[F1 Algemeen] #927 F1 2026 Hup Isack !!

quote:

Op zaterdag 31 januari 2026 15:40 schreef shiz het volgende:
Ja, ik ga binnenkort wel met de OP inhoud aan de slag. Meestal als de laatste livery bekend is, komt 'ie dan ter final update. Geloof Cadillac 9 Feb. Maar de countdown timer onderin is al up to date.

Doe rustig aan. Geef seintje aan mij, nattekat of stig als de OP geupdate moet worden.

Voor een volledig overzicht van de wijzigingen en gevolgen dit seizoen is dit wel een goed artikel.

https://wgmotorsport.hu/cikk/total-reset

quote:

Op vrijdag 30 januari 2026 11:59 schreef ChevyCaprice het volgende:

[..]
Het wereldkampioenschap van Norris is onverdiend volgend jou? En waarom dan wel?

Omdat hij met die auto veel meer afstand dan 2 punten had moeten hebben. Hetzelfde geld voor Piastri, ze hebben gewoon niet het maximale uit hun materiaal gehaald. Had Max, en ik denk ook Russel in dat ding gezeten was het halverwege het seizoen beslist geweest. Niet alleen Norris schuld trouwens Mclaren maakte vaak ook rare strategische calls. Niet onverdiend, maar het is wel een beetje een papieren WDC, waarin niet de beste rijder won. Als zelfs de paddock zelf het daarover eens is....

Dit is een WDC van categorie Hakinnen, iedereen weet dta Hakkinen WDC in die periode is geworden, maar we hebben het als het over die periode gaat altijd over Schumacher. Afgelopen seizoen zal ook zo de boeken in gaan, Norris WDC maar over Verstappen zal veel langer nagepraat worden.

Zo kan je de helft van de kampioenschappen wel afdoen als onverdiend

quote:

Op zaterdag 31 januari 2026 16:50 schreef Donderkonijn het volgende:

[..]
Omdat hij met die auto veel meer afstand dan 2 punten had moeten hebben. Hetzelfde geld voor Piastri, ze hebben gewoon niet het maximale uit hun materiaal gehaald. Had Max, en ik denk ook Russel in dat ding gezeten was het halverwege het seizoen beslist geweest. Niet alleen Norris schuld trouwens Mclaren maakte vaak ook rare strategische calls. Niet onverdiend, maar het is wel een beetje een papieren WDC, waarin niet de beste rijder won. Als zelfs de paddock zelf het daarover eens is....

Dit is een WDC van categorie Hakinnen, iedereen weet dta Hakkinen WDC in die periode is geworden, maar we hebben het als het over die periode gaat altijd over Schumacher. Afgelopen seizoen zal ook zo de boeken in gaan, Norris WDC maar over Verstappen zal veel langer nagepraat worden.

In ieder geval goed dat je het niet onverdiend vindt.

Over dat laatste wat je zegt: Verstappen heeft dan ook 4 maal WDC, Versus Norris met 1 maal. Dus dat is al een fundamenteel verschil in over hoe lang over iemand wordt nagepraat.

Daarbij: Max Verstappen heeft, compleet onder zijn eigen controle, ook onnodig punten verspeeld. Dus ook hij was niet perfect.

Wie verder de beste rijder is: dat is een subjectieve discussie. Dat zou je ook Alonso kunnen vinden.

quote:

Op zaterdag 31 januari 2026 16:09 schreef Starflyer het volgende:
Voor een volledig overzicht van de wijzigingen en gevolgen dit seizoen is dit wel een goed artikel.

https://wgmotorsport.hu/cikk/total-reset

Prachtig artikel.

Enige wat mij nogal opvalt is deze zin "In a way, 2026 introduces the era of “ERS chess."""

ERS kennen we al sinds 2014. Het concept is bekend, en wat krijgt de kijker eigenlijk mee van het hele ERS-spelletje? Nou, eigenlijk bar weinig. Af en toe een accuload-graphicje tijdens een "battle", en dat is het. En ja, je hebt meer elektro ter beschikking, en je moet ook meer opladen. Maar dat is voor iedereen hetzelfde, dus in hoeverre wordt dat nu echt een schaakspel? Zoals altijd is het puur balans vinden tussen max deployment en recharge. Zeker gezien het feit dat de soc-swing gecapped it op 4MJ.

Technologisch is het natuurlijk wel een kunstwerkje, net zoals eigenlijk ook al die vorige

Geluiden van de paddock: veel grotere acceleratie uit bochten. Norris zei dat het ERS-spelletje wel ingewikkelder is geworden. Ik denk: hele makkelijk, gewoon juiste motormodus op het juiste moment. En dan is het nog altijd het voordeel behalen met simpelweg een betere motor, en goede ophanging//aero/setup. Het leukste zou zijn als iemand die een mindere motor heeft, dat kan compenseren met bijvoorbeeld de rest. Zoals Red Bull dat voorheen ook deed met de Renault.

Driver61 heeft weer een interessant filmpje over de F1 motor gepost

Bekijk deze YouTube-video

Ik zit nog even naar dat plaatje te kijken boven dat artikel van Star en ik denk echt: wat is dit voor F2 auto. lol.

De achtervleugel van de F2 vind ik op dit moment extremer door die bolvorm die erin zit. Verder vind ik het prima dat de F1 auto wat gekrompen is naar de F2 toe, was ook nodig als je ziet dat ze in tien jaar een kwart groter werden

quote:

Op zaterdag 31 januari 2026 19:27 schreef ChevyCaprice het volgende:

[..]
Prachtig artikel.

Enige wat mij nogal opvalt is deze zin "In a way, 2026 introduces the era of “ERS chess."""

ERS kennen we al sinds 2014. Het concept is bekend, en wat krijgt de kijker eigenlijk mee van het hele ERS-spelletje? Nou, eigenlijk bar weinig. Af en toe een accuload-graphicje tijdens een "battle", en dat is het. En ja, je hebt meer elektro ter beschikking, en je moet ook meer opladen. Maar dat is voor iedereen hetzelfde, dus in hoeverre wordt dat nu echt een schaakspel? Zoals altijd is het puur balans vinden tussen max deployment en recharge. Zeker gezien het feit dat de soc-swing gecapped it op 4MJ.

Technologisch is het natuurlijk wel een kunstwerkje, net zoals eigenlijk ook al die vorige

Geluiden van de paddock: veel grotere acceleratie uit bochten. Norris zei dat het ERS-spelletje wel ingewikkelder is geworden. Ik denk: hele makkelijk, gewoon juiste motormodus op het juiste moment. En dan is het nog altijd het voordeel behalen met simpelweg een betere motor, en goede ophanging//aero/setup. Het leukste zou zijn als iemand die een mindere motor heeft, dat kan compenseren met bijvoorbeeld de rest. Zoals Red Bull dat voorheen ook deed met de Renault.

Inderdaad, zeer de moeite waar dat artikel.

Deze stukjes vielen mij op:

quote:

Shorter, lighter cars with less overall downforce will be more agile and responsive—but also less “on rails.” They’ll likely demand more subtle, continuous driver input. At the same time, they should become easier to manage right on the edge of grip: higher ride height, softer springs and longer suspension travel all make that knife-edge dance more controllable. On corner exits, drivers will have to keep working the throttle, because with the new torque characteristics and less donwforce the driven wheels can still brake traction even above 150 km/h—and the same applies in reverse under braking, as significantly longer braking zones change how the car needs to be slowed and stabilised.
...
The rears, however, will immediately feel the punch of the much more available torque on corner exit, so tyre management may become—more than ever—a question of keeping the rear tyres under control. In that sense, the best “throttle whisperers” may be rewarded. That fine throttle work won’t be made any easier by a rougher, less refined engine response, with turbo lag more or less returning as the MGU-H disappears.

Als dat waar is, dan heeft Max de afgelopen jaren daar het meeste van allemaal op geoefend, en hij heeft het veel beter on de knie gekregen dan Albon, Gasly, Perez, Tsunoda, Lawson. Volgens mij is hij een ultieme 'throttle-whisperer', aangezien de Red Bull enorm gevoelig was en bij het minste of geringste uitbrak.

quote:

Op zaterdag 31 januari 2026 16:09 schreef Starflyer het volgende:
Voor een volledig overzicht van de wijzigingen en gevolgen dit seizoen is dit wel een goed artikel.

https://wgmotorsport.hu/cikk/total-reset

Zeer uitgebreid stuk inderdaad

Ik blijf het jammer vinden dat ze zo ver gaan met elektrificatie in de F1.

Ik snap het wel hoor, maar het blijft eeuwig zonde. 476pk komt uit het accupakket.

quote:

Op maandag 2 februari 2026 08:45 schreef vosss het volgende:

[..]
Zeer uitgebreid stuk inderdaad

Ik blijf het jammer vinden dat ze zo ver gaan met elektrificatie in de F1.

Ik snap het wel hoor, maar het blijft eeuwig zonde. 476pk komt uit het accupakket.

Eens, maar dat is niet meer terug te draaien nu al die grote fabrikanten erin zitten.

quote:

Op zondag 1 februari 2026 00:54 schreef Sabata het volgende:
De achtervleugel van de F2 vind ik op dit moment extremer door die bolvorm die erin zit. Verder vind ik het prima dat de F1 auto wat gekrompen is naar de F2 toe, was ook nodig als je ziet dat ze in tien jaar een kwart groter werden

Ik vind ze echt veel meer in verhouding staan. Het klopt esthetisch veel meer meer dan die grote logge bakken van de afgelopen jaren. .

quote:

Op maandag 2 februari 2026 08:45 schreef vosss het volgende:

[..]
Zeer uitgebreid stuk inderdaad

Ik blijf het jammer vinden dat ze zo ver gaan met elektrificatie in de F1.

Ik snap het wel hoor, maar het blijft eeuwig zonde. 476pk komt uit het accupakket.

Maakt het zoveel uit of er nu 160pk elektrisch is of 476pk? Die brandstofmotor blijft gewoon draaien en hoorbaar. Als kijker merk je toch niks van de verhouding brandstofmotorkracht of elektromotorkracht

quote:

Op maandag 2 februari 2026 13:10 schreef ChevyCaprice het volgende:

[..]
Maakt het zoveel uit of er nu 160pk elektrisch is of 476pk? Die brandstofmotor blijft gewoon draaien en hoorbaar. Als kijker merk je toch niks van de verhouding brandstofmotorkracht of elektromotorkracht

Ja dat maakt (mij in elk geval) uit.

quote:

Op maandag 2 februari 2026 13:42 schreef vosss het volgende:

[..]
Ja dat maakt (mij in elk geval) uit.

Waarom?

quote:

Op maandag 2 februari 2026 13:10 schreef ChevyCaprice het volgende:

[..]
Maakt het zoveel uit of er nu 160pk elektrisch is of 476pk? Die brandstofmotor blijft gewoon draaien en hoorbaar. Als kijker merk je toch niks van de verhouding brandstofmotorkracht of elektromotorkracht

Als luisteraar wel.

quote:

Op dinsdag 3 februari 2026 12:53 schreef Tarado het volgende:

[..]
Als luisteraar wel.

Wat merk je er dan van? Geluid blijft nagenoeg hetzelfde. En misschien zelfs wel harder dan voorheen

quote:

Op dinsdag 3 februari 2026 13:01 schreef ChevyCaprice het volgende:

[..]
Wat merk je er dan van? Geluid blijft nagenoeg hetzelfde. En misschien zelfs wel harder dan voorheen

Als je nog eens 476 pk uit de/een verbrandingsmotor moet halen krijg je er gratis geluid bij, elektrisch alleen maar pk's.
Maw bring back V10

quote:

Op dinsdag 3 februari 2026 13:13 schreef Tarado het volgende:

[..]
Als je nog eens 476 pk uit de/een verbrandingsmotor moet halen krijg je er gratis geluid bij, elektrisch alleen maar pk's.
Maw bring back V10

Meer pk uit een 1.6 turbo v6 betekent niet pertinent meer geluid. Integendeel juist. Hogere turbodruk dus meer demping.

Ik ben al lang blij dat het motor geluid blijft. En of dat nu een v6, v8 of v10 is. Ik hou persoonlijk juist wel van die lage grom. Niet van dat hoogtonige gejank van die oude v8’s of v10.

quote:

Op dinsdag 3 februari 2026 13:13 schreef Tarado het volgende:

[..]
Als je nog eens 476 pk uit de/een verbrandingsmotor moet halen krijg je er gratis geluid bij, elektrisch alleen maar pk's.
Maw bring back V10

Zo jammer dat die nooit meer terugkomen.

Met dat hele geneuzel van net zero en carbon neutral en green en alles , dat hadden ze ook "gewoon" voor elkaar kunnen krijgen met een V8.

Niet lang meer en ze leggen er goddomme een 1.5L driepitter in.

quote:

Op dinsdag 3 februari 2026 13:18 schreef vosss het volgende:

[..]
Zo jammer dat die nooit meer terugkomen.

Met dat hele geneuzel van net zero en carbon neutral en green en alles , dat hadden ze ook "gewoon" voor elkaar kunnen krijgen met een V8.

Niet lang meer en ze leggen er goddomme een 1.5L driepitter in.

Een driecilinder 1.5 🤨
1 gaat niet gebeuren
2 nog altijd liever een 1.5 driecilinder dan volledig elektrisch.

Ze gaan nog eerder grotere motoren terughalen met synthetische brandstoffen.

Maar ja eerst maar eens 5 jaartjes op de huidige manier verder.

quote:

Op dinsdag 3 februari 2026 13:17 schreef ChevyCaprice het volgende:

[..]
Meer pk uit een 1.6 turbo v6 betekent niet pertinent meer geluid. Integendeel juist. Hogere turbodruk dus meer demping.

Ik ben al lang blij dat het motor geluid blijft. En of dat nu een v6, v8 of v10 is. Ik hou persoonlijk juist wel van die lage grom. Niet van dat hoogtonige gejank van die oude v8’s of v10.

Dat gejank hoorde bij F1, het geluid van nu is niet bijzonder, voor mij ook een reden om niet meer live naar een race te gaan, tenminste niet zo heel veel behoefte omdat die extra dimensie die je thuis voor de tv niet goed mee mee kreeg er nu niet meer is.

quote:

Op dinsdag 3 februari 2026 14:19 schreef Tarado het volgende:

[..]
Dat gejank hoorde bij F1, het geluid van nu is niet bijzonder, voor mij ook een reden om niet meer live naar een race te gaan, tenminste niet zo heel veel behoefte omdat die extra dimensie die je thuis voor de tv niet goed mee mee kreeg er nu niet meer is.

Nouja dat dus.

Laatste keer dat ik er live bij was was het laatste jaar van de V8's.

Als goddomme de Porsche's in het voorprogramma nog beter klinken dan moet je je als F1 organisatie wat mij betreft eens duchtig achter de oren krabben.

Om dan vervolgens iedereen die verantwoordelijk is voor deze wanstaltige enginerules hardhandig buiten te trappen.

Maargoed, wie ben ik.