NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Tering zeg...
Pochen met een Tesla is 1 ding...
Jaloers denken te zijn op iemand met zo'n elektrische stofzuiger is 2...
De zon schijnt, ik doe het dak van mijn roadster nog eens open en geef nog eens gas in mijn auto met turbo..
Pochen met een Tesla is 1 ding...
Jaloers denken te zijn op iemand met zo'n elektrische stofzuiger is 2...
De zon schijnt, ik doe het dak van mijn roadster nog eens open en geef nog eens gas in mijn auto met turbo..
Zoals hier al aangegeven: Musk was geen miljardair toen hij in Tesla stapte. Hij heeft er in totaal ongeveer 70 miljoen eigen geld in gestopt, en 100 miljoen in SpaceX. Zelfs na al die investeringsrondes was het budget van Tesla nog steeds een fractie van wat de gerenommeerde automerken hadden te besteden. En ondanks dat, hebben ze het gered.quote:Op zaterdag 29 maart 2025 09:39 schreef Vliegbaard het volgende:
[..]
Ik wil het ook helemaal niet bagatelliseren, want is inderdaad wel een prestatie. Maar ik wil daar nog steeds wel een paar kanttekeningen bij plaatsen. Er is in de afgelopen decennia vrijwel geen enkel bedrijf (of liever persoon) geweest die zo goed een marketingconcept weg heeft kunnen zetten. Daar mag je Musk echt wel de credits voor geven. In huidige marketingtheorieën wordt Tesla niet voor niets als lichtend voorbeeld genoemd. Het helpt daarbij wel dat de CEO een paar miljard opsnijd bankrekening had staan. Ik ben er namelijk van overtuigd dat je met genoeg budget en een goed verhaal alles wel verkocht kunt krijgen.
Maar verder zijn autofabrieken gewoon te koop hè. Je kunt Nijmeijer van sprekende een blueprint van een fabriek kopen en een fabriek wegzetten en daar heeft tesla op sommige punten vanaf geweken. Tesla heeft dingen net even anders gedaan en had daarbij een verhaal waarbij ze de investeerders en kopers zoet hielden met valse beloftes.
Ik ben er van overtuigd dat er wereldwijd minstens 10 bedrijven/startups zijn die hetzelfde hadden kunnen bereiken. Die hadden alleen geen CEO als Musk met een paar miljard achter de hand en dat is wel een beetje waarom de meeste startups nooit verder komen, gebrek aan investeerders. Vergeet niet dat Tesla ook 17 jaar verlies heeft geleden. Dat gegeven alleen al zegt denk ik genoeg. Het feit dat tesla nu nog bestaat is toe te schrijven aan Musk en zijn marketingconcept ondersteund met een enorme bak geld.
Wat op zich gewoon ook een prestatie is, dat ontken ik ook verder helemaal niet. Maar een paar investeringsrondes van een paar miljoen helpt wel om een bedrijf van een startup op te bouwen. Verreweg de meeste bedrijven komen na 5 jaar de startup-fase niet eens uit.quote:Op zaterdag 29 maart 2025 12:35 schreef Repentless het volgende:
[..]
Zoals hier al aangegeven: Musk was geen miljardair toen hij in Tesla stapte. Hij heeft er in totaal ongeveer 70 miljoen eigen geld in gestopt, en 100 miljoen in SpaceX. Zelfs na al die investeringsrondes was het budget van Tesla nog steeds een fractie van wat de gerenommeerde automerken hadden te besteden. En ondanks dat, hebben ze het gered.
Dat klopt, en daar ligt inderdaad de kwaliteit. Dat maakt je niet automatisch een genie, maar het maakt je wel cruciaal voor het feit dat je de startup-fase uit bent gekomen. Dat is vrijwel consistent het punt hier.quote:
[..]
Wat op zich gewoon ook een prestatie is, dat ontken ik ook verder helemaal niet. Maar een paar investeringsrondes van een paar miljoen helpt wel om een bedrijf van een startup op te bouwen. Verreweg de meeste bedrijven komen na 5 jaar de startup-fase niet eens uit.
En ik vind het belangrijk om te benadrukken dat de hoge waardering van Tesla niet los te zien is van de rol van Elon Musk en de hype die hij rondom het merk en zichzelf heeft weten te creëren.quote:
[..]
Dat klopt, en daar ligt inderdaad de kwaliteit. Dat maakt je niet automatisch een genie, maar het maakt je wel cruciaal voor het feit dat je de startup-fase uit bent gekomen. Dat is vrijwel consistent het punt hier.
In de bedrijfskunde wordt vaak McDonalds genoemd. Die hebben met een slimme indeling van de keuken maar een nog effectievere marketingcampagne de wereld veroverd. Als het om marketing gaat wordt Tesla daar tegenwoordig steeds vaker genoemd. Van tesla zal ik het hier dan niet meer zeggen, maar de McDonalds hier om de hoek zit elk weekend stampvol, terwijl ik eigenlijk maar weinig mensen ken die het écht lekker vinden. Ik durf de stelling wel aan dat toen McDonalds naar Nederland kwam, de hype groter was dan de kwaliteit die je er destijds en ook nu nog voor terug krijgt. Kwalitatief stelt het allemaal bar weinig voor en het was tot een paar jaar geleden ook vrij goedkoop.
Wat is er mis met erkennen dat de eerste Tesla's gewoon niet af waren en hele grote fluctuaties kenden in afgeleverde kwaliteit?
M.i. is het de hele gecreëerde hype, gesteund door overheden (geen MRB/bijtelling helpt wel een stukkie) die het heeft gemaakt tot wat Tesla nu is. Ik denk dat de volgende generatie Tesla's auto's zullen zijn die zich op alle vlakken kunnen meten met de traditionele merken, die overigens ook niet stil blijven zitten. Maar op dat punt zitten ze nu gewoon nog niet.
Ik begrijp best dat de early-adopters graag zien dat het hele project slaagt en daar heeft het alle schijn van maar de vraag is wel hoe zij zich straks gaan onderscheiden als alle voordeeltjes weg gaan vallen.
Waarbij ik overigens toe wil voegen dat ik zo blij ben met mijn BMW dat ik hem na 10 jaar bezit met een leeftijd van 29 jaar nog steeds niet weg wil doen en niet de behoefte heb om elke 2 jaar een nieuwe BMW te kopen.quote:
Ja ja ik sta elke week huilend bij de showroom in mijn geleasde XC60. Moet er helaas wel 60km voor rijden want dichterbij kan ik geen showroom vinden. En als ik zin heb rijd ik op zaterdag nog eens in mijn oude afgetrapte BMW langs zodat ik nog eens extra vernederd wordt omdat ik geen Tesla kan betalen.
Er zaten inderdaad grote fluctuaties in de afgeleverde kwaliteit. Helemaal eens, er is niks mis mee om dat te zeggen. Ik denk dat er ook weinig mensen die zeggen dat Tesla direct perfecte auto's afleverde.quote:
[..]
En ik vind het belangrijk om te benadrukken dat de hoge waardering van Tesla niet los te zien is van de rol van Elon Musk en de hype die hij rondom het merk en zichzelf heeft weten te creëren.
In de bedrijfskunde wordt vaak McDonalds genoemd. Die hebben met een slimme indeling van de keuken maar een nog effectievere marketingcampagne de wereld veroverd. Als het om marketing gaat wordt Tesla daar tegenwoordig steeds vaker genoemd. Van tesla zal ik het hier dan niet meer zeggen, maar de McDonalds hier om de hoek zit elk weekend stampvol, terwijl ik eigenlijk maar weinig mensen ken die het écht lekker vinden. Ik durf de stelling wel aan dat toen McDonalds naar Nederland kwam, de hype groter was dan de kwaliteit die je er destijds en ook nu nog voor terug krijgt. Kwalitatief stelt het allemaal bar weinig voor en het was tot een paar jaar geleden ook vrij goedkoop.
Wat is er mis met erkennen dat de eerste Tesla's gewoon niet af waren en hele grote fluctuaties kenden in afgeleverde kwaliteit?
M.i. is het de hele gecreëerde hype, gesteund door overheden (geen MRB/bijtelling helpt wel een stukkie) die het heeft gemaakt tot wat Tesla nu is. Ik denk dat de volgende generatie Tesla's auto's zullen zijn die zich op alle vlakken kunnen meten met de traditionele merken, die overigens ook niet stil blijven zitten. Maar op dat punt zitten ze nu gewoon nog niet.
Ik begrijp best dat de early-adopters graag zien dat het hele project slaagt en daar heeft het alle schijn van maar de vraag is wel hoe zij zich straks gaan onderscheiden als alle voordeeltjes weg gaan vallen.
Maar het punt is steevast geweest dat de rol van Musk cruciaal is geweest voor de gigantische groei en het succes van Tesla. Dat is wat bepaalde mensen gewoon glashard ontkennen, omdat de man ze niet bevalt. En daarom moet er een onrealistisch beeld worden geschapen van iemand die eigenlijk niet zoveel kan, want het kan in sommige belevingswerelden niet zo zijn dat een klootzak kwaliteiten heeft.
Als je een voorbeeld neemt van een 'high-tech' startup die mislukt is, kun je het dicht bij huis zoeken: VanMoof. Gigantisch gehypte, overpriced fietsen met leuke gimmicks. Hebben honderden miljoenen aan investeringen opgehaald. Maar wat was hun probleem: ze wilden te snel groeien. Ze leverden in korte tijd teveel fietsen af die allerlei mankementen vertoonden, maar hadden hun serviceapparaat niet op orde. Mensen waren maanden hun fiets kwijt voor reparatie, de telefoon werd niet opgenomen, de supply chain was niet op orde waardoor er geen vervangende onderdelen waren, etc.
Dat is dus het resultaat van de daadwerkelijke bedrijfsvoering onder leiding van een CEO, hoe je het in de praktijk strategisch aanpakt. En dan zie je dus dat een gigantische hype en een bak geld niet genoeg is om succes te hebben, het gaat er wel degelijk om hoe je het aanpakt. Ja, Tesla's hadden (of hebben, geen idee) allerlei kwaliteitsissues. Maar men had de service en klantbeleving op orde en de issues waren niet dusdanig dat er sprake is van een inferieur product. Dat is strategie en visie hoe je als bedrijf succesvol kunt worden, in tegenstelling tot anderen die het niet redden.
Dst wil zeker niet zeggen dat Tesla here to stay is, want je kunt zomaar links en rechts ingehaald worden door de concurrentie en in een later stadium verkeerde beslissingen nemen waardoor je gewoon weer van het toneel verdwijnt.
Dat kan ik zien aan zijn soy hoofd, en lees ik uit het X bericht.quote:
[..]
Waar zie jij dat dit een democraat was?
Iemand die haat heeft tegen Elon Musk gunt succesvolle Afrikanen het licht niet in de ogen en is een racist bigot.
Snap je zelf niet dat je geclickbaited wordt door dit soort youtupers? Blijkbaar werkt dat anno 2025 nog steeds.quote:
Volgens de forbes gaat het niet echt goed met Tesla. Overal sterk verminderde verkoop cijfers.
Bekijk deze YouTube-video
Een plaatje van een "gestressde" Elon neerzetten (rijkste god in de wereld) en dan met grote caps er bij "THINGS ARE BAD AT TESLA, THEY"RE ABOUT TO GET MUCH WORSE ONEONEON!!!"
Deze vrouwlijke topbelegger geeft aan dat Tesla rond 2030 op 2600 dollar per aandeel zit. Als je haar niet geloofd ben je een sexist bigot.
Cathie Wood Reaffirms Tesla $2,600 Target Despite 39% Stock Decline
Iemand die haat heeft tegen Elon Musk gunt succesvolle Afrikanen het licht niet in de ogen en is een racist bigot.
Hoewel de vergelijking op zichzelf interessant is denk ik dat het wel er een wezenlijk verschil is. Er is een zeker punt geweest waarin Tesla echt als een soort statussymbool werd beschouwd. Je had het wel echt gemaakt als je een Tesla reed. Daar keken veel mensen wel naar op, niet realiserende dat de meeste gewoon leasebakken waren en ondanks de hoge aanschafprijs een lage bijtelling kende en dus als zakelijke lease goedkoper was dan andere modellen op benzine. Ik heb zelf nog nooit iemand iets vergelijkbaars horen zeggen over een VanMoof. Sowieso wordt een auto al meer als een statussymbool gezien dan een fiets. Daar komt bij dat Tesla gewoon écht een fanschare heeft die je uberhaupt bij fietsen een stuk minder zien.quote:
[..]
Er zaten inderdaad grote fluctuaties in de afgeleverde kwaliteit. Helemaal eens, er is niks mis mee om dat te zeggen. Ik denk dat er ook weinig mensen die zeggen dat Tesla direct perfecte auto's afleverde.
Maar het punt is steevast geweest dat de rol van Musk cruciaal is geweest voor de gigantische groei en het succes van Tesla. Dat is wat bepaalde mensen gewoon glashard ontkennen, omdat de man ze niet bevalt. En daarom moet er een onrealistisch beeld worden geschapen van iemand die eigenlijk niet zoveel kan, want het kan in sommige belevingswerelden niet zo zijn dat een klootzak kwaliteiten heeft.
Als je een voorbeeld neemt van een 'high-tech' startup die mislukt is, kun je het dicht bij huis zoeken: VanMoof. Gigantisch gehypte, overpriced fietsen met leuke gimmicks. Hebben honderden miljoenen aan investeringen opgehaald. Maar wat was hun probleem: ze wilden te snel groeien. Ze leverden in korte tijd teveel fietsen af die allerlei mankementen vertoonden, maar hadden hun serviceapparaat niet op orde. Mensen waren maanden hun fiets kwijt voor reparatie, de telefoon werd niet opgenomen, de supply chain was niet op orde waardoor er geen vervangende onderdelen waren, etc.
Dat is dus het resultaat van de daadwerkelijke bedrijfsvoering onder leiding van een CEO, hoe je het in de praktijk strategisch aanpakt. En dan zie je dus dat een gigantische hype en een bak geld niet genoeg is om succes te hebben, het gaat er wel degelijk om hoe je het aanpakt. Ja, Tesla's hadden (of hebben, geen idee) allerlei kwaliteitsissues. Maar men had de service en klantbeleving op orde en de issues waren niet dusdanig dat er sprake is van een inferieur product. Dat is strategie en visie hoe je als bedrijf succesvol kunt worden, in tegenstelling tot anderen die het niet redden.
Dst wil zeker niet zeggen dat Tesla here to stay is, want je kunt zomaar links en rechts ingehaald worden door de concurrentie en in een later stadium verkeerde beslissingen nemen waardoor je gewoon weer van het toneel verdwijnt.
Maar dat neemt verder niet weg dat Musk iets knaps heeft gepresteerd alleen waar ik zelf in deze hele discussie in zit is dat dat vooral op gebied van marketing is geweest. Natuurlijk heeft hij het lef gehad om initieel miljoenen in een startup te investeren maar dat werkt ook wel wat makkelijker met een paar miljoen op de bank.
Maar iets wat me over Amerikaanse CEO's wel verbaasd is dat deze ook vaak een mediarol hebben, Bij Europese bedrijven zie je dat sowieso echt een heel stuk minder. In Amerika zijn de self-made miljonairs ook echt celeberties en hebben een bepaalde invloed terwijl je dat in Europa gewoon eigenlijk helemaal niet ziet. En dat helpt ook wel weer mee in het aantrekken van kapitaal. En met geld kun je uiteindelijk ook weer geld maken.
Uit jouw artikel:quote:
In het jaar van de lancering van de nieuwe Y een terugloop van 100.000 is toch niet echt positief te noemen.quote:Forecasts for the whole year are at 1.7 million units, down from 1.8 million in 2024.
Ps. Volgens mij staat die Cathie Wood nogal bekend om haar extreem positieve voorspellingen.
Ze waren wel af (het is niet alsof onderdelen structureel ontbraken en/of zoals bij de ID3/ID4 er sprake was van structureel niet functioneren). Alleen was er flink bezuinigd op eindinspectie. Nog steeds trouwens, alleen is de kwaliteit uit de fabriek gewoon goed tot zeer goed (Fremont is nog steeds heel erg Amerikaans. Berlijn is echt zeer goed).quote:
Wat is er mis met erkennen dat de eerste Tesla's gewoon niet af waren en hele grote fluctuaties kenden in afgeleverde kwaliteit?
Zelf vind ik het een marketing blunder (ik vind Tesla helemaal niet uitblinken op dat gebied). Want niet helemaal netjes hangende deuren, panelen die niet goed uitgelijnd zijn, dat zie je overal. Alleen: voor aflevering worden auto’s elders nagelopen en netjes gemaakt.
Bij Tesla zijn het wat dat betreft dozenschuivers en laten ze het aan de klant over om die check te doen.
Dat ligt aan de grondslag van de perceptie dat Tesla geen goed product zou zijn en zou simpel te voorkomen zijn geweest.
No offense maar dit laat zien waarom je het begrip en de theorie marketing niet kent. Marketing is echt zoveel meer dan dat. En het is JUIST het toonbeeld van goede marketing. Want ondanks de gebrekkige afleverkwaliteit blijft de vraag naar Tesla's bestaan.quote:
Zelf vind ik het een marketing blunder (ik vind Tesla helemaal niet uitblinken op dat gebied). Want niet helemaal netjes hangende deuren, panelen die niet goed uitgelijnd zijn, dat zie je overal. Alleen: voor aflevering worden auto’s elders nagelopen en netjes gemaakt.
Bij Tesla zijn het wat dat betreft dozenschuivers en laten ze het aan de klant over om die check te doen.
Dat ligt aan de grondslag van de perceptie dat Tesla geen goed product zou zijn en zou simpel te voorkomen zijn geweest.
Waar jij het als een blunder ziet, zie ik het als het geniale achter het marketingplan van Tesla. Een marketingplan welke overigens niets nieuws is en al 100x gerecycled. Laat mensen ergens in heilig in geloven en ze slikken heel erg veel. Wat ook wel helpt is dat de eerste Tesla's, in ieder geval in Europa, voornamelijk leasebakken waren. Als jij met je eigen geld voor 90K een model S koopt dan piep je wel anders dan wanneer je hem gewoon lekker leased op kosten van de zaak/baas.
Elke auto heeft tegenwoordig fluctuaties in gebruikte materiaal, elk bedrijf probeert maximale profits te halen behalve wellicht Rolls-Royce, alhoewel ik dit nu zeg een Rolls Royce ook gewoon een verkapte 7 serie is van BMW.
Zo is een Bentley ook eigenlijk een VW Phaeton base. De Urus is een Audi onder de bodykit.
BMW gebruikers klagen ook of Audi gebruikers over dat hen panorama dak niet meer open kan tegenwoordig.
Vind het beetje nitpicken op Tesla tbh, zo kan je van elk merk wel wat vinden. Mag je Volve PHEV's ondertussen niet meer laden i.v.m. accu's die in de brand kunnen vliegen?
STOP met het laden van sommige Volvo plug-in hybrides #recall
Grappig hoe hier de haters verwachten dat Tesla naast het innovatiefste ook nog eens de beste kwaliteit en zonder enige fouten moet komen.
Al die punten die je opnoemt hierboven over software sloom bij Tesla is gewoon ongegrond, dan heb je nog geen software gezien van VW of onderstaande lijst
Zo is een Bentley ook eigenlijk een VW Phaeton base. De Urus is een Audi onder de bodykit.
BMW gebruikers klagen ook of Audi gebruikers over dat hen panorama dak niet meer open kan tegenwoordig.
Vind het beetje nitpicken op Tesla tbh, zo kan je van elk merk wel wat vinden. Mag je Volve PHEV's ondertussen niet meer laden i.v.m. accu's die in de brand kunnen vliegen?
STOP met het laden van sommige Volvo plug-in hybrides #recall
Grappig hoe hier de haters verwachten dat Tesla naast het innovatiefste ook nog eens de beste kwaliteit en zonder enige fouten moet komen.
Al die punten die je opnoemt hierboven over software sloom bij Tesla is gewoon ongegrond, dan heb je nog geen software gezien van VW of onderstaande lijst
Maarja, als ze lopen te haten op Reddit op Tesla moet dat ook overgenomen worden hier.quote:Veelgenoemde "slechte" infotainmentsystemen per merk:
Fiat (Uconnect)
Kritiek: Het Uconnect-systeem in oudere Fiat-modellen, zoals de Fiat 500X, wordt vaak omschreven als traag en niet intuïtief. Onderzoek van Whatcar.com (2020) noemde het systeem in de 500X een van de minst gebruiksvriendelijke, mede door de trage respons en het onhandige menu. Nieuwere versies zijn verbeterd, maar oudere modellen blijven achter.
Probleem: Moeilijk afleesbaar scherm en omslachtige bediening.
Peugeot (i-Cockpit met NAC)
Kritiek: Het NAC-systeem (Navigation Audio Connect) in modellen zoals de Peugeot 508 scoort vaak laag door vertragingen en een gebrek aan fysieke knoppen, wat de bediening tijdens het rijden omslachtig maakt. Gebruikers klagen over een niet-intuïtieve interface en haperingen.
Probleem: Overmatige afhankelijkheid van touchscreen zonder snelle alternatieven.
Volkswagen (MIB-systeem, oudere versies)
Kritiek: Vooral de oudere MIB-systemen (Modular Infotainment Toolkit) in modellen zoals de Passat of Polo kregen klachten over traagheid en bugs. Een gebruiker op Autoblog.nl noemde het systeem in zijn Passat "traag, niet-intuïtief en frustrerend". Nieuwere versies (MIB3) zijn verbeterd, maar de oudere varianten blijven een pijnpunt.
Probleem: Softwarefouten en gebrek aan snelheid.
MG (MG iSMART, oudere versies)
Kritiek: Het systeem in de MG ZS EV werd in tests (Whatcar.com, 2020) bekritiseerd vanwege de extreem trage respons en het feit dat simpele taken, zoals het stoppen van navigatie, meerdere stappen vereisen. Recente updates hebben dit deels aangepakt, maar het blijft een zwak punt in oudere modellen.
Probleem: Trage verwerking en onlogische menu’s.
Renault (R-Link)
Kritiek: Het R-Link-systeem in oudere Renault-modellen (bijvoorbeeld de Mégane) wordt vaak genoemd als verouderd en traag. Hoewel nieuwere versies zoals Easy Link beter presteren, klagen gebruikers over de oudere systemen vanwege glitches en een gedateerde interface.
Probleem: Verouderde software en beperkte functionaliteit.
Iemand die haat heeft tegen Elon Musk gunt succesvolle Afrikanen het licht niet in de ogen en is een racist bigot.
Het is een steeds lastiger markt met steeds meer concurrentie en momenteel heeft het gezeik van ultraprogressieve wappies ook invloed.quote:
In het jaar van de lancering van de nieuwe Y een terugloop van 100.000 is toch niet echt positief te noemen.
Tesla heeft op dit moment voor de M3/MY het probleem dat de accutechniek 7 jaar weinig vooruitgang heeft geboekt. Dat komt doordat de 4680 batterij veel meer tijd heeft gekost. Naar het er nu uitziet gaat nog dit jaar de 4680 wel naar meer voertuigen komen (nu alleen CT) en wel met droge kathode.
Daarmee krijg je een accu die goedkoper is, meer kWh per kg levert en sneller kan laden. Naar het zich laat aanzien zou dan een 95 kWh accu in de M3/MY beschikbaar komen (van 75, al is dat in de praktijk 79, maar vooruit). Dat zou de M3/MY weer ineens flink op voorsprong zetten tov de concurrentie.
Kijken naar andere merken en daar de fouten ontdekken maakt Tesla niet beter maar dat snap je toch zelf ook wel zeker?quote:Op zaterdag 29 maart 2025 14:19 schreef epicbeardman het volgende:
Elke auto heeft tegenwoordig fluctuaties in gebruikte materiaal, elk bedrijf probeert maximale profits te halen behalve wellicht Rolls-Royce, alhoewel ik dit nu zeg een Rolls Royce ook gewoon een verkapte 7 serie is van BMW.
Zo is een Bentley ook eigenlijk een VW Phaeton base. De Urus is een Audi onder de bodykit.
BMW gebruikers klagen ook of Audi gebruikers over dat hen panorama dak niet meer open kan tegenwoordig.
Vind het beetje nitpicken op Tesla tbh, zo kan je van elk merk wel wat vinden. Mag je Volve PHEV's ondertussen niet meer laden i.v.m. accu's die in de brand kunnen vliegen?
STOP met het laden van sommige Volvo plug-in hybrides #recall
Grappig hoe hier de haters verwachten dat Tesla naast het innovatiefste ook nog eens de beste kwaliteit en zonder enige fouten moet komen.
Al die punten die je opnoemt hierboven over software sloom bij Tesla is gewoon ongegrond, dan heb je nog geen software gezien van VW of onderstaande lijst
[..]
Maarja, als ze lopen te haten op Reddit op Tesla moet dat ook overgenomen worden hier.
Net zoals tegenwoordig Tesla's bandenvreters worden genoemd, ja dat klopt maar dat is elke zware elektrische auto met veel pk. Als je dan ook nog eens van stoplicht sprintjes houdt of niet genoeg kan krijgen van de acceleratie gaan je banden wat sneller op dan Tante Bep die in haar alto maximaal 60 rijdt.
Ik heb ook wel eens MyWheels/Amber auto's gereden via werk (ID3's met RWD bijvoorbeeld en dat is leuk speelgoed, je kan goed achterkant laten uitbreken in die bakkies, maar is het goed voor de banden? tja..)
Bekijk deze YouTube-video
Ik heb ook wel eens MyWheels/Amber auto's gereden via werk (ID3's met RWD bijvoorbeeld en dat is leuk speelgoed, je kan goed achterkant laten uitbreken in die bakkies, maar is het goed voor de banden? tja..)
Bekijk deze YouTube-video
Iemand die haat heeft tegen Elon Musk gunt succesvolle Afrikanen het licht niet in de ogen en is een racist bigot.
Jij vindt het geniaal om mensen zelf de check te laten doen waardoor de kwaliteitsperceptie veel lager wordt? En dan durf jij te beweren dat ik niets van marketing weet?quote:
[..]
No offense maar dit laat zien waarom je het begrip en de theorie marketing niet kent. Marketing is echt zoveel meer dan dat. En het is JUIST het toonbeeld van goede marketing. Want ondanks de gebrekkige afleverkwaliteit blijft de vraag naar Tesla's bestaan.
Waar jij het als een blunder ziet, zie ik het als het geniale achter het marketingplan van Tesla. Een marketingplan welke overigens niets nieuws is en al 100x gerecycled. Laat mensen ergens in heilig in geloven en ze slikken heel erg veel. Wat ook wel helpt is dat de eerste Tesla's, in ieder geval in Europa, voornamelijk leasebakken waren. Als jij met je eigen geld voor 90K een model S koopt dan piep je wel anders dan wanneer je hem gewoon lekker leased op kosten van de zaak/baas.
Het moet toch niet gekker worden.
Jouw stelling is eigenlijk: Tesla maakt kutauto’s (mening) en toch is er veel vraag, dus geniale marketing… Ja, zo werkt dat niet.
De vraag naar Tesla’s was zeker in het begin zo groot omdat niemand in de buurt kwam van wat Tesla kon bieden op gebied van range, snelheid, enz (de concurrentie was toen een Leaf of de i3) en daarnaast ook heel belangrijk: het supercharger netwerk, waarmee je heel Europa door kon (kwam iets later pas echt van de grond, maar heeft heel veel jaren een flinke steun in de rug gegeven).
Die stelling is veel te kort door de bocht. Tesla/Musk verkoopt een droom, een toekomst en als eigenaar van een Tesla kun je daar deel van uit maken. Het afleveren van een compleet afgewerkte auto is daarbij van ondergeschikt belang. Natuurlijk kent Tesla een voordeel ten opzichte van andere auto's maar de eerste auto's waren gewoon niet af en er miste behoorlijk wat. Maar vergeet ook even niet dat je er echt wat voor over moest hebben om een tesla te moeten kopen met een beperkt aantal servicecentra/showrooms.quote:
[..]
Jij vindt het geniaal om mensen zelf de check te laten doen waardoor de kwaliteitsperceptie veel lager wordt? En dan durf jij te beweren dat ik niets van marketing weet?
Het moet toch niet gekker worden.
Jouw stelling is eigenlijk: Tesla maakt kutauto’s (mening) en toch is er veel vraag, dus geniale marketing… Ja, zo werkt dat niet.
De vraag naar Tesla’s was zeker in het begin zo groot omdat niemand in de buurt kwam van wat Tesla kon bieden op gebied van range, snelheid, enz (de concurrentie was toen een Leaf of de i3) en daarnaast ook heel belangrijk: het supercharger netwerk, waarmee je heel Europa door kon (kwam iets later pas echt van de grond, maar heeft heel veel jaren een flinke steun in de rug gegeven).
Dat het desondanks erin slaagt om het hoofd boven water te houden kan ik maar aan 1 ding wijten; marketing. En marketing is geen exacte wetenschap he. Jij mag er anders over denken, helemaal prima. Ik noem het marketing.
Niets simpeler dan een Tesla kopen. Dat is net zo simpel als bij Amazon een boek kopen…quote:
[..]
Die stelling is veel te kort door de bocht. Tesla/Musk verkoopt een droom, een toekomst en als eigenaar van een Tesla kun je daar deel van uit maken. Het afleveren van een compleet afgewerkte auto is daarbij van ondergeschikt belang. Natuurlijk kent Tesla een voordeel ten opzichte van andere auto's maar de eerste auto's waren gewoon niet af en er miste behoorlijk wat. Maar vergeet ook even niet dat je er echt wat voor over moest hebben om een tesla te moeten kopen met een beperkt aantal servicecentra/showrooms.
Dat het desondanks erin slaagt om het hoofd boven water te houden kan ik maar aan 1 ding wijten; marketing. En marketing is geen exacte wetenschap he. Jij mag er anders over denken, helemaal prima. Ik noem het marketing.
Wat miste er aan de eerste Tesla’s volgens jou?
Overigens heb ik niet gezegd dat Tesla op het gebied van marketing slecht is, ik vind ze daar niet in uitblinken en genoemd voorbeeld vind ik een blunder.
En ja, dat is een mening.
Mocht je er echt in willen verdiepen, wat ik betwijfel. Een aantal interesante artikelen over de superieure marketing van Tesla:
https://businessmodelanal(...)Otet2_5wfB2iBde1gCda
https://www.nxt.agency/bl(...)ond-verstand-inhoudt (waarin het laadsysteem wordt genoemd als een van de marketingstrategiën)
https://www.simplilearn.c(...)a-marketing-strategy
Wat doe ik moeilijk. Zoek zelf gewoon op google op "telsa marketing strategy''.
https://businessmodelanal(...)Otet2_5wfB2iBde1gCda
https://www.nxt.agency/bl(...)ond-verstand-inhoudt (waarin het laadsysteem wordt genoemd als een van de marketingstrategiën)
https://www.simplilearn.c(...)a-marketing-strategy
Wat doe ik moeilijk. Zoek zelf gewoon op google op "telsa marketing strategy''.
Leuk, meningen van anderen.quote:
Mocht je er echt in willen verdiepen, wat ik betwijfel. Een aantal interesante artikelen over de superieure marketing van Tesla:
https://businessmodelanal(...)Otet2_5wfB2iBde1gCda
https://www.nxt.agency/bl(...)ond-verstand-inhoudt (waarin het laadsysteem wordt genoemd als een van de marketingstrategiën)
https://www.simplilearn.c(...)a-marketing-strategy
Wat doe ik moeilijk. Zoek zelf gewoon op google op "telsa marketing strategy''.
Dat het Supercharger Network een schot in de roos is, is een feit. Met name ook omdat Tesla daarmee ook als ze weinig autootjes verkopen geld blijft verdienen.
Nogmaals, Tesla doet het natuurlijk goed. Maar het is niet zo dat ze echt uitblinken, zoals een Apple.
Wat miste er aan de eerste Tesla’s volgens jou?
Nogmaals marketing is geen exacte wetenschap.quote:
[..]
Leuk, meningen van anderen.
Dat het Supercharger Network een schot in de roos is, is een feit. Met name ook omdat Tesla daarmee ook als ze weinig autootjes verkopen geld blijft verdienen.
Nogmaals, Tesla doet het natuurlijk goed. Maar het is niet zo dat ze echt uitblinken, zoals een Apple.
Wat miste er aan de eerste Tesla’s volgens jou?
Wat miste er aan de eerste Tesla’s volgens jou?quote:
[..]
Nogmaals marketing is geen exacte wetenschap.
De eerste Model S was nou niet echt een toonbeeld van een auto die af was maar waar je desondanks wel een vermogen voor betaalde.quote:
[..]
Wat miste er aan de eerste Tesla’s volgens jou?
- falende deurgrepen
- Touchscreen-bediening voor bijna alles, leuk als die regelmatig faalt.
- supply-chain van onderdelen
- servicenetwerk onvoldoende. kun je leker een dag vrij nemen om naar een servicepunt te gaan.
- leeglopende batterijen
- accupaketten die spontaan in de fik vlogen
- falende software/sensoren
hoelang wil je de lijst hebben?
Dus een auto mag nooit gebreken hebben? Nou, dan zijn alle auto’s niet af…quote:
[..]
De eerste Model S was nou niet echt een toonbeeld van een auto die af was maar waar je desondanks wel een vermogen voor betaalde.
- falende deurgrepen
- Touchscreen-bediening voor bijna alles, leuk als die regelmatig faalt.
- supply-chain van onderdelen
- servicenetwerk onvoldoende. kun je leker een dag vrij nemen om naar een servicepunt te gaan.
- leeglopende batterijen
- accupaketten die spontaan in de fik vlogen
- falende software/sensoren
hoelang wil je de lijst hebben?
Rare norm.
En taalkundig incorrect.
Klopt, maar vergelijkbaar gezeik heb je met andere merken ook nog steeds hoor. Tot op de dag van vandaag.quote:
[..]
De eerste Model S was nou niet echt een toonbeeld van een auto die af was maar waar je desondanks wel een vermogen voor betaalde.
- falende deurgrepen
- Touchscreen-bediening voor bijna alles, leuk als die regelmatig faalt.
- supply-chain van onderdelen
- servicenetwerk onvoldoende. kun je leker een dag vrij nemen om naar een servicepunt te gaan.
- leeglopende batterijen
- accupaketten die spontaan in de fik vlogen
- falende software/sensoren
hoelang wil je de lijst hebben?
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Zeker waar, maar alle waar naar zijn geld. De Tesla model S kostte in 2013 ¤100k. Daar kun je bij heel wat merken een auto voor kopen dienst dit gezeik niet of een heel stuk minder hebben. Voor minder kocht je een full option 3-serie. Die kende toch beduidend minder kinderziektes.quote:Op zaterdag 29 maart 2025 15:23 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Klopt, maar vergelijkbaar gezeik heb je met andere merken ook nog steeds hoor. Tot op de dag van vandaag.
71k (exclusief subsidies)quote:
[..]
Zeker waar, maar alle waar naar zijn geld. De Tesla model S kostte in 2013 ¤100k. Daar kun je bij heel wat merken een auto voor kopen dienst dit gezeik niet of een heel stuk minder hebben. Voor minder kocht je een full option 3-serie. Die kende toch beduidend minder kinderziektes.
Daarnaast gaven zelfs gemeentes subsidies voor elektrische auto's destijds.quote:In Nederland, waar de Model S vanaf augustus 2013 werd geleverd, waren de prijzen hoger door belastingen, invoerkosten en wisselkoersen. De basisprijs voor een Model S met een 60 kWh-batterij begon rond de ¤71.000
Dankzij subsidies en belastingvoordelen voor elektrische auto’s in Nederland destijds, zoals vrijstelling van BPM en MRB, kon de effectieve aankoopprijs lager uitvallen voor kopers.
Voor zakelijke gebruikers bood de gemeente Amsterdam in 2013 via de "Subsidieverordening voor de aanschaf van elektrische auto's door veelrijders" een subsidie aan ondernemingen die veel zakelijke kilometers in de stad reden. De exacte hoogte van deze subsidie varieerde, maar het ging om een eenmalige bijdrage voor de aanschaf van een nieuwe elektrische auto, zoals de Tesla Model S of Nissan Leaf. Bedragen konden oplopen tot ongeveer ¤5.000 per voertuig, afhankelijk van de voorwaarden zoals het type auto en het bewijs van gebruik in Amsterdam (minimaal twee zakelijke afspraken per dag in de stad). Deze regeling viel onder de Algemene Subsidieverordening Amsterdam 2013 (ASA 2013) en was bedoeld voor ondernemers die de auto voor primaire bedrijfsactiviteiten inzetten.quote:In 2013 bood Nederland verschillende subsidies en fiscale voordelen om elektrisch rijden te stimuleren, hoewel het landschap toen minder uitgebreid was dan in latere jaren. Hieronder een overzicht van de belangrijkste elektrische subsidies en regelingen die in 2013 van toepassing waren:
Vrijstelling van BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen)
Volledig elektrische auto’s waren in 2013 vrijgesteld van BPM. Dit was een belangrijke stimulans, omdat de BPM normaal gebaseerd is op de CO₂-uitstoot, en elektrische auto’s met nul uitstoot hierdoor geen extra kosten hadden bij aanschaf. Voor plug-in hybrides gold een verlaagd tarief, afhankelijk van hun CO₂-uitstoot.
Vrijstelling van MRB (Motorrijtuigenbelasting)
Elektrische auto’s waren in 2013 volledig vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Dit voordeel gold ook voor plug-in hybrides met een CO₂-uitstoot tot 50 g/km, wat veel modellen zoals de Mitsubishi Outlander PHEV en Volvo V60 Plug-in Hybrid aantrekkelijk maakte.
Lage bijtelling voor zakelijke rijders
Voor zakelijke leaseauto’s gold in 2013 een bijtellingspercentage van 0% voor volledig elektrische auto’s. Dit was een enorme prikkel voor leaserijders om te kiezen voor modellen zoals de Tesla Model S of Nissan Leaf. Voor plug-in hybrides met een lage uitstoot (tot 50 g/km) gold een bijtelling van 7%, vergeleken met 20-25% voor conventionele auto’s.
Milieu-investeringsaftrek (MIA) en VAMIL
Ondernemers konden gebruikmaken van de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige Afschrijving Milieu-investeringen (VAMIL) bij de aanschaf van elektrische voertuigen of laadinfrastructuur. Met de MIA kon een percentage van de investeringskosten (tot 36%) worden afgetrokken van de fiscale winst, en VAMIL bood versnelde afschrijving (tot 75% van de kosten) voor een liquiditeitsvoordeel.
Lokale subsidies
Sommige gemeenten boden in 2013 aanvullende subsidies of voordelen. Bijvoorbeeld:
Amsterdam: Subsidies voor de aanschaf van elektrische taxi’s of bedrijfsvoertuigen, vaak tot enkele duizenden euro’s, afhankelijk van het type voertuig.
Rotterdam en Utrecht: Kleinschalige regelingen voor laadpalen of kortingen op parkeervergunningen voor elektrische auto’s.
Deze lokale initiatieven varieerden sterk en waren afhankelijk van de gemeente.
Geen directe aanschafsubsidie voor particulieren
In tegenstelling tot latere jaren (zoals de SEPP-regeling vanaf 2020) was er in 2013 nog geen landelijke aanschafsubsidie voor particulieren. De focus lag vooral op fiscale voordelen en zakelijke stimulansen.
Al die linkse partijen die Elon de rijkste man in de wereld hebben gemaakt haha..
Iemand die haat heeft tegen Elon Musk gunt succesvolle Afrikanen het licht niet in de ogen en is een racist bigot.
Dus als ik hier schrijf dat jij een Democraat bent, dan is dat een feit?quote:
[..]
Dat kan ik zien aan zijn soy hoofd, en lees ik uit het X bericht.
zeer vocale Trump hater - VEM2012
Oh ja, maar ik kan je van een heleboel premium merken bijvoorbeeld catastrofale ontwerpfouten opnoemen. Ik ben verder geen fan of hater van Tesla. Ze hebben flinke aanloop problemen gekend en dat lijken ze opgelost te hebben.quote:
[..]
Zeker waar, maar alle waar naar zijn geld. De Tesla model S kostte in 2013 ¤100k. Daar kun je bij heel wat merken een auto voor kopen dienst dit gezeik niet of een heel stuk minder hebben. Voor minder kocht je een full option 3-serie. Die kende toch beduidend minder kinderziektes.
Ik kan me nog wel de eerste Tesla S's herinneren met panel gaps van heb ik jou daar.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Want jij verzint dat alleen op de Tesla subsidie zat?quote:Op zaterdag 29 maart 2025 15:59 schreef epicbeardman het volgende:
[..]
71k (exclusief subsidies)
[..]
Daarnaast gaven zelfs gemeentes subsidies voor elektrische auto's destijds.
[..]
Voor zakelijke gebruikers bood de gemeente Amsterdam in 2013 via de "Subsidieverordening voor de aanschaf van elektrische auto's door veelrijders" een subsidie aan ondernemingen die veel zakelijke kilometers in de stad reden. De exacte hoogte van deze subsidie varieerde, maar het ging om een eenmalige bijdrage voor de aanschaf van een nieuwe elektrische auto, zoals de Tesla Model S of Nissan Leaf. Bedragen konden oplopen tot ongeveer ¤5.000 per voertuig, afhankelijk van de voorwaarden zoals het type auto en het bewijs van gebruik in Amsterdam (minimaal twee zakelijke afspraken per dag in de stad). Deze regeling viel onder de Algemene Subsidieverordening Amsterdam 2013 (ASA 2013) en was bedoeld voor ondernemers die de auto voor primaire bedrijfsactiviteiten inzetten.
Al die linkse partijen die Elon de rijkste man in de wereld hebben gemaakt haha..
Bijzonder...
zeer vocale Trump hater - VEM2012
Schrijf het gerust op, lieve schat, maar het feit dat het de democraten zijn die momenteel Tesla’s in de fik steken of vandaliseren, valt echt niet te betwisten. Trouwens, zo verrassend is het ook weer niet... een paar jaartjes terug stichtten ze al halve steden en panden in lichterlaaie, allemaal voor ene George Floyd, weet je nog? Dat is nu eenmaal het partijtje van chaos en vernielzucht.quote:
[..]
Dus als ik hier schrijf dat jij een Democraat bent, dan is dat een feit?
Trouwens, fijn dat je weer terug bent van "Nederlanders protesteren zaterdag tegen Tesla, maar dan wel 'op zijn Nederlands'"
De Tilburgse actievoerders noemen het protest in een uitnodiging 'Fietsen naar Tesla'. Ze hopen dat zoveel mogelijk geïnteresseerden zich om 13.30 uur verzamelen bij het Elisabeth-TweeSteden Ziekenhuis, waarna ze samen naar het Tesla Delivery Center op bedrijventerrein Vossenberg fietsen. Daar begint het protest om 14.00 uur.
Iemand die haat heeft tegen Elon Musk gunt succesvolle Afrikanen het licht niet in de ogen en is een racist bigot.
VanMoof was wel degelijk het hippe, trendy merk, daar zetten ze op in. Het merk kreeg daardoor een fanschare, het was dé fiets om op gezien te worden.quote:
[..]
Hoewel de vergelijking op zichzelf interessant is denk ik dat het wel er een wezenlijk verschil is. Er is een zeker punt geweest waarin Tesla echt als een soort statussymbool werd beschouwd. Je had het wel echt gemaakt als je een Tesla reed. Daar keken veel mensen wel naar op, niet realiserende dat de meeste gewoon leasebakken waren en ondanks de hoge aanschafprijs een lage bijtelling kende en dus als zakelijke lease goedkoper was dan andere modellen op benzine. Ik heb zelf nog nooit iemand iets vergelijkbaars horen zeggen over een VanMoof. Sowieso wordt een auto al meer als een statussymbool gezien dan een fiets. Daar komt bij dat Tesla gewoon écht een fanschare heeft die je uberhaupt bij fietsen een stuk minder zien.
Maar dat neemt verder niet weg dat Musk iets knaps heeft gepresteerd alleen waar ik zelf in deze hele discussie in zit is dat dat vooral op gebied van marketing is geweest. Natuurlijk heeft hij het lef gehad om initieel miljoenen in een startup te investeren maar dat werkt ook wel wat makkelijker met een paar miljoen op de bank.
Maar iets wat me over Amerikaanse CEO's wel verbaasd is dat deze ook vaak een mediarol hebben, Bij Europese bedrijven zie je dat sowieso echt een heel stuk minder. In Amerika zijn de self-made miljonairs ook echt celeberties en hebben een bepaalde invloed terwijl je dat in Europa gewoon eigenlijk helemaal niet ziet. En dat helpt ook wel weer mee in het aantrekken van kapitaal. En met geld kun je uiteindelijk ook weer geld maken.
Dit artikel https://nos.nl/l/2482576, dat ik overigens pas na mijn post heb gevonden door te googelen op "VanMoof hype" n.a.v. jouw post, illustreert dat:
In hetzelfde artikel wordt het zelfs "de Tesla onder de fietsen" genoemd.quote:Het Nederlandse bedrijf VanMoof, dat trendy elektrische e-bikes maakt, zit financieel in zwaar weer. Dat doet bijna vergeten dat VanMoof ooit een groeiparel was. Vanaf de oprichting in 2009, door de broers Taco en Ties Carlier, waren de verwachtingen torenhoog.
De broers wilden met hun minimalistisch ontworpen e-bike de wereld veroveren. In 2008 gingen ze voortvarend van start, in 2016 kwam hun eerste e-bike op de markt. En de hippe fietsen kregen in korte tijd een grote schare fans in de steden. Niet in de laatste plaats omdat recensenten keer op keer enthousiaste verhalen schreven over de VanMoof-modellen. Zo ook tech-platform Bright, dat vooral de innovatiekracht van het merk roemde.
De S3
Maar hoofdredacteur van Bright, Erwin van der Zande, nam in juni de VanMoof al niet meer op in zijn koopgids. "Het ging mis met het nieuwe model S3. Daar waren te veel problemen mee. Van een goede fiets komt er één op de honderd terug voor reparatie. Bij de VanMoof-fiets lag dat een factor tien hoger. Daar was het bedrijf helemaal niet op ingericht. Ook niet qua capaciteit voor reparaties."
Van der Zande denkt dat dat ene model, de S3, het bedrijf de kop kan kosten. "Aan de marketing heeft het zeker niet gelegen", zegt bedrijfsanalist Corné van Zeijl. "Maar als producten extra kosten opleveren, dan heb je heel snel een operationeel probleem."
Eerlijk is eerlijk, hier staat dat Tesla's financieringsproblemen i.t.t. VanMoof werden opgelost door de beursgang. Geld speelt wel degelijk een rol natuurlijk, maar dat geldt voor alle beginnende bedrijven. Zeker wanneer je van scratch een zeer kapitaalintensief product als auto's gaat maken en al helemaal als dat auto's zijn met een aandrijvingstechnologie die daarvoor nog nooit succesvol is vercommercialiseerd. Ook niet door de eerder aangehaalde mega-autoconcerns met decennia ervaring en miljarden ontwikkelingsbudget tot hun beschikking.quote:'Tesla onder de fietsen'
Van Zeijl noemt VanMoof de "Tesla onder de fietsfabrikanten". Beide bedrijven komen met een sexy elektrisch product, ze slaan de tussenhandel over en ze zitten allebei heel hoog in de prijsketen. Een hoge prijs die mensen ook bereid zijn te betalen." Maar het grote verschil met Tesla is volgens Van Zeijl dat Tesla - dat ook veel opstartproblemen en financieringsproblemen had - beursgenoteerd was. "Op een gegeven moment ging iedereen erin geloven en ging de koers hard omhoog. Ze konden aandelen uitgeven waardoor de financieringsproblemen in één klap over waren."
Dat kan VanMoof niet. Het bedrijf kampt al langer met financiële problemen en legde zelfs de verkoop onlangs stil. De crowdfunder, waar VanMoof 5 miljoen euro bij particuliere investeerders ophaalde, heeft het bedrijf in gebreke gesteld voor het niet nakomen van rentebetalingen.
Ook krijgen klanten al weken geen geld terug voor teruggestuurde producten. En het belangrijkste:
het geld zou bij het bedrijf op zijn. De rechtbank in Amsterdam heeft VanMoof vandaag uitstel van betaling verleend. Zonder nieuw krediet valt het doek.
Cruciaal in bovenstaande is dus "op een gegeven moment ging iedereen erin geloven". Dat gaat niet vanzelf, dat vertrouwen moet je bewerkstelligen. En dat is niet door 'oplichterij', zoals sommigen hier willen doen voorkomen. De beursgang was in 2010, voordat er ook maar 1 Model S een meter had gereden. Als je alleen maar gebakken lucht had verkocht en de boel net zo had verkloot als VanMoof, was het al heel snel afgelopen met het merk.
Investeerders zijn nog altijd geen liefdadigheidsinstellingen: als je plan niet goed is, je niet doet wat je belooft of niets waarmaakt, dan droogt de geldstroom heel snel op.
[ Bericht 1% gewijzigd door Repentless op 29-03-2025 16:39:46 ]
En dan wat precies? Dan geef je gas in je auto met turbo. Oke, cool. En nu? Doe ik ook wel eens in mijn 7L V8, en dan precies dezelfde vraag. En nu?quote:
Tering zeg...
Pochen met een Tesla is 1 ding...
Jaloers denken te zijn op iemand met zo'n elektrische stofzuiger is 2...
De zon schijnt, ik doe het dak van mijn roadster nog eens open en geef nog eens gas in mijn auto met turbo..
Breitling - Instruments for Professionals
Geluid, beleving dat je 1 bent met je auto ipv dat de techniek de regie overneemt....quote:
[..]
En dan wat precies? Dan geef je gas in je auto met turbo. Oke, cool. En nu? Doe ik ook wel eens in mijn 7L V8, en dan precies dezelfde vraag. En nu?
Ja, oke. En? Het is dus een andere ervaring. Prima. Waarom moet de een per sé beter zijn dan de ander?quote:
[..]
Geluid, beleving dat je 1 bent met je auto ipv dat de techniek de regie overneemt....
Breitling - Instruments for Professionals
Een feit dat jij niet weet aan te tonen.quote:Op zaterdag 29 maart 2025 16:18 schreef epicbeardman het volgende:
[..]
Schrijf het gerust op, lieve schat, maar het feit dat het de democraten zijn die momenteel Tesla’s in de fik steken of vandaliseren, valt echt niet te betwisten. Trouwens, zo verrassend is het ook weer niet... een paar jaartjes terug stichtten ze al halve steden en panden in lichterlaaie, allemaal voor ene George Floyd, weet je nog? Dat is nu eenmaal het partijtje van chaos en vernielzucht.
Trouwens, fijn dat je weer terug bent van "Nederlanders protesteren zaterdag tegen Tesla, maar dan wel 'op zijn Nederlands'"
De Tilburgse actievoerders noemen het protest in een uitnodiging 'Fietsen naar Tesla'. Ze hopen dat zoveel mogelijk geïnteresseerden zich om 13.30 uur verzamelen bij het Elisabeth-TweeSteden Ziekenhuis, waarna ze samen naar het Tesla Delivery Center op bedrijventerrein Vossenberg fietsen. Daar begint het protest om 14.00 uur.
Maar dat is niet geheel onverwacht.
zeer vocale Trump hater - VEM2012
Is ook veel kleiner en dus een vreemd vergelijk in dezen.quote:
[..]
Zeker waar, maar alle waar naar zijn geld. De Tesla model S kostte in 2013 ¤100k. Daar kun je bij heel wat merken een auto voor kopen dienst dit gezeik niet of een heel stuk minder hebben. Voor minder kocht je een full option 3-serie. Die kende toch beduidend minder kinderziektes.
Verder was de Model S er al vanaf 70k in 2013 (ok, de S60, met beperkte range, de S85 was 90k) en is vergelijken obv catalogusprijs niet eerlijk. Kijk je naar TCO dan ligt de zaak al weer heel anders en reed je waarschijnlijk voor minder een S85 tov een toch erg kleine full option 3 serie. Waarbij aangetekend dat je bij BMW voor een godsvermogen moet aanvinken om een beetje auto te krijgen geleverd.
Niet, persoonlijke mening.quote:
[..]
Ja, oke. En? Het is dus een andere ervaring. Prima. Waarom moet de een per sé beter zijn dan de ander?
Wat een ander heeft of er van denkt boeit mij niet....
En dus post je even in het Tesla topic dat je een roadster met turbo (wow…) hebt. Logisch.quote:
[..]
Niet, persoonlijke mening.
Wat een ander heeft of er van denkt boeit mij niet....
Laat me raden: een TT uit het jaar kruik?
Maar het boeit je toch genoeg om in een Tesla topic iets te roepen over een niet-tesla met turbo waar je dan wel eens even gas in geeft. Maar het boeit je zogenaamd niet. Right.quote:
[..]
Niet, persoonlijke mening.
Wat een ander heeft of er van denkt boeit mij niet....
Breitling - Instruments for Professionals
https://www.wsj.com/busin(...)ite-of-elon-d0225634
Autojournalist Dan Neil (bekroond met een Pulitzer) legt even uit waarom hij ondanks al het gezeik over Musk een Tesla kocht.
In essentie: gewoon de beste auto voor het minste geld. En wat anderen denken: fuck ‘em.
Autojournalist Dan Neil (bekroond met een Pulitzer) legt even uit waarom hij ondanks al het gezeik over Musk een Tesla kocht.
In essentie: gewoon de beste auto voor het minste geld. En wat anderen denken: fuck ‘em.
Wat wij thans aanschouwen, is een fenomeen waarbij een aanzienlijk segment van de Redditors, evenals gebruikers van diverse fora en digitale prikborden, dermate vervreemd is geraakt van de empirische realiteit dat zij oprecht menen dat het internet een getrouwe afspiegeling vormt van de maatschappelijke werkelijkheid.quote:
https://www.wsj.com/busin(...)ite-of-elon-d0225634
Autojournalist Dan Neil (bekroond met een Pulitzer) legt even uit waarom hij ondanks al het gezeik over Musk een Tesla kocht.
In essentie: gewoon de beste auto voor het minste geld. En wat anderen denken: fuck ‘em.
Deze zelfde individuen, die de afgelopen vier jaar hun tijd doorbrachten op platforms als Reddit en het FOK-forum, koesterden de overtuiging dat Kamala Harris de electorale strijd met Donald Trump zou beslechten in haar voordeel.
Thans wanen zij zich online revolutionairen, hedendaagse Che Guevara's, door middel van hun vermeende "strijd" tegen Tesla op deze digitale slagvelden – een illusie die wellicht hun enige bron van zelfvermeende relevantie vormt in een anderszins onbeduidend bestaan.
Wat deze groep kennelijk ontgaat, is dat de demonstraties en protestacties jegens Tesla voortvloeien uit een welbekende bron: dezelfde fondsen (denk aan USAID) die, naar alle waarschijnlijkheid, gesteund worden door figuren als George Soros.
Deze USAID-gefinancierde mediaorganen spelen een cruciale rol in het systematisch verspreiden van haat en verwarring, door middel van zorgvuldig geconstrueerde narratieven die een negatief stigma rondom Tesla cultiveren.
Het betreft hier een retoriek die naadloos aansluit bij eerdere campagnes, zoals die tijdens de coronapandemie of jegens kiezers met een rechtse signatuur.
Dit alles onthult een patroon van manipulatieve informatieverspreiding, geworteld in een diepgaande miskenning van de kloof tussen virtuele echo’s en de tastbare wereld daarbuiten.
Meerderendeel van de wereldpopulatie weet niet eens wat er allemaal afspeelt op internet. Laat staan dat ze hier aandacht aan besteden.
Iemand die haat heeft tegen Elon Musk gunt succesvolle Afrikanen het licht niet in de ogen en is een racist bigot.
Lezen is lastig....quote:
[..]
Maar het boeit je toch genoeg om in een Tesla topic iets te roepen over een niet-tesla met turbo waar je dan wel eens even gas in geeft. Maar het boeit je zogenaamd niet. Right.
Waar schrijf ik dat het mij dan boeit?
Ik reageer op users die over en weer reageren of Tesla's nu wel of niet goed zijn. Ik zeg verder niks over de kwaliteit van Tesla's....
En over mijn auto, dat is een persoonlijke mening die ik deel.
Zegt verder niks over dit topic.
Nee, en zo oud zijn TT's helemaal niet...quote:
[..]
En dus post je even in het Tesla topic dat je een roadster met turbo (wow…) hebt. Logisch.
Laat me raden: een TT uit het jaar kruik?
Je neemt de moeite om in een Tesla topic te komen praten over 'stofzuiger' en je auto met turbo. Het is duidelijk wat je probeerde te doen, nu niet de keutel intrekken.quote:
[..]
Lezen is lastig....
Waar schrijf ik dat het mij dan boeit?
Ik reageer op users die over en weer reageren of Tesla's nu wel of niet goed zijn. Ik zeg verder niks over de kwaliteit van Tesla's....
En over mijn auto, dat is een persoonlijke mening die ik deel.
Zegt verder niks over dit topic.
Breitling - Instruments for Professionals
Ik heb ook een dikke 2.0 met turbo erop JONGUH maar toch kan ik Tesla's waarderen, ook andere merken overigens.quote:
[..]
Je neemt de moeite om in een Tesla topic te komen praten over 'stofzuiger' en je auto met turbo. Het is duidelijk wat je probeerde te doen, nu niet de keutel intrekken.
[ Bericht 43% gewijzigd door epicbeardman op 30-03-2025 12:12:44 ]
Iemand die haat heeft tegen Elon Musk gunt succesvolle Afrikanen het licht niet in de ogen en is een racist bigot.
