NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Er zijn zoveel zaken te verzinnen, ook bijv de dynamische prijs door laten werken op de momenten dat elektriciteit goedkoop is. Dat je bijv bij een publieke laadpaal 10-15cent per kwh minder betaald in de zomermaanden tussen 10:00-17:00. Want ook die overtollige energie die bij mensen van de daken komt zou zo lokaal mogelijk gebruikt moeten worden.quote:Op maandag 9 februari 2026 16:13 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Laadpalen wil je voornamelijk bij werkgevers hebben op het moment dat de zon schijnt zodat elektriciteit van de zonnepanelen op het dak van het bedrijf rechtstreeks naar de laadpalen gaat.
Dit is veel goedkoper dan openbare laadpalen omdat je geen gebruik maakt van het openbare elektriciteitsnet en daarmee de energiebelasting vermijdt. Daarmee ontlast je ook het elektriciteitsnet in woonwijken omdat je met nagenoeg een volle accu thuis komt.
Combineer dit met teruglevering vanuit de autoaccu zodat de avonduren nog meer ontlast worden en men ook nog eens geld aan kan verdienen omdat elektriciteit dan meer waard is dan bij het opladen.
Maar de a-technische politicus komt niet verder dan een datum prikken wanneer er alleen elektrische auto's verkocht mogen worden en kijkt vervolgens verbaasd op dat dit niet haalbaar blijkt te zijn. Regie ontbreekt omdat kennis ontbreekt. De illusie dat de markt het wel oplost overheerst. De markt denkt alleen aan het eigen belang terwijl energievoorziening het algemene belang hoort te dienen.
Dat hangt van het vermogen van de lader af. En alhoewel sommige mensen genoeg hebben aan een kwartiertje laden per week, zijn er ook genoeg mensen die hun accu iedere dag leegrijden. Met iedereen vier uurtjes per week inroosteren bij de snellader ga je vooral veel mensen krijgen die weer een benzineauto kopen.quote:Op maandag 9 februari 2026 17:27 schreef Anton91 het volgende:
Een gemiddelde auto rijd 11-15k per jaar, laten we zeggen 14k. Dan heb je ongeveer 2500kwh aan energie nodig. Om die hoeveelheid op te laden heb je 229 uur aan de lader nodig, dat is ongeveer 4 uurtjes per week.
Je parkeert je auto zo lang op een parkeerplaats zonder lader en dan ga je ieder kwartier even rondkijken of er ergens 1 is vrijgekomen? Ook moet je dan hoge boetes hebben, omdat anders iedereen hun auto gewoon tot de volgende morgen laat staan.quote:Er zijn ook andere oplossingen, door bijv tussen 22:00 - 08:00 laadpalen te delen in woonwijken. Dat je bijv 11kW verdeelt over de hoeveelheid (max 2) auto's aangesloten zijn.
Zeker. Je stuurt een NL Alert: "Laden is nu goedkoop!", waarna iedereen in hun auto stapt om te kijken of ze ergens een laadpaal kunnen vinden.quote:
[..]
Er zijn zoveel zaken te verzinnen, ook bijv de dynamische prijs door laten werken op de momenten dat elektriciteit goedkoop is. Dat je bijv bij een publieke laadpaal 10-15cent per kwh minder betaald in de zomermaanden tussen 10:00-17:00. Want ook die overtollige energie die bij mensen van de daken komt zou zo lokaal mogelijk gebruikt moeten worden.
Er zijn veel zaken te verzinnen, maar veel daarvan werken alleen op papier en niet in de praktijk.
Ik denk dat voor jouw gevoel geen enkele oplossing of idee werkt.quote:
[..]
Zeker. Je stuurt een NL Alert: "Laden is nu goedkoop!", waarna iedereen in hun auto stapt om te kijken of ze ergens een laadpaal kunnen vinden.
Er zijn veel zaken te verzinnen, maar veel daarvan werken alleen op papier en niet in de praktijk.
quote:
[..]
Dat hangt van het vermogen van de lader af. En alhoewel sommige mensen genoeg hebben aan een kwartiertje laden per week, zijn er ook genoeg mensen die hun accu iedere dag leegrijden. Met iedereen vier uurtjes per week inroosteren bij de snellader ga je vooral veel mensen krijgen die weer een benzineauto kopen.
https://movemove.com/blog(...)een-elektrische-autoquote:Laadtijd in het kort:
Een elektrische auto met een gemiddelde accucapaciteit (60 kWh) voor 80% volladen, duurt:
21 uur via het stopcontact (2,3 kW)
4,5 tot 13 uur via een laadpaal thuis (11 - 3,7 kW)
2 tot 4,5 uur via een openbare laadpaal (22 - 11 kW)
12 tot 58 minuten via een snellader (250 - 50 kW)<------ Dat zijn snelladers, dus waar je die 4 uur vandaan haalt
Je weet dat je bijv via de anwb app, maar ook gewoon google maps kunt zien hoeveel laadslots vrij zijn bij laadpalen? Tuurlijk kan er een auto fout geparkeerd staan, maar er is gewoon informatie te zien dat constant geupdate word.quote:
[..]
Zeker. Je stuurt een NL Alert: "Laden is nu goedkoop!", waarna iedereen in hun auto stapt om te kijken of ze ergens een laadpaal kunnen vinden.
Er zijn veel zaken te verzinnen, maar veel daarvan werken alleen op papier en niet in de praktijk.
Ook dynamische energie tarieven kun je gewoon 24u van te voren online zien, hier een voorbeeld: https://www.nextenergy.nl/actuele-energieprijzen
Jij kwam met die 4 uur. En het is maar de vraag of alle laders bij parkeerplaatsen een meter krijgen. Een abonnement kan ook, dat is veel goedkoper en die gaan niet zo makkelijk kapot.quote:
[..]
[..]
https://movemove.com/blog(...)een-elektrische-auto
Hoe zie je dat voor je? Wanneer ga je dat doen? Hoe ver ben je bereid naar je auto te lopen? Een klein opvouwbaar fietsje meenemen?quote:Je weet dat je bijv via de anwb app, maar ook gewoon google maps kunt zien hoeveel laadslots vrij zijn bij laadpalen? Tuurlijk kan er een auto fout geparkeerd staan, maar er is gewoon informatie te zien dat constant geupdate word.
Ook dynamische energie tarieven kun je gewoon 24u van te voren online zien, hier een voorbeeld: https://www.nextenergy.nl/actuele-energieprijzen
Wat snap jij niet aan gemiddelden.quote:
[..]
Dat hangt van het vermogen van de lader af. En alhoewel sommige mensen genoeg hebben aan een kwartiertje laden per week, zijn er ook genoeg mensen die hun accu iedere dag leegrijden. Met iedereen vier uurtjes per week inroosteren bij de snellader ga je vooral veel mensen krijgen die weer een benzineauto kopen.
[..]
En nee, er zijn niet veel mensen afhankelijk van openbare laadpalen die iedere dag hun accu leeg rijden. De groep die dat wel doet (bewuste keuze voor een beperkte range) kiest voor die uitvoering met goedkope accu omdat ze tóch wel bij de eigen laadpaal thuis of op de zaak kunnen laden.
En natuurlijk de groep met PHEV rijdt ook elke dag de accu (zo goed als) leeg. Maar die kun je via een gewoon stopcontact in een paar uurtjes alweer vol laden. Daar is niet eens een laadpaal voor nodig.
Hoewel de privatisering niet in het voordeel heeft gewerkt zijn de problemen vooral het gevolg van overheidsbeleid. De verkeerde keuzes zijn al ver voor de privatisering gemaakt. Dat elektriciteit de energiedrager van de toekomst zou worden was al in de jaren '50 bekend waarop de bouw van kerncentrale Dodewaard werd gepland om kennis en ervaring mee op te doen.quote:
[..]
Ik weet heel goed het verschil tussen cumulatief en momentaan gebruik, maar ik gebruikte het vooral om aan te geven dat er voor 2000 kennelijk een grote groei van netcapaciteit en dus veel investeringen mogelijk waren, en dat na 2000 er zo goed als geen groei in capaciteit was. Als iemand toen de tegenwoordigheid van geest had gehad om te zien aankomen dat mensen zonnepanelen neer zouden gaan leggen en warmtepompen installeren, hadden ze 25 jaar geleden al kunnen gaan beginnen met uitbreiden. Of voor mijn part tien jaar geleden, maar dat Tennet vorig jaar dapper verkondigden dat ze nu meer gaan investeren om het net bereid te maken voor zonnepanelen en warmtepompen vind ik nogal aan de late kant.
[..]
Op het moment is het natuurlijk ook een soort halve privatisering. Energie en netbeheer is privaat, maar de overheid bepaalt bijvoorbeeld dat er een salderingsregeling moet zijn (en de energiemaatschappijen moeten het hoe dan maar oplossen...) Dat maakt het volgens mij nog ingewikkelder dan nodig.
De vondst van aardgas heeft de uitbreiding van het elektriciteitsnet op een lager pitje gezet. Dat is voor de jaren '60 t/m eerste helft van de jaren '80 niet zo erg, want die kabels moeten nu toch weer vervangen worden als gevolg van ouderdom. Maar de oliecrisis van 1973 was wel een kantelpunt, want in 1974 begonnen we de eerste windmolens te plaatsen om zo onafhankelijker te worden van aardolie waarmee het begin van de energietransitie gemarkeerd werd. De aandacht voor de energietransitie kakte al vrij snel in omdat eind jaren '70 het economisch niet voor de wind ging.
Bij de tweede oliecrisis van 1979 was er weer een opleving en werden er plannen voorgesteld om een valmeer aan te leggen in het IJsselmeer om elektriciteitsoverschotten van de nacht op te vangen, maar vooral voor de toekomst omdat windenergie grillig is. Het was nota bene een hoogleraar elektrotechniek lid van het CDA die de kar trok gedurende de kabinetten Van Agt en Lubbers. Maar men vond het te duur....
Vanaf dat moment is er vooral reactief beleid gevoerd. Uitbreiden wanneer het nodig is, terwijl we bij de vondst van aardgas wisten dat dit bodemdaling zou veroorzaken. We wisten alleen niet of dit gelijkmatig of schoksgewijs zou gebeuren. In 1986 hadden we het antwoord na de eerste aardbeving in Groningen en dat kwam toch echt niet omdat er breuklijnen zijn of dat Eric Terpstra uit haar bed viel.
Technici, dus ook de netbeheerders, wijzen de overheid al decennia op het belang van investeringen voor de toekomst maar populisme, vooral de beloftes tot lastenverlichtingen, wint het van langetermijnvisie. Daarvoor mogen we alle kabinetten van begin jaren '80 tot enkele jaren geleden voor aankijken. Dat waren Van Agt (CDA), Lubbers (CDA), Kok (PvdA), Balkenende (CDA) en Rutte (VVD). Het maakt niet uit wie er regeert, want ingenieurs in de politiek schitteren in de minderheid.
PHEV's zijn natuurlijk niet afhankelijk van de openbare laadpalen, want ze zijn hybride.quote:
[..]
Wat snap jij niet aan gemiddelden.
En nee, er zijn niet veel mensen afhankelijk van openbare laadpalen die iedere dag hun accu leeg rijden. De groep die dat wel doet (bewuste keuze voor een beperkte range) kiest voor die uitvoering met goedkope accu omdat ze tóch wel bij de eigen laadpaal thuis of op de zaak kunnen laden.
En natuurlijk de groep met PHEV rijdt ook elke dag de accu (zo goed als) leeg. Maar die kun je via een gewoon stopcontact in een paar uurtjes alweer vol laden. Daar is niet eens een laadpaal voor nodig.
Een PHEV met V2L zou trouwens wel een ideale backup oplossing zijn voor als de stroom uitvalt. Voor de Toyota hybrides zijn er kits te koop om de hybride batterij als generator te gebruiken. Met een volle tank kan je makkelijk een weekje de essentiële dingen in je huis draaiend houden.
Op donderdag 7 juli 2022 12:47 schreef LordofLeaves het volgende:
Bij deze ben jij de marimba van KLB. :P
Bij deze ben jij de marimba van KLB. :P
Vertegenwoordigers met een leaseauto?quote:
[..]
Wat snap jij niet aan gemiddelden.
En nee, er zijn niet veel mensen afhankelijk van openbare laadpalen die iedere dag hun accu leeg rijden. De groep die dat wel doet (bewuste keuze voor een beperkte range) kiest voor die uitvoering met goedkope accu omdat ze tóch wel bij de eigen laadpaal thuis of op de zaak kunnen laden.
En natuurlijk de groep met PHEV rijdt ook elke dag de accu (zo goed als) leeg. Maar die kun je via een gewoon stopcontact in een paar uurtjes alweer vol laden. Daar is niet eens een laadpaal voor nodig.
Maar je zegt dus eigenlijk, dat alle mensen die meer dan enkele tientallen kilometer per dag rijden een garage hebben of hem bij hun baas opladen? En realiseer je je dan ook, dat je daarmee een duidelijke bovengrens creëert?
Ja, elektrisch rijden was nieuw en cool en is een tijdje goedkoop geweest. Tegenwoordig is het steeds duurder geworden en veel mensen zijn ondertussen afgeknapt op het hele gedoe met het laden. Ok, die zullen meestal geen garage hebben. Daarom zakt de vraag naar elektrische auto's in en gaan de meeste mensen voor een gewone hybride.
BEV verkoop per jaar.quote:
[..]
Daarom zakt de vraag naar elektrische auto's in en gaan de meeste mensen voor een gewone hybride.
2022 - 71.348 registraties, 23,5% marktaandeel
2023 - 114.000 registraties, 30,8% marktaandeel
2024 - 132.166 registraties, 34,7% marktaandeel
2025 - 156.139 registraties, 40,2% marktaandeel
De vraag naar hybride (van "mild hybrid" tot PHEV) is inderdaad wel gigantisch gestegen maar dat is vooral ten koste gegaan van benzineauto's.
Jeetje wat praat jij een onzin. Dat zegt hij helemaal niet. Hij zegt alleen dat je niet voor iedereen een openbare laadpaal nodig hebt, omdat echt niet iedereen elke dag op moet laden.quote:
[..]
Vertegenwoordigers met een leaseauto?
Maar je zegt dus eigenlijk, dat alle mensen die meer dan enkele tientallen kilometer per dag rijden een garage hebben of hem bij hun baas opladen? En realiseer je je dan ook, dat je daarmee een duidelijke bovengrens creëert?
In de praktijk ken ik eigenlijk niemand die afgeknapt is op "het hele gedoe met laden". Ja jaren geleden, toen de accu's kleiner en de laders langzamer waren. Natuurlijk zijn er mensen voor wie een elektrische auto niet handig is, maar die hebben er in de praktijk ook nog nooit een gehad. Dus ook die zijn er niet op afgeknapt.quote:Ja, elektrisch rijden was nieuw en cool en is een tijdje goedkoop geweest. Tegenwoordig is het steeds duurder geworden en veel mensen zijn ondertussen afgeknapt op het hele gedoe met het laden. Ok, die zullen meestal geen garage hebben. Daarom zakt de vraag naar elektrische auto's in en gaan de meeste mensen voor een gewone hybride.
De vraag naar elektrische auto zakt helemaal niet in, de hybrides zijn vooral in de plaats van de normale benzine- en dieselautos gekomen. Wel een beetje bij de feiten blijven, ook al wil je graag alles stom vinden.
Op donderdag 7 juli 2022 12:47 schreef LordofLeaves het volgende:
Bij deze ben jij de marimba van KLB. :P
Bij deze ben jij de marimba van KLB. :P
4 uur bij een standaard lader van 11kW, geen snellader van 50-400kW.quote:
[..]
Jij kwam met die 4 uur. En het is maar de vraag of alle laders bij parkeerplaatsen een meter krijgen. Een abonnement kan ook, dat is veel goedkoper en die gaan niet zo makkelijk kapot.
[..]
Hoe zie je dat voor je? Wanneer ga je dat doen? Hoe ver ben je bereid naar je auto te lopen? Een klein opvouwbaar fietsje meenemen?
En een meter/abonnement? Wat voor meter bedoel je, voor het meten van het geleverde vermogen? Dat is zit volgens mij zo'n beetje op elke laadpaal standaard.
En een van de oplossingen die ik heb genoemd is het splitsen van bestaande laadpalen, dus niet extra vermogen vragen maar het beschikbare vermogen te delen. Dat je auto bijvoorbeeld in de wacht staat of dat het vermogen gedeeld word, zonder dat je direct als laadpaalklever gezien word. Als een accu bij een gewone laadpaal (11kW) binnen 4u vol zit, zou je ook twee auto's in de avond aan kunnen sluiten die omstebeurt, of gelijktijdig kunnen opladen. Tegen de tijd dat de auto gebruikt gaat worden heb je dan twee auto's volgeladen inplaats van 1, wat je nu vooral ziet.
Dat gaat om een heel klein percentage van alle automobilisten.quote:
[..]
Vertegenwoordigers met een leaseauto?
Er zijn simpelweg maar relatief weinig mensen die meer dan "enkele tientallen kilometers per dag" rijden in een normale personenwagen. Gemiddeld legt een personenauto maar 12.300 km per jaar af.quote:Maar je zegt dus eigenlijk, dat alle mensen die meer dan enkele tientallen kilometer per dag rijden een garage hebben of hem bij hun baas opladen? En realiseer je je dan ook, dat je daarmee een duidelijke bovengrens creëert?
Vertegenwoordigers laden naast thuis of op de zaak ook steeds vaker bij klanten. Een beetje bedrijf heeft anno 2026 ook wel laadpalen bij de bezoekers plekken op het parkeerterrein. En anders even snelladen tijdens de lunch.
Daarbij zal een vertegenwoordiger met een groot rayon die veel kilometers maakt uiteraard niet snel worden opgescheept met een instappertje met slechts 250km range.
Maar natuurlijk kun je altijd blijven zoeken naar nét dat ene gebruikersprofiel uit duizenden waarbij een bepaalde oplossing (nog) niet helemaal werkt. Dat betekent niet dat de oplossing voor het gros prima werkt. Je weet wel, voor al die mensen die 12.300 kilometer per jaar rijden, dus 237 kilometer per week en die er dus genoeg aan hebben om hun accu met actieradius van 300km één keer per week een paar uurtjes aan de lader te hangen.
En leg eens uit hoe ik een bovengrens creëer?
Niet iedereen heeft een eigen laadpaal nodig, net als dat ook niet iedereen een eigen tankstation heeft.
Als je dagelijks 40km rijdt (wat ongeveer het landelijke gemiddelde is) hoef je (afhankelijk van je accu) ongeveer 1x per 1,5 tot 2 weken aan een laadpaal te hangen. Kan je iedere dag bijladen, dan is dat mooi natuurlijk maar je tankt ook niet iedere dag je tank vol als je 40km gereden hebt toch?
Bij m'n oude woning heb ik een 2kW granny charger en daar heb ik me met PHEV en EV-busje altijd mee gered.
M'n "nieuwe" woning heeft nu wel direct een laadpaal die tot 11kW kan laden maar in de praktijk zet ik die ook veel lager, want hij moet in die ~4 tot 8 uren dat ik daar aan het klussen ben maar zo'n 10 tot 15kWh bijladen.
Als je dagelijks 40km rijdt (wat ongeveer het landelijke gemiddelde is) hoef je (afhankelijk van je accu) ongeveer 1x per 1,5 tot 2 weken aan een laadpaal te hangen. Kan je iedere dag bijladen, dan is dat mooi natuurlijk maar je tankt ook niet iedere dag je tank vol als je 40km gereden hebt toch?
Bij m'n oude woning heb ik een 2kW granny charger en daar heb ik me met PHEV en EV-busje altijd mee gered.
M'n "nieuwe" woning heeft nu wel direct een laadpaal die tot 11kW kan laden maar in de praktijk zet ik die ook veel lager, want hij moet in die ~4 tot 8 uren dat ik daar aan het klussen ben maar zo'n 10 tot 15kWh bijladen.
Iemand met een "dikke leasebak" die iedere dag een accu leegrijdt (450km x 250 laadsessies = 112.500 km per jaar) zal vaker bij een snellader staan en die is dan gemiddeld ook in een half uurtje weer onderweg, anders zou hij/zij nog meer dan 112.500km per jaar rijden en dat lijkt me wat onwaarschijnlijk.quote:
[..]
Dat gaat om een heel klein percentage van alle automobilisten.
[..]
Er zijn simpelweg maar relatief weinig mensen die meer dan "enkele tientallen kilometers per dag" rijden in een normale personenwagen. Gemiddeld legt een personenauto maar 12.300 km per jaar af.
Vertegenwoordigers laden naast thuis of op de zaak ook steeds vaker bij klanten. Een beetje bedrijf heeft anno 2026 ook wel laadpalen bij de bezoekers plekken op het parkeerterrein. En anders even snelladen tijdens de lunch.
Daarbij zal een vertegenwoordiger met een groot rayon die veel kilometers maakt uiteraard niet snel worden opgescheept met een instappertje met slechts 250km range.
Maar natuurlijk kun je altijd blijven zoeken naar nét dat ene gebruikersprofiel uit duizenden waarbij een bepaalde oplossing (nog) niet helemaal werkt. Dat betekent niet dat de oplossing voor het gros prima werkt. Je weet wel, voor al die mensen die 12.300 kilometer per jaar rijden, dus 237 kilometer per week en die er dus genoeg aan hebben om hun accu met actieradius van 300km één keer per week een paar uurtjes aan de lader te hangen.
En leg eens uit hoe ik een bovengrens creëer?
Het wordt allemaal erg overtrokken, die echte kilometervreters zijn maar een klein groepje.
Je mag je ook afvragen hoe efficiënt je werkdag is als je 5 van de 8 werkuren in de auto zit (tenzij je chauffeur bent, natuurlijk).
En wie dan echt niet uit kan met die >450km range iedere dag, die koopt nog maar een keertje een plug-in hybrid, ofzo.
N=1.quote:
[..]
Jeetje wat praat jij een onzin. Dat zegt hij helemaal niet. Hij zegt alleen dat je niet voor iedereen een openbare laadpaal nodig hebt, omdat echt niet iedereen elke dag op moet laden.
[..]
In de praktijk ken ik eigenlijk niemand die afgeknapt is op "het hele gedoe met laden". Ja jaren geleden, toen de accu's kleiner en de laders langzamer waren. Natuurlijk zijn er mensen voor wie een elektrische auto niet handig is, maar die hebben er in de praktijk ook nog nooit een gehad. Dus ook die zijn er niet op afgeknapt.
De vraag naar elektrische auto zakt helemaal niet in, de hybrides zijn vooral in de plaats van de normale benzine- en dieselautos gekomen. Wel een beetje bij de feiten blijven, ook al wil je graag alles stom vinden.
Maar, het is duidelijk dat jullie allemaal vinden dat een elektrische auto de enige goede auto is, dat je die moet combineren met zonnepanelen en een garage en dat iedereen dat zou moeten doen.
Als dit je conclusie is dan lees je wel heel slecht.quote:
Maar, het is duidelijk dat jullie allemaal vinden dat een elektrische auto de enige goede auto is, dat je die moet combineren met zonnepanelen en een garage en dat iedereen dat zou moeten doen.
Ok, leg uit.quote:
[..]
Als dit je conclusie is dan lees je wel heel slecht.
Zal ik een voorzetje geven?
"Nee, je hebt helemaal geen zonnepanelen of garage nodig! Je kunt ook een snoer over de stoep leggen of gaan laden bij de snellader! Of bij je baas gaan lobbyen voor laders! En als het echt niet anders kan, koop je maar een plug-in hybride en regel je maar wat!"
[ Bericht 23% gewijzigd door SymbolicFrank op 09-02-2026 21:26:32 ]
Energietechnisch is een elektrische auto gewoon veruit superieur. Accu prijzen zijn inmiddels op een niveau dat de TCO van een BEV lager ligt dan van een auto met benzine- of dieselmotor.quote:
Maar, het is duidelijk dat jullie allemaal vinden dat een elektrische auto de enige goede auto is, dat je die moet combineren met zonnepanelen en een garage en dat iedereen dat zou moeten doen.
Combineren met zonnepanelen is inderdaad een goed plan. Lekker CO2 vrij laden overdag. Met eigen zonnepanelen of met dynamische tarieven is dat ook nog eens spotgoedkoop, waardoor het financiële plaatje rond de auto nog meer in het voordeel van de EV zal zijn.
Maar die garage? Als je de laatste twee pagina's hier leest dan zou je juist moeten concluderen dat gemiddeld 4 uur per week aan een 11kW AC laadpaal al voldoende is voor de gemiddelde automobilist. Daar heb je geen eigen oprit of garage voor nodig, maar gewoon een laadpaal in de wijk of bij je werkgever die één dagdeel per week beschikbaar is. Daarmee is één laadpaal per 15-20 auto's al meer dan voldoende, uitgaande van 2 a 3 laadsessies per laadpaal per dag.
Je legt de hele tijd iedereen woorden in de mond, en dan ga je daar vervolgens heel erg verontwaardigd over doen. Wat is precies het doel daarvan? Ben je graag boos?quote:
Maar, het is duidelijk dat jullie allemaal vinden dat een elektrische auto de enige goede auto is, dat je die moet combineren met zonnepanelen en een garage en dat iedereen dat zou moeten doen.
Op donderdag 7 juli 2022 12:47 schreef LordofLeaves het volgende:
Bij deze ben jij de marimba van KLB. :P
Bij deze ben jij de marimba van KLB. :P
Nee, ik probeer objectief te zijn. Er is geen oplossing die altijd superieur is. En meestal zijn mensen een groot voorstander van wat ze zelf doen.quote:
[..]
Je legt de hele tijd iedereen woorden in de mond, en dan ga je daar vervolgens heel erg verontwaardigd over doen. Wat is precies het doel daarvan? Ben je graag boos?
Je bent niet objectief, je trekt woorden compleet uit hun verband, of je bedenkt zelf dat "men" iets gezegd heeft, om er vervolgens heel boos over te doen. Niemand heeft gezegd "dat een elektrische auto de enige goede auto is, dat je die moet combineren met zonnepanelen en een garage en dat iedereen dat zou moeten doen."quote:
[..]
Nee, ik probeer objectief te zijn. Er is geen oplossing die altijd superieur is. En meestal zijn mensen een groot voorstander van wat ze zelf doen.
En om maar meteen je argument te ontkrachten. Ik heb zelf bijvoorbeeld niet eens een elektrische auto, maar zie wel in dat het voor veel mensen prima zou kunnen werken. Omdat elektrische auto's nu genoeg bereik hebben en snel genoeg laden om voor 95% van de mensen prima te kunnen werken. Ook als ze geen eigen oprit hebben, omdat het overgrote deel op hun werk kan laden, of een publieke lader in de buurt heeft. En een publieke lader is goed genoeg, als je maar één keer per week hoeft op te laden. Let op, ik zeg expliciet niet "iedereen" of "altijd", want er zijn altijd uitzonderingen.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Op donderdag 7 juli 2022 12:47 schreef LordofLeaves het volgende:
Bij deze ben jij de marimba van KLB. :P
Heb je een rijbewijs en een auto?quote:
[..]
Nee, ik probeer objectief te zijn. Er is geen oplossing die altijd superieur is. En meestal zijn mensen een groot voorstander van wat ze zelf doen.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |