PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Waar haal je die dan voor weinig? Als je bijvoorbeeld Marktplaats afstruint, worden er nog best aardige prijzen voor 2e hands slicks gevraagd.quote:Misschien gaan we nog kijken naar een setje 16" later maar voor 15" zijn makkelijk veel slicks voor te krijgen. Bovendien heb je dat t voordeel van een kleinere omtrek ( en een leuke prijs ).
Destijds een eenmalige gevonden voor een 10tje per slick. Waren nog best redelijk en dus meteen 12 stuks ingeslagen, maar da's eenmalig.
De 'race-Taxi' wordt altijd zeer goedkoop gereden, da's een sport op zich!
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Ja hebben we ook last van, buitentemperatuur is binnentemperatuur bij ons helaas. In de kerstvakantie was t sleutelen met vele lagen aanquote:Op dinsdag 10 januari 2006 23:58 schreef Don_Tom het volgende:
Toppie project!
Moet zelf ook nodig eens weer verder met m'n projectje, maarja die kou he....
In de kerstvakantie was t sleutelen met vele lagen aan 
In duitsland is er veel aanbod van, eens in de zoveel tijd daarheen rijden en een hoop meenemen. 50 euro per band gemiddeld is niet veelquote:Op woensdag 11 januari 2006 10:40 schreef Taxi het volgende:
[..]
Waar haal je die dan voor weinig? Als je bijvoorbeeld Marktplaats afstruint, worden er nog best aardige prijzen voor 2e hands slicks gevraagd.
Destijds een eenmalige gevonden voor een 10tje per slick. Waren nog best redelijk en dus meteen 12 stuks ingeslagen, maar da's eenmalig.
De 'race-Taxi' wordt altijd zeer goedkoop gereden, da's een sport op zich!
Net de nieuwe uitlaat thuis bezorgd gekregen. Voelde me net een klein kind met uitpakken . Even de foto's weer van ebay geleend want het is zulk slecht weer dat ik niet echt mooie foto's kan maken.
We zullen 'm nog wel pas moeten maken op de auto maar dat is van later zorg.
. Even de foto's weer van ebay geleend want het is zulk slecht weer dat ik niet echt mooie foto's kan maken.
We zullen 'm nog wel pas moeten maken op de auto maar dat is van later zorg.
voor wat voor auto is die uitlaat dan eigenlijk bedoeld?quote:Op woensdag 11 januari 2006 12:21 schreef Tommeh het volgende:
Net de nieuwe uitlaat thuis bezorgd gekregen. Voelde me net een klein kind met uitpakken . Even de foto's weer van ebay geleend want het is zulk slecht weer dat ik niet echt mooie foto's kan maken.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
We zullen 'm nog wel pas moeten maken op de auto maar dat is van later zorg.
Hij is gemaakt voor een e36 325i dus misschien moet er nog wat aan verlast worden en de ophangingspunten zullen ook niet overeen komen.
klopt het ophang haakje voor de einddemper zit bij de E30 meer naar achter en het is er 1 ipv 2quote:Op woensdag 11 januari 2006 16:19 schreef Tommeh het volgende:
Hij is gemaakt voor een e36 325i dus misschien moet er nog wat aan verlast worden en de ophangingspunten zullen ook niet overeen komen.
handige info he.
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
pimpy pimpy rvs jammer dat niemand t ziet... trouwens die schuine stukjes wel van de eindemper af zagen he
jammer dat niemand t ziet... trouwens die schuine stukjes wel van de eindemper af zagen he 
Hopeloos benzine verslaafd
Nou eergister hebben we de 'nieuwe' wielen opgehaald. Altijd lekker om even over de duitse autobahn te scheuren . Nog een fototje :
Nou hebben we wel een vrij grote update. Toen we bezig waren met de carosserie van de e30 viel de staat daarvan best wel tegen. Veel roest en rotte plekken. Wat plaatsen waar eerder schade was gereden...zonde! Nou kwamen op de z-a-c.nl site een leuke advertentie tegen.
Dus vandaag zijn we daarheen gereden ( best een stuk dus vandaar meteen trailer meegenomen ) om eens even goed te gaan kijken en inderdaad...het was een fabriekaf nieuwe e30 carosserie ( type 2, mooier ) in de grondverf op een echt BMW onderstel . En uit 1994, perfect!
Bmw sticker :
Bmw onderstel :
Nieuwe basis dus. We zijn nu aan het kijken naar rolkooien en daarna wordt ie geverfd.
Nou hebben we wel een vrij grote update. Toen we bezig waren met de carosserie van de e30 viel de staat daarvan best wel tegen. Veel roest en rotte plekken. Wat plaatsen waar eerder schade was gereden...zonde! Nou kwamen op de z-a-c.nl site een leuke advertentie tegen.
Interessant? Lage prijs! Wat dan precies?quote:Verkaufe eine neue E30 4 Türer Karosse an ,ohne schiebedach,nagel neu.
Dus vandaag zijn we daarheen gereden ( best een stuk dus vandaar meteen trailer meegenomen ) om eens even goed te gaan kijken en inderdaad...het was een fabriekaf nieuwe e30 carosserie ( type 2, mooier ) in de grondverf op een echt BMW onderstel . En uit 1994, perfect!
Bmw sticker :
Bmw onderstel :
Nieuwe basis dus. We zijn nu aan het kijken naar rolkooien en daarna wordt ie geverfd.
WTF hoe vind je zo een nieuwe carresorie eigenlijk
Damn, zou ik ook wel willen, zal ook wel een boel knaken hebben gekost :/
Damn, zou ik ook wel willen, zal ook wel een boel knaken hebben gekost :/
Nou eigenlijk was die ontzettend goedkoop. En waar je die krijgt? Eigenlijk zijn ze niet meer echt te krijgen dus we hebben heel erg geluk gehad. Er stond er dus een op die site, echt gewoon een buitenkans om met zoiets te kunnen beginnen.
Wat is ontzettend goedkoop? Ja ik ben erg nieuwsgierig.quote:Op zondag 15 januari 2006 16:45 schreef Tommeh het volgende:
Nou eigenlijk was die ontzettend goedkoop.
Ja ik ben erg nieuwsgierig.En hoe komt een particulier er eigenlijk aan? Die dingen zijn sinds 1991 niet meer gemaakt? Dus hoe kan die dan uit 1994 komen? Toen waren er al jaren E36's?
Volgens mij kon je na de productiestop gewoon nieuwe onderdelen (dus ook een
nieuw carresorrie) bestellen hoor ?
Edit: nog steeds kan je nieuwe onderdelen van een E30 bestelllen als het goed is...
[ Bericht 29% gewijzigd door yup op 15-01-2006 17:07:39 ]
nieuw carresorrie) bestellen hoor ?
Edit: nog steeds kan je nieuwe onderdelen van een E30 bestelllen als het goed is...
[ Bericht 29% gewijzigd door yup op 15-01-2006 17:07:39 ]
Een particulier komt er bij de fabriek zelf aan. Op een gegeven moment stoppen ze met de levering van auto's maar onderdelen worden nog langere tijd gemaakt. Een jaar of 10 na de stop van het model doen ze een hoop grote zaken zoals carosserien in de verkoop en daar heeft die kerel van wie wij hem hebben hem gekocht. Kleinere onderdelen zijn nu nog steeds te krijgen.
En ontzettend goedkoop is echt niet duur
En ontzettend goedkoop is echt niet duur
Zeg dan even wat het nieuw kost, want ik heb echt geen idee wat dat stuk aan elkaar gelast ijzer moet kosten
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
Als het goed is kunnen we de carosserie volgende week wegbrengen voor een kooi. Een van de extra's hierbij is een kruis achterin met gordeldragers. Dan maar hopen dat hij snel terug is en gespoten kan worden want dan kunnen we eindelijk gaan bouwen
al nieuwe foto's?
twitter | facebook | soundcloud | beatport | ello | my studio | Just Bleed
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
ok..laatste foto's waren voor mijn reply ook nog niet helemaal doorgekomen.. dus vandaar dat ik erom vroeg...
Maareuh.. Ik zie ze nu gewoon staan.
Maareuh.. Ik zie ze nu gewoon staan.
twitter | facebook | soundcloud | beatport | ello | my studio | Just Bleed
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
Nou toch nog twee foto's. Vandaag hebben we wat binnen gekregen.
Allereerst twee verstelbare harde draagarm uniballagers :
En twee harde bussen voor in de achterbrug. Deze zijn 12mm korter dan de originele rubbers waardoor als je de achterkant verlaagt, de wielen niet meteen veel te negatief staan. ( even eenvoudig gezegd ) :
Allereerst twee verstelbare harde draagarm uniballagers :
En twee harde bussen voor in de achterbrug. Deze zijn 12mm korter dan de originele rubbers waardoor als je de achterkant verlaagt, de wielen niet meteen veel te negatief staan. ( even eenvoudig gezegd ) :
ziet er degelijk uit ja! Dit soort tuning snappen de sjonnies overigens echt niet he
hoppa: K&N erop, remus erop, Autostyle verlagen en de auto is getuned
hoppa: K&N erop, remus erop, Autostyle verlagen en de auto is getuned
moest eigenlijk beschuitfluiter zijn, maarja, dat pastte niet...bastards!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
Het gaat nu helaas rustig aan met het project. De auto staat nu bij "de kooienbouwer" dus daar moeten we op wachten. Daarna moet hij nog gespoten worden en kunnen we gaan bouwen. Uitbesteden duurt lang, heb toch wel zin om alles lekker op te gaan bouwen !
Het duurt en het duurt maar woensdag is de auto klaar bij de kooienbouwer en gaat hij de week erop naar de spuiter. Maar woensdag volgen er weer foto's
Gaat goed
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Meer progressie als bij ons inderdaad...
Wij hebben vorige week de dwarsbalk achter en de draagarmen van een 31x af gesloopt en bewerkt. De dwarsbalk schoongemaakt en in de menie gezet en de draagarmen ontdaan van de trommels. Deze zaten helemaal vast geroest. het spul moet nog op onze BMW gemonteerd worden.
Ook zitten we nog steeds met de uitlaat en moeten we de remmerij kopen voor we deze kunnen monteren natuurlijk.
Wij hebben vorige week de dwarsbalk achter en de draagarmen van een 31x af gesloopt en bewerkt. De dwarsbalk schoongemaakt en in de menie gezet en de draagarmen ontdaan van de trommels. Deze zaten helemaal vast geroest. het spul moet nog op onze BMW gemonteerd worden.
Ook zitten we nog steeds met de uitlaat en moeten we de remmerij kopen voor we deze kunnen monteren natuurlijk.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Klinkt goed daNpy!
We hebben ook weer een update, e30 met kooi . Vandaag de auto bij biesheuvel opgehaald en even langs de spuiter gereden. Deze heeft even gekeken en volgende week kunnen we hem daar neerzetten. Hier foto's van een rauwe kooi , we zijn erg tevreden met het resultaat :
Deze week steken we de teermatten eruit en boren we de reservewielbak eruit.
Ook hebben we vandaag de nieuwe spoiler binnen gekregen. Het is een M3 evo spoiler met een verstelbaar lipje aan de achterzijde. Effectief en mooi maar absoluut niet overdreven, vandaar de keuze.
We hebben ook weer een update, e30 met kooi . Vandaag de auto bij biesheuvel opgehaald en even langs de spuiter gereden. Deze heeft even gekeken en volgende week kunnen we hem daar neerzetten. Hier foto's van een rauwe kooi , we zijn erg tevreden met het resultaat :
Deze week steken we de teermatten eruit en boren we de reservewielbak eruit.
Ook hebben we vandaag de nieuwe spoiler binnen gekregen. Het is een M3 evo spoiler met een verstelbaar lipje aan de achterzijde. Effectief en mooi maar absoluut niet overdreven, vandaar de keuze.
Mooie spoiler Heb jij de kleine of grote? Je hebt daar ook een model van waarbij de flap echt heel erg groot is (meer dan 10 cm hoog boven de spoiler)
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Van de onderkant heb ik nu geen foto want ik heb m even ingepakt gelaten maar heb een plaatje op een site gevonden van de onderkant :quote:Op woensdag 8 februari 2006 16:56 schreef Five_Aces het volgende:
Mooie spoiler Heb jij de kleine of grote? Je hebt daar ook een model van waarbij de flap echt heel erg groot is (meer dan 10 cm hoog boven de spoiler)
Ik geloof dat dit dan de kleine is.
Ja klopt inderdaad, staat wel mooi op een E30 vind ik Die grote is een beetje overkill maar wel effectiever denk ik.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Strakke kooi!
Waar heb je die spoiler vandaan? ik ben zelf ook nog een beetje aan het zoeken naar een spoiler die vooral functioneel is, bij voorkeur verstelbaar. Meeste meuk is helaas alleen voor het oog (en daarvoor zou ik het eerder juist weglaten).
Waar heb je die spoiler vandaan? ik ben zelf ook nog een beetje aan het zoeken naar een spoiler die vooral functioneel is, bij voorkeur verstelbaar. Meeste meuk is helaas alleen voor het oog (en daarvoor zou ik het eerder juist weglaten).
Dik van de BDC heeft die spoiler ook op zijn auto volgens mij:
Niet de meest duidelijke foto maar gaat om het idee
.jpg)
Niet de meest duidelijke foto maar gaat om het idee
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Gietijzer op staal gelast?quote:Op maandag 9 januari 2006 21:38 schreef Tommeh het volgende:
Want over een tijd kom iig dit deel erop
[afbeelding]
1989 Toyota Soarer - 24 valve Twin Turbo
Ah ok, ik dacht dat het standaard uitlaatspruitstuk gegoten ijzer was...
1989 Toyota Soarer - 24 valve Twin Turbo
Tommeh, goede keuze om de kooi bij Biesheuvel te laten doen! Zelf twee keer een wagen door hun laten lassen en ze leveren enorm nette kwaliteit. Het is altijd fijn om een kooi enigzins om maat te kunnen laten maken, zij denken daar aardig in mee. Verder cool project!
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
ziet er goed uit tom. hoe lang denk je dat je nog bezig bent met in elkaar zetten?quote:Op woensdag 8 februari 2006 16:49 schreef Tommeh het volgende:
Klinkt goed daNpy!
We hebben ook weer een update, e30 met kooi . Vandaag de auto bij biesheuvel opgehaald en even langs de spuiter gereden. Deze heeft even gekeken en volgende week kunnen we hem daar neerzetten. Hier foto's van een rauwe kooi , we zijn erg tevreden met het resultaat :
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Deze week steken we de teermatten eruit en boren we de reservewielbak eruit.
Ook hebben we vandaag de nieuwe spoiler binnen gekregen. Het is een M3 evo spoiler met een verstelbaar lipje aan de achterzijde. Effectief en mooi maar absoluut niet overdreven, vandaar de keuze.
[afbeelding]
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Klopt inderdaad. We hebben wat rond geinformeerd en wilden het eigenlijk perse niet bij remola laten doen. We kwamen dus bij biesheuvel uit en ze hebben echt een nette kooi gemaakt.quote:Op donderdag 9 februari 2006 08:50 schreef Drive-r het volgende:
Tommeh, goede keuze om de kooi bij Biesheuvel te laten doen! Zelf twee keer een wagen door hun laten lassen en ze leveren enorm nette kwaliteit. Het is altijd fijn om een kooi enigzins om maat te kunnen laten maken, zij denken daar aardig in mee. Verder cool project!
Hmm, we rekenen vrij veel tijd omdat we nog een hoop problemen gaan tegenkomen. Ik durf het nog niet te zeggen.quote:Op donderdag 9 februari 2006 09:06 schreef Inorbit het volgende:
[..]
ziet er goed uit tom. hoe lang denk je dat je nog bezig bent met in elkaar zetten?
Waarom niet via Remola dan als ik vragen mag?
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Wegens vervelende ervaringen met hun van collega's. Het probleem bij een kooi lassen is dat gedeelte waar alle buizen bij elkaar komen boven aan de B stijl. Daar kun je in principe niet bij dus bij remola hebben ze dat een aantal keer open gelaten/dichtgekit of tegen het dak aan gelast. De eerste twee manieren zijn niet veilig en de tweede is gewoon geen gezicht (bobbelend dak). We wilden dat risico niet lopen en bovendien was biesheuvel iets goedkoper geloof ik.quote:Op donderdag 9 februari 2006 11:19 schreef Five_Aces het volgende:
Waarom niet via Remola dan als ik vragen mag?
Ah ok, op die manier. Duidelijk
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
ik wil ook een rolkooi, maar eigenlijk ook een achterbank
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Wiechers heeft kooien die je er in kan schroeven, hou je je achterbank. Je kan er alleen niet meer op zitten
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
haha, tjah, dan kan die er net zo goed uit voor gewichtsbesparingquote:Op donderdag 9 februari 2006 12:38 schreef Five_Aces het volgende:
Wiechers heeft kooien die je er in kan schroeven, hou je je achterbank. Je kan er alleen niet meer op zitten
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Nah, kom nu net pas je topic tegen Tommeh
Mag ik vragen wat jij kwijt was voor die Sandtler gegroefde remschijven?
Mag ik vragen wat jij kwijt was voor die Sandtler gegroefde remschijven?
Heb daarstraks gekeken, en ze zijn zelfs goedkoper als die ik onder de Cupra heb
(Heb de RS eronder zitten, net zo duur als de GT)
Waarschijnlijk gaan wij ook voor de GT, de GT-A is allemaal wel leuk met dat 2-delige, maar zo verrotte duur dat je beter zelf kan zorgen voor goede koeling met airducts...
Merk bij de RS op dat de gaatjes na verloop van tijd dicht gaan zitten met remstof terwijl de groeven mooi schoon blijven, vandaar ook die keuze.
(Heb de RS eronder zitten, net zo duur als de GT)
Waarschijnlijk gaan wij ook voor de GT, de GT-A is allemaal wel leuk met dat 2-delige, maar zo verrotte duur dat je beter zelf kan zorgen voor goede koeling met airducts...
Merk bij de RS op dat de gaatjes na verloop van tijd dicht gaan zitten met remstof terwijl de groeven mooi schoon blijven, vandaar ook die keuze.
Ja precies, en een veelvoorkomende kwaal met geboorde schijven met circuitgebruik is het ontstaan van kleine haarscheurtjes. Wordt je niet vrolijk van.
Mwah zou even kijken. Die GT-A is tweedelig en zijn wat beter bestand tegen kromtrekken. Standaard leverd BMW ook compoundschijven op de E36 M3 en E46 M3 en ik heb ze nog niet krom gekregen. Maar goed voor de prijs van normale kan je sowieso kijken of het wel of niet bevalt, die 2 delige zijn 2 en half keer zo duur. Dus als die enkele niet goed genoeg zijn ben je evengoed niet veel geld kwijt.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ja precies. We zijn bewust voor de eendelige gegroefde nietgeboorde warmtebehandelde schijven gegaan.
Als het goed is, is deze auto eind deze week terug van de spuiter. Dan gaat eindelijk het opbouwen beginnen. Eigenlijk hebben we alle onderdelen nu wel bijna op orde ( we hebben nu ook een sperdif gevonden overigens ).
Als het goed is, is deze auto eind deze week terug van de spuiter. Dan gaat eindelijk het opbouwen beginnen. Eigenlijk hebben we alle onderdelen nu wel bijna op orde ( we hebben nu ook een sperdif gevonden overigens ).
Je moet ook geen geboorde schijven nemen, is echt helemaal nergens goed voor! .
Had ik al gezegd dat dit een gaaf project is? Jawel toch? Zo nee: cool project.
Had ik al gezegd dat dit een gaaf project is? Jawel toch? Zo nee: cool project.
Life is too short don't stress every day
Valt goed mee hoor.quote:Op maandag 20 februari 2006 03:25 schreef Don_Tom het volgende:
Gewoon gladde schijven nemen, dan worden je blokken tenminste ook niet opgevreten
Jawel, maar niet voor dit project.quote:Op maandag 20 februari 2006 02:39 schreef Kolkie het volgende:
Je moet ook geen geboorde schijven nemen, is echt helemaal nergens goed voor! .
Waar is het wel goed voor dan? Als ze echt geboord zijn zorgen ze alleen maar voor spanningsconcentraties (en uiteindelijk in scheurtjes). Daarbij heb je een afname van het remoppervlak en qua koeling zeg ik: koeling moet je halen door de warmte uit de SCHIJF te halen, niet uit de gaten. Blijft over: vuil. Daar heb je evt. slots voor.
Life is too short don't stress every day
Afvoer van gas/stof die vrijkomen van de remblokken dacht ik. Countersinken helpt al aardig tegen scheurtjes en de scheurtjes mogen tot 4 mm zonder problemen "uitlopen" (bij een 911 iig)quote:Op maandag 20 februari 2006 16:28 schreef Kolkie het volgende:
Waar is het wel goed voor dan?...
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Gaten zijn om de schijf lichter te maken. Heb je met een remschijfje van een golf 1.3 of zo niet zo veel last mee maar als je 355x32mm of 380x32mm schijven hebt dan tikt dat behoorlijk aan qua onafgeveerd gewicht.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Zowel gaten als slots hebben een aantal voordelen: lichtere schijf, minder verzameling van gassen, verwijdering remstof en extra ventilatie. De discussie tussen gaten en slots is eeuwenoud en is er van beide kanten bewijs dat het een betere zou zijn dan het andere.
Ik merk in de praktijd dat meeste geboorde gaten sneller scheuren. Schijven met meegegoten gaten zijn al een stuk beter, maar slots scheuren ook al minder snel. Over het algemeen nemen de gaten meer remoppervlakte in beslag (ligt aan het design, maar dit is een aardige stelregel), wat weer nadelig is.
Bij de rally wagens vreten de schijven met slots de normale pads echt op. Met de carbon-metallic pads slijten juist de schijven als de nete, die pads zijn zo ongelovelijk hard. Enfin, mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar gegroefde schijven, hoewel ik goeie schijven met gegoten gaten nog echt moet proberen...
Ik merk in de praktijd dat meeste geboorde gaten sneller scheuren. Schijven met meegegoten gaten zijn al een stuk beter, maar slots scheuren ook al minder snel. Over het algemeen nemen de gaten meer remoppervlakte in beslag (ligt aan het design, maar dit is een aardige stelregel), wat weer nadelig is.
Bij de rally wagens vreten de schijven met slots de normale pads echt op. Met de carbon-metallic pads slijten juist de schijven als de nete, die pads zijn zo ongelovelijk hard. Enfin, mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar gegroefde schijven, hoewel ik goeie schijven met gegoten gaten nog echt moet proberen...
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Los van wat mag lijkt het mij op z'n zachtst gezegd geen prettig idee om met schijven rond te rijden waar scheuren inzitten. Daarbij: maak eens 4 mm tussen je vingers. Da's niet echt veel. En dat gas kan dus de slots in. Als het al ontstaat (er zijn ook blokken die geen gas produceren - mintex).
Life is too short don't stress every day
Je kunt ook inderdaad de gegoten gaten nemen. Da's al een stuk beter maar je hebt nog steeds die stress ricer erin zitten. En je hebt weer een afname van je pad-disk oppervlak. Voor het gewicht zou je het inderdaad kunnen overwegen (eerlijk is eerlijk: hier had ik nog niet aan gedacht) maar de meeste circuitauto's (en dan bedoel ik niet auto's als een CL AMG) hebben m.i. niet zoveel startgewicht dat 380 mm daadwerkelijk nodig is.
Theoretisch dan he !
Theoretisch dan he !
Life is too short don't stress every day
Klopt, maar mintex blokken vind ik dan persoonlijk echt weer waardeloos. Je moet echt eens carbon metallic blokken proberen, die dingen zijn briljant, heb ze ook onder mijn integrale gegooid...quote:Op maandag 20 februari 2006 17:46 schreef Kolkie het volgende:
Los van wat mag lijkt het mij op z'n zachtst gezegd geen prettig idee om met schijven rond te rijden waar scheuren inzitten. Daarbij: maak eens 4 mm tussen je vingers. Da's niet echt veel. En dat gas kan dus de slots in. Als het al ontstaat (er zijn ook blokken die geen gas produceren - mintex).
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Ik denk niet dat er zulke blokken te krijgen zijn voor starlets uit het jaar 0 .
Maar we dwalen een beetje af, dit is niet 'het grote remmentopic' maar het bouwen van een E30 circuitwagen.
Edit: om Stoptech te quoten: drilled holes are really a thing of the past for racing cars.
Maar we dwalen een beetje af, dit is niet 'het grote remmentopic' maar het bouwen van een E30 circuitwagen.
Edit: om Stoptech te quoten: drilled holes are really a thing of the past for racing cars.
Life is too short don't stress every day
Ach er zijn een hoop verschillende manieren om het te doen en we hebben voor een gekozen waarvan we weten dat het werkt.
Ontopic : We hebben zoals gezegd een sperdif gevonden in Duitsland. Een 45% sper met een overbrenging van 3.25. ( relatief lang maar omdat de M50 bak een prise-direct heeft in 5 moet je het dif een stukje langer kiezen in vergelijking met de M20 bak. De 5 van de M50 bak kun je vergelijken met de 4e versnelling van de M20 bak. ) Morgen, eind van de dag gaan we deze ophalen. Daarna via Maassluis terug voor camber/casterplates.
Ontopic : We hebben zoals gezegd een sperdif gevonden in Duitsland. Een 45% sper met een overbrenging van 3.25. ( relatief lang maar omdat de M50 bak een prise-direct heeft in 5 moet je het dif een stukje langer kiezen in vergelijking met de M20 bak. De 5 van de M50 bak kun je vergelijken met de 4e versnelling van de M20 bak. ) Morgen, eind van de dag gaan we deze ophalen. Daarna via Maassluis terug voor camber/casterplates.
.
Ik heb mij nooit zo verdiept in die hele diff. materie ( ) maar wat houdt dat nou precies in, 45% sper? Ik weet dat 100% sper inhoudt dat de achterwielen ten alle tijde een geljike snelheid hebben (toch..?). Hoe moet ik me zo'n 45% diff qua constructie voorstellen?
Ik heb mij nooit zo verdiept in die hele diff. materie ( ) maar wat houdt dat nou precies in, 45% sper? Ik weet dat 100% sper inhoudt dat de achterwielen ten alle tijde een geljike snelheid hebben (toch..?). Hoe moet ik me zo'n 45% diff qua constructie voorstellen?
Life is too short don't stress every day
45%... Da's voor mijn gevoel helemaal niet zo veel, toch? Ik kan mij vergissen, maar ik heb volgens mij wel sperwaarden van boven de 80% gehoord (en ik bedoel geen 100%, nee).quote:Op maandag 20 februari 2006 21:36 schreef Tommeh het volgende:
Ach er zijn een hoop verschillende manieren om het te doen en we hebben voor een gekozen waarvan we weten dat het werkt.
Ontopic : We hebben zoals gezegd een sperdif gevonden in Duitsland. Een 45% sper met een overbrenging van 3.25. ( relatief lang maar omdat de M50 bak een prise-direct heeft in 5 moet je het dif een stukje langer kiezen in vergelijking met de M20 bak. De 5 van de M50 bak kun je vergelijken met de 4e versnelling van de M20 bak. ) Morgen, eind van de dag gaan we deze ophalen. Daarna via Maassluis terug voor camber/casterplates.
Voor de rest kan ik alleen maar zeggen: ga vooral zo door!
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Stel je voor dat je met je linkerachterwiel veel grip hebt en met je rechterachterwiel heel weinig. Zonder sper kom je eigenlijk niet weg aangezien de kracht wordt doorgegeven aan het wiel met de minste weerstand, die met weinig grip dus. Als je een 100% sper hebt ( in aandrijving te vergelijken met een starre achteras ) wordt het verdeeld en kun je wegkomen. Met een 45 % sper krijg je op het wiel met de meeste weerstand toch nog 45 % van de krachten i.p.v. 0 % bij een niet-sper. Op deze manier heb je een hoop meer tractie uit een bocht.quote:Op maandag 20 februari 2006 21:42 schreef Kolkie het volgende:
.
Ik heb mij nooit zo verdiept in die hele diff. materie ( ) maar wat houdt dat nou precies in, 45% sper? Ik weet dat 100% sper inhoudt dat de achterwielen ten alle tijde een geljike snelheid hebben (toch..?). Hoe moet ik me zo'n 45% diff qua constructie voorstellen?
(eenvoudig gezegd)
M3 GTR rijd met 75% vanwege het belachelijke vermogen samen met een kort diff (500 PK op 1200 KG) Koppel dit aan slicks en je hebt maar heel weinig druk op de binnenste wielen + veel vermogen dus heb je een vrij hoge spersetting nodig.
Wat er gebeurd bij een open diff is dat het binnenste wiel begint te slippen en dus al het vermogen naar het doorslippende wiel gaat. Bij een sperdiff zijn de assen met elkaar verbonden dmv een slipkoppeling (als je een platensper gebruikt, viscosper, torsensper enz hebben allemaal een net iets andere werking maar het gat even om het idee) Het sper % geeft aan in hoeverre de andere as meegenomen word. Geef je nu gas bij uitacceleren dan zal het binnenste wiel spinnen minder snel spinnen en hou je evengoed aandrijving op de buitenste wielen (sper % bepaald dus hoeveel vermogen je verdeeld tussen beiden)
Nadeel van een hoger sperpercentage bij een platensper is dat je de auto meer ondersturend gaat maken omdat de slipkoppeling er altijd tussen zit, ook als je met gas los door de bocht zou gaan. Viscosperren of een variabale platensper zoals op de E46 M3 kent dit nadeel nauwelijks. Maar een viscosper gaat pas sperren als de wielen al slippen dus dat is hun nadeel weer
Getal wat er bij staat is de eindoverbrenging. 3.25 betekend in feite dat de cardanas 3.25 keer zo hard draait als de aandrijfassen. Door daar mee te spelen kan je dus je auto wat beter afstellen voor een circuit, Zolder zou je heel kort rijden bijvoorbeeld en Zandvoort weer iets langer. Als je al je koppel in de hogere toerenrange hebt levert dit voordeel op naast de extra acceleratie van een korter diff doordat je een ander toerenbereik pakt. Met standaard zou je met een E36 M3 (3,23) bijvoorbeeld voornamelijk 2,3 en 4 rijden op zandvoort, met 3,62 reed ik 3,4 en 5. Zou je bijvoorbeeld 4.10 of 4.33 pakken dan rij je 4,5 en 6. Voordeel is hier uit dat de hogere versnelligen dichter bij elkaar liggen en je dus dichter tegen je vermogenspiek aan zit na opschakelen
Nadeel is dat dit bijna alleen opgaat bij "money is no object racing" en je zelf dus liever een ratio kiest die overal bruikbaar is. Op mijn M3 heb ik 3.62 omdat het anders bij normaal weggebruik een drama zou worden, constant 4500 toeren draaien op de snelweg.
Snelheid per versnelling kan je gewoon uitrekenen met je wielmaat en bakverhoudingen:
http://www.turnzero.com/t(...)urce=gear_calculator
Edit: Te laat
Wat er gebeurd bij een open diff is dat het binnenste wiel begint te slippen en dus al het vermogen naar het doorslippende wiel gaat. Bij een sperdiff zijn de assen met elkaar verbonden dmv een slipkoppeling (als je een platensper gebruikt, viscosper, torsensper enz hebben allemaal een net iets andere werking maar het gat even om het idee) Het sper % geeft aan in hoeverre de andere as meegenomen word. Geef je nu gas bij uitacceleren dan zal het binnenste wiel spinnen minder snel spinnen en hou je evengoed aandrijving op de buitenste wielen (sper % bepaald dus hoeveel vermogen je verdeeld tussen beiden)
Nadeel van een hoger sperpercentage bij een platensper is dat je de auto meer ondersturend gaat maken omdat de slipkoppeling er altijd tussen zit, ook als je met gas los door de bocht zou gaan. Viscosperren of een variabale platensper zoals op de E46 M3 kent dit nadeel nauwelijks. Maar een viscosper gaat pas sperren als de wielen al slippen dus dat is hun nadeel weer
Getal wat er bij staat is de eindoverbrenging. 3.25 betekend in feite dat de cardanas 3.25 keer zo hard draait als de aandrijfassen. Door daar mee te spelen kan je dus je auto wat beter afstellen voor een circuit, Zolder zou je heel kort rijden bijvoorbeeld en Zandvoort weer iets langer. Als je al je koppel in de hogere toerenrange hebt levert dit voordeel op naast de extra acceleratie van een korter diff doordat je een ander toerenbereik pakt. Met standaard zou je met een E36 M3 (3,23) bijvoorbeeld voornamelijk 2,3 en 4 rijden op zandvoort, met 3,62 reed ik 3,4 en 5. Zou je bijvoorbeeld 4.10 of 4.33 pakken dan rij je 4,5 en 6. Voordeel is hier uit dat de hogere versnelligen dichter bij elkaar liggen en je dus dichter tegen je vermogenspiek aan zit na opschakelen
Nadeel is dat dit bijna alleen opgaat bij "money is no object racing" en je zelf dus liever een ratio kiest die overal bruikbaar is. Op mijn M3 heb ik 3.62 omdat het anders bij normaal weggebruik een drama zou worden, constant 4500 toeren draaien op de snelweg.
Snelheid per versnelling kan je gewoon uitrekenen met je wielmaat en bakverhoudingen:
http://www.turnzero.com/t(...)urce=gear_calculator
Edit: Te laat
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
danku beiden.
Ik ga de komende dagen es wat meer opzoeken over de werking van platendiffs. want je zou zeggen dat zulke dingetjes ook aan slijtage onderhevig zijn. Dat van die eindoverbrenging is overigens een bekend verhaal.
Ik ga de komende dagen es wat meer opzoeken over de werking van platendiffs. want je zou zeggen dat zulke dingetjes ook aan slijtage onderhevig zijn. Dat van die eindoverbrenging is overigens een bekend verhaal.
Life is too short don't stress every day
Ja klopt. Bij een platensper verslijten de platen na verloop van tijd en word de sperwerking minder. Is ook een goed idee om daar een nieuwe set in te steken als je er 1 tweedehands koopt. M3 sper kost een nieuwe platenset 125 euro bijvoorbeeld. Ik heb het vorig jaar ook niet gedaan maar kon me later wel voor me kop slaan omdat ik me er ook nog niet zo in verdiept had.
Bij een viscosper is er in feite alleen vloeistofcontact dus heb je dat veel minder. Variabel platensper zoals bij de E46 M3 heeft er ook minder last van omdat die bij normaal rijden nagenoeg geen sperwerking hebben, alleen als het nodig is.
Bij een viscosper is er in feite alleen vloeistofcontact dus heb je dat veel minder. Variabel platensper zoals bij de E46 M3 heeft er ook minder last van omdat die bij normaal rijden nagenoeg geen sperwerking hebben, alleen als het nodig is.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Lycos heeft me eruitgegooid wat betreft image hosting dus zijn de foto's offline. Ze zijn wel allemaal terug te zien op www.rotoba.be dus dan is er nog iets . Vanaf nu photobucket op aanraden van Five.
Vandaag sper opgehaald in duitsland, netjes vervoerd in een ikea tas
Omdat difjes erg heet worden hebben we voorzorgsmaatregelen genomen en komt deze cover erop. Van een M coupe, deze zorgt voor extra warmte afvoer.
Vandaag sper opgehaald in duitsland, netjes vervoerd in een ikea tas
Omdat difjes erg heet worden hebben we voorzorgsmaatregelen genomen en komt deze cover erop. Van een M coupe, deze zorgt voor extra warmte afvoer.
netjes... je spendeert je geld iig aan de juiste dingen
moest eigenlijk beschuitfluiter zijn, maarja, dat pastte niet...bastards!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
dus als je traction control zou hebben, dan heb je niks aan je sper diff?quote:Op maandag 20 februari 2006 22:33 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Stel je voor dat je met je linkerachterwiel veel grip hebt en met je rechterachterwiel heel weinig. Zonder sper kom je eigenlijk niet weg aangezien de kracht wordt doorgegeven aan het wiel met de minste weerstand, die met weinig grip dus. Als je een 100% sper hebt ( in aandrijving te vergelijken met een starre achteras ) wordt het verdeeld en kun je wegkomen. Met een 45 % sper krijg je op het wiel met de meeste weerstand toch nog 45 % van de krachten i.p.v. 0 % bij een niet-sper. Op deze manier heb je een hoop meer tractie uit een bocht.
(eenvoudig gezegd)
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Dat zei ik niet. Zonder sper of met sper kun je wheelspin uit een bocht hebben en daar kan traction controle iets aan doen. Maar het heeft er nu weinig mee te maken.quote:Op woensdag 22 februari 2006 08:59 schreef Inorbit het volgende:
[..]
dus als je traction control zou hebben, dan heb je niks aan je sper diff?
Als je zonder sper met veel vermogen uit een bocht rijdt zal je binnenste wiel door blijven spinnen. Je buitenste niet dus zit je vermogen weg te gooien aan wheelspin. Tractiecontrole zal dat binnenste wiel gaan tegenwerken, maar je buitenste wiel krijgt er niet meer aandrijving door. Met 45 % sper zal nog steeds je binnenste wiel eerder doorspinnen maar je moet meer moeite doen om dat te laten gebeuren aangezien je buitenste wiel ook een dot vermogen krijgt waardoor je harder gaat ( en meer kans op de richting van overstuur ) . Ook hier kan tractiecontrole je leven verpesten door op je binnenstewiel de wheelspin te remmen. ( en bij overstuur dus op beide wielen )
oke, dank je voor de uitleg, maar ik had hiervoor begrepen dat zonder differentieel je harder door de bocht kan doordat de wielen onafhankelijk kunnnen draaien.quote:Op woensdag 22 februari 2006 10:15 schreef Tommeh het volgende:
Als je zonder sper met veel vermogen uit een bocht rijdt zal je binnenste wiel door blijven spinnen. Je buitenste niet dus zit je vermogen weg te gooien aan wheelspin. Tractiecontrole zal dat binnenste wiel gaan tegenwerken, maar je buitenste wiel krijgt er niet meer aandrijving door. Met 45 % sper zal nog steeds je binnenste wiel eerder doorspinnen maar je moet meer moeite doen om dat te laten gebeuren aangezien je buitenste wiel ook een dot vermogen krijgt waardoor je harder gaat ( en meer kans op de richting van overstuur ) . Ook hier kan tractiecontrole je leven verpesten door op je binnenstewiel de wheelspin te remmen. ( en bij overstuur dus op beide wielen )
heeft niks met TC te maken, dat was maar een veronderstelling
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Je bedoelt zonder sper?quote:Op woensdag 22 februari 2006 11:07 schreef Inorbit het volgende:
[..]
oke, dank je voor de uitleg, maar ik had hiervoor begrepen dat zonder differentieel je harder door de bocht kan doordat de wielen onafhankelijk kunnnen draaien.
heeft niks met TC te maken, dat was maar een veronderstelling
Wat ik dus had gezegd was dat als je zonder sper uit een bocht trekt met wat power zal je binnenste wiel gaan doorslaan omdat daar weinig weerstand is. Lees het nog maar eens
maar gaat er bij het draaien niet eerst meer kracht naaar de buitenste wielen zodat je meer snelheid kan maken zonder te spinnen.(zonder sper) Het lijkt mij dat het buitenste wiel het makkelijkst en het meest draait dus meer power krijgtquote:Op woensdag 22 februari 2006 11:13 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Je bedoelt zonder sper?
Wat ik dus had gezegd was dat als je zonder sper uit een bocht trekt met wat power zal je binnenste wiel gaan doorslaan omdat daar weinig weerstand is. Lees het nog maar eens
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Nee zonder sper wordt de kracht gestuurd naar het wiel met de minste weerstand. Nog een voorbeeld hiervan : Als je een auto zonder sper aan 1 kant op een krik zet ( linkerkant op de grond, rechterkant in de lucht ) kun je starten en "wegrijden". De auto blijft staan en alleen het wiel in de lucht gaat draaien. Met een sper flikkert je auto van de krik af.
Toen we met de 944 nog zonder sper reden was het een jammere gewoonte om uit een langzame bocht met je binnenste wiel een dikke zwarte streep te trekken door wheelspin. Absoluut niet effectief. Dit omdat dat wiel dus de minste weerstand gaf en daar het vermogen dus heen ging.
( ik weet niet of dit een handig voorbeeld is maar dan hoor ik het wel weer )
Je leest wel eens van een vastgelast dif/100% sper. Dit zorgt er voor dat je erg makkelijk haaks ( driftend ) door de bocht gaat. Met voldoende vermogen wordt de kracht domweg naar beide wielen gestuurd. Als je op de grens door een bocht gaat en je veel gas geeft, spint je buitenste wiel dus erg makkelijk waardoor je meteen uitbreekt.
Toen we met de 944 nog zonder sper reden was het een jammere gewoonte om uit een langzame bocht met je binnenste wiel een dikke zwarte streep te trekken door wheelspin. Absoluut niet effectief. Dit omdat dat wiel dus de minste weerstand gaf en daar het vermogen dus heen ging.
( ik weet niet of dit een handig voorbeeld is maar dan hoor ik het wel weer )
Je leest wel eens van een vastgelast dif/100% sper. Dit zorgt er voor dat je erg makkelijk haaks ( driftend ) door de bocht gaat. Met voldoende vermogen wordt de kracht domweg naar beide wielen gestuurd. Als je op de grens door een bocht gaat en je veel gas geeft, spint je buitenste wiel dus erg makkelijk waardoor je meteen uitbreekt.
Idd. Denk dat eea met ESP of andere soorten stabiliteitsprogramma's verward worden. ESP bied ook de mogelijkheid van TC, maar kan ook de werking van een sper simuleren. Dit doen ze door het binnenste doorslippende wiel af te remmen, daardoor creër je weerstand en gaat het vermogen naar de andere kant net zoals bij een sper. Maar dat zou op een circuit een veel hogere belasting van de achterremmen geven.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Een collega van me rijdt rally's (ford eskrot, RWD ) en die heeft dus zo'n 100% sperdifferentieel. Wat ik me kan herinneren (we werken sinds december niet meer in dezelfde ploeg dus ik spreek ik 'm niet zo vaak meer) wordt (en da's wel logisch ook eigenlijk) het missen van je apex een dagelijkse bezigheid omdat de auto bij het insturen wat meer onderstuurd is. Maar zijn hok gaat alstie eenmaal dwars is wel heerlijk gecontroleerd dwars 8) .
Life is too short don't stress every day
quote:Op woensdag 22 februari 2006 22:42 schreef Kolkie het volgende:
Een collega van me rijdt rally's (ford eskrot, RWD ) en die heeft dus zo'n 100% sperdifferentieel. Wat ik me kan herinneren (we werken sinds december niet meer in dezelfde ploeg dus ik spreek ik 'm niet zo vaak meer) wordt (en da's wel logisch ook eigenlijk) het missen van je apex een dagelijkse bezigheid omdat de auto bij het insturen wat meer onderstuurd is. Maar zijn hok gaat alstie eenmaal dwars is wel heerlijk gecontroleerd dwars 8) .
Klopt. 100% sper of een migdiff is iets wat je verder voornamelijk onder driftwagens ziet. Vooral omdat het goedkoop is en je bij vastlassen ook niet hebt dat je sperplaten verslijten of wat Maar voor op straat of circuit is het een slechte oplossing.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ik denk dat de meeste auto's niet eens normaal een snelle bocht kunnen pakken met zoeits.quote:Op woensdag 22 februari 2006 22:48 schreef Five_Aces het volgende:
Klopt. 100% sper of een migdiff is iets wat je verder voornamelijk onder driftwagens ziet. Vooral omdat het goedkoop is en je bij vastlassen ook niet hebt dat je sperplaten verslijten of wat Maar voor op straat of circuit is het een slechte oplossing.
Als je veel grip hebt lijkt het me zelfs gevaarlijk (je achterbanden forceren je auto vooruit gewoon...)
Heb het ook een paar keer gezien maar wat ik zag is dat ze meer met de auto gooien, of met brute power laten dwarsgaan (in regen eitje natuurlijk)...
@Tommeh, ik heb mss wat interessante info voor je als je de boordcomp van je E30 wil uitlezen.
Stuur me ff een mailtje
Stuur me ff een mailtje
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
tom wanneer is die bmw eens klaar. ik wil racen!!
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
Als een vriend van mij zo zou reageren, dan flikkerde ik mijn gereedschap in z'n voortuin en kon hij het zelf gaan opknappen...quote:Op donderdag 23 februari 2006 00:44 schreef timmeeeh het volgende:
tom wanneer is die bmw eens klaar. ik wil racen!!
Spuiter? Foto's!!
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
