[F1 Algemeen] #931 F1 2026 Lentestop!

Enige goede oplossing voor dit seizoen is een regel dat wie ingehaald wordt pas diegene 2 volle ronden later mag inhalen.

quote:

Op maandag 20 april 2026 17:09 schreef Nieuwschierig het volgende:
Enige goede oplossing voor dit seizoen is een regel dat wie ingehaald wordt pas diegene 2 volle ronden later mag inhalen.

Dit slaat echt als een tang op een varken, het is te hopen dat de FIA met een betere oplossing komt.

quote:

Op maandag 20 april 2026 15:25 schreef Red_85 het volgende:
https://www.nu.nl/formule(...)amers-te-houden.html

Prima toto, als iedereen zn bek moet houden en vooral niet moet luisteren naar de fans, weet je wat er dan gebeurd? Dan gaat de f1 er binnenkort 'lang niet meer zo goed voorstaan'.

Bang voor je investering?

Luisteren naar de fans lol.

Alsof een voetbalhooligan effe moet gaan vertellen hoe een ingenieur beter een motor kan gaan ontwikkelen.

quote:

Op maandag 20 april 2026 17:09 schreef Nieuwschierig het volgende:
Enige goede oplossing voor dit seizoen is een regel dat wie ingehaald wordt pas diegene 2 volle ronden later mag inhalen.

Dan zou Verstappen zijn teamgenoot op een lagere fuel op 100% kunnen rijden, iedereen inhalen en dan terugschakelen

quote:

Op maandag 20 april 2026 17:09 schreef Nieuwschierig het volgende:
Enige goede oplossing voor dit seizoen is een regel dat wie ingehaald wordt pas diegene 2 volle ronden later mag inhalen.

Dit is denk ik niet de manier. Jojo’ing (als dat is wat je bedoelt) is denk ik ook een verschijnsel wat we zien als (deels) gevolg van suboptimaal energiemanagement omdat de teams de boel nog niet geoptimaliseerd hebben. Mogelijkheid.

quote:

Op maandag 20 april 2026 15:25 schreef Red_85 het volgende:
https://www.nu.nl/formule(...)amers-te-houden.html

Prima toto, als iedereen zn bek moet houden en vooral niet moet luisteren naar de fans, weet je wat er dan gebeurd? Dan gaat de f1 er binnenkort 'lang niet meer zo goed voorstaan'.

Bang voor je investering?

Dat zegt hij toch niet, hij vindt dat de direct betrokkenen zoals teams en coureurs de kritiek intern moeten houden want samen verkopen ze een product. Zit wel wat in, maar dan moet je er wel voor zorgen dat je met een geloofwaardig product komt en dat is er nu niet.

quote:

Op maandag 20 april 2026 17:03 schreef Starflyer het volgende:

[..]
Vandaag laatste gesprekken tussen FIA, FOM en de teams en daarna moet er gestemd worden in de WMSC om eventuele nieuwe regels erdoor te krijgen.

Oh, dus ze zijn er nog niet eens uit wat ze gaan doen Ik dacht dat ze de maand april zouden gebruiken om de boel om te gooien, maar ze hebben de hele maand dus verkwanseld met gelul. Inmiddels is het 10 dagen tot de race in Miami, dus het lijkt me niet dat de teams nog veel aan de motoren kunnen veranderen voor die tijd.

Kortom, het blijft zoals het is tot de zomerstop. Lekker gewerkt iedereen

https://www.fia.com/news/(...)eed-all-stakeholders

A number of refinements to the 2026 FIA Formula One World Championship regulations were agreed today during an online meeting between the FIA, Team Principals, CEOs of Power Unit Manufacturers and FOM.

The final proposals presented during today’s meeting were the result of a series of consultations over the past few weeks between the FIA, technical representatives and extensive input from F1 drivers.

Discussions around potential adjustments were based on data gathered from the first three events of the 2026 season.

The 2026 regulations were developed and agreed in close partnership with the FIA, teams, OEMs, Power Unit Manufacturers, and FOM. Changes to the regulations were discussed against the backdrop of this collaboration.

The proposals agreed today were as follows and will be implemented from Miami apart from the race start changes that will be tested in Miami and adopted following feedback and analysis.

Qualifying - promoting performance

Adjustments to energy management parameters, including a reduction in maximum permitted recharge from 8MJ to 7MJ, aimed at reducing excessive harvesting and encouraging more consistent flat-out driving. This change targets a maximum superclip duration reduced to approximately 2-4 seconds per lap.

Peak superclip power increased to 350 kW, previously being 250kW, further reducing the time spent recharging, and reducing driver workload on energy management. This will also be applied in Race conditions.

The number of events where alternative lower energy limits may apply has been increased from 8 to 12 races, allowing greater adaptation to circuit characteristics.

Race - improved safety and consistency of performance

The maximum power available through the Boost in race conditions is now capped at +150 kW (or the car’s current power level at activation if higher) limiting sudden performance differentials.

MGU-K deployment is maintained at 350 kW in key acceleration zones (from corner exit to braking point, including overtaking zones) but will be limited to 250 kW in other parts of the lap.

These measures are designed to reduce excessive closing speeds while maintaining overtaking opportunities and overall performance characteristics.

Race starts - enhanced safety mechanisms

A new “low power start detection” system has been developed, capable of identifying cars with abnormally low acceleration shortly after clutch release.

In such cases, an automatic MGU-K deployment will be triggered to ensure a minimum level of acceleration and mitigate start-related risks without introducing any sporting advantage.

An associated visual warning system is being introduced, activating flashing lights (rear and lateral) on affected cars to alert following drivers.

A reset of the energy counter at the start of the formation lap has also been implemented to correct a previously identified system inconsistency.

Wet conditions – improving safety and visibility

Tyre blanket temperatures for intermediate tyres have been increased following driver feedback in order to improve initial grip and tyre performance in wet conditions.

Maximum ERS deployment will be reduced, limiting torque and improving car control in low-grip conditions.

The rear light systems have been simplified, with clearer and more consistent visual cues to improve visibility and reaction time for following drivers in poor conditions.

These final proposals will now be put before a FIA WMSC e-vote with a view to implementation before the Miami Grand Prix on May 3, except for the race starts proposals which will be tested and analysed during that weekend.

quote:

Op maandag 20 april 2026 17:20 schreef Tarado het volgende:

[..]
Dat zegt hij toch niet, hij vindt dat de direct betrokkenen zoals teams en coureurs de kritiek intern moeten houden want samen verkopen ze een product. Zit wel wat in, maar dan moet je er wel voor zorgen dat je met een geloofwaardig product komt en dat is er nu niet.

Exact mijn punt.
En als je dat niet hebt, mag er best kritiek geuit worden. En de F1 is een publiek iets wat natuurlijk attentie genereert.

Klinkt als een stap in de goede richting, maar ik blijf wantrouwend.

quote:

Op maandag 20 april 2026 18:07 schreef Tarado het volgende:

A new “low power start detection” system has been developed, capable of identifying cars with abnormally low acceleration shortly after clutch release.

In such cases, an automatic MGU-K deployment will be triggered to ensure a minimum level of acceleration and mitigate start-related risks without introducing any sporting advantage.

Op zich een stap in de goede richting. Maar dit:

quote:

A new “low power start detection” system has been developed, capable of identifying cars with abnormally low acceleration shortly after clutch release.

In such cases, an automatic MGU-K deployment will be triggered to ensure a minimum level of acceleration and mitigate start-related risks without introducing any sporting advantage.

Is dan wel veiliger, maar niet sportiever. Want wie zn start verneukt, zit niet met de consequenties. Want 'without sporting advantage' lijkt mij een beetje sterk.
Driving aid(e)s hoort niet in de F1 thuis. Een coureur moet ongeholpen zijn en blijven.

Voor de rest ben ik erg benieuwd naar Miami en de 2 lange rechte stukken daar. Vooral de eerste is een goede graadmeter. Als daar het superclippen weg is, zijn we op de goede weg.
Is dat niet zo vrees ik voor banen als Baku, Monza, Spa en ook Silverstone.

Dat hele stuk daar van Luffield tot Stowe is anders gewoon dood. Op Old Pit straight is de batterij al leeg en moeten ze remmend Copse of Maggots/Becketts in om het weer batterij te kunnen gebruiken op Hanger Straight of met 260 richting Stowe.

Huuuwl....

quote:

Op maandag 20 april 2026 17:15 schreef Ambtenaar030 het volgende:

[..]
Dan zou Verstappen zijn teamgenoot op een lagere fuel op 100% kunnen rijden, iedereen inhalen en dan terugschakelen

Dat kan, als is dat in de praktijk totaal onmogelijk met maar 8 megajoule per ronde, maar het dwingt de rijders om hun energie verdedigend in te zetten en niet hun berekende voorgeprogrammeerde energie output te blijven volgen.
Als iemand je in een bocht in wil halen dan moet je wel verdedigen en kun je niet laten gaan omdat je 'm gelijk daarna op t rechte eind weer inhaalt

11 daagjes nog,...dan gaan we weer gassen,. time flies when you're having NO fun

quote:

Op maandag 20 april 2026 18:50 schreef ZaZoe het volgende:
11 daagjes nog,...dan gaan we weer gassen,. time flies when you're having NO fun

'Gassen'

quote:

Op maandag 20 april 2026 18:55 schreef TheStigsDutchCousin het volgende:

[..]
'Gassen'

Dat gaan we zeker doen vanavond.
Zuurkool stond op het menu zojuist.

quote:

Op maandag 20 april 2026 16:07 schreef Tijn het volgende:
Er is nog niks bekend over eventuele wijzigingen voor Miami, toch?

Nevermind, had nog even verder moeten lezen

quote:

Op maandag 20 april 2026 18:07 schreef Tarado het volgende:
...

Dus grofweg sneller kunnen laden (hogere piek 350KW), minder kunnen laden (7 ipv 8 MJ), minder boost, en ook MGU-K energie op minder plekken, en op meer circuits restricties, en een hulpje als iemand zijn start verneukt.
Hmmm...we zullen zien.

quote:

Op dinsdag 21 april 2026 12:25 schreef George_of_the_Jungle het volgende:

[..]
Dus grofweg sneller kunnen laden (hogere piek 350KW), minder kunnen laden (7 ipv 8 MJ), minder boost, en ook MGU-K energie op minder plekken, en op meer circuits restricties, en een hulpje als iemand zijn start verneukt.
Hmmm...we zullen zien.

Ik ben nog niet overtuigd maar moet het eerst in actie zien.

Wel mooi dit. Mensen schrijven de sport af na 3 races maar zoals Olav al poneerde: de sport geeft altijd antwoord

Heel mooi hoe deze sport zichzelf corrigeert.

quote:

Op maandag 20 april 2026 18:55 schreef TheStigsDutchCousin het volgende:

[..]
'Gassen'

Opladen

quote:

Op dinsdag 21 april 2026 12:27 schreef TheStigsDutchCousin het volgende:

[..]
Ik ben nog niet overtuigd maar moet het eerst in actie zien.

Het zijn sowieso niet meer dan wat tweaks natuurlijk. Fundamenteel blijft het hetzelfde.

quote:

Op dinsdag 21 april 2026 12:47 schreef Tijn het volgende:

[..]
Het zijn sowieso niet meer dan wat tweaks natuurlijk. Fundamenteel blijft het hetzelfde.

De auto blijft hetzelfde, maar een verandering in parameters kan wel degelijk aanzienlijk verschil aanbrengen.

Nog beter zou zijn superclipping helemaal weg. Wat ze nu hebben is een krachtiger superclipping, 350 kw ipv 250. Is korter, maar meteen ook heviger. Dus kom je misschien uit op dezelfde snelheid voor het aanremmen bij een zware rem zone als voorheen.

Wat een bombshell van de NOS

quote:

Op dinsdag 21 april 2026 12:41 schreef ChevyCaprice het volgende:
Wel mooi dit. Mensen schrijven de sport af na 3 races maar zoals Olav al poneerde: de sport geeft altijd antwoord

Heel mooi hoe deze sport zichzelf corrigeert.

Jij kan het fantastisch vinden, maar als ik reddit en andere forums zo lees vind 90% van de fanbase het niks hoe het nu gaat. Ik denk dat ze zichzelf dit keer te hard in hun voet hebben geschoten. Gerommel in de marge gaat niet helpen.

quote:

Op dinsdag 21 april 2026 16:23 schreef Donderkonijn het volgende:

[..]

Ik denk dat ze zichzelf dit keer te hard in hun voet hebben geschoten. Gerommel in de marge gaat niet helpen.

Wel uniek hoor, dit. Ik kan me niet herinneren dat er ooit zo'n flater is geslagen bij een nieuw reglement in F1.

Natuurlijk zijn er wel eens verkeerde beslissingen genomen, of dingen geprobeerd die niet bleken te werken. Dat kwalificatieformat van 2005 werkte niet, maar dat is relatief eenvoudig om te gooien. Rond die tijd hebben ze ook geprobeerd een hele race zonder bandenwissels te doen, dat bleek ook geen succes, maar ook dat zijn zaken die relatief eenvoudig op te lossen zijn.

Nu hebben ze echter enorme bakken geld gestoken in het ontwikkelen van een motorconcept dat gewoon niet werkt. Dat kan niet opeens in de prullenbak, dus je moet er wel mee door. Maar eigenlijk gaat het gewoon niet en zijn deze auto's niet geschikt voor F1.

Bijzondere situatie wel, ik kan me niet heugen dat ze zichzelf ooit zo in de penarie hebben gewerkt als nu.