Fok Motorclub [SC deel 7]

RSV 1000 R



Specs:

Engine type:
V60 Magnesium: four-stroke longitudinal 60° V-twin; liquid cooling with three-way pressurized circuit; double overhead camshaft operated by a mixed gear/chain system; four valves per cylinder; patent AVDC (Anti Vibration Double Countershaft

Fuel:
95 RON unleaded petrol

Bore and stroke:
97 x 67.5 mm

Displacement:
997.62 cc

Compression ratio:
11.8 : 1

Maximum power at crank:
138.72 hp (102 kW) at 9500 rpm

Maximum torque at crank:
10.9 kgm (107 Nm) at 7,500 rpm

Fuel system:
Integrated electronic engine management system. Indirect multipoint electronic injection. Throttle body diameter: 57 mm.
10,3 litre airbox, with Air Runner air scoop.

Ignition:
Digital electronic ignition, with one spark plug per cylinder and integrated injection

Starter:
Electric

Exhaust:
Double silencer with three-way catalytic converter and lambda sensor (Euro 2)

Alternator:
12V - 500 W

Lubrication:
Dry sump with separate oil tank.
Double trochoidal pump with oil cooling radiator.
Steel oil tank

Gearbox:
six speed with ratios:
1st 34/15 (2.27)
2nd 31/19 (1.63)
3rd 26/20 (1.3)
4th 24/22 (1.091)
5th 24/25 (0.96)
6th 23/26 (0.88)

Clutch:
Multiple disc wet clutch with patented PPC power-assisted hydraulic control Braided metal clutch line Radial pump with 15 mm piston.

Primary drive:
Straight cut gears with ratio: 60/31 (1.935)

Final drive:
Chain

Ratio:
40/16 (2.5)

Frame:
Box section sloping twin-spar aluminium alloy frame Two-chamber adjustable Öhlins Racing steering damper with one-piece mounting.

Front suspension:
Titanium nitride coated 43 mm diameter upside-down fork; 120 mm wheel travel. External hydraulic adjustment system for rebound, compression and preload.
Lowered legs for radial calliper mounting

Rear suspension:
Double banana aluminium alloy swing arm and APS progressive system linkage.
Hydraulic shock absorber with piggy-back cylinder and adjustable rebound, compression and preload. 133 mm wheel travel.

Brakes:
Front: Brembo double Ø 320 mm floating stainless steel disc. Radial calliper with four 34 mm diameter pistons and 4 sintered pads. Braided metal brake line.
Rear: Brembo 220 mm diameter stainless steel disc. Two-piston (32 mm diameter) calliper and sintered pads. Braided metal brake line.

Wheels:
Forged aluminium alloy
Front: 3.50 X 17"
Rear: 6.00 X 17"

Tyres:
Tubeless radial;
front: 120/70 ZR 17
rear: 180/55 ZR 17 (alternative: 190/50 ZR 17)

Size:
Overall length: 2035 mm
Overall width: 730 mm (at handlebars)
Overall height: 1145 mm (at windscreen)
Saddle height: 810 mm
Handlebar height 830 mm (at bar ends)
Wheelbase 1418 mm
Trail 101.7 mm
Steering angle 24.80°

Dry weight:
185 Kg

Tank:
18 litre capacity (including 4 litre reserve)

Colours available:
Lead Grey/Magnet Grey, Aprilia Black/Diablo Black and Fluo Red/Lead Grey


Tuono



Specs:

Engine
Longitudinal 60° V twin, four stroke. Liquid cololing with three-way pressurised circuit. Double overhead cams, mixed gear/chain timing drive, four valves per cylinder. Patented AVDC anti-vibration double countershaft.

Fuel
95 RON lead-free

Bore and stroke
97 x 67.5 mm

Displacement
997.62 cc

Compression ratio
11,4: 1

Maximum power at crank
96 kW (130 HP) at 9,500 r.p.m

Maximum torque at crank
10.3 kgm (101 Nm) at 7,250 r.p.m

Fuel injection
Integrated electronic engine management system. Indirect multi-point electronic injection.
51 mm diameter throttle bodies.

Ignition
Digital electronic ignition with TSI (Twin Spark Ignition) with two spark plugs per cylinder. Ignition timing integrated in the injection control system.

Starting
Electric starter

Lubrification
Dry sump with separate oil reservoir.
Double trochoidal pump with oil cooler.


Gear box
6 speed. Transmission ratios:
1st 35/14 (2.5)
2nd 28/16 (1.75)
3rd 26/19 (1.368)
4th 24/22 (1.091)
5th 22/23 (0.957)
6th 23/27 (0.852)

Clutch
Multiple disk in oil bath with patented PPC power-assisted hydraulic control. Metal braided clutch line

Primary drive
Straight toothed gears. Transmission ratio: 60/31 (1.935)
Final drive
Chain.
Transmission ratio: 42/17

Frame
Box section double sloping beam frame in aluminium alloy.
Removable aluminium alloy saddle mount frame.

Front suspension
Showa 43 mm upside-down fork with adjustment for preload, compression and rebound dampening. 120 mm wheel travel.

Rear suspension
Aluminium alloy swing-arm with differential section members. APS (Aprilia Progressive System) linkage.
Boge hydraulic monoshock with adjustment for preload, compression and rebound dampening.
Wheel travel 135 mm.

Brakes
Front: Brembo double floating disk in stainless steel, Ø 320 mm.
Four piston calliper with 2 sintered pads. Metal braided brake line.

Rear:
Brembo stainless steel disk, Ø 220 mm. Twin piston calliper, 32 mm diameter pistons. Metal braided brake line and sintered pads.
Wheels Cast aluminium alloy.
Front: 3.50 x 17"
Rear: 6.00 x 17"

Tyres
Radial tubeless;
Front: 120/70 ZR 17
Rear: 190/50 ZR 17 (alternative: 180/55 ZR 17)

Dimensions
Maximum length 2,070 mm
Maximum width 800 mm (at handlebar)
Maximum height 1,200 mm (at windshield)
Seat height 820 mm
Handlebar height 1,040 mm at bar ends
Wheelbase 1,415 mm
Trail 99 mm
Steering angle 25°

ELECTRICS
Electrical system
12 V

Battery
12 V 10 Ah

Alternator
400W

Tank Capacity
18 litres, 4 litre reserve

Colours
Tulip red, Magnet grey

Accessories
All body parts in prestige materials
Lightweight screw and component kit
Sachs Boge adjustable steering damper
Öhlins adjustable steering damper
Öhlins rear monoshock
Racing exhaust and control unit


RS125 & Tuono 125

RS125



Tuono 125




Specs:

Engine type
Single cylinder two-stroke, liquid cooled. Aluminium cylinder with Gilnisil coating on barrel. Reed intake and exhaust port control valve. Separate lubrication.

Bore and stroke
54 x 54.5 mm

Displacement
124.8 cc

Compression ratio
12.5 ± 0.5:1

Carburettor
Dell’Orto PHBH 28 BD

Ignition
CDI capacitor discharge electronic

Starting
Electric starter

Generator
12V - 180 W

Lubrication
Separate mixing with variable displacement volumetric pump

Gear box
Six speed

Primary drive
Gear

Final drive
Chain

Clutch
Multiple disk in oil bath

Frame
Cast aluminium sloping twin-spar with thin walled structural shell and cross rib reinforcement

Front suspension
Upside-down hydraulic action telescopic fork, 40 mm Ø inners, wheel travel 120 mm

Rear suspension
Cast aluminium swing-arm with asymmetrical members, thin walled structural shell, single hydraulic monoshock, adjustable spring preload, wheel travel 120 mm

Brakes
Front: floating calliper, disk Ø 320 mm, four parallel pistons, 32 mm diameter

Rear: single disk, Ø 220 mm, twin piston calliper, piston diameter 32 mm

Wheels
Five spoke aluminium alloy, front 3.00 x 17”, rear 4.00 x 17”

Tyres
Tubeless radials, front. 110/70 ZR 17”, rear 150/60 ZR 17”

Dimensions
Maximum length 1,950 mm
Maximum width at handlebars 720 mm
Maximum height at windshield 1,135 mm
Seat height 805 mm
Wheelbase 1,345 mm

Tank capacity
14 litres (3.5 litre reserve)


Hoe konden we de Aprilia's nou vergeten?


Hier de voorgaande delen:


http://forum.fok.nl/showtopic.php/319610
http://forum.fok.nl/showtopic.php/429526
http://forum.fok.nl/showtopic.php/436919
http://forum.fok.nl/showtopic.php/451969
http://forum.fok.nl/showtopic.php/455934
http://forum.fok.nl/showtopic.php/456233
http://forum.fok.nl/showtopic.php/457517
http://forum.fok.nl/showtopic.php/460390
http://forum.fok.nl/showtopic.php/463426
http://forum.fok.nl/showtopic.php/467536
http://forum.fok.nl/showtopic.php/469902
http://forum.fok.nl/showtopic.php/473051
http://forum.fok.nl/showtopic.php/474615
http://forum.fok.nl/showtopic.php/475296
http://forum.fok.nl/showtopic.php/476823
http://forum.fok.nl/showtopic.php/478690
http://forum.fok.nl/showtopic.php/482426
http://forum.fok.nl/showtopic.php/483983
http://forum.fok.nl/showtopic.php/486211
http://forum.fok.nl/showtopic.php/489833
http://forum.fok.nl/topic/494197
http://forum.fok.nl/topic/499508
http://forum.fok.nl/topic/502450
http://forum.fok.nl/topic/503429
http://forum.fok.nl/topic/505082
http://forum.fok.nl/topic/505084
http://forum.fok.nl/topic/507981
http://forum.fok.nl/topic/508634
http://forum.fok.nl/topic/511148
http://forum.fok.nl/topic/512246
http://forum.fok.nl/topic/513639

[ Bericht 70% gewijzigd door hollander172 op 28-03-2004 20:02:44 ]

quote:

Op zondag 28 maart 2004 20:00 schreef Rietvaerder het volgende:
Waar is nou de Tuono 50

Je gaat toch niet zeggen dat de RS50 er ook nog bij moet he?

quote:

Op zondag 28 maart 2004 20:02 schreef ploderus het volgende:
Netjes gedaan, alleen de specs van de laaste motor staan na het 'vorige topic overzicht'

Is al hersteld, probeerde het net ook maar kreeg weer een of andere vage melding over "database" problemen. Oh wat zijn we blij met Replique of niet?

quote:

Op zondag 28 maart 2004 20:11 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
@ hollander: goede keuze die ZXR400 en die proefrit is duidelijk goed bevallen! wat maakt 150 euro uit dan op 4.000 euro?

Weinig maar zoals ik al eerder zei, het ging volgens mij niet om het geld. Hij deed gewoon heel vaag ineens en was plotseling in gedachten verzonken. Hij had makkelijk een tegenbod kunnen doen of vast kunnen houden aan de vraagprijs en dat deed hij ook niet.
Die 100,- minder kwam er stamelend uit en hij was duidelijk niet met zijn hoofd bij de onderhandelingen. Mijn schoonvader zag het ook al niet goed komen en gaf al vrij snel aan naar huis te willen.

Kunnen twee dingen zijn volgens mijn schoonvader, of hij heeft al een andere koper (waarbij ik niet snap dat ie mij nog laat opdraven) of twee hij wil hem eigenlijk helemaal nog niet kwijt. Ik kan me in het laatste wel vinden.

Ik heb het al vaker gezegd, maar ik vond mijn bod redelijk tot goed, ik zie de meeste prijzen stranden op -10% van de vraagprijs en dat is geheel normaal. Dit is normaal gesproken ook wat mensen incalculeren als ze ergens een prijs voor bepalen. Ook als je een motor bij dealer koopt kan je vaak 10% afdingen. (in waarde van accessoires vaak nog meer.)


edit: vergeet ook niet dat de motor nieuwe bandjes nodig heeft, een kleine beurt + extra's (2 jaar niks aan gedaan) etc. Dit moet ik ook incalculeren natuurlijk.

[ Bericht 5% gewijzigd door hollander172 op 28-03-2004 20:53:43 ]

quote:

Op zondag 28 maart 2004 20:35 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
ik ook, moet ik iemand voor vragen helaas. nouja, helaas...als ik geen wensen had hoefde ik ook niet iemand te vragen Mr Muzzy is langer dan de originele dus er zal iets moeten worden aangepast.

Dat kan je prima zelf lapzwans , je moet gewoon je originele pijp inkorten met een ijzerzaagje.

quote:

en ik wil em toch iets schuiner laten lopen

Dat schuiner laten lopen is ook niet moeilijk, als eerste zal je moeten kijken hoe hoog je hem wil laten lopen. Als dit alleen iets meer naar boven is (dat je demper dus schuiner zit) is het heel makkelijk te doen. Zoek naar een rechte pijp/stok/buis die ongeveer dezelfde diameter buiten heeft als de pijp naar je demper binnen. Steek de stok/buis/pijp erin en trek hem naar boven. Dan corrigeren tot je de goede hoogte hebt en klaar is kees. Demper der op en gaan. (wel de dempersteun vastmaken of aanpassen zodat je hem vast kan schroeven. )

quote:

Op zondag 28 maart 2004 20:51 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
hmm ok, en nu?

Gewoon afwachten. Heb hem nog een mailtje gestuurd met mijn tel. nummer mocht hij toch anders beslissen en anders neem ik over een paar dagen contact met hem op.

quote:

Op zondag 28 maart 2004 20:53 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
lapzwans ??
[quote]
Sorry, zo werd ik weleens genoemd voordat ik wat nuttigs binnen deze maatschappij ging uitvoeren.

[quote]
alleen het schuiner laten lopen. dan heb ik dus 2 buizen die moeten met elkaar verbonden moeten worden die schuin aansluiten. hoe doe ik dat dan? plus dat de pijp van Mr Muzzy een stuk kleiner is

Je grootste probleem is dus de aansluiting op de originele pijp? Weet je dat zeker? Heb je je eigen demper nu al eens los gehad? Meten is weten dus ik zou die even loshalen en kijken wat de inwendinge diameter is. Hoe dan ook, schudt die handen uit je mouwen en ga lekker klussen, geen probleem te groot om zelf op te pakken toch? Als je het laat doen trouwens dan heb je best kans dat ze ze gewoon aan elkaar bakken met een lasapparaat en ik gok dat dat niet is wat je wil.