeten ze kosten? (maar waarschijnlijk hebben we ze niet nodig) en kan je misschien aan een gebruikt sperdiffje komen voor onze astra? dat hebben we eigenlijk echt nodig willen we onze concurrenten (locatie Venlo met 2x astra C20NE en onze directe concurrent, het andere team uit de klas ook met een C20NE astra) het leven zuur maken
. Leuk project, zeker een veelgeziene auto op de nederlandse rally(sprint)paden en da's niet voor niks ! Laat de rest maar lullen (hoewel het natuurlijk een lelijk hok blijft, maar het gaat bij rally meer om het rijden dan om de looks). Wordt de carrosserie nog doorgelast eigenlijk?quote:ik neem aan dat de school die heeftOp woensdag 8 maart 2006 23:56 schreef Kolkie het volgende:
Je moet nog de vraag mbt homologatiepapieren beantwoorden
die hebben ons ook de auto's bezorgd anders hadden we geen Astra gehad
maar een achterwielaandrijver carosserie doorlassen zou ook nog kunnen eventueel, hangt er een beetje vanaf hoeveel tijd we hebben
zojuist is er wel een leraar die totaal niet in de garage thuis hoort (gym leraar) over onze massaschakelaar gereden
die is nu dus naar de klote... nadeel want ik had die kant en klaar meegenomen van thuis met kabels er aan... kwam zo uit de fabriek (zit in een BMW X5 wanneer hij afgeleverd wordt bij de dealer vanuit de fabriek) dus zo goed krijgen we het niet meer... moeten we zelf weer het spul ineen prutsen... foto's volgen.. ik ga nu weer verder rotzooien
quote:Ik kan ze dromen....
quote:ik weet dat je ervaring met auto's hebt, maar ik bedoelde dus ervaring met motoren die niet meer willen starten omdat de klepstotertjes niet leeg zijn
quote:Hoe zou ik anders kunnen weten dat het extreem lang kan duren....Op donderdag 9 maart 2006 13:35 schreef Youp het volgende:
[..]
ik weet dat je ervaring met auto's hebt, maar ik bedoelde dus ervaring met motoren die niet meer willen starten omdat de klepstotertjes niet leeg zijn
quote:denk alleen dat ze op school niet zo blij zijn wanneer we de hele werkplaats wit kalkenOp donderdag 9 maart 2006 19:04 schreef RallyAstra het volgende:
Als ik jullie was zou ik gewoon de autozelf spuiten, gewoon ff kaal schuren potje wit halen compressor aan en spuiten maar, deden zijn ook vaak zat. En je kunt ook nog op de kit gewicht besparen alle pit en tectil verwijderen scheelt je een kilo of 15 homologatie gewocht van een Astra c20xe zit op een 1000 kilo denk dat een NE op hetzelfde gewicht zit of er 20 kilo onder. Sper zou wel te regelen zijn alleen vind je ze bijna 2e hands niet nieuwe sper ligt zo ronde de 1100 euro van quaife.
als eerst de kleine tegenslag... een blinde leraar die zomaar over onze schakelaar heen rijdt...
ik zal nog eens wat van thuis meenemen
maargoed nu verder:
zooi!
tsjah Giel...... dat krijg je er van wanneer je te lang in de teerlucht zit wanneer je de isolatie matjes van de bodem aan het steken bent met behulp van een plamuurmes en een of andere super fohn
de nieuwe motorkapsloten
spreekt voor zich
Youp zn profi steun met schakelaar
en een stukje van de kabel om de auto van buitenaf uit te kunnen zetten
en de schakelaar buiten (rechtsvoor op het spatscherm)
bevestiging daarvan
en hier komt de kabel het interieur in
eigenlijk zou ik samen met nog iemand vandaag de cilinderkop gaan stralen maar het bestelde straalpistool was nog niet binnen.... dus zijn we met deze dingen verder gegaan
that's all folks
stofjes enzo in je lak is toch niet erg tis een rallyauto he Op die foto hier onder zie je de draad einden die je allemaak van je carosserie moet af slijpen zijn er 100/110 ofzo kun je wel weer na gaan wat dat met gewicht doet wil je concureren met die andere 8 kleppers moet je echt zo minimaal mogelijk gewicht hebben om maximaal te kunnen scoren. Wat voor kooi gebruiken jullie ? chromo ? of gewoon staalquote:dan moeten we bijna midden op straat gaan staan... ik denk dat oom agent dat ook erg leuk vindOp donderdag 9 maart 2006 21:57 schreef RallyAstra het volgende:
Kun je zo buiten spuiten als het keer mooi weer is
[afbeelding]
en de directie van de school zal het er ook niet mee eens zijn vrees ik...en de rolkooi die we gebruiken is gewoon van staal, beschikbaar gesteld door school...
. quote:juist.... lak = gewichtOp vrijdag 10 maart 2006 00:12 schreef Kolkie het volgende:
Niet om je aan te vallen maar ik denk (lees: ik vind) dat jij eens met de schoolleiding moet gaan praten; je wilt een winnerscar of je wilt het niet
gewoon schuren en kaal laten vandaag nog een beetje met de rolkooi geprutst dit is trouwens een kooi van OMP...
klik rolkooi
nummer 5 om precies te zijn
verder niet veel meer uitgevoerd, t was tijd voor weekend!!
check de nieuwe "sloten" van de kofferklep
close-up
wat klopt er trouwens nog meer niet aan bovenstaande foto's?
de massa kabel naar de hoofdschakelaar is nu compleet aangelegd, mooie nieuwe accuklem (de oude kabel is compleet verwijderd)
mooi ge-tie-wrapped
door 't schutbord
en het "interieur" in
verder waren we nog aan het passen en meten met de rolkooi:
moest nog het een en ander gemodificeerd worden maar dat was niet zo'n punt...
een bevestiging waarbij een steun in de auto gelast moet worden, daar zijn we nu aan begonnen:
bevestigings punt op de wielkuip achter
en die zelfde bevestiging maar dan van buiten (in de wielkuip) gezien
en da was't alweer
Don't you ever underestimate the power of the Patser GT
Verder puik projectje, is weer es wat anders dan stage he
quote:achja zoals je wel weet was mn stage ook super tofOp dinsdag 14 maart 2006 19:51 schreef jayke het volgende:
Patser GT
Verder puik projectje, is weer es wat anders dan stage he
maar dit is eens wat anders en zeker ook leuk
stoelbevestiging maken
mooie pose van professor Giel
Youp @ work (lasnaden afwerken)
vast is vast!
een beetje beugel buig je zelf quote:nadeel is dat t niet FIA gekeurd is dan
quote:wel KNAFOp donderdag 16 maart 2006 17:25 schreef Youp het volgende:
[..]
nadeel is dat t niet FIA gekeurd is dan
quote:ook niet
quote:ik mag er NK's meerijden...
we hebben namenlijk wel de materialen, gereedschappen en de kunde om zoiets te maken...vreemd dat de school het dan gesponsored heeft
quote:misschien dat wel langs mekaar heen praten, met KNAF bedoelde ik Autocross en geen Rally...Op donderdag 16 maart 2006 17:39 schreef Youp het volgende:
hmmz, dat is nieuw
vreemd dat de school het dan gesponsored heeft
valt allebei onder de KNAF beetje stom van me geformuleerd
quote:ja idd, wij doen dus rallyOp donderdag 16 maart 2006 17:43 schreef BroesWillems het volgende:
[..]
misschien dat wel langs mekaar heen praten, met KNAF bedoelde ik Autocross en geen Rally...
valt allebei onder de KNAF beetje stom van me geformuleerd
quote:Op donderdag 16 maart 2006 19:00 schreef Herr.Flick het volgende:
maak die foto's eens wat kleiner, het kijkt klote als je dit topic opent, het blijft de 1e 10 a 20 seconden maar op en neer vliegen op je scherm...
ik heb ze al kleiner gemaakt... eerder fotografeerde ik op 5,1MP en verkleinde ze 75%... nu fotografeer ik op 3MP en verklein ze 75%
modemkiller
Heb meerdere rally astra's opgebouwd, deze nieuwe achterschermen en dorpels er aan
Spul er weer aan gepuntlast
Deze Astra is ook van mij geweest helaas was die toen nog niet zo rallyklaar
Beste wat je gewoon kunt doen is een 1.4 Astra aan schaffen, een kadett 16v er bij kopen en daar alles van overzetten op je astra.
Deze kadett heb ik toen helemaal compleet gekocht voor 450 euro, en een witte 1.4 astra voor 150 euro. 16V hoeft niet duur te zijn, wel jammer dat er een 2 liter 8 klepper in ligt daarmee kom je nooit mee, aangezien de meeste groep n auto's al met DTA en een gebleuprint blok rijden.
Astra 1.4 op de achtergrond
FF achteras en de tank er onderweg halen
:D
Nog paar foto's uit de rallyschuur
Astra Groep A 210 pk 2.0 16v
6 bak van X trac kost ongeveerd 8000 euro voor een 2ehands
Dit is trouwens een EX fabrieks kadett, reed vroeger voor het Nederlande Opel dealer team ook rond de 210 pk
Nog een groep N Astra
Als je op de foto kijkt bij de bijrijder kun je de rolkooi wel door zien lopen ringting je schuitbord.
Voorbeeld van hoe belangrijk een goede kooi is
Octavia WRC met 200 een klapband gehad, tegen een brugpijler gereden toen tig maal over de kop en tot stilstand gekomen, navigator had een gebroken been bestuurder zware hersenschudding.
quote:mooie foto'sOp donderdag 16 maart 2006 23:45 schreef RallyAstra het volgende:
Toch beetje jammer dat de school een schroefkooi koopt, hij is misschien goed gekeurd maar met een harde klapper heb je toch liever een vaste kooi met een goed kruis achter je rug, en die door gelast in naar de voorpoten.
Heb meerdere rally astra's opgebouwd, deze nieuwe achterschermen en dorpels er aan
[afbeelding]
[afbeelding]
Spul er weer aan gepuntlast
[afbeelding]
Deze Astra is ook van mij geweest helaas was die toen nog niet zo rallyklaar
[afbeelding]
Beste wat je gewoon kunt doen is een 1.4 Astra aan schaffen, een kadett 16v er bij kopen en daar alles van overzetten op je astra.
Deze kadett heb ik toen helemaal compleet gekocht voor 450 euro, en een witte 1.4 astra voor 150 euro. 16V hoeft niet duur te zijn, wel jammer dat er een 2 liter 8 klepper in ligt daarmee kom je nooit mee, aangezien de meeste groep n auto's al met DTA en een gebleuprint blok rijden.
[afbeelding]
Astra 1.4 op de achtergrond
[afbeelding]
FF achteras en de tank er onderweg halen
[afbeelding]
Nog paar foto's uit de rallyschuur
Astra Groep A 210 pk 2.0 16v
[afbeelding]
6 bak van X trac kost ongeveerd 8000 euro voor een 2ehands
[afbeelding]
Dit is trouwens een EX fabrieks kadett, reed vroeger voor het Nederlande Opel dealer team ook rond de 210 pk
[afbeelding]
Nog een groep N Astra
[afbeelding]
Als je op de foto kijkt bij de bijrijder kun je de rolkooi wel door zien lopen ringting je schuitbord.
[afbeelding]
Voorbeeld van hoe belangrijk een goede kooi is
[afbeelding]
Octavia WRC met 200 een klapband gehad, tegen een brugpijler gereden toen tig maal over de kop en tot stilstand gekomen, navigator had een gebroken been bestuurder zware hersenschudding.
maar bij ons gaat het er maar om dat we onze tegenstanders verslaan dus dat zijn de 2 teams van venlo en het andere team van roermond.... op het circuit waar we rijden halen we ook niet heel hoge snelheden dus boeit die 8v ook niet aangezien je het vermogen toch al niet goed op de weg krijgt zonder sper
mooi rood is niet lelijk
het resultaat:
de lijnen en de letters op het klepdeksel worden nog met een penseeltje zwart geverfd door onze "friemelwerk koning"
hier wordt het voorste bevestigingsstuk voor de rolkooi in gelast
lassen dus
het frame waar de stoel op gemonteerd kan worden
nokkenas in het huis, pasvlakken schoon gemaakt
kleppen opnieuw inslijpen
klepsteelrubbertjes monteren
kleppen monteren
kleppen en hydraulische klepstoters gemonteerd
klepdeksel tijdelijk losjes op het nokkenashuis gemonteerd
sorry dat sommige foto's van wat mindere kwaliteit zijn maar het zijn (geresizede) telefoonfoto's en ik heb een ontzettende trilhand altijd
dit maakt het surfen wel wat makkelijker voor de modemmers onder ons
quote:wanneer je mij genoeg geld en een plaats om te werken biedOp dinsdag 21 maart 2006 17:22 schreef Fugie het volgende:
jaap wanneer kom je mijn vectra blok uiit elkaar halen
er zijn er 2 jarig hoera hoera....!!! 
racy remschijfje + remblokken
uitlaatspruitstukje alvast er op geschroefd
penseel power!
verder nog een beetje gerotzooid, niet echt veel nuttigs gedaan vandaag
quote:ontvetterbak + remmenreiniger en ik vond het wel goed.... komt hopelijk toch een nieuw spaghetti exemplaar opOp woensdag 22 maart 2006 13:10 schreef Tommeh het volgende:
Zier er leuk uit! Al had je dat spruitstukje wel wat mooier mogen maken hoor!
omdat onze toerenteller stuk was hebben we een nieuwe combi opgesnord, hier zijn we er wat mee aan het rotzooien... (teller terugdraaien enzo)
zeer belangrijke literatuur
het thermostaathuis en de carterontluchting + pijlstokhouden gezandstraald
overigens blijft de thermostaat er uit aangezien deze wanneer de motor warm is toch constant volledig open gaat... allen wij gaan straks continu rond de 5000rpm draaien bij vrij lage snelheden (2e, 3e versnelling...) waardoor het motorblok enorm heet wordt... nou is de doorgan van de thermostaat vrij klein... wanneer deze vol open staat blijft het gewoon een enorme blokkade in het circulatiesysteem... het enige voordeel voor ons is dat de motor wat eerder op temperatuur is maargoed dat dat 2 minuten langer duurt nemen we dan maar voor lief
en als het goed is maken we ook een knop in de auto waarmee we de ventilator in en uit kunnen schakelen net gespoten..
droog
de rolkooi is helemaal af
kuipje er in!
gordels
kuipje zit erg lekker
De buizen van midden hoog, naar voor op de bodem, had ik meer naar voren gezet ivm met je benen beschermen. En tussen die 2 had ik voor het stuur langs ook buis geplaats tegen het naar mekaar 'knikken' op de zijkant.
Ook tussen de twee wielkassen achter had ik buis geplaats, je carrosserie wordt stijver en bij een klapper is die minder snel krom... ff kijken of ik foto kan vinden van m'n vriendin's crossauto.
edit:
betere foto kan ik niet vinden, maar je kunt hier iig zien wat ik bedoel met voor het stuur langs lopen. laat niet op de loshangende bumper enzo... hij kwam net uit een marge...
check die opel honingraad achter
[ Bericht 16% gewijzigd door #ANONIEM op 23-03-2006 19:29:29 ]
quote:hij is zo gekeurd en wanneer je er aan gaat modden is hij dat niet meerOp donderdag 23 maart 2006 19:21 schreef BroesWillems het volgende:
En dit is een FIA gekeurde Rally kooi?
De buizen van midden hoog, naar voor op de bodem, had ik meer naar voren gezet ivm met je benen beschermen. En tussen die 2 had ik voor het stuur langs ook buis geplaats tegen het naar mekaar 'knikken' op de zijkant.
Ook tussen de twee wielkassen achter had ik buis geplaats, je carrosserie wordt stijver en bij een klapper is die minder snel krom... ff kijken of ik foto kan vinden van m'n vriendin's crossauto.
edit:
betere foto kan ik niet vinden, maar je kunt hier iig zien wat ik bedoel met voor het stuur langs lopen. laat niet op de loshangende bumper enzo... hij kwam net uit een marge...
[afbeelding]
check die opel honingraad achter
coole velg ja
Naja, verder vordert het wel leuk natuurlijk 8)
quote:het voelt wel degelijk iets aan de stijfheid toe! hij zit vast aan de b-stijlen, aan de kokerbalk onder, aan de wielkasten achter boven het raam en aan een balk onder het dak, maar hij is idd volgensmij niet bedoeld voor frontale crashes enzoOp vrijdag 24 maart 2006 10:23 schreef Kolkie het volgende:
Opmerkelijke kooi, zal wel de goedkoopste goedgekeurde kooi zijn ofzo want ik vraag me werkelijk af of dit uberhaupt nog íets aan de stijfheid toevoegd (?).
Naja, verder vordert het wel leuk natuurlijk 8)
het is echt letterlijk een rolkooi...overigens zit de cilinderkop er al op
foto's moet ik nog ff online knallen...
ga je echt niet fijn vinden, een goede kooi heeft minimaal een kruis in de deuren en een kruis achter de stoelen. Hij mag dan misschien wel fia gekeurd zijn, maar dat zegt ook lang niet altijd wat. Veiligheid zou ik nooit op besparen, die stang zit eigenlijk ook veel te hoog, als ik het zo zie is het een cross kooi en geen rallykooi, bij cross auto's worden de deuren ook vaak dicht gelast bij rallyauto's niet. Bovendien kom je nu ook lang niet zo lammelijk uit de auto mocht hij in brand vliegen. En nee het is niet ver gezocht, heb in de afgelopen jaren al genoeg crashes gezien in de rallysport. Twee jaar terug kennis van mij tijdens gtr rally op een boom geklapt met 120 auto was compleet plat, zelfs de kooi was half verbogen en dat was een kooi met 3x zoveelbuizen als deze. Hoevel meter is deze kooi eigenlijk ? goede kooien zijn zo ongeveer 27 tot 36 meter.quote:Nou dat dacht ik nou ook! als ik die kooi vergelijk met mijn cross kooi (waar veel lagere snelheden behaaldt worden, ik heb nog niet gezien dat een kooi krom is) is mijn kooi toch een stuk veiliger... (zie foto boven)Op maandag 27 maart 2006 20:59 schreef RallyAstra het volgende:
Sorry dat ik het zeg, maar wat een bagger kooi, wat denk je wat er gebeurt als je een boom zijwaarts pakt met deze kooi
-edit-
quote:Ok, dan is het begrijpelijk, ik dacht dat jullie er een Rally mee moesten rijden. Maar het is dus eigenlijk mee een Circuit dan een Rally auto?Op maandag 27 maart 2006 23:57 schreef Youp het volgende:
hebben jullie eigenlijk wel het topic gelezen? wij rijden alleen op een afgesloten circuit met veel bochten en hele korte rechte stukken (we rijden het meeste in de 2 en 3) waar GEEN bomen, struiken, greppels of wat dan ook zijn... het ergeste wat kan gebeuren is dat je van de baan glijdt, ongelukkig in wat gras terecht komt waardoor de wielen zijwaarts happen en waardoor je omrolt.... dus voor wat wij aan het doen zijn is de kooi veilig zat.
-edit-
[afbeelding]
Dan mag je trouwens de vering wel aan passen, want de standaard vering van die opel is echt =
(spreek uit ervaring heb een cross kadett GSI gehad
)Ik moet zeggen dat ik dit project echt
vind, kijk dan ook altijd vol spanning als die in "my Active Topics" staat. quote:klopt, maar hij krijgt toch een rally goedkeuring als ik me niet vergisOp dinsdag 28 maart 2006 00:12 schreef BroesWillems het volgende:
[..]
Ok, dan is het begrijpelijk, ik dacht dat jullie er een Rally mee moesten rijden. Maar het is dus eigenlijk mee een Circuit dan een Rally auto?
Dan mag je trouwens de vering wel aan passen, want de standaard vering van die opel is echt =
(spreek uit ervaring heb een cross kadett GSI gehad
Ik moet zeggen dat ik dit project echt
en de kans bestaat dat er ook enkele rally-cross racejes mee gereden worden, dus op een circuit, stukje verhard, stukje onverhard overigens gaan we de eerste keer met opzet testen met de standaard vering zodat we de volgende keer het verschil kunnen zien, maar we krijgen van een vande sponsoren een AST 3-weg instelbaar onderstel (schokdempers veren) en nog veerpootbruggen
enkele klasgenoten van me zijn momenteel onderweg naar nijmegen om een achteras met schijfremmen op te halen, want we hebben momenteel trommelremmen en dat is natuurlijk ook vrij kansloos
alles zit weer in elkaar
quote:dat ziet er al heel wat beter uit dan op het beginOp dinsdag 28 maart 2006 20:44 schreef Youp het volgende:
mini update:
[afbeelding]
alles zit weer in elkaar
quote:En doet hij het ook?Op dinsdag 28 maart 2006 20:44 schreef Youp het volgende:
mini update:
[afbeelding]
alles zit weer in elkaar
quote:we hebben momenteel geen tank, nog niet geprobeerd dus... maar ga er maar vanuit dat hij het doet
het blijkt dat de tankjes van de OMP catalogus niet FIA gekeurd zijn
(en dan 175 euro voor een 7 liter tank ) dus nu moet de originele tank er weer onder.... of we moeten een hele boel van ons kostbare sponsorgeld steken in een gekeurde tank.......quote:in geval van een originele tank of van zo'n klein vierkant race tankje??Op woensdag 29 maart 2006 09:35 schreef spectrumanalyser het volgende:
als je veel bochten hebt is dat wel zo handig. ik lees verhalen van auto's op circuitdag die door de bocht geen vermogen hebben, de benzine loopt naar een kant zodat er vacuum gezogen wordt
quote:Goeie bijdrage!Op woensdag 29 maart 2006 12:19 schreef Metz het volgende:
Het blijft een slopel.
Wat rij je zelf en kun je de olie zelf peilen?
quote:Op woensdag 29 maart 2006 12:28 schreef Cosworth het volgende:
[..]
Goeie bijdrage!
Wat rij je zelf en kun je de olie zelf peilen?
dit topic is niet om onzin te spammen, kappen aub! 
Ik hou me hoofd al
quote:geen klasgenoot, supermoto maatje... met een kronkel in zn hoofdOp woensdag 29 maart 2006 13:23 schreef Cosworth het volgende:
Ah, ik gok een klasgenoot of vriend...
Met een complete safety cell heb je dat probleem zowieso niet aangezien je tank dan gevult is met schuim en je een kleinere tank erbij hebt die altijd vol is. Dan heb je al helemaal geen last meer van bochten wat betreft aanzuiging.
quote:maar waar moeten we die vandaan halen? want op de (zeer uitgebreide) site van Biesheuvel staat ook niks... en de standaard tank er weer onder hangen is een teringwerk...Op woensdag 29 maart 2006 13:49 schreef Tommeh het volgende:
Standaard tank zou in principe weinig problemen moeten opleveren al verschilt dat per auto. Kan goed zijn dat hij is ingedeeld in schotten wat al een deel kan schelen.
Met een complete safety cell heb je dat probleem zowieso niet aangezien je tank dan gevult is met schuim en je een kleinere tank erbij hebt die altijd vol is. Dan heb je al helemaal geen last meer van bochten wat betreft aanzuiging.
plus dat ding is loodzwaar...Zo'n complete tank kun je op meerdere plaatsen kopen, o.a. Biesheuvel en remola. Let wel dat je voor zo'n tank makkelijk een paar duizend euro kwijt bent. Met alleen de safety cell ben je er nog lang niet.
Ik zie niet waarom je wel een 6 punt van Sparco haalt en vervolgens zo'n gammele kooi neemt. Een op maat in de auto gelaste is niet heel erg veel duurder als het bolt-in spul van OMP. Ook in zijn 3 kan je aardig hard van een circuit af spinnen. Zo'n Sparco stoel had je ook bij Sandtler kunnen halen, zelfde stoel, ook FIA keurmerk alleen met Sandtler op er ipv Sparco en aardig wat centjes goedkoper quote:Op woensdag 29 maart 2006 15:40 schreef Tommeh het volgende:
Goeiendag waarom heb je in godsvredesnaam gordels voor 440 euro gekocht?! Voor veel minder dan de helft heb je al een Fia goedgekeurde 6 punts gordel met bevestigingsplaatjes. Mocht je die nog nodig hebben, bij Biesheuvel verkopen ze die voor 2,5 euro per stuk ongeveer. Die plaatjes erin lassen kost echt geen moeite.
Zo'n complete tank kun je op meerdere plaatsen kopen, o.a. Biesheuvel en remola. Let wel dat je voor zo'n tank makkelijk een paar duizend euro kwijt bent. Met alleen de safety cell ben je er nog lang niet.
quote:guys, de auto. de kooien, stoelen, gordels en nog wat spul (alles wat nodig is voor veiligheid) hebben we van school gekregenOp woensdag 29 maart 2006 15:56 schreef Five_Aces het volgende:
Hm ja idd
niet zelf hoeven kopen dus... zelf moeten we zorgen voor het onderstel, motoronderdelen en dat soort spul...als ik alles zelf had gedaan had ik als eerste al geen astra gekocht maar waarschijnlijk ook een E30 of E36 ofzo en dan deed ik alles ook een beetje anders
maargoed het is een schoolproject nota bene!
en een gegeven paard moet je niet in de bek kijken -edit-
en een rolkooi die door een bedrijf er in gemaakt word... daar leren we zelf niks van
en we krijgen een heel fijn compleet AST Race kitje:
Maar wat voor gave opleiding doet TS wel niet? Wil ik ook doen op school
quote:circuitauto is een hoger doel dan een leven als afgezeikte sjonnie auto (zie de witte van onze concurrenten) of gestripte sloper....Op vrijdag 31 maart 2006 13:17 schreef Sterke_Yerke het volgende:
RIP voor alle opeltjes die sneuvelen in dit topic
Maar wat voor gave opleiding doet TS wel niet? Wil ik ook doen op school
en ik doe een opleiding motorvoertuigen en management ofzo (TIND MVT noemen ze het) op het MBO niveau 4
Je moet alleen wel minimaal 16"velgen rijden
nog ff een off topic foto van mn auto
Laat je het afstellen of gaan jullie zelf wat expirimenteren?Als je het zelf doet even de fabrikant om testdata vragen over hoogtes etc, kan heel nuttig zijn.
quote:het is de bedoeling dat we hem zelf af gaan stellen maar de eerste circuit testdag met het AST spul er onder komt er iemand van AST ons uitleg geven over hoe we hem het beste af kunnen stellenOp zaterdag 1 april 2006 18:11 schreef Five_Aces het volgende:
AST is mooi spul, eigenlijk kopie van Intrax
Als je het zelf doet even de fabrikant om testdata vragen over hoogtes etc, kan heel nuttig zijn.
quote:ja zo ongeveer, maar het is de bedoeling dat we er wat mee experimenterenOp zaterdag 1 april 2006 23:56 schreef RallyAstra het volgende:
Is zelf simpel af te stellen als je de gegevens hebt, gewoon schroenedraaier er in en klikjes tellen, teminste ik neem aan dat het net zo werkt als proflex
ik wil dit ook wel , zo ga ik graag naar school hoor
echt vet, heel erg leuk hoe je alles aanpakt enzo.. maar hadden jullie niet beter een honda civicje van 91 kunnen pakken dan ofzo ? Ik weet dat hij door school gegeven is maar een opel astra had ik niet gedacht, niet dat er iets mis is met opel die hydralische klepstoters zijn wel makkelijk, nooit meer kleppen stellen
, maar 't nadeel ervan was dat ze nooit goed kunnen fingeren bij motoren die hogere rev's draaien? of heb ik het nu fout.hoeveel pk heeft dat blokkie straks eigelijk ( wat is het doel ) en bij welk rpmheeft ie izjn meeste vermogen
?quote:Astra's zijn goedkoopOp zondag 2 april 2006 14:35 schreef Pumatje het volgende:
youp echt een geweldig project man!
ik wil dit ook wel , zo ga ik graag naar school hoor
die hydralische klepstoters zijn wel makkelijk, nooit meer kleppen stellen
hoeveel pk heeft dat blokkie straks eigelijk ( wat is het doel ) en bij welk rpmheeft ie izjn meeste vermogen
in sportmotoren enzo worden idd geen hydraulische klepstoters gebruikt en dat heeft te maken met de hoge toerentallen ja (14.000-16.000 is geen uitzondering) verder zitten ze wel in zo'n beetje elke denkbare (relatief moderne) automotor
en het vermogen wordt niet spectaculair, nu heeft hij 116pk en draait hij iets van 6800toeren maximaal en dat krijgen we al niet op de weg overgebracht in de 1 en de 2, straks komt er misschien een sperdiff in en dan wordt het wel al wat leuker maar buiten een uitlaatje en zelf chippen doen we er niks aan
misschien met veel geluk 125-130pk en wat meer toeren ofzo... zoek een Omega A station van het laatste bouwjaar, liefst met 2.4 erin ! Check het kaartje op het diff als het goed is hebben sommige de letter "K" erop staan ! schroef hem er dan maar onderuit dan heb je een 30procent platen sper die dmv shims tot 90procent is tekrijgen (30,60,90). Het is idd van een achterwiel aandrijver maar die past in je F16/F20 bak Heb hem zelf ook in m'n A corsa 2.0 16V sprinter (in combi met een F16FCR bak).
quote:
quote:Tuurlijk is zo'n onderstel makkelijk in te stellen maar afstellen is een ander verhaal. Er zijn ontzettend veel mogelijkheden dus simpel afstellen zit er niet in.Op zaterdag 1 april 2006 23:56 schreef RallyAstra het volgende:
Is zelf simpel af te stellen als je de gegevens hebt, gewoon schroenedraaier er in en klikjes tellen, teminste ik neem aan dat het net zo werkt als proflex
quote:zijn idd VEEL TE VEEL combinaties mogelijkOp maandag 3 april 2006 13:06 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Tuurlijk is zo'n onderstel makkelijk in te stellen maar afstellen is een ander verhaal. Er zijn ontzettend veel mogelijkheden dus simpel afstellen zit er niet in.
zomaar een foto
carterventilatie aangesloten op een apart "reservoir" en afgedopt op het gasklephuis, ook hebben we de gasklephuisverwarming verwijderd en doorgelust...
de kooi heeft een "kleur" (wit is stiekem toch geen kleur
) gewoon met de kwast overigens 
de auto staat op bokken want vandaag zijn de standaard schokbrekers en veren naar AST gegaan, daar word voor ons een set op maat gemaakt
en weer een van mijn creaties
overigens komt de nood schakelaar hier ook nog op te zitten waarschijnlijk en misschien nog het een of het ander...
het knopje met FAN er bij is overigens voor de ventilator op de radiateur, hiermee kunnen we ten alle tijden de ventilator 100% aansturen... normaal wordt hij automatisch aangestuurd op 50% of op 100% maar aangezien wij als een stel bezopen boeren met het ding gaan scheuren willen we gewoon dat wanneer de motor 2 minuten gelopen heeft hij 100% aan gaat en aan blijft staan
mocht de temperatuur wat teruglopen dan kunnen we de auto altijd zelf nog laten regelen.. de engine start is trouwens ook wel geinig, je bedient gewoon de startmotor met het groene knopje en dat ding er boven is een groen lampje dat gaat branden wanneer je aan het starten bent gewoon voor de leukigheid benzine pomp schakelaar geen optie? bij brand kun weet je dan zeker dat de pomp niet meer loopt...
quote:benzinepomp loopt niet meer wanneer de massa uit is en de motor uitgeschakeld word... nu kan je de massa wel uitschakelen maar dan loopt het blok doodleuk verder op de massa van de dynamoOp donderdag 6 april 2006 18:03 schreef BroesWillems het volgende:
Dashboard heb ik ook zelf gemaakt, met contact, massa, startknop, fan en benzine pomp....
benzine pomp schakelaar geen optie? bij brand kun weet je dan zeker dat de pomp niet meer loopt...
dus we gaan de ontsteking ook onderbreken op de massaschakelaar dan is het pats boem gedaan met alles en pompt de benzinepomp ook niet meer en je zet zo de motor nog directer stop dan door de benzinepomp te onderbreken (dan loopt het blok rustig nog even verder...)In ieder geval, die consoles die ze in hun dash hebben zijn echt
alles digitaal, voltage, amp, olie druk, olie temp, hoeveelheid, kmpu, RPM en de bestuurder met eigen consoles en pedaal, maar wat ik nog niet kende was het brandblus systeem met sproeierkoppen in de auto verspreid, naar motor en onder dashboard, hebben jullie die niet 1 nodig?
quote:wij krijgen gewoon een los blussertje in de auto geloof ikOp donderdag 6 april 2006 22:22 schreef Pumatje het volgende:
wij hebben op ons werk op het moment de C2 rally wagen van Marco kuipers staan, enorm aardige vent, die nooit verveeld is om wat te vertellen, prachtige bak, maar heeft maar 180 pk.\
In ieder geval, die consoles die ze in hun dash hebben zijn echt
alles digitaal, voltage, amp, olie druk, olie temp, hoeveelheid, kmpu, RPM en de bestuurder met eigen consoles en pedaal, maar wat ik nog niet kende was het brandblus systeem met sproeierkoppen in de auto verspreid, naar motor en onder dashboard, hebben jullie die niet 1 nodig?
misschien dat dat ergens heen geleid moet worden maar daar weet ik nog niks van...het is wel een MP4
push the button
we hebben zoals je ziet het lampje dat geschakeld was met de startknop een beetje aangepast... het brandt nu wanneer de motor loopt
en wanneer de motor uit staat (auto kan best op contact blijven staan) gaat het lampje ook uit ook is de massaschakelaar op het plaatje geplaatst ja dus
http://www.thehiltons.net/downloads/rallymasters.wmv
quote:die gaan dr aardig tegenaan (letterlijk en figuurlijk)Op vrijdag 7 april 2006 23:58 schreef Repeat het volgende:
dan ben je blij als je een goeie rolkooi hebt
http://www.thehiltons.net/downloads/rallymasters.wmv
De neus wijst naar links....
duidelijk knik in het frame...
steun van Startmoter afgeknapt en heeft daarmee het olie filter meegenomen... (heb 2 rondjes zonder olie gereden
Kwam ik na de tijd pas achter....)
met motorkap ter verduideleking...
Daarnaast ook nog een gat in de accu
Het was een zeer zware cross afgelopen zondag... geen doorkomen aan, in die drek zooi.
Hopelijk gaat het met je rallybak beter af....
quote:dat gaat wel goedkomen... onze bak heeft wat minder te lijden dan een crossauto aangezien we op glad asfalt rijdenOp dinsdag 11 april 2006 09:44 schreef BroesWillems het volgende:
M'n neus is krom....
[afbeelding]
De neus wijst naar links....
[afbeelding]
duidelijk knik in het frame...
[afbeelding]
steun van Startmoter afgeknapt en heeft daarmee het olie filter meegenomen... (heb 2 rondjes zonder olie gereden
[afbeelding]
met motorkap ter verduideleking...
Daarnaast ook nog een gat in de accu
Het was een zeer zware cross afgelopen zondag... geen doorkomen aan, in die drek zooi.
Hopelijk gaat het met je rallybak beter af....
momenteel loopt hij btw op KMS
komen straks (wanneer ik thuis ben) wel weer wat fototjes van enzo quote:http://kms.vankronenburg.nlOp dinsdag 11 april 2006 12:30 schreef Sloper het volgende:
KMS?
laat maar dus.[ Bericht 40% gewijzigd door Repeat op 11-04-2006 15:22:03 ]
quote:Als je inderdaad een rally keuring nodig hebt (daar zei je eerder iets over), dan zul je ook een blusinstallatie nodig hebben. Dit zijn (pin me er niet op vast) minimaal 3 nozzles onder de motorkap en drie bij de bestuurder en navigator. Alles te bedienen met een schakelaar binnen en eentje buiten. Het zijn vrij standaard setjes, te koop bij Biesheuvel o.i.d.Op donderdag 6 april 2006 22:28 schreef Youp het volgende:
[..]
wij krijgen gewoon een los blussertje in de auto geloof ik
quote:juist!
sorry mensen sommige foto's zijn weer mislukt door die ontzettende zuiphand (trilhand) van me
KMS
meer KMS
ook de Bosch alles tester mag niet ontbreken
wired
zelfgemaakte B-stijl brug
monteren
en ons controlepaneeltje is weer geupdate
quote:je snapt het volgensmij niet helemaalOp donderdag 13 april 2006 21:42 schreef chucky666 het volgende:
is dit niet een beter motortje voor je assie??
[afbeelding]
quote:Het echte werk is Motec, DTA heeft erg weinig 'datapunten'. We zijn ooit ook benaderd met dat spul en het is zeker interessant. Maar goed, als je die stap wilt maken, neem dan direct motec.Op donderdag 13 april 2006 21:43 schreef chucky666 het volgende:
en dan wel met het echte werk DTA
quote:?Op donderdag 13 april 2006 23:37 schreef Pumatje het volgende:
godsakker die jongen gaat lekker met school hobbyrallyen, zit niet zo enorm te mierenneuken met ik weet een product dat beter is en dat zal ik in je neus wrijven gedoe zeg :\
Was jij niet degene die begon te zeuren over KMS?
quote:misschien begin je the hallucineren ofzo.. maar ik heb in geen enkele post gesproken over onderdelen die youp heeft besloten te gebruiken op een negatieve manier of ondertoon.Op donderdag 13 april 2006 23:45 schreef Drive-r het volgende:
[..]
?
Was jij niet degene die begon te zeuren over KMS?
quote:Sorry, ik wist niet dat het bovenstaande positief bedoeld was?Op dinsdag 11 april 2006 17:56 schreef Pumatje het volgende:
aaargh kms (L)
Anyway, maakt me ook geen donder uit. Iemand maakte een opmerking over het feit dat DTA beter zou zijn dan KMS. Leek me niet echt een nuttige opmerking voor iemand die net KMS heeft gekregen en al helemaal niet omdat DTA zelf ook enigzins pruts-spul is.
quote:ja in de tunerzz en ricerzzz scene zal dat heel gaaf zijnOp donderdag 13 april 2006 23:59 schreef Drive-r het volgende:
[..]
Sorry, ik wist niet dat het bovenstaande positief bedoeld was?
Anyway, maakt me ook geen donder uit. Iemand maakte een opmerking over het feit dat DTA beter zou zijn dan KMS. Leek me niet echt een nuttige opmerking voor iemand die net KMS heeft gekregen en al helemaal niet omdat DTA zelf ook enigzins pruts-spul is.
maar in de profi scene is dat idd geen klote waard... KMS is leuk.... maar motec is beter maar hey... KMS hebben we van school gekregen toch niet misselijk... ?Wat kost zo'n rolkooi normaal trouwens, ik vind het nl. wel leip staan
. Trilhand Van 't Pilsen
quote:kms kan minimaal evenveel als een dta systeem!Op vrijdag 14 april 2006 00:57 schreef Youp het volgende:
[..]
ja in de tunerzz en ricerzzz scene zal dat heel gaaf zijn
het heeft als grote voordeel dat het een in nederland ontwikkeld systeem is en dat er een erg goede tuner achter zit!
motec, aem zijn allemaal systemen wat een paar flinke centen meer kost maar waarmee je vaak hetzelfde resultaat mee bereikt! (tenzij je op topniveau zit)
quote:Een standaard rolkooi kun je vaak al vanaf 400 euro kopen met FIA goedkeuring, dus het hoeft niet duur te zijn. Als je enkel voor het optische effect gaat, kun je ook kijken naar een rolbeugel, die laat vaak meer ruimte bij in- en uitstappen en voor de passagiers achterin.Op vrijdag 14 april 2006 01:58 schreef Kolkie het volgende:
Ik mag aannemen dat nu er een B-stijl brug inzit er ook een fatsoenlijke brug tussen de veerpoten voor en achter komt? Lijkt me toch het minste wat je kunt doen als je zulke fancy dempers krijgt of mis ik iets
Wat kost zo'n rolkooi normaal trouwens, ik vind het nl. wel leip staan
Ik ben niet goed bekend met KMS, maar het lijkt me hetzelfde als DTA (hoewel ik niet weet hoe 'fancy' de software is). Motec is in principe hetzelfde spul, maar gewoon nauwkeuriger. Voor jullie doel is KMS echt top, eigenlijk al meer dan je nodig hebt. Maar het is erg leerzaam om zelf te gaan 'mappen'! Gaan jullie gewoon zelf verder vanaf een basis-map? Of krijgen jullie hier meer ondersteuning bij?
Kan KMS ook meerdere maps opslaan? Dat vond ik bij Motec altijd erg fijn, dat ik over kon schakelen tussen verschillende maps. Je zou dit goed kunnen gebruiken bij het vervoeren of opwarmen van de wagen. Dan kun je hem tijdens het racen op het randje afstellen, maar tijdens al het overige werk sparen...
en ned. product is het zeker niet !!!!
het word alleen door van john verkocht met zijn naam en sticker er op
maar in een anderland weer met een andere sticker
DTA is makkelijker programeren heb ik me door mijn afsteller laten vertellen
en je zit eigenlijk alleen aan de van kronenburg vast{af je moet zelf het programma hebben}
maar ik snap niet dat je met een 8v zo veel werk maakt als je met een standaard GSI 20/16v al meer vermogen had
maar ik spring er net in{op dit forum} en heb dus het vorige niet gelezen dus sorry daar voor
quote:B-stijl brug hebben we inderdaad zelf gemaakt, dit vooral omdat de gordels onder een bepaalde hoek de stoel moeten verlaten voor de goedkeuring maar de extra stijfheid van de carosserie zal ook wel ten goede komenOp vrijdag 14 april 2006 01:58 schreef Kolkie het volgende:
Ik mag aannemen dat nu er een B-stijl brug inzit er ook een fatsoenlijke brug tussen de veerpoten voor en achter komt? Lijkt me toch het minste wat je kunt doen als je zulke fancy dempers krijgt of mis ik iets
Wat kost zo'n rolkooi normaal trouwens, ik vind het nl. wel leip staan
wat onze rolkooi gekost heeft weet ik niet precies -edit-
veerpootbruggen komen ook nog maar dat pas wanneer de AST vering er ook daadwerkelijk onder gaat
we gaan nu donderdag voor het eerst naar het circuit en dan moet het onderstel en de motor zo standaard mogelijk zijn quote:wij kunnen geloof ik wel meerdere mappen opslaanOp vrijdag 14 april 2006 18:46 schreef chucky666 het volgende:
meerdere mappen kan zo'n kmsje niet
en ned. product is het zeker niet !!!!
het word alleen door van john verkocht met zijn naam en sticker er op
maar in een anderland weer met een andere sticker
DTA is makkelijker programeren heb ik me door mijn afsteller laten vertellen
en je zit eigenlijk alleen aan de van kronenburg vast{af je moet zelf het programma hebben}
maar ik snap niet dat je met een 8v zo veel werk maakt als je met een standaard GSI 20/16v al meer vermogen had
maar ik spring er net in{op dit forum} en heb dus het vorige niet gelezen dus sorry daar voor
en je zou inderdaad het hele topic eens moeten doorkijken als het je intresseerd
wij zijn bezig met een schoolproject en we hebben deze auto's gekregen van school... voor het circuit waar wij gaan rijden zijn de 8v's overigens genoeg want de kans bestaat dat we zn 3 nieteens halen... en in de 2 is het zonder sper (wij krijgen er waarschijnlijk wel een ) toch alleen maar spinnende wielen we hebben btw nu ook een website, hier moet echter nog veel aan gebeuren... maar hey! we volgen nou eenmaal geen opleiding webdesign
www.rallyteama.nl
quote:vreemdOp woensdag 19 april 2006 13:18 schreef BroesWillems het volgende:
Ik heb m'n lagers naar de kloten....
quote:Tja oliefilter krijg tik, olie loopt der uit, en ik zag niks omdat m'n olielampje kapot is...
quote:Veel beschadigd dan?Op woensdag 19 april 2006 13:18 schreef BroesWillems het volgende:
Ik heb m'n lagers naar de kloten....
Anders moet je ook nog overmaats lagers e.d. erin jassen.
Word je ook niet echt speciaal blij van
quote:durf nog niet te kijken....Op woensdag 19 april 2006 15:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Veel beschadigd dan?
Anders moet je ook nog overmaats lagers e.d. erin jassen.
Word je ook niet echt speciaal blij van
nee, ik heb nog geen tijd gehad om hem het van dichtbij te bekijken...
quote:Lang zonder olie gereden dan?Op woensdag 19 april 2006 15:26 schreef BroesWillems het volgende:
[..]
durf nog niet te kijken....
nee, ik heb nog geen tijd gehad om hem het van dichtbij te bekijken...
Maw. tikt het al lekker hard?
Dan kan je je krukas wel afschrijven
Het is toch van je crossauto hoop ik?
quote:een donor blok is goedkoper denk ikOp woensdag 19 april 2006 15:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Veel beschadigd dan?
Anders moet je ook nog overmaats lagers e.d. erin jassen.
Word je ook niet echt speciaal blij van
quote:Ja het is m'n crossautoOp woensdag 19 april 2006 15:29 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Lang zonder olie gereden dan?
Maw. tikt het al lekker hard?
Dan kan je je krukas wel afschrijven
Het is toch van je crossauto hoop ik?
of om preciezer te zijn, die van m'n vriendin....ongeveer 2 rondjes zonder olie/langzaam leeglopen schat ik.... maar hij start iig nog wel...
quote:Zit ik ook aan te denken en dan de huidige mooi uit elkaar halen als 'oefenproject'. Heb wel vaker meegeholpen aan een motor van een ander, maar nog nooit zelf een motor uitmekaar gehaald.
quote:En dat is dan ook de reden dat ik nog twijfel...Op woensdag 19 april 2006 15:56 schreef Tjabbo het volgende:
Een donor blok is ws minder betrouwbaar. Je weet niet wat er mee gebeurt is.
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 19-04-2006 16:32:00 ]
Daar ben ik nu onderhand ook wel achter. (zie sig. zaterdag weer rijden WOEI!!!)
quote:als het nog start gewoon rijden , ff zonder olie is wel mogelijk hoor. Weet niet wat bij jou 2 rondjes zijn, maar je moet maar eensdie filmpjes opzoeken op fok betreft 1 van een Honda civic zonder Koelvloeistof en Motorolie die nog zeker anderhalf uur alles volhoud en daarna uiteindelijk klapt, en daar werd echt geragd , en 1 met een CRX die het een half uur lang volhoud nadat er een steen op het gaspedaal is gelegd en hij op 7000 rpm zo'n half uur draait..Op woensdag 19 april 2006 16:30 schreef BroesWillems het volgende:
[..]
Ja het is m'n crossauto
ongeveer 2 rondjes zonder olie/langzaam leeglopen schat ik.... maar hij start iig nog wel...
[..]
Zit ik ook aan te denken en dan de huidige mooi uit elkaar halen als 'oefenproject'. Heb wel vaker meegeholpen aan een motor van een ander, maar nog nooit zelf een motor uitmekaar gehaald.
[..]
En dat is dan ook de reden dat ik nog twijfel...
maargoed dat is honda.. weet niet wat jij hebt.
quote:een VW 1.8 16V KROp woensdag 19 april 2006 18:03 schreef Pumatje het volgende:
[..]
als het nog start gewoon rijden , ff zonder olie is wel mogelijk hoor. Weet niet wat bij jou 2 rondjes zijn, maar je moet maar eensdie filmpjes opzoeken op fok betreft 1 van een Honda civic zonder Koelvloeistof en Motorolie die nog zeker anderhalf uur alles volhoud en daarna uiteindelijk klapt, en daar werd echt geragd , en 1 met een CRX die het een half uur lang volhoud nadat er een steen op het gaspedaal is gelegd en hij op 7000 rpm zo'n half uur draait..
maargoed dat is honda.. weet niet wat jij hebt.
quote:
Heb je al gekeken Tom?
quote:Nope, heb een Ceedeetje, met alle gegevens van die motor, en hoe die uit en (belangrijker) weer in mekaar moet. Maar die werkt niet onder XP, dus morgen ff een oude pc van zolder trekken en daar 98 opzetten. Die cd maar is eerst bekijken....
quote:www.vmware.comOp woensdag 19 april 2006 23:28 schreef BroesWillems het volgende:
[..]
Nope, heb een Ceedeetje, met alle gegevens van die motor, en hoe die uit en (belangrijker) weer in mekaar moet. Maar die werkt niet onder XP, dus morgen ff een oude pc van zolder trekken en daar 98 opzetten. Die cd maar is eerst bekijken....
bespaart je een pc van zolder trekken
quote:lol, nee, maar toch bedankt. Ik heb al genoeg 'rotzooi' (nfi) op m'n PC staan. En daarbij ik zat er aan te denken om die oude PC in de werkplaats neer te zetten, makkelijk als je snel wat wilt opzoeken over hoe iets zit in de auto...Op woensdag 19 april 2006 23:33 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
www.vmware.com
bespaart je een pc van zolder trekken
(edit: en voor MP3tjes natuurlijk)
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 19-04-2006 23:37:17 ]
quote:ah, forget it, danOp woensdag 19 april 2006 23:36 schreef BroesWillems het volgende:
[..]
lol, nee, maar toch bedankt. Ik heb al genoeg 'rotzooi' (nfi) op m'n PC staan. En daarbij ik zat er aan te denken om die oude PC in de werkplaats neer te zetten, makkelijk als je snel wat wilt opzoeken over hoe iets zit in de auto...
(edit: en voor MP3tjes natuurlijk)
succes trouwens
quote:olyslager cd?Op woensdag 19 april 2006 23:28 schreef BroesWillems het volgende:
[..]
Nope, heb een Ceedeetje, met alle gegevens van die motor, en hoe die uit en (belangrijker) weer in mekaar moet. Maar die werkt niet onder XP, dus morgen ff een oude pc van zolder trekken en daar 98 opzetten. Die cd maar is eerst bekijken....
Naja. we kapen het hele topic
nieuw topic met je rebuild broes?
quote:nee, deze:
quote:Volkswagen GTI, Golf, Jetta
Service Manual 1985-1992 - Electronic Edition
Gasoline, Diesel and Turbo Diesel Including 16V
by Bentley Publishers
CD-ROM, Windows 95/98/NT and MacOS
VWoA Literature No.: W42
CD-ROM VW A2 92.03
Bentley Stock Number: EVA2
quote:Sorry YoupNaja. we kapen het hele topic
edit:
misschien belangstelling genoeg voor een Centraal Autocross Topic?
edit2:
DONE
Cross Topic
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 20-04-2006 11:35:12 ]
en wat was het vet (had zelf nog nooit op t circuit gereden)foto's en eventueel filmpjes volgen nog wel
quote:echte race al of oefenrijden?Op donderdag 20 april 2006 18:30 schreef Youp het volgende:
vandaag circuit dag #1 gehad... jeeezus wat heeft die auto er van langs gekregen!
foto's en eventueel filmpjes volgen nog wel
onze eigen Buster de crash test dummy
stickers plakken!
op de brug
en tsjah dan is hij ver klaar... en dan...? wassen!
achteraf gezien bleek dit niet zo'n strak plan aangezien zo ongeveer alle rubbers op de banden na van de auto verwijderd zijn... dus er stond een aardige plas water in de auto 
is t geen plaatje?
voor de oplettende kijkbuiskindertjes, nog niet alle sponsorstickers zitten er op hoor, er moeten nog een boel geleverd worden door de lokale stickermaker
opgevoerde grille voor meer koelwind
en tsjah... dan is hij zo ver klaar om een dagje op het circuit te gaan knallen... en wat doen we dan om het te vieren? juist! bier en vlaai (en het zonnetje) we blijven nou eenmaal Limburgers
en tijdens het nuttigen van ons natje en ons droogje kregen we nog een mooi telefoontje... we hebben weer kentekenplaten! die moesten natuurlijk meteen even gemonteerd worden...
en nou de circuitdag zelf....
paar mooie foto's van t circuit
achterwielen vervangen... het profiel was niet kapot te krijgen aangezien we van die ******* michelin energy's en van die andere "fuelsaver" bagger banden hebben... leuk.. het nadeel is alleen dat ze ook geen grip hebben en piepen als de ziekte
maargoed dat was de hele insteek van de eerste dag...
de achterbanden werden dus ook niet vervangen omdat ze op waren maar omdat er een lading asfalt aan kleefde om bang van te worden
ook werden er broodjes frikandel genuttigd!
de 2 concurrerende teams uit Venlo
onze service bus
vol met materiaal + onze astra in de "pitsstraat"
spreekt voor zich... een moment vandaag was dat de dikste en de langste streep die er getrokken werd
er staat btw, "made by Michel V team A Roermond" onze crashtestdummy
en de Patser ongehavend weer vrolijk op zn plek op school
meer foto's volgen nog aangezien er genoeg digicams enzo mee zijn genomen... nadeel : ik moet alle foto's zien te verzamelen
deze foto's zijn alleen van m'n telefoon quote:we rijden time trials in feiteOp donderdag 20 april 2006 18:52 schreef BroesWillems het volgende:
[..]
echte race al of oefenrijden?
en we moeten inderdaad proberen zo hard mogelijk te gaan... volgende keer (ik geloof 13 juni alweer) gaan we met het AST onderstel om te kijken wat voor winst we boeken we hebben overigens ook met een AP22 gereden, een testkastje wat de G-krachten en acceleratie enzo bijhoudt wat we kunnen gebruiken voor berekeningen quote:standaard GSi voor en standaard GT achter (ik weet alleen niet of daar verschil in zit)
maar dat was ook de bedoeling, volgende keer gaan we met de eerste upgrade (waarschijnlijk het AST onderstel en/of slicks) om te kijken wat voor vooruitgang we geboekt hebben
quote:Ik zie dat de concurrerende teams ook Astra's rijden, krijgen deze mensen de zelfde dingen gesponsord zoals onderstel enzo?Op donderdag 20 april 2006 19:24 schreef Youp het volgende:
[..]
standaard GSi voor en standaard GT achter (ik weet alleen niet of daar verschil in zit)
maar dat was ook de bedoeling, volgende keer gaan we met de eerste upgrade (waarschijnlijk het AST onderstel en/of slicks) om te kijken wat voor vooruitgang we geboekt hebben
quote:nope, ieder groepje (dus iedere auto) moet voor zn eigen materiaal zorgenOp donderdag 20 april 2006 20:38 schreef BazzoS het volgende:
[..]
Ik zie dat de concurrerende teams ook Astra's rijden, krijgen deze mensen de zelfde dingen gesponsord zoals onderstel enzo?
een ander team van Venlo heeft ook AST vering toevallig maar het andere team niet... en het andere team van Roermond (onze dagelijkse directe concurrenten die zodanig hun best hebben gedaan dat ze vandaag nieteens naar het circuit konden komen met de auto) krijgt ook geen AST vering.. qua sponsorgeld kan je het zo ruim hebben als je het zelf maakt quote:preciezzOp donderdag 20 april 2006 20:15 schreef Repeat het volgende:
ah ok, de nieuwe veren en dempers zaten er dus nog niet onder.
quote:Op donderdag 20 april 2006 20:41 schreef Youp het volgende:
[..]
nope, ieder groepje (dus iedere auto) moet voor zn eigen materiaal zorgen
[..]
preciezz
Duidelijk. Dus echt je armen uit de mouwen steken om alles zo goed mogelijk in orde te krijgen. ! Waren de tijden van jullie vergelijkbaar met de andere teams?quote:whehehe de andere teams hadden allemaal lichtmetaal met redelijk brede en low profile banden... en een van de auto's van de andere teams was zelfs een beetje verlaagd... ook hebben ze er volgens ons stiekem wat mee geknoeid om ons voor te blijven aangezien die auto's vorig jaar ook al gebruikt zijn...Op donderdag 20 april 2006 20:43 schreef BazzoS het volgende:
[..]
maar onze snelste tijd was +- 1:10.xx en hun snelste tijd was 1:09.xx en dat had een jongen gepresteerd die jaren lang op dat circuit gekart heeft... en wij allemaal met nihil circuit ervaring
de gemiddelde tijden lagen zo tussen de 1:11.5-1:14.5 omdat eigenlijk niemand genoeg tijd had om aan de auto en de baan te wennen... in eerste instantie reed iedereen 5 rondjes... daarna een keer 3 rondjes... en daarna nog eens 2 rondjes omdat we nog wat tijd over hadden
quote:niet slechtOp donderdag 20 april 2006 20:47 schreef Youp het volgende:
[..]
whehehe de andere teams hadden allemaal lichtmetaal met redelijk brede en low profile banden... en een van de auto's van de andere teams was zelfs een beetje verlaagd... ook hebben ze er volgens ons stiekem wat mee geknoeid om ons voor te blijven aangezien die auto's vorig jaar ook al gebruikt zijn...
maar onze snelste tijd was +- 1:10.xx en hun snelste tijd was 1:09.xx en dat had een jongen gepresteerd die jaren lang op dat circuit gekart heeft... en wij allemaal met nihil circuit ervaring
de gemiddelde tijden lagen zo tussen de 1:11.5-1:14.5 omdat eigenlijk niemand genoeg tijd had om aan de auto en de baan te wennen... in eerste instantie reed iedereen 5 rondjes... daarna een keer 3 rondjes... en daarna nog eens 2 rondjes omdat we nog wat tijd over hadden
Die Patser ( ) van jullie ziet er zo burgerlijk (lees: fout) uit, dat het weer stoer is om tussen al die Astra's GSi mee te rijden quote:mwah... er zijn ooit eens nieuwe spatbordranden en spatschermen in gelast... dit kan je wel zien wanneer je er naar gaat kijken... ook heeft hij voor lichte schade gehad, de motorkap is een beetje beschadigd en daarna erg slecht bijgewerkt en de bumper heeft een beetje een vouw.... verder ziet hij er nog best fris uitOp donderdag 20 april 2006 20:42 schreef spectrumanalyser het volgende:
en hij is nog helemaal spik en spak, superstrak in de lak. (toch?)
een van mn klasgenoten is vandaag wel volgas rechtdoor gegaan bij een chicane die gemaakt was met van die kunststof blokken maar dat heeft alleen een deuk opgeleverd in onze "patser" nummerplaat wat je kunt proberen is zware delen vervangen door kunststof delen om gewicht te besparen, heb je daar ook al naar gezocht.... of zou dat echt alleen bij BMW's werken
quote:was zeker een nette auto! had maar 133.000 gelopen en hij was letterlijk van een oud opatje geweest... het interieur was in super staat zoals je ook in het begin van dit topic kan zien (het staat overigens nog steeds te koopOp donderdag 20 april 2006 21:10 schreef spectrumanalyser het volgende:
als dat alles is dan is het echt een nette auto zeg. zeker in vergelijking met mijn fordje
wat je kunt proberen is zware delen vervangen door kunststof delen om gewicht te besparen, heb je daar ook al naar gezocht.... of zou dat echt alleen bij BMW's werken
)over lichtgewicht delen hebben we natuurljk nagedacht! en misschien komt dat ook nog wel
kunstof ruitjes enzo... quote:Mijn kameraad had z'n remschijven opgeboord voor zijn crossauto om gewicht te besparenOp donderdag 20 april 2006 21:47 schreef Youp het volgende:
[..]
was zeker een nette auto! had maar 133.000 gelopen en hij was letterlijk van een oud opatje geweest... het interieur was in super staat zoals je ook in het begin van dit topic kan zien (het staat overigens nog steeds te koop
over lichtgewicht delen hebben we natuurljk nagedacht! en misschien komt dat ook nog wel
........nu zijn de remmen van een crossauto ook veel minder belangrijk dan op het circuit, daar kun je beter een paar goede hebben.
Super Toll trouwens tot nu toe
op de trailer
het andere team wat dus niet meeging
last minute sticker plakken
de servicebus
in actie!
tribune
AP22
quote:jepOp dinsdag 25 april 2006 11:28 schreef Cosworth het volgende:
Is dat normaal een kart-circuit?
wel een groot kartcircuit... wat meer als 1km lang en op sommige plaatsen 9m breed een Sparco veerpootbrug!
AST!!!
wat een materiaal
trouwens de achterschokbreker op de foto's heeft nog geen veer er op zitten en dat klopt, we moeten eerst de auto aanpassen op dit systeem omdat hij normaal een losse veer heeft en een losse schokdemper maar nu zit alles in elkaar.. en daar is net niet genoeg plaats voor -edit-
we hebben trouwens ook nog wat nieuwe sponsorstickering aangebracht!
deze foto's zijn alweer van een paar dagen geleden, links naast het Nedam logo staat nu nog een groot Opel logo, onder de logo's van Koenen op de achterschermen zitten nu ook nog stickers van de Nedam (zoals op de motorkap) en op de voorschermen onder het Gilde opleidingen logo (rechts naast het Gamma logo) gaan we nu kleine stickertjes verzamelen, nu zitten er aan beide kanten stickertjes van Sparco (bij de veerpootbrug gekregen) er zijn overigens ook nog sponsorstickers in de maak en we hebben nog een nieuwe stapel stickers gekregen van AST die er zeker ook op komen aangezien dat toch wel de hoofdsponsor is
[ Bericht 79% gewijzigd door Youp op 30-04-2006 23:00:10 ]
maar heb je ook niet een set mooie velgen met dikke banden ofzo? ipv deze (zo op het oog lijkende) daihartsu style?
en hoe zijn deze dempers nu instelbaar?
edit: heb het al gevonden
quote:De ingaande low- en highspeed demping kan gescheiden afgesteld worden, door middel van een 12 clicks lowspeed en een 11 clicks highspeed verstelling. De uitgaande slag wordt gedempt met behulp van een 12 clicks afstelknop.
[ Bericht 29% gewijzigd door Repeat op 01-05-2006 16:02:09 ]
quote:en dan vergeet je deze jongens nog :Op maandag 1 mei 2006 15:01 schreef Repeat het volgende:
vette shit
maar heb je ook niet een set mooie velgen met dikke banden ofzo? ipv deze (zo op het oog lijkende) daihartsu style?
en hoe zijn deze dempers nu instelbaar?
edit: heb het al gevonden
[..]
camberplates
en de rijhoogte is ook instelbaaroverigens zijn we op zoek naar n stuk of 2 sets professionele race velgen (liefst magnesium ofzo en 2e hands natuurlijk)
Kan je beter voor alu kijken en de rest in je zak steken
en wanneer ze niet te hufterig duur zijn nemen we liever magnesium... anders alu, maar wel professionele race velgen, geen tunerz AEZjes ofzo maar het blijft wel heel vet. quote:zoals ik al zeg, de school betaald de velgen, omdat we toch wielen nodig hebben om de slicks op te leggen... en die zie ik niet echt op onze 14" stalen wielen liggenOp maandag 1 mei 2006 21:14 schreef Tommeh het volgende:
Ik denk dat je dat geld aan betere zaken kan besteden dan een paar lichtere velgen
maar waar zou jij het nog aan uitgeven dan?
we zijn trouwens ook nog op zoek naar een manier om onze stabilisatorstangen te verstevigen
en we moeten nog een veerpootbrug hebben voor achteren! B-stijl brug hebben we zelf al gemaakt (is een paar pagina's terug te zien)quote:Magnesium heb je echt niet nodig. Zoek gewoon een paar goedkope, lichte velgen. Als je goed zoekt, kun je juist met die kneuzige tuners-velgen soms goed uit zijn. Puur kijken naar gewicht. Wij hadden op onze rally auto's af en toe ook de grootste crap liggen, als het licht is en niet kapot gaa,t is het goed.Op maandag 1 mei 2006 21:04 schreef Youp het volgende:
zeker een boel, maar de school betaald
lelijk, maar licht
deze zijn ook leuk, maar waarschijnlijk meteen een stuk duurder :
en dan 16" ofzo
quote:ja dat geloof ik graag, maar in Venlo hebben ze ook van die OZjes... en alles wat ze in venlo hebben moeten wij ook hebben en dan nog wat beterOp maandag 1 mei 2006 22:38 schreef Drive-r het volgende:
Ik meende het serieus.... Wij kochten af en toe wat van die lelijke velgjes voor weinig. Even kijken hoeveel ze wegen en je heb weer iets om aan gort te rijden....
zeker omdat onze lokatie (Roermond) dit project pas voor het eerste jaar uitvoert en in Venlo doen ze het al voor de 2e keer... dus de drang om ze te verslaan met hun voorsprong is alleen maar groter 1 team van Venlo staat ook op AST maar die hebben de achterkuipen niet aangepast op de AST schokbreker + veer en hebben gewoon een verlagingsveer gemonteerd en de schokbreker los.... wij gaan de kuip aanpassen zodat de AST set er compleet in kan om maar een voorbeeld te noemen.. heel stiekem zijn wij ook aan het kijken naar een sperdiff wat ze in Venlo ook niet hebben...en als je kan kiezen... een setje lichte billigtek wielen of een setje ozjes... dan ga je toch zeker voor de ozjes? wij rijden ze ook niet kapot daar op het circuit en de school betaald ze!
quote:Ik begrijp dat je ze wilt verslaan, die drang heb ik ook altijd gehad toen we auto's bouwden. Maar juist daarom, moet je in zaken investeren die je echt sneller maken en niet onder de indruk zijn van dure spullen. Die velgen maken je niks sneller, koop dan goede slicks (goede slicks zijn duurder dan je velgen). Daar win je tenminste tijd mee.Op maandag 1 mei 2006 22:45 schreef Youp het volgende:
[..]
ja dat geloof ik graag, maar in Venlo hebben ze ook van die OZjes... en alles wat ze in venlo hebben moeten wij ook hebben en dan nog wat beter
en als je kan kiezen... een setje lichte billigtek wielen of een setje ozjes... dan ga je toch zeker voor de ozjes? wij rijden ze ook niet kapot daar op het circuit en de school betaald ze!
Maar goed, alles is inderdaad beter dan staal. Met lichtmetaal is de koeling van je remmen ook beter, dat kan een voordeel zijn op een circuit met zoveel bochten. Ik zou er alleen weinig aan uitgeven, het geld gebruiken voor secondes op het circuit....