Stroomnet vol, minstens 10 jaar overlast deel 2, vol=vol

quote:

Op zondag 8 februari 2026 16:07 schreef ludovico het volgende:

[..]
Nee, hoewel, de oude boerderij heeft een propaangastank maar die is van mijn neef

quote:

Maatregelen om het elektriciteitsnet sneller uit te breiden
Laatst gecontroleerd op: 8 januari 2026

Het volle elektriciteitsnet (netcongestie) is een groot probleem. Woningbouw loopt vast, de industrie kan niet verduurzamen en klimaatdoelen raken uit zicht. Een maatregelenpakket moet ervoor zorgen dat de uitbreiding van het elektriciteitsnet versnelt. Werkt u bij een gemeente, provincie of netbeheerder? Dan hebben deze maatregelen mogelijk gevolgen voor u.

Waarom dit maatregelenpakket?

1. Belangrijke projecten snel op weg helpen

2. Wetten en beleid voor snellere netuitbreiding

3. Investeren in gebieden met hoogspanningsprojecten

4. TenneT vernieuwt de manier van werken

Het doel van het maatregelenpakket is om de uitbreiding van het elektriciteitsnet flink te versnellen. De aanleg van grote elektriciteitsinfrastructuur duurt nu gemiddeld 8 tot 12 jaar, van verkenning tot aansluiting. De maatregelen in dit pakket moeten verschillende fases van een project versnellen, zoals het regelen van vergunningen of het vinden van een goede locatie. Deze maatregelen richten zich vooral op projecten op het hoogspanningsnetwerk. Ze kunnen waar mogelijk ook gebruikt worden voor de netten van regionale netbeheerders.

Het pakket bestaat uit 4 onderdelen:

1. Belangrijke projecten snel op weg helpen
Om de uitbreiding van het hoogspanningsnet te versnellen, maakt het kabinet samen met landelijk netbeheerder TenneT, medeoverheden en regionale netbeheerders afspraken om belangrijke hoogspanningsprojecten snel op weg te helpen. Dit is een nieuwe werkwijze die nog in ontwikkeling is.

U maakt afspraken over:

• de verdeling van het bevoegd gezag;
• de keuze van een geschikte locatie;
• de samenwerking tijdens het project;
• passende maatregelen om te kunnen versnellen.

Het kabinet is met TenneT, de regionale netbeheerders, provincies en gemeenten gestart met een eerste groep projecten. Deze selecteren we uit het Meerjarenprogramma Infrastructuur Energie en Klimaat (MIEK). Vanaf 2026 kunnen we nieuwe projecten aan deze aanpak toevoegen. Voor de uitvoering is geld uit het Klimaatfonds gereserveerd. Het Rijk kan hiermee ondersteunen en indien nodig het bevoegd gezag op zich nemen

Hoe ver is deze maatregel?
Nog voor de zomer zijn 26 geselecteerde hoogspanningsprojecten op deze manier opgestart. TenneT heeft met veel aandacht gekeken welke projecten het meest geholpen zijn met welke versnellingsmaatregel. Per project stelt TenneT een plan van aanpak op met de betrokken netbeheerders, provincies en gemeenten om de uitvoering te versnellen of vertraging te voorkomen. Verwacht wordt dat in november per project definitieve afspraken worden gemaakt over het bevoegd gezag, de samenwerking en de inzet van versnellingsmaatregelen.

Geselecteerde eerste hoogspanningsprojecten voor de nieuwe werkwijze

• Deelnet Enschede
• Drents Overijsselse Netversterking 110 kV Oost
• Drents Overijsselse Netversterking 110 kV West
• Waalwijk 150 kV-station plaatsen dwarsregeltransformatoren en tijdelijke voorzieningen
• Nieuwe 150 kV-verbinding Wijchen-Oss (nWCN-OS150)
• Nieuw 150 kV-hoogspanningsverbinding Zevenhuizen – Gouda (ZVH-GD150)
• Nieuw 380 kV-station Graetheide (GRTH380)
• Verzwaren verbinding: Driehoek Twente 110 kV
• Verzwaren 150 kV-verbinding Buggenum-Aftak Koesdonk-Blerick (BUGG-BLOSS-BLER150)
• Verzwaren 150 kV-verbinding Boekend-Blerick (BOEK-BLER150)
• Verzwaren 150 kV-verbinding Buggenum-Kelpen-Nederweert (BUGG-KELP-NEDW150)
• Verzwaren 110 kV-verbinding Gasselte-Veendam-Meeden (GLTK-VDM110-MEE110)
• Verzwaren bestaande 150 kV-verbinding Dodewaard-Ede (nWCN-OS150)
• Verzwaren 150 kV-verbinding Langerak/Doetinchem-Zutphen (LGK-ZP150)
• Verzwaren 150 kV-verbinding Druten-Dodewaard-Zaltbommel-Tiel (DRT-DOD-ZBM-TL150)
• Verzwaren deelnet FGU: Doetinchem-Langerak 150 kV (DTC380 LGK150)
• Verzwaren deelnet FGU: Dodewaard 380 kV(DOD380)
• Realisatie 380 kV-deelnet Rivierengebied
• Realiseren deelnet: 380 kV Simonshaven (SMH380)
• Realiseren 3e en 4e 150 kV-circuit Zeewolde-Almere (ZWO-ALR150)
• Realiseren 380 kV-station A9Zuid Beverwijk-Vijfhuizen
• Realiseren 150 kV-station A9Zuid Beverwijk-Vijfhuizen
• Realiseren 150 kV-station Amersfoort-Noord (AMFN150)
• Realiseren 150 kV-station Utrecht-Noord (nUTN150)
• Realiseren 110 kV-station Oostpolder, Eemshaven (EHO380 EHO110)
• Vervangen 150 kV-station Tilburg Noord (TBN150)

2. Wetten en beleid voor snellere netuitbreiding
Het kabinet start met een aanpak om knelpunten in bestaande wet- en regelgeving op te lossen en procedures te versnellen.

• Het wetgevingsprogramma bestaat uit:
• • maatregelen op korte termijn: projecten krijgen een versnelde beroepsprocedure en een standaard gedoogplicht voor onderzoekswerkzaamheden. Ook kijkt het kabinet naar aanpassingen in de verkenningsfase van de projectprocedure van grote projecten. Zo kan een project 0,5 tot 3 jaar sneller gaan.
• • maatregelen in de verkenningsfase: bijvoorbeeld toestaan van vergunningsvrije uitbreidingen bij kleine of tijdelijke nieuwe projecten, verminderen van onderzoekslasten en beter vastleggen van elektriciteitsprojecten.
extra versnellingsmaatregelen (nog te bepalen).
• Het beleidsprogramma richt zich op:
• • extra ondersteuning voor provincies en gemeenten;
• • het sneller trechteren van mogelijke locaties voor uitbreidingen van het net;
• • eerder reserveren van de benodigde ruimte voor uitbreidingen van het net;
• • efficiëntere participatie bij een nieuw project;
• • het verbeteren van de uitkoopmogelijkheden van omwonenden;
• • inpassen van uitbreidingen van het elektriciteitsnet in of naast werelderfgoedgebieden.

Deze maatregelen gelden voor alle grote elektriciteitsinfrastructuurprojecten, met voorrang voor de eerste groep dringende projecten. Doordat de beleidsmaatregelen snel klaar zijn, hebben ze in 2026 al invloed op projecten.

Hoe ver is deze maatregel?
Het ministerie van Klimaat en Groene Groei werkt nu de maatregelen van het wetgevingsprogramma voor de korte termijn verder uit. De eerste wetswijzigingen gaan waarschijnlijk in 2026 in. Tegelijk bereidt het ministerie de volgende stappen voor. Ook binnen het beleidsprogramma lopen al acties.

• Op 1 januari 2026 gaat het aankoopbeleid voor woningen bij nieuwe bovengrondse hoogspanningsverbindingen in. Dit beleid is bedoeld om zorgen van omwonenden te verminderen en de hoogspanningsverbindingen sneller te realiseren. De nieuwe hoogspanningsverbindingen worden aangelegd binnen de regels van de Omgevingswet, geldende Europese richtlijnen en het voorzorgbeleid voor magneetvelden van de Rijksoverheid. Hierbij houden het ministerie en TenneT zo goed mogelijk rekening met de leefomgeving.

• Toch hebben omwonenden mogelijk last van of zorgen over het wonen in de buurt van bovengrondse hoogspanningsverbindingen. Daarom biedt de minister omwonenden die binnen 100 meter vanaf het midden van een nieuwe bovengrondse hoogspanningsverbinding komen te wonen de vrijheid om te kiezen of zij hier willen blijven wonen of verhuizen. Huiseigenaren die hun huis willen verkopen kunnen dat voor de marktwaarde aan TenneT doen. Dit is de marktwaarde zonder mogelijke waardedaling die het gevolg kan zijn van de aanleg van de nieuwe bovengrondse hoogspanningsverbinding. Huurders krijgen een vergoeding voor de verhuizing. De aangekochte woningen worden weer te koop aangeboden, om deze beschikbaar te houden voor woningzoekenden. Lees verder over dit beleid op de Kenniscommunity Netcongestie voor overheden en netbeheerders (onder 'Uitvoering' bij 'Hulpmiddelen van het LAN').

Verder breidt in 2026 de expertpool uit. Ook onderzoekt het ministerie welke (extra) maatregelen nodig zijn om elektriciteitsprojecten goed in of naast gebieden met werelderfgoed te plaatsen, met oog voor de leefomgeving en natuur.

3. Investeren in gebieden met hoogspanningsprojecten
De uitvoering van grote uitbreidingsprojecten is belangrijk voor Nederland, maar heeft effect op uw omgeving. Daarom maakt het kabinet gebiedsinvesteringen mogelijk in gebieden waar de komende 6 jaar veel nationale hoogspanningsinfrastructuur bij elkaar komt. Hiervoor is in totaal ¤ 197 miljoen beschikbaar. Gemeenten in deze gebieden kunnen dit bijvoorbeeld gebruiken voor de ontwikkeling van de fysieke leefomgeving of het versterken van de natuur.

Het kabinet verdeelt deze gebiedsinvesteringen op basis van het aantal verwachte bovengrondse nationale hoogspanningsinfrastructuur in een gebied. Krijgt uw gebied al geld uit de gebiedsinvesteringen van Netten op Zee? Dan krijgt u geen extra gebiedsinvestering voor hoogspanningstations. Ook industriegebieden met nieuwe nationale hoogspanningsinfrastructuur krijgen geen gebiedsinvesteringen.

Hoe ver is deze maatregel?
Momenteel overlegt het ministerie met Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) en Interprovinciaal overleg (IPO) over de uitvoering van de gebiedsinvesteringen. Waarschijnlijk gaat deze maatregel halverwege 2026 in. Vanaf dat moment krijgen de eerste gebieden geld.

4. TenneT vernieuwt de manier van werken
Netbeheerder TenneT versnelt daarnaast projecten door stappen in de verkenningsfase – zoals haalbaarheidsstudies, locatiestudies en budgetonderzoek – meer tegelijk uit te voeren. Dit levert mogelijk een tijdswinst op van 7 tot 16 maanden per uitbreiding van het net. Ook werkt TenneT aan meer standaardisatie, zoals vaste ontwerpen voor stations en masten. Dit verkort het ontwerpproces van een nieuw te bouwen project. Daarnaast richt TenneT zich meer op goed omgevingsmanagement voor meer draagvlak bij de omgeving.

Hoe ver is deze maatregel?
TenneT heeft capaciteit vrijgemaakt om de maatregelen uit te voeren en is gestart met proefprojecten. De start van de uitvoering staat gepland voor begin 2026. Meer informatie over deze maatregel staat op de website van Tennet.

quote:

Tennet wil grond melkveehouder onteigenen voor uitbreiding hoogspanningsstation
3 februari, 17:13 o Aangepast 3 februari, 20:19 o 4 minuten leestijd

Hoogspanningsstation Breukelen-Kortrijk

Breukelen - Tennet wil het hoogspanningsstation bij Breukelen uitbreiden. Daar moet het land van een melkveehouder voor wijken. Die is het het daar niet mee eens. Vandaag boog de rechter zich erover.
"Ik zal u eerlijk zeggen, dit gaat me niet in de kouwe kleren zitten." In 2023 werd er voor het eerst bij de boer aangeklopt. De provincie en netbeheerder Tennet willen ruim 6 hectare van zijn grond kopen. De onderhandelingen gaan sindsdien niet van een leien dakje. "Ik zit nu al drie jaar eigenlijk op slot", aldus de agrariër.

Niet voor het eerst onteigend
Het draait om de uitbreiding van hoogspanningsstation Breukelen-Kortrijk, een belangrijk knooppunt in het elektriciteitsnetwerk vlak naast de A2. Als je vanaf Amsterdam richting Utrecht rijdt zie je het liggen aan de rechterkant, net na afslag Breukelen.

Vlakbij het station liggen ook een aantal boerderijen. Een is van de boer die vandaag voor de rechter staat. Zijn ouders hadden er een bedrijf sinds 1982, hij nam het bedrijf over in de jaren '90. Het is niet de eerste keer dat een stuk van zijn land wordt onteigend. "Maar de vorige keer was nog in de vorige eeuw. Met de verbreding van de A2", licht hij toe.

Vol stroomnet
Door het overvolle elektriciteitsnetwerk is het volgens Tennet belangrijk dat het station in Breukelen groeit. Niet alleen om stroomproblemen in de provincie Utrecht op te lossen, maar ook die in Gelderland en Flevoland. De netbeheerder hoopt dat de uitbreiding in 2030 af is. Voor de verdriedubbeling van het station hebben ze grond van drie verschillende eigenaren nodig. Met twee daarvan kwamen ze eruit. Die stemden in met het bod van de netbeheerder. De derde niet. Daarom willen de provincie en Tennet de weilanden nu onteigenen.
Aan de rechter is het nu om te oordelen of dat kan. De boer vindt van niet. Volgens zijn advocaat zijn er niet genoeg pogingen geweest om er onderling uit te komen. "Het stond nog niet vast dat we er niet uitkwamen, en toen kwam de onteigening al binnen."

Een hogere prijs
De verontwaardiging bij de melkveehouder zit hem er vooral in dat de provincie hem éérst een bod deed van 60 euro per vierkante meter. Na twee maanden werd dat bod ingetrokken. "Voordat we hadden kunnen reageren." Vervolgens kwam Tennet met een bedrag dat een stuk lager lag: 40 euro per vierkante meter.
"Dat vind ik een hele vreemde gang van zaken. Hoe serieus moeten we dat nog noemen?", verdedigt de advocaat van de boer zich.

De rechter vraagt zich af hoe dit is gegaan. "Is het nou een overijverige ambtenaar die snel een contract heeft opgesteld? Hoe zit dit nou?" De advocaten van de provincie stellen dat het in eerste instantie niet duidelijk was wie precies de onteigenaar werd, Provinciale Staten of Tennet. Dat bleek Tennet te worden, die die vonden het bod van de provincie te hoog.

Einde bedrijf
Het is voor de netbeheerder de eerste keer dat ze zelf iemand onteigenen. Door een verandering in de wet kan dat sinds kort. Daar zijn ze blij mee. Als een overheidsinstantie onteigent, spelen er ook vaak politieke overwegingen mee, legt een medewerker uit. Dat zorgt ervoor dat ze bereid zijn om meer geld uit te geven aan een stuk grond dan volgens Tennet goed is. "Dat is niet de handigste manier om openbare middelen te besteden."

Voor de boer is het belangrijk dat Tennet in de toekomst waarschijnlijk nóg zo'n 5 hectare grond van hem wil hebben, voor eventuele latere uitbreidingen van het station. Hij wil het liefst alles in één keer regelen. "Ik wil niet nog drie jaar hiermee bezig zijn." Volgens hem betekent het opgeven van zoveel land het einde van zijn melkveebedrijf.

"Ik heb nu 70 koeien, dat is net genoeg om nog iets te verdienen." Met minder land en dus minder koeien kan hij niet genoeg verdienen. De rechter gaat nu oordelen of de onteigening door kan gaan. Als dat zo is zal door een onafhankelijk adviseur worden gekeken wat een reële prijs is voor het land van de boer.

quote:

Start procedure TenneT in Graetheide, Beek en Schoonbron
Dinsdag 20 januari 2026

De vraag naar elektriciteit groeit. TenneT beheert het hoogspanningsnetwerk in Nederland. Dit net vervoert grote hoeveelheden elektriciteit van de plek waar deze opgewekt wordt, naar de plek waar de elektriciteit gebruikt wordt. Om de groeiende vraag naar elektriciteit aan te kunnen, is het nodig dat het hoogspanningsnet vernieuwd en uitgebreid wordt. Ook in Limburg is er een tekort aan deze netcapaciteit, waardoor woningen en bedrijven wachten op een aansluiting. Op meerdere plekken werkt TenneT daarom aan het vernieuwen en uitbreiden van het hoogspanningsnet.

Wat gaat TenneT doen?
De hoogspanningsverbinding Graetheide - Beek - Schoonbron is gebouwd in 1944 en is daarmee sterk verouderd. Ook kan deze verbinding momenteel te weinig elektriciteit vervoeren. Door de stijgende vraag naar elektriciteit in Zuid-Limburg, is het nodig om deze kabels en masten te vervangen. De verbinding blijft voor het transport van maximaal 150 kilovolt. Door de nieuwere techniek kan de elektriciteit sneller en efficiënter worden verplaatst. Deze hoogspanningslijn wordt aangesloten op drie hoogspanningsstations: het nieuw te bouwen station Einighausen (in Sittard-Geleen), Beek en Schoonbron.

In januari 2026 start de formele projectprocedure met een inspraakmogelijkheid op het Voornemen en Participatie en de Notitie reikwijdte en detailniveau. Om u hierover te informeren organiseren de Provincie Limburg en TenneT twee inloopbijeenkomsten. Onderdeel van de procedure is een onderzoek naar de omlegging van de hoogspanningsverbinding om de kern Klimmen heen en de wijze van de oostelijke aansluiting op het hoogspanningsstation Beek.

Inloopbijeenkomsten
TenneT en de Provincie Limburg nodigen u graag uit voor de informatiebijeenkomsten over dit project. U kunt vrij inlopen op de volgende momenten en locaties. Er vindt geen plenaire presentatie plaats.

Dinsdag 3 februari 2026

Locatie: Open Club Klimmen, Wil Houbenhof 1, 6343 RR Klimmen
Tijd: 18:30 - 20:30 uur

Woensdag 4 februari 2026

Locatie: Elsmuseum, Wolfeynde 4c, 6191 EB Beek
Tijd: 18:30 - 20:30 uur
Meer informatie
Meer informatie over het project vindt u op de websites van TenneT en de Provincie Limburg:

quote:

Provincie en TenneT onderzoeken locaties ondergrondse kabelverbinding van Eindhoven-Oost naar Maarheeze
11-12-2025, 15:04

Tussen de hoogspanningsstations Eindhoven-Oost en Maarheeze komt een nieuwe ondergrondse kabelverbinding. Deze 150 kilovolt (kV) kabel helpt om de betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet in de Metropoolregio Eindhoven te behouden. Op dit moment onderzoekt TenneT waar de kabel het beste kan komen. In dit bericht staat informatie over dit project, hoe je op de hoogte blijft én hoe je kunt reageren op dit voornemen.

Waarom is deze kabelverbinding zo belangrijk?
Er is te weinig ruimte op het elektriciteitsnet. De vraag naar- en het aanbod van (duurzame) elektriciteit wordt steeds groter. Bijvoorbeeld door het laden van elektrische auto's, het verwarmen van huizen met warmtepompen en het opwekken van elektriciteit met zonnepanelen of windmolens. Al deze elektriciteit moet vervoerd worden via de ondergrondse kabels en bovengrondse lijnen die er op dit moment zijn (het elektriciteitsnet). Omdat de groei van (duurzame) elektriciteit zo groot is, raakt het net vol. Om te voorkomen dat we in Brabant zonder elektriciteit komen te zitten en dat onder andere nieuwe woonwijken, bedrijven en scholen geen stroomaansluiting kunnen krijgen, moeten we het elektriciteitsnet verzwaren en uitbreiden.

Eén van de projecten in Brabant om het elektriciteitsnet uit te breiden, is een nieuwe ondergrondse 150 kV kabelverbinding tussen de hoogspanningsstations in Eindhoven en Maarheeze. Waar de kabel precies komt, is nog niet bekend.

Provincie Noord-Brabant is het bevoegd gezag in dit project. Dat betekent dat de provincie ervoor zorgt dat de kabelverbinding er kan komen. Ook is de provincie verantwoordelijk voor het informeren en betrekken van belanghebbenden bij dit project. Landelijk netbeheerder TenneT is de initiatiefnemer van het project en onderzoekt waar de kabel het beste kan komen. Daarbij houden ze waar mogelijk rekening met de inbreng van belanghebbenden.

De geschiedenis van dit project
• In 2024 nam provincie Noord-Brabant het bevoegd gezag over van de gemeenten Eindhoven, Nuenen, Someren, Geldrop-Mierlo, Heeze-Leende en Cranendonck. Er is toen al een aantal stappen gezet:
• De grenzen van het zoekgebied zijn bepaald. Hierbij is gekeken op welke locaties de ondergrondse kabel in ieder geval niet kan komen te liggen. Er is input opgehaald uit gesprekken met de betrokken gemeenten en TenneT. Dit waren gesprekken tussen het destijds bevoegd gezag (de bovengenoemde gemeenten onder coördinatie van Eindhoven) en TenneT.
• Op basis van de mogelijke locaties van de kabel, zijn vier mogelijke routes van 800 meter breed gekozen voor de ondergrondse kabelverbinding. We noemen dit 'corridors'. Binnen het zoekgebied zijn gebiedskenmerken in beeld gebracht. Bijvoorbeeld of er water door het gebied loopt en of er bebouwing is. Bewoners, betrokken organisaties en andere belanghebbenden konden vragen stellen en opmerkingen en kennis delen over het gebied en de voorgestelde corridors. Onder andere via twee fysieke bijeenkomsten en een digitale uitzending. Ook was er een online platform waarin participanten gebied specifieke informatie en kenmerken konden delen. De digitale uitzending is via de website van TenneT terug te kijken.
• Op basis van alle verzamelde inbreng, zijn vier mogelijke routes van 140 meter breed gekozen. We noemen dit 'alternatieven'.
• De milieueffectrapportage (mer) brengt de milieueffecten van het project in beeld. Er wordt onderzocht wat de gevolgen van de aanleg en het gebruik van de ondergrondse kabel zijn voor mens, natuur en omgeving. Hoe dat onderzocht wordt, staat in de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). De concept-NRD is in 2023 gepubliceerd en lag toen ter inzage. Iedereen kon reageren op deze notitie door het indienen van een zienswijze.

Stappen om tot de uiteindelijke locatie te komen
• Op 9 december 2025 stelden Gedeputeerde Staten de reikwijdte en detailniveau voor de mer-procedure en de Nota van Zienswijzen vast. De provincie gaat nu verder op het punt waar de gemeenten gebleven zijn.
• We onderzoeken op basis van de mer-procedure welke van de vier mogelijke routes van 140 meter breed de voorkeur heeft. Dit werken we uit in een ontwerp-voorkeursbeslissing. Deze komt ter inzage.
• De provincie Noord-Brabant maakt daarna een keuze voor de best mogelijke route van 140 meter breed. Dat doet ze op basis van de mer-procedure en alle inbreng uit het participatieproces. We noemen dit de 'voorkeursbeslissing'.

Daarna kiest provincie Noord-Brabant een uiteindelijk tracé van 40 meter breed. Dit tracé van 40 meter breed wordt verfijnd tot een 11 meter breed tracé. Dat doet ze op basis van alle inbreng uit het participatieproces en de mer-procedure. Dit werkt de provincie uit in een plan. We noemen dit het 'projectbesluit'. In dit besluit beschrijft de provincie hoe zij de omgeving betrok (participatie), welke keuzes en afwegingen er zijn gemaakt en de maatregelen die zij neemt om de effecten op het milieu te verzachten. Het ontwerp-projectbesluit komt ter inzage. Er kunnen dan zienswijzen worden ingediend.

Reageren op het Voornemen en Participatie
De locatie van de kabel moet nog worden bepaald. Die keuze maken provincie Noord-Brabant en TenneT zorgvuldig. Ze zorgen ervoor dat bewoners, grondeigenaren en andere betrokken organisaties goed geïnformeerd zijn en hun ideeën over het project kunnen delen.

Omdat het bevoegd gezag is overgenomen, publiceert de provincie een nieuw Voornemen en Participatie (VenP). Daarin staat onder andere beschreven hoe de provincie inwoners en andere belanghebbenden in de vervolgstappen betrekt.

Je kunt hier van 9 januari tot en met 19 februari 2026 op reageren. Meer informatie hierover volgt op 9 januari aanstaande op brabant.nl/eindhovenoostmaarheeze.

Digitale uitzending over de stand van zaken
Op 3 februari 2026 van 19:00u tot 20:00u organiseren de provincie Noord-Brabant en TenneT een digitale uitzending om de stand van zaken te presenteren. Ze vertellen onder andere waarom dit project zo belangrijk is voor de regio, wat er tot nu toe gebeurd is, welke stappen er nog volgen en waarover en hoe je mee kunt denken.

Inschrijven voor deze digitale uitzending is niet nodig.

Contact en meer informatie
Op de hoogte blijven van de ontwikkelingen in dit project? Dat kan via de 'regio Eindhoven' nieuwsbrief van TenneT.

Lees meer informatie over dit project op de projectpagina van provincie Noord-Brabant en TenneT.eu.

quote:

Onze projecten
Benieuwd hoe wij Nederland voorbereiden op de energie van morgen? Ontdek onze projecten en zie hoe wij het verschil maken.

https://www.tennet.eu/nl/projecten

quote:

Op zaterdag 7 februari 2026 23:50 schreef Anton91 het volgende:

[..]


Voor het offgrid gaan tijdens stroomstoring is het wel interessant. Voor de mensen die terug kunnen schalen van 3x35A naar 3x25A is het financieel wel interessant.

quote:

Op zondag 8 februari 2026 15:13 schreef Since2003 het volgende:

[..]
Als je niet gaat bouwen dan is het vol ja. Misschien moet Nederland eens gaan begrijpen dat je niet ongelimiteerd kunt teren op wat oma en opa hebben gebouwd. Doen de Chinezen ook niet. Die lachen je vierkant uit als je zegt; het kan niet anders. De boel is vol! En ja, vol is vol. Dan maar gaan betalen voor wat zonnepanelen die veel gevallen niet eens van jou zijn, en wat ze opwekken op je dak. Vooruitgang is offers brengen, en soms moet je wat over hebben voor dat datacenter naast het dorp.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 09:43 schreef knoopie het volgende:

[..]
Sinds de tweede wereldoorlog is de hoeveelheid elektriciteit in Nederland extreem gegroeid. Ongeveer met een factor zeventien tot ongeveer het jaar 2000. Dus als we die groeicurve ongeveer hadden vastgehouden, dan hadden we nu geen enkel probleem gehad. Helemaal omdat ondanks alle elektrische auto's het gemiddelde elektriciteitsverbruik per persoon nu lager is dan in het jaar 2000!

Maar ja, toen werd het netbeheer geprivatiseerd. Privatiseren betekent alleen maar investeren als het nodig is, en omdat op dat moment het elektriciteitsverbruik per huishouden niet toenam, werd er weinig bijgebouwd... Op zich wisten we toen al dat zonnepanelen elk jaar goedkoper zouden worden, en accu's ook. En op zijn laatst in 2010 hadden we kunnen zien aankomen dat elektrische auto's een ding zou kunnen worden. Maar ja, als geprivatiseerd bedrijf ben je niet zo bezig met iets wat pas over 10 jaar is. En daar plukken we nu de vruchten van.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op zondag 8 februari 2026 12:53 schreef TheFreshPrince het volgende:

[..]
En waarom zou dat in de winter (!) zo moeten zijn voor mensen zonder zonnepanelen?

quote:

Op zondag 8 februari 2026 14:34 schreef ludovico het volgende:
Ik ben bezig met een accu en heb geen afnamevermogen vanwege netcongestie.

Ook corrigeert de sde++ niet voor negatieve prijzen bij installaties onder de 200kw.

Ik ga dus minder panelen leggen naar verwachting omdat ik dan meer subsidie zal vangen.
Naar mijn idee zou het optimum met de aansluiting eerder bij 340kwp moeten liggen, maar nu neem ik met zo graag wat minder risico,
Wel benieuwd wat de Belastingdienst ervan denkt. Zakelijk of prive vermogen.

De netbeheerder is wel bezig met blokstroom en reservestroom.

Accus die slim worden aangestuurd zouden daar goed mee overweg kunnen en op die manier ook een bijdrage kunnen leveren aan een efficiënte energiemarkt.

Als je wilt weten wat ik met efficiënt bedoel, zie efficiënte markt hypothese bij de aandelenmarkt.

quote:

Op zondag 8 februari 2026 14:36 schreef TheFreshPrince het volgende:

[..]
Het is ook een stukje diversificatie.
Als de aandelenmarkt morgen crasht heb je nog wel steeds je accu's en panelen.

[ afbeelding ]

quote:

Op zondag 8 februari 2026 16:12 schreef ACT-F het volgende:

[..]
Of mest vergisten en op biogas stoken:

https://www.teksan.com/en/biogas-generator/

quote:

Op zondag 8 februari 2026 21:58 schreef Peppert het volgende:

[..]
https://www.rvo.nl/onderw(...)eller-uit-te-breiden

quote:

Op maandag 9 februari 2026 11:35 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Maar dat is alleen het hoofdnet. Alle straten moeten ook open. En dan moeten er ook bij alle parkeerplaatsen laadpalen komen.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 12:07 schreef Anton91 het volgende:

[..]


Dat is nergens voor nodig en kan ook gewoon strategisch gekozen worden. Dat er op den duur meer laadpalen bijkomen en dat dit ook nodig is lijkt mij logisch. Maar zeker niet elke parkeerplaats hoeft voorzien te worden van een laadpaal.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 11:23 schreef ACT-F het volgende:

[..]
Je kan zo de politiek in

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 12:34 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Dus mensen zonder garage of oprit moeten gaan laden bij de snellader?

quote:

Op maandag 9 februari 2026 13:18 schreef knoopie het volgende:

[..]
Kan je ook inhoudelijk uitleggen waar ik het volgens jou mis heb? Want met enkel zo een one-liner leren we niks.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 13:42 schreef Anton91 het volgende:

[..]
Jij denkt te vaak bij dit soort technische zaken dat het zwart wit is. Nu zie je ook dat er meer auto's zijn dan laadpunten en dat gaat ook goed, dus er hoeft helemaal niet overal een laadpunt te zijn. Maar het aantal laadpunten zou wel in verhouding moeten staan tot de hoeveelheid auto's.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 13:42 schreef Anton91 het volgende:

[..]
Jij denkt te vaak bij dit soort technische zaken dat het zwart wit is. Nu zie je ook dat er meer auto's zijn dan laadpunten en dat gaat ook goed, dus er hoeft helemaal niet overal een laadpunt te zijn. Maar het aantal laadpunten zou wel in verhouding moeten staan tot de hoeveelheid auto's.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 13:50 schreef ACT-F het volgende:

[..]
Je hebt het over totaalverbruik betrokken uit centrale opwekking wat cumulatief is. Op jaarbasis is dat totale centrale opwekking minus decentrale opwekking voornamelijk door zonnepanelen thuis. Nogal wiedes dat de afgelopen 20 jaar naar verhouding minder uit het net betrokken is vanwege de hoge penetratiegraad van zonnepanelen op particuliere daken. Kijken we naar het totaalverbruik per hoofd van de bevolking inclusief decentrale opwekking dan is dat explosief toegenomen terwijl we nog redelijk aan het begin zitten van de explosie. We groeien sneller dan we uitbreiden kunnen en dat verklaart de alsmaar toenemende wachtrijen voor een nieuwe of zwaardere aansluiting.

quote:

In het geval van netcongestie is momentaan gebruik relevant. Niet alleen gebruik, maar ook teruglevering. Juist teruglevering is problematischer omdat je gelijktijdigheidsfactor 1 is, want zon en wind zijn in een groot gebied nagenoeg gelijk. Daardoor krijg je piekbelastingen waarvan de elektriciteitsrichting afhankelijk is van het weer. Op het moment dat we een donkerluwte hebben moet alle elektriciteit vanuit centrale opwekking komen en dat knelt wat we dus netcongestie noemen. Andersom knelt het ook als we volop zon en wind hebben wat risicovoller is zoals Spanje heeft laten zien.

Privatisering is een drama, maar niet omdat netbeheerders het beleid bepalen, want dat doet de overheid. Netbeheerders zijn slechts uitvoerenden waarvan de aandelen volledig in handen zijn van de overheid. Het probleem is dat er verschillende private partijen zijn ontstaan die een eilandengroep vormen waarbij het eigen belang voor gaat op het algemene belang. Zo gebeurt het dat een private partij ergens ver weg van de bewoonde wereld een goedkoop stuk weiland koopt voor een zonnepark en daar zelfs subsidie voor kreeg. De rest mag de netbeheerder oplossen, want het maakt voor de afnemer niet uit of de netbeheerder 100 meter kabel moet leggen of 10 kilometer. Uiteindelijk betalen we met z'n allen de prijs voor de ongunstige ligging van het zonnepark. Bij een genationaliseerde energievoorziening wordt naar het totaalplaatje gekeken waardoor er efficiënter wordt omgesprongen met middelen.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 16:13 schreef ACT-F het volgende:

[..]
Laadpalen wil je voornamelijk bij werkgevers hebben op het moment dat de zon schijnt zodat elektriciteit van de zonnepanelen op het dak van het bedrijf rechtstreeks naar de laadpalen gaat.

Dit is veel goedkoper dan openbare laadpalen omdat je geen gebruik maakt van het openbare elektriciteitsnet en daarmee de energiebelasting vermijdt. Daarmee ontlast je ook het elektriciteitsnet in woonwijken omdat je met nagenoeg een volle accu thuis komt.

Combineer dit met teruglevering vanuit de autoaccu zodat de avonduren nog meer ontlast worden en men ook nog eens geld aan kan verdienen omdat elektriciteit dan meer waard is dan bij het opladen.

Maar de a-technische politicus komt niet verder dan een datum prikken wanneer er alleen elektrische auto's verkocht mogen worden en kijkt vervolgens verbaasd op dat dit niet haalbaar blijkt te zijn. Regie ontbreekt omdat kennis ontbreekt. De illusie dat de markt het wel oplost overheerst. De markt denkt alleen aan het eigen belang terwijl energievoorziening het algemene belang hoort te dienen.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 16:20 schreef knoopie het volgende:

[..]
Ik weet heel goed het verschil tussen cumulatief en momentaan gebruik, maar ik gebruikte het vooral om aan te geven dat er voor 2000 kennelijk een grote groei van netcapaciteit en dus veel investeringen mogelijk waren, en dat na 2000 er zo goed als geen groei in capaciteit was. Als iemand toen de tegenwoordigheid van geest had gehad om te zien aankomen dat mensen zonnepanelen neer zouden gaan leggen en warmtepompen installeren, hadden ze 25 jaar geleden al kunnen gaan beginnen met uitbreiden. Of voor mijn part tien jaar geleden, maar dat Tennet vorig jaar dapper verkondigden dat ze nu meer gaan investeren om het net bereid te maken voor zonnepanelen en warmtepompen vind ik nogal aan de late kant.
[..]
Op het moment is het natuurlijk ook een soort halve privatisering. Energie en netbeheer is privaat, maar de overheid bepaalt bijvoorbeeld dat er een salderingsregeling moet zijn (en de energiemaatschappijen moeten het hoe dan maar oplossen...) Dat maakt het volgens mij nog ingewikkelder dan nodig.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 15:33 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Ja, laten we net als met de rest van het stroomnet wachten tot het omvalt en mensen niet meer naar hun werk kunnen, voordat we daar aan beginnen

quote:

Op maandag 9 februari 2026 16:13 schreef ACT-F het volgende:

[..]
Laadpalen wil je voornamelijk bij werkgevers hebben op het moment dat de zon schijnt zodat elektriciteit van de zonnepanelen op het dak van het bedrijf rechtstreeks naar de laadpalen gaat.

Dit is veel goedkoper dan openbare laadpalen omdat je geen gebruik maakt van het openbare elektriciteitsnet en daarmee de energiebelasting vermijdt. Daarmee ontlast je ook het elektriciteitsnet in woonwijken omdat je met nagenoeg een volle accu thuis komt.

Combineer dit met teruglevering vanuit de autoaccu zodat de avonduren nog meer ontlast worden en men ook nog eens geld aan kan verdienen omdat elektriciteit dan meer waard is dan bij het opladen.

Maar de a-technische politicus komt niet verder dan een datum prikken wanneer er alleen elektrische auto's verkocht mogen worden en kijkt vervolgens verbaasd op dat dit niet haalbaar blijkt te zijn. Regie ontbreekt omdat kennis ontbreekt. De illusie dat de markt het wel oplost overheerst. De markt denkt alleen aan het eigen belang terwijl energievoorziening het algemene belang hoort te dienen.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 17:27 schreef Anton91 het volgende:
Een gemiddelde auto rijd 11-15k per jaar, laten we zeggen 14k. Dan heb je ongeveer 2500kwh aan energie nodig. Om die hoeveelheid op te laden heb je 229 uur aan de lader nodig, dat is ongeveer 4 uurtjes per week.

quote:

Er zijn ook andere oplossingen, door bijv tussen 22:00 - 08:00 laadpalen te delen in woonwijken. Dat je bijv 11kW verdeelt over de hoeveelheid (max 2) auto's aangesloten zijn.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 17:33 schreef Anton91 het volgende:

[..]
Er zijn zoveel zaken te verzinnen, ook bijv de dynamische prijs door laten werken op de momenten dat elektriciteit goedkoop is. Dat je bijv bij een publieke laadpaal 10-15cent per kwh minder betaald in de zomermaanden tussen 10:00-17:00. Want ook die overtollige energie die bij mensen van de daken komt zou zo lokaal mogelijk gebruikt moeten worden.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 17:38 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Zeker. Je stuurt een NL Alert: "Laden is nu goedkoop!", waarna iedereen in hun auto stapt om te kijken of ze ergens een laadpaal kunnen vinden.

Er zijn veel zaken te verzinnen, maar veel daarvan werken alleen op papier en niet in de praktijk.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 17:36 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Dat hangt van het vermogen van de lader af. En alhoewel sommige mensen genoeg hebben aan een kwartiertje laden per week, zijn er ook genoeg mensen die hun accu iedere dag leegrijden. Met iedereen vier uurtjes per week inroosteren bij de snellader ga je vooral veel mensen krijgen die weer een benzineauto kopen.

quote:

Laadtijd in het kort:
Een elektrische auto met een gemiddelde accucapaciteit (60 kWh) voor 80% volladen, duurt:

21 uur via het stopcontact (2,3 kW)
4,5 tot 13 uur via een laadpaal thuis (11 - 3,7 kW)
2 tot 4,5 uur via een openbare laadpaal (22 - 11 kW)
12 tot 58 minuten via een snellader (250 - 50 kW)<------ Dat zijn snelladers, dus waar je die 4 uur vandaan haalt

quote:

Op maandag 9 februari 2026 17:38 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Zeker. Je stuurt een NL Alert: "Laden is nu goedkoop!", waarna iedereen in hun auto stapt om te kijken of ze ergens een laadpaal kunnen vinden.

Er zijn veel zaken te verzinnen, maar veel daarvan werken alleen op papier en niet in de praktijk.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 17:44 schreef Anton91 het volgende:

[..]
[..]
https://movemove.com/blog(...)een-elektrische-auto

quote:

Je weet dat je bijv via de anwb app, maar ook gewoon google maps kunt zien hoeveel laadslots vrij zijn bij laadpalen? Tuurlijk kan er een auto fout geparkeerd staan, maar er is gewoon informatie te zien dat constant geupdate word.

Ook dynamische energie tarieven kun je gewoon 24u van te voren online zien, hier een voorbeeld: https://www.nextenergy.nl/actuele-energieprijzen

quote:

Op maandag 9 februari 2026 17:36 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Dat hangt van het vermogen van de lader af. En alhoewel sommige mensen genoeg hebben aan een kwartiertje laden per week, zijn er ook genoeg mensen die hun accu iedere dag leegrijden. Met iedereen vier uurtjes per week inroosteren bij de snellader ga je vooral veel mensen krijgen die weer een benzineauto kopen.
[..]

quote:

Op maandag 9 februari 2026 16:20 schreef knoopie het volgende:

[..]
Ik weet heel goed het verschil tussen cumulatief en momentaan gebruik, maar ik gebruikte het vooral om aan te geven dat er voor 2000 kennelijk een grote groei van netcapaciteit en dus veel investeringen mogelijk waren, en dat na 2000 er zo goed als geen groei in capaciteit was. Als iemand toen de tegenwoordigheid van geest had gehad om te zien aankomen dat mensen zonnepanelen neer zouden gaan leggen en warmtepompen installeren, hadden ze 25 jaar geleden al kunnen gaan beginnen met uitbreiden. Of voor mijn part tien jaar geleden, maar dat Tennet vorig jaar dapper verkondigden dat ze nu meer gaan investeren om het net bereid te maken voor zonnepanelen en warmtepompen vind ik nogal aan de late kant.
[..]
Op het moment is het natuurlijk ook een soort halve privatisering. Energie en netbeheer is privaat, maar de overheid bepaalt bijvoorbeeld dat er een salderingsregeling moet zijn (en de energiemaatschappijen moeten het hoe dan maar oplossen...) Dat maakt het volgens mij nog ingewikkelder dan nodig.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 18:06 schreef Ivo1985 het volgende:

[..]
Wat snap jij niet aan gemiddelden.

En nee, er zijn niet veel mensen afhankelijk van openbare laadpalen die iedere dag hun accu leeg rijden. De groep die dat wel doet (bewuste keuze voor een beperkte range) kiest voor die uitvoering met goedkope accu omdat ze tóch wel bij de eigen laadpaal thuis of op de zaak kunnen laden.
En natuurlijk de groep met PHEV rijdt ook elke dag de accu (zo goed als) leeg. Maar die kun je via een gewoon stopcontact in een paar uurtjes alweer vol laden. Daar is niet eens een laadpaal voor nodig.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 18:06 schreef Ivo1985 het volgende:

[..]
Wat snap jij niet aan gemiddelden.

En nee, er zijn niet veel mensen afhankelijk van openbare laadpalen die iedere dag hun accu leeg rijden. De groep die dat wel doet (bewuste keuze voor een beperkte range) kiest voor die uitvoering met goedkope accu omdat ze tóch wel bij de eigen laadpaal thuis of op de zaak kunnen laden.
En natuurlijk de groep met PHEV rijdt ook elke dag de accu (zo goed als) leeg. Maar die kun je via een gewoon stopcontact in een paar uurtjes alweer vol laden. Daar is niet eens een laadpaal voor nodig.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 19:20 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Daarom zakt de vraag naar elektrische auto's in en gaan de meeste mensen voor een gewone hybride.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 19:20 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Vertegenwoordigers met een leaseauto?

Maar je zegt dus eigenlijk, dat alle mensen die meer dan enkele tientallen kilometer per dag rijden een garage hebben of hem bij hun baas opladen? En realiseer je je dan ook, dat je daarmee een duidelijke bovengrens creëert?

quote:

Ja, elektrisch rijden was nieuw en cool en is een tijdje goedkoop geweest. Tegenwoordig is het steeds duurder geworden en veel mensen zijn ondertussen afgeknapt op het hele gedoe met het laden. Ok, die zullen meestal geen garage hebben. Daarom zakt de vraag naar elektrische auto's in en gaan de meeste mensen voor een gewone hybride.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 17:56 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Jij kwam met die 4 uur. En het is maar de vraag of alle laders bij parkeerplaatsen een meter krijgen. Een abonnement kan ook, dat is veel goedkoper en die gaan niet zo makkelijk kapot.
[..]
Hoe zie je dat voor je? Wanneer ga je dat doen? Hoe ver ben je bereid naar je auto te lopen? Een klein opvouwbaar fietsje meenemen?

quote:

Op maandag 9 februari 2026 19:20 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Vertegenwoordigers met een leaseauto?

quote:

Maar je zegt dus eigenlijk, dat alle mensen die meer dan enkele tientallen kilometer per dag rijden een garage hebben of hem bij hun baas opladen? En realiseer je je dan ook, dat je daarmee een duidelijke bovengrens creëert?

quote:

Op maandag 9 februari 2026 19:49 schreef Ivo1985 het volgende:

[..]
Dat gaat om een heel klein percentage van alle automobilisten.
[..]
Er zijn simpelweg maar relatief weinig mensen die meer dan "enkele tientallen kilometers per dag" rijden in een normale personenwagen. Gemiddeld legt een personenauto maar 12.300 km per jaar af.

Vertegenwoordigers laden naast thuis of op de zaak ook steeds vaker bij klanten. Een beetje bedrijf heeft anno 2026 ook wel laadpalen bij de bezoekers plekken op het parkeerterrein. En anders even snelladen tijdens de lunch.
Daarbij zal een vertegenwoordiger met een groot rayon die veel kilometers maakt uiteraard niet snel worden opgescheept met een instappertje met slechts 250km range.
Maar natuurlijk kun je altijd blijven zoeken naar nét dat ene gebruikersprofiel uit duizenden waarbij een bepaalde oplossing (nog) niet helemaal werkt. Dat betekent niet dat de oplossing voor het gros prima werkt. Je weet wel, voor al die mensen die 12.300 kilometer per jaar rijden, dus 237 kilometer per week en die er dus genoeg aan hebben om hun accu met actieradius van 300km één keer per week een paar uurtjes aan de lader te hangen.

En leg eens uit hoe ik een bovengrens creëer?

quote:

Op maandag 9 februari 2026 19:31 schreef knoopie het volgende:

[..]
Jeetje wat praat jij een onzin. Dat zegt hij helemaal niet. Hij zegt alleen dat je niet voor iedereen een openbare laadpaal nodig hebt, omdat echt niet iedereen elke dag op moet laden.
[..]
In de praktijk ken ik eigenlijk niemand die afgeknapt is op "het hele gedoe met laden". Ja jaren geleden, toen de accu's kleiner en de laders langzamer waren. Natuurlijk zijn er mensen voor wie een elektrische auto niet handig is, maar die hebben er in de praktijk ook nog nooit een gehad. Dus ook die zijn er niet op afgeknapt.

De vraag naar elektrische auto zakt helemaal niet in, de hybrides zijn vooral in de plaats van de normale benzine- en dieselautos gekomen. Wel een beetje bij de feiten blijven, ook al wil je graag alles stom vinden.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 20:43 schreef SymbolicFrank het volgende:
Maar, het is duidelijk dat jullie allemaal vinden dat een elektrische auto de enige goede auto is, dat je die moet combineren met zonnepanelen en een garage en dat iedereen dat zou moeten doen.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 20:51 schreef TheFreshPrince het volgende:

[..]
Als dit je conclusie is dan lees je wel heel slecht.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 20:43 schreef SymbolicFrank het volgende:
Maar, het is duidelijk dat jullie allemaal vinden dat een elektrische auto de enige goede auto is, dat je die moet combineren met zonnepanelen en een garage en dat iedereen dat zou moeten doen.

quote:

Op maandag 9 februari 2026 20:43 schreef SymbolicFrank het volgende:
Maar, het is duidelijk dat jullie allemaal vinden dat een elektrische auto de enige goede auto is, dat je die moet combineren met zonnepanelen en een garage en dat iedereen dat zou moeten doen.

quote:

Op dinsdag 10 februari 2026 09:21 schreef knoopie het volgende:

[..]
Je legt de hele tijd iedereen woorden in de mond, en dan ga je daar vervolgens heel erg verontwaardigd over doen. Wat is precies het doel daarvan? Ben je graag boos?

quote:

Op dinsdag 10 februari 2026 10:38 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Nee, ik probeer objectief te zijn. Er is geen oplossing die altijd superieur is. En meestal zijn mensen een groot voorstander van wat ze zelf doen.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op dinsdag 10 februari 2026 10:38 schreef SymbolicFrank het volgende:

[..]
Nee, ik probeer objectief te zijn. Er is geen oplossing die altijd superieur is. En meestal zijn mensen een groot voorstander van wat ze zelf doen.